2020年重卡行业市场分析报告
2020年重卡行业市场分析报告
2020年7月
目录索引
一、重卡行业终端销售情况 (5)
（一）近期重卡终端需求旺盛 (5)
（二）重卡景气度持续超预期，与下游需求尤其是物流需求具有韧性有关 (7)
二、天然气重卡：1-5 月高增长，中国重汽市占率大幅提升 (11)
（一）天然气重卡1-5 月销量同比增长39.0%，渗透率提升至11.0% (11)
（二）天然气重卡驱动因素：需求端具经济性、供给端利润较高、政策端友好 (13)
（三）发动机供应商：潍柴动力为龙头，中国重汽市占率大幅提升 (16)
三、重卡发动机：大排量渗透率继续提升 (18)
（一）大排量重卡发动机渗透率继续提升 (18)
（二）中国重汽曼系列发动机大幅增长，潍柴动力份额有望企稳回升 (19)
四、市场建议 (23)
五、市场提示 (23)
图表索引
图1：我国重卡终端月度销量及同比情况（辆） (5)
图2：20 年1-5 月我国国内民品重卡终端销量分地区同比增速 (6)
图3：我国国内民品重卡终端销量分地区占比变化情况 (6)
图4：各省份国内民品重卡终端销量占全国总量比例情况 (7)
图5：我国重卡结构情况 (7)
图6：我国公路客运量、公路货运量月度同比情况 (8)
图7：我国公路货运量、公路货运周转量月度同比情况 (8)
图8：我国房屋新开工面积、竣工面积同比情况 (9)
图9：我国固定资产投资完成额累计同比情况 (9)
图10：我国基础设施建设投资累计同比情况 (10)
图11：我国国内物流类、工程类民品重卡月度销量同比增速情况 (10)
图12：我国天然气重卡终端销量（辆） (11)
图13：我国天然气重卡终端销量（辆）及占我国重卡销量比例 (11)
图14：我国气柴比（LNG/柴油价格比）及天然气重卡月度销量情况（辆） (13)
图15：我国近期气柴比（LNG/柴油价格比）变化情况 (14)
图16：我国21 省市近期气柴比变化情况 (14)
图17：20 年1-5 月我国天然气重卡发动机供应商份额情况 (16)
图18：18 年来中国重汽天然重卡发动机市占率变化情况 (16)
图19：我国主要天然气重卡发动机供应商份额变化 (17)
图20：我国主要天然气重卡发动机供应商份额月度变化 (17)
图21：我国重卡发动机分排量占比变化情况 (18)
图22：欧洲中重卡分排量结构 (19)
图23：2016 年美国重卡分发动机排量结构情况 (19)
图24：中国重汽重卡发动机产品结构 (19)
图25：中国重汽曼系列重卡发动机配套重卡国内销量（辆） (20)
图26：中国重汽曼系列重卡发动机占其发动机总量比例 (20)
图27：中国重汽国内重卡发动机市占率情况 (20)
图28：中国重汽重卡发动机分排量占比变化情况 (21)
图29：潍柴动力发动机产品系列 (21)
图30：潍柴重卡发动机分产品占比变化情况 (22)
图31：潍柴重卡发动机分排量占比变化情况 (22)
图32：潍柴重卡发动机市占率变化情况 (23)
表1：我国国内民品重卡终端销量分地区同比增速 (6)
表3：我国国内民品重卡终端的省份集中度情况 (7)
表3：我国国内民品天然气重卡终端销量省份分布情况 (12)
表4：装备潍柴WP12、WP12NG 发动机的陕汽德龙X3000 两款车型对比 (15)
一、重卡行业终端销售情况
（一）近期重卡终端需求旺盛
复产复工以后，重卡终端需求极为旺盛。根据中机中心数据，20年1-5月我国国内重卡终端累计销售59.4万辆（不含出口），同比增长16.2%。分月度看，1-5月我国国内重卡终端销量同比增速分别为3.1%、-84.5%、1.9%、47.6%、61.2%，2 月在疫情影响下重卡终端销量大幅下滑，而在复产复工以后，特别是4、5月份，重卡终端需求极为旺盛。
图1：我国重卡终端月度销量及同比情况（辆）
250000 200000 150000 100000 50000
80%
60%
40%
20%
0%
61.2%
47.6%
47.1%
36.6%37.7%
26.3%
12.1%
2.4%
-9.7% -11.0-%10.2%
14.6%
10.2% 3.1% 1.9%
0.8%
-20%
-40%
-60%
-80%
-100%
-84.5%
19/119/319/519/719/919/1120/120/320/5
重卡终端销量/左轴同比增速/右轴
数据来源：中机中心、市场研究部
分地区看，重卡在各区域表现有明显分化，20年1-5月我国东部、中部地区表现相对更好：我们按照国家统计局区域划分标准，对我国东部、中部、西部、东北部区域进行了数据统计，20年1-5月我国东部、中部、东北部、西部国内民品重卡终端销量同比分别为23.5%、20.0%、15.3%、-3.4%，其国内民品重卡终端销量的占比分别为50.1%、26.1%、18.6%、5.2%。
注：国家统计局对我国进行了东部、中部、西部、东北部地区划分，其中东部包括北京、天津、河北、上海、江苏、浙江、福建、山东、广东和海南，中部包括山西、安徽、江西、河南、湖北和湖南，西部包括内蒙古、广西、重庆、四川、贵州、云南、西藏、陕西、甘肃、青海、宁夏和新疆，东北部包括辽宁、吉林和黑龙江。
图2：20年1-5月我国国内民品重卡终端销量分地区同比增速
23.5%
25%20.0%
20%
16.2%
15.3%
15%
10%
5%
0%
-5%-3.4%
西部
东部中部东北合计
20年1-5月
数据来源：中机中心、市场研究部
表1：我国国内民品重卡终端销量分地区同比增速
地区东部中部西部东北行业
17 年
34.6%
51.5%
108.0%
76.5%
54.3%
18 年
12.7%
-8.5%
2.0%
19 年
17.6%
12.0%
1.0%
20 年1-5 月
23.5%
20.0%
-3.4%
15.3%
16.2%
-22.3%
1.6%
-0.9%
11.4%
数据来源：中机中心、市场研究部
图3：我国国内民品重卡终端销量分地区占比变化情况
100% 5.7% 6.8% 7.7% 5.9% 5.3% 5.2%
90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 16.0% 18.6%
16.3% 20.0%
22.1%
22.0%
24.6% 29.3%
26.0% 26.1%
25.9%
28.7%
53.8% 47.7% 46.1% 48.7% 50.1%
41.6%
15年16年17年18年19年20年1-5月
东部中部西部东北
数据来源：中机中心、市场研究部
分省份看，20年1-5月山东、河北、广东、河南、江苏、山西六省国内民品重卡市占率分别为12.8%、12.2%、8.0%、7.9%、6.9%、6.1%，合计约54.1%，占国内过半份额。20年1-5月，我国国内民品重卡省份集中度CR3、CR5、CR10分别为33.1%、48.0%、70.4%。
图4：各省份国内民品重卡终端销量占全国总量比例情况
14%
12%
10%
8%
6%
4%
2%
0%
20年1-5月占比19年占比
数据来源：中机中心、市场研究部
表2：我国国内民品重卡终端的省份集中度情况
地区CR315 年
33.5%
47.5%
68.9%
16 年
31.8%
47.3%
69.1%
17 年
27.1%
40.7%
62.6%
18 年
28.5%
42.3%
63.6%
19 年
31.7%
45.9%
68.0%
20 年1-5 月
33.1%
CR548.0% CR1070.4%
数据来源：中机中心、市场研究部
（二）重卡景气度持续超预期，与下游需求尤其是物流需求具有韧性有关
根据应用场景不同，重卡可划分为物流重卡和工程重卡，其中物流重卡包括牵
引车、载货车等，工程重卡包括自卸车、搅拌车等。根据商联会数据，19年我国主
流重卡企业国内民品重卡中物流车、工程车比例分别为74.2%、25.8%；20年1-5月
两者占比分别为79.9%、20.1%。
图5：我国重卡结构情况
100%
90% 44%45%44%40%49%46%38%38%46%47%51%31%15%12%21%31%26%20%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
物流车占比工程车占比
数据来源：商联会、市场研究部
1. 物流重卡：物流需求相对刚性，5月我国公路货运量同比增速已转正
物流是经济运行的基本保证之一，往往需求具有刚性。公路货运对重卡公路物流需求有很强的代表性。根据国家统计局，在疫情最为严重的2月，在我国公路客运量同比下滑88.7%的情况下，我国公路货运量同比下滑40.5%，跌幅显著低于客运量，5月我国公路货物周转量、公路旅客周转量同比增速分别为1.6%、-51.1%，在客运需求大幅下滑下，物流需求同比已实现正增长。
图6：我国公路客运量、公路货运量月度同比情况
40%
20%
0%
-20%
-40%
-60%
-80%
-100%
18/1 18/3 18/5 18/7 18/9 18/11 19/1 19/3 19/5 19/7 19/9 19/11 20/1 20/3 20/5
公路客运量:当月同比公路货运量:当月同比
数据来源：国家统计局、市场研究部
图7：我国公路货运量、公路货物周转量月度同比情况
30%
20%
10%
0%
-10%
-20%
-30%
-40%
-50%
14/1 14/7 15/1 15/7 16/1 16/7 17/1 17/7 18/1 18/7 19/1 19/7 20/1
公路货运量:当月同比公路货物周转量:当月同比
数据来源：国家统计局、市场研究部；注：货运量指的是一定时期内，运输部门实际
运送的货物吨数；货物周转量＝货运量×货物平均运距，指的是一定时期内，运输部门实际运送的货物吨数与其运输距离的乘积
2. 工程重卡：3、4月需求较2月大幅改善，5月趋势仍在持续
根据我们对工程重卡下游房地产开发、固定资产投资的跟踪：20年1-2、3、4、5月我国房屋新开工面积同比增速分别为-44.9%、-10.5%、-1.3%、2.5%，同比增速已转正；20年1-2、3、4、5月我国固定资产投资完成额累计同比增速分别为-24.5%、-16.1%、-10.3%、-6.3%，其中基础设施建设投资累计同比增速分别为- 26.9%、-16.4%、-8.8%、-3.3%，工程类重卡下游需求改善趋势仍在持续。
图8：我国房屋新开工面积、竣工面积同比情况
30%
20%
10%
0%
-10%
-20%
-30%
-40%
-50%
2019-02 2019-04 2019-06 2019-08 2019-10 2019-12 2020-02 2020-04
房屋竣工面积:同比房屋新开工面积:同比
数据来源：国家统计局、市场研究部
图9：我国固定资产投资完成额累计同比情况
15%
10%
5%
0%
-5%
-10%
-15%
-20%
-25%
-30%
2017-02 2017-07 2017-12 2018-05 2018-10 2019-03 2019-08 2020-01
固定资产投资完成额:累计同比
数据来源：国家统计局、市场研究部
图10：我国基础设施建设投资累计同比情况
30%
20%
10%
0%
-10%
-20%
-30%
2014-022015-022016-022017-022018-022019-022020-02
固定资产投资完成额:基础设施建设投资:累计同比
数据来源：国家统计局、市场研究部
今年1-5月我国主流重卡企业国内民品重卡物流类、工程类销量同比增速分别为+36.2%、-18.7%，物流类重卡表现较好或与物流需求相对刚性、保有量并不过剩、国三柴油车淘汰、气柴比较低导致燃气车需求不错有关。5月国内民品重卡物流类、工程类销量同比增速分别为87.0%、54.6%，工程类重卡单月销量同比连续2 个月正增长，且2-5月份增速持续上行，去年5月21日大吨小标治超使得工程车单车运力大幅下降，短期负面影响销量（长期正面影响），今年5月后工程车同比基数显著下降，2季度以后工程车需求恢复+基数较低，使得工程车2季度以后或迎来高速增长。
图11：我国国内物流类、工程类民品重卡月度销量同比增速情况120%
100%
80%
60%
40%
20%
0%
-20%
-40%
-60%
-80%
-100%
19/119/319/519/719/919/11
物流车20/120/320/5
工程车数据来源：商联会、市场研究部
二、天然气重卡：1-5 月高增长，中国重汽市占率大幅 提升
（一）天然气重卡 1-5 月销量同比增长 39.0%，渗透率提升至 11.0%
根据中机中心数据，20年1-5月我国天然气重卡终端销售6.51万辆，同比增长 39.0%。其中，1-5月其终端分别销售0.54、0.08、1.97、2.34、1.58万辆，同比增 速分别为19.6%、-86.8%、59.3%、110.9%、21.3%。
近年来我国重卡中天然气重卡渗透率提升显著。分年度看，15-19年及20年1-5 月，我国天然气重卡终端分别销售1.38、1.49、6.95、6.53、11.60、6.51万辆，其 占重卡总销量比例分别为3.0%、2.5%、7.2%、6.7%、10.0%、11.0%。 图 12：我国天然气重卡终端销量（辆）
45,000 40,000 35,000 30,000 25,000 20,000 15,000 10,000 5,000
1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月 10月 11月 12月 15年
16年
17年
18年
19年
20年
数据来源：中机中心、市场研究部
图 13：我国天然气重卡终端销量（辆）及占我国重卡销量比例
140,000 11.0%
12% 10% 8% 10.0%
120,000 100,000 80,000 60,000 40,000 20,000
7.2%
6.7%
6% 3.0%
4% 2.5%
2% 0%
15年
16年
17年
18年
19年
20年1-5月
天然气重卡终端销量/左轴 渗透率/右轴
数据来源：中机中心、市场研究部
从销售区域来看，我们天然气重卡销售比较集中。根据中机中心数据，20年1-
5月我国天然气重卡主要销售省份及其国内占比分别为：山西（36.6%）、河北
（12.3%）、陕西（10.0%）、山东（7.2%）、河南（6.3%）、四川（6.2%）、
宁夏（5.6%）等地，7省份占我国1-5月天然气重卡总销量的84.2%，是我国天然气
重卡主要需求来源。
表3：我国国内民品天然气重卡终端销量省份分布情况
省份山西河北陕西山东河南四川宁夏辽宁新疆内蒙古天津甘肃海南吉林广东上海重庆江苏黑龙江广西贵州安徽湖北青海北京福建江西浙江云南湖南西藏总计20 年1-5 月销量/万辆
2.39
占比
36.6%
12.3%
10.0%
7.2%
6.3%
6.2%
5.6%
3.0%
2.7%
2.4%
1.8%
1.4%
0.8%
0.7%
0.6%
0.4%
0.4%
0.3%
0.2%
0.2%
0.2%
0.2%
0.1%
0.1%
0.1%
0.1%
0.1%
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
累计占比
36.6%
48.9%
58.9%
66.1%
72.5%
78.6%
84.2%
87.2%
89.9%
92.3%
94.2%
95.6%
96.4%
97.0%
97.6%
98.0%
98.4%
98.7%
98.9%
99.1%
99.3%
99.5%
99.6%
99.7%
99.8%
99.8%
99.9%
99.9%
100.0%
100.0%
100.0%
同比/
53.6%
43.5%
41.9%
97.5%
53.0%
65.0%
76.8%
95.9%
-58.0%
4.8%
气柴比
47.0%
47.1%
45.1%
47.5%
0.80
0.65
0.47
0.41
0.40 55.1%
45.2%
52.1%
0.36
0.19
0.18
0.16
0.12 86.1%
43.7%
-19.4%
-9.6%
45.8%
0.09
0.05 68.8%
56.2%
0.04
0.04 -41.7%
-3.6%
0.03
0.03 7.0% 65.3%
62.0%
0.02 -35.5%
58.4%
49.5%
555.0%
-31.2%
-75.5%
33.3%
62.9%
-41.7%
-22.7%
-77.8%
200.0%
-24.0%
-100.0%
39.0%
0.01
0.01
0.01
0.01 60.9%
49.5%
0.01
0.01
0.01 47.2%
71.7%
60.0%
63.5%
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00 52.6%
54.5%
0.00
6.51
数据来源：中机中心、市场研究部
（二）天然气重卡驱动因素：需求端具经济性、供给端利润较高、政策端友好
天然气重卡热销，主要由于需求端具经济性所致，也与供给端利润较高、政策端友好有关。
1. 需求端：内在的经济性使其有需求保障，目前国内气柴比仍在低位
拉长时间来看，燃气车的需求主要看气柴油价格比，0.75是均衡值。内在的经济性是需求的保证。由下图我们看到，从较长时间看，天然气重卡销量与气柴比大体上是负相关关系，当气柴比下行时，天然气价格相对柴油价格较低，天然气重卡相较燃油重卡的经济性提升，天然气重卡销量上行。普遍认为，气柴价格比升至70%以上后LNG车型需求可能受到较大影响，而下滑至65%以下时需求则会好转。
根据我们对21个省市的统计，我们看到，当15年及16年年初气柴比基本在70%以上时，天然气重卡月均销量仅为500-1000辆左右，而随着气柴比在16年9月份跌破60%，天然气重卡销量开始显著提升，17年3季度气柴比仅42%-46%，天然气重卡月均销量超过8000辆，但年底“煤改气”等带来的天然气短缺使天然气价格大幅上行，17年12月气柴比达到86.7%，17年12月、18年1月天然气重卡销量分别仅为1874、967辆，而随着18年气柴比的逐渐下降，天然气重卡销量又开始恢复。
图14：我国气柴比（LNG/柴油价格比）及天然气重卡月度销量情况（辆）
45000 40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
15/1 15/6 15/11 16/4 16/9 17/2 17/7 17/12 18/5 18/10 19/3 19/8 20/1
天然气重卡销量LNG/柴油价格比
数据来源：金联创、中机中心、市场研究部
根据我们的统计，目前国内气柴比仍相对较低。20年5月全国气柴价格比约为54.5%，仍维持在65%以下，其中我们进行跟踪的省市中，气柴比≥70%的省市仅有1个，70%＞气柴比≥65%的省市有2个，65%＞气柴比≥60%的省市有4个，小于60%的省市有14个。在油价下跌下，国内气柴比在3月达到19年2月份以来的最高值61.5%，但由于3月后我国成品油价格未再下调，但今年来我国绝大部分省市天然气价格在持续下降，使气柴比在4、5月持续下降，目前为19年11月来最低值。
中国家具市场分析报告
家具行业物流管理问题研究 （一）我国家具行业现状及趋势分析 进入21世纪，我国政府提出加快城市化和小城镇化建设步伐。党的十六大提出，全面繁荣农村经济，加快城镇化进程，以便进一步拉动消费市场，扩大消费领域。国家的这一举措，必将进一步促进我国的住宅建设，因而会使与住宅相关的行业得到发展。国务院根据社会需求和发展的需要，提出了住宅产业化，这一举措将带动与住宅配套几万种产品的标准化、系列化和产业化。由于住宅产业化的发展，住宅作为一种商品进入市场，为各类家具和配套产品提供了发展空间。 国内家具销售形式有以下几种：一是大型家具商城，由生产厂家租用场地销售家具，也有经销商租用场地经营家具，前者占绝大多数，经营品种以民用家具为主，同时兼有办公家具。二是经销商自建或租用销售场地完全采取采购自营方式经营。三是专卖店经营，一般是单独品牌自营，以国内较大生产企业和国外著名品牌为主。四是百货公司开辟场地经营家具。上述几种经营方式是家具销售的主要方式，另外，还有以招投标方式进行的家具定货，大部分是以政府采购方式进行，根据国家颁布的招投标法，由国家认可的部门，向企业发招标书，由家具生产企业投标，中标单位生产家具样品，经审查合格后，按照用户要求生产交货。我国家具市场还不成熟，家具经销商队伍还没有形成，正处在成长过程中，整个家具市场还需要在自我完善的同时，不断加大资金投入和采用先进的管理模式。我国的家具市场销售以家具商城为主，据业内专家不完全调查统计，目前国内5000㎡以上的家具流通场所超过2500家，1万㎡以上的有900多家，2万㎡以上的有500多家，3万㎡以上的有100多家，5万㎡以上的有30多家。此外，还有像广东顺德市乐从和龙江两镇相连的近200万㎡的家具一条街，苏州市蠡口面积达20多万㎡的家具市场，东莞市厚街镇近20万㎡的家具大道等等。总之，我国各地专业家具流通场所经营面积已经达到2000万㎡。另外，还有大量的家具专卖店以及大型百货商场经营家具。而在销量上，我国家具市场上中低档家具品种繁多，出现供大于求的局面，而高档家具还不能满足市场需求。国内生产高档家具的能力不足，从加工手段，工人技术水平以及原辅材料的供应都不能满足生产高档家具的条件，国内销售的高档家具很多是进口的。当前中高档家具的生产正在增长，质量差的低档产品逐渐退出市场。 据资料显示，目前中国家具企业数量和从业人员数量在世界上名列第一，中国已成为家具出口和消费大国。在中国家具业迅猛发展的同时，广大家具企业同时也面临着一个无法回避的问题：庞大的家具物流业务如何处理，是应该自己承担物流义务，还是将此物流业务外包出去，是广大家具企业必须做出的选择。实践证明，工业化程度越高，家具的“异地产销”特征越明显，家具物流的重要性越不容忽视。家具制造企业要想最大限度地获取经济效益，就必须在降低家具原材料损耗、提高劳动生产率的同时，重视“第三利润源”——家具物流。在我国，家具生产企业物流是一个明显的薄弱环节。众多的企业存在物流管理不畅，时间、空间浪费大，物料流混乱，重复搬运，流动路径不合理，产品供货周期长，废弃物回收不力等问题，这不仅直接阻碍企业生产效率提高，而且占用大量资金，成为企业发展的包袱。同时，企业本身物流管理混乱，物流水平低下，企业和社会第三方物流的结合就缺乏粘性。目前，家具企业运作模式主要是推动式生产，即根据销售订单安排生产，制定生产计划。家具生产周期较长，供应链环节比较多，从原、辅材料采购到备料、加工最快也要一个月，再加上产成品运输时间，需要将近两个月时间才能将产品交到顾客手中。所以，为了尽量缩短从生产到销售的时间，降低企业成本，物流系统正式化、标准化就显得极其重要。如果没有第三方物流商的适当配合，不仅会因为二次运输而增加额外的物流费用，还会造成顾客投诉并要承担顾客退货的风险。目前中国大型家具商场几乎都采取商物分离的方式，基于这些因素，物流对于家具行业的重要性可见一斑。对于家具行业来讲，物流活动绝不仅仅是单纯
教育培训行业分析报告
教育培训行业分析报告 培训机构品牌化 ;品牌是生存之本，品牌效应体现了竞争力。如果说，国内培训市场在20世纪90年代是杂牌混战的时代，那么，进入21世纪，则是名牌对杂牌的淘汰战。从我国大大小小10000多家培训机构发展情况来分析，我们不难发现，能够持续发展的培训机构，是那些真正树立品牌、真正做到诚信、真正为广大学习者(消费者)服务的机构。培训机构品牌化已经成为生存与发展的一个重要战略。目前，各大培训机构在实施品牌化发展战略中，主要采取以下方式:(一)用个性化的培训理念打造品牌 <BR>理念主要体现为思想、精神、观念、信念等。理念识别系统是教育培训机构一切活动的基础和灵魂，也是教育培训机构形象识别系统的核心部分。培训品牌的理念提炼既基于对教育理念的共性认识，如对人才培养和社会服务等教育基本职能的认识，又要结合教育培训机构的现实情况。如清华大学继续教育学院既秉承清华大学“自强不息，厚德载物”的校训，又重点突出其人才培养和社会服务的个性特征，提出“教育创新，服务社会”的办学理念，坚持“高质量、高效益、高层次”的办学指导原则，以中高层次管理和技术人才为主要培训对象，强调继续教育要“面向国家人才队伍建设、面向高层次人才职业能力的提升、面向学习型社会的构建”，这些办学思想、办学理念和办学方法，较好地体现了清华教育培训品牌独具特色的理念识别体系。 (二)以自己的精品培训项目为核心，滚动发展，形成特色明显的自有培训项目品牌。 (三)把国外培训品牌移植到国内 ;对于国外的培训品牌，除了课程的汉化以外，课程体系一般不作较大的改动，因为考虑到这些课程比较成熟，师资上也要经过总部的培训和考核，从而保持国际化的培训质量。这类品牌往往在金融、IT类等认证培训项目居多。 (四)实施严格的全面质量管理，打造机构品牌 <BR>规章制度是教育培训机构内部理念共识的一种规范化、制度化体现，是确保教育培训质量的一个基本前提和保
手机行业发展分析报告
手机行业发展分析报告 经贸112班 刘强、邵安琪、尹晓晗 手机，移动电话，较广范围内可以使用的便携式电话终端。中国的手机行业从上个世纪九十年代发展的现状呈现出“外资品牌占主导，民族品牌略微弱势”的特点。 一、我国手机行业发展概况 1983年，10月13日，世界上第一台手机在美国诞生。1987年，第一台手机进入中国。1999年，第一台全中文手机诞生。 手机最早来自美国的IT老大-摩托罗拉 1.1市场定义 手机是普遍使用的便携式电话终端，现在全球范围内使用最广的第二代手机，数字制式的。 在现在市场中，多分为智能手机和非智能手机。一般智能手机的性能比非智能手机好，智能手机的主频较高，运行速度快，但是非智能手机比智能手机稳定。 1.2市场概述 近二十年来,手机行业技术发展迅速,市场急剧扩张。随着手机市场需求的平稳增长，全球手机行业年出货量也是递增的，并且这种快速增长趋势有望保持到2012年。
由图得，09-11年，全球手机市场出货量呈增长趋势，增长率较高，预测，12-14年，增长率有所下降，但出货量仍然很庞大，仍然呈现增长趋势。 1.3我国手机行业发展历程 目前我国手机产业在市场快速发展的依托下，继续保持了高速增长的发展势头。不仅独资、合资企业继续保持较好的市场业绩，国产品牌手机也取得了群体性突破，打破了长期以来外资企业垄断国内市场的局面，成为国民经济新的增长点。同时，国内品牌手机原有竞争优势正在逐渐丧失，增长乏力。渠道、价格和熟悉本土市场情况等原有竞争优势日渐弱化后，资本、技术等方面的缺陷就成为制约我国国内品牌手机企业进一步发展的主要因素，主要表现在产业扩张太快、新款手机上市速度较慢、产品质量问题较多、企业利润下降甚至亏损等。 1.4我国手机行业销售状况
2018年重卡行业分析报告
2018年重卡行业分析 报告 2018年1月
目录 一、高端装备制造业快速发展，重卡升级大有可为 (4) 1、国家政策持续推动制造升级，重卡高端化进程加快 (4) （1）“制造强国”政策加码，重卡高端化进程加快 (4) （2）油耗排放法规升级，推动重卡向高效节能方向发展 (5) （3）“小马拉大车”模式存在弊端，重卡功率升级符合市场规律 (6) 2、公路运输高速化、运营主体法人化提升，刺激高端重卡需求 (7) 3、对标发达国家，我国重卡产品性能、售价提升有很大空间 (9) 二、重卡发动机功率上升提速，13升排量渗透率快速增长 (15) 1、功率升级已成为重卡发动机必然趋势 (15) 2、重卡发动机向大排量切换，13L排量渗透率快速增长 (19) 3、排量细分市场竞品分析 (21) （1）9-10L细分市场：潍柴WP10份额较高，重汽D10份额快速提升 (22) （2）10-11L细分市场：重汽MC11系列份额最高且提升较快 (23) （3）11-12L细分市场：潍柴WP12份额稳居首位，且市占率持续提升 (24) （4）12-13L细分市场：重汽MC13/MT13系列发动机份额持续提升 (25) 三、国内重卡发动机巨头：核心竞争力在产品 (26) 1、中国重汽：源自德国曼发动机技术，高端发力成效卓著 (27) 2、潍柴动力：WP13引领高端重卡发动机市场 (30) 四、2018年重卡市场稳定性或继续超预期 (32) 1、稳定性为什么能够超预期：保有量过剩的问题或基本出清 (32) 2、2018年可能超预期点之一在于环保带来的国三柴油车限行的效果 (34)
汽车行业分析报告
汽车产业是国民经济的支柱产业，是涉及到国家安全的战略产业。中国汽车市场的特点是差异性、多元化，所以要发展经济适用的小型车，要发展与广阔的农村市场相适应的汽车，这是中国汽车市场主要的经济特征。2012年是中国汽车市场的一个小小的寒冬，不是大寒。目前我们在全球的汽车市场表现不算太差，2009年、2010年，20%、30%左右的增长，这种增长本身不是常态，是井喷式的增长。目前来讲，中国在汽车市场产销双双成为全球第一以后，已经进入了稳步增长的阶段，增长速度在预期之内。在全球经济持续低迷、全球制造产业重心向东南亚等国家转移、国内汽车制造业原材料和用工成本的优势减弱的多种因素下，面对纷繁复杂的国内外市场环境，得益于中国、美国及其他新兴市场的支撑，大众、戴姆勒和宝马汽车一直没有受到欧债危机的负面牵连，但这样的日子就要过去了。大众集团第三季度的营运利润为30亿欧元，为2009年金融危机以来首次最显著下跌。欧洲的挑战进一步升级，而且已经开始影响到中国。市场何时才能恢复活力？2012年9月份进入中国的七大日系车品牌销量全面下挫， 其中丰田、本田和铃木下滑均超四成，而三菱和斯巴鲁销量降幅则在六成以上，马自达和日产当月销量降幅也超过三成。美系车和德系车销量上涨，低配车尤其缺货。随着中日关系的微妙变化，日系车企业受到了严重的影响，进口车销量下滑更加明显，2012年10月，日本汽车制造商日产汽车决定暂停出口汽车到中国，这是继丰田汽车旗下豪华品牌雷克萨斯传出停止出口汽车到中国市场后，第二家被传停止向中国出口汽车的企业。在国际品牌纷纷进入车市低迷期的情况下，
中国汽车产业前面的路将如何走？自主品牌又该如何在国际汽车产业的激烈竞争中求得生存和发展？我国自主品牌汽车有着怎样的市场机遇和挑战？2011年2月，三部委联合公布了“第五批节能汽车推广目录”，自2010年6月发布的第一批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录至今，已有341款车型进入目录中，可获得国家300 0元节能补贴。“节能产品惠民工程”是国家发改委、工信部、财政部联合发布的旨在推进节能减排的战略，节能与新能源汽车正是该政策的主要推广对象之一。在国家“全面提升汽车产品的节能环保、安全技术水平”、“节能产品惠民工程”等一系列政策背景下，中国汽车产业该怎样促进国内在节能和新能源汽车方面的私人消费？又该如何发展具有国际市场竞争优势的产品？中国汽车产业又将迎来怎样的投资契机和命运转折？投资过程中又有哪些风险和阻碍？ 2000年以来，中国旺盛的市场需求刺激了汽车企业纷纷扩大产能，再加上汽车产业组织结构不合理，兼并重组进展缓慢；自主品牌汽车竞争优势不强，产品结构调整相对滞后，自主创新和新能源汽车发展缓慢，导致汽车行业面临潜在的产能过剩风险。中国目前是全球增长最快的汽车市场，中国消费者的影响力与日俱增。面对国际经济形势的持续低迷，欧洲汽车市场面临持续的“产能过剩压力”，国际多家汽车知名厂商宣布关闭工厂，汽车企业在欧洲本土市场是否潜藏着更多的危机？欧洲主要汽车制造商在多方压力下纷纷将生产转移至新兴市场国家，这对中国汽车市场有着怎样的影响？是否意味着国内汽车市场迎来一个新的发展机遇？在传统汽车市场上，当下产能及
2020年家居行业市场分析报告
2020年家居行业市场分析报告 2020年4月
宜得利是目前日本最大的家具和家居连锁零售企业，以“优质低价”产品而闻名，自1967 年成立以来，纵使经历了1991 年日本房地产泡沫破裂后低迷的二十年和2011 年东日本 大地震带来的经济下行期，宜得利仍穿越地产周期成长为日本唯一一家连续30 年销售额 持续增长的家居龙头。 从“家居零售企业收入=店面数量*单店收入=店面数量*单店客流量*客单价”拆解来看， 宜得利单店收入增速与滞后10 个月的日本新屋开工户数增速呈现较强同步性，客流量受 地产周期影响仍较为明显。回顾宜得利发展历程，我们认为以下三点是其能够穿越地产周 期实现长期稳健增长的重要原因： 1）渠道方面：宜得利在发展过程中不断拓展门店，2018 年门店数量达到576 家，店面 形式也由最初的购物中心模式向涵盖中小型家居布置店、DECO HOME 店多元化拓展， 提高消费者进店、消费频次，渠道的快速布局成为宜得利减弱地产周期波动对收入影 响、支撑公司持续发展的重要驱动力。 2）客流量方面：宜得利“优质低价”的定位顺应了20 世纪90 年代以后日本注重性价比 的理性消费趋势，受到日本广阔的消费群体青睐，奠定了宜得利长期发展的重要基石。 同时公司不断提升家居饰品类产品占比的提升，实现消费者从低频消费向高频消费转 型，提高了客户粘性和抗周期能力，这也是宜得利在整体经济下行时仍然逆势成长的 原因之一。 3）客单价方面：宜得利强调“家庭空间的搭配协调”的重要性，在产品上为消费者提供 涵盖家居、家装饰品、日用品等风格统一搭配产品，满足消费者一站式购物需求，提 升消费者客单价。 图表1：宜得利既存店单店收入增速vs日本新屋开工户数增速（截至2020年1月）图表2：宜得利客流量情况 宜得利既存店单店收入yoy（%，左轴）日本:新屋开工:户数:同比（%，右轴） 客流量（百万）同比（%，右轴） 100 80 60 40 20 20% 15% 10% 5% 30% 20% 10% 0% 60% 40% 20% 0% -10% -20% -30% -20% -40% -60% 0% 资料来源：公司官网，Wind，XXX市场研究部资料来源：公司官网，XXX市场研究部
K12教育培训行业市场调研分析报告
K12教育培训行业市场调研分析报告
目录 第一节 K12教育：大市场高增长，政策利好加速资本化 (6) 一、K12教育：万亿市场行业空间广阔，刚需性决定弱周期下增速有支撑 (6) 二、政策利好风口逐步来临，分类管理趋势日益明确 (10) 1、教育行业政策属性强，政策限制影响资本化力度 (10) 2、分类管理政策逐步突破，行业政策持续利好！ (11) 三、立足当下看政策突破难易：民办K12培训>民办K12学历制学校 (13) 四、K12教育A股资本化：2015年后驶入快车道 (13) 第二节 K12培训：资本化空间广，课外辅导与素质教育齐飞 (17) 一、K12培训：崛起的70s80s90s家庭带来消费升级，补课限制加速成长 (17) 二、K12培训：跨板块比较，A股资本化空间最广阔 (19) 三、民办K12培训：课外辅导与素质教育齐飞 (21) 第三节 K12培训之课外辅导：寻找商业与教育共赢的龙头 (22) 一、K12课外辅导：行业市场空间较大，持续较快增长 (22) 二、市场格局：分散格局下龙头初现 (22) 三、运营模式：追求商业与教育的共赢模式 (24) 1、核心运营模式PK：如何降低对教师的依赖或形成对教师的强大黏性？. 25 （1）好未来（学而思，XES.） (25) （2）新东方（优能中学，EDU） (27) （3）学大教育 (28) 2、授课模式PK：大班模式VS小班模式VS一对一VS在线教学 (29) 3、跨区域扩张：全国龙头VS区域龙头 (31) 4、在线教育：K12课外辅导龙头积极布局 (31) 四、部分相关企业分析 (35) 1、新南洋 (35) 2、勤上光电：收购龙文教育获批，发力K12培训产业 (37) 3、紫光学大：回归A股平台，背靠清华系发力国际教育 (38) 第四节 K12培训之素质教育：重视度提升，机器人培训兴起 (41) 一、国际借鉴：高度重视K12阶段STEAM教育，机器人培训新兴公司兴起 (41)
中国汽车行业地PEST分析报告
中国汽车行业的PEST分析 随着社会的不断发展，汽车在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。从工作用车到生活用车，随着生活科技化、快捷化等的发展，汽车普及化的势头也越来越汹涌！下面我将用PEST模型来对中国汽车行业的发展进行分析。 一、Political-legal Factors 政治法律因素 所谓政治法律环境是指一个国家或地区的政治制度、体制、政治形势、方针政策、法律法规等。我们可以从以下接个方面来看： 1、税收政策对汽车行业的刺激 “十二五”期间，将通过综合利用金融、税收、经贸等政策，鼓励引进先进技术设备、节能和新能源汽车关键技术、关键零部件等。在国家政策上，近年来陆续推出了汽车补贴政策，汽车下乡政策，还有汽车贷款政策，小排量车的减征购置税等， 2、产业政策 ●汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，以便 更好地发挥汽车产业的支柱作用。 ●《乘用车燃料消耗量限值》：有利于抑制能源需求增长 过快的势头 ●加入世界贸易组织：取消汽车产品进口配额管理，继
续降低汽车进口关税 ●《二手车市场管理办法》：二手车市场经营主体多 ●《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》：提出只要 汽车生产商授权，进口车可以和国产车同网销售。很 有利的促进了我国汽车产业的发展。汽车产业作为一 个国民经济的支柱产业，国家的强有力的政策支持， 完善的鼓励汽车消费的政策的出台，为汽车产业的发 展提供了一个坚实的基础和平台。 二、Economic Factors 经济因素 经济环境主要是指一个国家或地区的经济制度、经济 结构、产业布局、经济发展水平以及未来的经济走势 等。 ●构成经济环境的关键要素包括：国生产总值（GDP） 的变化发展趋势、利率水平的高低、财政货币政策 的松紧、通货膨胀程度及趋势、失业率水平、居民可支 配的收入水平、汇率升降情况、能源供给成本、市场需 求情况等。 ●自中国加入WTO，国外大的汽车生厂商纷纷进入，形 成了九州分天下的局面，2010年我国汽车销售量超过 1500万,车辆购置税完成1792亿元,同比增长54.0%,汽 车增值税和消费税等各项相关税收也有所增长。汽车消
重卡行业分析报告文案
重卡行业分析报告
目录 一、重卡周期性波动的主导因素 (4) 1、重卡行业具有强周期特征 (6) 2、行业政策是重卡销量波动重要影响因素 (6) 3、物流类重卡和工程类重卡销量波动的驱动因素不同 (7) 二、2001-2010年重卡市场历史回顾 (8) 1、第一轮周期性波动(2004年-2006年) (9) 2、第二轮周期性波动(2007年-2010年) (13) 三、2011年以来市场下滑探析 (16) 四、2013年重卡市场展望 (19) 1、工程类重卡受益于基建投资逐步反弹 (21) （1）基建投资有望延续反弹 (21) （2）房地产市场对重卡需求的拖累有望缓解 (22) 2、物流运力过剩问题缓解，更新需求有望释放 (23) （1）运力过剩局面逐渐改善 (24) （2）报废更新需求将进入高峰期 (25) 3、出口市场持续成长 (26) 4、原材料价格和企业库存均处于较低水平，企业业绩弹性较大 (27) 五、重点企业简况 (29) 1、潍柴动力：重卡行业或已触底 (29) 2、中国重汽：轻装上阵，弹性巨大 (30) 3、威孚高科：有望受益于重卡销量反弹和国Ⅳ标准实施 (32)
4、中原内配：世界气缸套领军企业，稳健成长，前景广阔 (34)
一、重卡周期性波动的主导因素 重卡是指总质量大于14 吨的载货车。按照产品完整性分类，重卡又可分为重卡整车、重卡底盘和半挂牵引车三类。2011 年，三类车型的占比分别为31%、40%和29%。 按用途分类，重卡可分为载货车（普通货车和专用货车）、半挂牵引车、自卸车和工程类专用车等。其中，载货车和半挂牵引车主要应用于公路物流运输领域；自卸车主要用于工程施工领域，其中小部分应用于矿山领域；专用车主要指混凝土搅拌车、水泥搅拌车等，主要应用于工程施工领域；此外，小部分重卡被改装成专用作业车，如垃圾车、洒水车、消防车等。 为方便分析，我们将重卡分为物流类重卡（载货车+半挂牵引车）和工程类重卡（自卸车+工程类专用车）两大类。物流类重卡主要应用于公路货运物流领域，工程类重卡主要应用于基建、房地产等工程项目施工领域。从2011 年的销量情况看，物流类重卡约占重卡销量的50%，工程类重卡约占46%。
汽车未来市场分析报告
摘要 近几年来我国汽车工业增长速度之快，进展势头之猛，令世人惊叹。随着科学技术的不断应用于汽车工业中，汽车的结构在不断地改进，生产技术也在不断提高和更新。汽车的设备制造的水平越来越高、汽车的性能不断完善、汽车技术逐渐向电子信息化、智能化、网络化等方向进展。 在汽车产销量快速增长的背后，各大企业、各种车型的市场份额博弈将更加激烈，日系车愈发强势、新能源汽车不断涌现都将在新的一年深入进展。 伴随着汽车销售利润的大幅缩水，汽车销售服务领域也在发生深刻变化。本文将通过各种评判指标分析我国汽车市场进展中存在的问题，以及如何采取措施。 本文首先通过多汽车市场所处的国内环境和现状进行分析，来发觉阻碍汽车市场进展的因素。然后通过数据的收集、计算，从销售率、进口增长率、进口额占销售总量的比重、销售额增长率与GDP增长率之比这四个方面指标对我国汽车市场进行分析研究。得出结论，我国汽车产业正处于高速进展时期，同时对国民经济的进展做出了贡献。正是在那个关键时刻，我们更应该制
定相应的政策应对汽车市场的进展，建立健全的汽车行业政策制度，为汽车行业的进展提供保障。 关键词：汽车、产销量、进展对策 ABSTRACT Amazing growth in the world automobile industry in China in recent years has the speed of the fierce momentum. Structure of the car with the constant
application of science and technology and continuous improvement, production technology is improving and updating. The level of the car more and more equipment, and constantly improve the performance of motor vehicles, automotive technology is increasingly to electronic information, intelligence, networking and other direction. Major companies, various models of the market share game will be because of the rapid growth of automobile production and sales even more intense. Japanese cars become more powerful, emerging new energy vehicles will be further development in the new year. Automotive sales and service sector is also undergoing profound changes, along with car sales profit has shrunk dramatically. This evaluation will be through the development of China's auto market indicators of the problems and how to take measures. We found that the factors that influence the development of the automotive market by the domestic automobile market
217年智能家具行业市场分析报告
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一、智能家电领域发展分析 目前，智能家电市场处于发展初期，面临标准、成本、产业生态系统建设、商业模式等诸多问题，还需要经历一个较长的市场培育期，规模商用尚需时日。不过，由于人们提高用能效率的意识不断高涨，加上多项政府计划的激励，在接下来的几年里，智能家电的部署进程将有望加速。预计智能家电所带来的商业影响将是全球范围的。 作为电力网的终端用电设备，家用电器的能耗不容小觑，即使是待机功耗也是一项不小的开销。据中国节能认证中心调查，中国城市家庭的平均待机功耗相当于每个家庭每天都亮着一盏25瓦到50瓦的长明灯。据测算，家电待机能耗已占到中国家庭电力消耗的20%以上。 美国能源部的报告也显示，超过三分之一的美国发电量被用于家用电器。 智能控制技术、信息技术的快速发展为家电智能化提供了可能，智能家电由于能够实现更高效能而被认为是促进节能降耗的有效途径。这一方面缘于人们生活水平的提高，倾向使用性能更好的家电产品；另一方面，在全球变暖和能源成本不断上升的压力下，市场更加青睐高能效的智能家电。 人们对节能降耗、人机界面和通信功能等方面的需求将是拉动智能家电市场增长的主要力量。现在世界很多国家，包括中国在内都在鼓励家电厂商研制这类智能家电。 二、智能家居领域发展分析 当年比尔盖茨为了实现他的智能豪宅，铺设了84公里电缆、耗资5.3 亿美元。如今智能家居不再是镜花水月，而是未来家庭生活的发展模式，一个无线遥控器就把大小设备浓缩于手指挥若定，通过网络等信息通讯技术手段，使家居控制能按照人们设想运作，而不论距离远近，智能家居的远程控制和自动控制是真正智能化的必然结果。如朝华数码有关人士提出的：领先的无线移动、不依靠PC的独立形态是今后业界发展的趋势。 智能家居控制系统可以简单概括为一个各种家庭设备互连和控制的网络。现代家居系统的服务应用平台从服务特征上来看，一般包括了娱乐、医疗、安防、通信、事务管理等，控制功能几乎渗透到每一个家居子系统。智能家居控制是通讯技术、计算机技术、网络技术、控制技术的综合运用。 国家建设部住宅产业化促进中心提出住宅小区要实现六项智能化要求，其中包括实行安全防范自动化监控管理：对住宅的火灾、有害气体的泄漏实行自动报
2019年卡车行业分析报告
2019年卡车行业分析 报告 2019年8月
目录 一、卡车行业：销量进入平稳微降的阶段 (4) 1、总量角度：预计卡车行业销量保持在340-370万的水平 (4) （1）预计2019-2020年卡车行业销量保持在340-370万的水平 (4) （2）预计2019-2020年卡车销量同比小幅下降 (4) 2、结构角度：重卡的销量支撑相对充足 (5) 二、市场格局：经营开始分化，优势企业胜出 (7) 1、重卡市场：龙头市占率稳步提升 (7) 2、中卡市场：福田和大运的竞争力显著提升 (9) 3、轻卡市场：高端化趋势显现，福田一枝独秀 (11) 三、微观变化：公司治理的改善在逐步扩大 (13) 四、重点企业简况 (14) 1、中国重汽：重卡业务稳中有升，治理优化改善利润 (14) 2、福田汽车：聚焦商用车领域，业绩逐步改善 (15) 3、东风汽车：聚焦轻卡爆款产品，提升公司盈利质量 (16) 4、江淮汽车：强化轻卡竞争力，牵手大众电动车 (16) 五、主要风险 (17) 1、宏观经济不及预期 (17) 2、政策推出带来超预期的负面影响 (17)
预计2019-2020年卡车行业销量保持在340-370万的水平，销量同比小幅下降。2005-2010年，卡车行业处于高速增长阶段，从150万上升至380万，年复合增长率为20%。2010年以来，卡车行业销量处于平稳阶段，在300万至380万的区间内波动。在平稳阶段中，更新需求是行业销量波动的主要影响因素，考虑卡车的平均使用年限（8年左右），预计2019-2020年（对应2011-2012年）的销量保持平稳。 从结构的角度，重卡支撑相对充足，预计2019年重卡销量同比小幅下滑，全年销量为100-105万辆。2019年1-7月重卡累计销量为73.2万辆，在2018年高基数的情况下，同比仅下降1.9%，主要源于LNG 重卡排放标准向“国六”的切换和“国三车”的提前淘汰。预计上述两项因素对销量增长的支撑边际减弱，专项债政策的变化（可用于重大基建项目资本金）是2019年H2支撑重卡销量增长的重要因素。 从边际的角度，重点关注市场格局的变化和公司治理的改善。预计2019-2020年卡车行业销量保持在340-370万的水平，行业中具有竞争优势的企业市占率加速提升。同时，卡车企业均以国资背景为主，近年来公司治理的优化（更换管理团队改革战略、登陆资本市场接受监督、行业层面强强联合预期等）显著提速，预计其效果将陆续体现在经营业绩的改善。
智能家居行业分析研究报告
智能家居行业分析研究报告 一、智能家电领域发展分析 目前，智能家电市场处于发展初期，面临标准、成本、产业生态系统建设、商业模式等诸多问题，还需要经历一个较长的市场培育期，规模商用尚需时日。不过，由于人们提高用能效率的意识不断高涨，加上多项政府计划的激励，在接下来的几年里，智能家电的部署进程将有望加速。预计智能家电所带来的商业影响将是全球范围的。 作为电力网的终端用电设备，家用电器的能耗不容小觑，即使是待机功耗也是一项不小的开销。据中国节能认证中心调查，中国城市家庭的平均待机功耗相当于每个家庭每天都亮着一盏25瓦到50瓦的长明灯。据测算，家电待机能耗已占到中国家庭电力消耗的20%以上。美国能源部的报告也显示，超过三分之一的美国发电量被用于家用电器。 智能控制技术、信息技术的快速发展为家电智能化提供了可能，智能家电由于能够实现更高效能而被认为是促进节能降耗的有效途径。这一方面缘于人们生活水平的提高，倾向使用性能更好的家电产品；另一方面，在全球变暖和能源成本不断上升的压力下，市场更加青睐高能效的智能家电。 人们对节能降耗、人机界面和通信功能等方面的需求将是拉动智能家电市场增长的主要力量。现在世界很多国家，包括中国在内都在鼓励家电厂商研制这类智能家电。
二、智能家居领域发展分析 当年比尔盖茨为了实现他的智能豪宅，铺设了84公里电缆、耗资5.3 亿美元。如今智能家居不再是镜花水月，而是未来家庭生活的发展模式，一个无线遥控器就把大小设备浓缩于手指挥若定，通过网络等信息通讯技术手段，使家居控制能按照人们设想运作，而不论距离远近，智能家居的远程控制和自动控制是真正智能化的必然结果。如朝华数码有关人士提出的：领先的无线移动、不依靠PC的独立形态是今后业界发展的趋势。 智能家居控制系统可以简单概括为一个各种家庭设备互连和控制的网络。现代家居系统的服务应用平台从服务特征上来看，一般包括了娱乐、医疗、安防、通信、事务管理等，控制功能几乎渗透到每一个家居子系统。智能家居控制是通讯技术、计算机技术、网络技术、控制技术的综合运用。 国家建设部住宅产业化促进中心提出住宅小区要实现六项智能化要求，其中包括实行安全防范自动化监控管理：对住宅的火灾、有害气体的泄漏实行自动报警；防盗报警系统应安装红外或微波等各种类型报警探测器；系统应能与计算机安全综合管理系统联网;计算机系统能对防盗报警系统进行集中管理和控制。由此可见，家居控制已成为智能家居领域新的业务增长点。
中国汽车行业季度分析报告-Q3(1)
要点提示： ◆1-9月，累计生产汽车319.89万辆，同比增长35.77%，其中第三季度生 产112.21辆车，比二季度增长7.5%；销售汽车311.83万辆，同比增长 30.16%，其中第三季度销售109.15辆车，比二季度增长3.7%。 ◆2003年2月份景气指数创出新高点137.7点，3月份继续攀升至145点， 4月份到达峰值154点，5月份受非典影响回落明显，6月、7月景气指数平稳，8月景气指数再次小幅升至145.8点。由于汽车行业景气指数运行在新的增长通道当中，行业增长具有很强的适应性和稳定性。轿车、轻型车拉动前三季度的增长。 ◆今年以来，我国汽车行业继续保持快速发展的势头，产销进一步增长， 民间资本和业外资本大举进入，掀起了新一轮的汽车投资高潮。但同时也出现了一些值得关注的苗头，主要是市场供求有失衡迹象、产能增长过快、车型分化严重、产品库存增加、价格竞争趋于白热化、消费环境风险加大等，特别是汽车行业投资增长过快，引起了社会对汽车行业发展是否过热的担忧。 ◆四季度，汽车行业整体将会继续延续今年的增长势头，但增长速度将低 于三季度。预计汽车销量有望达到120万辆左右，全年有望达到430万辆左右，轿车销量第四季度可能达到60万辆左右，全年有望达到170-190万辆，整体增长水平预计在35%至45%以上。但车型的分化将进一步加剧，库存继续增加。
目录 I基本数据 (1) 一、2003年1-9月汽车产销量 (1) 二、2003年1-8月汽车行业经济指标情况 (4) 三、2003年1-8月15家重点生产企业经济指标 (6) II 汽车行业三季度总体运行情况 (8) 一、汽车产销量持续增长 (8) 二、主要经济指标持快速增长、亏损企业亏损额继续下降 (13) 三、重点企业生产、经营指标继续保持良好增势 (19) 四、高档进口车利润大趋向大排量车型 (23) 五、三季度汽车行业增长景气继续攀升 (25) III汽车行业重点问题分析与建议 (26) 一、家电企业转型造车现象增多 (26) 二、库存显著增加，产能快速扩张 (31) 三、保险公司退出车贷险，消费链出现断裂 (34) 四、黄标车、私车受限，消费风险增加 (35) 五、产业政策拟出台，引导汽车投资 (37) IV 汽车行业四季度发展前景分析与预测 (43)
金融行业市场分析及发展前景分析报告
金融行业市场分析及发展 前景分析报告 Newly compiled on November 23, 2020
2016-2022年中国互联网金融行业市场分析及发展前景分析报告 中国产业研究报告网
什么是行业研究报告 行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。 企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于胸。 行业研究报告的构成 一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面：
行业研究的目的及主要任务 行业研究是进行资源整合的前提和基础。 对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。 行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。 行业研究的主要任务： 解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位 分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度 预测并引导行业的未来发展趋势 判断行业投资价值 揭示行业投资风险 为投资者提供依据
2016-2022年中国互联网金融行业市场分析及发展前景分 析报告 【出版日期】2015年 【交付方式】Email电子版/特快专递 【价格】纸介版：7000元电子版：7200元纸介+电子：7500元 【链接】 报告摘要及目录 报告目录： 第一章互联网金融行业发展综述 11 第一节互联网金融行业概述 11 一、行业定义 11 二、互联网金融的特点 11 （一）成本低 11 （二）效率高 12 （三）覆盖广 12 （四）发展快 12 （五）管理弱 12 （六）风险大 12 第二节互联网金融三大核心要素 13 第三节互联网金融的主要模式 13 一、第三方支付 13
汽车行业分析报告
汽车行业月刊 重点关注 1 季度盈利较好的公司我们认为日本地震对国内自主品牌及国产化率较高的合资车型冲击较小。预计 3 月份重点厂商批发量较好，估计目前经销商库存处于合理水平。部分整车企业1 季度销量有望实现较好增长，盈利水平显着上升。我们建议配置销量及盈利增长确定性较高的汽车股，预计估值有望在季报公布前后逐步修复至13-15 倍市盈率。 支撑评级的要点 2月国内汽车销售126.7万台，同比增长4.6% ，其中乘用车销量同比略增2.6% ，商用车销量同比增长11.6% 。1-2月累计销量同比增长近10% ，乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 1-2月，1.6升及以下乘用车（含微客）销量占乘用车总量比重同比下降1.1个百分点；但1.6 升及以下的轿车销量占轿车总量的比重比上年同期提高1.8 个百分点，该板块销量同比增速达12.8% ，高于整个轿车板块9.7% 的增速。 2月乘用车价格指数为68.1，环比下降0.7% 。价格指数在连续3个月环比回升后有所松动。但另一方面，如日本地震导致部分日系汽车、零部件产能趋紧，则可能减少降价促销，令市场价格企稳。 我们维持全年各板块的销量预测，预计2011 年乘用车销量同比增长15%左右；商用车方面，卡车板块增速放缓至10% 左右；客车销量预计同比增长13%左右。 估值 我们预计部分优质企业 1 季度销量及盈利将实现较好的同比正增长，4月股价有望在盈利调增和估值修复的双重因素刺激下提升；建议适时买入，等待估值恢复至13-15 倍市盈率。首选买入
我们建议选择1季度销量及盈利较好的企业继续买入，重点关注江淮汽车、悦达投资；关注上海汽车、华域汽车复牌后的买入机会；商用车部分关注江铃汽车、宇通客车、潍柴动力 目录 投资摘要及估值 (3) 行业综述 (5) 主要上市公司概述 (11) 研究报告中所提及的有关上市公司 (24) 投资摘要及估值 2月国内汽车共计销售126.7 万台，同比增长4.6% ；1-2月汽车累计销量315.5 万台，同比增长近10% ，其中乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 我们预计2011年SUV和MPV两个细分板块全年增速分别在35%和20%左右；轿车板块预计15%的同比增幅；微客板块由于去年2、3季度基数走低，故目前预计全年实现5%左右的同比增长。我们认为，轻卡方面1-2月也存在一定的透支，但城市物流及中短途货运的需求增长仍保持强劲，维持2011年12%的增长预测，维持大客板块18%的增速预测。 重卡方面，预计全年重卡（含底盘）将保持15%左右的同比增长；而半挂车今年将面临需求放缓的压力，目前估计全年销量与去年基本持平。另一方面，由于轮胎及钢材价格的上升，对重卡整车企业的毛利率形成负面影响，需警惕投资风险。 我们认为日本地震对国内自主品牌汽车及国产化率较高的车型冲击较小，但将对关键部件仰
家具行业分析报告
家具行业分析报告 中小企业投资银行部杨静 （一）行业状况及公司核心竞争力 1、所处行业监管体制及产业政策 家具制造行业的主管部门为工业和信息化部，具体管理部门为消费品工业司，行业技术监管部门为国家质量监督检验检疫总局。 家具制造行业所属行业协会为中国家具协会（CNFA），主要负责：提出行业发展规划和行业发展的方针政策；协助制定行业标准，对行业检测、标准、信息等工作参与业务指导；参与行业重要产品的质量认证、质量监督；组织行规行约的制定和贯彻实施，维护行业和企业的合法权益，协调企业间行业间的关系等。 全国家具标准化技术委员会主要负责家具领域内家具国家标准的制修订及其管理工作，主要工作包括：提出家具标准化工作的方针、政策和技术措施的建议；负责组织制定家具标准体系表，提出家具国家标准的制修订规划、年度计划和采用国际标准的建议；组织家具国家标准的制修订和复审工作等工作。 行业主要法律法规和产业政策行业监管涉及的主要法律法规为安全生产环境保护等方面，具体包括：
2、家具行业发展概况及趋势 （1）家具行业发展现状 我国的现代家具起步于70年代末80年代初，国内一批家具制造企业开始引进国外先进的生产设备，我国现代化家具历程开始起航，以供、产、销为节点的产业链条初步形成。经过十年左右的发展，中国房地产业高速发展，家具领域世界领先的企业纷纷在中国市场投资，国内出现了家具市场、展会等多样化的家具买卖形式，市场规模进一步扩大。21世纪以来，中国逐渐发展成为世界家具制造中心，消费水平和生态环保意识的不断提高，使市场上高品质、定制化、环保型的家具逐渐流行起来。 经过多年的发展，国内家具产业在原材料、产品工艺、设备先进化及技术水平方面均取得了较大进步，国内家具制造企业的机械化、自动化水平达到了世界级先进水平。我国家具产业逐渐形成了较为明显的产业集中特点，产业集中区域分布于珠江三角洲家具产业区、长江三角洲家具产业区、环渤海家具产业区、东北家具产业区、西部家具产业区。 同时，在国际上，我国家具产业已经积极融入全球产业链，成为国际家具产业链极为重要的组成部分。目前，全球家具主要进口国为美国、德国、法国、英
2017年中国课外教育培训行业市场分析报告
2017年中国课外教育培训行业市场分析报告
目录 第一节K12 课外培训：举足轻重，服务为本 (8) 一、什么是“K12教育” (8) 二、K12教育举足轻重且应试为纲，课外培训是课内教育的有效补充 (9) 三、K12课外培训本质是服务，有效性和性价比为两大增值要素 (14) 第二节需求端：应试体制和刚性需求共同催生海量市场 (15) 一、K12课外培训是刚性需求，有效解决学生痛点 (15) 二、海量存量人群、全面二胎政策和家庭开支增加支撑需求快速增长 (18) 三、学生数量、参培率和生均收费三大维度共同驱动行业海量市场空间 (21) 第三节供给端：竞争格局高度分散，O2O 浪潮趋势渐起 (22) 一、竞争格局高度分散，拥有品牌和管理优势的培训机构市占率提升 (22) 二、三类参与方构成培训行业主体，O2O平台构成新模式 (25) 第四节商业模式：培训课程贡献主要收入，小班培训前景良好 (27) 一、主营业务：以培训课程为主，以图书产品和教学内容为辅 (27) 二、授课模式：小班、班组、一对一三大模式满足多样化学习需求 (31) 三、盈利分析：小班模式盈利高于一对一，预收模式提供良好现金流 (34) 四、成本分析：教师薪酬、场地费用、招生费用和管理人员薪酬是四大变量，续班率、满班率和坪效三大指标至关重要 (36) 五、以小班模式为主的K12课外培训机构拥有良好发展前景 (38) 第五节成长路径 (40) 一、新东方和好未来两大龙头公司的历史利润复合增速为42%和67% (40) 二、内生增长：地域、学科、年级、授课模式是四大成长维度 (42) 三、内生增长路径：品质重于规模，欲速则不达 (44) 四、外延扩张：并购整合有望打开广阔市场空间 (47) 第六节行业趋势 (52) 一、教育资产证券化元年开启 (52) 二、一线城市空间巨大但增速平稳，二三四线城市需求保持快速增长 (55) 三、高考教改政策集中出台，语数外市场份额有望上升 (62) 四、教育行业即将迎来DT时代，“教育+互联网” (66)