轻型客车
轻型客车在2005年之前，是指车长大于3.5米、小于7米的载客汽车，从2005年开始，全国汽车行业的统计工作归口中国汽车工业协会，汽车行业实行新的车型统计分类，根据新的车型统计分类，轻型客车指不超过9座的客车。
1 前言随着我国改革开放的不断深入,市场经济迅速发展,国民经济正持续稳步地增长,中国的汽车工业也随之有了长足的进步。其中作为交通运输工具之一的各种轻型客车相继涌入市场,中国目前有不同规模的生产厂家近300家,生产各种类型的轻型客车约2000种,轻型客车工业已成为我国汽车工业的重要组成部分之一.
2 轻型客车的定义、分类及其应用按照我国的汽车技术标准,将轻型客车(Light Bus)定义为……车辆长大于3.5米且小于或等于7米的客车”,俗称面包车。而长期以来国内习惯上将乘员人数8至20左右的客车称为轻型客车。国外对这类客车有相似的定义,例如根据联合国欧洲经济委员会的规定,按尺寸可以将客车分为特小型、大型、中型、大型和特大型5类,而其中的特小型客车定义为“除驾驶员外可乘8至16人,总质量不超过5吨,总长在6米以内的客车。”而小型客车则定义为……除驾驶员外,可乘16人以上,总质量超过5吨,总长在6至8米的客车”.这两类客车的定义基本与我国的相符·而在工业发达的西方国家中,这两类客车年产量占客车年总产量的35％以上。由此可见它们在交通运输业中的重要地位
客车结构轻量化是节能减排的一个有效途径。6米轻型客车销量多，应用广，但大多超重。研制轻量化的轻型客车，是客车设计的重要课题之一。本文对某6米轻型客车车身骨架的弯曲强度和刚度进行计算分析。
1 客车及其结构
所分析的轻型客车车身结构为半承载式，采用江淮客车底盘，发动机前置后驱动。前悬架为双横臂扭杆弹簧独立悬架，后悬挂采用少片簧。客车造型采用安全性好的凸头型。
该车主要技术参数：总长为5940mm，总宽为2000mm，总高为2200mm，轴距为3450mm，最大总质量为4380kg。
底盘的车架为边梁式车架，其槽形纵梁用壁厚为5mm厚的钢板冲压而成。车架前后轴处贴焊3.2mm厚的槽形钢板形成闭口。牛腿采用4mm的钢板冲压而成。车身骨架多数杆件采用闭口矩形钢管焊接而成，少数杆件采用开口型材。由车架、牛腿和底横梁焊接而成的车架改制总成，是车体完整骨架的底部基础，车身骨架通过底横梁及牛腿与车架连接。侧围蒙皮为张拉蒙皮。
车身骨架采用两种材料：
（1）骨架的大部分杆件，包括地板横梁、侧围立柱、门立柱、侧围搁梁、腰梁、侧窗框、前后围柱梁，采用的型材材料为合金高强度结构钢Q345（16Mn）。
（2）牛腿座、后裙边梁的材料为普通碳素结构钢Q235（A3钢）。
所用的材料特性如表1。
表1 材料特性
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2 计算分析方法
本文采用ANSYS有限元分析软件进行计算分析。为了便于进行设计改进，本文采用壳单元、梁单元和膜单元混合建模方法：即底盘和牛腿采用壳单元，侧围蒙皮采用膜单元，其余车身骨架则用梁单元进行建模。壳单元和梁单元之间的连接采用节点耦合。
用壳单元Shell63模拟车架和牛腿，用空间薄壁梁单元Beam4模拟车身骨架杆件，包括车架改制总成上的底横梁。底横梁单元的节点与对应的车架或牛腿上壳单元的节点采用耦合连接。对于蒙皮框内无斜撑杆的张拉蒙皮用膜单元模拟。对于框内有斜撑杆的张拉蒙皮，则将其忽略。车身结构离散化为1884个节点，1947个单元，其中包括1586个壳单元，353个空间梁单元，8个膜单元，计算模型如图1所示。用17组梁断面参数分别描述结构中的空间薄壁梁单元。支承结构也用2组10个特殊的空间梁单元加以模拟。
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图1 客车结构计算模型
客车行驶在各种工况下，车身可能因疲劳载荷而损坏，也可能因偶然的大载荷，使工作应力超过材料的屈服极限或强度极限而破坏。经验证明，如果车身能承受最大的偶然载荷的作用，则它的疲劳强度也就足够。在各种工况中，对客车车身强度影响最大的工况为动载的弯曲工况和弯扭组合工况。本文先分析动载的弯曲工况。
弯曲工况相当于前后车轮同时驶过相同高度的突起或洼坑时，车身结构所承受的动载荷。以下式为计算弯曲载荷的加载数值：
=[W+m+10·N+G]·9.81·K
P
1
式中：W—骨架质量，按杆长分布作用在骨架上。
m—载质量，取1100Kg。
N—乘员总数，10·N为座椅加载质量。
G—发动机、变速箱、油箱、电瓶和备胎等质量，按安装部位加载。
K—动荷系数，取2.5。
本次计算取N=16人，发动机质量275Kg、变速箱质量105kg、油箱63Kg、电瓶15Kg、备胎50kg。
3 计算结果
3.1 车身骨架质量
车身骨架质量为286.2Kg。该质量包括骨架，牛腿，但不包括车架及骨架上的安装板件。车全长5.94m，平均每米骨架质量为48.2Kg。车身骨架质量是轻的。
3.2 车身变形和车身刚度
弯曲工况下，车身变形和刚度主要是指弯曲变形和主要的开口变形。
（1）弯曲变形
弯曲工况下，车身结构变形图如图2。车架纵梁竖向变形和车身骨架地板边梁的竖向变形值如表2：
表2 弯曲工况下的竖向变形
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图2 弯曲工况车身结构变形图
可以看出，弯曲工况中纵梁和地板梁最大变形均发生乘客门开口处。总的说来，弯曲工况下，纵梁和地板梁的竖向变形都很小。纵梁和车身的变形趋势基本相同，说明车身和底架之间弯曲变形协调。
（2）主要的开口变形
车身开口变形是车身刚度的另一个重要指标，开口变形过大，影响到车身密封性，严重时可能扭碎挡风玻璃或致使挡风玻璃脱落。车门变形很可能导致开门困难。所以设计中应注意开口变形的问题。表3和表4列出了主要开口变形在弯曲工况时的计算结果。
表3 弯曲工况下的主要开口变形
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从表3可见，弯曲工况时开口变形很小。
（3）车身强度
在外载作用下，车身骨架梁单元所受的内力为轴力N，两个方向的剪力Q
y 和Q
z
，两个方
向的弯矩M
y 和M
z
和扭矩M
n
。根据材料力学理论，将产生
轴向应力σ
n
=N/A
剪应力τ
1=Q
y
/A
y
τ
2=Q
z
/A
z
弯曲应力σ
y =M
y
/W
y
σ
z =M
z
/W
z
扭转切向应力τ
n =M
n
/W
n
式中，A为截面积，A
y ，A
z
为剪切面积，W
y
，W
z
为抗弯模量，W
n
为抗扭模量。
ANSYS软件计算中略去对车身强度影响不大的τ
y 、τ
z
。正应力的计算公式为：
σ=σ
n +σ
y
+σ
z
并略去多数情况下比σ小得多的τ
n
，所以
σ
max =|σ
n
|+|σ
y
|+|σ
z
|
根据计算结果，将产生高应力的单元按绝对值的大小顺序列于表内。
弯曲工况下最大米塞斯应力的杆单元杆件最大应力图见图3。高应力及其部位见表4。
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图3 弯曲工况杆件最大应力图
表4 弯曲工况下的高应力及其部位
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从表中可知，弯曲工况下车身骨架产生的最大应力为104.03Mpa，远低于材料的屈服极限。弯曲强度是足够的。
4 结束语
本文应用ANSYS软件，对某6米轻型客车结构进行弯曲强度和刚度的计算分析。分别采用壳，梁和膜单元建立客车结构模型，壳单元和梁单元之间的连接采用节点耦合。结果表明，该车在弯曲工况下强度和刚度是足够的。
轻客市场产销情况
据中汽协数据统计，2011年6月客车(含非完整车)总体产销分别为42027辆和44375辆，环比增长分别为13.53%和19.14%，同比增长分别为18.62%和17.13%。2011年上半年客车(含非完整车)累计产销量分别为22.01万辆和23.12万辆，同比累计增长分别为6.61%和9.73%。从分车型单月销量情况来看，与上月相比，各车型本月环比均出现增长，其中大型客车环比增长幅度最高，轻型客车增长幅度最小;从上半年累计销量来看，大型和轻型客车有所增长，而中型客车出现同比下降，但其销量所占比重为最大。
2011年上半年客车(含非完整车)分车型销量情况单位：辆，%
(来源：中国汽车工业协会)
其中，轻型客车上半年累计产销量为15.59万辆和16.59万辆，同比累计增长分别为14.47%和17.23%。
2011年上半年轻型客车各月销量情况单位：辆
(来源：中国汽车工业协会)
2010-2011年轻型客车销量当月环比与同比增长情况单位：%
(来源：中国汽车工业协会)
从上图可以看出，从2010年开始至今年，轻型客车同比累计销量虽然一直处于增长趋势，但销量增长幅度正在逐月下降，而且今年要比去年的增幅小很多。从今年上半年的累计销量来看，还算比较平稳。再从单月环比情况来看，环比增长较不平稳，波动幅度较大。去年8、9月份轻客销量有所回升，而今年6月份就出现了回升趋势，可见下半年轻客市场仍值得关注。
2011年上半年轻客销量情况及市场份额单位：辆，%
从上半年各企业销量来看，金杯汽车仍居于龙头地位，上半年累计销量为4.73万辆，同比累计增长14.12%，占轻客上半年累计市场份额的28.54%，但与去年上半年29.32%的市场份额相比，市场份额有小幅下降。上半年累计销量排名二至五位的轻客企业依次是江西江铃、南汽集团、东风汽车和北汽福田，累计增长分别为19.31%、32.31%、0.31%和-0.33%。前十企业中，大部分企业累计销量均出现了不同程度的增长，其中郑州宇通的增长幅度最大，同比增长了183.24%。仅北汽福田和厦门金龙两企业出现了同比下降，同比下降分别为7.33%和3.81%。来源:中国汽车研究网
（责任编辑：龚磊）
正 1 前言国外资料表明一种车型的寿命一般为3～4年,从占领市场的角度出发,国外各大公司都非常重视新车型的开发,每年用于开发的经费占到其销售额的5～8％,需要动用大量的人力、物力。从开发能力来说国内企业难以同国外公司相比,但我们必须面对现实,总
一、国内客车行业现状
2011年5月，汽车市场延续了上个月份的低迷态势，单月全国汽车产销分别达到134.89万辆和138.28万辆。环比下降12.14%和10.9%，同比下降4.89%和3.98%。1-5月，汽车累计产销777.96万辆和791.63万辆，累计同比增长3.19%和4.06%，这也延续了4月份产销量下滑的趋势。
5月份客车整体产销量与上月相比，仍旧出现回落。客车整车产销量分别为3.04万辆和3.05万辆，环比下降6.28%和6.20%，累计增长7.16%和11.16%。客车非完整车产销量分别为6589辆和6655辆，环比下降12.75%和10.64%。
2011年1-5月客车分车型销量单位：辆
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在客车主要品种中，与4月份相比，各车型客车增多有小幅度回落。前5个月中大型客车3月份出现最高点，两边呈现下降趋势。而5月份的中、轻型客车也在4月份增长的基础上有所下降，甚至低于3月份销量。5月，大型客车销售0.48万辆，产销率为99.32%;中型客车销售0.61万辆，产销率为104.46%;轻型客车销售2.63万辆，环比下降9.35%，同比增长0.83%，产销率为99.69%。
2011年1-5月轻客销量增长走势图单位：辆，%
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2010年轻客市场迎来了一个发展高峰。2011年受行业景气下滑、油价持续攀升及国际环境等因素的影响，轻客市场势必受到一定影响。从1-5月轻客的销量来看，尽管销量累计销量仍处于增长势头，但增长幅度却出现下滑，单月销量也由3月开始有下降趋势。
二、主要轻客企业
2011年可谓是欧系轻客元年。越来越多的欧系轻客加入市场竞争，海狮系和欧系轻客竞争的市场格局将逐步被欧系轻客的内战所取代。
在2011年上海国际车展上，江淮、上汽和东风股份等企业不约而同地带来高端轻客产品。高端轻客市场的容量并不大，但单车利润之高尽人皆知。正因为如此，高端轻客市场上的传统势力——江铃全顺和南京依维柯虽然年销量比不上海狮系轻客，但日子过得相当不错。这也导致各大汽车集团蜂拥而入，例如上汽大通MAXUS、江淮星锐和规划中的长安轻型商用车等。
轻客前十企业销量情况及市场份额单位：辆
从目前的市场格局来看，高端轻客产品的市场容量较小，MPV也在争夺轻客市场份额，最具市场前景的还是物流轻客。众所周知，物流行业是目前最具成长性的行业之一，2010年全国社会物流总额高达125万亿元。作为物流用车的主力车型，轻客也相应成为各大汽车厂商竞争的焦点。作为轻客第一品牌，华晨金杯在物流轻客市场的强势表现一如既往。
注：本文章中轻客包括非完整车辆。
太平洋汽车网导购频道] 本次为大家带来的是大众公司旗下除老甲壳虫外的另一款经典传奇车型——大众MICROBUS，此款车型经济实用还经常在经典电影或时尚杂志中作为重要道具出现，并得到了全世界人民的喜爱。
大众“面包”启迪于荷兰人之手
左：荷兰人Ben Pon当时的手绘图右：大众当时的运输平板车
时间回转到1947年，一位荷兰汽车商人在西德谈判车辆进口事宜，当他在大众的工厂看到了一辆运输平板车时来了灵感。他认为大众应该推出一款廉价并采用封闭车身的车型以满足二战后欧洲重建的物流运送需要。于是他立刻绘制了一个椭圆形的运输车，此车空间利用率极高，车身前部及中部都可以利用，动力系统设置在车尾，Ben Pon随即将这个草图交给了在场的大众工作人员，一年后大众发给了他一封信，表示当时的大众高层对他所绘制的车型很感兴趣，同时这款车已经进入了研发阶段。
1950年3月8日，第一辆Transporter在西德狼堡工厂下线并与老甲壳虫共线生产。同日，第一辆Panelvan货运版大众T1交到了客户手上。由于大众MICROBUS是大众在战后开发的第二部汽车，于是顺理成章的命名为TYPE 2，当时大众就把这款车也叫做Transporter。人们愿意将面包造型的T1称为MICROBUS，而实际上MICROBUS仅仅是T1的一个车型而已。由于大众MICROBUS是第一台将司机位置安放在前轮前方的车型，因此其算得上是面包车的始祖!
Transporter最初是作为货车设计出来的，但随着市场的需要，大众使其衍生出众多车型，如后排座可收折以腾出更多载物空间的KOMB、车厢装潢较豪华的载客版CARAVELLE、开有天窗和活动帆布顶的SAMBA-BUS、装有床铺背席露营版WESTY、又载人又载货MULTIWAN(或称WEEKENDER)、以及载货量最大的PICK-UP和双排座位的CREW CAB PICK-UP等等……此后也应用到很多方面，救护车、救火车、警车、行动咖啡车等等。
第一代Transporter(T1)
第一代Transporter前脸的V字形凸起区域，硕大的VW标志、前大灯和两块分别可独立开闭的前风挡是其最显著的特征。大众T1由于成本原因放弃了原来的一些设计，如手摇车窗和单块曲面风挡玻璃，大众T1是基于老甲壳虫的后置后驱动设计，装备了最大功率25马力的1.2L四缸风冷发动机，四轮鼓式刹车加大了尺寸，采用了当时较为先进的四轮独立悬挂，在传动轴上设置了减速齿轮箱以增加加速性能。
第二代Transporter(T2)
第二代车型增加了1.7L和1.8L发动机，随后，最大功率70马力的2.0L的发动机也加入了产品序列。前悬挂改为了扭力梁式，而后悬挂则改为双叉臂式。在1973年，大众推出了配备三挡自动变速箱的车型。
第三代Transporter(T3)
1979年5月，大众发布了第三代Transporter。其外观使用了当时流行的棱角分明的设计，动力上使用上一代车型的2.0L发动机，前悬挂系统改为了双叉臂的结构，后悬挂改为了半拖曳臂加螺旋弹簧的形式，1986年应用了动力性非常好的2.1L发动机，另外全新的五速手动变速箱及四轮传动系统(Syncro)也在这个时候出现，使得Transporter拥有了更好的通过性，同时使其具备了很强的越野性能。
第四代Transporter(T4)
1990年8月，大众推出了第四代的Transporter，而此时的第三代车型并没有停产而是在奥地利继续生产到1992年。第四代车型采用了前置前驱形式，发动机被移到了车头的位置，提高了车内空间的利用率并加强了安全性，大众将这代车型定位于商务车。动力方面，有三种汽油发动机可供选择，分别为2.0L、2.5L、2.8L VR6发动机。同时在1992年12月大众还推出了四轮驱动的车型，但是第四代的四驱车型并不具备越野能力。
第五代Transporter(T5)
2002年10月，第五代Transporter上市，这代车型车身线条基本延续上代中庸的设计，但增加了一些舒适性配置，并采用2.5L和3.2VR6引擎，中期改款的车型至今仍在销售并进口到国内市场。
全新MICROBUS
MICROBUS以其经典的外形博得了人们的喜爱，但是从第三代开始，MICROBUS所属的Transporter系列车型就改变了外形设计方向。“虽然第三代中也出现了Bus车型，但是人们对不再圆润的Bus并不认可，所以可以说MICROBUS在第二代车型停产之后就不存在了。”大众汽车集团的首席设计师克劳斯·比实夫在洛杉矶车展进行之际接受汽车媒体Auto Express采访的时候表示。比实夫还向大家揭示了大众汽车集团有计划要启动MICROBUS概念车的计划。曾经在2001年的底特律车展上，VOLKSWAGEN展示了这部由该公司位于加利福尼亚州设计中心操刀的概念客货车MICROBUS。而自1950 年起便畅销全球的MICROBUS有着如与甲壳虫差不多的传奇色彩，在美国尤其受欢迎。后来大众因为成本的原因而放弃了将MICROBUS概念车量产的计划。而现在，根据大众总设计师的介绍，全新MICROBUS预计在2012年之后亮相。
型客车行业现状分析报告主要分析要点有：
1）轻型客车行业生命周期。通过对轻型客车行业的市场增长率、需求增长率、产品品种、竞争者数量、进入壁垒及退出壁垒、技术变革、用户购买行为等研判行业所处的发展阶段；2）轻型客车行业市场供需平衡。通过对轻型客车行业的供给状况、需求状况以及进出口状
基于MSC.Nastran的轻型客车车身骨架的模态分析
垒！ｌ兰坐鱼翌竺 基于ＭＳＣ．Ｎａｓｔｒａｎ的轻型客车车身骨架的模态分析 Ｍｏｄａｌａｎａｌｙｓｉｓｏｆｌｉｇｈｔｂｕｓｂｏｄｙｆｒａｍｅｗｏｒｋｂａｓｅｄ ｏｎ ｍｓｃ．ｎａｓｔｒａｎ 苏小平，朱健 ＳＵＸｉａｏ．ｐｉｎｇ。ＺＨＵＪｉａｎ （南京工业大学机械与动力工程学院，南京２１０００９） 摘要：车身骨架结构模态参数反映客车车身固有振动特性。而振动特性的优劣直接影响到客车的使用寿命、乘坐的舒适性和行驶的安全性。本文通过对车身骨架进行有限元建模，而后将其导人ＭＳＣ． Ｎａｓｔｒａｎ进行自由模态的分析，计算出了该客车车身骨架结构有限元模型的模态，最后对所计算的模态 数据进行了分析，为该车车身的进一步动力学分析的提供了参考。 关键词：车身骨架；模态分析；有限元分析；ＭＳＣ．Ｎａｓｔｒａｎ中国分类号：Ｕ４６３．８文献标识码：Ａ文章编号：１００９－０１３４（２０１０）１０（上）－０１４１－０３ Ｄｏｉ：１０．３９６９／Ｊ．ｉ￥ｓｎ．１００９－０１３４．２０１０．１０（上）．４５ ０引言 客车在行驶过程中，车身结构在各种振动源的激励下会产生振动，如发动机运转、路面不平以及高速行驶时风力引起的振动等等。如果这些振源的激励频率接近于车身整体或局部的固有频率，便会发生共振现象，产生剧烈振动和噪声，甚至造成结构破坏¨ｌ。为提高汽车的安全性、舒适性和可靠性，就必须对车身的固有频率进行分析。而车身骨架是车身的最主要部件，它的振动情况基本上就反映了车身的振动特性。所以可以通过对车身骨架的模态分析，得到它的固有频率，从而在车身结构时设计避开各种振源的激励频率‘２１。 １车身骨架有限元模型的建立 １．１车身骨架几何模型的建立 车身骨架大部分由采用不同规格的钢管所构成的。各构件绝大部分采用矩形截面，在材料截面积和壁厚不变的情况下，矩形冷弯型钢制件 表１车身骨架材料参数 抗弯性能稍低于开口断面结构，但其抗扭性能大大优于开口件，所以用矩形冷弯型钢构件作为车身骨架的焊接件，可以使车身有较好的抗扭性能和强度＂】。车身骨架所用材料为１６Ｍｎ合金钢和Ｑ２３５，其力学特性Ｈ１如表１所示。 该客车车身骨架结构复杂，采用Ｐｒｏ／ＥＷｉｌｄｆｉｒｅ２．０软件建立车身骨架的实体模型ｆ５Ｊ，实体模型建立之后，可以直接导入到Ｈｙｐｅｒｍｅｓｈ怕１，用此软件优秀的中面提取功能，得到车身骨架的中面模型，经过必要的几何清理所完成的车身骨架几何模型如图ｌ所示。 图１车身骨架整体几何模型 １．２单元的选取 因为该模型是由各种型号的钢管所构成的，所以选择壳单元作为它的单元类型。在用壳单元划分网格的过程中，关键连接部位几乎没有作简化处理，因此计算模型具有很高的计算精度。 收稿日期：２００９－１１－１１ 基盒项目：江苏省高技术研究重点实验室项目（ＢＭ２００７２０１） Ｉｔ青简介：苏小平（１９６５一），男，江苏南京人，副教授，主要从事机械产品动力学仿真、现代设计方法的研究。 第３２卷第１０期２０１０－１０（上） ［１４１］ 万方数据
客车车身结构及其设计
第5章客车车身结构及其设计 5-1 车身结构及其分类 客车与轨道交通车辆是现代社会中运输旅客的主要交通工具。在我国，客车是指在设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行李的商用车。由于其载客量大，占地面积小，在我国应用广泛。客车由发动机、底盘、车身和电器设备等几大部分构成。作为客车的重要组成部分，车身的设计越来越受到重视，客车车身主要由骨架结构和蒙皮结构两部分组成。 在客车结构中，车身即是承载单元，又是功能单元。作为承载单元，由车身骨架与底架或车架（小型客车车身壳体与车架）组成的车身结构，在客车行驶中要承受多种载荷的作用。作为功能单元，车身应该为驾驶员提供便利的工作环境，为乘员提供舒适的乘坐环境，保护他们免受车辆行驶时产生的振动噪声和废气等的侵袭，以及外界恶劣天气的影响；同时在交通事故中，可靠的车身结构和乘员保护系统有助于减轻对乘员和行人造成的伤害；此外，合理的车身外部形状，以便客车行驶时能有效地引导周围的气流，提高车辆的动力性、燃油经济性和行驶稳定性，并改善发动机的冷却条件和车内通风。因此，客车车身对客车产品的设计制造有着十分重要的影响。 5.1.1、客车车身定义GB37301-88 在GB37301-88中，客车车身的定义为：具有长方形的车箱，主要用来装载乘员和随身行李。 5.1.2、客车车身分类方法 由于客车品种繁多，所以车身的分类形式也是多种多样的。常见的分类方法有按客车的用途、承载形式和车身结构进行分类。 1、按用途分类 按客车的用途可分为城市客车、长途客车、旅游客车和专用客车四类。 （1）城市客车 城市客车是为城市内公共交通运输而设计和装备的客车，如图5-1所示。这种车辆设有座椅及乘客站立的区域，由于乘客上下频繁，所以车厢内地板低、过道高、通道宽、座椅少、车门多，车窗大，并有足够的空间供频繁停站时乘客上下车走动使用。按运行特点，城市客车分为市区城市客车和城郊城市客车。为了满足大、中城市公共交通的需要及环保要求，城市客车正逐步向大型化、低地板化、环保化、高档化和造型现代化等方面发展。
福田风景轻型客车车身设计
摘要 伴随着社会科技的不断前进，现代汽车车身造型设计也在迅速变革与发展。人机工程学、空气动力学和现代化制造方法的发展促使汽车车身造型的不断更新和完善，传统与创新艺术风格的有机结合也影响着车身总布置的美学实践。然而，每一款新车型的问世都离不开车身造型和它的设计工具，汽车车身布置设计是汽车概念设计阶段的一项相当重要的方案设计工作。 本次设计首先从车身造型设计的研究的意义、研究的任务，研究的方法及未来车身开发的前景进行阐述。并对传统的车身造型设计和现代车身进行了比较说明。对现代汽车总布置设计中已普遍使用的CAXA技术发展进行了详细介绍。 本次设计主要内容是根据人机工程学的理论和在汽车上实际应用的分析，进行车身总布置设计。本文介绍汽车总布置设计工具的人体模型，眼椭圆。提出了综合考虑驾驶员舒适性、视野性、腿部操纵空间、方向盘、顶盖等因素的H 点区域法。CAXA对于提高车身总布置的质量效率缩短产品开发周期具有非常大的现实意义。 关键词：车身布置设计；人机工程学；车身
Abstract Follows the social science and technology unceasing advance, the modern automobile body is always arranging also in the rapid transformation and the development.The man-machine engineering, the aerodynamics and the modernized manufacture method development urges the unceasing renewal and the consummation which the automobile body always arranges, traditional and the innovation artistic style organic synthesis is also affecting esthetics practice which the automobile body always arranges.However, each section new vehicle being published cannot leave the automobile body always to arrange and its design tool, the automobile body total arrangement is an automobile conceptual design stage quite important project design work. This design first from the automobile body modelling design research significance, the research duty, the prospect which the research method and the future automobile body develop carries on the elaboration.And always arranged the design and the modern automobile body to the traditional automobile body has carried on the comparison explanation. This design primary coverage is according to the man-machine engineering theory and on the automobile the practical application analysis, carries on always arranges the design.This article introduced the automobile always arranges the design tool manikin, the eye ellipse.Proposed the overall evaluation pilot comfortableness, the field of vision, leg department factor and so on operation space, steering wheel, roof panel H region law.CAXA regarding enhances the quality efficiency reduction product development cycle which the automobile body always arranges to have the extremely big practical significance Key words：general arrangement；Ergonomics；Auto-body
gb t 13044-91轻型客车定型试验规程.doc
中华人民共和国国家标准 GB／T13044一91 轻型客车定型试验规程 Light buses—Engineering approval evaluation program 1 主题内容与适用范围 本标准规定了轻型客车新产品定型试验和老产品重大改进试验的试验条件、 试验项目、试验规程和试验结果评定。 本标准适用于车长3.5～7.0m轻型客车。由这些车型改装的其它类型车辆也 可参照执行。 2 引用标准 GB 6323汽车操纵稳定性试验方法 GB 4785汽车及挂车外部照明和信号装置的数量、位置和光色 GB 4599汽车前照灯配光性能 GB 5920汽车及挂车位置灯和制动灯配光性能 GB 4660汽车雾灯配光性能 GB 8410汽车内饰材料燃烧特性试验方法 GB 7258机动车运行安全技术条件 GB 3845汽油车怠速污染物测量方法 GB 3846柴油车自由加速烟度测量方法 GB 1496机动车辆噪声测量方法 GB 4970汽车平顺性随机输人行驶试验方法 GB 5902汽车平顺性脉冲输人行驶方法
GB 4783汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比测定方法GB／T 12673汽车主要尺寸测量方法 GB／T l2674汽车质量（重量）参数测定方法 GB／T 12538汽车重心高度测定方法 GB／T 12677汽车技术状况行驶检查方法 GB／T 12678汽车可靠性行驶试验方法 GB／T l2548汽车速度表、里程表检验校正方法 GB／T 12536汽车滑行试验方法 GB／T 12545汽车燃料消耗量试验方法 GB／T 12547汽车最低稳定车速试验方法 GB／T 12543汽车加速性能试验方法 GB／T 12544汽车最高车速试验方法 GB／T 12539汽车爬陡坡试验方法 GB／T 12546汽车隔热通风试验方法 GB／T 12478客车防尘密封性试验方法 GB／T 12479客车防雨密封性试验方法 GB／T 12535汽车起动性能试验方法 GB／T 12782汽车采暖性能试验方法 GB／T 12781汽车供油系气阻试验方法 GB／T 13045轻型客车技术条件 ZB T24 011微型汽车整车制动稳定性试验方法 JB 3743汽车发动机性能试验方法 JB 3689货车和客车制动系统道路试验方法 JB 4020汽车驻车制动试验方法
轻型客车
轻型客车在2005年之前，是指车长大于3.5米、小于7米的载客汽车，从2005年开始，全国汽车行业的统计工作归口中国汽车工业协会，汽车行业实行新的车型统计分类，根据新的车型统计分类，轻型客车指不超过9座的客车。 1 前言随着我国改革开放的不断深入,市场经济迅速发展,国民经济正持续稳步地增长,中国的汽车工业也随之有了长足的进步。其中作为交通运输工具之一的各种轻型客车相继涌入市场,中国目前有不同规模的生产厂家近300家,生产各种类型的轻型客车约2000种,轻型客车工业已成为我国汽车工业的重要组成部分之一. 2 轻型客车的定义、分类及其应用按照我国的汽车技术标准,将轻型客车(Light Bus)定义为……车辆长大于3.5米且小于或等于7米的客车”,俗称面包车。而长期以来国内习惯上将乘员人数8至20左右的客车称为轻型客车。国外对这类客车有相似的定义,例如根据联合国欧洲经济委员会的规定,按尺寸可以将客车分为特小型、大型、中型、大型和特大型5类,而其中的特小型客车定义为“除驾驶员外可乘8至16人,总质量不超过5吨,总长在6米以内的客车。”而小型客车则定义为……除驾驶员外,可乘16人以上,总质量超过5吨,总长在6至8米的客车”.这两类客车的定义基本与我国的相符·而在工业发达的西方国家中,这两类客车年产量占客车年总产量的35％以上。由此可见它们在交通运输业中的重要地位 客车结构轻量化是节能减排的一个有效途径。6米轻型客车销量多，应用广，但大多超重。研制轻量化的轻型客车，是客车设计的重要课题之一。本文对某6米轻型客车车身骨架的弯曲强度和刚度进行计算分析。 1 客车及其结构 所分析的轻型客车车身结构为半承载式，采用江淮客车底盘，发动机前置后驱动。前悬架为双横臂扭杆弹簧独立悬架，后悬挂采用少片簧。客车造型采用安全性好的凸头型。 该车主要技术参数：总长为5940mm，总宽为2000mm，总高为2200mm，轴距为3450mm，最大总质量为4380kg。 底盘的车架为边梁式车架，其槽形纵梁用壁厚为5mm厚的钢板冲压而成。车架前后轴处贴焊3.2mm厚的槽形钢板形成闭口。牛腿采用4mm的钢板冲压而成。车身骨架多数杆件采用闭口矩形钢管焊接而成，少数杆件采用开口型材。由车架、牛腿和底横梁焊接而成的车架改制总成，是车体完整骨架的底部基础，车身骨架通过底横梁及牛腿与车架连接。侧围蒙皮为张拉蒙皮。 车身骨架采用两种材料： （1）骨架的大部分杆件，包括地板横梁、侧围立柱、门立柱、侧围搁梁、腰梁、侧窗框、前后围柱梁，采用的型材材料为合金高强度结构钢Q345（16Mn）。 （2）牛腿座、后裙边梁的材料为普通碳素结构钢Q235（A3钢）。 所用的材料特性如表1。
江铃牌JX6424C轻型客车详细参数
江铃牌JX6424C 轻型客车详细参数 Name vehicles 车辆名称： 轻型客车(该车型已在公告中删除) 点击查看江铃牌JX6424C 轻型客车大图 Types of vehicles 车辆类别： 客车 Vehicle models 车辆型号： JX6424C Chinese brands 中文品牌： 江铃牌 English brand 英文品牌： SDRC car instalment Notice 汽车公告批次： D0(130) Exemption 免检： 否 Engine Model 发动机型号： 4G64S4M 4G63S4M Engine power 发动机功率(kw)： 92 84 Engine capacity 发动机排量： 2351 2000 Engine manufacturers 发动机生产商： 沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司 沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司 Engine Trademark 发动机商标： Combustion types 燃烧种类： 汽油 Dimensions 外型尺寸(长×宽× 高)(mm)： 4400,4200×1780×1820 Huoxianglanban in size 货厢栏板内尺寸(长×宽×高)(mm)： ×× The total mass 总质量(Kg)： 2510 In the quality of the utilization factor 载质量利用系数： 0 Zhengbeizhiliang 整备质量(kg)： 1610 1550 Rated contained mass 额定载质量(kg)： Rated capacity 额定载客(含驾驶 员)(人)： 4 Cab-by the number 驾驶室准乘人数(人)： Chajingu / departure 37/34 Suspended before / after hanging 785/1085
客车车身结构设计指南
客车车身结构设计指南
目录 目录................................................................................... II 前言.................................................................................. III 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 车身结构及其分类 (1) 3.1 客车车身分类方法 (1) 3.2 按用途分类 (1) 3.3 按承载形式分 (3) 4 车架及车身骨架设计 (7) 4.1 车架设计 (7) 4.2 车身骨架设计 (10) 5 车身蒙皮设计 (14) 5.1 前后围蒙皮设计 (14) 5.2 顶盖蒙皮设计 (15) 5.3 侧围蒙皮设计 (16) 5.4 侧围蒙皮的分类 (16) 6 车身护板设计 (17) 6.1 内部护板设计 (17) 6.2 地板设计 (17)
前言 为了对公司客车车身结构设计提供设计参考，特编制此设计指南。本设计指南适用于大中型客车的车身结构设计。 本设计指南由项目管理部提出并归口。 本设计指南起草单位：车身设计部。
客车车身结构设计指南 1 范围 本指南介绍了客车车身结构及其分类，规定了客车车身骨架及蒙皮的设计要求。 本指南适用于大中型客车车身结构设计，供设计时参考。 2 规范性引用文件 GB/T 6726—2008 汽车用冷弯型钢尺寸、外形、重量及允许偏差 3 车身结构及其分类 在客车结构中，车身即是承载单元，又是功能单元。作为承载单元，由车身骨架与底架或车架组成的车身结构，在客车行驶中要承受多种载荷的作用。作为功能单元，车身应该为驾驶员提供便利的工作环境，为乘员提供舒适的乘坐环境，保护他们免受车辆行驶时产生的振动噪声和废气等的侵袭，以及外界恶劣天气的影响；同时在交通事故中，可靠的车身结构和乘员保护系统有助于减轻对乘员和行人造成的伤害；此外，合理的车身外部形状，以便客车行驶时能有效地引导周围的气流，提高车辆的动力性、燃油经济性和行驶稳定性，并改善发动机的冷却条件和车内通风。因此，客车车身对客车产品的设计制造有着十分重要的影响。 3.1 客车车身分类方法 由于客车品种繁多，所以车身的分类形式也是多种多样的。常见的分类方法有按客车的用途、承载形式进行分类。 3.2 按用途分类 按客车的用途可分为城市客车、长途客车、旅游客车和专用客车四类。 a）城市客车 城市客车是为城市内公共交通运输而设计和装备的客车，如图1所示。这种车辆设有座椅及乘客站立的区域，由于乘客上下频繁，所以车厢内地板低、过道高、通道宽、座椅少、车门多，车窗大，并有足够的空间供频繁停站时乘客上下车走动使用。按运行特点，城市客车分为市区城市客车和城郊城市客车。为了满足大、中城市公共交通的需要及环保要求，城市客车正逐步向大型化、低地板化、环保化、高档化和造型现代化等方面发展。 b）长途客车 长途客车又称公路客车，是为城间旅客运输而设计和装备的客车，如图2所示。由于旅客乘坐时间较长，这类客车必须保证每位乘客都有座位，不设供乘客站立的位置。为了有效利用车厢的面积，座椅布置比较密集，而且尽可能的提高座椅的舒适性，座椅质量都比较好。长途客车车厢地板高，地板一般设计成凹形，这样有利于提高车身的抗扭刚性，地板下面设有存放行李物品的行李舱。为了提高整个车身的刚度，这类客车的车门少，且多布置在前轴之前。对于高速公路上的快速客运车辆，要求具有更高
中国新能源汽车产销报告
2012年1月中国新能源汽车产销报告2012年1月12日，中国汽车工业协会发布了《2011年汽车工业经济运行情况》，在报告中，据中汽协会不完全统计，2011年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆，比上年有较大幅度的提高。其中：纯电动汽车5655辆、混合动力2713辆;销售新能源汽车8159辆，其中：纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。 这不到万辆的“成绩单”，与2009年发布的《汽车产业调整与振兴规划》中，明确提出“2012年电动汽车产销形成规模”的目标(包括“改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品”)相去甚远。 目前，我国新能源汽车产业发展的真正症结在于，多数企业仍然在等待政策给予更多的引导、鼓励和推动，对培育、开发市场，缺乏主动性、自信心。在发展新能源汽车的态度和决心上，传统整车企业远远比不上民营企业、甚至不及低速电动车的生产企业积极和有魄力。 一、综述 2012年1月12日，中国汽车工业协会发布了《2011年汽车工业经济运行情况》，在报告中，据中汽协会不完全统计，2011年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆，比上年有较大幅度的提高。其中：纯电动汽车5655辆、混合动力2713辆;销售新能源汽车8159辆，其中：纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。
这不到万辆的“成绩单”，与2009年发布的《汽车产业调整与振兴规划》中，明确提出“2012年电动汽车产销形成规模”的目标(包括“改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品”)相去甚远，也无形中加重了2012年各城市及生产企业的压力。 据电动车时代网综合数据显示，2011年，美国电动汽车市场达到两万辆左右;德国去年纯电动车销量也只有2154辆，混合动力车12622辆。法国去年共有4313辆电动汽车登记上牌，而油电混合车型全年则销售了13341辆。而日本汽车销售协会联合会与全国微型车协会联合会称，在日本大地震后零件供应链中断，一度出现供货不足的局面的影响下，丰田旗下的普锐斯销量仍达到万辆，连续3年在国内销量居首位。这一成功经验显然也激励中国车企将目光投向了混合动力车型。包括一汽、北汽、上汽、比亚迪、奇瑞、吉利在内的几乎所有整车厂商都有在2012年推出混合动力轿车的计划。 2012年的第一个月，由于春节假期，再加上各地召开“两会”，减免车船税等政策密集出台，新能源汽车相关生产企业大多处于观望状态，但也有长安、比亚迪、众泰等厂商有所动作。其中长安E30电动车碰撞测试并将投放北京房山区的消息、王传福高度评价将于今年推出的“秦”系列混合动力车、夏治冰就任浙江众泰总裁，都引起了业内的不小震动。春节收假后，还有多款新车型曝光或宣布上市日期，这对今年的新能源车市场来说是一个预热的过程，也是企业调整心态和方向的良机。 二、新能源汽车路线分析
轻型客车驱动桥设计
摘要 驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，对于轻型客车也很重要。驱动桥位于传动系的末端，它的基本功用是将传动轴或变速器传来的转矩增大并适当减低转速后分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力。通过提高驱动桥的设计质量和设计水平，以保证汽车良好的动力性、安全性和通过性。 此次轻型客车驱动桥设计主要包括：主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳进行设计。主减速器采用单级主减速器；差速器设计采用普通对称圆锥行星差速器；车轮传动装置采用全浮式半轴；驱动桥壳采用整体型式；并对驱动桥的相关零件进行了校核。 本文驱动桥设计中，利用了CAXA绘图软件表达整体装配关系和部分零件图。 关键词：驱动桥；主减速器；差速器；半轴；桥壳
Abstract Drive axle is the one of automobile four important assemblies.It’s performance directly influences on the entire automobile，especially for the Sports Utility Vehicles . Driving axle set at the end of the transmission system. The basic function of driving axle is to increase the torque transported from the transmission shaft or transmission and decrease the speed ,then distribute it to the right、left driving wheel, another function is to bear the vertical force、lengthways force and transversals force between the road surface and the body or the frame. In order to obtain a good power performance, safety and trafficability characteristic, engineers must promote quality and level of design Driving axle design of the Zotye2008 Sports Utility Vehicles mainly contains: main gear box, differential, transmitted apparatus of wheel and the housing of driving axle. The main gear box adopted single reduction gear and the differential adopted a common, symmetry, taper, planet gear. Transmission apparatus of wheel adopted full floating axle shaft, and the housing of driving axle adopted the whole pattern,and proofread interrelated parts. During the design process, CAXAdrafting software is used to expresses the wholes to assemble relationship and part drawing by drafting. Key words：driving axle; main gear box; differential; half shaft; housing
轻型客车车身降噪方案设计
轻型客车车身降噪方案设计 潍柴动力上海研发中心 余浪 代诗环 王鹏 居建春 摘要：某轻型客车在定型试验过程中发现车内噪声偏高，为此对试验车进行了分析，从隔音、吸音和减振的角度制定了降噪方案。通过采取使用声学包材料；结合气密性试验封堵气密性泄露点，提高整车密封性，减少噪声传递到车内的路径等措施，有效地解决了车内噪声偏高的问题。 关键词：轻型客车 车身 降噪 车内噪声是衡量汽车NVH 性能的重要指标，直接影响车内乘员的舒适性。各主机厂在新车型开发过程中都非常重视这项指标，并通过多种途径降低车内噪声。 1试验车噪声问题 在开发某欧系轻型客车过程中，定型试验时发现车内噪声较高，与国外某标杆车在90 km/h 的时候相差近5 dB （A ）（图1）,定置怠速时相差近9 dB （A ），严重影响驾乘舒适性。 图1车内驾驶员耳旁噪声的对比 欧系轻型客车为承载式车身，车身内噪声主要来源于发动机、底盘部件、胎噪和高速行驶的风噪。表1给出了发动机噪声和排气噪声与国外标杆车的对比结果，从试验数据可以看出，在定置怠速情况 下，发动机噪声值和排气噪声值都比较接近。但车内噪声比较大，差距非常明显，说明样车车身本身的吸音/隔音性能较差。需要在车身结构和声学包材料方面进行合理的设计，以达到良好的噪声水平，提升车内乘员的舒适性。 表1 外部噪声的对比 2降噪方案 降低车内噪声的主要途径是控制噪声传播和抑 制车身振动。通过对试验车进行分析，并结合欧系轻客的车身结构特点、车身内的噪声频率结构及其 空间分布特点、发动机舱噪声频率结构，设定了如图2所示的降噪思路。 a.针对发动机舱内的发动机噪声，优化前围防火墙隔音材料参数，提升车身隔音性能； b.针对样车进行气密性试验分析，封堵 车身上所有的泄露点；
6米依维柯轻型客车
6米|10-19座依维柯依维柯轻型客车(NJ6605CH1) 类型：客车> 依维柯轻型客车 品牌：依维柯牌 批次： 底盘：NJ6606SFH6 燃油公告：×环保公告：√免征公告：× 参考报价：￥-- 其他说明 选装不带安全顶窗。选装不带安全顶窗时车高2720mm;选装ABS,ABS系统型号:BOSCH ABS8, ABS系统生产企业: 博世汽车部件(苏州)有限公司; 该车装备具有卫星定位功能的行驶记录仪;装备限速装置,且限速最高车速100km/s; 底盘参数环保公告 车辆名称：依维柯轻型客车车辆类别：客车 中文品牌：依维柯牌英文品牌： 公告批次：240 免检：否 发动机发动机生产企业排量(ml) 功率(kw) SOFIM8140.43S3 南京依维柯汽车有限公司2798 92 发动机商标：燃料种类：柴油(mm) 外形尺寸：5990×2050×2620,2670(mm) 货厢尺寸：××(mm) 总质量：4830(Kg) 载质量利用系数：0 整备质量：3250(Kg) 额定载质量：(Kg) 挂车质量：(kg) 半挂鞍座： 驾驶室：前排乘客：(人) 额定载客：10-19(人) 防抱死系统：选装 接近角/离去角：16/14(°) 前悬/后悬：1135/1545(mm) 轴荷：1790/3040 轴距：3310(mm) 轴数： 2 最高车速：100(km/h) 油耗：弹簧片数：-/4+3,-/3 轮胎数： 6 轮胎规格： 6.50R16LT 前轮距：1683 后轮距：1540 制动前：制动后： 制操前：制操后：
转向形式：方向盘起动方式：底盘排放标准：GB17691-2005国Ⅲ,GB3847-2005 传动型式：依据标准：发布日期：20120919 标识企业：Vin车辆识别代码：LNYLBKA3××××××××× 整车备注：选装不带安全顶窗。选装不带安全顶窗时车高2720mm;选装ABS,ABS系统型号:BOSCH ABS8, ABS系统生产企业: 博世汽车部件(苏州)有限公司;该车装备具有卫星定位功能的行驶记录仪;装备限速装置,且限速最高车速100km/s; NJ6606SFH6底盘参数
影响中国汽车产量的多因素分析
影响中国汽车产量的多因素分析 摘要：汽车产业是国民经济的支柱产业，改革开放以来我国汽车产量呈持续上升的趋势。根据经济学原理和生活经验，汽车产量可能与钢铁产量、运输公路长度、制造业职工人数、私人汽车拥有量、石油消费总量等因素相关，本文通过建立多元线性回归模型，引入上述五个变量，利用Eviews软件进行检验分析。在逐步回归分析中，先后排除了运输公路长度、私人汽车拥有量、石油消费总量等三个因素和汽车总产量之间的线性相关性。之后，又通过异方差性检验和自相关性检验验证了钢铁产量、制造业职工人数和汽车总产量之间的线性相关性。最后确定了汽车总产量的多元线性回归模型。 关键词：汽车产量；钢铁产量；制造业职工人数；因素分析 一、汽车产业在国民经济中的重要地位 （1）促进国民经济的持续快速发展 汽车产业是资本、技术密集型产业，又是劳动密集型产业，具有巨大的前后向关联度和很强的波及效果，对国民经济具有很强带动作用。因此，党中央、国务院对发展汽车产业非常重视，多次提出要把汽车产业建成国民经济的支柱产业，并为此采取了一系列的政策措施。在这一指导思想下，我国汽车产业取得了快速发展，在国民经济中的地位和作用越来越重要。1990-1999年，我国汽车工业总产值占全国工业总产值的比例在2.1%-3.7%之间；占国民生产总值的比例在0.7%-1.2%之间。汽车工业增加值的比例在 1.8%-2.9%之间，增加值年平均增长速度为23.72%,高于同期全国工业增加值21.9%的平均速度。汽车工业利税占全国工业利税的比例为2.2%-4.8%；汽车工业年利税超过1 000亿元人民币。据测算，汽车产业对相关产业的带动系数为1：3。2002年广义的汽车产业增加值占
XXXX年全国汽车产销综述
2012年1月12日，中国汽车工业协会召开中国汽车行业信息发布会，公布了 2011年12月份以及2011年全年全国汽车产销情况。 2011年12月，全国汽车产销分别达 到169.20万辆和168.96万辆，环比增长—0.18%和2.03%,同比增长—9.26%和2.42%。其 中乘用车产销 136.42万辆和136.89万辆，环比增长—0.72%和1.88%，同比增长—5.61% 和4.61%。2011年全国汽车产销分别达到 1841.89万辆和1850.51万辆，同比增长 0.84% 和2.45%。其中乘用车产销 1448.53万辆和1447.24万辆，同比增长 4.23%和5.19%。 ? 2011年12月全国乘用车销售情况综述：月度环比小幅增长，累计销量再创新高 12月，乘用车需求较上月小幅增长，且同比增速快于环比。 销售 超过1400万辆，再创历史新高，同比增幅继续趋缓。 -Lfl 二3 :S 月 1胡 2 103 12^ 4. S? -?3_ sa Z, LB 4.13 3. 卡” -41 1 3S 一—； It 17 ? 83 工為 Id 缶74 7.30 12月，乘用车共销售 136.89万辆，环比增长1.88%,同比增长4.61%。与上月相 比，多功能 乘用车（MPV 和交叉型乘用车略有下降，其它品种小幅增长；与上年同期相比， 运动型多用途乘用车（SUV 增速依然明显，基本型乘用车（轿车）微增，交叉型乘用车和 多功能乘用车（MPV 小幅下降。 12月，基本型乘用车（轿车）销售 94.84万辆，环比增长 2.23%,同比增长 3.00%;多功能乘用车 （MPV 销售4.47万辆，环比下降 4.25%,同比下 降8.84%;运动型多用途乘用车 （SUV 销售17.34万辆，环比增长8.15%,同比增长37.36%; 交叉型乘用车销售 20.24万辆，环比下降 3.15%，同比下降 4.76%。 .20 ? g W V ■ WEi SMI U.3I ICHJT ；?屮 ?1 M M W y-- w 2011年，乘用车销售1447.24万辆，同比增长5.19%。其中，基本型乘用车（轿车） 销售 2011年，乘用车累计 13 工小勺乘用誉7/備济冋比博式和 <%） 査三年痔阳盘-吝4-弟席低同比熾貳專權U:较
9月中国汽车产销数据分析
9月中国汽车产销数据分析 9月汽车产销环比同比双双快速增长。06年9月全国汽车产销实现环比同比双双增长，而且销量增幅远大于产量增幅。其中，汽车生产64.38万辆，环比增长27.54%，同比增长28.34%；汽车销售63.50万辆，环比增长20.24%，同比增长28.03%。1-9月，全国汽车产销528.32万辆和517.00万辆，同比增长25.74%和25.01%。06年1-9月全国汽车产销增速较上年同期分不快17.56个百分点和14.89个百分点。 行业阻碍 今年金九色正浓，市场规模在扩张。在经历了7-8月份传统淡季之后，9月全国汽车产销量实现环比同比双双快速增长，乘用车产销45.84万辆和45.57万辆，分不增长27.97%和28.71%；商用车产销18.54万辆和17.93万辆，分不增长29.26%和26.33%。与上年同期相比，不但乘用车销量连续坚持28.71%的高增速，而且商用车销量增速在上月18.88%的基础上连续提升至26.33%，二者较8月分不增长20.57%和19.42%。无疑，今年九月汽车专门是乘用车销售形势可谓“金色正浓”（图1），反映出中国汽车市场规模正在连续扩张。
注释：在上表中，江淮汽车（600418.SS）和上海汽车（600104.SS）之06-07年EPS和PER按照完成定向增发后总股本和推测利润模拟运算，S湘火炬（000549.SZ）按照潍柴动力吸取合并股改后总股本和推测利润模拟运算，上表中A股股价=S湘火炬股价X 3.53。 需求增长因素强劲存在推动汽车市场规模快速扩张。尽管06年以来存在燃料油价格上涨、新的汽车消费税收政策和都市交通堵塞更趋严峻等诸多不利因素阻碍，但在中国人均可支配收入连续较快增长、城镇居民私人轿车需求增势强劲、大型基建和城际都市物流的货车需求回升以及新农村建设助推汽车消费等有利因素的作用下，中国汽车专门是乘用车（轿车）市场消费规模
中国汽车市场产销分析报告
2012年6月份中国汽车市场产销分析报告 作者：乘联会副秘书长崔东树 一、2012年汽车走势评述 1、6月市场走势回顾 去年6月份传出节能汽车120亿元补贴资金快花完了,用户赶“末班车”，销量逆市场规律上扬；今年6月份同比工作日少一天，因此同比增速放慢是正常的。两次油价下调，汽车市场没有感觉到给力；谣传的新一轮经济刺激，特别是重启汽车下乡和以旧换新的报道，造成了一定程度的持币待购是不利因素。端午节是对汽车市场影响最小的传统节日，因此节前的给力和节后的拖累基本抵消。去年6月份，日系企业由于地震减产较多，今年日系企业的销量都上去了；加之市场复苏，和季度末厂家向经销商压库存的惯例；狭义乘用车批发销量环比不降反升，国内零售是微降，这与媒体的报道差距很大。由于广义乘用车同比增长大于12%，完全可以抵消商用车的负增长，因此整个汽车市场累计销量的增长幅度会扩大。乘用车的出口增幅更可喜，但是内资企业的国内销量还在降低。 1.1市场总体运行情况 A. 狭义乘用车拉动汽车增长 12年狭义乘用车增速大幅领先与广义商用车，6月的狭义乘用车增速15%，而广义商用车增速0%，由此形成6月汽车的10%的组合增速。从11年以来的乘用车与商用车的增速分化，乘用车基本处于正增长区间而商用车是负增长区间，乘用车的较高增速拉动车市增长。 B. 狭义乘用车零售高于预期 11年10月-12年1月的连续4个月乘用车的零售销量的同比均出现负增长，随后迎来2-6月的持续同比正增长，车市逐步走出谷底。这其中11年的10-12月是10年年末政策退出前火爆带来的后遗症，12年1月15%的负增长与2月的29%高增长主要是春节因素的影响，3-4月的增长是春节后市场回归常态的增量。3-4月的增长虽然有市场回暖的优势，但因基数和工作日因素而增长仍偏低。我们对5月的零售预期是97万，实际完成100万，增速表
轻型客车车身仿真对比分析及轻量化
龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/4b15259578.html, 轻型客车车身仿真对比分析及轻量化 作者：徐茂林贺新 来源：《汽车科技》2012年第05期 摘要: 通过对某轻型客车矩形截面梁骨架式白车身和薄板冲压件骨架式白车身两种结构进行有限元对比分析，掌握了两种白车身的结构性能；并对其中的薄板冲压件骨架式白车身进行有限元优化，在保证车身性能的情况下，轻量化程度达到12.7％。 关键词: 轻型客车；车身；对比分析；轻量化 中图分类号：U469.21 文献标志码：A 文章编号：1005-2550（2012）05-0034-07 Comparative Analysis and Lightweight Analysis of Light Bus Body XU Mao-lin，HE Xin （Dongfeng Commercial Vehicle Technical Center of DFL，Wuhan 430056，China） Abstract：By finite element method，rectangular beam skeleton body in white and sheet metal stamping skeleton body in white of one light bus were analysised.So the structural performance of the two body in white was grasped；Then sheet metal stamping skeleton body in white was optimized by finite element method in the case of assuring body performance，the body’s lightweight level reached 12.7%. Key words：light bus；body；comparative analysis；lightweight analysis 以往开发的轻型客车车身，主要采用矩形截面梁骨架式半承载车身结构，理论分析和实践应用证明，这种结构形式虽然具有较强的可靠性，但是车体相对比较笨重，骨架材料的强度和刚度冗余度较大，造成一定的浪费，也不符合车身的轻量化要求。因此，在某轻型客车开发中，全新设计了一款薄板冲压件骨架式新型半承载车身结构，经初步分析判断，这种车身重量比传统矩形截面梁骨架式车身要轻，能实现一定程度的轻量化设计要求。但是，这款车身结构能否满足整车的安全性能要求，需要与传统矩形截面梁骨架式车身结构进行仿真对比分析验证；是否还有轻量化的空间，需要进行仿真优化分析。 基于此，本文通过对轻型客车两种白车身结构——矩形截面梁骨架式白车身（传统结构）和薄板冲压件骨架式白车身（新型结构）进行有限元仿真对比计算分析，验证薄板冲压件骨架式白车身的各项性能。并且，在保证白车身满足结构强度、刚度以及振动特性的情况下，对薄板冲压件骨架式车身结构进行轻量化分析。 本文所用软件为Altair HyperWorks 7.0 有限元分析软件。