6 海港总体设计规范

河港工程总体设计规范jtj_212-2006

河港工程总体设计规范 JTJ 212-2006 1 总则 1.0.1 为统一河港工程总体设计的技术要求，提高港口的社会效益和经济效益，贯彻国家有关经济和技术政策，适应内河运输事业的发展需要，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于内河港口的新建、改建和扩建工程的总体设计。对以潮汐作用为主而停靠内河船舶或海船的河口港、既有河流水文特性又受潮汐影响停靠海船的河港，总体设计可根据不同情况按本规范和现行行、标准《海港总平面设计规范》(JTJ 211)的有关规定执行。 1.0.3 河港工程总体设计应贯彻节约岸线、节约用地、节约能源和安全生产的方针，合理利用资源，保护环境，防治污染。 1.0.4 河港工程总体设计应与江河流域规划、城市总体规划和港口总体规划相协调。改建或扩建工程应重视现有港口的技术改造，充分发挥港口的通过能力。 1.0.5 河港工程总体设计应具备可靠的自然条件资料和社会经济资料等。改建或扩建港口工程还应具备港口现状及运行情况资料等。 1.0.6 河港工程总体设计除应执行本规范规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 港址选择 2.1 一般规定 2.1.1 港址应符合国民经济发展和地区经济开发的需要，结合自然、社会、营运和建设等条件进行综合论证、比较确定。 2.1.2 对适宜建港的水域、岸线及陆域应合理利用，按照深水深用的原则，优先考虑港口建设的需要，并虑适当留有发展余地。 2.1.3 港址应选在河势、河床及河岸稳定少变、水流平顺、水深适当、水域面积足够，并应具备船舶安全营运和锚泊条件的河段。 2.1.4 港址宜具备良好的地质条件。在不良地质条件的地区建港，应进行技术论证。 2.1.5 港址应充分考虑现有的及规划的水库、闸坝、桥梁和其他建筑物对河床冲淤和港区作业条件产生不利影响。 2.1.6 对需要建设专用港区或码头的工矿企业选址时，应同时进行港址选择。 2.1.7 港址选择应充分考虑港口对防洪、航行安全和河道治理等的影响，根据不同的河流类型进行河床演变分析或论证。 2.2 选址原则 2.2.1 港址选择应具备下列主要资料和条件： (1) 水文、气象、河势、地形、地质、地貌和地震； (2) 城市、防洪、交通、枢纽开发的现状及规划，枢纽的功能和调度运行资料，以及历史人文资料； (3) 港口规划、航道、船型和锚地； (4) 水源、电源、通信和地方材料；

《港口工程建设管理规定》解读

《港口工程建设管理规定》解读 新修订的《港口工程建设管理规定》（交通运输部令2018年第2号）已于2018年1 月15日签发，3月1日起正式施行，现将有关内容解读如下： 一、出台的背景和修订过程 《港口工程竣工验收办法》（交通部令2005年第2号）和《港口建设管理规定》（交通部令2007年第5号）颁布实施以来，对规范和加强港口建设管理，保证和提升港口工程质量起到了重要作用。随着近年来党中央、国务院不断推进行政审批制度改革和深化投融资体制改革，港口工程建设管理面临新的形势和要求：一方面，2016年《中共中央国务院关于深化投融资体制改革的意见》、《企业投资项目核准和备案管理条例》和《政府核准的投资项目目录（2016年本）》相继出台，对建设项目的监管方式提出了新的要求，明确管理重心从事前审批转向过程服务和事中事后监管；提出简化建设项目前置条件，建立并联审批、协同监管机制等改革要求；另一方面，《安全生产法》《消防法》《职业病防治法》《建设项目环境保护管理条例》等法律法规对安全、消防、环保、职业病防护设施等在试运行、验收和监管方式等方面进行了较大调整。因此，本着实事求是、问题导向的原则，我部对《港口建设管理规定》《港口工程竣工验收办法》有关内容进行了全面梳理，并进一步优化了规章体系结构，将上述两部规章合并为《港口工程建设管理规定》（以下简称《规定》）。 为做好《规定》制定工作，我部多次组织各地交通运输（港口）主管部门和港航企业进行工作研讨，赴有关单位进行调研；《规定》（征求意见稿）完成后，我部书面征求了有关部门、单位意见，组织行业专家咨询研讨，在部网站和国务院法制办网站进行了公开征求意见，并根据征求意见情况进行了进一步修改完善，于2018年1月10日经第1次部务会审核通过。 二、《规定》的主要内容 《规定》包括总则、建设程序管理、建设实施管理、验收管理、工程信息及档案管理、法律责任、附则共7章76条。主要内容如下： （一）管理范围。《规定》参照《海港总体设计规范》《港口工程基本术语标准》等关于港口区域的表述，明确港口工程界定为在港口规划港区内，为实现港口功能进行新建、改建和扩建的码头工程（含舾装码头工程）及其同时立项的配套设施、防波堤、锚地、护岸等工程。 （二）建设程序。《规定》区分政府投资和企业投资的港口工程对建设程序做了明确规定。 1.工程立项阶段：政府投资项目实行审批管理，应办理项目建议书和工程可行性研究报告审批手续；企业投资项目实行核准或备案管理，需要办理项目核准手续或填写备案信息。

关于码头靠泊等级的解读

关于码头靠泊等级 一、交通运输部2014年发布《沿海码头靠泊能力管理规定》（2014年7月1日实施），规定中给出了关于码头靠泊等级的定义（详情见附件1）： 第四章附则第十七条（一）靠泊等级，是指码头允许接靠满载船舶的吨级。船舶吨级的划分按交通运输部发布的海港平面设计规范中设计船型系列执行。 二、交通运输部2013年11月12日发布《海港总体设计规范》JTS165-2013（2014年5月1日实施，在JTJ211-99<海港总平面设计规范>、JTJ295-2000<开敞式码头设计与施工技术规程>基础上形成），附录A设计船型尺度及其他参数中描述了关于船舶吨级及特征船型参数： A.0.1条描述：根据国际航运会议常设委员会和我国及世界大多数国家的惯例，以及港口规划设计和营运管理的实际需要，对于以载货量为主的船舶（杂货船、散货船、油船、货物滚装船、散装水泥船、化学品船等）以载重吨（DWT）为统计标准，……;对于以载货容积为主的船舶（汽车滚装船、客货滚装船、客船和渡船等）以总吨（GT）为统计标准…… 如下截图： 1、油船表A-3 2、客船表A-11

如上两截图中，油船的船舶吨级为DWT(t)，如3万吨级为载重吨27501—45000载重吨的船舶；客船的船舶吨级为GT。同时油船船型尺度特征值表中也给出了3万吨级船舶参数：总长163-209米，型宽24.5-32.3米。 三、船舶总吨、载重吨定义： 1、船舶总吨， (Gross Tonnage, GT) 根据船舶吨位丈量公约或规范的有关规定，丈量确定的船舶所有围蔽处所的总容积，并按一定的公式可算出船舶的总吨位。总吨位是总计船舶吨位，表示船舶大小、区别船舶等级，是计算船舶费用(登记费、过运河费等)及处理海事的依据。总吨位(Gross Tonnage, GT)计算：系指船舶围蔽部份减去免丈部份之总容积V，以立方公尺计之，乘以系数K所得船舶大小之数字。（依1969年国际船舶吨位丈量公约，GT＝KV，K＝0.2＋0.02log10V） 1、载重吨，(Deadweight Tonnage, DWT) 表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。 1）总载重吨 是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。 总载重吨 = 满载排水量 - 空船排水量 2）净载重吨 是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。

关于港口航道设计宽度问题的解决方案

关于港口航道设计宽度问题的解决方案 发表时间：2019-06-18T16:23:26.030Z 来源：《防护工程》2019年第5期作者：吴芝宇 [导读] 据统计，国际贸易总量的80%以上是通过水路运输完成的，水路运输在当今国际贸易中发挥着至关重要的作用。 广东正方圆工程咨询有限公司广东广州 510000 摘要：随着经济全球化的发展，我国对外贸易迅速发展，带动了水运事业发展，许多货物通过水上运输到达全世界。目前我国内河航运航道等级低，需要加快高等级航道建设。在航道的规划设计中，航道宽度设计一直是个问题，航道设计方面的规范能够与实际相匹配也是目前存在争论的问题，本文即对这方面进行分析。 关键词：港口航道；设计宽度；问题 1航道建设中宽度设计工作 1.1我国航道设计现状 据统计，国际贸易总量的80%以上是通过水路运输完成的，水路运输在当今国际贸易中发挥着至关重要的作用。目前，中国拥有1.8万多公里的海岸线和12.3万公里的内河航运线路。独特的自然条件为我国航运业的发展奠定了良好的基础。 随着我国对外贸易的发展，水路运输由于成本低，运量大，许多企业选择更加便利的水路运输，水路运输逐渐饱和。近年来，我国也在大力发展航运事业，游轮、散杂货船、集装箱船等专用船舶以基本形成规模并向着大型化发展，随着船舶吨级、尺寸型号的变化，目前的水路已经难以满足更多大型船只进出港口的需要，对航运工作的效率产生了极大的影响。因此，我国在发展和建设水路运输业的过程中，应优化港口航道设计。 在港口航道设计优化中，我认为应该先对航道宽度进行优化设计。根据《海港总体设计规范》（JTS165-2013）中航道宽度是由航迹带宽度、船舶间富裕宽度(船船间距)、船舶与航道底边间的富裕宽度(船岸间距)组成。富裕宽度是指在船舶航行时了防止船吸、岸吸现象，船舶之间以及船舶与航道底边之间应存在的安全距离总和，以保证船舶的航行安全。该规范对航道的宽度给出了经验公式和一些经验值，公示如下： 单向航道的宽度计算：W=A+2c 双向航道的宽度计算：W=A+b+2c A=n(Lsinγ+B) 在上述公式之中：W代表航道通航宽度（m）；A为航迹带的宽度（m）与船舶的漂移参数n、船舶尺寸L×B、风流压偏角γ有关；c为船舶和航道的底边的富裕宽度（m）与船舶的航行速度有关；b表示航行过程中船舶间的富裕宽度，通常取设计船宽，当船舶交会密度较大时，可适当增加。根据规范在给定的船型和明确的航行条件后，可以简单地计算出航道的宽度，但是在实际建设之中，一条航道上存在多种船型，使得对参数的确定存在理论上和实践上的矛盾，使得航道宽度的确定存在较大的争议。 1.2港口航道设计宽度分析 我国的航道基本上以单向航道居多，因此本身也以分析单向航道的宽度为主。在上述的公式中我们可以看到单向航道的有效宽度主要有两个设计参数的确定：A（航迹带宽度），c（船舶与航道底边之间的富裕宽度）。下面我们对这两项设计参数进行分析： 航迹带宽度是指船舶以风、流压偏角在导航中线左右摆动前进所占用的水面宽度。《海港总体设计规范》（JTS165-2013）给出了经验公式：A=n(Lsinγ+B)，其中n—船舶漂移倍数，γ—风流压偏角(°)，L—设计船长，B—设计船宽。 下面我们来分析影响航迹带宽度的因素。首先，由于在航道上行驶的船舶，受风、流压等的影响，其航迹很难与航道轴线平行，即使在无风流状态下行驶，螺旋桨产生的横向力矩，也迫使船舶偏转，因此船员需要不断地操纵舵角才能保持航向，其次，当面对低能见度或因船只船员控制等因素时，船只可能会偏离原有航道，还需要在航道上安排一些导航设施，以确保船只能够遵循正确的航道路线。第三，关于航法的选择，规定的航行速度等。 由此可知，其影响因素有自然条件(风、波浪、雾、暴雨等)、航道条件(辅助导航设施、航行密度、等）和人为因素（航法的选择、船员操作船舶的技艺等）。 船舶与航道边之间的富裕宽度，或称离岸距离船舶与航道底边间的富裕宽度，是船舶在航道中以蛇形前进时，船体外侧与边坡底边线的最小距离。日本规范在计算出船舶与航道底边间的的富裕宽度是采用岸壁形状修正后的影响所需富裕宽度，根据聂细亮在《中日港口航道宽度设计标准比较研究》论文中提出，我国的在计算航道底边宽度时近乎考虑的是直立岸壁的影响，这和实际形状不符。 船舶与航道边之间的富裕宽度影响因素有航道内外水深差形成航道壁，船舶在这样狭窄的航道内航行，为了防止擦壁或搁船舷或操纵上的影响；船舶自身的尺度；岸壁形状、类型。 除了以上两个主要的影响因素外，还包括天然河道弯曲半径、跨河建筑物、岸边发展状况等，这些也因考虑到航道宽度的设计当中来，但在本文中主要讨论航迹带宽度、船舶与航道底边之间的富裕宽度这两个因素的影响。 2航道宽度问题的解决方案 综合以上两种影响航道宽度设计的因素分析结果，影响航道宽度的主要因素包括、自然因素、人的因素、航道条件等。因此，我们在航道宽度设计的同时需要考虑到这几个因素的影响，结合对国外一些航道宽度设计的研究，我提出了一下几种解决方案： 2.1综合考虑自然因素 港口船舶的横风、横流及雾况等自然因素都对航道宽度存在较大影响，这些因素特别是自然因素不仅不能忽视，而且对船舶航速、航行安全等方面都有重大影响。例如，船舶在航行中，风很大，导致水面波浪起伏，船舶容易偏离规定的航道；能见度低，有可能船员不能很好的辨别方向，也有可能偏离原来的航道，离开了航槽容易撞向岸边，容易搁浅；雨势特别大的时候，也会造成能见度低，也会导致船舶行驶不平稳，如果有并行的船舶，或者当时在会船的时候容易造成碰撞，影响船舶及船员的安全等； 大自然存在许多的不可确定性、以及突发性，在航道宽度的设计中，充分考虑这一点能大大减少船舶在航行中的问题。例如，对航道

港口规划与布置设计说明书

港口规划与布置课程设计 设计说明书 题目： 学院：船舶工程学院 专业：港口航道与海岸工程 学号： 姓名： 日期：2013 年1月18 日

目录 1 设计基础资料 1.1 设计依据 1.2 设计标准、规范 1.3 港口现状及发展规划 石岛地处山东经济发展的前沿地区，随着港口吞吐量不断增长，船舶运输不断向大型化发展，现有港口生产能力已经不能满足未来地区经济的发展要求。本课题主要是对石岛新港湾码头进行总平面布置设计。该码头建设将使石岛港满足第四代集装箱船和10 万吨散货船的靠泊要求，缓解石岛港现在水域拥挤、深水泊位不足、港区机械设备落后等问题。港口设计吞吐量为：铁矿石140 万吨，集装箱60 万T EU。 该港区规划可利用岸线1200m，陆域纵深600m。码头水深条件良好，码头选址区域无不良地质现象出现。 1.4 设计船型 1.5 装卸工艺 1.6 自然条件 ┄┄ （三）设计水位 （四）自然条件 石岛属荣成市石岛镇，位于山东半岛最东端，荣成市南部石岛湾畔，处于山东经济开放区的前沿地带。属山东省荣成市辖境。东及东北方向有镆铘岛掩护，北有朝阳山，背依石岛山，三面环山，口门向东南敞开，与南、黄海相连。 1、水文气象

年平均气温为11.8℃。最热月份是8月份，平均气温为24.5℃；最冷月份是1 月份，平均气温为-1.2℃。极端最高气温为36.8℃，极端最低气温为-14.6℃。多年平均降水量为858.3mm，历年最大日降水量为1218.2mm，雨季集在7～9 月份，占年降水总量的60%。年平均降水日数为86.3天。 2、风况石岛濒临海域，属于东南亚季风区，根据海洋站测风资 料统计结果： 累计年平均风速为5.3m/s，冬半年的平均风速较夏半年明显偏大，最大是4月，平均风速为6.2m/s，最小是9月，平均风速为4.5m/s。 3、雾况 年平均雾日数52.7 天，多集中于4～7 月，占雾日数的75%。年最多雾日数 。 79 天（1964 年），年最少雾日数29 天（1958 年） 4、波浪 50 年一遇，H1%波高值为：设计高水位：H1%=1.865m，T=6.3s 设计低水位：H1%=1.565m，T=6.3s 极端高水位：H1%=1.915m，T=6.3s 2 散货码头装卸工艺设计 2.1 散货码头装卸工艺设计一般规定 2.2 散货码头装卸机械选型和工艺流程设计 2.3 散货码头主要建设规模的确定 2.3.1 泊位年通过能力 2.3.2 泊位数 2.3.3 仓库或堆场面积 ┄┄ 3 集装箱码头装卸工艺设计 3.1 集装箱码头装卸工艺设计一般规定 3.2 集装箱码头装卸机械选型和工艺流程设计

《海港总平面设计规范》

《海港总平面设计规范》（J T J 注：①回旋水域可占用航行水域，当船舶进岀频繁时，经论证可单独设置; ②L为设计船长（m） 注：①计算水位应按现行行业标准《海港水文规范》的有关规定确定； ②位于陆沉地区的港口，码头前沿高程应适当留有沉降富裕量； ③当码头附近陆域过高时，为便于同铁路、道路在高程上的合理衔接，码头前沿高程经论证后可作适当调整。 0应为设计船长的1.0?1.5倍，B o 注：①表中最小净距：对有路肩的道路自路肩边缘算起，对无路肩的道路自路面边缘算起； ②有特殊要求的建筑物及管线至道路边缘的最小净距，应符合国家现行标准的有关规定。

8 . 2. 15. 14电缆桥架在穿过防火墙及防火楼板时，应采取防火隔离措施。 8 . 4. 1连续输送机械自动控制连锁，必须满足生产工艺和安全的要求，并应可靠、先进、简便和经济合理。 8 . 4. 3连续输送机械自动控制，应能解除连锁，实现机侧单机控制，起停按钮及转换开关安装位置应安全，便于操作和维护。 8 . 4. 5*自动控制系统应设置下列安全措施。 8 . 4. 5. 1*沿线应设置起动预告信号。 8 . 4 . 5 . 2在值班点应设置事故报警信号。 8 . 4. 5 . 3在机侧控制箱上应设置控制电源开关及急停开关。 8 . 4. 5 . 4集中控制台上应设置使全线立即停车的紧急事故断电开关或自锁式按钮。 8 . 4 . 5 . 5*带式输送机械的巡视通道内应设置事故断电开关或自锁式按钮。 8 . 4 . 5 . 8*应设置溜槽堵塞检测保护。 8 . 4 . 14连续输送机械自动控制系统中各单机严禁自起动。 9.1 . 4通信站、海岸电台和船舶交通管理中心、站，必须设置可靠的工作接地系统和防雷接地系统。 10 . 1. 1为保障船舶进出港口的航行安全，港口应设置必要的助航设施。 10 . 2 . 2 . 1*对有碍航行的水下障碍物和浅水区应设置浮标，标岀安全航道。当可航水域宽阔、进岀港船舶航行频繁，需要实行进岀港分道航行时，应设置一系列标志，标示分隔线位置。 10 . 2. 3 . 3靠近航道的防波堤或导流堤的堤头应设置灯桩，其灯光不得与水中标志相混淆。口门处的灯桩应按进口方向左侧红光、右侧绿光设置。当防波堤或导流堤较长，其走向与航道走向平行并接近时，应在堤身上以适当间隔设置固定标志。 10 . 2 . 4 . 1灯塔和灯桩的灯光高度与光强，必须满足设计射程的要求。 11. 1. 1*环境保护设计应执行和落实环境影响报告书提岀的环保标准及规定的防治污染措施。 11. 3 . 1港口散货装卸和堆存作业产生的粉尘，应根据粉尘性质及作业条件采用湿法、干法和化学方法进行防尘和除尘。粉尘排放浓度不得超过有关标准。 11. 4 . 1油港装卸工艺设计应有防治油气污染的措施，并应符合下列规定。 11 . 4 . 1 . 1装船软管管头应配置盲板。 11. 4 . 1 . 2油泵房、油污水处理厂和化验室等应采用通风换气等防护措施。 11. 4 . 3*对散装粮食和木材的薰蒸应根据具体情况采取防泄漏措施。 11 . 4 . 4筒仓散粮薰蒸后有毒气体排放口应高于筒仓顶3m。 11 . 4 . 5装卸有毒液体化学品码头，应有防止有毒气体溢散措施。 11. 8 . 1油品和液体化学品的装卸工艺设计，必须选用性能可靠的设备和自动切断溢油、溢液的控制装置。

《河港总体设计规范》(JTS 166—2020)解读

《河港总体设计规范》（JTS 166—2020）解读 近日，交通运输部发布了《河港总体设计规范》（JTS 166—2020）（以下简称《规范》），作为水运工程建设强制性行业标准，自2020年8月1日起施行。为正确理解《规范》内容，做好实施工作，现将有关情况解读如下。 一、《规范》编制背景 《河港工程总体设计规范》（JTJ 212—2006）发布施行以来，对规范和指导河港工程总体设计，保障内河水运工程建设质量和安全发挥了重要作用。随着我国水运工程建设的快速发展，河港总体设计也面临着新形势和新要求，为更好地指导和规范河港总体设计、促进技术进步、保障工程质量，交通运输部水运局组织有关单位，在《河港工程总体设计规范》（JTJ 212—2006）的基础上，总结十余年来我国内河港口设计的实践经验，吸纳《油气化工码头设计防火规范》（JTS 158—2019）以及我国目前滚装码头设计、油气化工码头装卸工艺设计中涉及河港总体设计的有关内容，通过深入调查研究、广泛征求意见、多次修改完善，编制形成了《规范》。 二、《规范》定位和作用 河港总体设计是综合考虑港址选择、港区划分、水陆域布置、工艺流程和各相关配套设施，分析论证其相互关系，促进港口形成各方面充分协调适应的生产体系。本《规范》定位于规范和指导全国各流域河港总体设计，充分考虑了长江、珠江、黑龙江以及大运河流域等各通航水系河港建设特点，总结了国内近年来河港工程建设管理的先进经验，对促进我国内河水运工程建设技术进步和高质量发展具有重要作用。 三、《规范》主要修订内容 《规范》对《河港工程总体设计规范》（JTJ 212—2006）的内容进行了全面调整和完善，增加了术语，消防，自动控制与计算机管理，供热、通风、空调与动力，安全，职业卫生，节能等章节，并对保留的章节内容进行了优化和整合。主要修订技术内容如下。 (一)总则。调整了适用范围，明确了内河液化天然气码头设计应按《液化天然气码头设计规范》（JTS 165-5—2016）有关规定执行。在河口港和既有河流水文特性又受潮汐影响停靠海船的河港，应根据具体情况合理选择本《规范》或《海港总体设计规范》（JTS 165—2013）的有关规定进行港口总体设计。 (二)港址选择。适当放宽了选址条件，新增选址在陆域和外部协作条件方面的要求，新增港址与枢纽建筑物的安全距离要求。 (三)总平面。修订了船舶回旋水域的有关规定；新增挖入式港池设置回旋水域的要求，对挖入式港池的布置要求和港池宽度的计算公式等进行了较大修改；新增丁靠码头的泊位长度和码头长度的有关规定；新增船舶艏艉缆设施设置的规定。 (四)装卸工艺。对各类码头的装卸工艺内容进行了修订；调整油气化工码头火灾危险性分类并补充了相应的管道分级标准，补充调整了安全措施要求；修订了码头通过能

水运工程技术标准清单(截止2016年5月27日)

水运工程技术标准、规范、规程清单 （截止2016年5月27日） 本次标准规范清单更新的主要内容有： 1、更新过期规范标准 《水运工程标准编写规定》（JTS101-2014）替换《水运工程建设标准编写规定》（JTJ200-2001）； 《水运工程水文观测规范》（JTS132-2015）替换《水运工程波浪观测和分析技术规程》（JTJ/T277-2006）； 《河港工程设计规范》（GB50192-93）作废删除； 《港口工程结构可靠度设计统一标准》（GB50158--2010）替换（GB50158--92）；《水运工程施工监理规范》（JTS252-2015）替换《水运工程施工监理规范》（JTJ216-2000）； 2、新增部分规范标准 《内河航运工程概算预算编制规定》（JTS116-1-2014） 《煤炭矿石码头粉尘控制设计规范》（JTS155-2015） 《劳动定员定额术语》（GB/T14002-2008） 《内河航运水工建筑工程定额》（JTS275-1-2014） 《内河航运工程船舶机械艘（台）班费用定额》（JTS275-2-2014） 《内河航运设备安装工程定额》（JTS275-3-2014） 《内河航运工程参考定额》（JTS/T275-4-2014） 《水运工程混凝土和砂浆材料用量等额》（JTS277-2014） 3、修正了部分标准编号错误

一．工程建设管理类 1.《水运工程标准编写规定》（JTS101-2014） 2.《港口工程基本术语标准》（GB50186-2013） 3.《航道工程基本术语标准》（JTJ/T204-96） 4.《港口建设项目环境影响评价规范》（JTS105-1-2011） 5.《内河航运建设项目环境影响评价规范》（JTJ227-2001） 6.《港口工程初步设计文件编制规定》（JTS110-4-2008） 7.《航道工程初步设计文件编制规定》（JTS110-5-2008） 8.《水运支持系统工程初步设计文件编制规定》（JTS110-6-2013） 9.《水运工程标准施工招标文件》（JTS110-8-2008） 10.《桥梁通航安全影响论证研究报告编制规定》（JTS110-9-2012） 11.《水运工程标准施工监理招标文件》（JTS110-10-2012） 12.《水运工程标准勘察设计招标文件》（JTS110-11-2012） 13.《港口建设项目安全预评价规范》（JTS/T170-2-2012） 14.《港口建设项目安全验收评价规范》（JTS/T170-3-2012） 15.《水运支持保障系统工程设计总体技术要求》（JTS195-3-2012） 16.《绿色港口等级评价标准》（JTS/T105-4-2013） 17.《水运工程施工图文件编写规定》（JTS110-7-2013） 18.《水运工程定额编写规定》（JTS111-2013） 19.《水运工程测量概算预算编制规定》（JTS116-4-2014） 20.《内河航运工程概算预算编制规定》（JTS116-1-2014）二．工程建设技术类 ●勘测标准 1.《水运工程水文观测规范》（JTS132-2015） 2.《水运工程测量规范》（JTS131-2012） 3.《水运工程岩土勘察规范》（JTS133-2013） ●设计标准 1.《水运工程设计通则》（JTS141-2011） 2.《港口工程制图标准》（JTJ206-96）

港口规划与布置设计说明书范本

港口规划与布置设 计说明书

港口规划与布置课程设计 设计说明书 题目： 学院：船舶工程学院 专业：港口航道与海岸工程学号： 姓名： 日期：年1月18 日

目录 1 设计基础资料 1.1 设计依据 1.2 设计标准、规范 1.3 港口现状及发展规划 石岛地处山东经济发展的前沿地区，随着港口吞吐量不断增长，船舶运输不断向大型化发展，现有港口生产能力已经不能满足未来地区经济的发展要求。本课题主要是对石岛新港湾码头进行总平面布置设计。该码头建设将使石岛港满足第四代集装箱船和 10 万吨散货船的靠泊要求，缓解石岛港现在水域拥挤、深水泊位不足、港区机械设备落后等问题。港口设计吞吐量为：铁矿石140 万吨，集装箱60 万T EU。 该港区规划可利用岸线 1200m，陆域纵深 600m。码头水深条件良好，码头选址区域无不良地质现象出现。 1.4 设计船型

1.5 装卸工艺 1.6 自然条件 ┄┄ （三）设计水位 （四）自然条件 石岛属荣成市石岛镇，位于山东半岛最东端，荣成市南部石岛湾畔，处于山东经济开放区的前沿地带。属山东省荣成市辖境。东及东北方向有镆铘岛掩护，北有朝阳山，背依石岛山，三面环山，口门向东南敞开，与南、黄海相连。 1、水文气象

文档仅供参考 年平均气温为11.8℃。最热月份是8 月份，平均气温为24.5℃；最冷月份是1 月份，平均气温为-1.2℃。极端最高气温为36.8℃，极端最低气温为-14.6℃。多年平均降水量为858.3mm，历年最大日降水量为1218.2mm，雨季集在7～9 月份，占年降水总量的60%。年平均降水日数为86.3天。 2、风况石岛濒临海域，属于东南亚季风区， 根据海洋站测风资料统计结果： 累计年平均风速为5.3m/s，冬半年的平均风速较夏半年明显偏大，最大是 4月，平均风速为 6.2m/s，最小是 9 月，平均风速为4.5m/s。 3、雾况 年平均雾日数 52.7 天，多集中于 4～7 月，占雾日数的 75%。年最多雾日数 79 天（1964 年），年最少雾日数29 天（1958 年）。 4、波浪

河港工程设计规范jtj 212-2006

河港工程总体设计规范河港工程总体设计规范 JTJ 212-2006 1 总则 1.0.1 为统一河港工程总体设计的技术要求，提高港口的社会效益和经济效益，贯彻国家有关经济和技术政策，适应内河运输事业的发展需要，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于内河港口的新建、改建和扩建工程的总体设计。对以潮汐作用为主而停靠内河船舶或海船的河口港、既有河流水文特性又受潮汐影响停靠海船的河港，总体设计可根据不同情况按本规范和现行行、标准《海港总平面设计规范》(JTJ 211)的有关规定执行。 1.0.3 河港工程总体设计应贯彻节约岸线、节约用地、节约能源和安全生产的方针，合理利用资源，保护环境，防治污染。 1.0.4 河港工程总体设计应与江河流域规划、城市总体规划和港口总体规划相协调。改建或扩建工程应重视现有港口的技术改造，充分发挥港口的通过能力。 1.0.5 河港工程总体设计应具备可靠的自然条件资料和社会经济资料等。改建或扩建港口工程还应具备港口现状及运行情况资料等。 1.0.6 河港工程总体设计除应执行本规范规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 港址选择 2.1 一般规定 2.1.1 港址应符合国民经济发展和地区经济开发的需要，结合自然、社会、营运和建设等条件进行综合论证、比较确定。 2.1.2 对适宜建港的水域、岸线及陆域应合理利用，按照深水深用的原则，优先考虑港口建设的需要，并虑适当留有发展余地。 2.1.3 港址应选在河势、河床及河岸稳定少变、水流平顺、水深适当、水域面积足够，并应具备船舶安全营运和锚泊条件的河段。 2.1.4 港址宜具备良好的地质条件。在不良地质条件的地区建港，应进行技术论证。 2.1.5 港址应充分考虑现有的及规划的水库、闸坝、桥梁和其他建筑物对河床冲淤和港区作业条件产生不利影响。 2.1.6 对需要建设专用港区或码头的工矿企业选址时，应同时进行港址选择。 2.1.7 港址选择应充分考虑港口对防洪、航行安全和河道治理等的影响，根据不同的河流类型进行河床演变分析或论证。 2.2 选址原则 2.2.1 港址选择应具备下列主要资料和条件： (1) 水文、气象、河势、地形、地质、地貌和地震； (2) 城市、防洪、交通、枢纽开发的现状及规划，枢纽的功能和调度运行资料，以及历史人文资料； (3) 港口规划、航道、船型和锚地； (4) 水源、电源、通信和地方材料；

港口工程初步设计方案

×××港口工程初步设计 第一篇设计说明书 第1章总论 1.1 设计依据 1.1.1依据文件 依据文件应列出文件名称、文号、发文单位和发文日期。其中，重要的依据文件应将全文附后，作为设计说明书的附件。依据资料应列出资料名称、编制单位和日期。 依据文件应包括下列文件： (1)港口总体规划的批复文件； (2) 可行性研究报告的批复文件或项目申请报告的核准、备案文件和港口工程岸线使用批复文件； (3) 工程地点、规模、性质等发生重大变化时的批复、核准或备案文件； (4) 有关工程使用要求和重要技术条件的文件； (5) 承担初步设计编制的有关委托文件。 1.1.2依据资料 依据资料应包括下列文件： (1)批复的港口总体规划； (2) 批复的工程可行性研究报告或核准、备案的项目申请报告； (3) 自然条件勘测报告： (4) 专题研究报告； (5) 工程地点、规模、性质等发生重大变化时的论证报告； (6) 其它作为初步设计依据的资料。 1.1.3工程技术标准 工程技术标准应列出本工程初步设计文件编制主要执行的国家现行技术标准的名称和编号。 1.2 设计围与分工

设计围与分工应包括下列容： (1)说明本工程设计委托的容和围、本工程与相邻工程的分界、铁路接轨点、道路衔接点和管线接线点等； (2) 当有两个或两个以上单位共同承担初步设计时，说明总体设计单位、参加单位及其分工。 1.3 概述 1.3.1工程建设地点与规模 工程建设地点与规模应包括下列容： (1)工程建设项目的地理位置和建设地点； (2) 工程建设规模包括泊位性质、泊位数量和吨级、吞吐量和设计通过能力等。 1.3.2设计方案 设计方案应包括下列容： (1)简述总平面布置方案和推荐方案； (2) 简述装卸丁，艺方案和推荐方案； (3) 简述主要水工建筑物结构方案和推荐方案； (4) 简述主要配套工程方案。 1.3.3推荐方案与主要技术经济指标 推荐方案与主要技术经济指标应包括下列容： (1)简述推荐的综合方案； (2) 列表说明推荐方案的技术、经济指标； (3) 技术指标主要包括泊位数、泊位吨级、码头长度、防波堤长度、护岸长度、航道规模、吞吐量、设计通过能力、铁路长度、道路面积、堆场面积、建构筑物面积、水域疏泼量、吹填方量、陆城挖填方量、主要工艺设备名称与数量、工程用地面积、海域使用面积、用电负荷、用水量和综合能耗指标等； (4) 经济指标主要包括工程总概算、资金来源、建设工期、财务部收益率、投资回收期和贷款偿还期等。 1.3.4工程建设外部条件 工程建设外部条件应包括下列容： (1)工程建设的外部交通、供水、供电和通信等条件；

《海港总平面设计规范》

1《海港总平面设计规范》（JTJ 211 —99） 1.0. 3海港总平面设计应贯彻节约岸线、节约用地、节约能源和安全生产的方针，保护环境，合理利用资源，防治污染。 3. 1. 1港址选择应符合国民经济发展和沿海经济开发的需要，并应满足港口合理布局的要求。港口的性质和规模应根据腹地经济、客货流量及集疏运条件确定。 3. 1. 2选址应根据港口性质、规模及船型，按照深水深用的原则，合理利用海岸资源，适当留有发展余地，并应进行多方案比选。 3. 2. 11*选址应充分考虑港口工程与泥沙运动间的相互影响，避免导致港口严重淤积和海岸或河口的剧烈演变。 4. 1. 1平面布置应以港口发展规划为基础，合理利用自然条件、远近结合和合理分区，并应留有综合开发的余地。各类码头的布置既应避免相互干扰，也应相对集中，以便于综合利用港口设施和集疏运系统。 4. 2. 3*船舶回旋水域应设置在进岀港口或方便船舶靠离码头的地点。其尺度应考虑当地风、浪、水流等条件和港作拖船配备、定位标志等因素，可按表423确定。回旋水域的设计水深可取航道设计水深。 船舶回旋水域尺度表423 注：①回旋水域可占用航行水域，当船舶进岀频繁时，经论证可单独设置； ②L为设计船长（m） 4.2.9*港池和航道间的连接水域，应满足船舶进岀港池的操作要求，其尺度可根据港池与航道间的夹角和船舶转弯半径确定。船舶转弯半径，自航为 3倍设计船长；拖船协助作业为2倍设计船长。 4. 3 . 3有掩护港口的码头前沿高程为计算水位与超高值之和，应按表 4.3.3中的基本标准和复核标准分别计算，并 取大值。 注：①计算水位应按现行行业标准《海港水文规范》的有关规定确定； ②位于陆沉地区的港口，码头前沿高程应适当留有沉降富裕量； ③当码头附近陆域过高时，为便于同铁路、道路在高程上的合理衔接，码头前沿高程经论证后可作适当调整。 4.3.5*码头前沿设计水深，是指在设计低水位以下的保证设计船型在满载吃水情况下安全停靠的水深。其深度可按式（4.3.5-1 ）和（435-2）确定。 4.3.6*码头泊位长度，应满足船舶安全靠离作业和系缆的要求。 4.4.4*除油品码头以外的其他危险品码头的布置，应符合下列规定。 4.4.4.1当危险品数量较少时，其装卸作业可与港区其他码头泊位混合使用，但应采取必要的安全措施。 4. 4. 4 . 2当危险品数量较大且货源稳定时，可设置专用危险品码头，其布置可根据危险品性质参照油品码头及其他有关规定确定。4. 4. 5油品及其他危险品码头，应按国家有关规定配置相应的消防和安全设施。 4. 5. 8*防波堤和口门的布置应使港内有足够的水域、良好的掩护条件、适应远期船型发展、减少泥沙淤积及有利于减轻冰凌的影响，并应减少防波堤的长度。 4. 5. 11*防波堤口门的有效宽度 B o应为设计船长的1.0?1.5倍，B o见图4.5.11-1。

港口规划与布置习题参考答案

港口规划与布置习题参考答案 港口规划与布置习题参考答案 一、名词解释 1.航道：航道是保证船舶沿着足够宽度、足够水深的路线进出港口的水域。 2.船舶掉头水域是供船舶掉头用的水域面积，也称为回旋水域，一般需要直径为1.2～3倍船长的圆面积。 3.装卸过程：货物从进港到出港所进行的全部作业过程。它是由一个或多个操作过程所组成。 4.操作过程：是根据一定装卸工艺完成一次货物的搬运作业过程。 5.吞吐量：1年间经由水运输出，输入港区并经过装卸作业的货物总量称为港口吞吐量，单位是吨。 6. 通过能力：1年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程，先进的装卸工艺和生产组织所允许通过的货运量称为港口通过能力，计量为货物的自然吨。 7.波浪破碎带：波浪进入浅水滩，水深达到一定深度后波浪破碎，从碰上点向岸水深不断减小，波浪始终处于不断破碎状态，底床受到较强烈的扰动，如底床颗粒较细将会出现高含沙量区，是泥沙量最强烈的活动带。从波浪破碎点开始至岸边这一地带称为破碎带。 8.航道宽度是指航槽断面设计水深处两底边线之间的宽度。航道宽度一般由航迹带宽A、船舶间错船富裕间距b和克服岸吸作用的船舶与航道侧壁间富裕间距C。 9.锚地：在水域中指定地点专供船舶停泊及供船舶进行水上装卸作业的水域称为锚地。 10.码头前沿水深：即泊位水深，通常指在设计低水位以下的深度。由停靠本泊位的设计船型满载吃水和必要的富裕水深构成。 11.港池：码头前水域也称为港池，是供船舶靠离码头和装卸货物用的毗邻码头的水域。 12.腹地：港口腹地是指那些有物资（或旅客）经过某港运输的地区。 13.船舶全长：船体首尾两端间的最大水平距离，如果首柱以外还有突出部分，也应包括在全长之内。 14.船舶排水量：指船舶在某一吃水时，包括装载物的总重量，习惯上以t为单位。 15.船舶型吃水：在中横剖面上，自龙骨上表面量至满载吃水线的垂直距离称为型吃水。 16.船舶满载吃水：在中横剖面上，满载吃水线与中龙骨底面的垂直距离称为满载吃水。 17.船舶满载排水量：在密度为1.025吨/立方米海水中，满载吃水时的重量称为满载排水量。