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中国科学院重庆绿色智能技术研究院2020年博士研究生招生

中国城市智能交通

中国城市智能交通中国智能交通系统研究起步较晚，二十世纪九十年代中期以来，在国家相关部委的组织下，我国交通运输领域的科学家和工程技术人员开始跟踪智能交通系统相关技术，经过20年左右的发展和积累，在智能交通技术研发、产业化、系统建设等方面取得了长足的进步。纵观我国智能交通发展历程，大致可划分为以下四个阶段：2000 年之前，中国智能交通基本处于城际智能交通的科技攻关、国家智能交通体系框架和标准的研究等层面，城市道路智能交通系统示范或开工建设的项目不多，主要围绕北京、上海、大连、广州等地展开。 2000~2005年，城市道路交通信息采集、信号控制与诱导、视频监控等示范工程逐步实施，有力地推动了国内科研机构及企业在技术攻关、产品研发、市场化等方面的发展，由此阶段开始，中国智能交通发展进入实质性建设、应用实验阶段。 2005~2010年，智能交通进入高速发展期，交通高清视频检测、营运车辆联网联控等多种主流技术在国内得到应用。国家道路交通安全科技行动计划、国家“863”计划智能交通系统专题等国家级科研项目的设立和执行也都推动了产业发展。 2011年以后，随着云计算、移动互联网、大数据等技术的成熟，智能交通产业专业化分工日趋明确，专业性解决方案逐步成熟，增长服务运营成为新的发展目标。中国城市智能交通系统产业化发展趋势智能公交系统 “公交都市”的提出为全国公交事业发展提供了前所未有的历史机遇，2012 年以来，乌鲁木齐、银川、连云港、兰州、枣庄、宜昌、武汉等十余个城市正在建设和即将建设BRT工程，继深圳、郑州之后，有20多个城市将“公交都市” 作为激励“公交优先”发展的重要政策之一[4]。各地大力开展公交都市示范工程，智能公交系统建设呈蓬勃发展之势，预计未来的5年内，智能公交系统每年的市场容量为50亿元以上。在这些项目的基础上，GPS运营调度、车载视频监控、客流统计、电子站牌、公共交通领域的车载终端、通信系统、智能调度系统等科技手段将会得到全面应用，能够极大地提升公交优先的可实现度。目前，国内涉及智能公交领域的厂家至少超过300家，而随着公交车辆对社会交通分担比例的不断提高，公交智能化需求会愈发旺盛，在产品标准化程度进一步提高，行业运作模式进一步成熟的前提下，智能公交产业将迎来更广阔的发展空间。交通大数据技术大数据是继云计算、物联网之后IT产业的又一次颠覆性革命。智能交通作为计算机、控制、通信技术在交通运输领域集成应用的产物，其系统建设的核心是数据的采集、存储与计算。数据采集涉及人、车、路、环境等诸多对象，包括基于互联网的公众出行服务数据、基于行业运营企业生产监管数据、基于物联网、车联网的终端设备传感器采集数据、基于交通气象数据的城市交通规划与管理交通出行环境数据等，数据来源广泛、数据形式多样、数据量十分庞大，是云计算、大数据、智能终端等新技术典型的应用环境，利用大数据分析技术从海量交通数据挖掘潜在有价值的信息，成为智能交通系统充分发挥作用的关键。目前北京、上海、广东等地都在广泛地研究和应用大数据技术。北京市交通iFFF-r-F-FFF…一扌彳-F-FFF-i - F.-F- - - XFFF*FFXF* " ~ '

重大土木导师状况

临近年终，过年期间不能上网，所以向lutzhang兄推荐一下土木学院的老师，仅仅代表个人意见，仅供参考：一、结构工程 1、钢筋混凝土基本性能与动力反应：首选白绍良教授，其次是张川教授，再者是付剑平教授 2、结构非线性分析：首先张川教授，其次是王志军教授，有精力在学校可以请教周基岳、刘南科以及肖允徽教授 3、钢筋混凝土耐久性以及可靠度研究：陈朝晖教授 4、钢筋混凝土抗震分析：首选白绍良教授，其次是赖明、黄宗明、张川、李英明教授 5、钢筋混凝土有限元分析：首选王志军教授其次是张川教授 6、预应力混凝土：首选王正霖教授、其次是李唐宁、简斌、秦士洪教授 7、砌体结构：骆万康教授 8、框支结构：全学友教授 9、高强混凝土结构：李立仁教授 10、钢结构稳定理论：李开禧教授 11、钢结构可靠度：戴国欣教授 12、钢结构其他：催佳教授 13、木结构：黄绍胤教授二、防灾减灾 1、地震工程学以及钢筋混凝土结构抗震：首选赖明教授，其次是黄宗明、李英民教授因此学科设置时间与结构工程相比时间不长，因此此方面还是以结构抗震分析等为主，对与地震工程学复杂的知识在中国地震局地球物理研究所、地质所以及工力所学习最为合适，此方面的我也在结构人物专栏有介绍，可以参阅。三、岩土工程: 1、岩土力学与动力学：首选吴德伦教授，其次可以选张永兴教授、刘东燕、阴可教授 2、地基与基础：首选邓安福教授，其次是胡岱文、樊泽宝教授 3、边坡工程：首选胡岱文、张四平教授 4、地下洞室首选张永兴教授，其次是阴可等四、工程力学 1、岩土、结构动力学、弹塑性力学首先：吴德伦教授、其次是孙仁博、武建华、李正良、游渊教授

宜居城市研究报告2020中国科学院内容完整版.doc

中国宜居城市研究报告2020中国科学院内容完整版中国科学院14日在北京发布《中国宜居城市研究报告》显示，青岛、昆明、三亚、大连、威海、苏州、珠海、厦门、深圳、重庆宜居指数排名全国40个被调查城市前10名，而北京和广州宜居指数分别为56.24分和56.78分，分别位居倒数第一名和第二名。那么，中国宜居城市研究报告20xx中国科学院内容是什么？下面我为大家揭秘。《报告》负责人、中科院地理所研究员张文忠介绍，他的研究团队选取了直辖市、省会城市、计划单列市等全国40个城市，开展了新一轮全国宜居城市问卷调查，重点分析了中国宜居城市指数综合评价结果和分维度评价结果。结果显示，中国城市宜居指数整体不高。40个代表着中国经济社会发展水准的城市，城市宜居指数平均值仅为59.92分，中位数为59.83分，均低于60分的居民基本认可值，反映出中国和谐宜居城市建设道路还很漫长。根据评价结果，中国城市宜居指数评价的五座城市为青岛、昆明、三亚、大连和威海。其中，青岛市城市的综合宜居性评价，位居全国第一位;昆明具备舒适宜人的自然环境和特色的社会文化环境，位居第二位;三亚市以空气环境健康取胜，位居第三位;大连市在城市安全性和自然环境宜人性上表现突出，位居第四;威海市自然环境舒适性和宜人性优势明显，位居全国第五位。

同时，中国城市宜居指数评价最低的五座城市为南昌、太原、哈尔滨、广州和北京。其中，北京位居倒数第一位，离居民认可度尚有较大差距。此外，郑州、南宁、呼和浩特、拉萨和银川宜居指数也相对较低。据中国经济网记者了解，本次《报告》评价指标共包括城市安全性、公共服务设施方便性、自然环境宜人性、社会人文环境舒适性、交通便捷性和环境健康性等6大维度和29个具体评价指标。研究表明，居民评价得分的是公共服务设施方便性;其次是自然环境舒适度;然后是社会人文环境舒适性;而城市安全性评价得分最低，为55.76分，其中交通安全短板制约最为明显;环境健康性评价得分次低，为58.23分，并以雾霾污染要素评价最低，仅为56.4 分;交通便捷性评价也相对较低，为58.59分，停车便利性和交通运行通畅性是居民不满意的症结所在。 “城市安全性、环境健康性和交通便捷性已成为当前制约中国宜居城市建设的‘三大’短板。”不过，张文忠同时解释，“在29个具体评价指标上，尽管房价与宜居城市有直接关系，但我们特意回避了房价这一评价指标，这主要是为了避免评价结果被房地产商用来炒作。” 《报告》还指出，北京城市宜居指数之所以倒数第一，主要受制于环境健康性、交通便捷性和居民对自然环境的认可度三大维度瓶颈制约。其中，环境健康性维度成为北京宜居城市建设的短板。宜居城市的构成要素《GN中国宜居城市评价指标体系》由包括生态环境健康指数、城市安全指数、生活便利指数、生活舒适指数、经济富裕指数、社会文明指数、

对智能交通的一点认识

对潍坊市智能交通管理系统的一点认识随着我国经济的高速发展，城市化、汽车化步伐的加快，城市交通拥挤、事故增多、环境污染等问题日益恶化，长久以来，人、车、路的矛盾激化已影响到了整个社会的可持续发展。虽然道路运输增长的需求可以靠提供更多的路桥设施来满足，但是在资源紧张、环境恶化的今天，道路设施的增长将受到限制，这就需要依靠提供除设施以外的技术方法来满足这一需求，智能交通系统便是解决这一矛盾的途径之一。智能交通技术是一项起源于美国的新兴技术，各个国家地市区在引进的时候都必须考虑本地的实际情况，充分考虑引进技术与本地文化的整合，考虑技术位差。任何新技术如果没有现有技术对之消化吸收就是失败的，所以各个地区在制定本地区ITS发展内容时，必须对本地区现有技术进行整合，然后再把与现有技术相近的内容作为自己的近期发展目标。本文就结合智能交通体系在国内外各地的发展状况，对潍坊如何发展智能交通系统提出自己的看法和建议。一、智能交通发展概况智能交通系统是以信息通信技术将人、车、路三者紧密协调，和谐统一，而在建立起的范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的交通管理系统。目前，智能交通在全球形成以美国、日本、欧洲为代表的三大研究中心，并成为继航天航空、军事领域之后高新技术应用最为集中的领域。现阶段，我国经济持续快速发展，特别是改革开放以来，城市化与汽车化进程迅猛发展，并由此产生了交通、环境等众多问题，因此发展智能交通，特别是城市智能交通UITS,在我国具有重大意义。当前，智能交通在我国仍处于探索阶段，由于我国特定的交通特点，智能交通的发展在我国面临众多问题。首先，我国城市交通成分复杂，自行车拥有量大，公共交通服务水平较低；其次，城市交通路网结构不合理，道路功能不完善，道路交通设施及管理水平不能跟上机动车的增长速度；再次，我国交通运输业面临着经济发展与资源制约的双重压力。因此，我国发展智能交通必须在借鉴国际发展历程的基础上，立足于本国实际，走属于中国的智能交通发展之路。二、潍坊市智能交通的现状 2010年初潍坊市建设并启用了道路交通智能管理系统。潍坊市道路交通智

重庆大学土木工程概预算计算题作业及其答案

重庆大学土木工程概预算计算题作业及其答案某4层砖混结构办公楼，建筑平面、基础剖面图如图所示，±0.000标高下有80mm厚的地面垫层及面层。根据预算定额工程量计算规则，试计算：（1）该办公楼的建筑面积；（2）该办公楼工程的三线一面；（3）场地平整的定额工程量；（4）基槽开挖的定额土方量(按三类土考虑)；（5）砼基础定额工程量；（6）砼垫层的定额工程量；（7）回填土定额工程量。某办公楼平面图

解：（1）建筑面积＝[(3.30×3＋0.24)×(5.1×2＋2.4＋0.24)＋(3.3＋3.3)×(4.8＋5.1＋0.24)]×4 ＝[10.14×12.84＋6.6×10.14]×4＝197.12×4＝788.48 (m2) （2）三线一面： L中＝（3.3×5）×2＋（5.1＋2.4＋5.1）×2＝33＋25.2＝58.2（m） L外＝【（0.12＋3.3×5＋0.12）＋（0.12＋5.1＋2.4＋5.1＋0.12）】×2＝【16.74＋12.84】＋2＝59.16（m） L内＝（3.3-0.24）×7＋（5.1-0.24）×6＋（4.8-0.24）＋（5.1-2.7-0.24）＝21.42＋29.16＋4.56＋2.16＝57.3（m） Sd＝(3.30×3＋0.24)×(5.1×2＋2.4＋0.24)＋(3.3＋3.3)×(4.8＋5.1＋0.24)＝10.14×12.84＋6.6×10.14＝197.12m2 （3）场地平整的定额工程量＝S底＋2×L外＋16 S底＝197.12m2 L外＝59.16(m) 场地平整的定额工程量＝S底＋2×L外＋16＝197.12＋2×59.16＋16＝ 331.44(m2) （4）基槽开挖的定额土方量 1) .计算基槽的开挖深度H＝1.5＋0.1-0.3＝1.3m 2）.判断基槽是开挖否放坡：根据本工程的土质为三类土，放坡的起点高度为1.5m。基槽开挖深度是1.3m。在1.5m以内，故不需要放坡。 3）.基槽开挖定额土方量的计算公式为 V挖＝L×(B＋2C)×H 槽宽计算：砼基础的工作面宽度为30cm 故：B＋2C＝0.9＋2×0.3＝1.5m 槽长计算: 外墙槽长＝L中＝58.2 m 内墙槽长＝3.3×3×2＋(5.1-1.5)×5＋(5.1＋4.8-1.5)＋(3.3-1.5) ＋（5.1-2.7-1.5）＝19.8＋18＋8.4＋1.8＋0.9＝48.9m V挖＝(58.2＋48.9)×1.5×1.3＝208.85 (m3) （5）砼基础定额工程量：宽度:0.9m×0.4m， 0.5m×0.3m 第一阶内墙基础长＝3.3×3×2＋(5.1-0.9)×5＋(5.1＋4.8-0.9)＋(3.3-0.9) ＋（5.1-2.7-0.9）＝19.8＋21＋9＋2.4＋1.5＝53.7m 第二阶内墙基础长＝3.3×3×2＋(5.1-0.5)×5＋(5.1＋4.8-0.5)＋(3.3-0.5) ＋（5.1-2.7-0.5）＝19.8＋23＋9.4＋2.9＋1.9＝57m 则基础砼的体积＝0.9×0.4×(58.2＋53.7)＋0.5×0.3×(58.2＋57)

重庆大学智能交通系统考试必备

（七）交通信息平台 1.ITS共用信息平台概述集成（Integratiuon）——ITS的重点内容之一，集成是充分利用已有资源，促进ITS整体效益发挥的重要途径共用信息平台——集成的途径：信息集成是系统集成的基础和前提 ITS共用信息平台的作用：ITS系统协调、整合的重要技术手段；为社会提供信息服务的基本信息平台智能交通系统信息集成体系结构框架：

信息采集与监控自动化系统集成管理系统计算机支撑系统——城市交通信息高速传输网络和数据库支撑平台不停车联网自动收费系统其他应用系统交通管理系统保险车辆电子稽查系统

ITS虚拟共用信息平台的关键技术：基于XML、CORBA、AGENT等技术的智能分布式信息交换引擎服务映射与共用信息交换标准接入代理服务水平与权限管理平台的管理控制机制

1.问题的提出：综合信息检测匮乏——线圈、视频、GPS等等都要逐步安装运行，但检测信息相互独立，数据共享困难，各种检测设备不能互相协作信息资源的独立分散导致共享困难——单一业务部门或业务系统掌握的信息资源往往是不全面的，无法反映真实、全面的情况，不能对业务工作起到较好的支撑工作相关业务系统之间缺乏协同性公众信息服务的水平尚待提高 2.信息资源整合与共享研究存在的主要技术问题采集数据实现集中存储存在一定的难度数据转换效率低：数据环境的不一致，数据结构设计的各异、所支持数据类型的不同数据实时性难以保障：“点对点”的数据引用模式中央服务器投入成本较大 3.交通信息资源整合数据流图

八、车辆自动驾驶（一）车辆自动驾驶概述 1.车辆自动驾驶系统的含义技术手段：应用现代传感、检测、通信、计算机、自动控制技术，装备车辆及公路系统，并通过车—路间通信和车—车间通信；达到目的：打到车辆可以自动控制方向、速度、车间距等，从而使汽车自动行驶在智能化公路上； 2.车辆自动驾驶系统本质使公路系统具有一定的智慧，并依靠车辆的智能系统控制车辆的自动驾驶将交通调整到最佳状态，减少人工驾驶引起的交通问题，提高公路系统的安全性和运行效率 3.车辆自动驾驶的作用：对事故早起探测与早期操作，排除驾驶人员人为错误、心理影响及个别车辆控制的可能性寻求从根本上解决交通事故、交通堵塞及环境污染的汽车交通问题老龄化社会，AVCS（先进的车辆控制系统）可在高龄者辅助驾驶、高龄者移动上发挥重要作用（二）车辆自动驾驶工作机理车辆自动驾驶系统分为四部分：车道状态数据层，车辆行驶环境信息层、辅助驾驶接口层、车辆控制层

与“两山”相关的研究机构

1.重庆两山生态环境研究院简介：重庆两山生态环境研究院（以下简称“两山研究院”）是由中国科学院大学、重庆璧山现代服务业发展区管理委员会、重庆扬讯软件技术有限公司共同发起成立的，以城市可持续发展为主要研究方向的新型交叉科学研究机构。组织结构：

2.中国（丽水）两山学院简介: 中国（丽水）两山学院成立于2019年，是丽水市人民政府主办，丽水学院、中国科学院大学、中国科学院生态环境研究中心、浙江省发展规划研究院，采取“政府—高校—科研院所”协同创新、共建共享的全国首家两山学院。学院立足丽水、面向山区、辐射长江、服务全国，聚焦生态产品价值实现，助推山区高质量绿色发展，服务新时代生态文明建设，围绕美丽中国建设重大理论与实践问题开展人才培养、科学研究、社会服务，全面培养“有生态文化、懂生态经营、会生态技术、善生态管理”的新时代生态文明建设人才，致力打造一所小规模、高质量、专业化、多科性、生态类、应用型的一流特色新型学院。学院坚持以习近平生态文明思想为指导，深入贯彻落实“绿水青山就是金山银山”理念（简称两山），秉承“走进绿水青山、捧出金山银山”的办学理念，确立了“潜心两山研究、服务两山实践、培养两山人才、打开两山通道”的办学使命，形成了“向自然学习、敦学求是、笃学力行、治学振乡”的学院文化，职能定位是建成“两山理论与实践研究中心、山区高质量绿色发展新型智库、全国两山应用型人才培训培养基地、国家生态产品价值实现协同创新平台”。组织结构：院长：欧阳志云执行院长：刘克勤副院长：周立军吴德胜徐卫华郑启伟陈光炬徐俏琳艾伟武

3.两山”建设与发展研究中心简介： “两山”建设发展与研究中心由浙江大学中国西部发展研究院和安吉县人民政府于2016年4月成立，紧紧围绕“两山”重要思想理论创新与实践应用，坚持既“顶天”又“立地”，既用宏观战略眼光，凝练服务国家战略需求的研究成果，又将工作落于细处，服务地方经济社会发展。组织结构：主任：浙江大学西部院常务副院长董雪兵

互联网+城市智能交通发展趋势探讨

互联网+城市智能交通发展趋势探讨一、行业背景概述据中国互联网络信息中心(CNNIC)2015年2月发布的《中国互联网络发展状况统计报告》，截至2014年12月，中国网民达6.49亿人(全球网民约30亿)，居世界第一，互联网普及率为47.9%，手机网民规模达5.57亿人，中国已经成为世界网络大国，互联网已经在深入影响着人民的生活。“互联网+”战略最早由马化腾于2015年3月两会期间首次提出，其核心理念就是利用互联网的平台和现代信息通信技术，把互联网和传统行业结合起来，在新领域创造一种新生态，以“互联网+”为驱动，鼓励产业创新、促进跨界融合、惠及社会民生。2015年07月，国务院总理李克强批准印发《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，这是推动“互联网+”由消费领域向生产领域拓展、加速提升产业发展水平、构筑经济社会发展新优势和新动力的重要举措，也是“互联网+”战略成为国家战略的重要标志。指导意见共提出了11个具体行动内容，其中第9项“互联网+便捷交通”，明确了未来几年，将由发改委和交通运输部牵头，将互联网+交通运输行业深度融合，提升交通基础设施、运输工具、运行信息的互联网化水平，推进交通运输资源在线集成，增强交通运输科学治理能力，创新便捷化和一体化的交通运输服务体系。而城市智能交通恰恰是交通运输行业最重要的组成部分，本文将就互联网在城市交通中的应用和发展做一些初步的探讨。传统的互联网能给城市智能交通行业多大的惊喜呢?互联网提供了一个开放、透明、共享、互赢的合作平台，能否取得价值，我们要以“互联网新思维”来看待这一问题，美国作家Dave Kerpen在《互联网新思维》一书中提出的互联网6大新思维观，即用户思维、简约思维、迭代思维、社会化和服务思维、平台思维。其核心思维是用户思维，即“以人为本、用户至上”的服务理念，围绕用户展开对传统互联网的颠覆和再造，充分了解和持续满足用户需求。“互联网+”对城市交通行业的影响，从UBER、滴滴和快的的普及可见一斑，这些移动互联网催生的打车、拼车软件，虽然仍有争议，但的确大大改善了人们出行的方式，增加了车辆的使用率，推动了互联网共享经济的发展，提高了效率。如同商品销售领域的淘宝、京东，金融领域的支付宝一样，这些都是“互联网+”在不同领域的应用，它们真实而深刻地影响着人民的生活。二、互联网与城市智能交通

我国智能交通产业发展现状、前景及趋势分析

我国智能交通产业发展现状、前景及趋势分析我国智能交通产业发展现状智能交通系统经过近二十年的发展，逐步从技术研究开发走向应用。智能交通标准化，作为推动传统交通向现代交通转化的主要手段之一，日益受到国际社会和世界各国的重视。智能运输系统标准的应用效果，是衡量产业发展程度的重要手段，无论是在国际社会、发达国家，还是在中国，智能运输系统标准制定过程中的竞争正日益白热化。目前，涉及智能运输系统标准化的国际性组织主要有：国际标准化组织（ISO）、国际电信联盟（ITU）、欧洲电信标准化协会（ETSI）、美国电气工程师协会（IEEE）等。这些国际标准化组织由原来的分别独立工作，逐渐走向协作工作，共同制定标准并实施标准的检测。其中，大型跨国集团（如汽车企业、通信设备制造企业）起到了举足轻重的作用。美国、欧洲、日本等发达国家和地区，纷纷建立了智能交通标准化组织，积极推动产业发展。我国于2003年正式成立了全国智能运输系统标准化技术委员会，开始组织实施智能运输系统的标准研究及制定工作。作为发展中国家，我国的地理、人文、经济及交通基础设施，与国外发达国家存在巨大差异，采用国际标准和国外先进标准，从某种意义上来说是一种既经济又实用的技术引进方法。但是，无论是ISO、IEEE还是ITU中，大型跨国集团都是标准制定的主要力量，制定标准的目的无非是为了扩大其市场份额，不加分析地采用这些标准，往往会直接把中国市场拱手让人。目前，在交通运输部、科技部等相关部委的支持下，全国智能运输系统标准化技术委员会已经完成了智能运输系统标准体系，并两到三年修订一次。经过十余年的努力，已经发布了70项国家及行业标准，涉及数据字典、地理信息、信息安全、电子收费、交通专用短程通信、交通信息服务、交通管理、公交智能化、物流电子单证、汽车辅助驾驶。例如道路电子不停车收费系统（ETC）是解决公路收费站拥堵的有效手段，也是节能减排的重要技术措施，二十世纪末，国际上以欧洲CEN/TC278、日本ISO/TC204为主体开展地区或国家ETC标准研究和制定工作。由于缓解高速公路收费站拥堵和提高高速公路管理现代化水平的需求迫切，我国急需确立ETC的国家标准。相对于欧洲、日本等ETC技术，我国实际的应用环境对ETC技术提出了更高的要求：要求ETC收费车道的布设更灵活；在保证通行效率、可靠性等基本前提下应具有更高的安全性、更低的成本；车载设备应具有更低的能耗，以便可以通过电池供电。甚至欧洲、日本、美国等国家和地区的ETC技术标准都难以满足上述应用条件。

(完整版)重庆市百师联盟2019届高三下学期3月联考语文试题

语文试卷本试卷共150分，考试时间150分钟。一、现代文阅读（36分）（一）论述类文本阅读（本题共3小题，9分）阅读下面的文字，完成1-3题。智能互联网有强大的服务能力，其应用发展势头迅猛，如智能交通管理、移动电子商务等。国家治理本质上也是服务，微观服务与宏观调控可以高度融合协调。以智能互联网和大数据技术为支撑，推进国家治现体系和治理能力现代化，已是一个水到渠成的选择。目前，世界上有影响的关于国家治理的指数都是由西方国家主导发布的。在西方有色眼镜下，中国近年的发展成就并未在指就排名中得到充分体现。中国学术界完全可以利用智能互联网和大数据构建科学客观、具有国际影响力的国家治理指数，为我国重大国际战略的制定和实施提供科学可靠的参考依据。音先，构建国家治理指金，能够使“国家治理“这一概念可测量、可操竹，并把表国在治程上取得的有益经验，以及学者对治理的理解反映在其中，使其在国际上产生积极的社会和学术的影响。增强国家软实力，形成自己的话语权。通过年度排名和社会发布，指数的相关信息和内涵会对别的国家产生影响，被评信的国家也会对排名的先后顺序以及背后的成因于以关注。同时，一些国家也可能会参照相关指标和排名来调整治理行为。通过构建国家治理指数，可以将中国对国家治理的一些做法及经验传播至世界。其次，“一带一路”合作为指数设置提供广阔场景。“一带一路”合作涉及60多个国家和地区，目前我国学术界对其研究特到是比较研究还比较薄弱。在大数据时代，对这些国家和地区的比较研究不能仅停留在对某一般性知识进行总结的定性判断上，而需要建立在跨国大数据的采集和挖掘之上。在大数据采集的基础上，国家治理指数可以为“一带一路”所涉及国家和地区的投资风险评估提供支撑。第三，指数设置要系缺化、分层级。对国家治理指数的设计可分或三个级别，各级指标具有逐级的覆盖性，第三级指标具有直接的可测量性和数据可得性。一级指标由设施、秩序、效率、法治和创新构成。前三项属于“基础指标”，后两项属于“优化指样”。五项一级指标是相互联系的统一体。设施是第一位的基础项条件。没有基础设施保障，国家治理使是空谈。秩序可以保障人、设施以及社会的稳定运行。在设施和秩序的基础上，效率成为国家治理的核心。法治是前三项基础性条件长期有效运行的制度化保障，而创新则是国

中科院所有研究所

北京市数学与系统科学研究院力学研究所物理研究所高能物理研究所声学研究所理论物理研究所国家天文台渗流流体力学研究所自然科学史研究所理化技术研究所化学研究所过程工程研究所生态环境研究中心古脊椎动物与古人类研究所大气物理研究所地理科学与资源研究所遥感应用研究所空间科学与应用研究中心对地观测与数字地球科学中心地质与地球物理研究所数学科学学院物理学院化学与化工学院地球科学学院资源与环境学院生命科学学院计算机与控制学院管理学院人文学院

外语系工程管理与信息技术学院材料科学与光电技术学院电子电气与通信工程学院华大教育中心动物研究所植物研究所生物物理研究所微生物研究所遗传与发育生物学研究所心理研究所计算技术研究所工程热物理研究所半导体研究所电子学研究所自动化研究所电工研究所软件研究所国家科学图书馆微电子研究所计算机网络信息中心科技政策与管理科学研究所北京基因组研究所青藏高原研究所光电研究院国家纳米科学中心信息工程研究所空间应用工程与技术中心（筹）天津市天津工业生物技术研究所

河北省渗流流体力学研究所遗传与发育生物学研究所农业资源研究中心山西省山西煤炭化学研究所辽宁省大连化学物理研究所沈阳应用生态研究所沈阳计算技术研究所金属研究所沈阳自动化研究所吉林省长春人造卫星观测站长春应用化学研究所东北地理与农业生态研究所长春光学精密机械与物理研究所上海市上海应用物理研究所上海天文台声学研究所东海研究站上海有机化学研究所上海硅酸盐研究所上海生命科学研究院上海药物研究所上海微系统与信息技术研究所上海光学精密机械研究所上海技术物理研究所上海巴斯德研究所

国外城市智能交通发展现状

国外城市智能交通发展现状国外智能交通发展状况一、美国ITS发展状况美国是应用ITS较为成功的国家之一。发展重点：1995年3月，美国交通部出版了“国家智能交通系统项目规划”，明确规定了智能交通系统的7大领域和29个用户服务功能，并确定了到2005年的年度开发计划。7大领域包括出行和交通管理系统、出行需求管理系统、公共交通运营系统、商用车辆运营系统、电子收费系统、应急管理系统、先进的车辆控制和安全系统。应用状况：据报道，目前ITS在美国的应用已达80％以上，而且相关的产品也较先进。美国ITS应用在车辆安全系统(占51％)、电子收费(占37％)、公路及车辆管理系统(占28％)、导航定位系统(占20％)、商业车辆管理系统(占14％)方面发展较快。投资：美国联邦政府1990～1997年用于ITS研究开发的年度预算总计为 12.935亿美元，20年发展规划投资预算

约为400亿美元。美国政府要求将ITS的发展与建设纳入各级政府的基本投资计划之中，大部分资金由联邦、州和各级地方政府提供，也注重调动私营企业的投资积极性。二、日本ITS发展状况日本早在1973年就开始了对智能交通系统的研究。发展重点：日本ITS规划体系包括先进的导航系统、安全辅助系统、交通管理最优化系统、道路交通管理高效化系统、公交支援系统、车辆运营管理系统、行人诱导系统和紧急车辆支援系统。应用状况：日本的ITS主要应用在交通信息提供、电子收费、公共交通、商业车辆管理以及紧急车辆优先等方面。目前在日本已有超过1800万人的汽车导航系统用户。投资：日本政府1996～1997年用于ITS研究开发的预算为161亿日元，用于 ITS实用化和基础设施建设的预算为1285亿日元。1996年“推进ITS总体构想”推出了一个投资预算7.8兆日元的20年规划。日本走政府与民间企业相互合作的道路，如车辆信息通讯系统(VICS)的运作方式极大

中国宜居城市研究报告2020中国科学院内容完整版.doc

智能交通行业现状及发展趋势分析

报告编号：1597871

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。中国产业调研网https://www.wendangku.net/doc/4a18055127.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息报告名称：报告编号：1597871←咨询时，请说明此编号。优惠价：￥8100 元可开具增值税专用发票网上阅读：ongHangYeXianZhuangYuFaZhanQianJing.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。二、内容介绍中国智能交通系统已从探索进入到实际开发和应用阶段，且保持着高速的发展态势。2012年中国城市智能交通市场规模保持了高速增长态势，包含智能公交、电子警察、交通信号控制、卡口、交通视频监控、出租车信息服务管理、城市客运枢纽信息化、G PS与警用系统、交通信息采集与发布和交通指挥类平台等10个细分行业的项目数量达到4527项；市场规模达到163.3亿元，同比增长21.68%。2013年，我国城市智能交通市场规模为192.9亿元，同比增长20.6%。预计，2014年城市智能交通市场规模将达到230.98亿元，到2018年市场规模将达488.21亿元左右。各地政府高度重视智能交通建设，市场持续增长，从目前智能交通行业整体发展来看，预计到2015年，我国智能交通领域规模将达到1500亿元左右，智能交通市场正在不断扩容，为各类相关智能交通软硬件提供商带来了巨大的发展商机。从发展趋势来看，物联网和智能交通的结合将是必然的选择，物联网、云计算等现代信息技术处理能力将成为未来智能交通发展的核心技术。从行业的投资机会来看，由于智能交通项目往往地域性较强，因此在投资时可关注区域内领先的企业以及拥有有效核心技术的企业。其中，从长期发展趋势来看，一线城市的智能交通市场竞争相对更加激烈，而未来二三线城市的智能交通也将获得更快的发展。同时，从风险投资机构的投资细分市场来看，预计智能交通前端的视频监控设备厂商、整体解决方案厂商以及城市智能交通运营商将获得更多的关注。我国的智能交通系统具有广阔的发展前景，在未来几年，ITS主要应用于我国的城市交通和城际交通这两个领域。随着公路、铁路、城轨、水路、航空建设的进一步加快，智能交通行业的发展必将加快其步伐，预计未来几年仍将以超过25%的年增长率高速增长。目前在全国2300个县级以上城市中，近半数以上的城市不同程度地安装了现代化的交通管理技术系统，“十二五”期间，我国将在200个以上的大中型城市建立城市交

重大导师简介

阴可博士，教授，博士生导师。中国岩石力学与工程学会地下工程分会理事、中国土木工程学会隧道及地下工程分会理事。主要从事岩石动力特性、特殊岩石基础计算和设计、岩质边坡和地下洞室稳定性、滑坡防治及埋入式抗滑结构、建构筑物质量检测技术及加固措施等方面的研究。先后负责主持国家、省部级及横向科研项目20余项，参与主研各类重大、重点工程科研项目10余项。在国内外学术刊物上发表论文30余篇，其中5余篇被EI检索系统收录；先后获得国家科技进步二等奖1项、教育部科技进步一等奖1项、重庆市科技进步三等奖1项。谢强博士，副教授，硕士生导师。国际岩石力学学会（ISRM）会员，中国岩石力学与工程学会（CSRME）会员，《地下空间与工程学报》责任编辑。主要从事岩土力学基本理论、岩土工程测试与监测技术、地质灾害评价与治理、路基路面工程等方向的研究。主持科技部国家重大专项项目（“十一五”子课题）1 项；主持省部级科研项目3项；参与主研国家和地方的重大、重点工程科研项目12项。在国内外学术刊物上发表论文30余篇，其中10余篇被SCI、EI检索系统收录；获国家级奖项1项，省部级奖项1项，行业学会奖1项。刘新荣教授、博士生导师。现任重庆大学土木工程学院隧道与地下空间研究所所长、《地下空间与工程学报》常务副主编，中国岩石力学与工程学会常务理事、中国土木工程学会地下空间专业委员会副主任、重庆岩石力学与工程学会秘书长等，曾任日本东京大学土木工学科客座研究员。主要从事隧道与地下工程稳定性、岩土灾害成灾机理与防治技术、城市地下空间开发利用等领域的教学科研工作。主持或参与国家级、省部级以及横向科研项目30余项，其中获国家科技进步奖2项、省部级科技进步奖6项。发表学术论文90余篇，其中被SCI、EI 收录40余篇。荣获“霍英东教育基金会高校青年教师奖”、“重庆青年科技奖”等；入选教育部“新世纪优秀人才支持计划”、重庆市“322重点人才工程”和“重庆市第二届学术技术带头人”等。胡岱文(女现任重庆大学土木工程学院岩土工程系系主任、副教授。中国建筑学会岩土工程分会理事、重庆市土木建筑学会岩土工程分会理事。主要从事建筑地基与基础工程、岩土边坡工程等方向的教学科研工作。先后主持或参与国家级、省部级以及横向科研项目10余项，其中获省部级科技进步奖3项。并在国内外学术刊物上发表论文20余篇。刘先珊女博士，副教授。2006年毕业于武汉大学岩土工程专业，获工学博士学位。主要研究领域为

浅谈智能交通对于构建智慧城市的影响

浅谈智能交通对于构建智慧城市的影响发表时间：2019-01-15T15:11:35.207Z 来源：《基层建设》2018年第34期作者：沈新锋[导读] 摘要：随着当代经济的高速发展，我国的交通运输行业也在大跨步向前迈进，交通行业一直影响着国民经济的发展，促进社会水平的不断提高。浙江网新电气技术有限公司浙江杭州 310007摘要：随着当代经济的高速发展，我国的交通运输行业也在大跨步向前迈进，交通行业一直影响着国民经济的发展，促进社会水平的不断提高。目前我国城市的智能交通系统是社会发展和科技发展的共同产物，随着城市化进程的不断推动，我国交通问题日益突出，在此大背景下，智能交通建设对于构建智慧城市担负了重要使命。关键词：智慧城市；智能交通；发展作用一、智能交通和智能城市的概述智能交通是指把交通管理系统中的通讯技术、计算机技术以及传感控制技术等综合到一起，充分发挥它们各自的作用，这样就可以更大范围的实现高效、实时、准确以及全方位的管理和运输，智能交通是当代城市交通建设发展的必然趋势。智能城市也可以称之为网络化城市或者是信息化城市，它是一个系统化的工程，与人脑的智慧、物理的设备以及网络等方面的因素融合在一起，从而形成了一个全新的社会形态以及经济结构系统。针对城市智能体系建设的工作来说，城市的智能化管理是其最重要的内容，它首先是用城市智能化的管理系统来辅助城市管理的相关工作；然后包含智能交通、智能建筑以及智能电力等一些智能化的设施，同时还包括智能家庭、智能医疗、以及智能银行等社会智能化。二、建设智能交通的必要性随着我国现代化建设进程不断推进及人们生活理念不断改变，城市内部机动化程度逐渐提高，道路交通量大幅增加，部分城市已逐渐表现出严重交通拥堵、交通环境不良等问题，对城市内部稳定有序运行及宜居城市建设工作造成了诸多阻碍。尤其是在大城市中，交通阻塞、拥挤现象已十分常见，同时因交通压力过大导致的环境污染加剧与交通事故大幅增加现象已屡见不鲜，且已成为我国较为普遍的城市病，同时对国民经济的进一步发展造成了严重阻碍。目前，城市交通已成为广大群众与管理人员广泛关注的问题。在对交通问题予以解决的传统方案中，道路修建是主要方法，然而在城市区域十分有限的环境下，可进行道路修建的空间不断减小，同时，由于交通系统属于庞大而复杂的体系，若只从道路或车辆方面对交通问题进行单独考虑，往往无法将城市交通问题有效解决。在这一背景下，将道路与车辆综合起来，构建现代化智能交通系统对交通问题加以解决，已经成为普通市民对出行条件予以改善，促使生活质量提高的普遍要求与愿望，同时也是促使城市功能提高，保证城市经济走可持续发展道路的必然工作。三、城市智能交通对智慧城市发展的作用表现 1.改善城市交通状况。智能交通对现代智慧城市中的交通安全、拥堵状况有着非常积极的作用。它通过对交通事故和拥堵情况快速反应，实行对交通运行情况的快速调整，同时能将交通信息反馈给交通部门，指导道路规划和设计、改造工作。智能交通在改善城市交通状况中的建设可以归纳为三个阶段：第一个阶段侧重基础设施设备建设，主要目的是减少道路交通事故；第二个阶段侧重电子警察、卡口、监控等非现场执法系统建设，主要目的是改善交通出行秩序；第三个阶段侧重智能信号、交通指挥调度等系统建设和整合，主要目的是减少拥堵、实现精细化管理。 2.提高城市和交通服务效率。智能交通作为智慧城市感测市民生活的神经愈发敏锐，为市民提供安全、高效、便捷、舒适和环保的交通服务，提高城市交通的运营效率，是城市建设与交通管理的目标。目前，部分经济发达的城市已经开始推进交通管理科技深化应用，通过智能交通为市民提供实时、准确、高效的交通信息服务，结合城市功能，综合全面的城市交通信息，合理配置和调控城市中交通载体，例如大数据分析、交通诱导、交通情报显示、手机app等，以方便公众出行，适应市民日益增长的对交通的需求。 3.促进智慧城市可持续发展。智慧城市建设是继大规模实体基础设施投资之后的又一次城市的升级换代、产业结构升级和社会发展的重要契机。智能交通对智慧城市未来发展有利影响包括：带动科技创新潮流、提供更美好的城市生活，推动智慧城市的经济、社会、生态可持续发展，促进智慧城市的整体性、全面性和系统性。四、城市智能交通发展关注重点 1.轨道交通的发展将持续火热因为城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点，世界各国普遍认识到：解决城市交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。当下我们可以看到，除了一线城市在继续加大轨道交通的建设外，二三线城市的轨道交通建设也越来越得到重视，上线的轨道线路越来越多。相信随着轨道系统的发展，系统包括的综合监控、综合安防、乘客资讯、自动售票、通信及信号等系统产品，都将具有广阔的前景。 2.公共交通的发展迫在眉睫智能公交概念的提出，让民众对公共交通又多了几份期待。公交智能化系统除了要解决公交数量、公交到站时间可查询等日常要求外，公交的数据采集和发布、智能调度、行业监管与服务都是隐藏在后面的深层次需求，如何利用现有的产品和技术，将数据采集和发布、智能调度、服务做成一个三位一体的完整体系，是值得企业去尝试的地方。 3.针对行业市场，开发简单、实用的功能城市智能交通领域技术因素还是占据较多份量，客户很关心智能化的前端和中心平台会不会给使用、维护带来麻烦。确实如此，城市智能交通领域前端的使用，目前基本上只能交给厂家的技术人员或经过专门培训的技术人员来操作，原因就是很多的功能在使用方面还是不易于理解和操作。有鉴于此如果针对行业市场能开发出更加简单、实用的功能，相信会受到客户的欢迎。结束语城市智能交通是智慧城市的组成部分，直接影响智慧城市的发展水平和质量。信息技术为智能交通发挥作用提供了技术支撑，以构建现代化和谐社会的共同愿景，促进相互作用。智能交通对智慧城市发展的作用从基础上改善城市状况，从而提高城市和交通服务效率。参考文献：