浅谈汽车兼容技术及其标准概述

浅谈汽车电磁兼容技术及其标准

摘要：随着高科技汽车电子产品的广泛应用和开发，同时也带来了严重的电磁干扰问题，本文从车载系统干扰源和外部环境干扰源这两个主要的方面对汽车电磁环境进行分析，详细阐述电磁干扰对汽车带来的危害和汽车电磁兼容技术的标准，对如何有效的解决汽车电磁兼容技术问题进行探讨。

关键词：汽车；电磁兼容；电磁兼容设计；标准

近年来，随着汽车电子技术的飞速发展，越来越多的技术含量高、内部结构复杂的电子产品得到了广泛的应用，特别是微型计算机技术取得了巨大的进步，促使了电子技术与传统的机械相结合，使汽车向更加环保、节能、舒适和便捷化发展。随着越来越多的高科技汽车电子产品的应用和开发，同时也带来了不容忽视的重要问题--汽车电磁兼容问题，汽车电磁兼容是指汽车或者汽车零部件在电磁干扰下能够正常的工作，能够承受来自车内和车外的各种各样的电磁干扰，本文对我国的汽车电磁兼容发展现状、存在的问题进行深层次的分析，对汽车电磁兼容技术的设计提出一些建议，从而不断的完善汽车电磁兼容标准，为我国的汽车电磁兼容技术的发展做出努力。

1.汽车电磁兼容技术

1.1 汽车的电磁环境

汽车的电磁环境是指汽车在行驶过程中，车上的电子设备承受来自车内和车外的各种电磁干扰，以及电子设备向外界辐射的电磁干扰。随着我国的电子设备广泛的应用于汽车系统中，虽然提高了汽车的安全性和高效性，但是同时也恶化了车内的电磁环境。

1.1.1 汽车系统的干扰源

汽车系统的干扰源主要来自汽车设备内部各种电气系统产生的电磁干扰，主要的部件包括各种电子模块、各种电机、ECU、SOC、中央门锁控制器、安全气囊、收音机、导航、电子手刹和电子燃油喷射控制器，以及传统部件发电机、电喇叭、雨刮器和分电器等。

一般汽车电器产生的干扰波的波长频带比较宽，频率在2-900MHZ之间，而汽车产生的干扰电磁波分为分传导干扰和辐射干扰两大类。分传导干扰传导的方式直接与汽车内部的无线设备和电子设备相连，是通过汽车导线直接输入的。而辐射干扰则是电磁波通过空气介质传播，通过天线传入无线设备的内部，具有干扰性强，分布广的特点。

1.1.2 汽车外部环境的干扰源

根据研究表明，大自然的自然现象也会对汽车的电磁造成一定的干扰，比如，雷雨天气时的雷电、宇宙存在的射线和地球磁场的辐射都会对汽车的相近的逻辑电路造成干扰，使其产生错误的执行指令，让汽车的系统操作发生错误和失常。还有我们日常的低频率的电器也会对车辆的电磁造成一定程度的干扰，像日光灯、电钻、电喇叭、电风扇和电动机的电刷等，而像高频率的雷达、高频发射机、高压电器设备和高压输电设备会对汽车的电磁感应脉冲相互影响，对汽车造成了很大的危害。

1.2 汽车电磁兼容问题的产生

由于科技的日新月异，电子元器件广泛的应有与汽车上，在给消费者带来了便利、舒适、快捷和智能化的同时，也给汽车的安全性和稳定性带来了问题。电子元器件的增多，使得汽车的电磁环境变的越来越复杂。在任何存在电磁磁场的环境下，都不可避免的产生了电磁兼容的问题，对于汽车的电磁兼容是一样的，汽车电磁环境就要求汽车能够在这些电磁的干扰下，汽车的功能不受到影响，保证汽车的行驶的安全性和稳定性。

根据GB/T4365-2003对电磁兼容的定义：要求设备或者系统在其电磁环境的干扰下，能够保证正常的工作，且不对工作环境中的任何事物造成不能承受的电磁干扰的能力。这就要求汽车的电磁兼容既能承受来自外部或者内部电磁环境的干扰，同时又不对其他的电子电气

零部件设备和周围的用电设备产生性能的影响，保证周边环境所使用的的电子电气设备能保

持正常的工作。

按照电磁兼容的类型来说，可以将汽车设计的整车和零部件的电磁兼容分为骚扰和抗扰

这两种类型。具体汽车电磁兼容包括的内容和他们之间的关系如图1所示。

从零部件来说，带电的电机类会干扰到汽车上电子模块的正常工作。比如在雨天的时候，开了雨刷就会产生一定的噪音，影响了车载收音机的收听效果，有时会产生滋滋的声音，在

严重的情况下，会导致汽车的发动机直接熄火，这些都是会时常发生的。对于此类的电机，在设计的时候通常会加上相关的电容和压敏电阻来，或者直接将其接地，缩短车上的耦合电路，抑制电路来减少噪音的输出。像收音机极易被干扰的电子设备来说，解决的办法就是加

强电路的滤除的性能，最大可能的滤除串入的干扰信号，同时对传输线进行处理，使用特殊

的输出线，像屏蔽线、双绞线这些具有抗干扰性能的输出线。

汽车电磁兼容

整车零部件

骚扰抗扰骚扰抗扰

辐射传导辐射传导辐射传导辐射传导

图1 汽车电磁兼容示意图

2.汽车电磁兼容技术的标准

2.1汽车电磁兼容技术的标准

近年来，国内外对汽车的电磁兼容问题都非常的重视，而制定完善的汽车电磁兼容标准体

系是实现汽车兼容的前提。目前，根据有效的数据显示，拥有较为完善的汽车电磁兼容标准

体系的国家主要有美国福特公司和通用公司、德国大众公司等。汽车的电磁标准分为国际标准、国家标准、地区标准和企业标准。具体的标准之间的关系和区别由表1所示，表一主要

简介了我国汽车现行的汽车电磁兼容标准和国际常用的汽车电磁兼容标准。

表1 常用汽车电磁兼容标准对比表

汽车电磁兼容标准对比

测试项目中国国际

整车级

2.2汽车电子系统电磁兼容国际标准具体内容

·ISO 7637《道路车辆———由传导和耦合产生的电气骚扰》《Road vehicles———Electrical disturbances from conductionand coupling》

·定义和一般描述Definitions and general considerations（2002）

·沿电源线的电瞬态传导Electrical transient conduction alongsupply lines only （2004）

·除电源线外的导线通过容性和感性耦合的电瞬态发射electrical transient transmission by capacitive and inductive couplingvia lines other than supply lines. （1995）

·ISO 10605《道路车辆———用于静电放电产生的电气骚扰的试验方法》《Road vehicles —Test methods for electrical disturbancesfromelectrostatic discharge（TR 1995，1 2001）》

·ISO 11451《道路车辆———窄带辐射电磁能量所产生的电气骚扰———整车试验法》《Road vehicles —Vehicle test methodsfor electrical disturbances from narrowband radiated electromagneticenergy》

·总则和定义Part 1：General and definitions （2005）

·车外辐射源Part 2：Off- vehicle radiation sources （2005）

·车上发射机仿真Part 3：On- board transmitter simulation（2007）

·平行板天线法Part 6：Parallel plate antenna （1997）

·直接射频功率注入法Part 7：Direct radio frequency（RF）power injection （DPI）（1995）·CISPR- 12《车辆、机动船和内燃发动机驱动装置的无线电骚扰特性的限值和测量方法》（对应GB14023）《Vehicles，motorboats and spark-ignited engine-driven devices—Radio disturbancecharacteristics—Limits and methods ofmeasurement》

·CISPR- 25《用于保护用在车辆、机动船和装置上车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法》（对应GB18655）《Radio disturbance characteristics for the protection ofreceivers used on board vehicles，boats，and on devices - Limits and methods ofmeasurement》

2.3 汽车电磁兼容标准（EN）及欧盟指令

例如：95／54／EC，95／56／EC，97／24／EC2／3，2000／2／EC，ECE R10 等。

·95／54／EC2004/104/EC2004/104/EC Corrigenda《对于车内点火发动机产生的无线电骚扰的抑制》（修订稿）（Thesuppression of radio interference produced by Dark－ignition engines fitted tomotor vehicles）Corrigenda

·95／56／EC 车辆保安系统（Vehicle security systems）

·97／24／EC2／3 轮式车辆（wheeledvehicles）

·2000／2／EC 对于森林和农用拖拉机产生的无线电骚扰的抑制（Forestry and agricultural Tractors）

·ECE R10 有关车辆电磁兼容方面的统一条款

2.4美国汽车工程学会（SAE）电磁兼容标准

例如：SAE J551- 1，SAE J551- 2，SAE J551- 11 等。

·SAE J551- 1《车辆，装置的电磁兼容限值和测量方法总则（60Hz～18GHz）》《Performance levels and methods of measurementof electromagnetic compatibility of vehicles，boats（up to 15m）

and machines（60Hz to 18GHz）（2002）》

·SAE J551- 2《车辆，机动船和点火发动机驱动装置的无线电骚扰特性的限值及方法（30MHz～

1GHz）》《Test limits andmethods of measurement of radio disturbance characteristics of vehicles，motorboats and spark- ignited engine- driven devices（30MHz～1GHz）（1994）》

·SAE J551- 3《车辆和装置的宽窄带测量方法和限值（150kHz～I000MHz）》《Test limits and methods of measurement ofradio disturbance characteristics of vehicles and devices，broadbandand narrowband，150kHz to 1000MHz（2000）》

·SAE J551- 4《电动车宽带磁场和电场强度的限值和测量方法（9kHz～30MHz）《Performance levels and methods of measurementof magnetic and electric field strength from electric vehicles，broadband，9kHz to 30MHz（1997）》

·SAE J551- 11《来自车外骚扰源的整车电磁抗扰度

（100kHz～18GHz）》《Vehicle electromagnetic immunity- off- vehiclesource（2000）》

2.5国际电工委员会电磁兼容标准

例如：IEC61000- 4- 3，IEC/TS 60816，IEC/TR61000- 1- 1，IEC/TS 61000- 1- 2 等。

·IEC61000- 4- 3《辐射（射频）电磁场抗扰度试验》

·IEC/TS 60816Guide on methods of measurement of shortduration transients on low- voltage power and signal lines

·IEC/TR 61000-1-1Electromagnetic compatibility （EMC）-Part 1：General -Section 1：Application and interpretation offundamental definitions and terms

·IEC/TS 61000- 1- 2Electromagnetic compatibility （EMC）- Part 1- 2：General - Methodology for the achievement of thefunctional safety of electrical and electronic equipment with regard

to electromagnetic phenomena

·IEC/TR 61000- 1- 3Electromagnetic compatibility （EMC）- Part 1- 3：General - The effects of high- altitude EMP （HEMP）on civil equipment and systems

·IEC/TR 61000-1-4Electromagnetic compatibility （EMC）-Part 1-4：General -Historical rationale for the limitation ofpower-frequency conducted harmonic current emissions from equipment，in the frequency range up to 2 kHz

·IEC/TR 61000- 1- 5Electromagnetic compatibility （EMC）- Part 1- 5：General - High power electromagnetic （HPEM）effectson civil systems

·IEC/TR 61000- 2- 1Electromagnetic compatibility （EMC）- Part 2：Environment - Section 1：Description of the environ4ment - Electromagnetic environment for low- frequency conducted disturbances and signaling in public power supply systems

·IEC 61000- 2- 2Electromagnetic compatibility （EMC）-Part 2- 2：Environment - Compatibility levels for low- frequencyconducted disturbances and signaling in public low- voltage power supply systems

2.6国家汽车电磁兼容技术相关标准

例如：GB14023- 2006，GB18655- 2002，GB／T17619- 1998 等

GB14023- 2006 车辆、机动船和由火花点火发动机驱动的装置的无线电骚扰特性的限值和测量方法（等同于CISPR12：1997）。

GB18655- 2002 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法（等同于IEC/CISPR 25：1995）

GB／T17619- 1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性和测量方法

GB／T18387- 2001 电动车辆的电磁场辐射强度的限值和测量方法带宽9kHz～30MHz （等同于CISPR 12：1997）

GB／T14024- 92 内燃机电站无线电干扰特性的测量方法及允许值传导干扰

GB／T15152- 94 脉冲噪声干扰引起移动通信性能降级的评定方法

3.总结

未来的汽车向着更加智能化和电子化发展，解决汽车的兼容性问题迫在眉睫，本文从车载干扰源和外部环境对汽车的电磁环境与电磁干扰两个方面，分析了汽车的电磁环境与电磁干扰的危害，简介了汽车电磁兼容性标准，对进一步研究汽车电子设备的电磁兼容问题有一定的参考价值。

参考文献：

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试论汽车电子电磁兼容标准

试论汽车电子电磁兼容标准 摘要：近年来，随着汽车行业的迅速发展，汽车市场竞争的愈加激烈，电子 设备在汽车上的应用越来越多，目前电子技术应用程度已成为衡量汽车技术水平 高低的重要标志。无论是在汽车的制动系统、发动机控制系统、车身系统还是行 驶系统中，电子设备都起到了关键性的作用，它决定了汽车的可靠性、舒适性以 及安全性。目前，和汽车电子相关的电磁兼容标准有很多，文章将从国际标准、 地区标准、国家标准、车厂企业标准这四个方面对汽车电子主要的一些 电磁兼容标准进行论述。 关键词：汽车电子；电磁兼容；标准 不管是汽车制动系统还是发动机控制系统，电子设备所起到的作用十分显著，其决定着汽车的可靠性及舒适度。汽车电子电磁兼容标准通常分为以下几类，主 要包含着国际标准，如ISO和IEC等，地区标准则主要包含着欧洲的EEC指令及ECE法规，国家标准如美国汽车工程学会等。 一、影响汽车电子电磁兼容性的因素 影响汽车电子电磁兼容性的因素有很多，其中可以分为内部和外部因素，在 此篇文章主要分为以下几个方面。 （一）车外的电磁干扰 首先，车辆外部的电磁干扰，影响汽车电子兼容性的外部因素主要是汽车在 行驶过程中的遇到的各种外部电磁干扰。如高压输电线路，高压变电站和大功率 无线电发射站的电磁干扰，即使是附近的两辆车也会造成干扰。 （二）车内的电磁干扰

汽车内的电磁兼容性的干扰有很多方面，其中例如汽车中的电磁干扰，例如 当车辆高速行驶时，由于汽车的速度非常快，车身和空气都被高速摩擦。在汽车 的表面会形成分布包围的静电，静电放电的话就会影响汽车电子兼容性的干扰。 （三）车内电子设备干扰 在汽车驾驶内的干扰不仅仅包括了静电的干扰，而且还包括了车内各个电子 设备的互相干扰，这包括电子元件产生的电子噪声和汽车电机运行产生的干扰。 其中最为严重的是来源于汽车点火系统。所以说，车内的电子设备的干扰对于汽 车电磁兼容性的干扰有很大的原因，这种干扰却是汽车中最为常见的干扰的类型，所以需要我们来进一步的研究去解决这一问题的发生，来减少车内电子设备对于 汽车电磁兼容性的影响。 （四）电磁干扰产生的原因分析 在这些影响汽车电子设备电磁兼容性的各种各样的原因中，最重要的原因是 电磁干扰对其的主要影响。因此，在分析了电磁干扰的原因后，设计者可以制定 更多的对策和相应的方法。降低电磁干扰的强度，以提高电子产品的电磁兼容性。电子设备主要分为内部干扰和外部电磁干扰。在电子设备的内部干扰中，主要分 为四个方面，第一是因为电源线和接地原因;第二个是因为导线或者信号线之间 发生了串联；第三个原因是因为电子设备内部的元件的散热性或者稳定性；第四 个主要的原因是因为大功率元件所产生的电场和磁场的互相串联。所以说，解决 这一问题就显得至关重要。 二、国际标准 ISO11452《道路车辆-窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰-零部件测试法》，该系列标准规定了汽车电子抗窄带电磁辐射源产生的电磁干扰测试方法。 ISO11452包括11部分，分别为： ISO11452-1《第1部分：概述和定义》； ISO11452-2《第2部分：电波暗室》；

汽车电磁兼容测试标准_解释说明以及概述

汽车电磁兼容测试标准解释说明以及概述 1. 引言 1.1 概述 汽车电磁兼容测试是对汽车和其相关设备在电磁环境下的性能进行评估和验证的一种测试方法。随着现代汽车中电子设备的不断增加，如导航系统、行车安全辅助系统、无线通信装置等，汽车对电磁干扰的抵抗能力也越来越重要。因此，汽车电磁兼容测试标准应运而生。 1.2 文章结构 本文将首先解释和说明什么是汽车电磁兼容测试，并探讨为什么需要进行这种测试。随后，将介绍目前存在的几个重要的国际标准和规范，包括国际汽车电工委员会（IEC）标准、美国联邦通信委员会（FCC）标准以及欧洲汽车制造商协会（ACEA）标准。最后，将给出关于进行汽车电磁兼容测试流程与方法的建议，并给出相应的结论。 1.3 目的 本文旨在向读者介绍并解释汽车电磁兼容测试标准以及相关内容，帮助读者更好地理解该领域的知识，并为相关行业人士提供实际操作的指导和建议。通过本文的阅读，读者将能够了解到关于汽车电磁兼容测试的基本概念、方法与标准，并掌握进行该类测试的流程和步骤，在实践中提高对汽车电磁兼容性能的评估和验

证能力。 2. 汽车电磁兼容测试标准解释说明： 2.1 什么是汽车电磁兼容测试？ 汽车电磁兼容测试是指针对汽车内部和外部的电子系统以及整车进行的一系列测试，以确保它们能够在不受无线电频段干扰的情况下正常运行。这些测试旨在确保汽车在接收和发射无线信号时不会干扰其他设备，同时也能够有效地抵御来自其他设备的干扰。 2.2 为什么需要进行汽车电磁兼容测试？ 随着现代汽车中使用的电子器件越来越多，特别是通信和导航系统等，其对于无线频段的敏感性也逐渐增加。若没有经过充分测试和防护措施，这些电子系统可能会相互干扰或者受到来自其他设备的干扰，在极端情况下可能造成驾驶员误操作、引发交通事故或者导致其他系统功能失效。 因此，进行汽车电磁兼容测试是为了确保无线通信和导航系统与其他电子装置之间能够正常工作并且不会相互干扰。这也有助于提高整车的可靠性和安全性。 2.3 汽车电磁兼容测试的标准和规范有哪些？ 在进行汽车电磁兼容测试时，可以根据不同地区或国家的标准和规范来指导测试工作。以下是一些常见的汽车电磁兼容测试标准：

国内外汽车电磁兼容现状与发展趋势

国内外汽车电磁兼容现状与发展趋势 随着现代电子技术在汽车上的大量应用，传统意义上的机械式汽车被现代电子化汽车所取代，各种电子电器产品已占汽车总成本的30％，甚至更多，而且这种趋势还在不断发展。 电子技术的应用，在解决汽车的经济性、安全性、舒适性等方面起着非常重要的作用，然而，众多电子产品的开发与应用，也给汽车行业带来了一个不容忽视的重要课题----汽车电磁兼容的研究。 电磁兼容技术（EMC）是由电磁干扰引出的一项新技术。它是指电气装置或电气系统不产生干扰或不受环境干扰，工作在指定环境中的能力。要想解决电磁兼容问题，首先就要找到汽车电磁环境中的干扰源。干扰源可以分为车内干扰源和车外干扰源。 电磁干扰源 车内干扰源 是指车上各种电子电气系统产生的电磁干扰。电子电器设备产生的电磁干扰是由于汽车上使用的电子产品中有许多导线、线圈和带有触点的电器，都具有不同的电容和电感，而任何一个具有电感和电容的闭合回路都会形成振荡回路。当电器设备工作产生火花时，就会产生高频振荡并以电磁波形式发射到空中，对汽车上及周围数百米范围内的收音机、电视机和其它无线电装置的正常工作，产生不同程度的干扰。汽车产生的干扰不但会影响外界的电子电器设备的正常工作，而且会影响自身电子电器设备的正常工作，因此，电子环境干扰会对电子产品的性能产生不利的影响，甚至会导致其功能丧失。 汽车的无线电干扰源主要是发动机的点火系统，其干扰波来自点火系统次级电压的高频振荡。其次，在发电机负载电流突变和整流时也会产生电磁波。起动机、发电机、闪光器、触点式电磁振动电喇叭、雨刮器、仪表系统等也都会产生较小的传导干扰和辐射干扰的电磁波。 汽车电器产生的干扰电磁波具有脉冲特性且频带较宽，其频率一般在0．15～1 000 MHz之间。汽车电器产生的干扰电磁波，分传导干扰和辐射干扰两种。传导干扰电磁波，是通过汽车导线直接输入无线电设备和电子设备内部的，而辐射干扰电磁波则是在空间传播，通过天线(如点火系高压线就相当于天线)输入无线电设备内部。 车外干扰源 由自然现象、社会环境等引起的外部电磁干扰对汽车电子系统的影响也较为严重，外部电磁干扰是指人为的各种电器设备，如：高压输电线、电车轨道附近、广播电视设备及无线电通讯设备等所辐射出来的对汽车起干扰的电磁辐射及由雷电等自然现象引起的电磁干扰。 国外汽车电磁兼容研究现状 目前，世界上汽车发达国家对汽车电磁兼容研究已经取得了一些成就，形成了一套汽车电磁兼容体系。这主要表现在：具有较为完善的汽车电磁兼容测试标准和规范；具有有效的对汽车整车和零部件进行电磁兼容检测、管理和认证的机构；具有高精度的汽车电磁兼容测试系统；研制出了大型的汽车电磁兼容预测、分析和设计软件。第三方测试认证机构、汽车研究机构等也都开展了汽车电磁兼容方面的研究，并相继建立了自己的电磁兼容实验室。 1. 较完善的汽车EMC标准规范。国际标准化组织(ISO)、国际电工委员(IEC)、国际无线电干扰特别委员会(CISPR)、美国汽车工业协会 (SAE)、德国标准(DIN)、德国电气工程师协会(VDE)等组织均在其文件中规定了抗干扰检测的干扰类型及严格等级，几乎所有的汽车制造商和汽车电子产品的生产厂家均接受这些标准或把这些标准增补为自己的企业标准。 2. 众多大型的EMC实验室。德国大众从1965年起，开始建立了露天的汽车防无线电干扰试验台，到7O年代不断改进和完善，1978年引进了较先进的测试设备，1985年大力推进汽车电磁兼容中心体系的筹建工作，1987年全新的汽车电磁兼容中心竣工。法国PSA公司电磁兼容实验室共有三个暗室：一个用于整车，一个用于零部件和车用接收机调整，另外一个专门

电磁兼容汽车零部件与整车

汽车电磁干扰防止措施及相关标准 汽车防止电磁干扰的措施 无论是汽车内部还是外部的电磁干扰对车用电子设备尤其是车用ECU(电控单元)影响都很大，这些电磁干扰会严重影响汽车电子设备的工作性能。众所周知，半导体元件对脉动电压非常敏感，当瞬变电压值超过其电压值时，半导体元件会被击穿而损坏，而脉冲信号一旦被ECU(电控单元)误认为输入信号便会使电子设备做出错误的判断，以至产生故障。因此，为了防止异常现象发生且允许汽车电子设备在这种环境下正常工作，要求在现代汽车上采用一些防干扰措施，以保证车用电子设备的正常工作。 抗干扰的基本技术一是消除干扰源，二是防止干扰信号的串人。下面介绍几种提高汽车电子设备抗干扰性能和抑制其产生电磁干扰的基本技术。 1)电路设计模块化。在电路板设计中，根据电路在汽车上发挥的功能及位置的不同，将执行器电路、传感器电路、系统控制电路分开设计，形成不同的电路模块，使不同模块的电源、搭铁(金属车体)线分开，减少不应有的耦合，提高绝缘阻抗。为避免干扰，应先将电源(汽车在行驶过程中主要由发电机供电)传输到各个模块，而后分别进行整流、滤波、稳压、供电。模块中的数字搭铁与模拟搭铁分开，工作搭铁与安全搭铁一点连接。 2)阻尼电阻。在点火装置的高压电路中，串入阻尼电阻，削弱火花产生的干扰电磁波。阻尼电阻值越大，抑制效果越好。但阻尼电阻太大，又会减少火花塞电极间的火花能量。阻尼电阻一般用碳质材料制成，电阻值约10-20 kll。阻尼电阻加在点火线圈端和火花塞接头端。 3)并联电容器。在可能产生火花处并联电容器，如在调节器的“电池”接柱与“搭铁”之间和发电机“电枢”接柱与“搭铁”之间并联0．2～0．8 的电容器；在水温表和机油压力表的传感器触点间并联0．1～0．2 的电容器；在闪光继电器和电喇叭的触

国内外汽车电磁兼容技术标准介绍

国内外汽车电磁兼容技术标准介绍 作者：庄盛编译 近年来，日益繁多的电子产品广 泛应用在汽车上，并逐渐形成汽车电子技术。汽车电子技术的应用程度已成为提高汽车技术水平的重要标志，各种电子电器产品已占汽车总成本30％，甚至更多，而且这种趋势还在不断的发展。在这样的形势下，便派生出一门新兴技术-—汽车电磁兼容技术。 汽车电磁兼容技术涉及整车对外的辐射干扰防治，车内的传导、耦合、辐射干扰的防治技术，汽车电子部件的抗干扰技术，整车的抗辐射干扰技术,各种电子电器部件的相互兼容技术,整车与环境电磁兼容技术等诸多方面的内容. 汽车电磁兼容技术的定义 汽车电磁兼容技术的定义:车辆或零部件或独立技术单元在其电磁环境中能令人满意的工作,又不对该环境中任何事物造成不应有的电磁干扰的能力。即在汽车及其周围的空间中,在一定的时间内（运行的时间),在可用的频谱资源条件下，汽车本身及其周围的用电设备可以共存不致引起降级. 国内外汽车电磁兼容技术的标准化 汽车上的电子电器设备所产生的电磁干扰会给汽车本身装备的电子控制系统及其它电子产品的正常工作带来不利影响。因此，要保证诸如ABC、发动机燃油电子控制等系统和其它电子设备的正常可靠工作，就必须重视对电磁兼容技术的研究和设计。 汽车技术比较先进的国家都十分重视对汽车电磁兼容技术的研究，纷纷制定了相应法规和标准；各大汽车生产商则投入资金建立相应的汽车电磁兼容技术研究中心，对其整车执行测试认可,对汽车电子产品零部件的批量生产进行检查,分析事故的赔偿责任，对整车电磁环境的测试进行分析和描述，从而提出整车电气系统和汽车电子产品的电磁兼容性设计的技术要求。 我国汽车电磁兼容技术的研究起步较晚，相关标准还不够完善，同先进国家相比差距还是比较大的。目前,国内相对实力较强的几大汽车厂家都已经认识到电磁兼容技术的重要性，已

汽车电磁兼容技术及其发展趋势

汽车电磁兼容技术及其发展趋势 随着电子信息技术的飞速发展，越来越多的电子设备被加装在汽车内部，以提升汽车的舒适性、娱乐性和安全性。近几年汽车产业又提出了电动汽车、智能汽车、车联网等概念，对汽车内部电子产品的性能提出了更高的要求。随着电池技术的进步，电动汽车产品逐渐趋于成熟，成为国内新能源汽车市场中的主力。不难看出，电子产品是带动汽车产业发展的主要动力之一。车载电子设备的增加，就会导致整车及零部件产生电磁干扰问题，从而影响电子器件正常运行，甚至影响行车安全。 标签：汽车；电磁兼容；无线数据 车辆的电磁兼容性也需要随之进步和提升。电磁兼容性（EMC）是指设备或系统在其电磁环境中符合要求运行并且不对其环境中的任何设备产生无法忍受的电磁干扰的能力。通过提高车载电子设备的电磁兼容性能，是解决电磁干扰问题的唯一途径。 一、汽车电磁环境分析 汽车行驶过程中，对其所在及附近空间内的电磁场现象的总和称之为电磁环境，对电磁环境产生不利影响的电磁现象称之为电磁干扰。电磁干扰主要分为内部电磁干扰和外部电磁干扰，电磁干扰从传播的形式上区分又可分为传导干扰和辐射干扰。传导干扰是通过具体导电线路把干扰信号从一个系统中耦合到另一个系统中。辐射干扰是指通过空间，利用辐射的方式对干扰信号进行传播，从天线进入其他系统从而造成干扰。产生电磁干扰的具体器件称为干扰源。 1.内部电磁干扰 内部电磁干扰是指车辆内部电子器件所产生的电磁场，在频谱上的特征一般为杂波。汽车内部电子器件产生的电磁干擾频率一般在100kHz 到1GHz 之间。产生电磁干扰的主要部件有：雨刮器、发电机、分电器、喇叭、门锁控制单元、电子燃油喷射控制单元、中央控制电路等。理论上任何电子器件在特定状态下都有产生电磁干扰的可能。内部电磁干扰随着空间距离的增加，呈急剧衰减的特性。 2.外部电磁干扰 来自外部的电磁干扰是指车辆外部的电磁干扰信号，包括宇宙射线、地磁场、雷电这样的自然现象，也包括人造电子电气设备如路灯、移动通信基站、雷达、便携通信设备、马路周边大型电气设备、高压输电线路等。目前，外部电磁干扰对车辆影响最频繁的器件是遥控锁，遥控锁通常使用国家无线电管理部门对开放的低功率业余频段，符合相关要求低功率设备均可使用该频段。因此对汽车遥控锁同频率干扰的现象频频发生，使遥控锁暂时性的“失灵”。

电动汽车整车电磁兼容性能测试方法及要求

电动汽车整车电磁兼容性能测试方法及要求1适用范围 本标准规定了电动汽车整车的EMC性能要求和测试方法。 本标准适用于纯电动力汽车、混合动力电动汽车、燃料电池动力汽车等含有高压电驱动系统的电动车辆（或简称“车辆”）。本标准不适用于无轨电车和无线充电车辆。 如果车辆装配智能网联相关部件，智能网联功能的验证可参考《智能网联汽车电磁兼容性要求》。 本标准可作为整车企业EMC测试时的参考。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 4365电工术语电磁兼容 GB 14023车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车外接收机的限值和测量方法 GB 17625.1电磁兼容限值谐波电流发射限值（设备每相输入电流W16A） GB 17625.2电磁兼容限值对每相额定电流W16 A且无条件接入的设备在公用低压供电系统中产生的电压变化、电压波动和闪烁的限制 GB/T 17625.7电磁兼容限值对额定电流W75A且有条件接入的设备在公用低压供电系统中产生的电压变化、电压波动和闪烁的限制 GB/T 17625.8电磁兼容限值每相输入电流大于16 A小于等于75 A连接到公用低压系统的设备产生的谐波电流限值 GB/T 17626.4电磁兼容试验和测量技术电快速瞬变脉冲群抗扰度试验 GB/T 17626.5电磁兼容试验和测量技术浪涌（冲击）抗扰度试验 GB/T 18387电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法 GB/T 19951道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法 GB/T 29259道路车辆电磁兼容术语 GB/T 33012.2道路车辆车辆对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法第2部分：车外辐射源法 GB/T 33012.3道路车辆车辆对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法第3部分：车载发射机模拟法 ECE R10关于车辆电磁兼容性认证的统一规定 中国汽车健康指数-车内电磁辐射（EMR）测试及评价规程

电动汽车用电驱系统电磁兼容技术发展趋势研究

电动汽车用电驱系统电磁兼容技术发展趋势研究电动汽车用电驱系统电磁兼容技术发展趋势研究 电动汽车作为一种环保、能源高效的交通工具，在当今社会越来越受到重视和关注。电动汽车的核心技术之一就是电驱系统，其主要功能是将电能转化为机械能，并驱动汽车运动。然而，电动汽车用电驱系统面临一个重要的挑战，那就是电磁兼容技术。本文将对电动汽车用电驱系统电磁兼容技术的发展趋势进行研究和分析。 一、电磁兼容技术在电动汽车中的重要性 在电动汽车中，电磁兼容技术的作用不可忽视。电磁兼容技术主要是为了保证电动汽车内部各个子系统之间的电磁兼容性，也就是说，在电动汽车的运行过程中，各个电子系统之间的电信号不会相互干扰，从而影响电动汽车的正常工作。另外，电磁兼容技术还可以保证电动汽车不会对周围环境产生电磁干扰，从而影响其他电子设备的正常工作。 二、电磁兼容技术的发展趋势 随着电动汽车的不断发展，电磁兼容技术也在不断创新和改进。以下

是当前电磁兼容技术的一些发展趋势： 1. 电磁屏蔽技术的应用广泛化 电磁屏蔽技术是电动汽车用电驱系统电磁兼容技术的一项重要内容。 它可以有效地屏蔽电磁辐射，并防止电磁波对其他电子设备的干扰。 目前，电磁屏蔽技术已经在电动汽车的各个子系统中得到广泛应用， 如电池管理系统、充电系统和驱动系统等。 2. 系统级电磁兼容设计 在电动汽车的设计过程中，系统级电磁兼容设计是一个重要的趋势。 这种设计方法可以在整个电动汽车系统中进行电磁兼容性分析和优化，从而提高电动汽车的整体电磁兼容性。 3. 创新的电磁兼容测试方法 电磁兼容测试是评估电动汽车电磁兼容性的重要手段。目前，一些创 新的电磁兼容测试方法正在被开发和应用。基于电磁场”的电磁兼容 测试方法可以更准确地评估电动汽车在电磁干扰下的表现。 4. 国际标准的制定与推广

汽车电子电磁兼容测试标准体系及抗干扰措施的相关分析

汽车电子电磁兼容测试标准体系及抗干扰措施的相关分析 随着信息技术智能化的迅速发展，汽车技术也逐步的在向智能化的方向靠拢，因此加强对车辆内部电子设备的电磁兼容测试标准体系及抗干扰措施的研究显得十分必要。【1】-【3】但是在我国目前的现状来看，汽车制造技术仍旧相对落后，對汽车电子电磁兼容测试标准体系及抗干扰措施等问题考虑的不全面。本文就是从汽车电子设备的电磁兼容标准试着进行分析和研究，为汽车电子的抗干扰相应措施提供可靠性。 标签：汽车电子电磁兼容测试标准体系抗干扰措施 随着车贸行业以迅雷不及掩耳之势的发展形势以及各车商市场的激烈竞争对于各种类型的车载电器、电子设备以及车载网络等设备的普及应用起到非常关键的作用，针对我国自主研发的汽车企业来说，采用智能化的操控技术对于提高车辆的技术水平至关重要。汽车电磁兼容技术的含义就是保证汽车的每一个零件都能在电磁兼容的环境中达到令人满意的工作程度，与此同时汽车在任何行驶过程中都不受到任何的电磁干扰。 一、汽车电子设备电磁干扰原理的分类 车辆行驶的过程中由于车辆自带的电子设备在运行负荷中，其受来自电子监控设备、移动信号、其他车辆等环境中的电磁能力的影响。从而导致汽车电子设备上电磁干扰的来源宽泛。【4】-【5】电磁干扰原理分为以下三种：第一种，是车外电磁干扰，车外电磁干扰一般是指在特定的空间和时间里，其最主要的是在汽车行驶的过程中受外部电磁环境的干扰，例如：雷电电磁干扰、高压输电线、变电站以及大功率无线电发射站的电磁干扰等等。汽车环境外相关的电子设备都会产生一定的干扰，行驶中挨着很近的汽车也是其中之一。第二种，是车体静电干扰，车体静电干扰主要是由于汽车在行驶的过程中汽车的身体与空气的高速摩擦，从而在汽车的身体上形成了不均匀的静电。车体静电干扰同样与汽车的外部环境有关，车辆车身在高速行驶中与空气产生的流动性，会导致空气与车辆的摩擦，形成一定的干扰源，对车辆中的电子设备造成了或多或少的电磁干扰。第三种，是车辆内在的电磁干扰，车辆内在电磁干扰主要包含车辆发动机、发电机以及散热风扇等等产生的电子杂音，车辆电机在高速的转动过程中通过变向电刷导致车辆的内在发生了电磁干扰，同时车灯、空调、音箱等开关也是放电干扰源之一。【6】-【7】车辆内部的电磁干扰关键的就是车辆电子设备运行时的互相干扰，最为重要的是车辆点火瞬间所产生的超强电磁干扰源。 二、汽车电子电磁兼容测试的标准体系 电磁波过量的产生能够阻碍其他设备的正常运作是众所周知的，汽车企业正逐渐的从人工操作向人工智能方面发展。【8-9】而车辆的内部电子设备电磁兼容的测评准则是，车辆电磁兼容和测试技术尤为关键的依据，电子设备电磁兼容贯通于所有汽车行业，所涉及的电磁兼容与测试的全部经过。【10-11】尤其是在其

电磁兼容技术

电磁兼容技术 本节主要介绍电磁兼容的基本概念、电磁干扰源，分析现代电动汽车的电磁兼容问题及抑制电磁干扰的技术措施等。 一.电磁兼容基础 1.1 电磁兼容的含义 电磁兼容(Electro Magnetic Compatibility,EMC)是指电气及电子设备在共同的电磁环境中能执行各自功能的共存状态，即要求在同一电磁环境中的相关设备都能正常工作又互不干扰，达到兼容状态。该表述包含两方面的含义： ①设备不会由于受到处于同一电磁环境中其他设备的电磁发射导致或遭受不允许的降级。 ②它也不会使同一电磁环境中其他设备因受其电磁发射而导致或遭受不允许的降级。 国际电工技术委员会(IEC)对电磁兼容性的定义：电磁容性是设备的一种能力，它在其电环境中能完成自身的功能，且不在其环境中产生不允许的干扰。 电磁兼容的理论基础涉及数学、电磁场理论、电路基础、信号分析等学科与技术，其应用范国又几乎涉及所有用电领域。因为其理论基础宽、工程实践综合性强、物理现象复杂，所以在观察与判断物理现象或解决实际问题时，实验与测量具有重要的意义。因为在新能汽车上采用了更多的电力电子设备，同时车辆工作电压一般可以达到几百伏，尤其是采用高频调制的电机驱动系统，谐波现象明显，所以电磁兼容问题就越加突出。 1.2 现代汽车电磁兼容问题 随着汽车安全性、舒适性和经济性等要求的不断提高，以汽车电子产业为代表的汽车相关技术发展非常迅猛。据统计，近年来，有关汽车的技术创新70%都来源于汽车电子；在国内外生产的部分轿车中，汽车电子设备价值超过了整车价值的30%。 然而随着汽车电气设备数量、种类和密度的不断增加，工作频率的不断提高，汽车内的电磁环境更加悉劣，各电子设备相互间的电磁干扰愈加严重，导致了诸多汽车电磁干扰问题。例如，各种信号指示灯的误动作，刮水器、安全气囊的误开启，ABS制动效能降低等。这些电磁干扰问题产生的原因主要来自汽车的内部，如点火系统、电子燃油喷射系统、各种电机、一些集成芯片的控制器、通信系统等高频工作的设备和大量开关性元器件。它们产生的电磁波通过传导与辐射，对诸如各种电子模块、信号传输线等易受影响的设备造成干扰。虽然车内的干扰源功率不一定大，但因为距离被干扰对象非常近，所以对车内电子系统的干扰是很强的。 欧美发达国家十分重视对汽车电磁兼容性的研究，世界各国和相关国际性组织，制定了众多的标准和法规来限制汽车的电磁兼容问题。汽车生产商极为重视汽车的电磁兼容性问题的研究，通用、菲亚特、宝马等汽车生产商制定了比某些国家和地区规定更为严格的电磁兼容限制。 我国对汽车电磁兼容性的研究处于起步阶段，国内汽车电磁兼容性标准还不健全。 1.3 电动汽车干扰源 目前电动汽车的干扰源主要有自然干扰源、人为干扰源和车载干扰源三种。 1.自然干扰源 自然干扰源是指由自然现象引起的电磁干扰，比较典型的自然界电磁现象产生的电磁噪声有大气噪声、太阳噪声、宇宙噪声以及静电放电等。在大多数情况下，自然干扰源对汽车的干扰影响可以忽略，然而闪电和静电放电可能会产生很大的瞬变场强。汽车上的直接电击很少，但是闪电引起的场强很大，在200m处是100kV/m，在175km处是4V/m。乘客和座椅之间的摩擦以及汽车车身在行驶过程中与空气的摩擦都会积累形成静电，高压静电在放电时会影响电子设备的工作，甚至造成永久性破坏。 2.人为干扰源 人为干扰源是指由汽车外部人工装置产生的电磁干扰，这主要有其他车辆的辐射干扰，车外的雷达、无线电台发射机、移动通信设备等发射的电磁波干扰，以及高压输电线的电晕放电等。 3.车载干扰源

汽车电子零部件电磁兼容标准

汽车电子零部件电磁兼容标准 目前，适用于汽车电子零部件产品的电磁兼容标准种类繁多，本文将从国际标准、地 区法规及指令、国家标准选取与电磁兼容相关内容，以方便业界研究与应用。 一、国际标准 1.CISPR 25 ——用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法。 该标准由CISPR/D技术委员会发布，对汽车电子零部件的辐射骚扰和传导骚扰的参考 限值要求、测量方法和技术指标要求进行了论述。 2. ISO 11452 道路车辆——窄带辐射电磁能量产生的电骚扰——零部件试验方法。 该标准是研究汽车电子零部件抗扰度测试方法的系列标准，依据ISO官方网站的最新 信息，共分为11个部分。 第一部分为总则和定义，2005年颁布，版本为3.0。 第二部分为装有吸波材料的屏蔽室，2004年颁布，版本为2.0。 第三部分为横向电磁波小室，2001年颁布，版本为2.0。 第四部分为大电流注入，2005年颁布，版本为3.0。 第五部分为带状线，2002年颁布，版本为2.0。 第六部分为平行板天线，1997年颁布，版本为1.0，但是该标准已在2002年9月17 日撤销。 第七部分为射频功率直接注入，2003年颁布，版本为2.0。 第八部分为磁场抗扰度，2007年颁布，版本为1.0版。 第九部分为便携发射机，文件编号是ISO/DIS 11452-9，DIS代表该部分还处在国际标准草案阶段。 第十部分为对扩展音频范围的传导骚扰的抗扰度性能，2009年颁布，版本为1.0。 第十一部分为混响室，文件编号是ISO/DIS 11452-11.2，该部分亦处于草案阶段。 ISO 11452系列标准主要研究不同频率范围，汽车电子零部件度电磁骚扰的抗干扰能力，针对耦合路径的不同，测试设备的不同，提供了不同的测试方法，厂家和实验室在标准使用上需要有针对性的选择。 3. ISO 10605：2008 道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法。 该标准规定了安装在道路车辆内的电子模块的静电放电（ESD）的试验方法，包括以下放电情况：装配过程中的静电放电、维护人员 产生的静电放电、司乘人员产生的静电放电。静电放电现象包括直接放电和间接放电。 4. ISO 7637 道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰。 该标准规定了安装于乘用车及12V 电气系统的轻型商用车，或24V 电气系统的商用车上的设备的传导电瞬态电磁兼容性测试的台架试验，包括瞬态注入和测量。该标准还规定了瞬态抗扰度失效模式严重程度分类。该标准适用于各种独立的动力系统（例如火花塞点火发动机或柴油发动机，或电机）的道路车辆。 该标准分为3个部分： 第一部分为总则和定义 第二部分为沿电源线的电瞬态传导 第三部分为除电源线外的导线通过容性和感性耦合的电瞬态发射 上述几个国际标准，构成了汽车电子零部件的电磁兼容标准的基本框架和主要考核项目。

汽车线束的标准和技术条件_概述及解释说明

汽车线束的标准和技术条件概述及解释说明 1. 引言 1.1 概述 汽车线束是指由多根导线以及管道等组成的电气设备的集合体，用于传递和控制汽车各个部件之间的信号和电力。它在现代汽车中起着至关重要的作用，直接影响了整个车辆系统的性能和安全性。 1.2 文章结构 本文将从汽车线束标准和技术条件两个方面进行论述。首先，我们将介绍汽车线束标准的定义、重要性以及常见标准及其作用。然后，我们将深入探讨汽车线束技术条件，包括线束材料要求与选择、线束设计与布局要点以及线束制造工艺技术要求。接下来，我们会详细介绍汽车线束的测试与认证，包括测试方法与工具、认证流程与标准以及常见测试问题与解决方案。最后，在结论部分对已讨论内容进行总结，并展望未来发展并提出建议和改进措施。 1.3 目的 本文旨在通过对汽车线束标准和技术条件的概述和解释说明，使读者了解汽车线束在整个汽车系统中所扮演的重要角色，并且为相关行业从业人员提供有关汽车线束标准和技术的参考和指导，以促进汽车线束的发展和应用。通过深入了解汽车线束的标准和技术条件，我们可以更好地理解其在汽车工程中的作用，并为未

来的设计、生产和测试提供参考依据。 2. 汽车线束标准 2.1 什么是汽车线束 汽车线束是由电线、连接器、保护套等组成的综合性电气传输系统，用于将电力和信号从发动机、车身控制单元等传输到各个汽车部件和设备上。它在汽车中起着传导电力和信号的关键作用。 2.2 汽车线束标准的重要性 汽车线束标准是为了确保不同厂家生产的汽车线束在技术参数、质量要求和安全性方面达到统一的标准。这些标准对于整个汽车产业链的健康发展和消费者的安全使用都至关重要。 首先，统一的汽车线束标准可以促进不同厂商之间的互操作性。由于不同厂商生产的汽车具有不同的架构和系统，如果没有统一标准，各种接口可能无法兼容，导致配件选型困难以及维修、升级等工作变得复杂费时。 其次，通过制定统一的汽车线束标准，可以规范及提高生产过程中的质量管理。符合标准要求的产品更容易实现自动化生产，并且在出厂前经过严格的检验和测试，确保产品的品质和可靠性。

2023版汽车标准体系整理

2023版汽车标准体系整理 一、引言 汽车产业作为全球经济的重要支柱，其技术研发与标准体系的建设至关重要。随着科技的进步，尤其是汽车技术的飞速发展，一套完善的汽车标准体系对于行业的规范、安全与持续发展具有深远意义。本文将对2023版汽车标准体系进行整理，从原材料、零部件、整车性能、检测与维修等各个环节进行详细阐述。 二、汽车标准体系概述 汽车标准体系涉及的内容广泛，包括基础标准、通用标准、产品标准、检测标准等。这些标准涵盖了从汽车零部件的设计、生产、检测到整车性能、安全性、环保性等各个方面。同时，随着科技的发展，电动汽车、智能网联汽车等新技术的不断涌现，相关的标准也在不断完善。 三、汽车原材料及零部件标准 1. 金属材料：汽车制造中常用的金属材料包括钢铁、铝、铜等。针对不同金属材料，标准中规定了相应的化学成分、力学性能、加工性能等指标。

2. 非金属材料：汽车制造中常用的非金属材料包括塑料、橡胶、皮革、纤维等。标准中规定了这些材料的物理性能、化学性能、机械性能等指标。 3. 零部件制造：汽车零部件种类繁多，包括发动机、制动系统、传动系统、电气系统等。针对不同零部件，标准中规定了相应的制造工艺、材料要求、性能试验等。 四、汽车整车性能及安全标准 1. 性能标准：包括动力性能、经济性能、环保性能等方面的指标。例如，对汽车的加速时间、油耗、排放等方面进行规定。 2. 安全标准：包括汽车的结构设计、碰撞试验、行人保护等方面的要求。例如，对汽车的抗压、抗拉、抗冲击等方面进行规定。 3. 电子电气标准：针对电动汽车和智能网联汽车的电子电气系统，包括电池系统、充电系统、智能驾驶辅助系统等方面的标准。 五、汽车检测与维修标准 1. 检测标准：包括对汽车整车及零部件的各种检测方法和技术要求，如尺寸检测、材料检测、性能试验等。 2. 维修标准：包括对汽车维修过程中的各种规范和技术要求，如维修工艺、维修设备、维修人员资格等。

汽车电子电磁兼容系列标准

汽车电子电磁兼容系列标准汽车工业快速发展和汽车市场猛烈竞争极大地促进了各类电气、电子和信息设备在汽车上广泛应用, 对于今天汽车产业, 应用电子技术程度已成为提升汽车技术水平关键标志之一。电子设备广泛应用于汽车发动机控制系统、自动变速系统、制动系统、调整系统以及行驶系统中, 对汽车安全性、可靠性、舒适性起着决定性作用。 伴随汽车电气设备数量和种类不停增加, 工作频率不停提升, 汽车内电磁环境日益复杂。同时, 汽车上电子设备和器件, 尤其是半导体逻辑器件对电磁干扰十分敏感, 常常发生汽车内部电子设备相互干扰情况。当电磁干扰发生时, 轻则造成受干扰敏感电子设备功效发生降级, 重则造成其功效失效, 给汽车安全行驶造成严重影响。 汽车电子电磁兼容问题已经成为国际上一个关键研究课题和方向, 国外对汽车 电磁兼容问题非常重视,很早就开始了电磁兼容性标准制订工作,现在已经形成了较为完善汽车电磁兼容性标准体系。 本文系统地介绍了汽车电子EMC标准体系及其应用情况, 并就中国现在汽车电子EMC标准和发展方向提出了见解, 期望对完善中国汽车电子EMC标准体系有一定益处。 汽车电磁兼容标准分类 汽车电磁兼容标准分为国际标准、地域、国家标准和企业标准。现国际上制订电磁兼容方面标准化组织有国际标准化组织（ISO）、国际电工委员会（IEC）、国际电工委员会无线电干扰尤其委员会（CISPR）。地域标准关键是欧洲ECE法规和EEC指令。国家性标准协会有美国国家标准协会（ANSI）, 美国联邦通讯委员会（FCC）, 美国汽车工程协会（SAE）, 德 国邮电部（FTZ）, 德国电气工程师协会（VDE）, 英国家标准准协会（BSI）, 日本民间干扰控制委员会（VCCI）, 上述标准协会作用是与国际标准协调, 而且制订各国家自己标准。

关于汽车性能的论文汽车性能与技术论文

关于汽车性能的论文汽车性能与技术论文 汽车性能检测的技术与应用 【摘要】检查汽车性能技术状况是汽车维护中必不可少的环节。文章介绍了汽车外观技术状况的检测方法，指出了汽车性能检测的主要内容及其意义，最后提出了汽车技术状态良好的标准。汽车在运行中所产生的故障虽然很复杂，但只要在反复实践中进行科学分析，不断总结经验，就能比较熟练地掌握判断排除故障的实际技能。 【关键词】汽车外观技术状；性能 汽车性能检测技术的发展是从国外引进的，随着现代电子技术、计算机技术的出现和进步，促使我国进口汽车检测技术得到快速发展。目前，人们已经能够利用各种先进的仪器设备对汽车性能进行检测，达到安全、迅速、准确地诊断故障、评价性能、确定维修方案等目的。 1. 汽车外观技术状况的检测 检查汽车性能技术状况是汽车维护中必的重要工作。其检查方法有:外部检查，原地发动检查，短距离试跑和分解检查等。检查中应尽量使用专用工具、量具和仪器。在上述方法中，以外观检查和原地发动检查为主，再根据需要采取其他方法。 检查时，可按外观检查、原地检查、短距离试跑检查、分解检查的顺序进行。汽车综合性能检测是对汽车性能技术状况和维修质量进行检测鉴定，主要是对汽车动力性、安全性、经济性、可靠性和排放

等方面的检测，其中，汽车的可靠性检测，除一部分依靠专用检测设备进行检测、诊断外，还有一部分是通过人工和简单的仪具来进行外观检验，也就是通常所说的汽车外检。 1.1 汽车外观检测的作用。汽车检测站一般都把外检放在第一工位，这样外检人员就可以对汽车是否具备上线检测条件把好关。因为检测线上的设备、仪具对汽车外观有一定要求，如装备要整齐，功能应正常，车身必须清洁，无漏油、漏冷却液和漏气现象，轮胎气压必须符合要求，轮胎花纹及后轮双胎中不能嵌有异物等，否则难以进行检测或使检测结果失准。同时也是保证汽车和人员安全的前提条件。 1.2 汽车外观检测方法。在汽车外检过程中，每一辆车的外检时间是很有限的，这就要求对其进行流程快速、准确的外检。汽车一般出现的问题基本上可以归结到“歪、缺、漏、松、裂”这5个字当中。 歪:它包括外观不整、车体不对称、机件变形和装配位置不正确等。缺:先要看看车门窗、仪表、信号灯具、各种视镜、备胎及灭火器等是否齐全，对危险品运输汽车，其接地带、标志灯及防火罩等必须齐全有效。漏:它主要包括漏油、漏冷却液、漏气和漏电。漏油是指漏润滑油、燃油或制动液。漏润滑油较为普遍，这与维修技术及装配品质有关，汽车上需润滑的总成或部件很多，主要检查液压系统各管路接头有无渗漏。对冷却液，主要是检查散热器、水泵、气缸体、气缸盖及水管各连接部位有无滴漏现象。漏气主要是检查气压制动汽

中国汽车emc测试标准

中国汽车emc测试标准 EMC测试是汽车整车或零部件开发过程中常常涉及到的测试内容，EMC测试的主要目的是确保车辆或零部件在其工作的电磁环境中能够不受影响正常工作，同时也不对其他部件或系统造成电磁干扰。EMC测试一般可分为电磁骚扰测试EMI（Electro-Magnetic Interference）和电磁抗扰测试EMS （Electro-Magnetic Susceptibility）两大类，前者确保不影响其他设备，后者确保不被其他设备影响。 了解EMC的各项测试最关键的地方就在于确认三要素：干扰源、敏感设备、以及耦合路径。 汽车EMC测试包含哪些方面？都有哪些测试标准？ 汽车EMC测试是测量汽车及其组件的电磁兼容性（EMC）的过程，从汽车收音机到引擎的每个零件都需要进行测试，以查看其电磁场如何相互作用，并确定是否有任何零件会产生电磁干扰（EMI）。 随着汽车射频设计变得越来越复杂，制造商将4G，WiFi和蓝牙技术集成到汽车中，EMC测试现在比以往任何时候都更加重要，诸如电动汽车和自动驾驶汽车等新兴市场也为这种设计复杂性的增长做出了贡献。仪表板中充满了活动组件，当它们与控制系统相互通信时，它们会产生RF噪声和辐射以及潜在的EMI源。符合EMC标准是现代汽车制造的支柱，对乘客安全至关重要。 汽车需要同时进行EMI抗扰度和EMI辐射水平的EMC测试，该测试又分为四个不同的种类：辐射发射，传导发射，辐射抗扰度和传导抗扰度测试。

汽车EMC测试包含哪些方面？ 一般整车需要做以下测试，跟零部件EMC测试类似，也包括发射测试(EMI)和抗干扰测试(EMS)，对于某些整车厂还有主观收音评价测试。 抗扰性测试 抗扰性测试将确定有源通信组件（包括安装在控制和娱乐系统中的微处理器）的辐射敏感性和传导敏感性。电路设计是屏蔽EMI的重要因素之一，并且布线可能直接导致EMI或影响EMC路径。 排放测试 汽车排放测试的重点是测量宽带和窄带辐射产生的EMI，宽带EMI 发生在点火组件和其他易于“起弧和火花”的零件中，从而产生宽带辐射，汽车中的有源电子设备（例如电动机）会产生窄带辐射。 下面简单介绍一下各项测试： 1)主观收音评价测试 试验一般要求开展FM频段收音评价。试验可以在有合适可用电台且收音信号良好的室外开阔场地开展。也可以在整车半电波暗室内进行，不过这种情况下需要模拟FM的信号才能做测试。然后测试者根据收音效果对收音机做主观评价。 2)辐射发射(保护车外接收机) 对于国内销售的车辆辐射发射测试的标准为GB14023，该测试为整车的强制测试项目，国际标准为CISPR12。对于ECE成员国销售的车辆需要满足其辐射发射的标准。在整车半电波暗室中开展相关测试，

07.(宝马汽车公司)电动车辆的电磁兼容性-测试经验与标准化-中文

1 / 27 电动车辆的电磁兼容性 测试经验与标准化 EMC of EVs Steinmair BMW AG 28.06.2011 Page 1 中国汽车技术研究中心研讨会，2011年6月28日于北京 宝马集团EMC 部门Gernot Steinmair 博士

2 / 27 概述 BMW AG 28.06.2011 Page 2 ——宝马集团的混合动力电动车辆与插电式电动车辆 ——宝马公司慕尼黑研发中心(FIZ)的电磁兼容性测试设施 ——标准化工作 ——插电式电动车辆的电磁兼容性测试(ECE R10-4)与测试经验

3 / 27 混合动力电动车辆 BMW AG 28.06.2011 Page 3 第一代混合动力电动车辆 7er ActiveHybrid 1.轻度混合动力 2. 高效V8发动机 3. 8速自动变速器 4. 电机（15 kW / 210 Nm ） 5. 锂离子电池（120V ） 6. 油耗降低高达15% 7. 中国销售开始日期：05/2010 X6 ActiveHybrid 1.重度混合 2. 高效V8发动机 3. 带有2台集成电机的双模式 Aktiv 变速器 4. 镍氢电池 5. 油耗降低高达20% 6. 中国销售开始日期：05/2010

电动车辆 Mini E 1.电动车辆 2. 电机（150 kW / 210 Nm） 3. 最高车速152 km/h（电子限速） 4. 锂离子电池（380V） ActiveE 1.电动车辆 2. 电机（125 kW / 250 Nm） 3. 最高车速145 km/h（电子限速） 4. 锂离子电池（400V） 4 / 27