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7023低温航空润滑脂

1概述

7023低温航空润滑脂是以复合酰胺盐稠化半合成油制成，是飞机通用低温润滑脂。胶体安定性、防护性、高低温性能明显优于矿油基2号低温脂，机械安定性也好。适用于飞机操纵系统、起落架收放系统等各种摩擦接点，军械的滑动部件，某些航空电机、微电机及仪表的轴承盒齿轮的润滑，以及原先使用2号低温脂和9号炮脂的部位。使用温度为-60℃～+120℃。

1.1基本组成

半合成油、复合酰胺盐、复合添加剂。

1.2材料标准

GJB 2660—1996《多用途低温润滑脂规范》中B型。

1.3应用概况

用于飞机起落架活动关节、操纵系统各传动钢索、万向接头、发动机仓油门杆等摩擦部位后，没有出现原先使用2号低温脂所在的分油、变干、高温变稀、乳化变白等现象，润滑脂的留存时间较长。在各型机炮上均能满足使用要求，比原先使用的9号炮脂润滑性好，积炭少，易清洗。用于微电机及航空磁电机轴承都满足使用要求。

1.4鉴定级别及日期

1983年12月由中国石油化工总公司鉴定通过。

全国客服：400-0371-820

2性能

2.1物理及化学性能

物理及化学性能见表2—1。

表2—1 物理及化学性能

2.2使用性能

2.2.1 贮存性能

7023脂在室内自然贮存条件下的性能变化见表2—2。

表2—2 性能变化

2.2.2橡胶相容性

以30—1航炮的橡胶为试件，在7023脂中经50℃、48h后的重量增加为3.1%。作对照的2号低温脂、9号炮脂和7008脂的重量增量则依次为0.99%、—0.88%和15.4%。

3功能考核试验

在34架歼教六飞机的航炮、收放系统、操纵系统等部位进行了试用，一年内共飞行5891个起落，3407个小时，证明7023脂能满足使用要求。试用前还在23—1、23—2和30—1航炮上进了打炮试验。表2—3给出了在30—1航炮进行发射试验的结果（航炮要求

4其他

4.1包装

1kg/塑料包装

4.2运输

按SH 0164—1992《石油产品包装、运输及交货验收规则》进行。

4.3贮存

贮存在清洁、干燥处，避免阳光直射。

启用后应及时将容器盖严，防止进入杂质和水。

合成润滑油的研究现状及发展趋势

合成润滑油的研究现状及发展趋势发表时间：2018-08-13T14:41:49.097Z 来源：《基层建设》2018年第19期作者：邹立明 [导读] 摘要：机械运行少不了润滑油的应用，随着工程生产水平的提高，以及对机械运行提出越来越严格的要求，在选用润滑油上，也具备一定的标准。烟台恒邦化工有限公司山东烟台 264100 摘要：机械运行少不了润滑油的应用，随着工程生产水平的提高，以及对机械运行提出越来越严格的要求，在选用润滑油上，也具备一定的标准。在实际应用过程中，同样存在问题，因此有必要对合成润滑油的分子结构设计以及性能加以优化，并优化合成润滑油的工艺生产技术，从而使合成润滑油的性能、质量得到有效提升，最终为合成润滑油应用前景的扩展奠定坚实的基础。鉴于此，本文主要分析合成润滑油的研究现状及发展趋势。关键词：合成润滑油；现状；发展趋势润滑油在工业上用途广泛，我国每年润滑油需求量约为950万吨，绝大多数为石油炼制生产的传统矿物质润滑油。由于传统润滑油为混合物，分子大小不一，物质成分各异，润滑效果较差。合成润滑油作为新型高端产品，核心技术一直被英、美等发达国家垄断。目前，欧美合成润滑油占市场使用比例超过50%，而我国仅为15%，合成润滑油基础油依然严重依赖进口，国产化率不足3%。合成润滑油由酯类、聚烷撑乙二醇、聚α-烯烃、API III类油、聚磷酸脂、有机硅等制成。合成润滑油产品用途广泛，可以做为燃气轮机油、高温航空润滑油、高温润滑脂基础油和寒区和高寒区用内燃机油、齿轮油、液压油、冷冻机油等。 1、合成润滑油的发展概况合成润滑油（简称合成油）首先是为了满足非常苛刻的使用要求而开发的。合成油较矿物油在蒸发损失、倾点、粘度指数和对热氧化的安定性方面具有显著的优越性。另外，合成油在压力下的粘弹性也优于矿物油，但是基于价格原因，其使用范围限于性能要求较高的油品。例如各种节能汽油机油，合成基础油平均质量分数已达20%，这些合成油主要是聚α-烯烃（PAO）和酯类。这类油在西欧市场占25%，在德国高达45%。据报道[6]，全球1990年合成润滑剂在整个润滑油市场中的份额约为2%，影响合成润滑剂增长的主要障碍仍然是价格。一些工业发达国家的合成润滑剂在整个润滑剂市场中所占的份额80年代中期就已达2.5%～3%。如90年代美国合成润滑油占商品润滑油总量的9%，在西欧，1990年合成润油剂占润滑剂总量的4%，到1995年，PAO的总需求增加到20.43万t。近年来虽然西欧润滑油耗量停滞不前，但合成油的年均增幅为11%，其中酯类油的年增幅为8%。到1990年世界聚醚总生产能力达293万t/a，消耗量为221万t/a，其中用于润滑油（剂）的约占8%左右。全世界生产的聚丁烯大约有25%～30%用于润滑油（剂），到1990年聚丁烯消耗量约为10万t。在国内，目前合成润滑油占润滑油总消耗量的1.5%，这与发达国家相比还有很大差距。酯类油的生产厂家有重庆一坪化工厂和北京石油化工科学研究院。重庆一坪化工厂年产约千t左右，其牌号有近20种，主要用于航空、坦克等特种用途。但是产量较低，价格昂贵。PAO 油生产能力为（3.7～4.4）万t/a，但实际产量还不高。这主要是由于我国PAO的原料来源是蜡裂解α-烯烃，因此，国产PAO中杂质含量高、原料纯度低，因而影响PAO的质量指标。另外，未加氢处理（部分装置上了加氢装置）也使PAO产品质量受到一定程度的影响。到1996年底，我国聚醚生产能力达到26万t/a，但用于聚醚油的消耗量约5000t/a，而且用户、用量变化较少，主要用于刹车油[。唯一的发展之路在于新用途的开发应用上。我国生产聚丁烯的厂家有兰州炼油厂、锦州炼油厂、大庆炼油化工总厂。总生产能力为4kt/a，其中绝大部分用于润滑油添加剂的生产。如生产无灰分散剂的原料、粘度指数改进剂等方面。直接用作润滑油的还很少，有少量的用于制备二冲程汽油机油，而且是半合成型的，与矿物油混合使用。因此，用作润滑油将有更大的发展前景。 2、合成润滑油的研究现状 2.1、PAO合成油 PAO合成油属于合成烃基润滑油的一种，其性能的远高于传统的矿物润滑油。当前阶段，很多公司都已经具备了生产PAO润滑油的能力，但是具备全黏度系列PAO产品生产能力的只有美孚石油公司。在具体生产制备的过程中，和国外很多很多公司普遍是利用乙烯齐聚法获得α-癸烯，之后采用催化齐聚和加氢离饱和的方式获得理化性能不同的PAO基础油。由于α-癸烯的纯度高，且催化活性和选择性较高，十分有利于对工艺条件的控制，因此通过这种方式制取的PAO产品在黏度指数、低温性能以及热氧化安定性等方面要优于使用蜡裂解以及分馏再聚合法获得的产品。此外，根据PAO的性能特点，在实际生产中可以通过调控分子链分子量分布的方式获得黏度和蒸气压不同的产品。目前，我国PAO合成油研究和国外的差距主要体现在催化剂、原材料以及制备工艺三个方面。 2.2、酯类合成油酯类合成油是由有机酸和有机醇在催化剂的作用下通过酯化反应脱水而获得的由酯基官能团构成的有机化合物。根据反应产物的酯基数量和位置可以将其分成双酯、多元醇酯、芳香羧酸酯的产物等几种类型。酯类合成油的拥有较为特殊的分子结构，因此具备较为优秀的高低温性能、热氧化安定性、低挥发性以及润滑性，在许多领域都广为使用。此外，酯类油还具备低毒性以及原材料可再生等优点，具有很高的推广价值和应用前景。目前，合成酯类润滑不仅在工业、国防、航天等领域都得到了有效的应用。 2.3、离子液体润滑剂离子液体是近些年来兴起的一种新型的合成润滑剂，其主要优势如下：较强的热稳定性、良好的对抗氧化性、较低的挥发性、无污染性。在国内，普遍使用烷基咪唑四氟硼酸盐和六氟磷酸盐离子液体合成此类润滑剂。当前阶段，这种离子润滑剂急需解决的问题主要包括腐蚀问题以及抗氧化问题。对此，通过更换不同的阳离子和阴离子的方式，可以有效的提升离子液体的纯度，从而实现降低腐蚀性和提高抗氧化性的效果。 3、合成润滑油的发展趋势分析上述对几种较为常用的合成润滑油的应用现状进行了分析，为了合成润滑油具备更为广阔的应用前景，还有必要掌握合成润滑油的发展趋势。总结起来，主要趋势为：①朝向分子结构设计及性能优化方向发展。上述提到，作为一种合成烃基润滑油，PAO合成油的优势突出，但是目前对于PAO合成油我国主要依赖于国外进口，同时所需要的高纯度的α-烯烃原料大致上也依靠国外进口。在PAO合成油润滑剂生产过程中，我国需要加大力度，优化分子结构设计，优化PAO合成润滑油的性能，解决依赖国外进口问题。②朝向制备工艺优化方向发展。从现状来看，我国在合成润滑油的制备工艺上比较成熟，然而还存在一些问题，即：污染问题、耗能高问题等。因此，有必要注重合成润滑油制备工艺的优化，掌握高效、节能的合成润滑油制备技术，特别是对于脂类合成润滑油，在掌握先进科学的制备工艺的基础上，

空军装备美孚飞马254航空润滑油(Mobil Jet Oil 254)(中英文介绍)

空军装备美孚飞马254润滑油（Mobil Jet Oil 254）（中英文介绍）

应用： Mobil Jet Oil 254 is recommended for aircraft gas turbine engines of the turbo-jet, turbo-fan, turbo-prop, and turbo-shaft (helicopter) types used in commercial and military service. It is also suitable for aircraft-type gas turbine engines used in industrial or marine applications.Mobil Jet Oil 254 is approved against the High Thermal Stability (HTS) classification of U.S. Military Specification MIL-PRF-23699. It is also compatible with other synthetic gas turbine lubricants meeting MIL-PRF-23699. However, mixing with other products is not recommended because the blend would result in some loss of the superior performance characteristics of Mobil Jet Oil 254.Mobil Jet Oil 254 is completely compatible with all metals used in gas turbine construction, as well as with F Rubber (Viton A), H Rubber (Buna N), and other commonly used seal materials. 美孚254润滑油推荐用于涡轮喷气飞机的燃气涡轮发动机，涡轮风扇，涡轮螺旋桨和涡轮轴（直升机）商用和军用服务使用的类型。它也适用于工业或海洋的应用程序中使用的飞机类型燃气涡轮发动机。美孚254润滑油被批准为美国军用标准MIL-PRF-23699的热稳定性高（HTS）的分类。它还与满足MIL-PRF-23699等合成燃气涡轮润滑油兼容。然而，与其他产品的混合是不推荐的，因为该共混物将导致美孚喷气机油254.Mobil喷气机油254的性能优越的特性的一些损失是在燃气涡轮机结构中使用的所有的金属完全兼容，以及具有F橡胶（氟橡胶一），H橡胶（丁腈橡胶），以及其他常用的密封材料。规范：

润滑油行业发展规划

润滑油行业发展规划产业投资建设规划

近年来，随着中国经济的快速增长，机械、汽车、航空、钢铁、船舶等各个行业领域均处于高速发展阶段，中国润滑油需求量随之呈快速增长态势。但2013年以来中国经济“换挡减速”，润滑油行业也开始步入“新常态”，需求出现下降。最近三年，随着经济逐步企稳，润滑油需求逐步稳定，并迎来结构调整期。以质量和效益为中心,以供给侧结构性改革为主线,以创新驱动发展为动力,以坚持转型发展、创新发展为路径,积极推动行业转型升级, 增强行业核心竞争力。区域行业产业结构优化取得重大进展 ,行业现代化发展水平显著提高。为推动区域产业转型升级、持续健康发展，制定本规划方案，请结合实际认真贯彻执行。第一章规划思路深入贯彻落实科学发展观，加快转变产业发展方式，优化产业结构，加快技术进步，发展循环经济，提升发展质量和效益，进一步加大联合重组、淘汰落后力度，走高效的可持续发展道路，促进产业长期平稳较快发展。第二章坚持原则

1、因地制宜，特色发展。紧密结合区域发展要素条件，充分发挥比较优势，围绕核心产业，引进培育龙头企业，形成各具特色、差异发展的发展新格局。 2、坚持协调发展。注重发展速度与质量、效益相统一，与资源、环境相协调，实现合理布局，进一步提高产业集中度，促进有序发展。 3、开放融合。树立全球视野，对标国际先进，把握“一带一路” 重大战略契机，聚焦产业重点领域，探索发展合作新模式，在全球范围配置产业链、创新链和价值链，更大范围、更高层次上参与产业竞争合作，走开放式创新和国际化发展的道路。第三章产业环境分析近年来，随着中国经济的快速增长，机械、汽车、航空、钢铁、船舶等各个行业领域均处于高速发展阶段，中国润滑油需求量随之呈快速增长态势。但2013年以来中国经济“换挡减速”，润滑油行业也开始步入“新常态”，需求出现下降。最近三年，随着经济逐步企稳，润滑油需求逐步稳定，并迎来结构调整期。在汽车工业的不断拉动下，全球润滑油市场保持稳定增长。2012 全球润滑油需求量已达3886万吨，2014年全球润滑油需求量突破

润滑脂的低温性能

润滑脂的低温性能汽车与工程机械起步时的温度与环境温度近乎一致,在寒冷地区使用时,要求润滑脂在低温条件下仍能保待良好的润滑性能,它取决于润滑脂低温条件下的粘度及低温性能。我们知道润滑油的粘度随温度的升高而减小,所以同一种润滑油,由于温度不同,粘度也不间,这种特性称之为粘温特性。润滑脂的粘温特性则要比润滑油复杂,因为润滑脂结构体系的粘温特性还要随剪力的变化而改变。润滑脂在一定温度条件下的粘度是随着剪切速率而变化的变量,这种粘度称之为相似粘度,单位为:Pa.s。润滑脂中相似粘度随着剪切速率的增高而降低,但当剪切速率继续增加，润滑脂的相似粘度接近其基础油的粘度后便不再变化。润滑脂相似粘度与剪切速率的变化规律称为粘度一速度特性。粘度随剪切速率变化愈显著,其能量损失愈大。一般可以根据低温条件下润滑脂相似粘度的允许值来确定润滑脂的低温使用极限。润滑脂的相似粘度也随温度上升而下降,但仅为基础油的几百甚至几千分之一,所以,润滑脂的粘温特性比润滑油好。 SH/T0048一91规定了润淆脂相似粘度的测定方法，采用的是非恒定流量毛细管粘度计。低温转矩是表示润沿脂在低温条件下使用时阻滞低速度滚珠轴承转动的程度。低温转矩可以表示润滑脂的低温使用性能，用9.8N.cm

转矩测出使轴承转动一周时的最低温度,作为润滑脂的最低使用温度。润滑脂的低温转矩除了与基础油的低温粘度有关以外，还与润滑脂的强度极限有关。 SH/T0338_92《滚珠轴承润滑脂低温转矩测定法》规定了启动与运转转矩的测定方法,该方法可测在一20℃条件下滚珠轴承润滑脂的启动与运转转矩,作为评价润滑脂在低温条件下运转阻力大小的评定指标。

航空润滑脂的主要成分

航空润滑脂的主要成分【概述】航空润滑脂主要是由稠化剂、基础油、添加剂三部分组成。一般航空润滑脂中稠化剂含量约为10%-20%，基础油含量约为75%-90%，添加剂及填料的含量在5%以下。【基础油】基础油是航空润滑脂分散体系中的分散介质，它对航空润滑脂的性能有较大影响。一般航空润滑脂多采用中等粘度及高粘度的石油润滑油作为基础油，也有一些为适应在苛刻条件下工作的机械润滑及密封的需要，采用合成涧滑油作为基础油，如酯类油、硅油、聚泣-烯烃油等。【稠化剂】稠化剂是航空润滑脂的重要组分，稠化剂分散在基础油中并形成航空润滑脂的结构骨架，使基础油被吸附和固定在结构骨架中。航空润滑脂的抗水性及耐热性主要由稠化剂所决定。用于制备航空润滑脂的稠化剂有两大类。皂基稠化剂（即脂肪酸金属盐）和非皂基稠化剂（烃类、无机类和有机类）。皂基稠化剂分为单皂基（如钙基脂）、混合皂基（如钙钠基脂）、复合皂基（如复合钙基脂）三种。90%的航空润滑脂是用皂基稠化剂制成的【添加剂与填料】一类添加剂是航空润滑脂所待有的，叫胶溶剂，它使油皂结合更加稳定，如甘油与水等。钙基润滑脂中一旦失去水，其结构就完全被破坏，不能成脂，如甘油在钠基润滑脂中可以调节脂的稠度。另一类添加剂和润滑油中的一样，如抗氧、抗磨和防锈剂等，但用量一般较润滑油中为多。如磷酸酯、ZDDP、Elco极压抗磨剂、复合剂、滴点提高剂等。有时，为了提高航空润滑脂抵抗流失和增强润滑的能力，常添加一些石墨、二硫化钼和碳黑等作为填料。【基本作用】润滑作用：航空润滑脂具有减少相对运动的两个摩擦副表面磨损的作用。 1

2 防护作用：航空润滑脂可隔绝或减少摩擦副表面或物体表面与腐蚀性物质的接触，起到减少或减缓化学作用对材料表面侵蚀与破坏的作用，包括防锈、防腐蚀和抗水性等。沟通成就未来！更多资讯，欢迎您咨询！我司为您提供航空优质产品：航空润滑油：20号航空润滑油，8号航空润滑油，928航空润滑油，4050航空润滑油，4060航空润滑油，美孚飞马2号航空润滑油等。特种润滑油：美孚387喷气机润滑油（Mobil Jet oil 387），BP 2380涡轮机油（BP Turbo Oil 2380），壳牌555航空涡轮发动机润滑油，壳牌W100航空活塞式发动机润滑油等航空液压油：昆仑15号航空液压油，10号航空液压油（天空用和地面用），首诺LD-4磷酸酯质IV 型阻燃液压油，壳牌31号航空液压油，壳牌41号航空液压油，埃克森美孚Exxon HyJet V 阻燃航空液压油等。航空齿轮油：石科院4450合成航空齿轮油等。航空润滑脂：2号低温润滑脂，壳牌22号航空润滑脂等。冷却液：，40号冷却液等。本公司主营航空油料品牌分类：总体分类：国产航空润滑油品牌、进口航空润滑油品牌国产品牌：长城航空润滑油、昆仑航空润滑油、特力航空润滑油、油料所航空润滑油、石科院航空润滑油等多个品牌品牌：美孚航空润滑油、壳牌航空润滑油、BP 航空润滑油、首诺航空润滑油等多个品牌。河南航材科技有限公司航空报国，强军富民，致力国家航空工业之腾飞，是我公司的宗旨。航材科技，是航空材料专业销售服务商。总部位于河南郑州，在北京、沈阳、西安、上海、贵阳设有两家分公司，三个办事处，三个仓库。数十年深耕，我公司锐意进取，一直秉持“诚信、专业、共享、共赢”

SH-T 0338-92(2004) 滚珠轴承润滑脂低温转矩测定法

滚珠轴承润滑脂低温转矩测定法 SH／T 0338—92(2004) 代替SY 2730—84 1 主题内容与适用范围本标准规定了滚珠轴承润滑脂低温转矩测定法。本标准适用于在滚珠轴承润滑脂低温转矩试验机上，测定温度为-20℃以下时润滑脂低温转矩的特性。 2 方法概要将一个合格的清洗干净的D 204型轴承，用装脂杯反复填满试样，在规定的温度下静止恒温2h后，以轴承内环1±0.05r／min速度转动，测定其作用在轴承外环上的润滑脂阻力。由于这个阻力与转矩成正比，因此以所测定的起动转矩和运转转矩来表示。起动转矩——在开始转动时测得的最大转矩。运转转矩——在转动规定时间(60min)后转矩的平均值。 3 材料 3.1 试验轴承：选用D 204型单列向心球轴承(由八颗直径为7.9mm钢球和钢保持架组成)。其径向间隙应为0.008～0.018mm。 mm2润滑油。 3.2 检查轴承用油：100℃运动粘度为28.7～32s 3.3 橡胶工业用溶剂油。 3.4 石油醚：60～90℃，分析纯。 3.5 硅油。 4 设备 4.1 试验装置试验装置如图1所示。试验装置由以下几部分组成： m或更大一些。箱内空低温箱：可采用任一种绝热性良好的箱子，其内部容积为0.033 气温度可以控制并保持在0～-70±0.5℃范围内。箱体内冷却介质出口处设有挡板，以防止试验轴承与冷却介质直接接触。

图1 试验装置 1——测力计；2——测力绳；3——温度控制热电偶；4——低温箱；5——齿轮减速器；6——电动机(186W)； 7——鼠笼式负荷轴承座；8——干冰出口处挡盘；9——干冰调节活门传动装置：传动机构如图2所示，试验轴承安装在试验轴上，轴肩的高度应不高于轴承内环的肩部，用一个厚度不小于1.6mm的平垫圈和一个锁紧螺钉将轴承内环压紧在1r／min 试验轴上。图2 传动机构 1——低温箱；2——试验轴承座；3——负荷盘；4——1r／rain试验轴；5——非金属绝缘套；6——186W 电动机，1725r／min(满负荷)；7——齿轮减速器，速比1740／1

长城4106合成航空润滑油

长城4106合成航空润滑油天拓润滑油销售的长城4106合成航空润滑油是以合成油为基础油，并加入抗氧、抗腐蚀和抗磨损等多种添加剂精制而成的Ⅱ型中黏度合成航空润滑油。符合美军标MIL-L-23699C规范。长城4106合成航空润滑油性能特点全国服务400-0371-820： ◎良好的高低温性能，可满足全天候的使用要求 ◎优异的高温抗氧化性能，可减少结焦 ◎较低的蒸发损失，可减少耗油量 ◎优良的润滑性能，保证航空发动机长期运行 ◎优异的抗泡性，充分保证发动机的润滑要求长城4106合成航空润滑油技术规格https://www.wendangku.net/doc/302724036.html,：产品符合以下规格： ◎GJB1263—1991 长城4106合成航空润滑油应用范围： ◎适用于涡轮喷气、涡轮风扇和涡轮轴等航空发动机，也可适用于地面工业燃气涡轮发动机◎适用温度范围：-40℃～200℃，短期可达220℃ 长城4106合成航空润滑油典型数据：国国外性能相当的产品 ◎与Mobil Jet OilⅡ，ESSO2380性能相当长城4106合成航空润滑油应用实例： ◎某油田天然气公司1988年从英国R-R公司引进的S K15型燃气汽轮发电机组项目4106合成航空润滑油运动黏度，mm2/s 100℃40℃-40℃5.02 24.40 8652 闪点（开口），℃250 倾点，℃＜-54 蒸发损失（204℃，6.5h），% 4.37 （单台11700kW），随机带油为ESSO2380油，后经R-R公司推荐改用4106航空润滑油，至今情况良好长城4106合成航空润滑油注意事项：

◎贮运和使用过程中，注意防止水分、灰尘及其它腐蚀性介质混入 ◎请勿与其它油品混用 ◎使用在与橡胶、塑料、油漆等非金属材料接触的润滑部位时，事先应进行材料相容性试验◎本产品在使用中，见光或长期高温下颜色变深属正常现象，不影响使用效果 ◎贮存于清洁、阴凉干燥处长城4106合成航空润滑油包装： ◎4L铁桶或根据客户需求进行包装

航空润滑油调查报告_V2

航空润滑油调研报告 1、航空润滑油航空润滑油一般是指用于飞机及地面机场设备使用的油品，主要包括航空发动机油、航空传动系统用油、航空润滑脂三大类。 1.1航空发动机油航空发动机油不但要为航空发动机各运动部件提供充分润滑,而且还要提供足够的密封、散热作用,从而保障飞机发动机在高速高温条件下安全、稳定的长时间续航能力，此类油品需要重点考虑油品在高低温条件下的贮存稳定性、氧化安定性和腐蚀性。目前国际上主要的航空发动机油规格仍然以美国军标规格为主导，不同的航空发动机制造商也分别推出并发展了各自航空发动机油规格要求,如Pratt & Whitney 公司（普惠）的PWA521规格、GE公司的D50TF1规格等。衡量一种润滑油能否满足航空发动机的基本要求,主要由规格标准加以限定。国内航空发动机油基本分为合成以及矿物两种。主要由中石油抚顺炼油化工总厂、中石化重庆一坪炼厂、中国石油化工科学研究院生产。 1.2航空液压油航空液压油主要用作航空液压系统传动机构的工作液，也是各种要求较高的液压机械的理想工作介质。具有良好的高低温性能、粘温性、抗剪切性、氧化安定性和液压传递性能，使用温度为-54℃-135℃。抗氧化安定性可满足各种新型飞机液压系统的使用要求。中国石油玉门炼油化工总厂是国内航空液压油的重要生产厂商。 1.3航空润滑脂航空润滑脂主要用于飞机仪表及操纵部件，低温性能要求苛刻，同时还有部分在起落及运动部件上的高温脂。 2、国际航空润滑油品牌当前中国已成为最重要的润滑油区域市场，众多国外的润滑油品牌依靠雄厚的经济实力、优良的品质和服务早早进军并抢占中国市场。目前在中国市场比较有影响力的国际润滑油品牌有壳牌、嘉实多、美孚、道达尔、BP等。而在细化的航空润滑油市场，国际品牌凭借其优良的品质和服务也占有很大的市场，如美

7023低温航空润滑脂

7023低温航空润滑脂 1概述 7023低温航空润滑脂是以复合酰胺盐稠化半合成油制成，是飞机通用低温润滑脂。胶体安定性、防护性、高低温性能明显优于矿油基2号低温脂，机械安定性也好。适用于飞机操纵系统、起落架收放系统等各种摩擦接点，军械的滑动部件，某些航空电机、微电机及仪表的轴承盒齿轮的润滑，以及原先使用2号低温脂和9号炮脂的部位。使用温度为-60℃～+120℃。 1.1基本组成半合成油、复合酰胺盐、复合添加剂。 1.2材料标准 GJB 2660—1996《多用途低温润滑脂规范》中B型。 1.3应用概况用于飞机起落架活动关节、操纵系统各传动钢索、万向接头、发动机仓油门杆等摩擦部位后，没有出现原先使用2号低温脂所在的分油、变干、高温变稀、乳化变白等现象，润滑脂的留存时间较长。在各型机炮上均能满足使用要求，比原先使用的9号炮脂润滑性好，积炭少，易清洗。用于微电机及航空磁电机轴承都满足使用要求。 1.4鉴定级别及日期 1983年12月由中国石油化工总公司鉴定通过。全国客服：400-0371-820 2性能 2.1物理及化学性能物理及化学性能见表2—1。表2—1 物理及化学性能

2.2使用性能 2.2.1 贮存性能 7023脂在室内自然贮存条件下的性能变化见表2—2。表2—2 性能变化 2.2.2橡胶相容性以30—1航炮的橡胶为试件，在7023脂中经50℃、48h后的重量增加为3.1%。作对照的2号低温脂、9号炮脂和7008脂的重量增量则依次为0.99%、—0.88%和15.4%。

3功能考核试验在34架歼教六飞机的航炮、收放系统、操纵系统等部位进行了试用，一年内共飞行5891个起落，3407个小时，证明7023脂能满足使用要求。试用前还在23—1、23—2和30—1航炮上进了打炮试验。表2—3给出了在30—1航炮进行发射试验的结果（航炮要求 4其他 4.1包装 1kg/塑料包装 4.2运输按SH 0164—1992《石油产品包装、运输及交货验收规则》进行。 4.3贮存贮存在清洁、干燥处，避免阳光直射。启用后应及时将容器盖严，防止进入杂质和水。

航空润滑油极压抗磨剂概述

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常用航空润滑脂对应表

产品名称使用温度标准国外产品主要用途 7008通用航空润滑脂-60℃～120℃MIL-G-3278 Exxon Beacon 325 AeroShell Grease 7 航空电机轴承和齿轮、操作机构支点、组装联接以及某些仪器、仪表的润滑 7060合成低温润滑脂（2号低温润滑脂）-60℃～150℃MIL-G-3278A AeroShell Grease 6 AeroShell Grease 7 飞机的操作杆系统防护与润滑，各种精密仪表和无线电设备 7253航空润滑脂-73℃～121℃MIL-G-23827 AeroShell Grease 7 AeroShell Grease 33 Mobil Grease 27 Kluber LDS 18 飞机控制系统、电子设备。轴承、齿轮及仪表系统的润滑。 7254二硫化钼航空润滑脂-73℃～121℃MIL-G-21164 AeroShell Grease 17 AeroShell Grease 33MS 飞机起落架系统、齿轮、附属花键 7256宽温度范围航空通用润滑脂-54℃～177℃MIL-G-81322 AeroShell Grease 5 AeroShell Grease 6 AeroShell Grease 16 AeroShell Grease 22 Exxon Andok 260 Mobil Grease 28 飞机机轮轴承、直升机机尾传动轴轴承飞机平尾大轴承，起落架、航空机电 7257航空润滑脂-60℃～120℃MIL-G-23827 AeroShell Grease 6 AeroShell Grease 7 飞机控制系统、仪表及电子设备7258航空润滑脂-60℃～120℃AeroShell Grease 14 直升机旋翼轴承 7450航空机轮润滑脂-45℃～150℃MIL-G-3545C Shell Aviation Grease5 飞机机轮轴承，发动机辅助设备7455螺旋丝扣润滑脂-20℃～400℃花键和活动螺纹 4号高温航空润滑脂（7456）-55℃～180℃MIL-G-3545 Shell Aviation Grease5 飞机机轮轴承 7457航空润滑脂-40℃～300℃连接螺栓防粘、卡咬，大负荷摩擦7458航空润滑脂-60℃～250℃MIL-G-25013 AeroShell Grease 15A Mobil Grease 24 Kluber Unisldow TK44N2 飞机涡轮螺旋机构 7950航空润滑脂-60℃～71℃MIL-G-25537 AeroShell Grease 14 Braycote 637S 直升机自动倾斜仪大滚珠轴承，适用于小幅度摆动轴承、大滚珠轴承等部位的

低温油脂,低温轴承润滑脂

超低温轴承润滑脂在低温至-70℃环境下仍能减低轴承启动及运行时的扭矩力，适用于严寒地区轴承的润滑。超低温润滑脂是采用合成基础油配以高强度的合成金属配方，由低粘度酯类合成油为基础油，改性无机物为稠化剂并加有极压抗磨、抗氧化、防冻及防腐蚀等多种添加剂精制而成的高性能低温润滑脂。此极低温润滑脂设计用于极度低温或温度急剧变化的环境下操作的滚动，滑动轴承的润滑。超低温轴承润滑脂推荐应用： 1.适用于极低温环境下的滚动/滑动轴承、齿轮等机械摩擦部件的终身润滑与防护； 2.适用于严寒区户外工作的机电、低温液体输送泵电机、高负荷冷冻机械、极低温仪表的轴承、凸轮、导轨和齿轮的润滑与防护。 3.应用于所有类型的机械设备、轴承、滑轨、凸轮、导轨等，而且特别适合使用在零下温度的运行条件。比瑟奴低温润滑脂是专门为工作温度变化较大的各种工况比较恶劣的滚动轴承精心设计的高品质宽温润滑脂，广泛用于航空航天，真空，科研，勘探，石油等领域。比瑟奴B.GREASE-5052/LR低温润滑脂其采用全合成基础油和特殊的复合稠化剂，并配以精心挑选的、高科技的添加剂组合。具有高滴点和显著的机械稳定性，能承载高负荷、高冲击负载；其抗水、抗腐蚀能力都很强，是专门为苛刻条件下研制宽温轴承润滑脂。高低宽温润滑脂是以有机稠化剂稠化合成润涓油，并添加抗氧、防锈等多种添加剂精制而成的具有高低温性能的全合成润滑脂。使用温度范围为：-70～+260℃，适用了高温或严寒地区野外及宽温范围工作的滚动轴承的润滑。具有优异的高温稳定性和抗氧化能力，高温下不易氧化、硬化和软化．保持完美的质地和润滑效果。由于基础油采用了低凝点的合成润滑油，并添加强化低温性能的添加剂，在野外严寒和实验室低温坏境下，该润滑脂具有极低的启动力矩和运转力矩，可以保持优秀的流动性，发挥其极佳的润滑效果。具有良好的粘附性、防水性、防锈蚀和防腐蚀能力，减少高温流失的同时，使润滑部件获得全面保护。下面我们主要探讨一下影响润滑脂宽温性能的主要因素，我们都知道润滑脂是由基础油加稠化剂加添加物组成的，所以润滑脂的使用温度也取决于这些组成成分。对于宽温润滑脂来说，使用温度范围根基础油、稠化剂、添加物的关系非常密切。

航空润滑油的基础油有哪些

航空润滑油的基础油有哪些（1）改性硅油。改性硅油使用温度为-60至260’℃。苯甲基硅油和三氟丙基硅油的热氧化安定性温度分别为300和320℃。这类液体的黏温特性非常好，而且市场上也能够大量的供应；其缺点是边界润滑能力差，抗燃性能欠佳。改性硅油在高温下氧化速率不高，酸值变化很小；在氧化时，容易产生交叉耦合倾向，使其在相同的吸氧量下，黏度的增加超过其他合成润滑油，对金属的腐蚀性较强。这些问题可以通过加入添加剂来解决。（2）C-型醚。C-型醚(使用温度为-29至260℃)是三苯环和四苯环的混合物。除在2个苯环中间插入的硫外，其结构类似于苯基醚。纯C-型醚的边界润滑能力和抗燃性都是中等的，表面润滑能力不高，对铜有一定的腐蚀性，具有比较高的倾点(-29℃)和蒸发度。目前已经研制出一种润滑性能较好的C-型醚润滑油，其工作温度上限比酯类润滑油要高出许多，但该润滑油在发动机轴承台架试验中出现大量的不溶性氧化物，这种沉积物会堵塞过滤器。硫代苯基二硅氧烷(使用温度为-39至260℃)与C-型醚掺兑能够降低C-型醚的倾点，使其从-29℃下降到-39℃，而且这种掺兑不会影响到C-型醚的其他性能。但这种液体的润滑能力不高，而且与添加剂的亲和性也欠佳，价格却很高。（3）聚苯醚。聚苯醚(使用温度为5-288℃)具有良好的高温热氧化安定性和非常高的自燃点，可以在高达300℃以上的温度下使用。其中牌号为5P4E的聚苯醚是美国MIL-L-87100标准中指定的基础油。它最大缺点是低温流动性不好，倾点接近5℃，无法满足-51℃的低温启动要求。通过改进配方和改变化学结构来改善聚苯醚的流动性，但是研究发现，在改善低温流动性的同时要想避免大幅度地降低其热氧化安定性是不可能的。（4）全氟聚醚。全氟聚醚(使用温度为-34至316℃)除具有良好的热氧化安定性及低温流动性外，还具有低挥发性，良好的黏温性，低倾点和良好的辐射安定性，且不易燃烧等特性。用作润滑油基础油的主要有直链全氟聚甲乙醚和支链全氟聚异丙醚，前者具有较好的低温性能。全氟聚醚的主要问题是在边界润滑条件下，易分解并腐蚀金属(特别是铁和钛的合金)；传统的添加剂很难溶于全氟聚醚。美国空军材料实验室开发了提高全氟聚醚的高温热氧化安定性和具有腐蚀抑制性的添加剂，目前这种化合物已有批量生产。全氟聚醚润滑油与烃类润滑油相比，分子结构基本相似，但由于以更强的C-F代替了烃类中的C-H，而且C-O及C-C强共价键的存在，以及全氟聚醚分子的中性特点，使得全氟聚醚具有较高的化学惰性，良好的抗氧化性和抗腐蚀性，润滑性能好，分解温度高，热稳定性和绝缘性均好。相对分子质量较大的全氟聚醚润滑油还具有低挥发性、较宽的液体温度范围及优异的黏温特性。与氯氟烃类润滑油相比，全氟聚醚润滑油具有更宽的使用温度范围，同时不存在似类于前者在高温下易蒸发、低温时变黏变厚的缺点，又由于其分子中不含氯，因而在高负载轴承中使用，不会因为受压而对轴承产生腐蚀。与氟硅类润滑油相比，虽然全氟聚醚润滑油黏度、蒸发度与氟硅润滑油相当，但其润滑效果及化学稳定性优于氟硅类润滑油。（5）氟醚三嗪。含有氟代醚支链的三嗪液体(使用温度为-30至343℃)具有良好的边界润滑能力，并且在343℃的条件下具有良好的热氧化安定性；另外它还具有非常好的耐燃性。与

昆仑2号低温润滑脂

昆仑2号低温润滑脂（昆仑航空润滑脂系列）昆仑2号低温润滑脂产品说明：昆仑2号低温润滑脂是由高级脂肪酸锂皂稠化特种润滑油，并加有添加剂而制得。昆仑2号低温润滑脂性能特点：良好的低温性能；良好的机械安定性和润滑性能；具有优良的防锈性能。昆仑2号低温润滑脂质量指标： Q/SY YM 0029-2000 昆仑2号低温润滑脂使用范围：主要用于飞机操纵系统、各种精密仪表、无线电设备及轻负荷、高转速、宽温度范围的各种机械设备的密封滚动轴承和滑动轴承及其他磨损部件的润滑；操作温度范围：-60℃～120℃；推荐使用方法：脂枪加脂，手工加脂。

注意事项：不宜用大容器盛装，以免引起析油；如有少量析油，可在常温下搅拌或研磨均匀后仍可使用；使用时要将各部件清洗干净；本产品不宜与其它脂类混用；启用后应及时将容器盖严，切忌杂质混入。【包装规格】 0.9kg塑料盒*18（纸箱）我司为您提供同品牌相关产品： ○昆仑8B航空润滑油 ○昆仑10号航空液压油

○昆仑15号航空液压油 ○昆仑20号航空润滑油我司同时还有各种航空润滑油品： ●：长城航空润滑油、昆仑航空润滑油、特力航空润滑油、油料所航空润滑油、石科院航空润滑油等多个品牌 ●：美孚航空润滑油、壳牌航空润滑油、BP航空润滑油、首诺航空润滑油等多个品牌更多详情请咨询：河南航材科技有限公司航空报国，强军富民，致力国家航空工业之腾飞，是我公司的宗旨。航材科技，是航空材料专业销售服务商。总部位于河南郑州，在北京、沈阳、西安、上海、贵阳设有两家分公司，三个办事处，三个仓库。数十年深耕，我公司锐意进取，一直秉持“诚信、专业、共享、共赢” 的原则。公司与中航工业、航发动力、空军装备、海军舰队、科研单位与民航等相关领域客户进行着广泛而深入的合作。我公司提供产品涵盖“航空油料、航空化工材料、、航空金属原材料、及航空地面工具”等；并帮助客户进行选型推荐、培训、检测分析以及特殊产品定制等服务。基于常备库存，又依托本区域四通八达的物流运输体系，我公司可为业内众多客户提供及时、便利的配送服务。我司是一家服务商

超低温润滑脂

超低温润滑脂描述： ●超低温润滑脂是专门为超低温（﹣40℃以下）条件下滚动轴承设计的高品质、长寿命润滑脂。 ●超低温润滑脂采用特殊的稠化剂稠化精选的全合成基础油配比，并配以最先进的添加剂组合，通过先进的制作工艺和最严格的检测方法制成的。满足美军MIL—PRF—81322规格要求。 ●超低温润滑脂具有出色的抗磨保护性能，以及抗锈蚀与防腐蚀性能，合成基础油极好的低温特性与天然的高粘度指数可帮助改善机械效率，实现低启动扭矩和运转扭矩，以及卓越的低温泵送性，特殊的稠化剂保持了润滑脂优良的机械安定性能、抗水性能以及结构稳定性能，使其能够在存在运行中发挥和保持接触的特性。 ●超低温润滑脂的优势包括可延长轴承使用寿命、可用于﹣60℃用的工况下工作的滚动轴承。性能特征： ◆卓越的抗氧化稳定性，可最大限度地延长换 ◆脂间隔，并延长轴承使用寿命。 ◆杰出的低温性能，低温启动转矩低，低温泵送性好； ◆优异的抗磨特性，四球抗磨测试：磨斑直径小于0.36毫米； ◆良好的机械稳定性，换脂期内保持稠度，避免润滑脂流失，使轴承得到有效保护，从而延长轴承

◆使用寿命； ◆极佳的防锈蚀、腐蚀与磨损特性，减少停工时间与维修费用，实现更高的生产力； ◆优良的抗水性能，即使在有水汽的情况下，也能保持良好的润滑性能； ◆极低的内部摩擦特性，不仅提高设备的机械效率、节约能源；而且还有效的降低了摩擦温升； ◆应用温度范围广，低于-60℃设备仍易于启动；以及在高达150℃时仍能提供卓越的保护。典型数据：推荐应用： ?可满足各工业轴承制造商指定的各种要求； ?多用途极压润滑脂，特别为钢铁、建筑工业中工作在潮湿环境下，高温重载条件下工作的工业轴承所设计； ?可以作为多用途极压润滑脂广泛应用在那些水与润滑脂经常接触的工矿下（在潮湿、水淋环境里的纺织机械、造纸机械）；

论文：航空润滑油使用现状与对策

论文：航空润滑油使用现状与对策航空润滑油具有润滑、冷却、清洗、密封、防锈与防震以及卸载等作用，广泛用于各种航空机械设备的摩擦磨损部位，合理使用润滑油是保证飞机安全、延长飞机使用寿命、提高油料使用效益的重要途径。一、在用航空润滑油品种及作用当前，我国航空业快速发展，新老飞机相互交替，航空润滑油的种类繁多，需求量大。按照润滑系统大的分类，航空润滑油可分为航空燃气涡轮发动机润滑油、航空活塞式发动机润滑油、直升机传动系统润滑油和航空机件仪表油。航空燃气涡轮发动机的主要润滑部件是前、中、后轴承和传动装置，另外，对涡轮螺旋桨发动机，还需润滑螺旋桨减速器。当前使用的航空润滑油主要有：8号航空喷气机润滑油、4109号合成航空润滑油、4050号合成航空润滑油、飞马2号航空润滑油。航空活塞式发动机润滑油主要是用来润滑和冷却发动机的汽缸、活塞、曲轴连杆机构、螺旋桨减速器及附件传动机构等的摩擦表面；对活塞和气缸之间的间隙还有密封作用，防止气体窜入曲轴箱；还有发动机润滑油来操纵螺旋桨变钜；此外，还有清洗和防锈作用。对于此种发动机，使用的润滑油有：20号航空活塞式发动机润滑油、20号航空封存防锈润滑油、16号薄膜防锈油。

直升机传动系统润滑油系指直升机主减速器、中减速器、尾减速器、风扇传动轴、旋翼刹车和旋翼xx轴关节等部位所用的润滑油，对于大多数直升机，主减速器的润滑系统与发动机的润滑系统是相互关联通的，使用同一种涡轮发动机润滑油。这种用途的润滑油有：4450号航空齿轮油、18号双曲线齿轮油。航空机件仪表油主要用于航空仪器、仪表设备的轴承、齿轮等活动部件、机件。在用的润滑油有：32号精密仪表油、18号精密仪表油、132-25精密仪表油。二、航空润滑油使用中存在的主要问题及原因经过多年的发展，我国航空润滑油基本建立了能够自主研发、种类齐全、性能优越的产品体系，但与现实需求相比，仍存在较大差距。尤其是在使用层面，薄弱点环节突出。（一）油品种类繁多，客观上增加了使用的难度根据统计，目前我国各型飞机由于发动机型号和种类不同，加上航空仪表机件等用油，润滑油多达二十种。这些油品主要来源于二个渠道，一是石化部门生产研制；三是进口油料。由于每种飞机使用的主滑油都不尽一致，而油品的来源渠道也不同，油品本身的标准体系和要求差异很大，使用时难以把握。品种繁多，通用化，系列化、标准化水平偏低，对于机务维护来说，带来不少难题。尤其是新式飞机机务维护人员，要弄清品种繁多、品牌各异的润滑油性能和用途需

航空润滑油极压抗磨剂概述

航空润滑油极压抗磨剂概述随着飞机和其发动机的发展，矿物型航空润滑油由于高低温性能的限制越来越不适应飞机和其发动机的使用要求；目前除少数的活塞式飞机外，大部分飞机都使用合成航空润滑油。在合成航空润滑油的各种添加剂配方中，极压抗磨剂是必不可少的。航空润滑油是一类特殊的润滑剂，由于其使用环境的苛刻，不仅要求基础油有良好的性能，而且对添加剂也有特殊的要求。现代高速飞机，特别是现代军用飞机，飞行马赫数大，发动机转速高。发动机转子轴承作为主要润滑部件，长期处于高温、高速和高负荷的工作状况，涡轮前工作温度达到140℃以上。这使得发动机润滑油长期处于高温状态，对润滑油有着很高的性能要求。在这种高温、高速及高负荷工作条件下，发动机润滑油性能的可靠性是飞机安全的一个重要因素。飞机机械部件能否正常工作与润滑油有着直接关系。英国对1984-1988年发生的900起飞机事故调查中发现，有9起事故直接与轴承的失灵有关，其中1起是直接因轴承磨伤而卡死，1起由过度磨损导致，2起由润滑失败引起。因此，航空润滑油能否满足轴承润滑的工作要求，将对发动机的正常工作产生重要的影响。一、航空润滑油的润滑性能要求 1、航空润滑油的工作条件航空发动机工作时，空气压缩器将空气增压并输送到燃烧室，与燃料燃烧后形成的高温、高压燃气驱动涡轮做功，带动同轴的压缩器及其附件工作。由于涡轮输出功率高，润滑系统容量有限（一般仅为30~50L），发动机的输出功率与润滑油量比值非常高，使得涡轮轴承的润滑油达到了150~200℃的高温。发动机的转速一般在12000~25000r/Mn，轴承承受的负荷高达68000~90000N。正常工作时，润滑油处于循环状态，在润滑系统油路中高速流动，润滑油在涡轮轴承处的停留时间非常短。但当发动机停车后，润滑油停留在轴承处，同时冷气扇停止，致使轴承温度上升，留滞在轴承处的润滑油温度达到250~300℃，直至轴承慢慢地自然冷却。因此，航空润滑油己基本摈弃有氧最高使用温度在150℃左右的石油基润滑油，改用耐高温性能好的双酯、多元醇酯等酯类合成油，并己形成主导趋势。 2、航空润滑油的润滑性能要求航空润滑油的润滑部位主要有发动机涡轮转子轴承、附件传动齿轮、轴承等，其中以发动机涡轮转子轴承的工作条件最苛刻，它的负荷大、转速高、工作温度高。因此，转子轴承的润滑要求是选用航空润滑油的主要考虑因素。本来采用滚动轴承，摩擦系数小，产生的热量少，但由于涡喷发动机轴承承受的负荷很大，使滚子产生弹性变形，滚子与轨道的接触面积增大，轴承滚动时接触区出现了滑动摩擦，产生了大量的热量，再加上高转速的作用，使得单位时间内产生的热量很大。因此，对航空润滑油的润滑性能提出了很高的要求。航空润滑油的润滑性能包括润滑油的粘度、油性和极压抗磨性。航空涡轮润滑油比较合适的粘度范围为3~15mm2 / s(100℃)，从保证轴承的润滑来说，粘度越大，形成的油膜越厚，越有利于轴承的润滑，但飞机的工作温度范围宽，航空发动机最大可接受的低温粘度值为20000mm2 / s，而且从轴承散热和发动机冷启动来考虑，粘度越小，越有利于轴承的散热和发动机的冷启动。因此，常用的涡喷、涡扇发动机油的粘度为3~5mm2 / s(100℃)。在低转速、高负荷的边界润滑条件下，润滑油的粘度性能已无法满足金属表面的正常润滑，主要依靠油品的极压抗磨性，这一性能是润滑油烃类成分所不具备的，需要加入极压抗磨剂来提高和改善。