关于根据天气变化对道岔缺口进行适应性调整的建议

关于根据天气变化对道岔缺口进行适应性调整的建议

利用由杭州慧景责任有限公司提供的JHD型道岔缺口视频监测报警装置，对株洲西站的5#、7#、9#、11#道岔为期一周的现场调查，针对道岔不同时段，不同温度下的道岔缺口情况，汇总分析其中的变化规律。为指导道岔的季节性调整，减少因温度变化造成道岔缺口变化的不利因素，有效地防止道岔故障的发生提供一种有效地预防手段。现对道岔缺口调整有如下建议：

1、道岔缺口调整前必须确保道岔的各部参数符合标准，即开口达标、锁闭量平衡、道岔方正、水平良好、密贴强度测试2mm、4mm符合要求，而后对道岔的缺口进行调整。

2、正线道岔的缺口受温度变化的影响较小，最大缺口变化量在±0.5mm范围之内。

3、侧线道岔的缺口受温度变化的影响较大，最大缺口变化量达到±1.1mm范围之内，特别是侧线有砟道床的道岔，所以侧线道岔的缺口必须严格按标准进行精调，在保证检测杆缺口距缺口检查标尺外沿两边的间隙平衡的同时，适当可以调整道岔缺口使靠钢轨外方的缺口比钢轨内方的缺口大0.5mm。如：J1处转辙机靠钢轨外侧缺口可以达到 2.0mm，靠钢轨内侧缺口为1.0mm。

4、过车时，连接道岔斥离尖轨的检测杆最大窜动量达到8mm左右，在道岔调整时，应注意检查斥离轨缺口是否符合标准。特别是正线道岔密检器的缺口应严格按标准调整。

5、附件：缺口变化统计表。

道岔视频缺口监测浏览指导

道岔视频缺口监测浏览分析指导 1．目的 通过对道岔缺口视频监测设备的浏览分析，及时掌握道岔缺口的变化状态，为维修及故障处理提供依据。 2．内容及要求 （1）每日对管内道岔视频缺口监测图像进行浏览，温差变化大季节每天10:00—15:00每小时浏览一次。 （2）每次浏览必须要调阅即时图像，同时注意不同时间段缺口图像的对比。 3．标准 （1）技术标准 上下缺口J1大于0.5mm小于1.5mm；J2、J3、X1大于0.5mm小于2.0mm 为合格。标准缺口：上下缺口J1左右均是1.5mm；J2、J3、X1左右均是2.0mm为标准缺口。 （2）标准图像

4．案例 （1）采集不良。如图1，视频缺口监测采集不到图像。发现此种情况，要通过调阅即时图像是否有，判定是道岔扳动过程中无图像还是采集不良。确认采集不良，要及时汇报车间，协调厂家及时处理。

（2） 缺口不符合标准。如图2，缺口偏向一侧（小于0.5mm 或大于 1.5mm ），不在正中。首先要调阅不同时间段图像进行对比，如果是气温较低时偏，而随着气温的升高，缺口偏向正中了，可能为预防故障调偏。如果几个不同的时间段，不同的温度是都是偏向同一侧，或者气温较低时在正中，气温升高后缺口偏小了，则可能是缺口不良或向不利于安全侧变化，此时要报告车间和工区工长，决定是否采取措施。 道岔视频缺口监测，在昼夜温差变化大的季节尤其要加强浏览，重点关注J1的缺口变化，工区在温差大的季节检修道岔时要根据每个道岔缺口变化情况，将道岔缺口往变化的相反方向做适当调整，预防温度变化尖轨的变化造成卡缺口。调整后要通过缺口监测连续观察3天该道岔在每个时间段的变化情况。

常见仪表常见故障及处理办法

仪表常见故障检查及分析处理 一、磁翻板液位计： 1、故障现象：a、中控远传液位和现场液位对不上或者进液排液时液位无变化；b、现场液位计和中控远传均没有问题的情况下，中控和现场液位对不上； 2、故障分析：a、在确定远传液位准确的情况下，一般怀疑为液位计液相堵塞造成磁浮子卡住，b、现场液位变送器不是线性； 3、处理办法：a、关闭气相和液相一次阀，打开排液阀把内部液体和气体全部排干净，然后再慢慢打开液相一次阀和气相一次阀，如果液位还是对不上，就进行多次重复的冲洗，直到液位恢复正常为止；b、对液位计变送器进行线性校验。 二、3051压力变送器：压力变送器的常见故障及排除 1)3051压力变送器输出信号不稳 出现这种情况应考虑A.压力源本身是一个不稳定的压力B.仪表或压力传感器抗干扰能力不强C.传感器接线不牢D.传感器本身振动很厉害E.传感器故障 2)加压变送器输出不变化，再加压变送器输出突然变化，泄压变送器零位回不去,检查传感器器密封圈，一般是因为密封圈规格原因(太软或太厚)，传感器拧紧时，密封圈被压缩到传感器引压口里面堵塞传感器，加压时压力介质进不去，但是压力很大时突然冲开密封圈，压力传感器受到压力而变化，而压力再次降低时，密封圈又回位堵住引压口，残存的压力释放不出，因此传感器零位又下不来。排除此原

因方法是将传感器卸下看零位是否正常，如果正常更换密封圈再试。 3)3051压力变送器接电无输出 a)接错线(仪表和传感器都要检查) b)导线本身的断路或短路 c)电源无输出或电源不匹配 d)仪表损坏或仪表不匹配 e)传感器损坏 总体来说对3051压力变送器在使用过程中出现的一些故障分析和处理主要由以下几种方法。 a)替换法：准备一块正常使用的3051压力变送器直接替换怀疑有故障的这样可以简单快捷的判定是3051压力变送器本身的故障还是管路或其他设备的故障。 b)断路法：将怀疑有故障的部分与其它部分分开来，查看故障是否消失，如果消失，则确定故障所在，否则可进行下一步查找，如：智能差压变送器不能正常Hart远程通讯，可将电源从仪表本体上断开，用现场另加电源的方法为变送器通电进行通讯，以查看是否电缆是否叠加约2kHz的电磁信号而干扰通讯。 c)短路检测：在保证安全的情况下，将相关部分回路直接短接，如：差变送器输出值偏小，可将导压管断开，从一次取压阀外直接将差压信号直接引到差压变送器双侧，观察变送器输出，以判断导压管路的堵、漏的连通性 三、雷达液位计：

道岔缺口监测操作与维护手册

道岔缺口监测操作与维护手册

目录 一前言...................................................................... 错误!未定义书签。二名词解释 .............................................................. 错误!未定义书签。 2.1 用户和用户管理............................................... 错误!未定义书签。 2.2 设备、设备组和设备管理 ............................... 错误!未定义书签。 2.3 预警和告警....................................................... 错误!未定义书签。 2.4 缺口、缺口值、缺口偏移量和缺口查询........ 错误!未定义书签。 2.5 阻力、阻力曲线和阻力查询 ........................... 错误!未定义书签。 2.6 全景动态图像................................................... 错误!未定义书签。 2.7 工作参数 .......................................................... 错误!未定义书签。三主操作界面 .......................................................... 错误!未定义书签。 3.1 主要元素 .......................................................... 错误!未定义书签。 3.2 功能按钮列表................................................... 错误!未定义书签。 3.2 功能按钮列表................................................... 错误!未定义书签。四设备管理 .............................................................. 错误!未定义书签。 4.1 进入和基本元素............................................... 错误!未定义书签。 4.2 设备各参数的含义........................................... 错误!未定义书签。 4.3 退出 .................................................................. 错误!未定义书签。五工作参数设置 ...................................................... 错误!未定义书签。

道岔检查项目及标准

一、道岔几何尺寸检查标准 1.正线道岔检查标准执行200～250km/h、250（不含）～350km/h标准。 高速铁路正线道岔静态几何尺寸容许偏差管理值 ②导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔作业验收为0mm，经常保养为2 mm，临时补修为3 mm；12号道岔作业验收为2mm，经常保养为3 mm，临时补修为5 mm。 2.到发线、站线道岔检查执行120 km/h及以下正线标准 注：①支距偏差为现场支距与计算支距之差； ②三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25 m，但在延长18 m的距离内无超过表列的三角坑； ③尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为±1mm。

二、道岔结构检查项目及标准 1.钢轨状态：基本轨、尖轨、岔心、翼轨、护轮轨等有无伤损或异常磨耗，钢轨顶面及作用面轮轨接触面光带是否异常等。 2.尖轨、基本轨之间的顶铁离缝、直尖轨第一牵引点前与曲基本轨密贴、直尖轨其他竖切部分与曲基本轨密贴、曲尖轨第一牵引点前与直基本轨密贴、曲尖轨其他竖切部分与直基本轨密贴、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离、心轨尖端至第一个牵引点处与翼轨密贴、心轨其他竖切部分与翼轨密贴、尖轨、心轨轨底与台板离缝、叉跟尖轨尖端（100mm）与心轨密贴、叉跟尖轨其他竖切部分与心轨密贴、心轨轨腰与顶铁离缝。 3.各种联结螺栓、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用状况。 4.滑床板损坏、变形、异常磨耗等情况。 5.弹性垫板、轨下及铁垫板下橡胶垫板、弹性夹、辊轮、防跳限位装置等损坏状况。 6.其他各种零件损坏、变形或作用状况。 7.限位器作用状况。

8.道岔各类标志、标识状况（齐全、准确、清晰、有效）。

道岔缺口用户手册

TJQM-II型 道岔缺口监测报警系统用户手册 前言 道岔缺口位置的调整一直是铁路电务维修工作的重要任务之一。道岔缺口的微小变化就可能影响铁路运输危及行车安全。人工检测道岔缺口既费时、费力，又难以作到及时准确，采用道岔缺口监测系统可作到实时、高效准确地反应道岔工作状态，及时发现隐患，对防止事故、保障行车安全、改善电务维修人员的劳动强度有着极其重要意义。 上海铁大电信设备有限公司从2000年1月开始立项开发道岔缺口状态监测系统。经过一年多的调研和开发，于2001年8月，成功研制出TJQM-I型的缺口监测系统，系统通信采用电力线扩频方式，数据线和电力线共用，为二线方式，传感器为内置式无需调整的接触检测方式。同年11月在济南电务段的董家庄站进行试点，至今一直运行良好。 2002年1月，系统经上海科学技术情报研究所查证，证明我公司研制的缺口监测系统在监测实现方法、扩频通信技术的应用、和微机监测系统的CAN连接等方面具有创新性。 2002年5系统通过了上海市电子仪表标准计量测试站的各项环境试验，包括：高温试验(70℃)、低温试验(-40℃)、振动(10-55Hz,0.25mm,30m/s2)、交变湿热（25℃-40℃,93%）、绝缘(500MΩ),耐压(1200V)试验，测试全部通过。 之后，我公司继续加大了对缺口监测系统的开发力度，2004年4月，在总结TJQM-I 型系统的基础上，又开发出TJQM-II型缺口监测报警系统，对原系统进行了以下几方面的优化和完善： 1)系统通信方式选用更加先进、更加可靠、更具抗干扰性的MBUS通信技术。 2)采集器的软硬件进行了优化和改进，增加了自纠错和冗余措施。 3)在工艺结构和防雷害方面做了进一步改进和完善，更能适应恶劣的工作环境； 4)增加了液压道岔压力曲线和油位检测功能，目前已完成了室内试验； 5)利用缺口传感器，增加了液压道岔实际位置的检测功能。 2004年11月30日该系统顺利通过了铁道部技术审查，允许在全路推广使用。 “立足于铁路，服务于铁路，发展于铁路”，我公司愿以不断推陈出新的信号产品为铁路电务系统的跨越式发展贡献自己的一份力量！

OKUMA常见报警信息及解决办法

O K U M A常见报警信息及解决 办法 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

OKUMA常见报警及解决办法 1、Y、Z轴润滑报警 报警代码为2705或2706出现该报警基本上是压力继电器信号未来，若出现润滑报警...ON则是为Y、Z轴没有润滑，从下顺时针调大压力继电器润滑量即可，反之则相反。可从主界面按选项Check第二十七页ILBYZ观察，系统设置是10分钟润滑一次，ILBYZ亮了会熄灭重复这个则为正常。若调、换了继电器还是报警则1、管子内可能有空气，将润滑管松一点启动机床留出润滑油扯紧即可。2、机床右侧导轨油润滑泵有杂质，用风枪进行清洁。 2、MCS总线电压异常 报警代码为2156，出现该报警后可等待十几分钟后再按复位可消除，若消除不了只有关机断电将驱动器取下寄回宜宾维修。拆驱动器时需注意1、取驱动器之前记好显示屏的报警以及驱动器显示的报警2、取驱动器记下驱动器薄码的编号以及维修装上去后与其他机床对比3、断电后需要等驱动器电源的红色指示灯熄灭后再拆4、每个驱动器的线都有自己号码，U代表的是顺序第几个驱动器。 3、2168或2169 MCS光栅尺异常 出现该报警时注意是哪根轴报警。将报警的那根轴的盖板打开把读数头的插头重新接一下看是否报警，如果还不能解决就将整个读数头取下用工业酒精擦拭清洁重装，如果还不能解决报警只有改为半闭环。 4、2173MCS电机过热 出现该报警检查电机的风扇是否运行，检查出是电机扇热故障还是驱动器故障。 5、机床无法调出程序 在调程序显示报警时，1、检查进电气柜的网线是否松脱2、检查进电脑主机网线是否松脱3、清理TC盘缓存。 6、1071存储版电池紧急更换 换电池时需将机床关机，在PLC模块MODE旋钮从0拨到1，开机启动选择选择选项。。。。。然后关机将电池取下并装上，启动选择选项。。。。。关机，将MODE选项拨到0重启即可。 7、2462主轴分度异常 出现该报警时或者机床主轴不能旋转时，将第一步改为1，观察U系列15-2第。。步，若为0则是头已拉紧，若为7则是头未拉紧。需要手动进行分度，将参数7改为6，第13步第1项0改为61，此时头会向下，切换到手轮调到4轴对主轴头进行旋转在到达正中间0点时按拉刀键（最下面一个键）头即会拉紧，观察15-2的参数若为还是为7则需要重复以上步骤，调节4轴位置再拉紧直到参数变为0

常见报警主机故障及处理

常见报警主机故障及处理Post By：2010-4-14 17:02:04 Q1: 主机加电后6160（6139）键盘无反应 A: （1）可能是新主机未编入适当地址码，首先同时按下[1][3]，输入地址码为01，按※退出。 一般就可以正常使用。 （2）看主机的1、2端子是否有交流16.5伏电压？6、7端子是否有12伏直流电压？如果检 查16.5伏电压不正常可能是220伏交流电源或变压器损坏，检查更换使其供电正常。如果 主机上没有直流12伏电压输出或电压不正常送修处理 （3）检查主机到键盘的接线是否正确？如果错误请将接线按接线图正确连接 如果还没有显示请找到直接供货商送修处理。 Q2: 6160（6139）键盘显示CHECK 97 A: 一般用万用表测量电压正常为10-11伏，如果只有几伏电压或没有电压，则判断总线有短路故障或负载太大，检查总线各节点和分支使其恢复正常。; Q3: 6160（6139）键盘显示CHECK XXX A: （1）检查防区内是否有人在活动？如果有人，请他退出或默认该防区为正常。 （2）如果无人则检查该防区探测器工作是否正常？如果不正常请首先检查探测器电源。其次 检查探测器信号线是否断路。 （3）检查该防区地址码模块是否正常？如果不正常首先检查地址码模块与总线连接的接线是 否正确（正、负是否接错）？其次检查地址码模块是否损坏？必要时更换一个试试。 Q4: 6160（6139）键盘显示SYSTEM LOBAT A: （1）.是否未接后备电池？如果未接则需要连接电池或默认该情况为正常。 （2）如果已连接要检查后备电池是否电压不足？（从主机上拔下来用万用表测量），电压不 足的原因首先可能充电时间不足，请继续充电。其次电池老化，需要更换Q5: 6160（6139）键盘显示SYSTEM LOBAT，不能布防。 A: 主机菜单编程05项出厂值为“0”，低电压不能布防。如果确实需要请改为“1”，低电压也可以布防。但此项改动需要慎重。 Q6: 6160（6139）键盘显示OPEN CKT，按任何键不起作用，断电重新启动无效。 A: （1）键盘接线错误，对照手册检查接线，更正错误。 （2）检查主机板是否有短路情况，如有请排除。 第二部分：2300系列主机 Q1: 236、238、2316键盘无任何显示按键无反应 A: （1）. 误将[安装员密码] [*] [69] [#]做为主机复位，主机被锁定。请再用安装员密码（出厂设置012345）[*] [69] [#]操作一遍看结果？如果仍不正常显示需找到直接供货商送修处理。

道岔缺口监测报警系统的养护与维修工作要求

道岔缺口监测报警系统维修与养护工作要求 一、室内设备： 1，有人值班车站。每日结合室内设备日常养护对道岔缺口变化查寻一遍。 首先在微机监测站机的显示屏上观察道岔缺口监测水流柱是否上下闪动，如闪动说明微机监测站机与道岔缺口监测主机联网工作正常。然后通过显示屏分类告警菜单观察是否存在室外分机通讯故障或缺口报警。如存在把该道岔发生报警时间和恢复时间记录清楚，进行分析，查找出原因并处理。 2，对主机供电电源在220V±10%条件下测分机供电电源在180V-140V 1左右为正常。如不在此范围内应查找原因；测试周期按季进行。 3，配电盘应结合室内检修进行，配电盘各个螺丝应紧固，不松动；各个线头接触牢固，无长脖、无毛刺；对配电盘的防雷地线、通道电缆绝缘的测试 周期按季进行；（通道电缆绝缘测试时首先拉断通道空气开关，用摇表进 行对外绝缘测试）。巡检时要注意观察配电盘上防雷器显示窗口，正常为 绿色，如发现澄红色，应及时更换该防雷器； 二、室外设备： 1，分机监测部分： 缺口报警设备检修作为转辙机检修中的一部分，检修周期与转辙机检修周期相同为每季一次；检查的项点及标准：分机插接件处，行程开关（液压转辙机）插片插接牢固，不虚接，插接件线头无裸露（长脖线）、无毛刺、线头接触良好不松动；分机支架螺丝无松动，固定良好；走线捆扎整齐。 缺口报警设备在检修时要进行缺口报警模拟实验（可用塞尺模拟报警超限，当表示杆缺口在≤0.6mm时报警，），3分种后室内主机报警，查看报警状况。 安装缺口报警转辙机的检查柱触头及配线应与转辙机机体绝缘，不得接地。

分机正常时应快速闪红灯，若干红灯中有一绿灯。 分机在定位报警时，分机的3、5端子间电压为0V； 分机在反位报警时，分机的3、4端子间电压为0V； 2、通道部分： 室外电缆通道检修周期及标准与电缆线路同。 分机防护盒无混线、断线，配线接触良好。 三、无人值班小站的道岔缺口设备检修按信号设备日常养护周期进行，项目 及标准同上。 四、日常缺口报警设备故障的原因分析及处理方法： 1，道岔本位置报警：对于长时间本位置报警的道岔（配线正确情况下），首先在室内进行扳动实验，恢复本位3分钟后依然报警应立即到室外进行查 找。测分机是否正常工作，如正常工作，观察缺口是否偏移。如缺口好依 然报警，可在插接件处断开，用万用表测量该检查柱是否接地。 2，该道岔偶尔或经常出现本位置报警后自然恢复，要通过微机监测回放观察告警是否是过车造成的。另一个原因是该道岔平时缺口调偏或密贴调整不 良，造成该道岔每扳动一次缺口变化一次或受列车轮撞击造成缺口变化。 此报警原因多为道岔状态不好，尖轨有间隙或表示杆框动造成缺口受外力 后变化引发报警，此问题应配合工务进行整治道岔。 3，①相反位置告警：此现象多发生在液压转辙机上，如道岔在定位时，反位告警可用万用表电阻档测检查柱反位引线至分机4#端子应不通。如果通 说明行程开关没断开引起反位告警，在这种情况下适当调整一下行程开关 的开关臂就解决了。 ②液压转辙机如果配线错误，能够出现本位置告警或相反位置告警。 ③无论液压或ZD型转辙机如果在配线正确并且缺口不超限的情况下出现 本位置报警可查找该位置检查柱是否接地。 五、转辙机表示缺口监测报警系统的生产厂家为：

加工中心常见报警与解决方法

旺磐加工中心的常见报警解决方法 序号报警内容含义解决方法 <一> plc报警问题 1.1 LUB LOW （油量过少） 1.11 检查润滑油泵的油位 1.12 检查油位传感器是否正常 1.13检查油位报警线路电源及输入电路是否正常(号码管为DC24V及LUB LOW) 1.2 COOLANT OVERLOAD （切削液马达过载） 1.21 检查动力线是否有缺 , 1.22 检查电源电压是否为额定电压 1.23 过载保护器的过载系数是否设定过小,正常为 2.5 1.24 马达是否为反转或者有烧毁 1.25 将上序问题排除后,将过载保护器上的复位按钮按下,再确定信号线是否有24V 电源输入(号码管为COOLANT OVERLOAD) 1.3 AXIS NOT HOME （3轴未归零） 1.31 在原点复归模式下分别将三轴归零,归完成报警信号即完成零 1.32 ATC NOT READY 刀库未准备好 1.33 刀库记数信号未到位,检查COUNTER信号 1.34 刀杯原位信号错误,检查TOOL CUP UP 信号 1.35 刀臂持刀点位置不正确,检查121点信号 1.4 THE CLAMP SIGNAL ERROR （夹刀信号错误） 1.41 检查夹刀到位信号线是否有异常 1.42 检查打刀缸夹刀开关是否正常 1.43 检查I/F诊断中X4的信号是否为1 1.5 AIR PRESSURE LOW （空气压力低） 1.51 检查空气压力是否5MP以上 1.52 检查空气压力输入信号的线路是否有DC24VV电压 1.6 ATC COUNTER SINGAL ERROR （刀库记数信号错误）

常见报警及处理办法

附录三常见报警及处理办法 1、Light barrier 机械手到位报警，当机械手在取放刀区域上位时，系统将忽略这一信号，以使取放刀正常。当机械手不在取放刀区域时，只要机械手离开下限位，就产生Light barrier报警，并停止机器。 处理办法：检查机械手是否在上限位，在上限位放下机械手即可。若仍然报警，查看机械手下限位传感器灯是否亮，检查传感器螺丝是否松动，传感器是否故障，检查线路是否断开。 2、Position stop 人身安全保护对射灯，当有人或物体进入机器内并当住对射光线时，机器停止，清除障碍物或人离开后，机器才能正常工作，有两种选择：一是清除障碍物或人离开后机器立即接着工作，二是清除障碍物或人离开后按空格键才能继续工作。 3、Table stop 当主轴有转动和PIN夹打开时机器就产生Table Stop报警，并停止机器。检查PIN夹是否打开，关闭PIN夹并按空格键即可。 4、EMERGENCY STOP 机器的紧急停止信号，当急停按钮按下时即产生此报警信号，能有效中断X、Y、Z轴的伺服电机供给，所有的轴开始变得不能动作，主轴也不能运转。在检查作业时进入机器前，确认本功能有效才可进入机器作业。X、Y、Z轴驱动器及变频器亦能产生EMG此报警信号，所以在释放急停按钮，按下电脑键盘ESC后仍产生EMG报警，则检查是否有其它故障导致驱动器报警。 5、SPINPLE AIR 总气阀报警，当主气压不足时，机器停止，主轴停止，主气压满足要求，按ESC键清除报警信号，机器才能工作。 6、QIC limit alarm 压脚切换报警，指定的压脚切换到系统指定位置（大孔或者小孔），如果切换不到位即产生报警。或是如果压脚在钻板过程中离开指定位置，系统亦会报警，并停止机器。 找到故障轴后排除压脚切换故障时，检查压脚切换单元电磁阀是否动作，压脚切换装置是否有异物卡住，是否有外力撞击而导致装置无法定位。检查切换汽缸位置传感器是否有亮，传感器是否故障，传感器固定螺丝是否有松动，传感器电源线是否断路。 7、SPIN THERMAL 主轴过载报警，当任一主轴电流过大时，电机保护继电器将脱扣，这时将产生过载报警。检查主轴是否异常，排除异常之后，打开机器后背门，按下电机保护继电器黑色RESET按钮可使跳脱的开关复位。 8、Cooling Unit 冷却机异常，检查冷水机是否打开，冷水机故障依照冷水机手册进行排除。 9、Circumstance temperature 环境温度报警，当机器工作的环境温度超过28℃时即产生环境温度报警，请检测环境温度是否已超过28℃。 10、COLLET_AIR 主轴夹头报警，在主轴有转动时，若主轴夹头总气压大于0.3kg时产生此报警。检查夹头张开总气阀是否关闭或者检查线路。 11、Machine stop 当电源异常、主轴、电机、驱动器发生故障时均产生此报警，如温度过高等，检查电源线路，各驱动器、主轴、电机温度是否异常，温度线是否断开。平台或者横梁使用直线电机时增加第二级位置保护，一旦电机超过限位触发，将中断整机供电，显示此报警。 12、NO CONTACT T 接触钻断刀报警，报警后机器会自动量刀，若断刀则更换刀具，若量刀判断刀未断则为断刀误报警，检查压脚是否接地，钻板时压脚是否与板接触良好，仍有此现象发生则更换断刀检测板。 13、GRIPPER NOT UP

通过图像处理方式判断道岔转辙机缺口的数值

简要说明材料 内容：通过图像处理方式判断道岔转辙机缺口的数值 检测对象：铁路道岔转辙机内的动作杆，在道岔动作后的转辙机内机械缺口数值 背景信息：铁路道岔是列车在不同线路之间转换的通道，道岔转辙机就是搬动道岔的机具，分布在轨旁。以往判断道岔转辙机搬动道岔是否动作，是否动作到位，是依靠转辙机内的继电器信息进行上传，也就是到位、异常等简单信息。 根据铁路总公司已有的标准规范，希望在现有技术基础上，增加图像显示方式。即通过图像处理的方式，通过观察和处理道岔转辙机内部机械缺口图像，在控制室内能够看到图像和检测出的缺口宽度。从而给维护人员提供直观信息，并且根据缺口宽度以及历史数值的变化趋势，判断是否要对转辙机内部的机械装置进行维护和调整。 现有模块：当前已经有了软硬件模块，能够成为一个系统使用，但是还存在一些问题，其中一个就是图像处理部分，精度不高。 当前的软硬件模块如下：

前端模块，接口连接摄像头和相关传感器 机房内的上位机 整个系统主要分为两部分：前端模块、上位机机柜。前端模块由arm板为核心，连接摄像头和外围传感器（电流、液压等监测传感器），安装在线路旁的道岔转辙机内部。尺寸大概为：20*8*8cm。将图像和其余相关监测信息进行处理和计算分析之后，通过线路已有的网络上传给上位机。 上位机机柜安装在车站的机械室或者控制室内，接收前端模块上传的图像，进行相应的存储和显示调用。 现有技术难点： 1、缺口宽度的基准线

现在已有技术模板上是通过手动添加的方式增加进去的，希望能够通过程序自动寻找并识别出基准线。也就是缺口（黑色阴影区域）的其中一条边线。 2、缺口基准线的识别精度 由于受到摄像头光源、机械物件或外界空间影响，基准线位置处，也就是金属杆边界处亮面和阴影位置处阴影区的分界，不是十分明显，可能是一个具有一定宽度的区域，而且该区域上的亮暗分布也并不是均匀的。在现有技术方案中，受这点的影响很大，使得缺口值的判断受到较大误差影响。 3、增加图像处理的容错能力 当机械构件上涂抹的防护油层过多，或者前端模块上拍照的LED 灯时间长了后亮度衰减，光线变昏暗时，对识别精度造成困扰。 4、对缺口监测视频中的缺口宽度变化监测 当道岔转辙机动作到位后，理论上缺口不会有变化，但是在列车经过时，由于车体导致的振动，会通过机械方式传导至转辙机内，使相关机械件振动，造成整个缺口的宽度也发生动态变化。 因此，对缺口在列车经过时的视频拍摄并上传，对缺口数值变化进行分析处理和动态曲线显示，防止振动过程中出现异常导致缺口区域的机械件发生意外，导致转辙机下次动作时不能正常工作。 当前对视频的缺口动态变化的处理，精度不高，而且两相邻数据之间的间隔较长（1秒），使得监测意义降低而且不准确。

ZXV-H道岔缺口监测系统技术及方案2018

ZXV-H缺口监测设备技术说明 目录 1.道岔缺口监测设备系统的构成 (2) 1.1.系统概述 (2) 1.2.系统原理 (2) 1.3.道岔缺口系统设备的组成： (3) 1.4.各设备的作用： (3) 1.5.各类设备视图及安装位置如图 (4) 2.道岔缺口监测设备技术指标 (8) 3.ZXV-H缺口视频监测系统的功能 (9) 3.1.显示车站站场图、道岔缺口状态 (9) 3.2.采集并显示转辙机道岔缺口实时图像 (9) 3.3.存储并显示转辙机道岔缺口历史图像 (10) 3.4.采集并显示实时缺口视频 (10) 3.5.图像和视频对比 (11) 3.6.监测并显示道岔缺口实时值 (11) 3.7.显示道岔缺口日曲线和道岔扳动曲线 (12) 3.8.报表统计功能（含缺口日报表、月趋势和缺口分析报告） (13) 3.9.报警功能（显示实时报警和历史报警） (14) 3.10.显示系统状态 (15) 3.11.日志记录功能（包括系统操作日志、系统工作日志） (16) 3.12.设置功能 (17) 4.机房的设备平面布置图及机房特殊装修要求: (21) 5.缺口视频监测系统的施工条件及配线方案 (22) 6.有关技术资料阐述 (26) 7.远程调阅方案 (31)

1.道岔缺口监测设备系统的构成 1.1.系统概述 ZXV-H型转辙机表示缺口视频监测及油压油位监测系统主要包括室外的各个ZXV-H 型图像采集器、ZXV-ZH通信转换器,室内的监测软件(需要在工控机上运行)、ADSL接入设备、电源箱、机柜、防雷模块等设备共同组成。另外根据系统的需要，还可配置电液型转辙机内的2路电机启动电流（定反位各1路）、2路或4路油压、1路油位等传感器。以上设备各部件都与转辙机为非接触式接入，与主系统之间基于通用的TCP/IP协议通过RJ45接口接入，主系统最终通过RJ45纳入信号集中监测。本设备的系统框图如下： 图1系统框图 1.2.系统原理 图像采集器在监测软件控制下，采集并压缩各个表示缺口实时图像、动态视频、过车视频和油压油位数据，经过通信转换器转换成ADSL信号后，再通过干线信号电缆传输进入到机械室内的ADSL接入设备，然后通过以太网与工控机进行数据交换。工控机

道岔缺口监测施工规范

道岔缺口监测施工规范 一、ZYJ7型电液转辙机缺口监测用锁闭柱（带传感器）更换规范 （一）准备工作 准备工作1： （1）准备ZYJ7自动开闭器滚轮接点座2-3套作备用，要求厂方组装调整正常，并能与上道使用的转辙机互换。 （2）请ZYJ7电液转辙机生产厂方进行技术支持，安排工程师到现场指导拆装、调整技术。 （3）在室内将备用的自动开闭器滚轮接点座的定位、反位锁闭柱拆下，换上带有缺口检测的锁闭柱，然后复原。 拆卸步骤： ①取下左边一根花键轴的夹圈并抽出花键轴，搬开动接点架将左测内 方检查柱取出更换带传感器的检查柱后复原。； ②取下右边一根花键轴的夹圈并抽出花键轴，搬开动接点架将右测外 方检查柱取出更换带传感器的检查柱后复原。 ③注意换上装有传感器的锁闭柱，选择长度尺寸须与换下的锁闭柱长 度尺寸一致。锁闭柱传感器的引出线分别在中间空旷侧； ④然后复原紧固，并经转辙机厂方检查。 准备工作2：转辙机与电缆终端盒间蛇管内增穿一对线。线径：0.18*19高温线长2m。（由我公司提供） 准备工作3：信号楼与现场之间提供一对线，作为供电和通信用。因此要从道岔电缆线路中找出一对空余芯线，固定在电缆终端盒、方向盒的端子板上，并接 贯通至信号楼分线盘端子板。 （二）现场施工 1、更换自动开闭器滚轮接点座； 步骤： ①首先将道岔转换至定位（或反位），道岔锁闭，锁闭柱落入锁闭杆缺口，检 查缺口状态是否正常。 ②松开自动开闭器四排静接点组的固定螺栓8个，和线把固定卡螺丝2个， 将接点组及线把翻向电动机一侧。 ③松开自动开闭器滚轮接点座和机座固定螺丝4个和中央校正调节螺丝，并 将左侧动接点拆下。 ④从右侧取出自动开闭器滚轮接点座，注意！切不可碰撞两根不锈钢油管。 ⑤然后将备用的已配上带有传感器锁闭柱的自动开闭器滚轮接点座换上。 要求做到：安放平稳，与机座螺孔对准，用四个螺栓和机座紧固，并紧固调 节螺丝；将四排静接点组固定螺丝紧固，此时要求1、3排接点与动接点闭合 （或2、4排接点与动接点闭合）；将线把卡固定，同时把传感器二根引出线 固定在线把卡内，要求要有一定自然弯度。 ⑥扳动道岔试验，动作表示正确无误，才认为更换自动开闭器安装带传感器 锁闭柱工作结束。 2、安装固定缺口分机：利用电动转辙机与开闭器间一漏油孔螺栓，固定缺口分 机专用支架加橡皮套放入缺口分机。

杭州慧景JHD型道岔缺口监测操作及维护手册

目录 一前言............................ 错误！未指定书签。二名词解释........................ 错误！未指定书签。 2.1 用户和用户管理............... 错误！未指定书签。 2.2 设备、设备组和设备管理....... 错误！未指定书签。 2.3 预警和告警................... 错误！未指定书签。 2.4 缺口、缺口值、缺口偏移量和缺口查询错误！未指定书 签。 2.5 阻力、阻力曲线和阻力查询..... 错误！未指定书签。 2.6 全景动态图像................. 错误！未指定书签。 2.7 工作参数..................... 错误！未指定书签。三主操作界面...................... 错误！未指定书签。 3.1 主要元素..................... 错误！未指定书签。 3.2 功能按钮列表................. 错误！未指定书签。 3.2 功能按钮列表................. 错误！未指定书签。四设备管理........................ 错误！未指定书签。 4.1 进入和基本元素............... 错误！未指定书签。 4.2 设备各参数的含义............. 错误！未指定书签。 4.3 退出......................... 错误！未指定书签。五工作参数设置.................... 错误！未指定书签。 5.1 进入......................... 错误！未指定书签。 5.2 修改参数..................... 错误！未指定书签。 5.3 保存或取消................... 错误！未指定书签。六用户管理........................ 错误！未指定书签。 6.1 进入......................... 错误！未指定书签。

JHD型铁路道岔设备转换综合检测系统技术条件

JHD型铁路道岔设备转换综合监测系统 技术条件 一、系统原理 系统主要由缺口监测、阻力监测、振动监测、站场全景图像等四部分组成。 1.1 缺口监测原理与方法 1.1.1 监测原理 针对电动转辙机（S700K、ZD6）和液压机ZYJ7表示杆缺口偏移量的自动检测，我们选用非接触的图像模式智能识别原理，即通过灰度分析、消噪处理、特征提取、目标锁定和数据量化等软件处理环节，完成对图像内容的测量、超限预警。该图像区域可支持分辨 0.03mm像素，满足测量精度达到±0.1mm。 1.1.2 监测方法 具体方法是通过红外摄像装置，采集缺口正面图像信息，在备用信号电缆上采用特有低带宽传输技术长距离传输全动态音视频信息至车站控制室主机，利用特有的图像自动设别和测量技术，得到缺口偏移量数据，存储、统计并超限告警；利用全动态音视频信息可观测道岔转换全过程和列车通过时转辙机内表示杆晃动状态与声响。以此实现缺口监测的直观、可视和准确，并大幅减少误报警。

1.2 阻力监测原理与方法 1.2.1 电气参数和转换阻力的相关性 道岔转换过程是由电动转辙机克服道岔转换阻力做功的结果，可以确定电动转辙机的电气参数与道岔转换阻力有一定的相关关系，实时检测电动转辙机的电气参数是实时检测道岔转换阻力的一种途径。 电动转辙机的电气参数与道岔转换阻力的相关关系，通过测量、分析、验证来确定。 检测系统原理框图如下： 1.2.2 电气参数和输出力矩的函数关系 通过测量得到的电动转辙机电气参数（电压、电流、功率因数等），经换算后可得到电动转辙机的输出力。具体表达式如下： F=(P i -(P Fe +P m +P s ))*K 其中，F为输出力； P i 为电机的输入功率； P Fe 为电机铁损； P m 为机械损耗；

加工中心常见报警及解决方法

旺磐加工中心的常见报警解决方法 序号报警容含义解决方法 <一> plc报警问题 1.1 LUB LOW （油量过少） 1.11 检查润滑油泵的油位 1.12 检查油位传感器是否正常 1.13检查油位报警线路电源及输入电路是否正常(管为DC24V及LUB LOW) 1.2 COOLANT OVERLOAD （切削液马达过载） 1.21 检查动力线是否有缺 , 1.22 检查电源电压是否为额定电压 1.23 过载保护器的过载系数是否设定过小,正常为 2.5 1.24 马达是否为反转或者有烧毁 1.25 将上序问题排除后,将过载保护器上的复位按钮按下,再确定信号线是否有24V 电源输入(管为COOLANT OVERLOAD) 1.3 AXIS NOT HOME （3轴未归零） 1.31 在原点复归模式下分别将三轴归零,归完成报警信号即完成零 1.32 ATC NOT READY 刀库未准备好 1.33 刀库记数信号未到位,检查COUNTER信号 1.34 刀杯原位信号错误,检查TOOL CUP UP 信号 1.35 刀臂持刀点位置不正确,检查121点信号 1.4 THE CLAMP SIGNAL ERROR （夹刀信号错误） 1.41 检查夹刀到位信号线是否有异常 1.42 检查打刀缸夹刀开关是否正常 1.43 检查I/F诊断中X4的信号是否为1 1.5 AIR PRESSURE LOW （空气压力低） 1.51 检查空气压力是否5MP以上 1.52 检查空气压力输入信号的线路是否有DC24VV电压 1.6 ATC COUNTER SINGAL ERROR （刀库记数信号错误）

实现道岔转换动态监测功能探讨

2019.13科学技术创新-125-实现道岔转换动态监测功能探讨 李伟'阳彬2 （1、武汉铁路职业技术学院，湖北武汉4302052、武汉铁路局武汉电务段，湖北武汉430015） 摘要：道岔是铁路现场实现列车运行线路改变的重要基础设施，对铁路运营安全起作至关重要的作用，而实现道岔转换的装置是各类型的转辙机。为保证列车经过道岔区段的安全,通过观察转辙机机内外缺口的状态，可以基本判断其运行的质量。现采用道岔动态智能监测系统远程监测，实现中心集中监测，远程故障报警、系统联网等功能。极大改善了工人劳动强度，提高了设备安全生产质量J 关键词：转辙机;道岔缺口监测;转换阻力监测 中图分类号：U284.5JJ284.72+1文献标识码：A 1基本组成 道岔转换动态监测系统大致由三部分组成，分别为现场部分（含缺口数据及图像）、信息传输部分和车站站机及终端部分。现场采集除了传统的油压、油位、阻力、电参数外，重要的是缺口图像的采集。实时对现场缺口静态图像并压缩转换，同时记录道岔转换过程中缺口动态录像全过程，将静态图像和动态录像上传,供维护管理人员调阅查看。数据传输部分是在可以采用铁路既有信号备用电缆作为传输通道利用窄带宽（CAN网络）传输图像技术，传输距离最远能达到3千米。车站站机以及终端维护机，利用视频处理辩别技术，及时反映相关道岔转辙机缺口、转辙机内液压油状态指标、道岔转换过程阻力等主要技术指标变化趋势，对缺口不符合标准、转换过程异常及时进行报警，并在终端计算机上显示各种视屏图像与曲线，依据需要生成各类统计报表和图片资料。 2工作原理及工作流程 2.1道岔缺口监测原理及方法 针对转辙机机内主副表示杆缺口局部图片及视频，选用图像智能识别原理，即通过灰度分析、消噪处理、特征提取和数据量化等进行软件算法处理，完成对图片及视频内容的测量、超限预告警，缺口监测测量精度可以达±0.2mm,通过安装于机内红外摄像设备，采集缺口影像资料，在信号备用电缆上采用低带宽传输技术，并不失真传输视频图像至上位机，利用图像识别与算法，获取转辙机机内缺口指示标在道岔转换过程中的偏移量，该偏移量可以存储、统计并超限告警（告警值可以设置为±5mm之内的任意数值）。如下图所示，图像视频采集单元还需将转辙机中表示杆位移变化情况予以录像，并上传至上位机.可以直观地观察到机内表示杆及缺口的变化情况。同时利用监测过程中的视频可观察到列车通过道岔时,机内主副表示杆的晃动情况.可以的间接了解道岔的密贴情况。道岔缺口监测能够直观、可视、准确，并大幅减少误报概率,极大提高了设备运行维护效率。 2.2转换阻力监测原理与方法 道岔在正反位转换过程中，其牵引电动转辙机需要克服各 文章编号：2096-4390（2019）13-0125-02 类型阻力（含转换时摩擦力、反弹力），依据此输出功率,我们可以确定电动转辙机相关对应的电压、电流、功率等参数与道岔转换过程中阻力有一定的相关性。据此，通过及时监测电动转辙机的电压、电流、功率等参数就可以达到对道岔转换阻力的实时监测电动转辙机的电压、电流、功率等参数与道岔转换阻力之间的关联性，我们可以通过各类型传感器对转辙机的相关参数进行测量、分析、验证来确定。并将实际得到的电动转辙机电压、电流、功率等参数，经采用一定的经验公式换算并修正后，可实际得到电动转辙机的转换力矩。 针对现场广泛使用的液压型转辙机.对其油压的检测能及时反映工作状态与质量。油压油位采集的原理图如下。传感器输出的标准信号通过A/D转换后，传送至中央处理单元CPU, CPU对数据进行分析处理，并存储在RAM中。当网络空闲时传送至上位机进行处理。通过油压曲线的分析.同样能观察到转辙机的工作状态，诸如卡阻、摩擦力增大等现象。 电务职工在日常设备维护过程中，采取的方法是将机械式油压表接入测试孔,通过读表来获取转辙机工作压力和溢流压力，但其不能反映油压连续变化过程若采取将油压油位传感器固定接入转辙机油压油位测试接口，油压油位传感器输出4-20mA模拟量信号，通过A/D转换，接入缺口CAN总线实现与控制计算机的实时通讯。单片机接收传感信号、控制器指令信号和计算机指令信号实现油压油位实时有效的监测。在转辙机转换动作过程中,不间断实时采集油斥数据,绘制出油压曲线，能够直观描述道岔扳动全过程的油圧变化趋势，对超限状态给出预警、告警提示。 由于现场各道岔距离信号楼的距离不统一性，为消除不同距离电缆阻抗随电压、电流、温度等多项参数变化对电机输出力矩的影响，得到转辙机转换时电机准确的输出功率因数，避免每台转辙机都预设一个标准，我们采用设置在转辙机旁电机端直接采集电压、电流等参数并直接输入阻力模块分机，该分机将数据存储并以CAN总线直接上传，阻力模块分机设置在相应转辙机旁HZ24或变压器箱盒内。此数据经设于信号楼内的主机处理，依据阻力一功率因数之间的关系，最终呈现给维护人员所需要求的道岔在整个转换过程中的阻力曲线。（转下页 ）

18号高速道岔基本知识.

客专线系列18号高速道岔简介 高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ 系列（法国技术）。自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。 一．客运专线道岔主要尺寸 18号道岔线形及主要尺寸 二．客专线系列道岔主要特征 尖轨采用60D40钢轨制造；尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构；翼轨采用轧制的特种断面翼轨；翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接；岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造；所有铁垫板采用硫化处理；部分滑床板间隔设置施维格辊轮，辊轮高度可方便地进行调整；扣件为弹条Ⅱ型扣件；混凝土岔枕采用长岔枕，垂直于道岔直股布置；牵引点设两岔枕之间，尖轨采用多机多点、分动转换。

客专线系列高速道岔扣件系统 一．通用扣件 有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅱ型弹条分开式扣件系统，即钢轨和弹性铁垫板的联结采用Ⅱ型弹条结构，铁垫板与岔枕的联结采用φ30岔枕螺栓及带缓冲套、缓冲调距块的结构。轨下设5mm橡胶垫板，板下设20mm橡胶垫层与铁垫板硫化在一起（弹性铁垫板）。调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫板之间，可实现－4～+26 mm调高量。铁座与轨底间设置轨距块，与缓冲调距块相结合，可实现－8～+4 mm的调距量，调距精度为1mm。 缓冲调距块轨距块盖板及橡胶垫圈 通用型弹性铁垫板5mm厚轨下橡胶垫板

二．特殊零部件 （一）滑床板 （二）辊轮与辊轮滑床板 单辊轮双辊轮（三）弹性夹 SSB4（360mm）用于尖轨跟端SSB3（303mm）用于滑床板 SSB2（224mm）用于护轨垫板