某隧道病害原因分析及整治加固技术
1工程概况
某隧道为分离式公路隧道，长1468.6m ，是福建、江西2省高速公路连接的主要工程组成部分。该隧道按新奥法原理设计，采用复合衬砌，以锚杆、湿喷混凝土（钢筋挂网）等为初期支护，并辅以钢拱架、注浆小导管等支护措施，充分调动和发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和2次模筑衬砌。1.1
地形地貌
隧道场区为丘陵地貌，山坡坡度约30°～40°，
植被较发育。中部山脊走向近东西向，中部最高点罗卜顶岽旁标高约490m ，相对高差约130～160m 。未见崩塌、滑坡等地质灾害。1.2
地质构造特征及地震
隧道场地见有多条断裂构造，其中Fb22、Fb23断裂与隧道呈35°～60°斜交，为一地震波低速带，带内层理、节理发育。岩层走向与隧道走向呈小角度相交，局部粉砂岩与细砂岩间有层间破碎现象。向斜轴节理裂隙发育，围岩类别较低。隧道场区发育有多条断裂破碎带，隧道洞身受断裂带影响明显。1.3
地下水概况
隧道中部的构造断裂带位于小山谷旁，富水性较好。隧道大部分穿行于粉砂岩、泥岩区，层理裂隙发育，且隧道发育有多条断裂带，为潜在的良好透水带。
2
坍方和裂缝情况
截止2005年11月11日，隧道左洞进口上导坑开挖至掌子面ZK100＋554，下导坑开挖至ZK100＋480，2次衬砌施工至ZK100＋397；右洞进口上导坑开挖至掌子面YK100＋362，下导坑开挖至YK100＋252，2次衬砌施工至YK100＋214.7。2005年11月11日晚，左洞进口ZK100＋456～ZK100＋476段落初期支护开裂，拱顶掉块，出现塌方；ZK100＋436～ZK100＋456段出现5条裂缝，其中最大宽度为12mm 。右洞除了Y K100＋281、Y K100＋283、Y K100＋284、Y K100＋285、Y K100＋287、Y K100＋288处出现5条小裂缝外，另外在Y K100＋345、Y K100＋322、Y K100＋357、Y K100＋357、Y K100＋255等处还出现5条裂缝。当时裂缝最为严重的有Y K100＋281～Y K100＋288和Y K100＋345～Y K100＋357两段。根据2005年11月25日施工单位与监理单位提供的观测资料，ZK100＋422～ZK100＋452和YK100＋247～YK100＋359处初期支护出现开裂、变形。2005年12月1日，业主、设计、监理及施工单位4方代表在现场确定初期支护开裂、变形处理方案，并确定由设计单位依照施工单位和监理单位提供的资料提出塌方处治方案以及初期支护开裂、变形处的2次衬砌加强措施。3
坍方原因分析
收稿日期：2009-12-15
作者简介：卓益平（1973-），男，福建省仙游县人，本科，高工.
某隧道病害原因分析及整治加固技术
卓益平
（福建省交通规划设计院，福州
350004）
摘要：某隧道在施工过程中发生塌方而引起已施作的初期支护开裂，在调查、掌握现场资料的基础上，对隧道塌方原因进行分析，研究塌方处治对策，提出初期衬砌裂缝处治方案和塌方体处治方案。关键词：公路隧道；塌方处理中管棚；小导管注浆
文章编号：1009-6477(2010)04-0114-04
中图分类号：U459.2
文献标识码：B
Analysis of Causes of Diseases in Some Tunnel and Strengthening Treatment Techniques
ZHUO Yiping
公路交通技术2010年8月第4期Technology of Highway and Transport Aug.2010No.4
3.1地形因素
隧道轴线桩号为ZK100＋456～ZK100＋476处地表有条冲沟，沟底较深，常年有水，洞室埋深浅，大部分处于埋深小于40m的浅埋地段。
3.2地质因素
1）该隧道轴线桩号K100＋230～K100＋302处地质围岩为中—微风化砂岩、粉砂岩、泥岩区，受构造影响，裂隙发育，呈碎石状压碎结构，地下水丰富。
2）左洞右侧地质条件差，塌方段处的地质属于Ⅴ级围岩，所穿过的围岩新鲜无杂质，受构造影响较大，裂隙发育，呈碎石状压碎结构，部分围岩呈粉碎状，且极软，用手就可以把围岩捏成粉末，地下水少。
3.3地质勘测因素
地质勘探结果与实际开挖差异较大，在地质变差的情况下未考虑围岩的自稳能力而采用原有支护参数，故支护参数不足（即Ⅴ级围岩按Ⅳ级围岩设计）。
3.4施工方法和措施不当因素
1）施工方法和设计不相符，设计按双侧壁导坑开挖，而施工却用上下台阶法，上下台阶拉得过长，其长度相差60m。
2）施工工序不紧凑，2次衬砌与掌子面距离过长，达120m。
3）钢支撑没有落地。
4）施工中对围岩认识不足,没有根据该段围岩实际情况及时变更支护形式。
3.5自然条件因素
2005年11月雨水较多，坍方前4d连续下雨，地表冲沟冲刷厉害，地表水沿着断裂带渗入隧道围岩，使坍方处的围岩软化，降低了软弱面的强度，导致竖向及侧向压力增大是该隧道产生病害的主要原因。
综合上述情况，主要坍方原因由施工不当引起。
4裂缝原因分析
1）右洞裂缝：隧道左右洞相距40～50m，左洞大塌方位置与右洞开挖掌子面还相差92m，且右洞在左洞塌方前已经出现多处裂缝，右洞初期支护变形受左洞塌方影响较小。右洞处于褶皱和FB22断层带之间，围岩受其影响是不可避免的。
2）左洞裂缝：
（1）左洞处于褶皱和FB22断层带之间，开挖后地应力变化较大是引起初期支护开裂的原因。
（2）左洞塌方范围较大，扰动了塌方周围围岩，使围岩在地应力的作用下向塌方凌空面方向移动，从而引起左洞ZK100＋422～ZK100＋452处初期支护变形开裂。
5隧道病害加固处治
褶皱、FB22断层带及塌方事故直接影响初期支护拱体，拱顶初期支护下沉变形较大，并出现多条大裂缝，最大裂缝为5cm。为了防止塌方范围继续扩大，以及防止前端的初期衬砌支护下沉变形加大，对初期支护开裂段落采取了如下加固措施。
5.1小变形裂缝处理
小变形即初期支护变形小于10cm的段落支护加固为：
1）先对每榀钢格栅拱脚底部每侧各施打向下45°的4根5m长注浆小导管锁脚，然后用U型钢做临时支撑，工字钢（或槽钢）做底梁；待钢支撑施工完毕后，设水平横向支撑形成环，U型钢用Φ25 mm钢筋纵向连接，环向间距为1.0m。U型钢先按2m间距安装，加楔形木垫于喷射混凝土与型钢之间塞缝。全段施工完毕后，按1m间距进行加密，安装位置应同原钢格栅重叠。
2）对初期支护拱顶90°夹角内增设长为5m、径向Φ50mm小导管，呈梅花型布置，间距为50 cm×50cm（图1）。施工后及时注浆以加固围岩，防止洞室周围围岩塑性区进一步扩展。小导管周壁注浆比较简单，注浆时间短，符合该段处治的实际情况。由监控量测结果可以看出，小导管注浆后围岩变形减少，达到了预期效果。在初期支护加固后，紧跟施作2次衬砌，防止变形扩展。
3）由于初期支护侵入了2次衬砌，故2次衬
图1径向小导管加固
2010年第4期卓益平：某隧道病害原因分析及整治加固技术115
砌进行加强设计，由原设计的5根Φ20mm 钢筋更改为10根Φ25mm 钢筋。5.2
大变形裂缝处理
大变形即初期支护变形大于10cm ，严重受到塌方体影响。对岩体进行开挖保证2次衬砌满足强
度要求，把原素混凝土2次衬砌改为钢筋混凝土衬砌结构，以增强衬砌强度。
1）在未作2次衬砌的地方用枕木临时顶住，然后进行加固处理。
2）在初期支护变形较大处，存在将来要施工的2次衬砌侵限问题，故进行特殊处理。其处理方法采用换拱法，具体为：该段钢支撑加密为1榀40cm 。由于该段剩下左核心土未开挖，故加密钢支撑处须挖槽以便放置仰拱部的钢支撑，同时对拱部沉陷的土体应按新的设计开挖线挖槽。在原设计初期支护每两榀钢支撑之间新增一榀钢支撑。对挖槽内先初喷1层4cm 厚C25混凝土，后架设新增的钢支撑，再喷1层16cm 厚C25混凝土。如此挖槽、喷混凝土、架设钢支撑、再喷混凝土完成4榀后才能开始逐榀拆除该范围内的旧钢支撑，并挖除沉陷体至新的设计线；然后初喷4cm 厚C25混凝土，架设钢支撑，再喷1层16cm 厚的C25混凝土，与先前挖槽增设钢支撑喷混凝土形成一整体，再整体挂Φ12mm 钢筋网，最后再喷8cm 厚
C25混凝土完成1个循环。如此循环，直至完成该沉陷段的重新开挖及全部钢支撑抽换，如图2～4
所示。5.3
塌方整治总体方案
由现场地质勘察得知，塌方体围岩结构大部分
松散，属于Ⅱ类（Ⅴ级）围岩，塌方体厚10m ，高16m ，塌方空腔较大（高15m ，不含隧道高度），塌方体不对称，向右侧偏移。在处理、加固好未塌方段后，在做好隧道地表排导水和保证安全的前提下，按照下列方案和工艺过程进行塌方体处理。1）加强对塌方体的监控量测，对洞周、塌方范围进行定时、定位观测，随时掌握塌方体动向，并及时反馈、分析，修正和完善抢险方案，提供补救措施。
2）在塌方体表面喷1层30cm 厚的喷射混凝土，将塌方体封闭，以保持塌方体稳定。
3）在塌方体表面打入小导管，注C30水泥浆以固结塌方体，对塌方体的导管注浆逐级跟进（图5）。
4）沿渣堆顶部初期支护出露的轮廓线，打入
图2新加强钢支撑布置立面示意
图3新加强钢支撑布置平面示意
单位：mm
图4新加强钢支撑剖面示意
单位：cm
（b ）加强支护示意
（a ）换拱示意
单位：m
图5塌方处理侧面示意
（下转第119页）
公路交通技术2010年
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环向间距40cm 、外插角5°、长15～20m 的中管棚，并在每2根中管棚中间打入外插角为25°、长7m 的小导管。小导管纵向间距为2.5m ，同时打入径向小导管（具体参数根据塌方体实际情况而定），并压浆固结塌方体和周边围岩，注浆压力为0.5～1.5MPa （图6）。
5）待塌方体注浆固结强度达到设计要求后，通过泵混凝土导管对空腔泵送C20混凝土，泵送混凝土至离拱顶10m 时，停止泵送。混凝土应分2次泵
送，第1次泵送至离拱顶7m 时停止泵送，待混凝土固结后，继续第2次泵送混凝土，直至设计高度。待泵送混凝土固结后，方可进行下一个工序。6）掘进过程中，要求严格采用双侧壁导坑开挖，在双侧导坑内侧采用小导管注浆加固。
7）初期支护完成后，仰拱紧跟施作，尽快形成初期支护闭合环，2次衬砌紧跟，以使塌方体变形小并保证塌方体稳定。侧壁临时支护拆卸前，必须对注浆围岩钻孔取心，检测注浆效果，若注浆效果达不到要求，须重新补注加固。6结论
1）水是隧道软弱围岩坍塌破坏的主要原因，
故在隧道施工过程中应超前探明地下水，并采取相应的防排水措施，预防由水诱发隧道坍塌。
2）处理塌方时，必须认真分析塌方的主要原因和塌方可能的继续发展趋势等，在掌握现场情况的基础上，认真研究塌方处治对策。
3）在隧道掘进施工中，要时刻检测围岩变化情况，密切掌握现场所揭示的岩性及其类别，并根据围岩实际情况拟定合理的开挖和支护方案。
4）在隧道软弱围岩段，施工必须早封闭成环及紧跟2次衬砌，使其与初期支护共同参与受力，避免初期支护变形过大失稳而出现塌方。
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2009（11）：3481-3485.图6塌方处的中管棚和小导管设置
（上接第116页）
显增多的现象，达到了预期效果。
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2010年第4期王宜葵：石牙山隧道止水注浆施工工艺简介119
隧道病害专项检测方案
高速公路隧道定期检测方案
目录 1、隧道定期检测的必要性 (1) 2、检查内容 (1) 2.1、地质雷达探测 (1) 2.2、建筑侵限检测 (6) 2.3、隧道结构外观质量检查 (8) 2.4、衬砌混凝土表面强度检查 (9) 2.5、衬砌钢筋锈蚀检测 (10) 2.6、钻孔取芯检测 (10) 3、其它注意事项 (11) 4、投入人员情况 (12) 5、投入设备情况 (12) 6、价格概算清单 (13)
贵州高速公路隧道定期检测方案 1、隧道定期检测的必要性 近十余年，随着我国公路交通建设的大发展，我国新建了大量的隧道投入运营使用。隧道是一个特殊的工程结构物，其自身结构和周围地质环境相互作用的特点决定了其受力的复杂性，因此，隧道养护比一般路桥工程养护要求高，技术较为复杂，具有一定的特殊性，需要进行专门的科学养护和管理，才能保证隧道的安全运营。 根据我国对运营近十年公路隧道的调查显示，已建隧道普遍存在不同程度的衬砌裂缝、变形以及渗漏水等病害，对隧道的健康状况进行全面定期检测与养护势在必行。通过定期检测，应系统掌握隧道结构的基本技术状况，合理评定隧道的功能状态，为下一步的养护提供依据。 为系统掌握隧道的健康状况，调查清楚隧道存在的病害情况与隐患，为后期的养护治理提供有力依据，根据我单位检测的工程经验和《公路隧道养护技术规范》（JTGH12-2003）的要求，制定该检查方案。 2、检查内容 2.1、地质雷达探测 2.1.1探测范围 检测时在各检测隧道段的拱顶、拱腰以及边墙3个部位分别布置检测剖面，共5条测线，拱顶为各隧道的正顶部附近、拱腰为隧道的起拱线以上1m左右，边墙为隧道的排水沟盖板以上2m左右，如图1所示。 拱顶测线 拱腰测线拱腰测线
老鸦山隧道病害整治施工方案
宁西铁路新增二线NXZQ-I标项目经理部 老鸦山隧道病害整治施工方案 编制:_______________ 复核：______________ 审核：______________ 中铁四局宁西铁路增建二线NXZQI标项目部五分部 二O一五年四月 目录 1、编制依据、原则及范围 0 1.1编制依据 0 1.2 编制原则 0 1.3、编制范围 (1) 2、工程概况 (1) 2.1 工程概述 (1) 2.2 主要工程内容及病害情况 (1) 3、工程特点、重难点分析及施工对策 (2) 3.1工程重点 (2) 3.2工程难点 (2) 3.3工程危险源清单 (3) 4、管理目标 (3) 4.1安全生产目标 (3) 4.2工程质量目标 (3)
4.3工期目标及计划 (4) 4.4环境保护目标 (4) 4.5职业健康目标 (4) 5、项目组织机构 (4) 5.1项目组建情况 (4) 6、施工部署 (5) 6.1项目班子配备情况及管理制度 (6) 6.2劳动力调配计划 (6) 6.3周转材料调配计划 (6) 6.4现场及运输组织 (7) 6.5项目管理总体安排 (7) 7、施工进度安排 (7) 7.1开竣工日期 (7) 7.2要点施工安排 (8) 7.3施工横道图 (8) 8、施工准备 (10) 8.1施工便道 (10) 8.2水电设施 (10) 8.3通讯 (10) 9、资源配置 (10) 9.1 主要机械、试验仪器及劳动力安排表 (10) 9.2主要劳动力配置表 (12) 9.3项目及劳务主要人员分工表 (12)
10、主要施工工艺技术 (14) 10.1平台搭设施工工艺 (14) 10.2施工操作流程 (15) 10.3涂渗克宝整治渗漏水 (16) 10.4凿槽埋管整治渗漏水 (19) 10.5锚杆加固衬砌结构 (21) 10.6回填注浆、注浆堵水加固衬砌结构 (22) 10.7 I18钢拱架结构加固施工工艺 (23) 11、安全、环保、文明施工措施 (24) 11.1 安全施工措施 (24) 11.2施工防护体系 (31) 11.3 安全组织机构及框图，安全保证体系及框图 (33) 11.4 环境保护措施 (34) 11.5文明施工措施 (34) 12、质量管理目标及保证措施 (35) 12.1质量管理目标 (35) 12.2质量保证措施 (36) 13、安全应急预案 (36) 13.1成立应急预案救援小组 (36) 13.2准备抢险物资、机具、救援器材 (37) 13.3应急抢险作业流程 (37) 13.4门式架施工安全措施 (38) 13.5高处坠落、物体打击及机械伤害等人身伤害事故应急处置措施 (39)
铁路隧道病害整治施工方案
铁路隧道病害整治施工方案 1、工程概况 本标段隧道病害整治共××座,隧道棚洞处理××处。隧道病害主要有衬砌背后空洞××延长米,衬砌厚度不足××延长米,施工缝漏水处理××个渗水点(淌水、线流,渗水、滴水,季节性渗水、滴水,单点渗漏水)。 2、施工组织方案 本标段施工组织工区间平行有序、工区内流水作业施工模式,设置××个施工架子共××人分别对××座隧道进行病害整治。 3、施工方法 ①隧道渗漏水病害整治 渗漏水病害整治:影响电化挂网的隧道渗漏水整治按照“拱部以堵、边墙以排为主,防、排、截、堵相结合”的原则进行处理。隧道拱部渗漏水采取衬砌背后注浆、衬砌裂缝注浆封堵,衬砌表面防水为主的处理措施。渗漏水严重地段采取边墙埋管引排的处理措施。 隧道拱圈线流、淌水、渗水、滴水病害整治:线流、淌水段衬砌背后围岩富水、裂隙发育,采取隧道拱部衬砌背后注浆＋渗漏水缝压浆封堵+边墙埋管引排等综合措施进行整治。 隧道拱圈季节性渗水、滴水:季节性渗水、滴水段衬砌背后围岩发育季节性地下水,裂隙较发育。采取隧道拱部衬砌背后注浆+渗漏水缝压浆封堵等综合措施进行整治。 拱圈点状渗漏水:一般就是因为衬砌不密实造成的。采用衬砌背后注浆＋外刷防水涂层的措施,渗漏水很大时,可增加埋管引排措施。 ②隧道衬砌结构加固 衬砌如有开裂、破损、衬砌厚度不足等病害,病害处于发展阶段,可能危及行车安全或已经危及行车安全,采取措施进行处理。净空有富余时,采取喷锚加固,净空紧张时,采用凿槽埋入W钢带加固,局部的压溃、剥落,先凿除原有的破损衬砌,再喷锚加固。对有渗漏水的
地段,结合渗漏水病害整治综合实施。 ③隧道衬砌背后空洞处理 对发现隧道衬砌背后存在空洞、或回填不密实的,采取衬砌背后回填注浆处理。 ④隧底病害整治 隧底翻浆冒泥等病害,采取基底压浆等处理措施。隧道道床积水,主要就是拱部渗漏水造成的,结合渗漏水病害整治综合实施。 ４、工期方案 隧道病害整治计划工期:××××年××月××日－××××年××月××日。 5、环保方案 病害整治凿除衬砌、清除道砟等引起的弃砟,无法利用,弃于眼线固定的弃砟(弃土)场,不得随意弃置,污染水体与占用土地。 施工中产生的废液、废水等,不得随意排放污染水体与土体,集中收集,采取措施统一处理。 注浆材料选取无毒、无害、绿色环保材料,注浆时避免对水井、水库等水资源的污染。 既有线上的凿槽,钻孔时带水施工,喷混作业采取湿喷工艺,防止粉尘污染。 隧道作业完成后,及时清理。 生活区的垃圾、废水集中处理、禁止随意丢弃或排放。 6、施工安全措施 施工期间对行车计划要有充分的了解,施工组织结合行车计划,避免施工与行车干扰,并征得运输部门认可获批准,施工前签订施工安全协议。 施工前对现场施工人员进行安全教育培训,进行成绩考核,通过后方可进入现场施工。 全部施工必须在窗口期间进行,并设置专人负责行车安全联络、防护等,每次施工在天
关于高速公路隧道病害的整治研究
关于高速公路隧道病害的整治研究 【摘要】本文充分尊重高速公路路网的隧道条件、运营环境，立足于国内标准规范，依据前沿技术研究成果，针对高速公路隧道在养护管理及运营中常见的典型病害，介绍和分析了高速公路隧道的病害种类、成因及所造成的危害。以隧道工程典型病害为基础，探讨隧道常见治理技术和方法，增强整治主动性，最大程度的保障高速公路隧道安全运营，提高高速公路隧道通行率。 【关键词】高速公路隧道病害整治技术探讨 1 引言 我国是世界上隧道最多，隧道工程发展最快的国家之一。全国公路隧道已超过6000处，总计3000多万米。随着我国国民经济的快速稳步发展，基础设施建设日益完善，其中交通运输行业项目的需求量和等级要求越来越高。我国国土面积大且地形地貌复杂，山区高速公路建设的蓬勃发展伴随着隧道修建的数量越来越多。由于各地自然条件差异较大，隧道所穿越山体工程地质、气候、水文等因素复杂多变，加上受到设计、施工及养护等因素影响，易导致部分隧道出现结构变形、错台、开裂、渗水等病害[1]，大大降低了高速公路隧道的通行效率，同时威胁到安全运营，甚至使隧道失去使用价值，给国民经济带来巨大的损失。 高速公路隧道病害的整治还处于被动保障，当隧道病害出现以后，技术人员通过隧道病害特征结合隧道所在山体地质构造和水文条件等因素，主要以经验制定整治方案。不仅缺乏系统的流程，也容易造成不必要的浪费，甚至引起相应灾害。基于此，本文从隧道典型问题本身出发，分系统对高速公路隧道病害进行研究分析。 2 高速公路隧道病害现状和成因分析 2.1 国内公路隧道病害现状 目前国内对公路隧道病害整治还没有将理论很好运用到实践中，缺乏系统规范的检查标准。据有关资料统计，从隧道运营现状来看，高速公路隧道病害的类型主要有隧道渗漏水、隧道冻害、隧道衬砌破损、变形、下沉等。这些病害一般不是独立存在的，而是互相影响、互相作用的。其中的典型隧道病害都与渗漏水有着直接或间接的关系，隧道结构的缺陷给隧道渗漏水提供了通道，隧道渗漏水的长期作用又会加剧隧道侵蚀破坏，特别是地处存在地下水结构的隧道，其病害问题更加严重。在隧道运营期间，渗透水常通过混凝土衬砌变形缝、施工缝、混凝土孔隙等通道渗漏进隧道中，造成隧道内部附属设备处于潮湿环境而发生锈蚀、霉烂、变质等。严重的导致路面积水，甚至隧道基础的沉降[2]。 2.2 公路隧道病害分析
隧道病害形成的原因及整治措施
隧道病害形成的原因及整治措施 指导老师：金虎 学名生姓：侯伟 学号：CD20140879 日期：2013，12，25
正文 随着铁路建设的发展，相应修建的隧道也越来越多，铁路隧道成为运营维护的关键部分。实现对铁路隧道常见病害的高效管理显得越加重要。 通过对铁路隧道常见病害进行分析。按照病害产生可分为：隧道水害、衬砌腐蚀、衬砌裂损、隧道 冻害、洞门损坏、整体道床损坏、附属建筑物损坏等7类，并按照病害对隧道结构功能和运营安全的影响将病害程度分为一般、轻度、中度、重度、严重五个等级 隧道水害： 隧道水害是指在隧道修建和运营过程遇到的水的干扰和危害，是最常见的隧道病害。 漏水的原因： 除地下水丰富外，主要是隧道设计与施工不当造成的。 隧道穿过含水的地层。 隧道衬砌综合治水设施不完善或年久失效。 隧道漏水的种类：隧道漏水，按其发生的部位和流量分为： 拱部有渗水、滴水、漏水成线和成股射流。 边墙有渗水、淌水两种。 少数隧道有涌水病害。
按水源补给情况分为：地下水补给；地表水补给。 隧道漏水防治的原则及要求： 防水原则：隧道防排水应采取“防、截、排、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则。 防治要求：对地表水和地下水做妥善处理，洞内外应有完整的防排水设施，以保证设备的正常使用和行车安全。要做到： 拱部不滴水，边墙不淌水，安装设备之孔眼不渗水。 隧底不涌水，道床不积水。 在有冻害地段的隧道，拱部和边墙基本上不渗水，衬砌背后不积水。 碎石道床无翻浆冒泥，整体道床基床稳定。 消除侵蚀性水对衬砌的腐蚀。 整治方法： 截水 :截住水源减少流向隧道的水量。主要是在洞外和衬砌外靠水源侧周围，开挖截水沟，修建截水洞，或做好地面天然沟溪防渗漏的铺砌工程。 排水：为疏导隧道周围的水和排出隧道内的水所采取的措施。“以排为主”，就是首先考虑水的出路。主要是利用沟、管、槽及钻孔等排水。为排出较大的水量可设泄水洞，或利用施工时的平行导坑排水。衬砌的排水措施，是通过衬砌背后的纵向、横向和竖向排水暗槽、盲沟，集水、钻孔，
某黄土隧道病害原因分析及处治措施
Jou rnal of Engineering Geology 工程地质学报 1004-9665/2009/17(1)20138207 某黄土隧道病害原因分析及处治措施3 丁兆民①② 杨晓华① (①长安大学公路学院 西安 710064) (②甘肃省交通科学研究所有限公司 兰州 730050) 摘 要 某黄土公路隧道在通车运营几年后出现了衬砌开裂及隧道沉降病害。通过对该黄土公路隧道病害的监测及其发展过程的分析,得出黄土工程特性、地表水及黄土隧道埋深是造成隧道病害的主要影响因素。针对上述隧道病害,本文提出用有限元计算分析方法对4种不同工况下的加固方案进行分析,结果表明对结构的局部补强和对地表水的处理,结构与土体之间应力的传递和消散作用使得应力逐步得到调整与改善,最后对拱脚的加固使得隧道结构的整体性进一步加强,应力分布更加合理,承受荷载的能力进一步提高。故而本文提出,该隧道衬砌裂缝应进行修补加固,同时对拱脚地基采用树根桩和夯扩桩加固的方法可以提高隧道安全通行能力。 关键词 黄土隧道 衬砌开裂 隧道沉降 处治措施 中图分类号:U452.1+1 文献标识码:A ANALY S I S O F D I SEASE CAUSES AN D TREAT M ENT M EASURES O F H I GH W AY TUNNEL IN LO ESS D ING Zhaom in①② Y ANG Xiaohua① (①School of H ighw ay,Chang′an U niversity,X i′an710064) (②Transportation Research Institute of Gansu Province,L anzhou730050) Abstract After having been operated for several years,a high way tunnel p r oduces the diseases of lining cracks and tunnel settle ment in l oess area.Analysis of the devel opment p r ocess of the diseases indicates that the main cau2 ses are l oess characteristics,surface water and the dep th of l oess tunnel.I n res ponse t o the diseases,a finite ele2 ment analysis is conducted f or four different conditi ons of the reinf orce ment measures.The numerical results show that the l ocal structural reinf orce ment,surface water treat m ent,and the s oil-structure interacti on can reduce stress concentrati on and i m p r ove the tunnel stress distributi on.The reinforce ment at the bott om corners of tunnel arch structures can strengthen the overall stress distributi on more reas onable and enhance the tunnel ability t o undertake external l oading.Hence,the tunnel lining cracks should be repaired and strengthened.A t the sa me ti m e,the arch foot f oundati on should be reinf orced with r oot p ile and ra mmed-pedestal p ile.These measures would i m p r ove the safety of the tunnel capacity. Key words Loess,H ighway tunnel,L ining cracks,Tunnel settle ment,Treating measure ment 3收稿日期:2008-10-17;收到修改稿日期:2008-12-10. 第一作者简介:丁兆民,主要从事道路工程和岩土工程研究.Email:dingz mkys@https://www.wendangku.net/doc/2f16120729.html,
隧道病害整治方法讨论
目录 中文摘要 4 第一章隧道病害类型及整治方案 6 1.隧道病害类型 6 2.隧道病害整治技术 6 第二章水害的种类、危害及成因 6 1．水害的种类及其危害 7 1.1 施工中的隧道水害 7 1.2运营中水害种类及其危害 7 1.3潜流冲刷 8 1.4侵蚀性水对衬砌的侵蚀 8 2．水害产生的原因 8 2.1 勘测与设计 8 2.2 施工 9 2.3 材料 9 2.4 监理 9 2.5 验收 9 2.6 匹配 10 第三章衬砌侵蚀的种类及危害 10 1 水蚀 10 2 烟蚀 11 3 冻蚀 11 4 骨料溶胀 11
第四章冻害的种类及其成因11 1.冻害的种类 11 1.1 冰柱、冰溜子 12 1.2 衬砌发生冰楔 12 1.3 围岩冻胀破坏 12 2. 冻害的成因 13 2.1 寒冷气温的作用 13 2.2季节冻结圈的形成 13 2.3 围岩的岩性对冻胀的影响 14 2.4隧道设计和施工的影响 14 第五章隧道病害整治技术14 1.注浆加固堵水技术 15 2.锚杆支护技术 15 3.套衬技术 15 4.结构抽换技术 15 5.渗漏水引排技术 16 第六章隧道衬砌混凝土裂缝的成因与防治16 1.裂缝的类型 16 1.1干缩裂缝 16 1.2温度裂缝 17 1.3荷载变形裂缝 17 1.4施工缝（接茬缝） 17 2.裂缝形成的原因分析 17 2.1设计粗糙,建设、监理单位工作随意性大 18
2.2施工工艺或现场操作不规范 18 2.3原材料质量差、配合比设计不合理 18 3.混凝土裂缝的治理 19 3.1细微裂缝 19 3.2贯通性裂缝 19 3.3密集裂缝 20 4.预防或缓解混凝土裂缝的措施 20 4.1提高设计精度 20 4.2把好材料进场关,严格控制原材料的质量和技术标准 20 4.3严格混凝土施工工艺 21 第七章实例分析 22 结论 23 参考文献 25
铁路隧道病害的综合检测与治理
第24卷,第1期 中国铁道科学Vol 124No 11 2003年2月 CHINA RA IL WA Y SCIENCE February ,2003 文章编号:100124632(2003)0120099205 铁路隧道病害的综合检测与治理 林 懂 明 (柳州铁路局兴义工务段,贵州兴义 562409) 摘 要:隧道检测中最关心的问题是利用衬砌厚度、裂损部位、空洞空隙分析、混凝土结构完整性、力学强度、围岩变形等方面的信息,判断工程施工是否达到设计要求,诊断与评价既有衬砌的工作状态与安全性能,分析病害产生的原因,提出病害整治方案。利用雷达扫描沿隧道拱顶、左右拱肩、左右边墙施工5条线连续扫描,声波检测沿拱顶每10m 一对测点,数码摄像沿隧道全程连续摄录,对90座隧道进行了全面的病害检测。地质与综合物探检测表明,铁路隧道病害的产生与地质环境、设计与施工有密切的关系,病害整治要针对不同原因制定相应措施。 关键词:隧道工程;病害;综合检测;治理 中图分类号:U45712 文献标识码:A 收稿日期:2002204202 作者简介:林懂明(1969— ),男,广西博白人,总工程师。1 前 言 铁路隧道经常会发生衬砌裂损、崩塌、隧底翻浆等严重危及行车安全的重大病害。隧道病害检测中最关心的问题包括衬砌厚度、裂损部位、空洞空隙分布、混凝土结构完整性、力学强度、围岩变形等方面的信息,用以判断工程施工是否达到设计要求,诊断与评价既有衬砌的工作状态与安全性能,分析病害产生的原因,提出病害整治方案。从2000年12月至2001年9月28日,对兴义工务段管内的90座隧道进行了全面的病害检测。检测仪器采用SIR 22型地质雷达及900MHz 天线、CE2001型工程检测仪和数码摄像机。雷达扫描沿隧道拱顶、左右拱肩、左右边墙施工5条测线,连续扫描。声波检测沿拱顶每10m 一对测点,一发双收。数码摄像沿隧道全程,连续摄录。 2 隧道病害综合检测分析 211 雷达波相识别与衬砌厚度 雷达记录首先经垂直和水平滤波等预处理,然后进行波相识别,对混凝土衬砌前后两界面的反射波进行波相追踪,读取前后界面的反射波走时,根 据理论和实测电磁波速,将走时差转换成厚度,编 制成衬砌厚度图,并确定出空洞位置及大小。 隧道检测中雷达记录图象十分复杂,除衬砌界面及围岩内部结构的反射波之外,还有一系列干扰波。依据发射和接收天线移动时位置变化对应的波相与走时变化的特征,能可靠地区分来自衬砌内部的反射信号与隧道空腔内的干扰信号。图1是典型的雷达记录图象,从中可以清楚地看出衬砌界面、空洞及台车等反射波相 。 图1 典型隧道检测雷达记录图象 围岩的结构与构造在雷达扫描图像中也有清楚 的显现,有的地段围岩较稳定,虽有节理裂隙等构造,但未形成新的变形。有的地段围岩不稳定,围岩变形已造成衬砌结构破坏,形成开裂,图2是围岩不稳定造成衬砌破坏的图象,此类现象多发生在
隧道病害整治方案
新建铜仁至玉屏铁路TYTJ-1标段第二项目部隧道缺陷整治专项施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁一局集团有限公司铜玉铁路工程指挥部第二项目部 二零一五年三月
目录 1 编制依据 (1) 2 编制范围 (1) 3 工程概况 (1) 4 施工方案 (3) 4.1初支背后脱空处理方案 (3) 4.1.1处理方案 (3) 4.1.2施工操作要点及要求 (3) 4.1.2.1施做注浆孔 (3) 4.1.2.2埋设注浆管 (3) 4.1.2.3浆液配制 (3) 4.2衬砌背后脱空处理方案 (4) 4.2.1处理方案 (4) 4.2.1.1衬砌背后压浆 (4) 4.2.1.2 注浆 (6) 4.2.2工艺流程 (6) 4.2.2.1钻孔施工 (7) 4.2.2.2注浆施工 (7) 4.2.2.3注浆效果评定 (8) 4.2.3施工操作要点及要求 (8) 4.3衬砌开裂处理方案 (8) 4.4仰拱、衬砌渗漏水处理的施工方法 (10) 4.4.1 仰拱填充施工缝渗漏水处理方案 (10) 4.4.2衬砌渗漏水处理方案 (11) 5 质量要求 (13) 5.1、主控项目 (13) 5.2、一般项目 (13) 6 注意事项 (13) 6.1安全注意事项 (13) 6.2环保注意事项 (13) 7 安全、质量及环境保护措施 (14)
隧道病害整治专项施工方案 1 编制依据 1.1、《铜仁至玉屏线IDK34+311川洞隧道设计图》及配套图纸（TYTJ-1标） 1.2、《铜仁至玉屏线IDK33+234江口隧道设计图》及配套图纸（TYTJ-1标） 1.3、《铜仁至玉屏线IDK32+783凉风坳隧道设计图》及配套图纸（TYTJ-1标） 1.4、高速铁路隧道工程质量验收标准（TB10753-2010） 1.5、高速铁路隧道工程施工技术指南（铁建设【2010】241号） 1.6、铁路隧道工程施工安全技术规程（TB10304-2009） 1.7、《铁路隧道防排水施工技术指南》(TZ331-2009) 1.8、《铁路混凝工程施工技术指南》TZ210-2010 1.9、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〔2005〕157号 1.10、我公司现有技术水平、机械设备能力及质量、安全、环保与职业健康管理体系 2 编制范围 适用于铜玉铁路TYTJ-1标第二项目部施工范围内隧道的初支背后脱空、衬砌背后脱空、衬砌开裂、渗漏水处理。 3 工程概况 根据第三方地质雷达检测结果，存在以下缺陷：
路基病害整治方案
路基病害整治方案 根据K2303+183.98-K2303+287.009段路基排查结果，可能存在排水系统功能不完善、翻浆冒泥、不均匀沉降，变形超标、路堤开裂、支挡防护缺陷等问题，拟制定本施工方案。 一、编制依据 1、铁总办函[2013]11号。 2、营业线上施工严格执行铁道部铁办【2008】190号文关于《印发铁路营业线施工及安全管理办法》。 二、施工方案 根据铁总办函[2013]11号文件要求，针对路基可能存在的上述病害，并结合现场检查情况，本段路基属挖方地段，基底为粉砂岩强风化红褐色，测试承载力满足要求，其上为级配碎石加5%水泥，质量符合要求，没有发生过翻浆冒泥、不均匀沉降，变形超标、路堤开裂现象。有可能存在排水系统功能不完善、支挡防护缺陷问题。此类问题一般采取疏通排水为主，引排至铁路外其它排水沟；支挡防护一般存在设计不到边的现象，这要依据现场实际情况加设防护。 1、概况 K2303+183.98-K2303+287.009段路基全长103.029m，按照施工图施工完又按建设单位组织验收结果增加了排水系统，自广州南高铁工务段组织人员验收通过后，于2011年12月26日全线正式通车运营。 2、主要施工整治方法 2.1排水系统功能不完善 清理各排水沟内的杂物，水流冲刷严重的地方凿除重新修补，形成堵塞或未引排到其它水沟内，根据地形情况，将现有排水沟引入地方排水系统。 2.2支挡防护缺陷 根据现场的防护支挡情况，在需要增加的地方会同建设单位人员、工务段人员到现场查看，确需增加的防护，在现场直接定出来，我工区组织人员完善。 三、物流运输及机具存放方案 接到广州南高铁站工务段申请上线路时间后，根据时间段要求和工程量大小，安排作业人员带着材料、机具登记后上线路。施工后的设备、机具、材料可就近放入青罗峰大桥桥台
某隧道病害原因分析及整治加固技术
1工程概况 某隧道为分离式公路隧道，长1468.6m ，是福建、江西2省高速公路连接的主要工程组成部分。该隧道按新奥法原理设计，采用复合衬砌，以锚杆、湿喷混凝土（钢筋挂网）等为初期支护，并辅以钢拱架、注浆小导管等支护措施，充分调动和发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和2次模筑衬砌。1.1 地形地貌 隧道场区为丘陵地貌，山坡坡度约30°～40°， 植被较发育。中部山脊走向近东西向，中部最高点罗卜顶岽旁标高约490m ，相对高差约130～160m 。未见崩塌、滑坡等地质灾害。1.2 地质构造特征及地震 隧道场地见有多条断裂构造，其中Fb22、Fb23断裂与隧道呈35°～60°斜交，为一地震波低速带，带内层理、节理发育。岩层走向与隧道走向呈小角度相交，局部粉砂岩与细砂岩间有层间破碎现象。向斜轴节理裂隙发育，围岩类别较低。隧道场区发育有多条断裂破碎带，隧道洞身受断裂带影响明显。1.3 地下水概况 隧道中部的构造断裂带位于小山谷旁，富水性较好。隧道大部分穿行于粉砂岩、泥岩区，层理裂隙发育，且隧道发育有多条断裂带，为潜在的良好透水带。 2 坍方和裂缝情况 截止2005年11月11日，隧道左洞进口上导坑开挖至掌子面ZK100＋554，下导坑开挖至ZK100＋480，2次衬砌施工至ZK100＋397；右洞进口上导坑开挖至掌子面YK100＋362，下导坑开挖至YK100＋252，2次衬砌施工至YK100＋214.7。2005年11月11日晚，左洞进口ZK100＋456～ZK100＋476段落初期支护开裂，拱顶掉块，出现塌方；ZK100＋436～ZK100＋456段出现5条裂缝，其中最大宽度为12mm 。右洞除了Y K100＋281、Y K100＋283、Y K100＋284、Y K100＋285、Y K100＋287、Y K100＋288处出现5条小裂缝外，另外在Y K100＋345、Y K100＋322、Y K100＋357、Y K100＋357、Y K100＋255等处还出现5条裂缝。当时裂缝最为严重的有Y K100＋281～Y K100＋288和Y K100＋345～Y K100＋357两段。根据2005年11月25日施工单位与监理单位提供的观测资料，ZK100＋422～ZK100＋452和YK100＋247～YK100＋359处初期支护出现开裂、变形。2005年12月1日，业主、设计、监理及施工单位4方代表在现场确定初期支护开裂、变形处理方案，并确定由设计单位依照施工单位和监理单位提供的资料提出塌方处治方案以及初期支护开裂、变形处的2次衬砌加强措施。3 坍方原因分析 收稿日期：2009-12-15 作者简介：卓益平（1973-），男，福建省仙游县人，本科，高工. 某隧道病害原因分析及整治加固技术 卓益平 （福建省交通规划设计院，福州 350004） 摘要：某隧道在施工过程中发生塌方而引起已施作的初期支护开裂，在调查、掌握现场资料的基础上，对隧道塌方原因进行分析，研究塌方处治对策，提出初期衬砌裂缝处治方案和塌方体处治方案。关键词：公路隧道；塌方处理中管棚；小导管注浆 文章编号：1009-6477(2010)04-0114-04 中图分类号：U459.2 文献标识码：B Analysis of Causes of Diseases in Some Tunnel and Strengthening Treatment Techniques ZHUO Yiping 公路交通技术2010年8月第4期Technology of Highway and Transport Aug.2010No.4
隧道病害处治施工组织设计
六尖山隧病害处治工程施工组织设计 编制：时间：年月日审核：时间：年月日 四川三足路桥工程有限公司
二O一O年十二月二日 一、工程概况 六尖山隧道位于国道主干线衡阳至昆明公路支线南宁至友谊关公路上，为###公路上的重要交通隧道。该隧道于2005年12约建成通车，经过多年使用，隧道出现了多种病害，通过本次检测，拟对隧道进行加固维修。六尖山隧道按设计速度40km/h的高速公路标准进行设计，为连拱隧道，内轮廓设计采用拱形直墙形式，隧道单洞净宽9.25m，净高5m，中墙厚度2.5m，隧道长480m。 二、主要病害 六尖山隧道普遍存在衬砌实际厚度小于设计厚度的情况，最大相差7～9cm。六尖山隧道中墙有1处离析现象，2处衬砌破损，衬砌背后存在1 5处空洞，5 2处空隙及不密实区，空洞、空隙及不密实区部分含水。 隧道衬砌裂损现象普遍，大于0.15mm的裂缝为147条，总长约2163m，最大裂缝宽度2mm，裂缝处错台不明显；隧道衬砌渗漏水现象普遍，渗漏水段共计88处；隧道渗露水现象多出现在环向施工缝、中墙与拱圈相接处以及中墙底部；渗漏永处水流不明显夕仅表现为湿渍和干渍；隧道路面存在3处破损现象。 三、主要加固维修内容 （1）隧道内轮廓变形处理。 （2）隧道衬砌厚度及脱空部位。 （3）整治隧道衬砌裂缝。 （4）整治隧道衬砌、路面渗漏水。 四、隧道病害治理措施 渗漏水处置措施 （1）施工原则 处治前应对渗漏水的位置、规模现场进行核对，检查病害有无发展，并对渗漏
水逐一编号记录，绘制渗漏水分布图。 ①地下工程渗漏水处治应遵循“堵排结合、因地制宜、刚柔相济、综合处治”的原则； ②渗漏水处治时应掌握工程原防、排水系统的设计、施工、验收资料； ③处治施工时应按先（顶）拱后墙而后底板的顺序进行，应尽量少破坏原有完好的防水层； ④有降水和排水条件的地下工程，处治前应做好降水和排水工作。 （2）施工工艺 ①对于环向缝漏水，将待施工的施工缝及环向裂缝周围混凝土表面清洗干净，除去原表面反碱、尘土、薄膜、油漆、表面涂层及其它外来物，并铲除疏松、空鼓和蜂窝结构岁使表面彻底浸透，但要除去积水和明水；沿环向缝向开一4cm宽、5cm 深的矩形槽，直至排水沟，将咖20rnrn的半管嵌入槽中；用堵漏剂填实半管周围，填厚2 5唧；矩形槽其余空间用∥优止水∥高效防水剂充填实；距形槽中心左右各15cm共30cm范围内环向涂刷∥优止水∥高效防水剂l-2rnm厚。 ②对于环向缝处为干渍的情况，将待施工的施工缝及环向裂缝周围混凝土表面清洗干净，除去原表面反碱、尘土、薄膜、油漆、表面涂层及其它外来物，并铲除疏松、空鼓和蜂窝结构，使表面彻底浸透，但要除去积水和明水；沿环向缝向开一4crn宽、4crri深的矩形槽，直至排水沟，将书20mm的半管嵌入槽中；矩形槽其余空间用∥优止水∥高效防水剂充填实；距形槽中心左右各15cm共30cm范围内环向涂刷∥优止水∥高效防水剂1～2mm厚。 ③对于隧道衬砌点状渗水点，应在出水点凿一个宽50mm，长50rnm，深40mrn 的U型或正方形槽，在凿好的U型或正方形槽内填上厚度Imrn的瞬间堵漏剂；待“瞬间堵漏剂表面干燥后，再用高效防水剂将槽填满，并涂抹U型或．证方形槽周围，涂抹范围不小于3 0×30Cm。 ④隧道衬砌有纵向、斜向渗水裂缝的情况岁将待施工的混凝土表面及周围清洗干净，除去原表面的反碱、尘土、薄膜、油漆、表面涂层及其它外来物，并铲除疏松、空鼓和蜂窝结构岁使表面彻底浸透，但要除去积水和明水；沿斜向裂缝开一4cm 宽、5crn深的矩形槽，将水引入最近的环向缝半管中，若附近无环向半管，可直接
隧道病害整治套拱加固的施工工艺
隧道病害整治套拱加固的施工工艺 发表时间：2019-07-25T15:36:29.270Z 来源：《防护工程》2019年8期作者：刘迎平 [导读] 我国隧道工程建设数量的逐渐增多，其中存在的病害问题也日益明显，一些难以及时发现的病害问题极易对交通运输安全造成影响。 黑龙江省龙建路桥第二工程有限公司黑龙江安达 151400 摘要：隧道工程已经成为当前进行公路工程施工时所面临的重点施工环节，由于公路工程的跨度较大，实际施工中需要面临较为复杂的地势条件，需要采取适当的措施进行施工处理，保障公路工程的顺利施工，其中的隧道结构就是在此基础上发展起来的施工结构。在交通运输行业逐步发展的形势下，隧道工程的建设数量也在逐渐增多，而由于其自身的结构质量会受到多方面因素的影响，投入使用后常见病害问题，对公路运行安全造成极大威胁。基于此，我们有必要针对隧道病害整治套拱加固工艺展开研究。 关键词：隧道病害；套拱加固；施工工艺 我国隧道工程建设数量的逐渐增多，其中存在的病害问题也日益明显，一些难以及时发现的病害问题极易对交通运输安全造成影响。为此，要求相关施工单位应该认识到及时查找隧道结构病害问题，并且及时采取措施加以控制的重要性。部分早期建设的隧道工程，由于技术水平和施工材料质量的双重影响，有大部分已经出现了较为严重的病害问题，为确保交通运输的安全性，应针对这些病害问题较为严重的隧道工作实行有效的加固处理。 一、施工准备工作 隧道病害整治方法选用套拱加固施工工艺，具体施工之期，应做好对材料和设备的就位准备工作。考虑到套拱加固施工的特点，所需准备材料应包括钢材、钢管、水泥以及锚杆等，相关监理人员，应对进入现场的施工材料进行全面的质量检测，以确保其与加固施工的要求相符。此外，还应结合加固施工的混凝土浇筑需求，对水泥级配以及其他原材料的配比进行有效确认。设计人员与施工人员建立有效的联系，对施工方案的相关内容进行技术交底，并进入现场考察各类设计参数的合理性，一旦发现与施工标准相违背的设计内容应联系设计人员进行及时更正，为后续的加固施工奠定良好的基础。 二、凿毛原有衬砌结构 为确保加固结构与原有隧道结构的连接质量，应在实际施工前对其原有的衬砌结构进行凿毛操作，之后采取适当规格的钻孔设备，进行成孔作业，在所制作的孔洞内插植钢筋，用于与新浇筑结构进行有效连接。需注意的是，钻孔的间距应控制在1m×1m左右，根据需要加固的部位和隧道结构的性能确定布孔数量。 1、凿毛施工的注意事项 采用冲击锤进行凿毛处理，凿毛过程中对于力度和范围进行有效控制，以免对周边的岩石结构造成扰动影响，加剧隧道工程的病害问题；凿毛处理过程中，仅需要对衬砌结构的表层涂料和混凝土表层凿除即可；凿毛操作结束后应借助风机设备将其表面的粉尘进行全面清除，条件允许的情况下也可使用高压水枪进行冲洗，以避免周边的粉尘过多，对混凝土浇筑质量产生影响。 2、钻孔和植筋的注意事项 根据布控设计方案，在衬砌结构表面标记孔洞位置，结合施工的实际需要选用冲击钻进行钻孔施工，应将其钻孔直径控制在超出钢筋直径的4-6mm，孔深根据具体工程需求来确认。钻孔结束后做好清孔作业，对于钢筋进行前期处理后，将其插植在孔洞内部，确保钢筋的垂直度，之后在孔内充满加固胶，对钢筋位置进行准确确定后，固定钢筋。在加固胶凝结前，应尽量避免外力影响钢筋的位置，待其全部干涸后，且粘结强度达到一定值时，方可进行下一阶段的施工。 三、注浆锚杆施工 在套拱拱脚处设置中空注浆锁脚锚杆，以固定格栅钢架并使其与原二衬共同受力，并在原隧道复合式衬砌未设置锚杆的段落增设中空注浆锚杆。中空注浆锚杆施工要点如下： 1、施工准备 根据设计将锚杆钻点进行放线定位，根据锚杆钻孔直径选择钻头尺寸，钻头直径38-42mm，锚杆采用中25×5中空注浆锚杆。 2、注浆配比 锚杆灌浆材料宜采用纯水泥浆或1：1水泥砂浆，水灰比宜为0.4-0.5，采用水泥砂浆时砂的粒径不应大于1.0。 3、钻机就位 根据事先确定的钻孔位置进行钻机安置，注意钻头与钻进点及钻进方向保持一致。 4、钻进施工 利用地质钻机进行锚杆钻孔施工，在钻进过程中随时对孔位进行校正，防止孔偏、孔斜。在钻到设计位置后，利用高压水对孔壁进行清理。 5、注浆作业 成孔后，先插入杆体并安设止浆塞和孔1：3垫板，中空注浆锚杆施工时应保持中空通畅，确保注浆施工顺利。按照设计配合比进行浆液拌制，并将其倒入注浆机中，接通注浆机电源，开动注浆机，浆液由杆体中孔灌入，直至锚杆尾端流出浆液且注浆压力达到设计值并稳定为止。安装锚杆垫板时应确保垫板与锚杆垂直，并与混凝土面密贴压紧，待水泥浆体强度达5MPa后扭紧固定孔口垫板的螺栓。 四、格栅钢架的制作和安装 为了提升套拱加固施工的效率，会采取集中生产格栅钢架的方式，实际施工中，仅需对其质量进行检测后，运输至施工现场进行直接安装即可，格栅钢架的安装要点如下：由于格栅钢架的规格较大，进行加工生产时，需要分阶段进行，为后期的运输提供便利，钢架在入场后，在现场拼装完成后便可转移到隧道内部进行安装，组装过程中所采用的连接工件为型号为M16的螺栓，拧紧螺栓后，为了避免其产生松动，还应借助电焊设备对其进行点焊操作；为了提升钢架结构的稳定性，应在其底端设置强度较大且稳固性较好的地基结构，对于软弱土地段的安装还应在基脚部位设置槽钢，用于提升基础的荷载能力；为达成稳定钢架结构的目的，还应借助锚杆将其拱脚部位锁紧，之
隧道病害处治方案
第一章工程概述 一、工程概况 隧道位于******所辖境内，进口位于一陡坡上，线路走向与等高线近于直交；出口位于一冲沟内，左线线路走向与等高线均近于直交，右线线路走向与等高线小角度相交。******走行于黄土梁峁区，为双线隧道。其左线进口端里程为K27+761，出口端里程为K28+139，长378m，隧道最大埋深87m；右线进口端里程为K27+760，出口端里程为K28+163，长403m，隧道最大埋深94m;采用分离式双洞结构，自隧道进口出口线间距分别为24.56～30.65m（净距为23.0m～29.09m）。 隧道表表1
二、设计概况 （一）、主要技术标准 1、道路等级：城市主干道 2、设计行车速度：60km/h 3、设计车道数：双向六车道 4、建筑限界 ⑴隧道建筑限界： 净宽：13.5m 净高：5.00m ⑵人行横通道建筑限界：2m×2.5m（宽×高） 5、行驶方向：上、下行隧道分修，单向行驶 6、设计荷载：城市-A级 7、防水等级：二级 8、地震设防烈度：Ⅷ度 三、工程地质特征 （一）、不良地质及特殊岩土 ⑴不良地质 工程区无重大不良地质。 ⑵特殊岩土 工程区广泛分布有第四系上更新统风积黄土，厚大于50m，黄土湿陷量计算值△zs=771.0mm，具Ⅳ级（很严重）自重湿陷性，湿陷层厚约20～35m。 隧道基底若遇湿陷性黄土时，应按规范消除部分土湿陷层，并加强防
排水工程措施，进出口边仰坡需防护。 （二）、隧道围岩分级 全隧道围岩级别均为Ⅴ级围岩。 四、工程特点及重难点分析 （一）、工程重、难点 本工程具有规模大、线路长、施工内容多、施工工艺复杂、受外界因素影响大等特点，要组织好本工程施工，只有充分认识到工程特点，特别是施工中的重点和难点，及时制定相应的解决措施和施工方案，才能保证施工安全、工程质量和工期进度。通过阅读合同文件、设计图纸和现场踏勘，本隧道在施工中的重点和难点如下表所示：
铁路隧道病害整治施工方案
铁路隧道病害整治施工方案 1.工程概况 本标段隧道病害整治共××座，隧道棚洞处理××处。隧道病害主要有衬砌背后空洞××延长米，衬砌厚度不足××延长米，施工缝漏水处理××个渗水点（淌水、线流，渗水、滴水，季节性渗水、滴水，单点渗漏水）。 2.施工组织方案 本标段施工组织工区间平行有序、工区内流水作业施工模式，设置××个施工架子共××人分别对××座隧道进行病害整治。 3.施工方法 ①隧道渗漏水病害整治 渗漏水病害整治：影响电化挂网的隧道渗漏水整治按照“拱部以堵、边墙以排为主，防、排、截、堵相结合”的原则进行处理。隧道拱部渗漏水采取衬砌背后注浆、衬砌裂缝注浆封堵，衬砌表面防水为主的处理措施。渗漏水严重地段采取边墙埋管引排的处理措施。 隧道拱圈线流、淌水、渗水、滴水病害整治：线流、淌水段衬砌背后围岩富水、裂隙发育，采取隧道拱部衬砌背后注浆+渗漏水缝压浆封堵+边墙埋管引排等综合措施进行整治。 隧道拱圈季节性渗水、滴水：季节性渗水、滴水段衬砌背后围岩发育季节性地下水，裂隙较发育。采取隧道拱部衬砌背后注浆+渗漏水缝压浆封堵等综合措施进行整治。 拱圈点状渗漏水：一般是因为衬砌不密实造成的。采用衬砌背后注浆+外刷防水涂层的措施，渗漏水很大时，可增加埋管引排措施。 ②隧道衬砌结构加固 衬砌如有开裂、破损、衬砌厚度不足等病害，病害处于发展阶段，可能危及行车安全或已经危及行车安全，采取措施进行处理。净空有富余时，采取喷锚加固，净空紧张时，采用凿槽埋入W钢带加固，局部的压溃、剥落，先凿除原有的破损衬砌，再喷锚加固。对有渗漏水的地段，结合渗漏水病害整治综合实施。 ③隧道衬砌背后空洞处理 对发现隧道衬砌背后存在空洞、或回填不密实的，采取衬砌背后回填注浆处理。 ④隧底病害整治 隧底翻浆冒泥等病害，采取基底压浆等处理措施。隧道道床积水，主要是拱部渗漏水造成的，结合渗漏水病害整治综合实施。 4.工期方案
隧道病害原因及处理措施讲解
隧道病害形成的原因及整治的措施 指导老师：金虎 姓名：王娟 学号：CD20140875 时间：2013/12/26
隧道病害形成的原因及整治的措施 隧道是埋置于地层中的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。广义上是指：以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2 m2的洞室。铁路隧道在运营中会出现渗漏水(水害)、衬砌裂损、隧道冻害、衬砌腐蚀、震害和洞内空气污染等病害，还有火灾威胁。这些病害和危害对隧道的安全、舒适、正常运营有重要影响和威胁。因此、在隧道规划和设计阶段要预防可能的病害、危害、进行合理设计；在隧道施工阶段要采用合理的施工工艺、方法、措施和材料，以保证施工质量。在隧道运营阶段要及时检查、发现病害，分析病害成因，采用合理的整治设计和施工方法。如此，才能保证铁路隧道工程的安全，畅通运营。 水害 水害：在施工期间，由于涌水导致施工机具乃至坑道被淹，给施工带来极大的困难。运营中的隧道，因为漏水、涌水导致衬砌裂破，隧底吊空，铺底或仰拱破碎，道床翻浆冒泥；严寒地区隧道，因漏水冻融以致衬砌损坏，结冰侵限，危机行车安全；岩溶发育地区的隧道，因大量涌水涌泥掩埋路线，中断运输。而且长大越岭隧道，一般涌水量较大，危害也大。 主要有以下原因： 一：设计问题1．洞内渗漏水的不确定性导致防排水的针对性较差。隧道设计中地质钻孔较少，工程及水文地质资料不足，对隧道通过的断层带、破碎带的位置判断不准，设计中大都套用定型图，
缺乏针对性的加强设计。因此，尽管隧道富水地层只是在部分地段，但处理不当也会对整座隧道带来危害。2. 联拱隧道中墙顶部低凹成槽，形成汇水区域导致隧道漏水。3沉降缝沉降，使得防水板的拉裂。 d.无仰拱地段易出现路面渗水。 4.隧道断面变化处，如竖井、斜井以及人行通道等与正洞交叉处防水板的铺设质量难以保证，使得隧道漏水。 二：施工问题1.防水板的固定使防水板的整体性被破坏。2.二次衬砌浇注时盲管易被压瘪，使水流不畅。 3.喷射混凝土表面刺物易导致防水板穿孔。4.防水板的搭接难以达到密贴，不渗水的效果。5.洞内排水板因施工技术和防水板本身等原因致使悬挂起来困难且很难达到与围岩密贴的要求。 整治隧道漏水的基本方法 需要截、堵、排结合，因地制宜，综合治理。其常用的方法是：（1）加强地表和地下水的疏排对地表水丰富的浅埋隧道，当地表沟谷坑洼积水、渗水对隧道有影响时，采用疏导积水，填平沟谷、砌沟排水等措施，使地表水形成良好的排水系统。对地下水丰富的隧道，应增设水沟，将但侧沟改为双侧沟或者加深水沟。对涌水量更大的长大隧道，仅靠隧道内排水沟不能将流入隧道的地表水及地下水排出时候，需要增设平行导洞排水。对于严寒地区的隧道，衬砌后的地下水渗漏到隧道中，冻结成冰，悬挂在拱部成冰溜，帖附在边墙成冰柱，积聚在道床上成冰丘，都可能侵限及危害行车安全，而且结冰冻胀，导致衬砌破坏、脱落，应增设防寒泄水洞来治理寒冷