运输计划的编制

运输计划的编制

运输计划是轨道交通系统运输组织的基础。从社会服务效益看，轨道交通系统应充分发挥运量大和服务有规律的特点，安全、迅速、正点和舒适地运送乘客。从企业经济效益看，轨道交通系统的运营应实现高效率和低成本。为了达到这个目标，轨道交通系统的运输组织必须以运输计划作为基础，即根据客流的特点，合理编制运输计划，组织列车运行，实现计划运输。

一、客流计划

客流计划是对运输计划期间轨道交通线路客流的规划。它是全日行车计划、列车运行计划和车辆运用计划编制的基础，是运输计划的重要的组成部分。在建成新线投入运营的情况下，客流计划根据客流预测资料进行编制；在既有运营线路的情况下，客流计划根据客流统计资料和客流调查资料进行编制。客流计划的主要内容包括站间发、到客流量，各站方向上下车人数，全日高峰小时和低谷小时的断面客流量，分时最大断面客流量等。

客流计划以站间发、到客流量数据作为原始资料，首先计算出各站上下车人数，然后计算出断面客流量数据。根据资料绘制断面客流图。

在客流计划编制过程中，高峰小时的断面客流量可以通过高峰小时站间发、到客流数据来计算，也可以通过全日站间发、到客流量数据来估算。在用全日站间发、到客流数据时，在求出全日断面客流量数据后，高峰小时的断面客流量按占全日断面客流量的一定比例来估算，比例系数的取值可以通过客流调查来确定。

二、全日行车计划

全日行车计划是运营时间内各个小时开行的列车对数计划，它规定了轨道交通线路的日常运输任务，是编制列车运行图，计算运输工作量和确定车辆运用的基础资料。

全日行车计划根据运营时间内各个小时的最大断面客流量，列车定员人数和车载满载率，以及希望达到的服务水平综合考虑编制。

1.编制资料

1）运营时间

轨道交通系统运营时间的安排主要考虑了两个因素：一是方便乘客，满足城市生活的需要，即考虑城市居民出行活动的特点；二是满足轨道交通系统各项设备检修养护的需要。

2）全日分时最大断面客流量

全日分时最大断面客流量，可在求出高峰小时断面客流量的基础上，根据全日分时客流分布模拟图来确定。

3）列车定员数

列车定员数是列车编组辆数和车辆定员数的乘积。

列车编组辆数的确定以高峰小时最大断面客流量作为基本依据。在客流量一定的情况下，为达到一定的运能，除可采用增加列车编组辆数措施外，也可采用缩短行车间隔时间的措施。但在行车密度已经较大时，为满足增长的客流需要，增加列车编组辆数往往成为选用措施。此时，轨道交通系统保有的运用车辆数是增加列车编组辆数的限制因素之一，其他限制因素包括车站站台长度和车辆段停车线长度等。

车辆定员数的多少取决于车辆的尺寸、车厢内座位布置方式和车门设置数。一般说，在车辆限界范围内，车辆长宽尺寸越大载客数越多，车厢内座位纵向布置较横向布置载客要多，车厢内车门区较座位区载客要多。

4）线路断面满载率

线路断面满载率是指在单位时间内、特定断面上的车辆载客能力利用率。在实际工作中，线路断面满载率通常是指早高峰小时单向最大客流断面的车辆载客能力利用率，计算公式

如下：

β=%100max

max ?C P 式中 β—线路断面满载率

P max —单向最大断面客流量

C max —高峰小时线路输送能力

线路断面满载率既反映了高峰小时开行列车在最大客流断面的满载程度，也反映了乘客乘车的舒适度。为了提高车辆运用效率、降低运输成本和提高经济效益，在编制全日行车计划时，轨道交通系统可采取列车在高峰小时适当超载的做法。

2. 编制程序

1） 计算运营时间内各小时应开行列车数

N i =β

列P P max 式中 n i —全日分时开行列车数

P 列—列车定员数（人）

2） 计算行车间隔时间（s ）

T 间隔=Ni

3600 式中 T 间隔=--行车间隔时间（s ）

3） 最终确定全日行车计划

在已经计算得到各小时应开行列车数和行车间隔时间的基础上，应检查是否存在某段时间内行车间隔时间过长的情况。行车间隔时间过长，会增加乘客候车时间，降低乘客的出行速度，不利于吸引客流。为方便乘客、提高服务水平，轨道交通系统在非高峰运营时间内，如9:00～21:00间，最终确定的行车间隔时间标准一般不宜大于6min ；而在其他非高峰运营时间内，最终确定的行车间隔标准也不宜大于10min 。另外，对全日行车计划中的高峰小时行车间隔时间应检验是否符合列车在折返站的出发间隔时间。

三、 列车交路

1. 列车交路

在列车运行计划中，列车交路规定了列车的运行区段、折返站和按不同列车交路运行的列车对数。在线路各区段客流量不均衡程度较大的情况下，采用合理的列车交路，能在不降低服务水平的前提下提高车辆运用效率，避免运能虚靡，使行车组织做到经济合理。

列车交路有长交路、短交路和长短交路三种。长交路是指列车在线路的两个终点站间运行。短交路是指列车在线路的某一区段内运行，在指定的车站上折返。而长短交路是指列车在线路上的运行距离有长、短两种情形。从行车组织的角度，长交路要较短交路列车运行组织简单，对中间站折返设备要求也不高，但在各区段客流量不均衡程度较大的情况下，会产生部分区段运能的浪费。将长交路改为短交路，能适应不同客流区段的运输需求，运营也比较经济，但要求中间站具有两个方向的折返能力以及具有方便的换乘条件。从乘客的角度，服务水平有所降低。长短交路混跑的组织方案，既能满足运输需求，又能提高运营效益。因此，在线路各区段客流量不均衡程度较大的情况下，可以采用以长交路为主，短交路为辅的列车交路安排，组织列车在线路上按不同的密度行车。同样，当高峰期间客流在空间分布上比较均匀，而低谷期间客流在空间上分布相差悬殊时，也可以在低谷时间采用长短交路列车运行方案，组织开行部分在中间站折返的短交路列车。

四、 车辆运用计划

1. 车辆运用分类

为完成乘客运送任务，轨道交通系统必须保有一定数量的车辆。车辆按运用上的区别，分为运用车、检修车和备用车三类。

1） 运用车

运用车是为完成日常运输任务而配备的技术状态良好的车辆，运用车的需要数与高峰小时开行列车对数、列车旅行速度及在折返站停留时间各项因素有关，即按下式计算： N=3600

m n 高峰 式中 N —运用车辆数（辆）

n 高峰—高峰小时开行列车数（对）

θ—列车周转时间（s ）

m —列车编组辆数（辆）

列车周转时间是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间。它包括了列车在区间运行，列车在中间站停车供乘客乘降，以及列车在折返站进行折返作业的全过程。

θ列=∑t 运+∑t 站+∑t 折停

式中 t 运—列车在线路上往返一次各区间运行时间的和（s ）

t 站—列车在线路上往返一次各中间站停站时间的和（s ）

t 折停—列车在折返站停留时间的和

当列车在折返站的出发间隔时间大于高峰小时的行车间隔时间时，须在折返线上预置一列车进行周转，此时运用车数需相应增加。

2） 检修车

检修车是指处于定期检修状态的车辆。车辆的定期检修是一项有计划的预防性维修制度。车辆经过一段时间的运用后，各部件会产生磨耗、变形或损坏，为保证车辆状态良好和延长使用寿命，需要定期对车辆进行检修。

车辆的定期检修分成月检、定修、架修和大修（又称厂修）等，也有安排双周检与双月检的情况。不同的检修级别有不同的检修周期。车辆检修级别和检修周期是根据车辆各部件使用寿命以及车辆运用环境等因素综合考虑确定的。通过对车辆的不同部件制定不同的技术标准、检修级别和检修周期，使车辆在经过不同级别的定期检修后，能在整个检修周期内保持良好的技术状态。

车辆检修周期是一个与车辆段建设和车辆段作业组织关系密切的技术指标，它也是推算检修车数的基础资料之一。检修周期主要根据车辆运用的时间确定，但也有综合考虑车辆运用时间和走行公里确定的情况在运用时间确定检修周期的情况下，根据每种检修级别的年检工作量和每种检修级别的检修停时，可以推算检修车数。

除车辆的定期修外，车辆的日常检修有日检（又称列检），检修停时每日2h 。此外，还应考虑车辆临修，车辆临修的停时按运用列车平均每年一次，每次2d 确定。

3） 备用车

为了适应客流变化，确保完成临时紧急的运输任务，以及预防运用车发生故障，必须保有若干技术状态良好的备用车辆。备用车的数量一般控制在运用车数的10%左右。备用车原则上停放在线路两端终点站或车辆段内。

2. 车辆运用计划

车辆运用计划在列车运行图和车辆检修计划的基础上进行编制。车辆运用计划包括以下四个方面：

1） 排定车辆出入段顺序和时间

在新列车运行图下达后，车辆段有关部门应根据列车运行图的要求，及时排定运用车辆的

出入段顺序、时间和担当车次，回段顺序、时间和返回方向。出段时间根据列车运行图关于列车在始发站出发时刻的规定确定，出段时间应分别明确乘务员出勤时间、客车车底出库和出段时间。回段时间返回方向同样也根据列车运行图确定。

2） 铺画车辆周转图

列车正线运行通常采用循环交路，根据列车运行图和车辆出段顺序，车辆运用计划以车辆周转图的形式规定了全日对应各出段顺序的车辆在线路上往返运行的交路，车辆在两端折返站到达和出发时间，以及车辆出入段时间和顺序。

3） 确定对应各出段顺序的车辆（客车车底）

根据车辆的运用情况和技术状态，在每日傍晚具体规定次日车辆的出段顺序和担当交路。在具体规定车辆的运用时，应注意使客车车底的走行公里数能在一定时期内大体均衡。

4） 配备乘务员

为提高车辆利用效率和劳动生产率，轨道交通系统的乘务制度通常采用轮乘制。由于乘务员值乘的列车不固定，在编制车辆运用计划时，应对乘务员的出退勤时间、地点和支撑列车车次，以及工间休息和吃饭等同步作出安排。在安排乘务员的工作时，应注意乘务员的连续工作时间不要超劳。

五、 列车停站方案

在传统的列车运行计划中，总是安排列车站站停车，但从优化列车运行组织、提高列车旅行速度，节约乘客出行时间出发，根据具体线路的客流特点，也可比选采用下面两种列车运行方案。

1. 跨站停车列车运行方案

该方案将全线车站分成A 、B 、C 三类。A 、B 两类车站按相邻分布原则确定，C 类车站按每隔4座车站选择一站原则确定。所有列车均应在C 类车站停车作业，但在A 、B 二类车站则分别停车作业，如图2-8所示。

跨站停车列车运行方案减少了列车停站次数，因而能压缩列车旅行时间和乘客乘车时间，提高旅行速度。同时，由于车辆周转加快，能够减少车辆使用，降低运营成本。该方案的问题是：由于A 、B 两类车站的列车到达间隔加大，乘客候车时间有所增加；此外，在A 、B 两类车站间乘车的乘客需在C 类车站换成，带来不便。因此，该方案比较使用于C 类车站客流较大，而A 、B 两类车站客流较小，并且乘客平均乘距较远的情况。

2. 分段停车列车运行方案

该方案在长短列车交路的基础上，规定长交路运行列车在短交路区段外每站停车作业，在短交路区段内不停车通过；而短交路运行列车则在短交路区段内每站停车作业；短交路列车的中间折返点作为换乘站，如图2-9所示。

C A B A B C

为列车停车站

分段停车列车运行方案减少了长交路列车的停站次数，因而能压缩长途乘客在列车上消耗的时间；列车旅行速度的提高也有利于加快长交路运行车辆的周转。该方案的问题是：上下车不在同一交路区段的乘客需要换乘，增加了在车站内消耗的时间。因此，采用分段停车列车运行方案的基本依据是乘客时间得到的总节约应大于增加的总消耗。

为列车停车站

2015年培训计划编制说明

培训计划说明 公司现状分析 1.公司领导高度重视各项基础管理工作的推进，但仍然不够全面、深入、细致， 很多的工作还停留在形式上。 2.公司十分关注人员的成长与发展，但鉴于人才市场日益严峻，以公司现有 的管理能力与技术水平很难应对未来的各项挑战。 3.公司目前各项工作有待进一步细化与深化，很多工作程序需要优化与进，员 工制度化、程序化、标准化意识淡薄，团队精神与协同观念不强，各级管理人员管理技能与领导水平有待提高。 4.公司培训工作虽然已经开展，但未建立相关培训体系，且培训对象仅仅放在 管理人员上，其他培训未有效开展. 5.公司虽派出一部分人员参加外部培训机构的培训课程，但频率过低，很多好 的内容未在公司进行再转化与再传播，以至培训效果无法深化与量化。 6.公司领导在倡导员工通过不断学习与培训来提高个人综合素质与能力，力求 在公司内部打造学习型企业，形成学习型团队。但效果不明显，没有切实的行动计划。员工的全面培训工作并没有展开。 2015年培训工作重点在以下几个方面： 1.2015年度，公司培训工作要力争全面覆盖，重点突出，要在实际的培训工作 中不断丰富培训内容，拓展培训形式，优化培训流程，明确培训目的，提高培训效果。 2.2015年要提高员工的职业意识与职业素养，提升其主动积极的工作态度与团 队合作与沟通的能力，增强敬业精神与服务观念，加强其专业水准。 3.2013年要针对公司管理人员个管理水平、计划以外训带动内训，坚持培训内 容以通用管理理论为主，坚持培训目的以提高管理技能为主，坚持培训方式 4.以加强互动交流为主，以不断提升中高层管理人员的管理能力与领导水平。 5.要不断完善培训制度与培训流程，加强培训考核与激励，建立培训反馈与效 果评估机制，健全培训管理与实施体系。 6.要充分利用与整合外部培训资源，对于外部培训、咨询机构所提供具有针对

西南交大《铁路行车组织》习题

A. 到达解体 B. 自编出发 C.无改编中转 D.部分改编中转 9. 双重货物作业车指的是在车站（ ）的货车。 第一篇 车站工作组织 、单项选择题 A. 区段站和中间站 A. 中间 站 B. 区段站 C. 编组站 D. 越行站 A. 客运站 B. 货运站 C. 中间站 D. 技术站 A. 中间 站 B. 会让站 C. 区段站 D. 编组站 CBDDA A. 改编车数 B. 办理车数 C. 有调车数 D .无调车数 若某辆货车随列车到达技术站 A ，在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行， 该辆货车对 A 站来说属于（ ）车。 1. ）统称为技术站。 2. C.区段站和编组站 D.区段站、编组站和中间站 某种车站设置在机车牵引区段的分界处， 它的主要工作是办理货物列车的中转作业， 行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车，这种车站称为（ 进 ）。 3. 铁路线以（ ）划分为区段。 4. 通常设置在大量车流集中或消失的地点， 流，即大量解体和编组各种列车的车站称为 或几条铁路的交叉点， 它的主要工作是改编车 ）。 5. 一般设置在大城市、 为（ ）。 工矿地区和港口等有大量货物装卸， 专门办理货物运输的车站， A. 货运站 B. 客运站 C. 客货运站 D. 技术站 6. 车站出入车数之和称为车站的（ ）。 8. A. 有调中转 B.无调中转 C. 一次货物作业 D. 双重货物作业 若某列车在技术站 A 换挂车组后继续运行，则该列车对 A 站来说属于（ ）列车。 B. 编组站和中间站 7.

A. 办理闭塞 B. 布置进路 C. 开放信号 D. 交接凭证 发车进路是指从（ ）起至相对方向进站信号机（或站界标） 止的一段站内线路。 A. 列车前端 B. 出站信号机 C. 警冲标 D. 尖轨尖端 列车在站到、发、通过所需占用的一段站内线路称为（ ）。 A. 进路 B. 径路 C. 列车进路 D. 调车进路 在接发列车工作中， 业是（ ）。 任何情况下都不得指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作 到达解体列车技术作业过程包括若干作业项目， 其中占用时间最长的作业一般是 （ ）。 A. 只装不卸 B. 只卸不装 C .装后又卸 D. 卸后又 装 随无改编中转列车或部分改编中转列车到运， 列车继续运行的货车，称为（ 在该站进行到发技术中转作业后， 即随原 BBDDB 在车流分析时， "无调比 " 这一指标指的是无调中转车数与（ 在技术站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组的列车，称为 在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是 车站的接发列车工作，由（ ）统一指挥。 CBDCD 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. A. 有调中转车 B. 无调中转车 C. 货物作业车 D. 非运用车 A. 有调中转 B. 车站货物作业 C. 接入总 D. 发出总 在技术站进行解体的列车称为（ ） 。 A. 自编出发列车 B. 到达解体列车 C .无改编中转列车 D .部分改编中转列车 A. 到达解体列车 B. 自编始发列车 C .无改编中转列车 D .部分改编中转列车 A. 送车 B. 取车 C.集结 D .重复解体 ）。 车数之比。 ）。 ）。 A. 站长 B. 运转车间主任 C. 车站调度员 D. 车站值班员

货运计划的分析与考核

铁路月度货物运输计划编制办法 第一章总则 第一条铁路月度货物运输计划（以下简称货运计划），是国民经济计划一个组成部分，是铁路运输组织日常工作的主要依据。 货运计划的基本任务是，根据党和国家的经济政策和运输政策，在国家计划经济和计划运输原则的指导下，密切产、供、运、销的关系，正确安排各种货物运量，充分发挥运输工具的效能，完成铁路年度运输任务，最大限度地满足国民经济高速度发展的需要。 第二条编制货运计划必须从全局出发，深入调查研究，坚持原则，实事求是，综合平衡，积极组织计划运输、合理运输、直达运输、均衡运输，全心全意地为企业和运输生产服务。 第三条货运计划品类的划分应根据国民经济发展的需要。当前货物品类分为二十二种，即：煤、焦炭、石油、钢铁、金属矿石、非金属矿石、矿物性建筑材料、水泥、木材、化肥及农药、粮食、棉花、盐、日用工业品、化工原料及其制品、工业机械、农业机具、农副土特产品、鲜活易腐货物、零担货物、其他、低热值燃料。 货运计划的品类以车为计算单位。计算方法按铁道部公布的货车静载重标准或装车点实际完成静载重标准折算。 本办法适用于全国正式营业铁路。 第二章货运计划编制——体制、内容、方法 第四条货运计划的编制，实行以铁路局集中编制为主的铁路分局、铁路局、铁道部三级分工负责制。必要时铁道部召集部分铁路局或全路铁路局集中编制。 货运计划编制前，铁路局应主动向省、自治区、直辖市经委汇报下月运量安排情况，组织有关物资主管部门和企业单位按时提出计划，共同协商核实货源，并听取对货运计划安排的意见。 第五条货运计划编制的内容，主要有：

一、全路分品类的发、到铁路局运量计划； 二、国际联运发、到铁路局运量计划； 三、主要港口水陆联运计划； 四、通过困难区段运量计划； 五、直达列车、整列短途列车和成组装车计划； 六、品类别静载重计划； 七、重点厂、矿、企业装车计划和其他临时指定的重点物资运量计划。 第六条实行物资运输归口管理，有利于物资的综合平衡和计划管理，有利于组织合理运输，密切产、供、运、需结合。 物资运输归口管理应与物资分配管理体制相结合，各铁路局应根据各地不同情况，因地制宜地进行组织。 第七条货源组织是货运计划工作的基础。货源组织工作实行以车站为基础，车站、铁路分局、铁路局三级货源组织负责制。货运量较大的车站应建立货源组织小组，货运量较小的车站也应指定专人负责。应该建立货源小组的车站由铁路局规定。 货源组织工作的内容，主要是： 一、经常对物资生产、收购、供应、分配、调拨、仓储进行调查研究，摸清情况，积极组织计划运输、合理运输、直达运输和均衡运输。 二、做好本经济吸引区的物资的核实、平衡工作，提出切合实际的“原提、核实、建议”运量。 “原提”应如实反映物资单位的运输需要。必需包括企业提出的全部要车计划，铁道部下达的军运计划和国际联运进口计划。 “核实”必需反映托运单位确保装车的真实货源情况。对于铁路原因核减的货源，应算作核实的货源。 “建议”要根据核实的货源与运输能力进行平衡，把需要与可能结合起来，做到积极可靠，尽最大努力满足运输需要的建议运量。 三、坚持“摸、核、排、对、组”的五字组织货源方法，即：摸——要车计划

经营计划编制说明书

深圳市**实业发展有限公司 2009年度经营计划和预算编制说明书 编制：财务管理部 时间：2008年11月

目录 第一章经营计划目标 (3) 第二章经营计划编制说明 (4) 第一节2009年度计划编制总体说明 (4) 一、经营计划概念 (4) 二、2009年度经营计划编制范围 (4) 三、2009年度经营计划编制原则 (4) 四、2009年度经营计划编制要求 (4) 第二节2009年度经营计划分项计划编制说明 (5) 一、年度目标概述 (5) 二、销售计划编制说明 (5) 三、生产计划编制说明 (6) 四、质量计划编制说明 (6) 五、采购计划编制说明 (6) 六、投资计划编制说明 (7) 七、人力资源计划编制说明 (7) 八、安全计划编制说明 (7) 九、成本费用计划编制说明 (8) 十、财务计划编制说明 (8) 第三章预算编制说明 (9) 第一节预算的目的和意义 (9) 第二节预算管理组织 (10) 第三节预算编制指导书 (11) 一、销售预算 (11) 二、生产预算 (12) 三、费用预算 (12) 四、采购预算 (12) 五、人力资源成本预算 (12) 六、预计损益表 (13) 七、预计资产负债表 (13) 第四节预算表格 (13) 第四章经营计划和预算编制计划进度控制、责任落实 (23)

第一章经营计划目标

第二章经营计划编制说明 第一节 2009年度计划编制总体说明 一、经营计划概念 经营计划是为了使企业适应环境的变化和企业经营方针与目标的实现而制订的。它不是常规性的工作计划，而是一种总体性的规划。它是在对经营方针与目标这种宏观思想的把握基础上所做出的具体落实方案。 二、2009年度经营计划编制范围 公司各一级部门、营销中心一、二级部门。 三、2009年度经营计划编制原则 1.总经办部门负责相关分计划的汇总、平衡、编制及执行情况的分析。 2.财务部是各部门计划的牵头部门，负责公司综合计划的汇总、平衡及编制，负责综合计划执行情况的跟踪、分析和考核协调工作。 3.围绕公司确定的09年度目标，各单位参照2007-2008年度的历史水平并结合自身情况，并运用SWOT 分析编制各分项计划，要充分认识到2009年全球经营风暴的影响作用，控制人力、费用资源。 4.改变以往由公司确定年度目标的计划编制程序方法，改为公司部门确定年度目标后，财务管理部组织各单位采取“自下而上、自上而下”方法，循环往复，共计多轮。

运输计划编制与调度安排

运输计划编制与调度安排 一、单选题 1、车辆完好率与车辆工作率之间，存在着下列关系 车辆完好率（）车辆工作率 A≥B＞C＜D≤ 2、下列哪项是属于车辆的时间利用率指标（） A营运速度B车辆工作率C吨位利用率D拖运率 3、汽车货运生产过程中结束阶段包括的有（） A卸货B理货C计费D结算运费 4、货物交接的第二步是（） A发货B运送C提货D交货 5、一趟前往重庆的10吨货物，考虑到山路多、上坡多、可能安排（）比较适宜。A东风B解放C五十铃D黑豹 6、车辆调度不应考虑哪个因素（） A车辆吨位的选择B车辆容积的选择C车辆颜色的选择D车况的选择 7、安排驾驶员不应该考虑哪个因素？（） A性别B驾驶经验与技术水平C维修技术水平D工作态度 二、多选题 1、运输生产计划主要包括（） A运输量计划B车辆计划C车辆运用计划D车辆运行作业计划 2、下列属于车辆运行效用指标的是（） A车辆速度利用指标B车辆的时间利用指标C车辆行程利用指标 D计划期平均营运车数指标E车辆载重能力利用指标 3、车辆的行程利用率计算公式为（） A总里程/同期出车时间B载重行程/总行程 C总行程/同期运行时间D总行程/工作车日 4、运价的构成有（） A运输成本B税金C利润D奖金 5、制定运价的原则有（）

A以平均运输成本为基础的原则B以最高运输成本为基础的原则C反映运输市场供求关系的原则D符合政策规定的原则 6、汽车货运生产的过程包括（） A准备阶段B生产阶段C运行阶段D结束阶段 7、调度工作流程包括哪些（） A接受运输任务。 B安排车辆驾驶员和线路。 C异常情况处理。 D车辆回队管理。 8、调度的工作主要包括哪些（） A车辆调度B驾驶员的安排C线路的安排D货物的分配安排 三、名词解释 1、运输量计划 2、车辆计划 3、货物运输代办人 4、车辆运用计划 5、车辆运行作业计划 四、简答题 1、运输量计划确定的主要依据有哪些？ 2、编制车辆计划时应遵循的步骤有哪些？ 3、车辆运用计划编制的依据是什么？ 4、车辆运行作业计划编制的依据有哪些？

铁路行车组织总复习

《铁路行车组织》课程复习重点 一、考试题型 1．填空题 2．判断题 3．名词解释 4．简答题 5．综合题 二、复习重点： 1．有效卸车数。 有效卸车数是指本班内到达、本班内能卸空的车数。 2．在编制调车作业计划时的首组。 答：待编车列中，第一到站的车组称为首组，编为“1”。 3．在编制调车作业计划时的可移车组。 答：车组下落完毕后，有的车组既可下落到这一列，又可下落到另一列，均不影响站顺，这种车组为可移车组。 4．运用车。 答：运用车是指参加铁路营业运输的部属货车、企业自备车、外国货车，内用货车、企业租用及军方特殊用途重车。 5．不摘车装卸作业。 答：中间站利用列车停站时间进行装卸，装卸完了仍随原列车继续运行，称为不摘车装卸作业。 6．停时。 答：停时是指货物作业车一次货物作业平均在站停留时间。 7．列车运行图。 答：列车运行图是列车运行的图解，是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件。 8．在列车运行图中什么是纯运行时分？ 答：纯运行时会是指列车在区间两端站均通过时的区间运行时分。 9．会车间隔时间。 答：会车间隔时间是指在单线区段的车站上，两列车交会时，自某一方向列车到达或通过车站之时起，至该站向这一区间发出另一对向列车之时止的最小间隔时间。 10．分号运行图。 为适应运量的较大波动、线路较大施工，以及节假日临时运输和特别运输的需要而编制的运行图。 11．车站作业计划包括的内容。分别由谁负责编制？ 答：车站作业计划的内容有三：车站班计划；阶段计划；调车作业计划。编制人员依次为：主管运输的副站长或运转室主任、调度室主任；车站调度员；调车区长。 12．编制调车作业计划的要求。 答：编制调车作业计划的要求如下： （1）符合编组列车的三个依据； （2）在安全的基础上，提高效率。 具体要求：钩数少、带车数少、占用股道少、行程短、作业方便、调车效率高。 （3）做到及时、准确、完整。 13．分部解体时，“开口”位置的选择原则 答：开口”位置的选择原则如下： （1）车列内有禁溜车时，应在禁溜车之后开口。（远离调机端为前，靠近调机端为后） （2）车列内有长大车组时，应在大车组之前开口。 （3）在“坐编”车组之后开口。 （4）避免开口后第一组车进入“满线”或“堵门车”的线路。 14．重车的统计规则的规定。 答：重车的统计规则如下： （1）实际装有货物并具有货票的货车； （2）卸车作业未完的货车； （3）倒装作业未卸完的货车； （4）以“特殊货车及运送用具回送清单”手续装载整车回送铁路货车用具（部属篷布、空集装箱及军用备品等）的货车； （5）填制货票的游车。 15．非号码制统计方法的优缺点。适用于何种车站？ 答：非号码制统计方法：

年度调整计划编制说明

2013年度调整计划编制说明 （2013年4月26日～2013年12月31日） 截止2013年4月25日，7306标5个车站、联络通道兼水泵房竖井、彩虹桥桩基托换已达到围护结构施工条件。受非BT工程影响，本标段各工点实际进度与年初下达的2013年施工进度计划均存在不同程度的偏差。 为保证2015年2月28日洞通目标，履行对深圳地铁公司和BT 项目公司合同约定，结合本标段各工点特点和周边环境情况，确保八卦岭站2台盾构及洪湖站1台盾构下井的年度目标，对本标段2013年度施工进度计划调整如下： 一、黄木岗站 1、南端主体围护结构阶段计划完成：全部剩余围护结构（39幅地连墙，20根钻孔桩，81根旋喷桩，12根临时立柱桩，13根抗拔桩，16口降水井，1座钢便桥）。完工节点：2013年12月10日。 2、北端主体围护结构阶段计划完成：27幅地连墙（完成64.3%，剩余15幅），7根临时立柱（完成63.6%，剩余4根），15根抗拔桩（完成78.9%，剩余4根）。一期完工节点：2013年7月26日；二期完工节点：2013年12月5日。 3、桥下主体围护结构阶段计划完成：全部剩余围护结构（39根钻孔桩，290根主体围护旋喷桩，20根隔离桩，23根隔离旋喷桩，4口降水井）。一期完工节点：2013年9月15日；二期完工节点：2013年12月17日。

4、桥下桩基托换计划完成：全部托换桩及托换槽止水帷幕（8根托换桩，244根旋喷桩），4个托换桩桩帽。基坑围护旋喷桩完工节点：2013年12月5日。 二、八卦岭站 1、围护结构阶段计划完成：剩余全部围护结构（67幅地连墙，10根临时立柱桩，22根抗拔桩，23口降水井）。完工节点工期：2013年7月9日。 2、基坑开挖阶段计划完成：全部基坑开挖及支撑（122392m3土石方，626.4m冠梁，25根砼米字撑、4道砼斜撑；196根钢管支撑，200束锚索）1座钢便桥。开工节点：2013年7月10日。 3、主体结构阶段计划完成：全部垫层、底板、负二层侧墙及中板（279m）；东、西端各40m负一层侧墙及顶板（完成28.7%，剩余199m）。开工节点：2013年9月6日。17#盾构机下井节点：2013年11月17日；18#盾构机下井节点：2013年12月10日。 三、笋岗站 围护结构阶段计划完成：累计完成79幅地连墙（完成90.8%，剩余8幅），全部降水井（33口）、临时立柱（6根）、抗拔桩（26根）。北侧地连墙完工节点：2013年9月30日。 四、洪湖站 1、主体围护结构阶段计划完成 ①一期围挡内剩余33根钻孔桩，389根旋喷桩，剩余13幅地连墙，1堵隔离墙（12根隔离桩和13根桩间旋喷），8口降水井，10根

行车作业现场处置方案

一事故特征 1 危险性分析 原料进厂、成品出厂主要靠汽车运输，车间内、仓库内的物料转移主要为叉车运输在下列情况下容易出现车辆伤害事故： （1）车辆、叉车进行运输作业时，运输道路路况不好，驾驶员视野不清，判断失误，特别是雨后路面泞泥，路滑。 （2）车辆状况差，刹车失灵。 （3）危险路段无限速、限距等警示标志，车速过快，操作不当或违章操作。 （4）装卸货物区域场地较小，多车辆同时装卸，人车混杂作业。 （5）驾驶人员精神不集中或酒后驾驶。 （6）车辆维修时，防护措施不足。 （7）厂内道路无人车分流，人员又避让不及，就有可能发生车辆对人员的碰撞，造成车辆伤害事故。 2 事故发生的区域、地点或装置 发生车辆伤害的区域、地点或装置有：厂内道路、车间等有车辆运行的场所。 3 事故前可能出现的预兆 （1）车辆存在缺陷，如刹车失灵、转向灯损坏等； （2）场地存在缺陷，如路面滑等，厂内道路无限速标志牌等； （3）驾驶员不安全行为，如酒后驾驶、精力不集中、无证驾驶等。 二应急组织和职责 1 应急组织机构 本现场处置方案的应急自救组织机构设置如下： 成立现场应急小组，由现场负责人和班组长所组成。其中，现场负责人为现

场应急小组组长。如无现场负责人则班组长为现场应急小组组长，结合现场员工及时作出相应调整。 2 工作职责 2.1 岗位员工职责 （1）发现车辆伤害，应立即高声呼叫求救； （2）在确保自身安全的情况下，应立即执行现场应急处置措施； （3）报告班组长或应急小组组长； （4）接受并执行本应急小组的指令。 2.2 班组长职责 （1）接到员工报告后，应立即到现场进行确认； （2）组织本班组员工，按现场应急处置措施执行； （3）若事故后果超出本班组控制能力，立即上报本车间应急小组组长； （4)接受并执行本应急小组组长的指令。 2.3 应急小组组长职责 (1)接到报告后，立即组织本应急小组成员； (2)组织本应急小组成员，按现场应急处置措施执行； (3)立即报告应急指挥部； (4)接受和执行应急指挥部的指令。 三应急处理 1 事故应急处置程序

年度施工进度计划编制说明

初步的施工进度计划 一、施工工期 开工时间以监理工程师签发的开工令为准，根据我合同段现实情况及总体施工安排，拟定于2014年6月15日开工，于2017年6月14日完工，计划工期为36个 月，并据此编制工程年度施工进度计划。 二、总体安排 1、施工准备 2014年6月15日至8月15日为施工准备时间，具体工作是： ①完善项目部建设，项目部人员进场，办公、生活设施用品置办齐全，项目部可以 正常办公，完成拌和站、钢木加工区的建立，完成部分施工便道的修建。为施工顺利进 行做好基础设施准备。 ②进行当地各种工程材料的调研工作，确定本工程所需材料的供货厂家，制定材料 采购计划，签订供货合同，前期施工用材料进场，为工程开工做好材料准备。办理使用 民爆物品手续的申报工作。 ③完成工地试验室建设，建立健全各种台帐、制度、规程，完成临时资质报批工作， 试验室开始进行各种进场原材的复试工作，进行各标号混凝土的试配。为施工质量控制 做好试验准备。 ④对主要施工管理人员进行合同交底，使施工人员熟悉合同内容和合同条件，洽谈 签订各种材料采购及劳务施工合同。 ⑤路基、桥梁桩基等施工用大型机械设备验收进场。 ⑥对进场的施工人员进行施工技术交底、质量培训，组织阅读复核施工图纸；进行 安全施工培训、考核、技术交底工作，检查持证上岗情况。全面做好人员培训工作。 ⑦联系政策处理，清除现场障碍，办好有关现场移交手续。 ⑧做好现场规划，对沿线原地面线进行复测；完成需开工点、面的进场施工便道修 建。 2、总体安排

2014年7月1日至2014年12月30日的主要施工任务是路基土石方、三改道路、路基软基处理、桥梁、涵洞等工程的施工。 三、分部分项工程施工进度计划安排 1、路基 ①路基软基处理施工，计划2014年9月1日开始。 ②路基土石方挖填，计划2014年7月1日至2014年12月底，历时6个月，计划完成挖方20000方、填方9700方。 2、桥梁 ①基础工程，计划2014年7月1日至2014年12月底完成桩基634根。 ②墩台工程，计划2014年8月15日至2016年12月底完成立柱、系梁、盖梁共计676根。 ③桥梁总体施工进度计划 表1-1 桥梁施工工期为2014.7.1～2017.4.30，历时34个月。 附表一施工总体计划横道图 附表二年度施工进度计划表

行车期末总复习

城市轨道交通管理专业铁路行车组织课程期末总复习 一、填空题 1、（）站和区段站统称为技术站。 编组站 2、设于划分货物列车牵引区段的分界处或区段车流的集散地点，一般只改编区段到发车流， 解体与编组区段、摘挂列车的车站，称为（）站。 区段站 3、我国铁路运行图以（）表示列车运行距离，（）表示运行时分。 纵轴横轴 4、列车运行线与（）交点为列车到达、出发、或通过车站的时刻。 站名线 5、一次货物作业车在技术站办理的作业除了和有调中转车相同的五项外，还增加了（）、（）和（）三项作业。 送车装（或卸）取车 6、运用货车按其在车站所办理的技术作业不同，分为（）和（）。 有调中转车无调中转车 7.货物作业车按其在站作业过程不同分为（）和（）。 一次货物作业车双重货物作业车 8、货物列车在（）、（）、（）的到发线上及摘挂列车在（）办理的 各项技术作业，统称为货物列车技术作业。 始发站终到站运行途经技术站中间站 9、车站班计划的中心内容是（），其主要任务是（）。 列车出发计划确定每一始发列车的编组内容及车流来源 10、车站作业计划包括( ).( )和（）。 班计划阶段汁划调车作业计划 11、（）是保证实现班计划的具体行动计划。 阶段汁划 12、在编制班计划时，应根据列车运行图规定的（）概算出发 列车的编组辆数。 该区段列车牵引定数，列车计长 13、横向划分调车区时，两调车区间应设立不少于（）m的安全距离。 20 M 14、排风是在车列进行解体作业前，打开车列一端车辆的（），放出车列制动主管内压 缩空气的过程。 折角塞门 15、从列车中摘下车辆时，应严格按照（）、（）（）（）的程 序进行。 一关前二关后三摘风管四提钩 16、货车停留时间按作业性质分为（）时间和（）时间。 货物作业停留中转作业停留 17、目前，货车停留时间的统计方法有（）和（）两种。

运输计划的编制

运输计划的编制 运输计划是轨道交通系统运输组织的基础。从社会服务效益看，轨道交通系统应充分发挥运量大和服务有规律的特点，安全、迅速、正点和舒适地运送乘客。从企业经济效益看，轨道交通系统的运营应实现高效率和低成本。为了达到这个目标，轨道交通系统的运输组织必须以运输计划作为基础，即根据客流的特点，合理编制运输计划，组织列车运行，实现计划运输。 一、客流计划 客流计划是对运输计划期间轨道交通线路客流的规划。它是全日行车计划、列车运行计划和车辆运用计划编制的基础，是运输计划的重要的组成部分。在建成新线投入运营的情况下，客流计划根据客流预测资料进行编制；在既有运营线路的情况下，客流计划根据客流统计资料和客流调查资料进行编制。客流计划的主要内容包括站间发、到客流量，各站方向上下车人数，全日高峰小时和低谷小时的断面客流量，分时最大断面客流量等。 客流计划以站间发、到客流量数据作为原始资料，首先计算出各站上下车人数，然后计算出断面客流量数据。根据资料绘制断面客流图。 在客流计划编制过程中，高峰小时的断面客流量可以通过高峰小时站间发、到客流数据来计算，也可以通过全日站间发、到客流量数据来估算。在用全日站间发、到客流数据时，在求出全日断面客流量数据后，高峰小时的断面客流量按占全日断面客流量的一定比例来估算，比例系数的取值可以通过客流调查来确定。 二、全日行车计划 全日行车计划是运营时间内各个小时开行的列车对数计划，它规定了轨道交通线路的日常运输任务，是编制列车运行图，计算运输工作量和确定车辆运用的基础资料。 全日行车计划根据运营时间内各个小时的最大断面客流量，列车定员人数和车载满载率，以及希望达到的服务水平综合考虑编制。 1.编制资料 1）运营时间 轨道交通系统运营时间的安排主要考虑了两个因素：一是方便乘客，满足城市生活的需要，即考虑城市居民出行活动的特点；二是满足轨道交通系统各项设备检修养护的需要。 2）全日分时最大断面客流量 全日分时最大断面客流量，可在求出高峰小时断面客流量的基础上，根据全日分时客流分布模拟图来确定。 3）列车定员数 列车定员数是列车编组辆数和车辆定员数的乘积。 列车编组辆数的确定以高峰小时最大断面客流量作为基本依据。在客流量一定的情况下，为达到一定的运能，除可采用增加列车编组辆数措施外，也可采用缩短行车间隔时间的措施。但在行车密度已经较大时，为满足增长的客流需要，增加列车编组辆数往往成为选用措施。此时，轨道交通系统保有的运用车辆数是增加列车编组辆数的限制因素之一，其他限制因素包括车站站台长度和车辆段停车线长度等。 车辆定员数的多少取决于车辆的尺寸、车厢内座位布置方式和车门设置数。一般说，在车辆限界范围内，车辆长宽尺寸越大载客数越多，车厢内座位纵向布置较横向布置载客要多，车厢内车门区较座位区载客要多。 4）线路断面满载率 线路断面满载率是指在单位时间内、特定断面上的车辆载客能力利用率。在实际工作中，线路断面满载率通常是指早高峰小时单向最大客流断面的车辆载客能力利用率，计算公式

普通货物运输计划编制案例学生

大连交运集团案例 大连交运集团三分公司三队现有货车60辆,其中厢式货车3吨20辆(解放厢式货4200*2100*2200),6吨货车25辆(CA1123 4*2—6500*2300*600),8吨货车10辆(CA1170 6*2\8600*2300*800),10吨货车5辆(CA1200 6*2 9500*2300*800),主要从事本地区和省内市区间货运，该公司自五十年代以来一直以疏港运输为主，执行稳定型货运计划，进入二十一世纪以来，运输市场剧烈变化货源结构和市场需求事先难以确定。货运任务主要受制于货运订单，而且订单的前置时间很短，多数在一、二天或几小时。要求运输企业快速响应。提供及时服务，做到以客户为中心，最大限度满足客户需要。该公司车辆近年已经全部更新，车型配置为解放骏威和解放厢货。 车队的运输任务有三个渠道，一是受理的拖运计划：二是客户以传真或E-mail的形式运输任务书;三是电话或口头通知（指老用户或相当熟悉的客户）。 本年10月10日确定的10月11日运输任务如下：（天气阵雨） 1.抚顺果品公司托运苹果90吨（9000箱，每箱10公斤，45*30*20椎码极限7）自金洲向应镇果场――抚顺果品公司新抚仓库，运距396公里。 2.大连饲料公司托运饲料150吨，自南关岭饲料厂―――金州亮甲店畜牧场，运距34公里。 3.大连食品公司托运生猪200头，自亮甲店畜牧场――大连食品公司南关岭屠宰场，运距34公里。 4.沈阳机床厂托运机床5台，每台10.5吨，自沈阳机床厂――大连港，运距405公里。 5.瓦房店供销社托运电器200箱，每箱75公斤（800*500*100堆码极限2）自周水子苏宁电器库――瓦房店土城乡（运距123公里）120箱、永宁80箱（运距124公里） 6.大连果品公司托运苹果4500箱，自永宁――南关岭仓库，运距118公里。 7.苏宁电器托运电器400箱，自周水子库――瓦房店交电仓库，运距98公里。 8.庄河建材托运水泥160吨，自大连水泥厂―――庄河建材库，运距139公里。 9.大连海产品市场托运海蜇24吨，自鲅鱼圈――大连海鲜市场，运距169公里。 10.大商集团托运地瓜16吨。自瓦房店李官镇――大连商场，运距138公里。 注：电器要求用厢货运输，符合货厢容积为满载。 10月11日车辆状态：车辆牌号：10吨――5辆，辽B31001－5 8吨――10辆，辽B31006－15 6吨――25辆，辽B31016－40 3吨――20辆，辽B31041－60 辽B31056－58备用，辽B31059－60保养。

年度施工计划编制说明

2016年度计划编制说明 一、工程概况： 本标段是重庆万州至湖北利川高速公路（重庆段）WL05合同段，即万利四分部，起始桩号K28+200，终止桩号K35+820，全长，技术标准为双向四车道，设计时速80km/h。 工程主要内容有路基土石方工程276万m3，（其中挖方约为154万m3，填方约为122万m3)，防护及排水（圬工）工程量约为万m3、桥梁工程共有大桥4座，另有长滩互通石板皮中桥、长滩互通F匝道桥、隧道工程共有隧道2座，分别为长滩隧道（其中：左线930m，右线945m）和赵家坡隧道（其中：左线530m，右线525m），折合双洞总长为1465m、涵洞共有39道，其中钢筋砼盖板涵31道，管涵8道。及长滩互通立交一处。 二、2016年度产值计划： 计划完成产值亿元，累计完成总体工程形象进度为%，其中100章完成万元，200章完成万元，300章完成万元，400章完成万元，500章完成万元。 三、计划完成的形象进度： 1、路基工程累计完成%，其中，路基挖方万方，占总量%，累计完成总量的%，填方万方，占总量%，累计完成总量的％；防护工程万方，完成%。 2、路面工程：完成万平方，完成总量的% 3、桥梁工程：累计完成% 4、隧道工程：累计完成%。隧道：洞身开挖完成465米，占总量%；二衬完成637米，占总量% 。 四、年度施工进度计划工期安排表 2016年年度施工计划工期安排表

五、季度计划完成产值情况汇总表 六、完成年度计划的保证措施 1、材料计划 2016年度主要材料计划表 2、机械设备投入计划： 路基工程投入施工机械设备表

桥梁工程投入施工机械设备表 路面工程投入施工机械设备表

(整理)行车习题及答案

第一篇车站工作组织 一、单项选择题 1.（）统称为技术站。 A.区段站和中间站 B.编组站和中间站 C.区段站和编组站 D.区段站、编组站和中间站 2.某种车站设置在机车牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的 换班，以及解体、编组区段列车，这种车站称为（）。 A.中间站 B. 区段站 C.编组站 D.越行站 3.铁路线以（）划分为区段。 A.客运站 B.货运站 C.中间站 D.技术站 4.通常设置在大量车流集中或消失的地点，或几条铁路的交叉点，它的主要工作是改编车流，即大量解体和编组各种列 车的车站称为（）。 A.中间站 B.会让站 C.区段站 D.编组站 5.一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸，专门办理货物运输的车站，称为（）。 A. 货运站 B. 客运站 C. 客货运站 D. 技术站 6.车站出入车数之和称为车站的（）。 A.改编车数 B.办理车数 C.有调车数 D.无调车数 7.若某辆货车随列车到达技术站A，在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行，则该辆货车对A站来说属于（） 车。 A. 有调中转 B.无调中转 C.一次货物作业 D. 双重货物作业 8.若某列车在技术站A换挂车组后继续运行，则该列车对A站来说属于（）列车。 A.到达解体 B.自编出发 C.无改编中转 D.部分改编中转 9.双重货物作业车指的是在车站（）的货车。 A.只装不卸 B.只卸不装 C.装后又卸 D.卸后又装 10.随无改编中转列车或部分改编中转列车到运，在该站进行到发技术中转作业后，即随原列车继续运行的货车，称为（）。 A. 有调中转车 B. 无调中转车 C. 货物作业车 D. 非运用车 11.在车流分析时，"无调比"这一指标指的是无调中转车数与（）车数之比。 A. 有调中转 B.车站货物作业 C. 接入总 D. 发出总 12.在技术站进行解体的列车称为（）。 A.自编出发列车 B.到达解体列车 C.无改编中转列车 D.部分改编中转列车 13.在技术站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组的列车，称为（）。 A.到达解体列车 B.自编始发列车 C.无改编中转列车 D.部分改编中转列车 14.在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是（）。 A.送车 B.取车 C.集结 D.重复解体 15.车站的接发列车工作，由（）统一指挥。 A. 站长 B. 运转车间主任 C. 车站调度员 D. 车站值班员 16.发车进路是指从（）起至相对方向进站信号机（或站界标）。止的一段站内线路。 A. 列车前端 B. 出站信号机 C. 警冲标 D. 尖轨尖端 17.列车在站到、发、通过所需占用的一段站内线路称为（）。 A. 进路 B. 径路 C. 列车进路 D. 调车进路 18.在接发列车工作中，任何情况下都不得指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是（）。 A. 办理闭塞 B. 布置进路 C. 开放信号 D. 交接凭证 19.到达解体列车技术作业过程包括若干作业项目，其中占用时间最长的作业一般是（）。 A.车辆技术检查和修理 B.货运检查及整理 C.车号员核对现车 D.准备解体 20.车站办理客票发售、旅客乘降、旅客的文化和生活服务、行李和包裹的承运、装卸、中转、交付称为（）。 A.客运作业 B.货运作业 C.行车技术作业 D.中转作业 21.列车到达车站后，车号员按（）核对现车。

《铁路行车组织》习题一

北京交通大学远程教育 课程作业 年级： 14春 层次：高起专 专业名称：铁道交通运营管理课程名称：《铁路行车组织》 作业序号：习题一 学号： 姓名：

《铁路行车组织》习题一 一、填空题 1．铁路运输日常工作计划的内容包括旬计划、调度日（班）计划和__车站作业计划_______。 2．铁路运输日常工作计划的内容包括____旬计划_____、调度日（班）计划和车站作业计划。 3．铁路运输日常工作计划的内容包括旬计划、__调度日（班）计划__和车站作业计划。 4．车站作业计划包括班计划、阶段计划和_____调车作业计划______。 5．车站作业计划包括_____班计划_______、阶段计划和调车作业计划。 6．车站作业计划包括班计划、___阶段计划__________和调车作业计划。7．铁路运输工作从昨日18：01至今日18:00_______为一个工作日。 8．一个工作日分为两个班：从昨日18：01至今日____6:00____为第一班。9．一个工作日分为两个班：从今日____6:01____至今日18：00为第二班。10．已知甲站18点待卸车30车。本班内到达的本站卸车为60车，这60车中本班内卸空的为42车。则本班内的有效卸车数为___42__车。 11．已知甲站18点待卸车45车。本班内到达的本站卸车为50车，这50车中本班内卸空的为38车。则本班内的有效卸车数为__38___车。

12．已知甲站18点待卸车25车。本班内到达的本站卸车为60车，这60车中本班内卸空的为45车。则本班的卸车计划应为___70___车。 13．车站办理车数是指___车站到、发车辆总数___。 14．车站作业的运输组织原则是__。 15．班计划中计算中时，中转车数是怎样计算的 16．从车站技术作业表的___调机动态_________栏可以查得调机在各时刻的作业情况及所处的状态。 17．车组排顺下落后，如下落了四列，则合并方案只有一种：___二、四合并____。18．调车作业通知单“残存”栏的车数指的是____调机带车数__________。二、判断（正确的画“√”，错误的画“×”） 1．只有到达的列车才在编组内容栏填写编组内容，出发的列车不必填。（√） 2．到发场里的所有线路都可以用来接发列车。（×） 3．分部解体车列，当车列内有禁溜车时，应在禁溜车之后开口。（调车场方向为前，牵出线方向为后）。（√） 4．分部解体车列，当车列内有长大车组时，应在长大车组之后开口。（调车场方向为前，牵出线方向为后）。（×）

年度计划说明

化隆县城至群科新区公路工程2014年度施工计划 中交四公局第一工程有限公司化隆县城至群科新区公路工程项目经理部 二O一四年四月十日

编制说明 1.2014年度计划情况 2014 年生产计划情况，本年计划完成产值 1138.9458 万元，占合同金额的13.59 %。 (1)、4月份计划完成产值 122.8418 万元，占年计划 1138.9458 万元的10.79 %。 ①路基工程：计划完成产值 0 万元。 计划完成挖方 0 m3，借土填方 0 m3，本桩利用土方0m3，远运利用土方 0 m3，台背回填 0 m3，边沟 0 m，排水沟 0 m，挡土墙 0 m3，护面墙 0 m3，边坡防护植草 0 m2。 ②桥梁工程：计划完成产值 0 万元。 K6+776.5昂思多沟大桥：计划完成全部基础及下部工程，扩大基础0个，系梁0个，墩台身0个，完成盖梁 0 个；完成全部20m预制梁板0片，完成桥面铺装、台背回填、护栏、搭板； K9+763.2上湾沟中桥：计划完成全部基础及下部工程，扩大基础0个，系梁0个，墩台身0个，完成盖梁 0 个；完成全部20m预制梁板0片，完成桥面铺装、台背回填、护栏、搭板； 小桥及涵洞工程：计划完成基础工程；完成涵身工程；完成预制板安装。 ③其他工程：计划完成产值122.8418万元。 (2)、5月份计划完成产值 38.6181 万元，占年计划 1138.9458 万元的3.39 %。 ①路基工程：计划完成产值 7.4798 万元。 计划完成清理现场0㎡，砍伐树木0棵，挖除树根0棵，拆除砖、石及其他砌体92m3，破除旧路面0m3，挖土方0m3，挖除非适用材料0m3，本桩利用土方0m3，远运利用土方0m3，借土填方0m3，构造物台背回填964.73m3，软土路基换填砂砾300.35m3，锥坡及台前溜坡填土308.57m 3，冲击碾压（40遍）1185.1㎡，冲击碾压（25遍）214.22㎡，边沟 0 m，排水沟 0 m，挡土墙 0 m3，护面墙 0 m3，边坡防护植草 0 m2。 ②桥梁工程：计划完成产值 16.7756万元。 K1+156.8塔尔沟桥：计划完成桩基础4个，系梁0个，墩台身0个，完成盖梁 0 个；完成全部20m预制梁板0片，完成桥面铺装、台背回填、护栏、搭板； 小桥及涵洞工程：计划完成基础工程；完成涵身工程；完成预制板安装。

行车作业

第一篇车站工作组织习题 一、单项选择题 1.（）统称为技术站。 A.区段站和中间站 B.编组站和中间站 C.区段站和编组站 D.区段站、编组站和中间站 2.某种车站设置在机车牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中转作业，进 行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车，这种车站称为（）。 A.中间站 B. 区段站 C.编组站 D.越行站 3.铁路线以（）划分为区段。 A.客运站 B.货运站 C.中间站 D.技术站 4.通常设置在大量车流集中或消失的地点，或几条铁路的交叉点，它的主要工作是改编车 流，即大量解体和编组各种列车的车站称为（）。 A.中间站 B.会让站 C.区段站 D.编组站 5.一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸，专门办理货物运输的车站，称 为（）。 A. 货运站 B. 客运站 C. 客货运站 D. 技术站 6.车站出入车数之和称为车站的（）。 A.改编车数 B.办理车数 C.有调车数 D.无调车数 7.若某辆货车随列车到达技术站A，在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行，则 该辆货车对A站来说属于（）车。 A. 有调中转 B.无调中转 C.一次货物作业 D. 双重货物作业 8.若某列车在技术站A换挂车组后继续运行，则该列车对A站来说属于（）列车。 A.到达解体 B.自编出发 C.无改编中转 D.部分改编中转 9.双重货物作业车指的是在车站（）的货车。 A.只装不卸 B.只卸不装 C.装后又卸 D.卸后又装 10.随无改编中转列车或部分改编中转列车到运，在该站进行到发技术中转作业后，即随原 列车继续运行的货车，称为（）。 A. 有调中转车 B. 无调中转车 C. 货物作业车 D. 非运用车 11.在车流分析时，"无调比"这一指标指的是无调中转车数与（）车数之比。 A. 有调中转 B.车站货物作业 C. 接入总 D. 发出总 12.在技术站进行解体的列车称为（）。 A.自编出发列车 B.到达解体列车 C.无改编中转列车 D.部分改编中转列车 13.在技术站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组的列车，称为（）。 A.到达解体列车 B.自编始发列车 C.无改编中转列车 D.部分改编中转列车 14.在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是（）。 A.送车 B.取车 C.集结 D.重复解体 15.车站的接发列车工作，由（）统一指挥。 A. 站长 B. 运转车间主任 C. 车站调度员 D. 车站值班员 16.发车进路是指从（）起至相对方向进站信号机（或站界标）。止的一段站内线路。 A. 列车前端 B. 出站信号机 C. 警冲标 D. 尖轨尖端 17.列车在站到、发、通过所需占用的一段站内线路称为（）。 A. 进路 B. 径路 C. 列车进路 D. 调车进路 18.在接发列车工作中，任何情况下都不得指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作 业是（）。