关于城市交通情况的调研报告

关于城市交通情况的调研报告

城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建设的重要内容之一。

为了促进我区“三创三评”目标和争创全国文明城市、全国卫生城市目标的顺利实现，区委、区政府于近日就我区城市交通现状进行了专题调研，现将调研情况报告如下：

一、湘东区交通基本情况

我区的交通网络主要是由公路和铁路两部分组成，本次调研重点是公路交通网络。湘东，与湖南的长、株、潭经济区毗邻，是江西的西大门，交通十分便利，浙赣铁路、昌金

高速公路、320国道自东向西横穿全境，319国道由北向南贯穿全境，距长沙黄花国际机

场130公里，距省会南昌290公里，周边可与莲花、芦溪、安源、上栗及湖南攸县、醴陵

相接。目前，境内拥有公路总里程1615.55公里（不包括城市道路），每百平方公里公路

密度为189.3公里。其中国家高速公路及连接线2条14.629公里，国道2条41.846公里，省道3条102.202公里（待定），县道14条242.267公里，乡道34条186.257公里，村

道818条1028.349公里；拥有一级公路18.328公里（在建），二级公路103.106公里，

三级公路69.865公里，四级公路675.797公里，等外公路737.659公里；拥有沥青路126.291公里，水泥路762公里，砂石路727.259公里；拥有桥梁291座计4392延米。到2020年底为止，全区132个行政村实现村村通油（水泥）路。

二、湘东区交通网络存在的主要问题

公路网是我区经济、社会、综合运输以及人民生产生活不可缺少的重要基础设施。尽

管我区公路网建设已经有了长足的进步，但路网的质量和数量仍不能满足经济跨越式发展

和人民生活水平迅速提高的客观要求。湘东区公路网仍然是湘东区国民经济发展中的薄弱

环节，还存在着许多有待解决的困难和问题。存在的主要问题有：

（一）路网发展不平衡，通畅深度不够

我区公路建设重点主要集中在中心城区核心的地带，呈放射性地向核心外围地域分布，造成了路网发展的不平衡，特别是南部东桥、广寒、白竺三个山区乡镇，路网发展相对滞后。全区132个行政村虽然已实现村村通油（水泥）路，即到村委会所在地已通油（水泥）路，但通自然村的公路大部分是泥砂路，通畅深度不够。

医生的讲述近视眼的危害会影响智力发育、影响身体健康、影响学习，甚至会导致失明。上网、书籍近视眼的预防多做眼保健操、积极参加体育锻炼、每隔一段时间往远处

望望。

（二）路网等级较低

湘东区路网的技术水平偏低，到2020年底止，全区三级以上公路为202.094公里，

仅占全区公路总里程的12.5%，而四级和等外公路达到1413.456公里，占总里程的87.5%，

低等级公路相对较多，这远远不能适应区域经济的发展需要。加速高等级公路的建设，提

高农村公路的技术等级，应是路网建设的急中之急。

（三）路网结构有待改善

目前，我区的路网框架已初具规模，全区“三横两纵”的路网格局已经形成：“三横”包括骨架公路昌金高速、干线公路320国道及白竺崇源至排上南部经济干线；“两纵”包

括干线公路319国道及荷尧萍洲（昌金高速连接线）至东桥界头公路。但南部经济干线和

荷尧萍洲至东桥界头公路部分路段等级较低，没有达到二级公路的标准。要形成比较完善

的公路网，干线公路必须改造成较高等级的公路（二级以上），同时，还可以适当加密。

（四）与区域外连接的公路、中心城区的进出口公路均需加强

湘东区与周边市县（包括萍乡市内的莲花县、芦溪县、安源区、上栗县和湖南省的醴

陵市、攸县）相联系的主要出口路有32条，其中出入湖南的16条，出入市内相邻县区的16条。由于这些公路大部分等级偏低，在相当程度上制约了湘东区与周边市县经济往来。中心城区进出口公路以及大部分城区道路有待进一步完善，不利于发挥城镇的辐射和带动

功能。

（五）公路建设资金缺口大

近年来，湘东区加快了公路建设的发展，但由于区域经济整体水平还不够发达，资金

筹措较为困难。通过积极努力争取到上级的部分项目补助资金外，区、乡（镇）、村三级

配套资金缺口较大，对公路建设带来了很大的阻力，资金短缺是我区交通事业发展面临的

主要问题。

（六）公路养护管理任务艰巨

由于资金缺乏保障、行驶公路的车辆超限运输等多方面的原因，造成区内大部分主要

道路路面损毁、路况逐步恶化，公路养护管理面临巨大的压力。

三、规划湘东区交通网络的几点建议

（一）制定湘东区公路网规划

1、公路网规划目标

随着信息网络技术的高速发展，以庞大的信息数据库和信息高速公路等要素构成的互

联网，将人们带入了全新的网络时代，网络的触角已伸向社会的每一个角落，毫无疑问，

网络作为信息的载体，它给人类的社会生产力带来了巨大的飞跃。人们惊奇的发现它无

所不能，“网络”已成为当今人们了解世界、走向世界的一扇快捷的窗户。对未知世界充

满好奇和探索精神的中学生一族，首先把电脑引进他们的理想世界，他们痴迷于这虚拟世界，不少学生在“玩”的过程中无条件的接受网络提供的信息，接受他们的教育，一“网”情深。然而“网络”在展现一个五彩缤纷世界的同时，也打开了一扇无限巨大的“垃圾场”

的大门，对身心尚未成熟的中学生来说可谓“一半是馅饼，一半是陷阱”。近日，笔者对

本校在读的初三年级学生做了一项调查。

公路网规划目标以我区制定的社会经济发展战略目标为依据，打造区至乡镇半小时经

济圈，以湘东城区和陶瓷产业基地为中心，为推进城乡一体化建设提供更加完善的交通网络。

随着经济社会的纵深发展，我们大学生作为社会特殊的消费群体，我们的消费观念的

塑造和培养更为突出而直接地影响我们世界观的形成与发展，进而对我们一生的品德行为

产生重要的影响。下面是精心整理的现代大学生消费情况的调查报告模板，希望能给大家

带来帮助!

2、公路网规划布局准则

从性别来看，分别有80.8%的男生，40.7%的女生做过家教，分别有16.3%的男生，78.4%的女生做过促销，分别有13.2%的男生，29.4% 的女生发过传单，同时，还有少数同学从事过礼仪、家政、餐饮等兼职工作。从年级来看，一年级，二年级，三年级分别有65%，75.5% ，98%的同学做过家教，分别有5%，7.5%，26%的同学做过促销，分别有20%，30%，16%的同学发过传单。

一是规划线路必须具有良好的经济效益和路网效益；二是服从国家、省、市交通主管

部门颁发的各类公路交通规划中涉及湘东区境内有关内容；三是与区、乡两级的城镇规划

以及陶瓷产业基地路网规划相结合；四是按骨架公路、干线公路、农村公路三个层次进行

规划；五是尽量确保路网平衡发展；六是促进湘东公路运输业的进一步发展。

3、公路网布局方案

根据我区的公路网现状，建议将原路网框架“三横两纵”调整为“四横四纵”，“四横”包括昌金高速、320国道、南部经济干线白竺崇源至排上公路、白竺至东桥界陂公路；“四纵”包括金升高速麻山小桥至白竺源并段、319国道、荷尧上云至广寒龙泉公路、荷

尧萍洲至东桥界头公路，新增一横（白竺至东桥界陂公路）和两纵（金升高速麻山小桥至

白竺源并段及荷尧上云至广寒龙泉公路），使全区整体路网框架更加完善。

（１）骨架公路：

人类的活动会使大量的工业、农业和生活废弃物排入水中，使水受到污染。目前，全

世界每年约有4200多亿立方米的污水排入江河湖海，污染了5.5万亿立方米的淡水，这

相当于全球径流总量的14%以上。1984年颁布的中华人民共和国水污染防治法中为“水污染”下了明确的定义，即水体因某种物质的介入，而导致其化学、物理、生物或者放射性

等方面特征的改变，从而影响水的有效利用，危害人体健康或者破坏生态环境，造成水质

风景园林调研报告

风景园林调研报告 调查时间：十一月一日至十一月十一日 调查地点：南京工业大学及其周边地区 调查对象：园林景观中的地形、水体、植物以及地面铺装 调查方法：实地考察、翻阅资料、上网查询 前言：随着时代的发展，景观造园学的应用越来越广泛，无论是公共场地还是私家别墅，园林景观都在其中扮演着必不可缺的角色。作为一名风景园林学的大一学生，在初步接触了风景园林学概论后，我打算就以园林学中最基础的四个方面来大致研究与分析一下学校以及其周边的景观设计。在调查时，我们将运用所学到的知识，实地考察并且结合参考资料来进行正确理性的分析。在评判一处景观时我们将分别列举出其优点与存在的缺陷并提出自身可能不太成熟的改进 意见。 主体：这次调研的四个对象分别是：地形、水体、植物以及地面铺装。 我们首先来谈一谈地形。在园林学中，地形被分为四种类型：平地、坡地、山体以及假山。总所周知，南京工业大学江浦

校区依山而建，坡地在学校到处可见。这次我们列举了两处较为典型的坡地作为典型来进行分析。第一处为东苑食堂后靠近丰巢快递出的坡地，很明显，此处地形的坡度明显大于12%，为陡坡。此处为桂苑、南苑与西苑学生去往东苑食堂最近的路以及顺丰快递所在地。每天的人流量很大。但是由于坡度较大，却没有设计为楼梯走道的形式所以在行走时很吃力。但是考虑到快递点和苏果超市的存在，来往汽车频繁，这样设计无可厚非。依照我们小组的建议，可按照楼梯上为残疾人士开通无障碍通道一样，在坡地的一侧设计为楼梯走道，这样既不影响正常汽车的来往又可使学生上下坡不再那么吃力。第二处我们选择了明德楼前的坡地。此处坡地的坡度较小，为缓坡。明德楼作为阳光长跑的其中一个检测点，每天的人流量也不少。缓坡地形并不会太影响人行走或跑步。但此处的缓坡配合上一旁伫立的明德楼，从坡地下往上看是会使得明德楼显得格外高大，再配合上明德楼上那层层的爬山虎，深秋爬山虎由绿变红，在寒风中，行走在这样一个缓坡也会更令人感受到寒意。再来便是沉毅广场，这是一处典型的平地。作为轮滑社、滑板社等社团进行社团活动的主要场地，以及开展一些活动的主要场地，沉毅广场平整的地形满足了这些要求，为校园中各式各样活动的展开提供了便利。依山而建的校园，山体地形必不可少。西苑食堂旁边就有一座山体。设有楼梯，为可登临山体。此处山体地形起

道路交通安全管理工作调研报告完整版

编号：TQC/K337 道路交通安全管理工作调 研报告完整版 Daily description of the work content, achievements, and shortcomings, and finally put forward reasonable suggestions or new direction of efforts, so that the overall process does not deviate from the direction, continue to move towards the established goal. 【适用信息传递/研究经验/相互监督/自我提升等场景】 编写：________________________ 审核：________________________ 时间：________________________ 部门：________________________

道路交通安全管理工作调研报告完 整版 下载说明：本报告资料适合用于日常描述工作内容，取得的成绩，以及不足，最后提出合理化的建议或者新的努力方向，使整体流程的进度信息实现快速共享，并使整体过程不偏离方向，继续朝既定的目标前行。可直接应用日常文档制作，也可以根据实际需要对其进行修改。 一、基本情况 近两年来，市政府及其相关职能部门以“xxxx”重要思想和科学发展观为指导，认真贯彻落实《中华人民共和国道路交通安全法》，紧紧围绕畅通、有序、安全的总体目标，开展交通法律法规宣传教育活动，推进道路交通安全综合治理，规范执法行为，加强队伍建设，提高服务水平，保持了城区正常的交通秩序，道路交通安全形势比较

城市道路交通调研报告

为解决城市道路交通堵塞，让道路畅通，城市美丽起来，提升城市品位，提高人民生活质量，我特地对城市道路交通堵塞进行调研，有关调研情况报告如下： 一、城市道路交通现状与原因 目前城市道路交通十分堵塞，基本每条道路塞满了汽车，象蜗牛一样慢慢地爬着，有时甚至是一动不动，严重影响了人民群众的正常工作和生活，给造成负面影响，其主要原因有以下几点： 规划设计先天不足 道路建设规划不够合理，超前意识不强，历史欠账太多，缺乏统筹和科学论证，造成城区路网结构不尽合理，交通循环不够流畅。停车场规划建设未得到重视，停车场建设不够，满足不了日益增加车辆的需要，特别是人口密集场所，缺少充足的公共停车泊位，加剧了占道停车和乱停乱放的现象。 人为因素加剧交通堵塞 市民遵守交通秩序意识还不够强，由而产生的人为因素更加剧交通堵塞。比如：行人闯红灯、横穿道路、翻越隔离护栏等违法违章行为时有发生，出租车急刹急停，骑摩托车不戴头盔、超速行驶、随意调头、乱闯红灯等现象屡禁不止。商家占用车道营业，地下停车场为改为商场，单位和个人的车辆在公共道路上乱停乱放。 管理落后跟不上形势要求 交通管理虽有很大进步，但比起日益增加的众多车辆和日益严重的交通堵塞，交通管理手段仍然落后，跟不上形势发展的要求。一是执法不严，管控难以到位。受办案指标考核的影响，少数执法人员执法理念存在偏差，对交通违法行为往往重罚款、轻教育，重机动车辆查处、轻非机动车和行人管理。交通运管部门对外地车辆和非法营运的车辆还缺乏有效的管控手段。 二、解决问题的几点建议 解决城市道路交通堵塞，让道路畅通，城市美丽起来，事关每一个市民的切身利益，事关的城市形象，是构建平安、和谐的重要内容。加强城市道路管理，是一个涉及人、车、路、环境的动态系统工程，有赖于全社会的共同努力，更是政府及其相关部门长期而艰巨的工作任务，特提出以下几点建议： 加强交通规划，改善交通环境 要加快城市建设步伐，完善城区路网结构，形成城区道路环状循环，提高道路通行能力，确保交通顺畅。要加快公共停车场建设，将城区公共停车场建设纳入城市建设规划，切实改变城区车辆停放混乱的状况；针对主城区“停车难”、“停车乱”的现状，公安、建设等部门要按照主干道每500米有一个小型停车场的要求，逐步规划建设一些小型停车点。对已建成的停车场，要发挥其功能，尽早解决地下停车场挪作他用的问题。 优先发展公共交通，提高公交通行能力 要充分认识公共交通这项公益性事业在城市发展中的战略地位，坚定不移地加快城市交通结构优化调整，在规划、投资、建设、运营和服务等各个环节，为公共交通发展提供优先条件。要增加公交线路和公交车辆，统一规范管理，提高公交通行能力，充分发挥公共交通缓解城市道路交通堵塞的作用。 重视交通宣传教育，增强交通安全意识 交通安全教育是全社会的共同责任。市政府要把《道路交通安全法》列入普法重要内容，机关、企事业单位、社会团体要履行好自身职责，配合公安交巡警部门共同做好交通安全宣传教育工作，形成社会化的交通安全宣传教育机制。宣传文化部门要加大交通宣传教育力度，

徐州市场调研报告

徐州市场调研报告 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

目录

徐州房地产市场调研报告

一．徐州市宏观环境 1.徐州市概况： （1）徐州市行政区划： 徐州市自1983年起实行市管县的行政新体制，现下辖丰县、沛县、铜山县、睢宁县四县，邳州市、新沂市二市，以及鼓楼区、云龙区、贾汪区、泉山区、九里区五区。 徐州市行政区划基本情况统计表（资料截止2005年1月） 区、市、 县镇 街道办事 处 村民委员 会 居民委员 会 面积 （平方公 里） 人口 （万人） 鼓楼区/ 8 8 57 69 云龙区/ 9 24 44 118 九里区/ 14 26 36 98 贾汪区7 2 98 54 690 泉山区/ 10 / 77 丰县14 / 360 8 1446 沛县15 / 324 57 1349 铜山县22 / 338 7 睢宁县16 / 386 15 1767 新沂市16 / 254 18 1571 邳州市24 / 462 22 2088 总计114 43 2280 395 （2）徐州市地理位置： ?徐州市位于江苏省的西北部，华北平原的东南部，域内除 中部和东部存在少数丘岗外，大部皆为平原。徐州东西长约210公 里，南北宽约140公里，土地总面积11258平方公里。地处苏、 鲁、豫、皖四省交界，为东部沿海与中部地带、上海经济区与环渤 海经济圈的结合部。“东襟淮海，西接中原，南屏江淮，北依齐 鲁”，素有“五省通衢”之称。京沪、陇海两大铁路在此交汇，京 杭大运河傍城而过贯穿徐州南北，在全国生产力布局中具有承东接 西、沟通南北、双向开放、梯度推进的独特区位优势。

园林景观调查报告doc

园林景观调查报告 篇一：关于园林景观调查报告 关于城市园林景观的报告 一、城市园林景观简介 所谓城市园林景观，是指把园林的理念运用在城市建设中，利用乔灌木的配植、铺装的选择、小品的搭配等，创造出适应各种建筑物及辅助设施的景观效果，使城市增加园林绿化率，优化环境卫生、丰富城市景观，达到人与自然和谐相处的目的。 二、城市园林绿地分类 城市园林绿地大致可以分为七大类：公共绿地、居住区绿地、道路交通绿地、单位附属绿地、生产绿地、防护绿地、风景绿地。不同的绿地类型，对园林造景、植物配植有不同的要求，只有在满足环境对绿地要求的基础上，设计园林景观才能更好的发挥其作用，所以认清园林绿地的类型、景观作用、使用人群、周边环境等应当是城市园林景观设计的首要工作。 城市园林绿地类型的功能简介如下： 三、城市园林景观要素： 景观要素的基本成分可分为两大类：一类是软质的东西，如树木、水体、和风、细雨、阳光、天空；另一类是硬质的

东西，如铺地、墙体、栏杆、景观构筑。软质的东西称软质景观，通常是自然的；硬质的东西，称为硬质景观，通常是人造的。当然也有例外。 软质景观的艺术设计（一）园林植物树种的选择：在绿地的整体景观中，需要运用乔灌花草的高度差异，创造出层次有致的绿地空间，使建筑物与周围环境之间过渡自然。既可以体现建筑物的特色，又可与周边的园林景观相协调在树种的搭配上，既要满足生物学特性，又要考虑绿化景观效果，要绿化与美化相结合，树立植物造景的观念，创造出安静和优美的人居环境。 1，注意色彩的搭配由于树种分为有常绿树种、落叶树种；观花树种、观叶树种等，为保证绿地景观色彩的丰富度，使得四季有花，常年有绿，所以在选择树种时，常绿树种与落叶树种搭配，乔木、灌木与藤蔓植物结合，速生植物和慢生植物相结合，适当地配植和点缀时令开花花卉草坪。从而使得该园地的色彩丰富，具有层次感。 居住区是居民一年四季生活、憩息的环境，植物配置应该有四季的季相变化，使之同居民春夏秋冬的生活规律同步。如由迎春花、桃花、丁香等组成的春季景观；由紫薇、合欢、花石榴等组成的夏季景观；由桂花、红枫、银杏等组成的秋季景观；由腊梅、忍冬、南天竹等组成的冬季景观。

农村道路交通安全情况调研报告

农村道路交通安全情况调研报告 近年来，随着我市农村经济建设的快速发展，农村硬化路面建设迅速，改善了农机的交通环境，给农村道路运输的车辆安上了翅膀，上路行驶的拖拉机逐年增多，农村道路交通安全问题越来越突出，与拖拉机相关的交通事故时有发生，给人民群众的生命财产安全带来严重的威胁与损害。按照上级的调研内容，我们深入村屯和农户详细了解，找出农村道路交通安全的节点，找出问题和原因，形成如下报告： 1．农村道路交通安全宣传情况 对农村道路交通安全的宣传教育活动要常抓不懈，尤其是对拖拉机的使用者和农民群众的宣传更要深入细致，主要是对政策法规的宣传更要深入人心，不能只做表面文章。当前有些地方因人力、物力、财力不足，宣传教育方法单一，不能只在墙上刷几条标语、在空中悬挂几条横幅、向群众散发几份传单而已。缺乏直观形象的效果，只流于形式。有结合实际的生动的典型案例进行广泛深入的宣传教育，达到明显的效果，起到震撼和警示作用。 2．农村道路交通安全现状 农村道路目前为混行路面，供各种车辆和人畜通行，农村拖拉机和两轮摩托车迅猛增加，道路较窄，安全标识不配套，给道路交通安全造成很大压力。 3．农业机械上牌落户及安全技术情况 由于农民安全意识的原因，大部分农户能遵章守法，积极办理拖拉机登记入户手续，但还有相当一部分农民法制意识淡薄，不办理拖拉机落户和安全技术检验，更有一些人为了降低成本把安全当儿戏，达到报废标准的拖拉机和安全设施不可靠的拖拉机仍旧上路行驶，给道路交通安全造成极大的隐患。 4．农村车辆驾驶人持证率及日常培训教育情况 我市加大对农机驾驶人的规范化培训工作，持证率在迅速上升，驾驶员驾驶操作技能和法律常识在不断提高，但还有一部分人比较被动，还需要严格管理和监督。 5．执法存在一些难点 农机监理对上路拖拉机监督存在路权问题，对乡村道路上路拖拉机的管理力度不够。 6．农村交警中队组建及运行情况 （1）由富锦市交警大队下发了《关于联合开展农村道路安全管理工作的实

城市道路交通调研报告_0

城市道路交通调研报告 各位读友大家好！你有你的木棉，我有我的文章，为了你的木棉，应读我的文章！若为比翼双飞鸟，定是人间有情人！若读此篇优秀文，必成天上比翼鸟！ 为解决城市道路交通堵塞，让道路畅通，城市美丽起来，提升城市品位，提高人民生活质量，我特地对城市道路交通堵塞进行调研，有关调研情况报告如下：一、城市道路交通现状与原因目前城市道路交通十分堵塞，基本每条道路塞满了汽车，象蜗牛一样慢慢地爬着，有时甚至是一动不动，严重影响了人民群众的正常工作和生活，给造成负面影响，其主要原因有以下几点：(一)规划设计先天不足道路建设规划不够合理，超前意识不强，历史欠账太多，缺乏统筹和科学论证，造成城区路网结构不尽合理，交通循环不够流畅。停车场规划建设未得到重视，停车场建设不够，满足不了日益增加车辆的需要，特别是人口密集

场所，缺少充足的公共停车泊位，加剧了占道停车和乱停乱放的现象。(二)人为因素加剧交通堵塞市民遵守交通秩序意识还不够强，由而产生的人为因素更加剧交通堵塞。比如：行人闯红灯、横穿道路、翻越隔离护栏等违法违章行为时有发生，出租车急刹急停，骑摩托车不戴头盔、超速行驶、随意调头、乱闯红灯等现象屡禁不止。商家占用车道营业，地下停车场为改为商场，单位和个人的车辆在公共道路上乱停乱放。(三)管理落后跟不上形势要求交通管理虽有很大进步，但比起日益增加的众多车辆和日益严重的交通堵塞，交通管理手段仍然落后，跟不上形势发展的要求。一是执法不严，管控难以到位。受办案指标考核的影响，少数执法人员执法理念存在偏差，对交通违法行为往往重罚款、轻教育，重机动车辆查处、轻非机动车和行人管理。交通运管部门对外地车辆和非法营运的车辆还缺乏有效的管控手段。 二、解决问题的几点建议解决城市道路

徐州市交通状况调查报告

南京艺术学院设计学院研究生课程作业Array徐州市交通状况调查分析报告 学院：设计学院 学期：2015—2016（2） 指导老师： 学生姓名： 学号： 专业：景观设计 徐州市交通状况调查分析报告 摘要：通过问卷调查的方法得到的资料，分析受访者对徐州目前交通现状的总体评价，徐州交通 拥堵的成因及治堵措施的效果，总结出城市交通组织方面存在的若干问题, 为进一步全面解决徐州

交通问题提供参考。 关键词：交通现状；交通拥堵；缓解拥堵；徐州交通 一、调查目的与意义 近几年来，随着人口的增长，国民经济的高速发展以及城市化进程的推进，在我国许多大、中城市出现了严重的交通拥挤及堵塞现象，加上城市车辆数目的急剧增长，车辆与路面的矛盾越来越突出，严重影响了城市居民生活水平的提高和城市经济的发展。 以徐州为例, 徐州有890多万人，徐州汽车保有量从2010年13154万辆，增长到2015年26723万辆。数字的增长最直观地表现在堵车频率的增加。而徐州的交通资源配置尚未到位，地铁正准备建，快速路网未成形；每年还有30 万人在驾校苦学，随时准备加入这座没有交通平峰的城市。因此，徐州交通拥堵将进入常态化已经是一个不争的事实。 交通拥堵已经成为中国一线城市面临的共同挑战。限行、限购、拥堵费……北京、广州、上海等城市尝试运用多种行政或市场方式来缓解人们对日益严重的拥堵的抱怨，但效果不彰，不少举措并未能从根本上解决城市交通拥堵。因此，如何破解徐州城市的交通拥堵难题成为社会关注的热点与焦点。分析徐州治堵现状，立足于长远目标开出缓解拥堵的良药，这正是本课题调查研究之所在。通过这次调查，了解了徐州市的交通状况，分析了徐州市交通问题的原因，并且为问题的解决提供了解决办法，必将为徐州交通状况的改善做出一份贡献。 二、调查研究的基本情况 1、调查研究时间：2016年7月16日 2、调查研究地点：徐州市九里区 3、调查研究方法：问卷调查、图表法。 4、调查研究具体步骤： （1）确定调查对象 （2）设计调查问卷 （3）安排具体事项 （4）展开问卷调查 （5）筛选整理资料，撰写调查报告 三、调查对象（徐州）简介以及公路概况 徐州古称彭城，为华夏九州之一。徐州地处南北方交界，为北国锁钥，南国门户，向来为兵家必争之战略要地。文化悠久，是著名的帝王之乡，历史上有11位徐州籍皇帝。徐州是全国重要的交通枢纽、能源基地和工业基地，中国工程机械生产基地。徐州是苏北最大城市，江苏省重点规划建设的三大都市圈核心城市和四个特大城市之一，也是新亚欧大陆桥中国段五大中心城市之一和淮海

城市景观设计调研报告2

正文第二章交通流线和景观分析 城市景观设计调研报告 ——古文化街景观调研报告 一、调研目的及意义 1、调研对象：古文化街 2、调研目的及意义：希望通过对古文化街的实地参观和调研，了解城市中心的历史文化景区的景观分布、景观设施，以及如何通过景观使具有代表性的历史街区与现代化的城市巧妙地融合。 二、调研方法和技术路线 1、调研方法：采用个案研究法利用古文化街案例启发并引导项目实践，并通过在实际工作中的实践水平、动手能力与项目完成程度来检验实践，本项目的研究要源于实践，高于实践，服务于实践，学习与实践完全统一。 2、技术路线：查找关于古文化街的历史背景——>实地调研——>对各个细部景观节点进行参观——>古文化街景观设计的优点——>古文化街景观设计存在的问题——>总结心得——>分类整理、加工、分析信息——>形成调研报告——>完成

正文第一章简介 三、调研内容 1、调研内容介绍： （1）区位 古文化街位于南开区东北隅东门外， 海河西岸，北起老铁桥大街(宫北大街)， 南至水阁大街(宫南大街)。红色为本次调 研主要部分。 （2）历史文化背景 南北街口各有牌坊一座，上书“津门 故里”和“沽上艺苑”，长687米，宽5米， 系商业步行街。天后在古时被人们称为护 航女神。传说她是福建莆田人，姓林名默， 经常驾船出海，搭救遇难的人，故被后人 敬为女神。元时京城每年需北运大批粮食， 先从海路运抵天津，然后再转河运至京城。 元政府为祈求航海安全，便将护航女神崇 为天妃，并在沿海城镇建起天后宫。天津 图一区位 的天后宫建于公元1326年。农历三月二十三日是娘娘的生日。介绍天津的历史变革，陈列着各种民俗风情实物。皇会是因清乾隆皇帝下江南时曾游此会而得名。传统的演出场所在天后宫前的广场以及宫南、宫北一带。古文化街建成后，每逢农历三月二十三日(“天后”诞辰吉日)在此举行盛大的皇会，表演龙灯舞、狮子舞、少林会、高跷、法鼓、旱船、地秧歌、武术以及京戏、评剧、梆子等。 （3）周边环境状况 古文化街北临解放广场，东邻海河，西邻商业区，住宅区。位于非常繁华的商业中心，四周建筑多为现代化的商业建筑和高层。

农村道路交通安全工作调研报告

农村道路交通安全工作 调研报告 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

农村道路交通安全工作调研报告近年来，随着我乡经济社会的快速发展，新农村建设步伐的加快，农村道路得到了较大改善，但同时也带来了交通事故的安全隐患。为了进一步加强和改进我乡农村道路交通安全工作，保护人民群众的生命和财产安全，增强安全感和幸福感，构建和谐社会。目前，全乡农村道路建设快但安全设施少、农村车辆多但群众安全意识差，农村道路的交通安全形势非常严峻，根据县“大调研”、“大排查”、“大整治”文件要求，我乡组织相关安全责任部门开展大调研、大排查。现将有关调研、排查情况报告如下： 一、基本状况 我乡境内交通发达，目前通车公路总里程达367.5公里，其中县道25.5公里，村道140.5公里，组道201.5公里；全乡共有机动车驾驶员112名，机动车75辆。近年来，在乡党委、政府的正确领导下，在各职能部门和社会各界的共同努力下，围绕“保畅通、保安全”的总体目标，按照政府统一领导、部门各司其责、齐抓共管、综合治理、标本兼治的道路交通安全社会化工作机制，我乡道路交通安全工作基本步入了良性发展轨道，工作成效逐步显现。但随着经济和社会的不断发展，特别是近年来随着“村村通工程”建设的深入开展，农村道路交通安全形势日趋严峻。

二、主要问题 1、发生事故情况及道路交通安全形势严峻 我乡道路交通死亡事故发生0起，无人员死亡，虽然没有发生死亡事故，但目前我乡道路交通形势管理难度非常大，主要是摩托车无牌无照，非法营运十分严重，经统计，摩托车2750辆，其中无牌无照22047辆，非法营运16辆。严重存在着交通安全隐患。 2、安全设施普遍缺少 “村村通工程”的实施和新农村建设的开展，乡村道路建设迅猛，但安全设施普遍缺少。全乡白聚油路18公里，甘宝油路7.5公里，通村公路18条、140.5公里，通组公路120余条、201.5公里，普遍存在着坡陡、弯急、路面差等现象，并且缺乏护栏、档墙、防撞墙、警示标牌139处，另外还有许多村民、企业集资修建、改建的道路，基本没有安全设施。同时，农村马路边乱搭乱建情况较多，严重阻碍机动车驾驶员和行人的视线，由此带来了较大的交通安全隐患。 3、管理力量比较薄弱

城市交通环境问题调查报告

城市交通环境问题 班级： 学号： 姓名： 目录: 一、城市交通引发环境问题 二、措施及建议 三、结语 摘要： 城市交通对引发环境问题而言，从全球气候变化到地区性酸雨、本地烟雾污染，都与城市交通不无关系。国家环保总局的数据显示，中国国大城市空气污染中，约79%来自机动车尾气排放。2001年，世界银行发展报告中列出的全球污染最严重的20个城市中，有16个在我国。 关键词： 城市交通环境污染治理 内容： 一、城市交通引发环境问题 城市交通引发环境问题原因：伴随着经济快速发展，小汽车的飞速增长，城市机动化水平的加快，带来了许多城市发展问题：交通拥堵日益严重，汽车尾气排放加剧当地和区域大气质量恶化和全球气候变化，生态环境遭到破坏，交通事故频发，能源消耗日趋加重。 1、空气污染表现：机动车的迅速增长也造成了城市空气污染、危害人体健康等问题的突出。主要表现在：汽车尾气排放的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物物导致这些污染物在道路附近的浓度偏高，危害行人的健康，也造成城市空气中的污染物浓度和超标时间持续升高。

具体表现，呈现出煤烟型与汽车尾气复合型污染的特点排放的SO2、氮氧化物、碳氢等会形成酸雨、灰霾、光化学烟雾等大气污染问题。污染物构成复杂，排出的CO、SO2、NOX 影响人体呼吸系统，诱发各种疾病，排出100多种致癌物质，诱发癌变和基因突变。对动植物生态系统以及农业、森林、水产资源等都带来严重危害。汽车空调释放的氟利昂是破坏空气平流层臭氧的潜在危险 2、噪声污染：来源，包括机动车辆噪声、汽车排气噪声、接近市中心的铁路客货运站、高架路及桥的噪声、地铁启动以及飞机起飞时产生的噪声。原因，临街居住人口多，临街住宅距离道路近，而且有些道路两侧均为高层建筑，极易形成声廊效应，使交通噪声叠加后又增大。危害，干扰到人们的睡眠，长期下去造成失眠、疲劳无力、记忆力衰退，以至产生神经衰弱症候群。会干扰语言交流，轻则降低交流效率，重则损伤人们的语言听力，损伤听觉，引发头疼耳病甚至耳聋。 3、扬尘现象：交通扬尘的排放主要与路面尘负荷、车流量、车辆行驶速度和车辆重量有关。交通扬尘主要是指车辆在公路和街道上的行为所引起的扬尘污染。主要来源：降尘、货车遗洒、货车空车扬洒、车辆带泥、路面破损、轮胎磨损、生物残骸、建筑施工、市政和道路施工、道路附近的裸露土壤以及未铺装道路。路面尘负荷是指单位面积路面上所能收集到的颗粒状物质的量。 4、交通能源：在交通能源消耗方面，小汽车平均每运送一名乘客的耗油量相当于公共汽车的4.5倍。而公共汽车每百公里的人均能耗是小汽车的8.4%，而电车则大约是小汽车的3.4%，地铁大概是5%。 面对这样的矛盾，中国的政府部门提出了公交优先的应对策略，大力发展公共交通，鼓励公众更多地使用公共交通出行。而居民作为出行的主体，他们的节能和环保意识，他们的选择习惯，也在很大程度上对于是否能够绿色出行具有决定性的影响。所以，开展广泛和深入的公众参与，提高公众自主选择环保的行为方式，是非常有意义的。 二、措施及建议 现阶段我国的大城市交通问题是社会经济发展的必然结果，是在改革开放的推动下发展起来的，带有严重的先天不足。而要解决交通问题，它包含了城市的交通格局和城市规划等方面一系列的质的变化。 1、大力发展以城市轨道交通为骨干的城市公共交通从世界各国的经验看来，只有大力发展城市快速轨道交通体系，使之成为大城市交通的骨干，才能根本解决大城市交通拥挤和机动车污染问题。 2、采用绿色交通工具出行利用技术创新能力，开发低能耗，低噪音，高速度的绿色交通工具。当前中国大城市的机动车污染程度较高，这是由于新车技术水平普遍偏低，居世界银行提供资料，中国目前上路的汽车排放为美国或日本汽车排放的10-50倍，一辆国产轿车所排尾气中的CO含量相当于同类美国车的30-50倍。

景观设计调研报告(共3篇)

景观设计调研报告（共3篇） 景观设计调研报告（共3篇） 第1篇： 景观设计调研报告景观设计调研报告姓名：专业：郑州紫荆山公园郑州紫荆山公园坐落在郑州市区的东北部，南邻金水河下游，北临金水大道，东靠城东路，位于金水路、紫荆山路、花园路、人民路四大主干道交汇处，毗邻紫荆山百货大楼，面向河南省人民大会堂，周边密集的省直机关单位和完善的城市配套，是郑州市的行政中心、商贸中心、交通中心、经济中心、文化中心。整个公园被金水河、道路自然分隔为东园、西园和南园三部分，现占地总面积为288亩，其中绿地占75.5%，水面积占 11.3%。 紫荆山公园绿化主要是以苍松翠柏做基调，各种花色的花、灌木点缀其间；乔、灌、花、草搭配栽植，构造出大面积的树林、草地园林景观，全国现有树种120个，24000余株；绿地面积15.8万平米，覆盖率达93.2%，园林建筑艺术小品和景石遍布各个主要景区，使山清水秀的公园更为活泼、幽雅。东园由绿韵景区、东湖景区和儿童乐园组成，以山水风景为主。从东大门入口处远远望去是一片翠绿丛丛的灌木，棵棵的松柏都是葱郁茂盛；西园，湖堤垂柳依依，湖中波光潋滟，主要景点有月季园、湖心

岛、钓鱼村、樱花山等，东园和南园从吊桥相通。南园主要以观赏植物为主，原先的花草苗圃区现已改建成了蔷薇园和敬林园。 现占地面积263亩，其中绿地占有75.7%，水面积占11.3%，现有在职职工150人。节假日人流量6万余人，假日高峰期可达16万人左右，广场可利用展示面积约1万平米。紫荆山公园集自然景观与人文景观于一体，山势玲珑剔透，雄浑壮观，环境幽雅，令人陶醉。 1.公园内部的空间特征园中有山有水，亭廊水榭和园林艺术小品把枝繁叶茂、花团锦簇的公园扮得更为旖旎，山顶小亭巧立，山下碧水相映。 公园的绿化主要是以苍松翠柏作基调，各种花色的花灌木点缀其间。乔、灌、花、草搭配栽植，构造出大面积的树林、草地园林景观，全国现有树种120个，24000余株；绿地面积15.8万平米，覆盖率达93.2%，从东大门入口处远远望去是一片翠绿丛丛的灌木，棵棵的松柏都是葱郁茂盛；西园，湖堤垂柳依依，湖中波光潋滟，主要景点有月季园、湖心岛、钓鱼村、樱花山等，东园和南园从吊桥相通。南园主要以观赏植物为主，原先的花草苗圃区现已改建成了蔷薇园和敬林园。也是郑州少有的立体式公园。园林建筑艺术小品和景石遍布各个主要景区，使山青水秀的公园更为活泼、幽雅。在郑州市紫荆山公园的万木之中，处处可看到圆球树冠常青灌木海桐。倒卵状椭圆形浓绿而有光泽的绿叶长满枝头，枝叶茂密。紫荆山公园里广植紫荆花，近年来为改变

交通：道路交通安全管理工作调研报告

交通：道路交通安全管理工作调研报告 交通：道路交通安全管理工作调研报告 一、基本情况 近两年来，市政府及其相关职能部门以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，认真贯彻落实《中华人民共和国道路交通安全法》，紧紧围绕畅通、有序、安全的总体目标，开展交通法律法规宣传教育活动，推进道路交通安全综合治理，规范执法行为，加强队伍建设，提高服务水平，保持了城区正常的交通秩序，道路交通安全形势比较平稳，为全市经济社会发展创造了较好的道路交通安全环境。 （一）初步建立交通安全综治机制。，市政府成立了道路交通安全委员会，统筹全市道路交通安全综合治理工作，定期通报交通安全形势，听取意见和建议，部署道路交通安全管理工作。初，专门下发加强道路交通安全管理工作的相关文件。公安、城管、交通等主要职能部门相互配合，以道路交通安全联席会议制度为抓手，联手开展交通安全综合整治行动，共同推进城市道路交通安全管理工作稳步开展。 （二）不断完善交通安全设施建设。近两年来，城区新建主次干道5条，改造主次干道、背街小巷9条，道路总长70公里，路网结构不断优化，总体呈现“六横七纵”格局，基本满足城市交通需求。结合城市重点工程建设和“创卫创模”工作要求，对城区部分主干道进行了渠化、亮化，设置了绿岛隔离带、港湾式公交停靠站台，更新了部分交通标志、标线，城区道路交通安全环境得到改善。同时，从解决交通安全管理难点、热点入手，加强交通安全管理信息化应用，升级改造机动车轨迹查询系统，增设3组交通信号灯和10套高清监控系统，强化了道路交通日常管理。 （三）重点开展交通秩序专项整治。坚持按照“压事故、保畅通”的原则，针对不同的交通管理对象，集中整治了涉牌涉证违法行为、超载超限、危化品运输、校园周边秩序、马路市场等突出问题，特别是加大了对酒后驾车、闯红灯、机非混行、车辆乱停乱放等重点违法违章行为的查处力度。，公安交巡警部门共查纠各类交通违法行为12万多起，处罚123986人次。同时，对城区重点地段、重点时段予以强化管理，城区交通基本保持畅通有序，即使是上下班高峰期或重要节假日、重大活动期间，也没有出现大面积拥堵现象。 （四）切实加强安全隐患排查整改。交通安全联席会议成员单位深入重点区域、重点路段，认真排查交通安全隐患，提出科学合理的整治意见，组织集中整改。同时，开展道路交通事故个案评析，从中找寻事故发生规律。，公安交巡警部门共排查重大交通隐患6处，发出整改通知书（函）4份，均已整改到位。此外，在突发性恶劣天气来袭时，能够按照预案全员出动，科学指挥，有效预防和减少道路交通事故的发生。 （五）努力营造交通安全宣传氛围。以社区居民、中小学生和机动车驾乘人员为重点，开展形式多样的交通安全宣传教育活动，印发交通安全知识系列宣传单，组织民警深入社区、学校等单位进行交通安全辅导宣讲，不断增强广大群众交通安全意识。新闻媒体还开设了交通安全宣传专栏和交通违法行为曝光台，教育市民自觉遵守交通安全法律法规，收到了一定的宣传教育效果。 二、存在问题

道路交通调研报告范文

道路交通调研报告范文 一、调查目的 随着社会的飞速发展，工作、生活节奏也越来越快，交通工具给我们带来了前所未有的方便。然而在大家感叹社会进步的同时，它也给我们带来了灾难，一个个蓬勃的生命消失在飞驰的车轮下，一个个幸福美满的家庭转眼间支离破碎，特别是那些还没有踏上社会的中小学生，也遇到了这样的灾难，亲人哀伤的呼唤，始终留不住弱小的生命。我们能做些什么呢?由于我们学校处在交通事故多发段，在校学生居住地比较分散，还有相当一部分同学居住地较远。因此，交通安全教育是我们学校安全工作中的重中之重，同时也是我们中学生应该要、必须要进行的教育。为此，在老师的指导和带领下作了一次深入的社会实践活动。 二、调查过程 本次社会调查活动以学生和我们周围的人们(如老师、家长等)为主体，以实践为载体，准备充分，层层推进，逐步深入。 1、小组成立及宣传发动

20**年**月上旬，我们成立了社会实践活动小组。由八(2)班董梦琦担任组长，刘波文为副组长。八(2)班同学为组员。指导老师是班主任甘仁伟老师。学员中分为调查访问小组、查阅收集资料小组、总结材料小组、撰写论文小组、宣传制作成果小组等。利用班会课，在上了一堂动员课，董梦琦组长还向我们介绍了这次社会实践活动的意义、目的及要求等。 2、调查问卷设计、制订活动计划和活动方案 我们分成各个小组后，接下来由我们大家通过讨论来一起进行调查问卷设计、制订活动计划和活动方案，为我们下面的活动做好积极的准备。 3、收集资料 为了了解与交通安全的相关内容，我们首先到学校图书室查阅了近期刊登在**等报刊关于交通安全的有关政策与事故报道文章。部分同学在网上查找了《中华人民 __道路交通安全法》的详细内容。 我们还到了交通安全指导站，收集了关于关于如何进行交通安全__的资料。如《安全防范知识手册》、《文明交通承诺书》及县公安局交警大队关于道路交通安全宣传资料。

徐州城市交通情况调研

徐州交通拥堵现状调研分析 摘要：分析了受访者对徐州目前交通现状的总体评价，徐州交通拥堵的成因及治堵措施的效果，总结出城市交通组织方面存在的若干问题, 为进一步全面解决徐州交通问题提供参考。 关键词：交通现状；交通拥堵；缓解拥堵；徐州交通 近几年来，随着人口的增长，国民经济的高速发展以及城市化进程的推进，在我国许多大、中城市出现了严重的交通拥挤及堵塞现象，加上城市车辆数目的急剧增长，车辆与路面的矛盾越来越突出，严重影响了城市居民生活水平的提高和城市经济的发展。 以徐州为例, 徐州有890多万人，2008年，徐州汽车保有量为297154辆，2009年为362723辆，2010年则达到了432612辆。数字的增长最直观地表现在堵车频率的增加。而徐州的交通资源配置尚未到位，地铁正准备建，快速路网未成形；每年还有30 万人在驾校苦学，随时准备加入这座没有交通平峰的城市。因此，徐州交通拥堵将进入常态化已经是一个不争的事实。 北京、天津、上海和重庆四个直辖市在谋划“十二五”发展时，均把“不堵车”列为具体目标，表明交通拥堵已经成为中国一线城市面临的共同挑战。限行、限购、拥堵费……北京、广州、上海等城市尝试运用多种行政或市场方式来缓解人们对日益严重的拥堵的抱怨，但效果不彰，不少举措并未能从根本上解决城市交通拥堵。因此，如何破解徐州城市的交通拥堵难题成为社会关注的热点与焦点。分析徐州治堵现状，立足于长远目标开出缓解拥堵的良药，这正是本课题调查研究之所在。 调研照片 1 调研方法与内容

本课题组选定了徐州交通参与主要群体：出租车司机、公交司机、私家车主、自行车/ 电动车主、大学院校学生及其它普通市民，并根据目标群体的交通参与频率与特征做了大规模的调研与走访。课题组调研时间为2012年12月底至2013 年1月初。调查范围为泉山、云龙、鼓楼等区域，通过定点访问、拦截访问和随机访问三种方法进行调研。调研采取问卷发放与访谈的形式进行。历时一周，共分发调查问卷300 份，实际回收有效问卷为282份，问卷回收率高达94%。并将采集的数据进行整理、比照与分析，客观地评估徐州市交通参与者对现状的感受，不同交通参与群体对缓解徐州交通拥堵现状的预期、基本态度以及治堵建议，为有关管理部门提供参考依据。 1. 1 受访者的文化程度与年龄 本次调研中发现交通参与者的受教育水平有着较大的差异，出租车与公交车从业人员中高中以下文化程度所占比重较高，特别是出租车司机文化程度分别为高中29.23% 、初中42.34% 、小学26.41%；公交司机文化程度分别为高中57.81%、初中24.58%、小学1.68%；而为最高：本科52.1%、大学27.34%、高中仅为12.67%。交通参与群体的年龄构成显示，36- 50 岁年龄段的公交司机与出租车司机所占比例最高，分别为51.68%与43.95%，比照这二个群体的文化程度构成，公交车与出租车司机呈现年龄偏高、文化程度偏低的特征。 1. 2 受访者出行方式 不同交通参与群体出行方式的调研结果显示，大学院校学生与市民公交出行比例较高，分别为43.91%与41.3%，有30.57%的学生选择了步行，私家车与自行车/ 助动车群体将公交出行作为第二出行方式，分别占17.05%与26.26%。在正常交通状况下，27.85%私家车主可在20分钟时间内从住所到达工作地，平均比例高达40%以上的交通参与群体可在20分钟左右到达工作地或学习地。 1. 3 受访者遭遇拥堵的频率达70% 受访群体在遭遇拥堵频率的选项上有36.66%的受访者选择“天天”；有33.19%选择了“经常”，仅有5.73%与1.53%的比例选择“从未”或“其它”。调查数据显示，徐州拥堵的高峰出现在上午的7- 9 点，下午的14 点半左右开始，17- 20 点进入高峰，在此时间段公交司机与出租车司机所遭遇的堵车时间长度最长，平均半小时以上的堵车比例这二组群体分别达63.97%与50.8%。遭遇交通拥堵情况时，受访者的反应不一，公交司机与出租车司机总体反应较平淡，一般心情比例分别为39.94%与36.49%，各交通参与群体出现“烦恼”状态的平均值30%以上。 出租车司机文化程度 高中 初中 小学公交司机文化程度高中初中小学私家车主的受教育程度本科大学高中

景观设计调研报告

景 观 设 计 调 研 报 告 调研地点：郑州绿博园 碧沙岗公园 调研时间：2015. 小组成员：

目录 郑州绿博园3 环境要素 3 选址条件 4 气候条件 4 交通状况 4 地形地貌 4 人工环境要素 5 使用人群 6 文化氛围 6 交通状况 7 人们的评价7 调研总结 8 碧沙岗公园9 碧沙岗周围环境9使用人群 10 园内道路设计 11

郑州绿博园景观设计调研 中国绿化博览园位于郑州市区以东郑汴产业带白沙组团与官渡组团之间的生态绿化防护带内，万三路（规划的新107国道）以东，中央大道（郑汴物流通道）以南，人文路两侧。郑州绿博园面积2939亩，相当于郑州城区内的碧沙岗公园、人民公园、紫荆山公园的总面积，园内不但有国内各省、市及相关行业的86个和8个国际友好城市修建的永久性展园，还有观光塔、展览馆、音乐喷泉、综合服务中心等多项主体建筑工程；栽植各类绿化苗木700多个品种、万株，园内开挖的枫湖，水面面积有260余亩。 环境要素 环境要素也称作环境基质，是构成人类环境整体的各个独立的、性质不同的而又服从整体演化规律的基本物质组分。分为自然环境

要素和人工环境要素。 自然环境要素 选址条件 绿博园位于万三路（规划的新107国道）以东，中央大道（郑汴物流通道）以南，人文路两侧的郑汴产业带白沙组团与官渡组团之间的生态绿化防护带内，规划面积2939亩。 气候条件 绿博园区域属典型的暖温带大陆性季风气候区，四季分明。春旱多风；夏热多雨；秋凉清爽；冬寒干燥。 水利条件 园区东临黄河引灌渠，西南临近贾鲁河，一般条件下地下水位在4～6m之间，丰水期不足2m，地下水资源较为丰富，但丰水期易产生内涝。 交通状况 郑州绿博园位于郑汴新区的核心地段，在郑开大道以南2公里，西临107国道，北接郑汴物流通道，东至中牟县人文路。 地形地貌 园区地势基本平坦，西高东低、南高北低、略向东北方向倾斜，最大高差约2m，局部分布小型沙丘，对环境影响不大。园区南侧为一处奶牛养殖小区，内部地貌情况较复杂，建筑、大规格泡桐、铺装

关于我国道路交通安全及城市交通安全文化建设的调查报告

关于我国道路交通安全及城市交通安全文化建设的调查报告第一部分我国交通安全现状 到2006年，我国汽车市场产销量双双超过720万辆，而到了2009年中国汽车市场快速增长, 销量超过1360万辆, 预计2010年会超过1500万辆，早已宣告了中 国已经进入汽车社会。随着城市建设不断加速，我国的高速公路及高等级公路已位居世界前列。无疑汽车的发展促进中国社会和经济繁荣。然而，在骄傲和自豪的同时，我们也必须清楚地认识到中国是已成为世界上因交通死亡人数最多的国家。 中国每年因交通死亡的人数在10万人左右，占全世界的五分之一。中国汽车拥有量仅占全球的1.9%，死亡人数却占20%。 从公安部交管局获悉，2010年上半年，全国共发生道路交通事故９．９万起，造成 ２．７万人死亡、１１．７万人受伤，直接财产损失４．１亿元，同比分别下降９．３％、１２％、１０．６％和５．３％。其中，发生一次死亡１０人以上特大道路交通事故１５起，同比增加３起。 公安部交管局有关负责人介绍，上半年全国道路交通事故主要有以下几个特点：一是各月道路交通事故死亡人数同比保持下降。其中元旦、春节、清明、五一、端午、高考等社会关注重要节点时段发生道路交通事故导致事故死亡人数同比降幅超过１０％。机动车驾驶人交通违法行为肇事导致事故死亡人数同比下降１２．８％，酒后驾驶肇事导致事故死亡人数同比下降３７．５％。国省道上发生事故造成死亡人数同比下降１３．９％。 二是营运客车肇事导致的特大道路交通事故增多。１５起一次死亡１０人以上特大道路交通事故中，１０起为营运客车肇事导致，同比增加４起。其中７起因超速行驶导致，５起为跨省客运车辆导致，部分肇事营运客车超员问题突出。如辽宁阜新“５·２３”一次死亡３３人的特大道路交通事故中，肇事卧铺客车自出站就超员２２．９％；宁夏中卫“６·２６”一次死亡１１人的特大道路交通事故中，肇事客车停运期间擅自出车且超员１２１％。暴露出客运企业安全主体责任不落实，挂靠车辆失管失控，客运班线不合理，卧铺客车安全隐患突出等问题。 三是高速公路交通事故呈现上升。主要是疲劳驾驶、超速行驶、违法停车导致的追尾事故。 四是农村地区小型汽车事故比例上升。因违法载人、超载等违法装载、无证驾驶肇事导致的事故所占比例均高于全国同类交通违法行为肇事平均水平。 五是恶劣气候条件下事故增多。３１．２％的道路交通事故发生在阴雨雪雾天气条件下，同比上升１１．７％。 公安部交管局提醒，目前已进入夏季高温时期，易因疲劳驾驶、超速行驶、违法超车、车辆爆胎导致事故发生。广大交通参与者要严格遵守道路交通法规，出车前注意检查车辆安全状况，驾车出行时注意保持安全行车速度，做到不违法超车、不违法会车，不挤占高速公路紧急车道行驶。 我个人分析认为，造成交通事故的主要原因分为以下几点：1、交通行为缺乏秩

精选-交通情况调研报告-范文

交通情况调研报告 交通情况调研报告(1) 城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建设的重要内容之一。为了促进我区三创三评目标和争创全国文明城市、全国卫生城市目标的顺利实现，区委、区政府于近日就我区城市交通现状进行了专题调研，现将调研情况报告如下： 一、湘东区交通基本情况 我区的交通网络主要是由公路和铁路两部分组成，本次调研重点是公路交通网络。湘东，与湖南的长、株、潭经济区毗邻，是江西的西大门，交通十分便利，浙赣铁路、昌金高速公路、320国道自东向西横穿全境，319国道由北向南贯穿全境，距长沙黄花国际机场130公里，距省会南昌290公里，周边可与莲花、芦溪、安源、上栗及湖南攸县、醴陵相接。目前，境内拥有公路总里程1615.55公里(不包括城市道路)，每百平方公里公路密度为189.3公里。其中国家高速公路及连接线2条14.629公里，国道2条41.846公里，省道3条102.202公里(待定)，县道14条242.267公里，乡道34条186.257公里，村道818条1028.349公里;拥有一级公路18.328公里(在建)，二级公路103.106公里，三级公路69.865公里，四级公路675.797公里，等外公路737.659公里;拥有沥青路126.291公里，水泥路762公里，砂石路727.259公里;拥有桥梁291座计4392延米。到20xx年底为止，全区132个行政村实现村村通油(水泥)路。

二、湘东区交通网络存在的主要问题 公路网是我区经济、社会、综合运输以及人民生产生活不可缺少的重要基础设施。尽管我区公路网建设已经有了长足的进步，但路网的质量和数量仍不能满足经济跨越式发展和人民生活水平 迅速提高的客观要求。湘东区公路网仍然是湘东区国民经济发展中的薄弱环节，还存在着许多有待解决的困难和问题。存在的主要问题有： (一)路网发展不平衡，通畅深度不够 我区公路建设重点主要集中在中心城区核心的地带，呈放射性地向核心外围地域分布，造成了路网发展的不平衡，特别是南部东桥、广寒、白竺三个山区乡镇，路网发展相对滞后。全区132个行政村虽然已实现村村通油(水泥)路，即到村委会所在地已通油(水泥)路，但通自然村的公路大部分是泥砂路，通畅深度不够。 (二)路网等级较低 湘东区路网的技术水平偏低，到20xx年底止，全区三级以上公路为202.094公里，仅占全区公路总里程的12.5%，而四级和等外公路达到1413.456公里，占总里程的87.5%，低等级公路相对较多，这远远不能适应区域经济的发展需要。加速高等级公路的建设，提高农村公路的技术等级，应是路网建设的急中之急。 (三)路网结构有待改善 目前，我区的路网框架已初具规模，全区三横两纵的路网格局已经形成：三横包括骨架公路昌金高速、干线公路320国道及白竺