工程测量技术毕业论文

第一章前言

东山隧洞施工测量工程位于山东省维州市东山镇西南方向,其东南方向是东山小学，离东山镇约2km ,离东山小学约1。5km ，距其不远有一条穿过东山镇的南北公路。公路对隧洞的施工提供了比较方便的交通路线.

隧洞全长为3156m ，穿过东山山头，东山山头的高程H=198。236m 。隧洞进口的设计高程HA=78。000m ，隧洞的设计坡降为0。3％。

1．1 隧洞地面和地下高程控制网略图

水准控制网的选线因为东山山头地势比较陡,如果为了缩短水准路线而穿过东山的山头，会给水准测量带来不便。因此水准路线从 A 点出发经过靠近北山120m 高程的马鞍部位,在折回 B 点，绕到南部经过155m 高程处的小山头，然后回到 A 点形成闭合的水准路线.水准网控制略图见东山地形图。水准路线长约为8.3km 。

地下的水准路线基本上为直线，水准路线长约为3。2km

平面控制网绘制导线计算图见下图

第二章工程测量在隧道测量中的技术要求

2.1 地面控制测量的等级标志形状和尺寸的设计

1. 平面控制网选点、埋设及标志

（1)平面控制点应选在通视良好、交通方便,地基稳定且能长期保存的地方。视线离障碍物 ( 距上、下和旁侧 ) 不宜小于 2。0m 。

（2）对于能够长期保存、离施工区较远的平面控点，应着重考虑图形结构和便于加密；而直接用于施工放样的控制点则应着重考虑方便放样,尽量靠近施工区并对主要建筑物的放样区组成的图形有利。控制点的分布，应做到坝轴线以下的点数多于坝轴线以上的点数.

（3）位于主体工程附近的各等级控制点和主轴线标志点,应埋设具有强制归心装置的混凝土观测墩。其它部位可根据情况埋设暗标或半永久标志。对首级网，同一等级的控制点应埋设相同类型的标志。

(4) 各等级控制点周围应有醒目的保护装置,以防止车辆或机械的碰撞.在有条件的地方可建造观测棚。

（5）照准标志底座平面应埋设水平。其不平度应小于10´ .照准标志中心线与标志点的偏差不得大于 1.0mm 。

2。平面控制测量所用的仪器：

（1）全站仪，测程3km ，测距精度:±（2mm +2ppm · D ) ″

（2）DS3 水准仪

(3）30m 钢尺

2。2平面控制测量对测边、测角的要求

1。总的技术要求

表2。2 -1 测角网的技术要求

2。水平角观测的技术要求及内业计算的精度要求

（ 1 ）水平角观测前,必须对经纬仪进行检验和校正。检验项目和检验方法按《国家三角测量和精密导线测量规范》规定执行。

( 2 ）水平角观测应遵守下列规定。

1) 观测应在成像清晰，目标稳定的条件下进行.晴天的日出、日落和中午前后,如果成像模糊或跳动剧烈，不应进行观测 .

2）应待仪器温度与外界气温一致后开始观测 .观测过程中，仪器不得受日光直接照射。

3）仪器照准部旋转时，应平稳匀速;制动螺旋不宜拧得过紧；微动螺旋应尽量使用中间部位。精确照准目标时,微动螺旋最后应为旋进方向。

（ 3 ）水平角观测一般采用方向观测法，其操作步骤如下:

1）将仪器照准零方向标志,按度盘配置表配置度盘和测微器读数。

2）顺时针方向旋转照准部1 ～2 周后精确照准零方向标志,并进行水平度盘、测微器读数（照准二次，各读数一次) 。（五等三角测量可只照准读数一次）。3）顺时针方向旋转照准部,精确照准第2 方向标志,按 2) 款方法进行读数；顺时针方向旋转照准部依次进行第3 、4 、……、 n 方向的观测，最后闭合至零方向(当观测方向数小于或等于3 时,可不闭合至零方向 ) .

4）纵转望远镜，逆时针方向旋转照准部1 ~ 2 周后，精确照准零方向，按2) 款方

法进行读数。

计算公式如下：

δ =（4。2。3—1）

式中-—测回数,

——测回序号（j=1 、 2 、…、 m）；

—- 水平度盘最小间隔分划值，DJ1=4 ′ , DJ2=10 ′ ;

-—测微盘分格数值， DJ1 型为 60 格， DJ2 型为600 ” 。表 2.2 水平角方向观测法技术要求

等级经仪

型号

光学测微器两

次重合读数差

（″ ）

两次照准

读数差

（″ ）

半测回归

零差

( ″ ）

一测回中

2c 较差

（″ ）

同方向值各

测回互差

( ″ )

二、三、四

DJl 1 4 6 9 6

DJ2 3 6 8 13 9 五

DJ2 3 6 8 13 9

DJ6 —12 18 - 24 表 2.1。1—3 洞外高程控制等级的选择

高程等级隧洞相向开挖长度

（km）

高程等级

隧洞相向开挖长度

（km）

三 4 ～8 五≤ 1

四 1 ～ 4

= ±16.9mm≤±25mm

表 2。1。1—4 地面、地下高程控制测量的等级和技术要求

等级四

（mm）± 5

（mm）± 10

仪器型号DS3

水准尺双面

观测方法中丝读数法观测顺序后后前前

观测次数与已知点联测往返环线或附合往

往返较差、环线或附合线路闭合差（mm) 平丘地山地

2。3地面和地下高程控制测量的等级的各种技术要求2。3。1高程控制点的标志设计

（单位：cm )

图 2.2.1 金属水准标志埋设（单位：mm ）

2.3。2外业成果的整理与平差计算

1。高程测量应采用规定的手薄纪录，并统一编号，手薄中记载项目和原始观测数据必须字迹清晰、端正,填写齐全.

2。高程测量观测、纪录及计算小数位的取位,应符合表 2.3。2 的规定

表 2。2。2 观测、记录及计算小数位取位的规定

3。采用手工记录时,应使用规定的手薄，用铅笔记录，并统一编号，记录的文字与数字，应清晰端正，不得潦草模糊，所有的项目应填写齐全.记录的文字与数字不得涂改或擦去,对所有错误的数字（只限分米、米和度、分的读数)与文字,可用单线划去，在其上方写出正确的数字与文字，并备注栏中注明原因。对需重测的记录用单线划去，不著名原因及重测结果记于何处。

第三章东山隧道施工中对工程测量的应用

3。1 洞外中心线的测设方法及要求的设计

1。由洞口点向洞内传递方向的连接角测角中误差,应比本级导线测角精度提高一级，至少不应低于洞内基本导线的测角精度。地上导线的测角精度要求为 1。

8 ″，因此由洞口向洞内传递方向的连接角测角中误差为 1。8 ″ 。观测的技术要求见表 3.1。1 .

表 3。1.1 连接角测角技术要求

等级经仪

型号

光学测微器两

次重合读数差

（″ ）

两次照准

读数差

（″ )

半测回归

零差

( ″ ）

一测回中

2c 较差

( ″ )

同方向值各

测回互差

( ″ ）

测回数

三

DJl 1 4 6 9 6 6

DJ2 3 6 8 13 9 9

2。洞外中心线的测设方法,因为测设的角度精度要求高，测角中误差为 1。8 ″，所以采用精确测设法,其工作步骤是:

( 1 ）如图 6.1.2 ，根据设计角值β，用直接角测设法测设∠BAP ′ 。

（ 2 ）用测回法对进行九个测回的观测(观测的技术要求按表 6。1。1 进行）,取各测回的平均值得β ′。

( 3 ）计算观测角度值β ′与设计角度值β 之差Δ β = β ′ - β。

( 4 ）丈量AP ′的距离，设AP ′ =S 。

( 5 )根据角度差Δ β与 S 计算P ′点横向改正数Δ S 。

Δ S= P P ′ =

（ 6 )通过P ′点作垂直与 AP ′的方向线,以P ′为起点,量取距离Δ S 长度得出点 P ，∠ BAP 就是所需测设的水平角。但改正点位时应注意改正方向，当Δ β

为正值时，应向∠BAP ′内改正，反之，向外改正。

3。2 隧洞中心控制桩外的设计

1. 按 3。1-2 的方法测设出由洞口点向洞内传递方向的连接角测角。

2. 隧洞中心控制桩外的设计如图 6。2。1 ，在隧洞外的中心线上离洞口约 50 米有两个控制中心线的主桩 C 、 D ，每个主桩有四个定位小桩,以做效核及恢复主桩使用,两个主桩的距离大约为 15 米。每个控制桩都应埋设坚实的混凝土桩，所有的控制桩的顶部应大概在同一个水平面上。

图 3.2.1 隧洞中心控制桩平面图

3。3 洞内施工导线、基本导线、主要导线的精度、测量方法的设计从洞外中心控制桩正倒镜取中点放样施工导线、基本导线、主要导线，具体要求如下：

1。洞内施工导线按边长 30m 打一桩，往返测边长相对误差，按 1 ： 5000 。根据施工方法和隧洞横断面大小，导线点沿洞轴线方向布设在洞的顶板或底板坚固的岩石上 . 关于水平角的观测,可用 J6 型仪器施测 3 测回.

2。洞内基本导线应与施工导线的布设统一考虑,其边长 100m 打一桩，往返测边长

相对误差，按 1 ： 10000 ，水平角的观测要求使用 J2 型仪器观测 6 测回，但基本导线的精度应较施工导线高一级,尽量布设靠近洞轴线。

图 3.3。3 施工导线与基本导线的布设

3.4 隧洞内高程控制点测量方法、精度要求

隧洞内高程控制点的布设在隧洞底板上,对于长距离较高精度的永久水准点间距按300m 埋设。

3.4。1 在已知水准点高程 H 与放样点高程 Hp 之间安置水准仪，在已知水准点上树立水准尺。水准仪整平后，照准读数得 a ，则视线高 Hi =H +a ；在放样水准点上竖立水准尺读数应为: b= Hi -H p = ( H+a ) —H p

图3.4.2 隧洞中心控制桩平面图

3.5 隧洞施工面的放样方法

隧洞施工时，为了选择炮眼和确定开挖范围，应及时进行断面放样,在工作面上

标定断面的范围.

断面放样,包括隧洞两边侧墙及拱顶的放样。洞轴线测设后，从洞轴线向两侧的垂直方向测设开挖宽度的一半，即得到侧墙的位置.拱顶部分为圆曲线或抛物线。在设计断面图上，给出断面的宽度、拱顶的高度和曲线半径数据.开挖的隧洞，其精度要求不高，可用图解法求出各放样的数据. 见图3.5.1 。

图 3.5。1 拱曲线放样图

3.5.2 隧洞的贯通后,在贯通面的某一点P 。

从隧洞进口点A 测出到P 点的距离为L AP ,从隧洞出口点 B 测出到P 点的距离为LBP ，纵向贯通误差△L ,则

△L= ( L AP +LBP ) —LAB

从 A 点开挖定向出的隧洞中心线与从 B 点开挖定向出的隧洞中心线在P 点在横

向的实际距离即为横向贯通误差。

从隧洞进口点A 测出到P 点的高程为H AP ，从隧洞出口点 B 测出到P 点的高程为HBP ,竖向贯通误差△H ，则

△H=H AP —HBP

第四章总结

通过这次的毕业设计，让我在毕业之前对这两年所学的测量理论知识和实践技能进行了一次全面的考核。虽然设计当中遇到诸多困难，但我还是在老师同学的帮助下完成了任务。毕业设计使我认识到自己在学习中的不足之处，这给我的学习生活中敲了警钟，树立了标杆。不足是难免的，收获也是有的。通过设计进一步增强了我的动手能力，提高了我测量计算和施工放样的能力，给我充分运用所学知识进行联系实际分析问题和解决问题提供了一个很好的平台。通过对遂洞地面和地下平面控制网的等级进行遂洞横向贯通误差的预计：

地上平面控制网引起的横向贯通误差为± 29mm ≤ 30mm ，满足设计要求，地面平面控制测量等级为三等;

地下平面控制测量误差引起的横向贯通误差为± 35mm ≤ 40mm ，满足设计要求，地下平面控制测量等级为四等；

横向总贯通误差为± 45mm ≤ 50mm ,满足设计要求。

通过预算确定相应的等级后，按照规范设计各种等级的测量技术要求。满足指导施工测量。

地上高程控制测量误差引起的竖向贯通误差± 14。4mm ≤ 15mm ，满足设计要求; 地下高程控制测量误差引起的竖向贯通误差± 8。9m m ≤ 20mm ,满足设计要求; 总竖向贯通误差± 16。9mm ≤ mm ，满足设计要求.

除了通过对遂洞地面和地下平面控制网的等级进行遂洞横向贯通误差的预计和地上高程控制测量和地下高程控制测量误差引起的竖向贯通误差的预计外，我还进行了埋建测量标志，经纬仪角度观测，测距仪距离测量，全站仪测量， GPS 控制测量，水准测量的测设.

此外我还进行了混凝土观测墩及标志的设计，水准标石埋设，金属水准标志埋设。埋设完点之后就是进行了精确测设水平角确立施工角度，施工导线与基本导线的布设，腰线的测设及拱曲线放样图等。

我通过努力达到了此次毕业设计的要求，完成设计任务。

参考文献

［1］张正禄等。地下管线探测和管网信息系统[M]。北京：测绘出版社， 2007 [2] 张项铎，张正禄。隧道工程测量［M］。北京：测绘出版社， 1998

［3] 田应中，张正禄等。地下管线网探测与信息管理［M］。北京：测绘出版社，1998

［4］卓健成。工程控制测量建网理论［M］. 成都: 西南交通大学出版社,1996 ［5] 李青岳. 工程测量学［M］。北京：测绘出版社，1984

[6] 潘正风，杨正尧等. 数字测图原理与方法[M］。武汉：武汉大学出版社， 2004 ［7］李广云等。工业测量系统［M］. 北京：解放军出版社， 1992

工程测量技术专业毕业设计论文：基于激光扫描技术的地铁隧道变形监测与分析

工程测量技术专业毕业设计论文：基于激光扫描技术 的地铁隧道变形监测与分析 设计论文 题目：基于激光扫描技术的地铁隧道变形监测与分析 一、引言 随着城市化进程的加速和轨道交通的快速发展，地铁隧道在城市交通中的作用日益凸显。然而，地铁隧道在建设和使用过程中容易受到多种因素的影响，如地质条件、施工方法、外部荷载等，从而导致变形现象的出现。变形不仅影响地铁隧道的正常使用，严重时还会危及安全。因此，对地铁隧道进行变形监测具有重要意义。传统的变形监测方法主要依赖于人工测量和仪器观测，不仅工作量大，而且难以实现实时监测。近年来，激光扫描技术作为一种先进的测量技术，在变形监测领域得到了广泛应用。本文旨在利用激光扫描技术，构建一个基于激光扫描的地铁隧道变形监测与分析系统，以提高变形监测的精度和效率，为地铁工程的质量和安全提供有力保障。 二、研究背景和现状

地铁隧道变形监测是工程测量领域的一个重要分支，其发展历程与测量技术的进步密切相关。传统的监测方法主要依赖于水准仪、经纬仪等常规测量仪器，难以满足地铁隧道变形的实时监测需求。随着激光扫描技术的不断发展，基于激光扫描的地铁隧道变形监测方法逐渐受到关注。该方法利用激光扫描仪获取地铁隧道的三维坐标数据，通过对不同时期的数据进行处理和分析，获取地铁隧道的变形信息。然而，现有的监测方法仍存在一定的局限性和不足，如数据处理繁琐、监测精度易受环境因素影响等问题。 三、研究目的和意义 本研究旨在探索基于激光扫描技术的地铁隧道变形监测与分析系统，以提高测量精度和效率，为地铁工程的质量和安全提供技术支持。同时，通过研究新型监测技术在不同环境条件下的应用，旨在推动地铁隧道变形监测技术的发展，为工程实践提供有效手段。 四、研究方法与步骤 本研究采用理论分析、实验验证和现场实践相结合的方法，具体研究步骤如下： 1. 文献综述与理论分析：全面搜集有关地铁隧道变形监测和激光扫描技术的文献资料，深入了解现有技术的优缺点及研究现状。 2. 系统设计：根据理论分析的结果，设计一个基于激光扫描的地铁隧道变形监测与分析系统，包括激光扫描、数据处理、变形分析等功能模块。

工程测量毕业论文（5篇）

工程测量毕业论文（5篇） 工程测量毕业论文篇1 x月x号，我们正式开始了为期两周的“工程测量实习”，在此之前，我们在老师的带领下进行了一系列的准备工作。首先，说明了测量任务和测量的实际好处及重要性，我们跟随老师来到测区地点，依次看了学校的九个控制点，在老师的讲解中我们明白了测区是我们学院校区，虽然测区比较大，基本上是我们整个学校，测绘图也是我们整个学校的平面图。在这个已经步入冬天的时节，天气虽然不是很好，冷风刺骨，但我们还是安安心心的测量，抓紧时间实习，为了尽快完成任务，我们每一天都在加班的努力，尽管很累，很辛苦，可我们还是克服了种种困难，同时我们也在实习中感觉到了充实。 在此之前，我们在老师的带领下到工地上进行实地勘察，但那毕竟是理论的，实际操作对我们来说还是模糊的，所以，这次实习就是对我们整个学期以来本科目的一次大检验。我们把这次实习当做我们以后工作的一次磨练，把我们学到的知识与实际联系起来，从实践中发现自己的不足，弥补我们的缺陷。 测量是一项务实求真的工作，半点马虎都不行，我们在测量实习中务必持续数据的原始性，这也是很重要的。为了确保计算的正确性和有效性，我们得反复校核对各个测点的数据是否正确。我们在测量中不可避免的犯下一些错误，比如读数不够准确，气泡没居中等等，都会引起一些误差。因此，我们在测量中内业计算和测量同时进行，这样就能够及时发现错误，及时纠正，同时也避免了很多不必要的麻烦，节省了时间，也提高了工作效率。 测量也是一项精确的工作，透过测量学的学习和实习，在我的脑海中构成了一个基本的测量学的轮廓。测量学资料主要包括测定和测设两个部分，要完成的任务在宏观上是进行精密控制，从微观方面讲，测量学的任务为按照要求测绘各种比例尺地形图。为__领域带给定位和定向服务，建立工程控制网，辅助设备安装，检测建筑物变形的任务以及工程竣工服务等。而这一任务是所有测量学的三个基本元素的

工程测量毕业论文范文

工程测量毕业论文范文 工程测量毕业论文范文 在毕业生需要写一篇关于工程测量的毕业论文时，应该如何写好论文的内容呢？下面是小编分享给大家的工程测量毕业论文范文，希望对大家有帮助。 摘要:本文根据工程测量技术特点，针对建筑工程测量的任务及作用，对建筑工程测量工作过程中比较常见的错误及对测量过程中，避免出现错误的有效措施进行了分析。 关键词:工程测量测量技术;原因;措施 1工程测量技术特点 工程测量是一个过程操作，是施工质量的根本所在。在整个施工阶段，工程测量起到了非常重要的作用。众所周知，测量放线为工程施工开辟了道路，提供了方向。准确、周密的测量工作不但关系到一个工程是否能顺利按图施工，而且还给施工质量提供重要的技术保证，为质量检查等工作提供方法和手段。 2建筑工程测量的任务及作用 2.1要明确建筑工程测量的任务 建筑工程测量是测量学的一个重要组成，它研究建筑工程在勘测、设计、施工和管理各阶段进行的各项测量科学、工作理论和方法的科学。其主要任务为把工程建筑地区各种地面物体的位置和形状，以及地面的起伏状态，用各种图例符号，依照一定的比例尺绘制成地形图，或者用数字表示出来，为工程建筑的规划设计提供必要的图纸和资料。反过来，也可以根据施工的需要把图纸上已设计好的建(构)筑物的平面位置和工程的设计要求，以一定的要求在现场标定出来，作为施工依据，并在工程施工过程中进行一系列的测量工作，以衔接和指导各工序间的施工.同时在施工过程中对建(构)筑物进行变形观测，为设计、施工提供重要的科学依据。 2.2要认识测量工作的作用 建筑工程测量它服务于建筑工程建设的每一个阶段，贯穿于建筑

工程的.始终。从场地平整、建筑物定位、基础施工，到建筑物构件的安装等，都需要进行施工测量，才能使建筑物、构筑物备部分的尺寸、位置符合设计要求。 3建筑工程测量工作过程中比较常见的错误 3.1轴线定位错误 在测量工作过程，轴线定位的错误会给工程造成严重的影响，会使整体建筑物的定位产生错误，导致规划布局以及前期的设计工作全部否定，造成极大的经济损失和社会影响。 3.2特征点定位错误 造成错误的因素较多，因建筑物特征点测量定位的过程比较繁琐，出现各种各样的错误在施工中很常见，如在基础开挖之前发现问题，通常都可以补救，如在基础开挖后发现问题，则处理和补救比较困难。总之，无论怎样，造成的经济损失将较大。 3.3造成测量放样错误的原因 造成测量错误的原因很多，主要可分为要几种:(1)用地红线、建筑红线与设计图纸的相关位置错误。有的工程项目，为了赶施工进度，建筑施工单位在施工图纸还没有进行审核的情况下就开始进行施工，这样往往会出现建筑物放样整体移位的错误。因为设计资料的错误，从而导致测量放样的错误。(2)坐标转换产生的错误。征地红线通常采用的是1954年北京坐标系或地方独立坐标系，而施工设计图通常采用的是施工坐标系，所以在建筑物放样前，必须对相关坐标进行转换计算，转换计算过程中，很容易出现错误。因为坐标计算错误，从而导致测量放样的错误。(3)因设计总平面图与建筑施工图不一致而产生的错误。建筑物放样时，测咳嗽备萆杓谱芷酵挤叛嵯叩悖┕ね加惺被岢鱿趾蜕杓谱芷酵疾灰恢碌那榭觥７叛讨校３鱿终饫啻砦螅哉獾阋鹞颐堑母叨戎厥印(4)现场放样时，计算错误及距离丈量错误。因为建筑基础施工受天气、场地及其他因素的影响，可能会要求实时测量定位，由于时间紧，任务重，往往会出现计算错误，距离丈量错误等。(5)因测量仪器等设备故障而产生的错误。测量仪器出现故障，计算器的功能设置不当或损坏，在测量计算前没有校核都可能造成错误。

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一、工程测量的发展沿革 （一）、工程测量的现代定义 当代人对工程测量学的定义是：工程测量技术指在工程建设的勘测设计、施工和管理阶段中运用的各种测量理论、方法和技术的总称。 传统工程测量技术的服务领域包括建筑、水利、交通、矿山等部门，其基本内容有测图和放样两部分。现代工程测量己经远远突破了仅仅为工程建设服务的概念，它不仅涉及工程的静态、动态几何与物理量测定，而且包括对测量结果的分析，甚至对物体发展变化的趋势预报。苏黎世高等工业大学马西斯教授指出：“一切不属于地球测量，不属于国家地图集的陆地测量，和不属于法定测量的应用测量都属于工程测量”。我国近代以来工程测量可追溯至 1932年，同济大学工学院高等测量系正式成立，成为当时国立大学中惟一的测量系，并成为我国民用测绘高等教育事业的发祥地。随着传统测绘技术向数字化测绘技术转化，我国工程测量的发展可以概括为“四化”和“十六字”，所谓“四化”是：工程测量内外业作业的一体化，数据获取及其处理的自动化，测量过程控制和系统行为的智能化，测量成果和产品的数字化。“十六字”是：连续、动态、遥测、实时、精确、可靠、快速、简便。 （二）、先进的地面、空间测量仪器在工程测量中的应用 20 世纪 80 年代以来出现许多先进的地面测量仪器，为工程测量提供了先进的技术工具和手段，如：光电测距仪、精密测距仪、电子经纬仪、全站仪、电子水准仪、数字水准仪、激光准直仪、激光扫平仪等，为工程测量向现代化、自动化、数字化方向发展创造了有利的条件，改变了传统的工程控制网布网、地形测量、道路测量和施工测量等的作业方法。三角网已被三边网、边角网、测距导线网所替代；光电测距三角高程测量代替 三、四等水准测量；具有自动跟踪和连续显示功能的测距仪用于施工放样测量；无需棱镜的测距仪解决了难以攀登和无法到达的测量点的测距工作；电子速测仪为细部测量提供了理想的仪器；精密测距仪的应用代替了传统的基线丈量。

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工程测量技术专业毕业设计论文：基于无人机的桥梁结构变形监测与分析

工程测量技术专业毕业设计论文：基于无人机的桥梁 结构变形监测与分析 设计论文 标题：基于无人机的桥梁结构变形监测与分析 I. 研究背景 桥梁作为交通枢纽在现代化社会中发挥着至关重要的作用。然而，桥梁结构在受到自然环境、车辆载荷等多种因素影响下，容易产生变形，严重的结构变形可能导致桥梁损坏甚至垮塌，对人民生命财产安全造成巨大威胁。因此，对桥梁结构变形的监测与分析具有重要意义。近年来，无人机技术的迅速发展为桥梁结构变形监测提供了新的手段。相比传统的监测方法，无人机具有高效、安全、灵活等优势。然而，如何将无人机技术应用于桥梁结构变形监测仍面临许多挑战。 II. 研究意义 本研究旨在探索和开发基于无人机的桥梁结构变形监测与分析系统，以提高桥梁结构变形的监测效率和精度。该系统将提供一种实时、远程、高精度的解决方案，以解决当前桥梁结构变形监测中存在的困难。此外，该系统还可以通过对结构变形的分析，提供有关桥梁健康状况的实时信息，有助于及时发现潜在的安全隐患，为桥梁维护和管理提供科学依据。 III. 研究目的

本研究的主要目的是设计和开发一个基于无人机技术的桥梁结构变形监测与分析系统。具体来说，研究目标包括： 1. 设计并构建一个基于无人机摄影测量技术的桥梁结构变形监测系统； 2. 确定适合于桥梁变形监测的无人机摄影测量技术和方法； 3. 通过实验验证系统的可行性和有效性，收集和分析数据； 4. 分析并评估系统的性能和效果，提出改进建议。 IV. 研究方法 本研究将采用以下方法： 1. 文献回顾：梳理和评价国内外相关研究，明确研究问题和假设； 2. 系统设计：根据研究目标，设计桥梁结构变形监测与分析系统； 3. 实验验证：通过实验验证系统的可行性和有效性，收集和分析数据。 V. 实验流程与关键技术 实验流程如下： 1. 选择实验桥梁，准备必要的设备和材料； 2. 在不同时间段和天气条件下进行无人机航拍，获取桥梁多角度图像； 3. 对图像进行预处理、匹配和重建，获取桥梁三维模型； 4. 分析桥梁三维模型，提取有关结构变形的特征；

工程测量技术专业毕业设计论文：基于多普勒雷达的车辆速度测量与分析

工程测量技术专业毕业设计论文：基于多普勒雷达的 车辆速度测量与分析 的车辆速度测量与分析 摘要 随着交通流量的不断增长，对车辆速度的准确测量变得尤为重要。传统的车辆速度测量方法存在一定的局限性，无法满足现代交通管理的需求。基于多普勒雷达的车辆速度测量方法具有精度高、抗干扰能力强等优点，受到了广泛关注。本文旨在研究基于多普勒雷达的车辆速度测量方法，分析其准确性和可靠性，为交通管理提供有效手段。 研究背景 车辆速度是交通管理中的重要参数，准确测量车辆速度对于交通监控、交通安全和效率提升具有重要意义。传统的车辆速度测量方法主要包括轮速传感器、视频监测等，但这些方法在准确性、可靠性和抗干扰能力方面存在一定局限性。多普勒雷达作为一种先进的测量技术，具有精度高、抗干扰能力强等优点，适用于各种复杂交通场景。 研究意义 基于多普勒雷达的车辆速度测量方法具有重要的理论和实践意义，具体表现在： 1. 提高车辆速度测量的精度和可靠性，减少误判和漏判；

2. 适应各种复杂交通场景，包括高速道路、城市道路、交叉口等； 3. 为交通管理部门提供有效手段，实现交通流量的精确调控和交通安全预防。 研究目的 本研究旨在实现以下目标： 1. 设计并构建基于多普勒雷达的车辆速度测量系统； 2. 探索适合于车辆速度测量的多普勒雷达技术和信号处理方法； 3. 分析测量系统的准确性和可靠性，为实际应用提供参考依据。 研究方法 本研究采用以下方法： 1. 文献回顾：梳理和评价国内外相关研究，明确研究问题和假设； 2. 系统设计：根据研究目标，设计基于多普勒雷达的车辆速度测量系统； 3. 实验验证：通过实验验证系统的可行性和有效性，收集和分析车辆速度数据。 实验流程与关键技术 实验流程如下： 1. 选择实验场地，布置多普勒雷达设备；

工程测量毕业论文

工程测量毕业论文 工程测量是工程建设过程中的重要环节，对于保证工程质量和进度具有重要意义。本文通过对工程测量的相关理论和实践进行研究，总结了一些工程测量的关键技术和方法，并提出了一些建议。 首先，工程测量中的关键技术包括三角测量、高程测量和地形测量。三角测量是一种通过测量三角形边长和角度来确定位置和距离的方法。高程测量是确定地面高度和不同地点之间高度差的方法。地形测量是确定地表形状和地貌特征的方法。在实际工程测量中，需要根据具体情况选择合适的技术方法，并结合现代测量仪器和软件进行数据处理和分析。 其次，工程测量中的关键方法包括控制点布设、测量操作和精度控制。控制点是用于确定测量基准和参考坐标系的点，其布设应满足工程需求和测量精度要求。测量操作是指根据具体测量任务进行测量仪器的设置、测量数据的采集和记录等工作。精度控制是通过实际测量和数据处理对测量结果的精度进行评估和控制，保证测量结果的准确性和可靠性。 最后，针对目前工程测量中存在的一些问题和挑战，笔者提出了一些建议。首先，加强对工程测量的理论和技术的学习和研究，提高测量人员的专业水平和技术能力。其次，加大对现代测量仪器和软件的引进和应用，提高测量效率和精度。再次，加强工程测量的质量管理和监督，确保工程测量的可靠性和准确性。最后，积极探索新的工程测量方法和技术，不断提升工程测量水平和科学研究能力。

综上所述，工程测量是保证工程质量和进度的重要环节，需要掌握一定的理论和技术知识。在实际工程测量中，应根据具体情况选择合适的技术方法，并结合现代测量仪器和软件进行数据处理和分析。同时，需要加强对工程测量的学习和研究，提高测量人员的专业水平和技术能力。通过加强质量管理和监督，以及积极探索新的工程测量方法和技术，可以不断提升工程测量的水平和科学研究能力。

工程测量毕业论文范文精选

工程测量毕业论文范文精选 在整个工程建设中,工程测量是基础性的一环,对于控制整个施工质量有着先期影响,对于工程施工进度有着决定性的作用。下面是店铺为大家整理的工程测量毕业论文，供大家参考。 工程测量毕业论文范文一：建筑工程测量项目化教学探究与实践摘要:建筑工程测量是土木工程专业核心基础课程，在实际教学环节中有效地将理论知识运用于实践，实现理实一体化教学，提高学生自主学习兴趣，运用项目化教学方式，讲授建筑工程测量的理论知识与实践技能[1]，以技能模块为导向，配合情境教学，形成建筑工程测量的十次实训任务，以任务为驱动进行教学改革，实现培养建筑工程测量应用型技术技能型人才。 关键词:项目化;情境教学;应用型技术技能型 建筑工程测量是土木工程类专业的一门核心基础课，测量工作是本专业毕业生就业后从事的主要工作，也是毕业生立足施工一线的核心技术能力，因此该课程教学的好与坏有着至关重要的影响。传统的建筑工程测量课程均在封闭的教室进行简单授课，仅能讲授一些基础知识，学生在学习完课程后，只能做到对基础知识的掌握，并不能很好的将所学知识运用到实践中去，所以建筑工程测量这门课程的项目化教学如何开展，便成为新时代建筑专业教学的研究课题。江苏商贸职业技术学院建筑工程与管理学院，建筑工程技术专业《建筑工程测量》课程在教学中采用了基于过程的项目化教学，以项目为导向，以岗位能力为目标，以真实工作任务为驱动开展教学，注重培养学生职业综合能力，让学生直接参与到“项目”过程中。[2]以技能模块为导向，配合情境教学，形成建筑工程测量的十次实训任务，以任务为驱动进行教学改革，实现培养建筑工程测量应用型技术技能型人才的目标。 1细化教学目标 将建筑工程测量教学目标分为知识目标、能力目标、素质目标。知识目标:(1)熟悉地形图测绘、应用及误差知识;(2)掌握测量的三项基

工程测量毕业论文精选范文2篇

工程测量毕业论文精选范文2篇 工程测量毕业论文范文一：gps在水利工程测量中的应用 水利工程建设是一项系统性和复杂性极强的工程项目，在建设过程中需要穿越的地形和地质特点尤为复杂。因此，施工之前的测量工字钢就显得尤为重要。在实际的测量过程中，通过应用gps技术能够显著提高测量工作的效率和精度。但是，在实际的操作过程中，需要结合不同的测量项目进行针对性的测量工作，这样才能保证整个工程的测量水平。 1gps测量工作原理及其技术特点 1.1gps测量工作原理 gps即globalpositioningsystem(全球定位系统)，当在当前社会生产生活中得到了广泛的应用。其作为一种高精度的卫星定位技术，其基本的工作原理是通过发射的三颗或者三颗以上的卫星按照接收机发射的指令及技术要求，对在具体时刻、特定位置发出的导航信号进行分析，通过建立对应的数学模型，经过对应的计算和分析之后，将接收机所在的位置进行定位，最终获得精确的定位信息。 1.2gps的技术特点 gps技术在实际的应用过程中具有这样几个方面的特点：①测量站之间不需要进行通视，简化了测量操作程序。在传统的测量工作中，需要各个测量站之间进行相互通视，而且难度较大，在

使用gps技术之后，测量站即使不通视也能够完成位置的精确选择，使得整个测量工作更加简单;②定位系统精度较高。利用双频gps接收机测量得到的精度与红外仪测量精度相差无几，但是红外线测量仪在测量距离时精度较差，但双频gps测量方式则不受影响，在小于50km的基线距离上，其定位精度能够达到12×10-6m。 2gps技术在水利工程基础测量中的实际应用 水利工程地基基础测量是保证整个水利工程实施整体精度和质量的先决条件，为了提高地基测量的精度，需要使用gps测量技术。在地基测量的过程中，首先要做好地基测量技术方案的选择工作。考虑到水利工程所在地项目环境通常比较恶劣，使用传统的地基地理测量技术不但难以实现，而且精度较差，价值实际的工程测量区域范围较大，通常达到几千平方米。因此，在实际的地理测量过程中，为了保证测量精度和测量效率，通过应用gps 测量技术能够满足高精度、长距离、大范围的相关要求。在实际的测量过程中，通常根据gps技术类型的差异而分为gps-rtk技术和cors技术两种。这两种技术基本都能够满足测量需要，但是存在对应的优缺点差异。因此，在实际的测量过程中，需要根据测量施工的操作习惯、测量技术的测量特点等合理选择测量方案。 3gps-rtk技术在渠道测量中的应用 3.1gps-rtk技术在渠道测量中的优势 渠道测量是水利工程测量的另一个重要内容，使用gps-rtk 技术能够显著提高渠道测量的精度和效率，有效转变采取传统测量方式存在的受通视条件局限的问题。并且能够为测量提供高效的测量控制点及其三维坐标，且保证精度达到cm等级。在实际的

工程测量毕业论文范文2篇

工程测量毕业论文范文2篇 工程测量毕业论文范文一：建筑工程测量错误与对策 目前，我国建筑工程建设中存在一些问题，严重影响了工程建设和企业效益。其中建筑工程测量工作是工程建设中的重要基础工作，对工程建设具有重要意义。 1建筑工程测量工作中常见的错误 1.1轴线定位错误 轴线定位出现错误将会产生严重的后果，整体建筑物的定位会随之出现偏差，相应的规划布局和前期的设计工作都失去意义，会给建设单位造成巨大的经济损失。 1.2单根桩定位错误 由于桩基础测量定位的过程繁琐，实践当中有很多因素都能够对单根桩定位造成影响，进而产生错误。在施工中经常发生这种错误，对于基础开挖前的单根桩位定位错误通常可以采取补救措施，对于基础开挖后发生的单根桩位定位措施很难补救和处理。 1.3测量放样错误 有很多原因都能够造成测量放样错误，主要包括: (1)没有复核或正确理解红线交点和设计图纸尺寸。没有依据图纸上的建筑尺寸复核所交的红线点，因需根据设计图纸的相关坐标定位红线放样，所以在这个过程中经常出现此类错误。 (2)没有正确理解图纸。连体大型基础工程和建筑物相连接的工程经常出现图纸理解错误问题。一般建筑设计通常分成几张图纸出图，局部和整体的关系错误经常出现在测量放样的过程中。 (3)标错施工桩位表编号图中的尺寸。设计基础平民图桩位的出图通常有桩基础施工单位编号进行，在当前的cad绘图中经常出现编号图尺寸标错，如果改正不及时施工测量也会发生错误。 (4)现场放样的过程中计算出现错误及尺寸拉错。天气、场地、其他因素都会对桩基基础施工造成影响，因此经常在施工前才开始实时测量定位所定位的桩位，计算错误、尺寸拉错、计算书写错误经常出现。 (5)因计算器、仪器等测量设备造成的错误。实践中一些单位使用的仪器经常存在有误差或者不准的情况，进而造成测量错误。

工程建筑测量专业毕业论文例文（2）

工程建筑测量专业毕业论文例文(2) 工程测量毕业论文篇3 浅谈土木工程测量教学方法 0 引言 在土木工程专业的学习中，土木工程测量是一门重要的基础课程，土木工程专业的课程对测量课程的依赖和要求也越来越高，表现在很多方面，其中有城市规划、地面模型、路线设计、工程量计算、快速定位等，随着科技的不断进步和信息化的快速发展，测量新理论、新技术、新设备越来越多，对于测量课程的学习来说增加了课程内容和研究空间，对于学科之间的渗透也越来越明显，另外土木工程的测量教学还具有很强的实践性，对测量学课程提出了更高的要求。 1 土木工程测量教学的现状 1.1 教学方法传统土木工程工程测量虽然一直处在发展中，但是在学校的教学过程中，教学体系和内容较为陈旧，没有跟上时代的变化和科技的发展，如何适应现代社会的要求是学校需要思考的一个问题。 1.2 教学理念落后各大院校对土木工程测量教学创新不够重视。很多院校教学理念比较落后，在教学中通常只是将普通土木工程测量知识教授给学生，而学生只学会了相关理论知识，而没有形成思考方式，在实际操作和举一反三的能力上仍旧欠缺。 1.3 教学方式不完善很多院校土木工程测量教学对于学生进入社会之后对技能性和适应性不够重视，目前各大院校在课程设置上没有立足于土木工程测量教学的基本理念，对土木工程测量教学不够重视并且教学方法过于陈旧，在教学时，教学计划和教学方法很少创新、突破，教学模式单一，过于注重理念培养，忽视对学生应用、创新能力的培养，导致学生的综合素质不够。 1.4 师资力量匮乏在教学中软件力量远比硬件力量更重要，教师作为教学过程中的主要传播者，需要不断的提升个人能力，紧随社会的发展趋势，但目前来说教师个人素质参差不齐，尤其与高校的同类

工程建筑测量专业毕业论文例文

工程建筑测量专业毕业论文例文 在建筑工程中，精确的工程测量对于工程建设来讲是不可忽视的部分，而受到内外因素的作用，工程测量会出现精度不足，这会制约工程测量的发展，并直接对工程建设造成影响。下面是店铺带来的关于工程测量毕业论文的内容，欢迎阅读参考! 工程测量毕业论文篇1 试谈建筑工程测量常见错误 摘要:本文根据工程测量技术特点，针对建筑工程测量的任务及作用，对建筑工程测量工作过程中比较常见的错误及对测量过程中，避免出现错误的有效措施进行了分析。 关键词:工程测量测量技术;原因;措施 1工程测量技术特点 工程测量是一个过程操作，是施工质量的根本所在。在整个施工阶段，工程测量起到了非常重要的作用。众所周知，测量放线为工程施工开辟了道路，提供了方向。准确、周密的测量工作不但关系到一个工程是否能顺利按图施工，而且还给施工质量提供重要的技术保证，为质量检查等工作提供方法和手段。 2建筑工程测量的任务及作用 2.1要明确建筑工程测量的任务 建筑工程测量是测量学的一个重要组成，它研究建筑工程在勘测、设计、施工和管理各阶段进行的各项测量科学、工作理论和方法的科学。其主要任务为把工程建筑地区各种地面物体的位置和形状，以及地面的起伏状态，用各种图例符号，依照一定的比例尺绘制成地形图，或者用数字表示出来，为工程建筑的规划设计提供必要的图纸和资料。反过来，也可以根据施工的需要把图纸上已设计好的建(构)筑物的平面位置和工程的设计要求，以一定的要求在现场标定出来，作为施工依据，并在工程施工过程中进行一系列的测量工作，以衔接和指导各工序间的施工.同时在施工过程中对建(构)筑物进行变形观测，为设计、施工提供重要的科学依据。

工程测量技术专业毕业设计论文：基于激光雷达的车辆位置测量与分析

工程测量技术专业毕业设计论文：基于激光雷达的车 辆位置测量与分析 位置测量与分析 摘要 随着智能交通系统的快速发展，精确的车辆位置测量成为实现安全、高效交通的关键环节。基于激光雷达的车辆位置测量方法具有精度高、稳定性好、抗干扰能力强等优点，为智能交通系统的实现提供了新的解决方案。本文针对智能交通系统中的车辆位置测量需求，设计并实现了一种基于激光雷达的车辆位置测量与分析系统。 研究背景 传统的车辆位置测量方法主要依赖GPS、摄像头等传感器技术，但这些方法在精度、稳定性、抗干扰能力等方面存在一定局限性。激光雷达作为一种先进的传感技术，能够精确测量物体距离、角度等信息，具有很高的应用价值。本文旨在利用激光雷达技术，设计并实现一种高精度、高稳定性的车辆位置测量与分析系统。 研究意义

基于激光雷达的车辆位置测量方法具有重要的理论和实践意义。首先，该方法能够实现高精度车辆位置测量，提高交通安全性；其次，该方法具有很好的稳定性，能够在各种复杂环境下实现长期稳定运行；最后，该方法具有很好的扩展性，能够适应不同类型的车辆和交通场景，为智能交通系统的发展提供有力支持。 研究目的 本研究旨在设计和实现一种基于激光雷达的车辆位置测量与分析系统，以满足实际应用需求。具体研究目标包括： 1. 设计并构建适用于车辆位置测量的激光雷达系统； 2. 研发针对车辆位置数据的处理和分析算法； 3. 通过实验验证系统的可行性和有效性； 4. 分析评估系统在实际应用中的性能和优势。 研究方法 本研究采用以下方法和步骤： 1. 文献回顾：梳理和评价现有车辆位置测量技术的优缺点，明确研究问题和目标； 2. 系统设计：根据研究目标，设计基于激光雷达的车辆位置测量与分析系统； 3. 硬件选型与搭建：选择适合车辆位置测量的激光雷达硬件，并搭建实验平台； 4. 软件实现：开发针对车辆位置数据的处理和分析算法，包括数据预处理、目标识别、位置计算等； 5. 实验验证：在真实交通场景下进行实验，收集和分析数据，评估系统的性能和优势；

工程测量技术专业毕业设计论文：建筑物地基沉降监测技术研究

工程测量技术专业毕业设计论文：建筑物地基沉降监 测技术研究 摘要 随着城市化进程的加速，大型建筑物的数量不断增加，对其地基沉降的监测显得尤为重要。本文旨在研究建筑物地基沉降监测技术，包括研究背景、意义、目的、方法、步骤、未来发展方向、结果和结论等详细内容和结构。 一、研究背景 地基沉降是建筑物的一种常见现象，过度的沉降会导致建筑物损坏甚至倒塌。因此，对建筑物地基沉降进行实时监测具有重要意义。当前，地基沉降监测方法主要包括水准测量、静力水准测量和GPS测量等。然而，这些方法在准确性、可靠性和实时性方面存在一定局限。因此，研究新型的地基沉降监测技术具有紧迫性和现实意义。 二、研究意义 本研究通过对建筑物地基沉降监测技术的研究，旨在提高监测的准确性和实时性，为保障建筑物的安全性和稳定性提供有力支持。此外，本研究还将为地基沉降监测技术的发展提供新思路和新方法，推动该领域的进步。 三、研究目的

本研究的主要目的是研发一种新型的地基沉降监测系统，提高现有监测技术的准确性和实时性。具体研究内容包括： 1. 分析现有地基沉降监测方法的优缺点； 2. 设计并开发新型的地基沉降监测系统； 3. 实验验证新型系统的准确性和实时性； 4. 与传统监测方法进行对比分析。 四、研究方法 本研究将采用理论分析和实证研究相结合的方法。具体步骤包括： 1. 对现有地基沉降监测方法进行文献综述和分析； 2. 设计新型地基沉降监测系统的架构和模块； 3. 开发系统并完成相关测试； 4. 在实际工况下进行实验，收集数据并进行结果分析。 五、未来发展方向 随着技术的不断进步，建筑物地基沉降监测技术也将得到进一步发展。未来可能的发展方向包括： 1. 引入新型传感器和设备，提高监测的精度和实时性； 2. 结合大数据和人工智能技术，对地基沉降数据进行分析和预测，提高决策的科学性和准确性； 3. 开发更加智能、自动化的地基沉降监测系统，实现实时监控和预警； 4. 研究复合地基沉降监测方法，综合利用多种技术手段，提高监测的准确性和可靠性。

工程测量技术专业毕业设计论文：城市地下管线埋深测量与分析技术研究

工程测量技术专业毕业设计论文：城市地下管线埋深 测量与分析技术研究 设计论文 标题：城市地下管线埋深测量与分析技术研究 一、引言 随着城市化进程的加速，地下管线的布局复杂性和密集性日益增加。准确、高效地测量和分析地下管线的埋深，对于城市规划、维护和管理具有重要意义。本文旨在研究一种城市地下管线埋深测量和分析的技术方法，以提高测量精度和效率，为城市地下管线的科学管理提供技术支持。 二、研究背景 近年来，国内外学者针对城市地下管线埋深测量技术开展了大量研究。传统测量方法如钻探和开挖法虽直接可靠，但效率低、对管线损伤风险大。随着地球物理学、电磁感应和三维可视化等技术的发展，非开挖测量方法逐渐得到广泛应用。然而，现有方法在精度、效率和安全性等方面仍存在挑战。 三、研究意义与目的 本研究旨在探索一种精确、高效且安全的城市地下管线埋深测量技术，提高测量数据的获取和处理效率，为城市地下管线的规划、维护和管理提供科学依据。研究的主要目的包括：

1. 研究和开发适用于城市地下管线的埋深测量技术； 2. 探索利用三维可视化和数据分析方法对测量数据进行处理和分析； 3. 提高测量精度和效率，降低对地下管线的损伤风险； 4. 为城市地下管线的科学管理提供技术支持。 四、研究方法与步骤 本研究采用以下方法和步骤： 1. 收集和研究相关文献资料，了解现有地下管线埋深测量技术的优缺点； 2. 设计并构建实验环境，包括模拟不同管径、材质和埋深的地下管线； 3. 采用地球物理学方法和电磁感应技术，开发适用于城市地下管线的埋深测量技术； 4. 利用三维可视化技术和数据分析方法，对测量数据进行处理和分析； 5. 对实验结果进行评估和优化，以提高测量精度和效率。 五、未来发展方向 随着技术的不断进步，城市地下管线埋深测量和分析技术的研究将不断深入。未来可能的发展方向包括： 1. 开发和推广更高效、精确和非破坏性的地下管线埋深测量技术； 2. 结合地球物理学、计算机科学和数据挖掘等领域的技术，进一步提高测量数据的处理和分析能力； 3. 建立更加智能、可视化的数据处理和分析系统，提高地下管线管理的科学性和可视化程度；

工程测量技术专业毕业设计论文：钢结构变形监测技术研究及应用

工程测量技术专业毕业设计论文：钢结构变形监测技 术研究及应用 设计论文 题目：钢结构变形监测技术研究及应用 一、引言 随着现代建筑技术的不断发展，钢结构在工程建设中得到了广泛应用。然而，钢结构在复杂环境和荷载作用下容易产生变形，不仅影响结构的承载能力，还会对建筑物的使用功能和安全性造成威胁。因此，对钢结构变形进行及时、准确的监测显得尤为重要。本文旨在研究钢结构变形监测技术，为提高工程质量和安全性提供有力支持。 二、研究背景和现状 钢结构变形监测技术是工程测量领域的一个重要分支，其发展历程与现代测量仪器的进步密切相关。早期的方法主要依赖于水准仪、经纬仪等常规测量仪器，难以满足大型、复杂钢结构变形监测的需求。随着激光扫描、三维视觉、遥感等技术的发展，新型的钢结构变形监测方法得以不断涌现。然而，现有的监测方法仍存在一定的局限性和不足，如对环境依赖性强、测量精度不高、数据处理繁琐等问题。 三、研究目的和意义

本研究旨在探索适用于大型、复杂钢结构变形的监测技术，以提高测量精度和效率，为钢结构工程的质量控制和安全管理提供技术支持。同时，通过研究新型监测技术在不同环境条件下的应用，旨在推动钢结构变形监测技术的发展，为工程实践提供有效手段。 四、研究方法与步骤 本研究采用理论分析、实验验证和现场实践相结合的方法，具体研究步骤如下： 1. 文献综述与理论分析：全面搜集有关钢结构变形监测技术的文献资料，深入了解现有技术的优缺点及研究现状。 2. 实验设计与实施：根据理论分析的结果，设计并实施一系列实验，以验证新型监测技术的有效性。 3. 工程实践与案例分析：在真实的钢结构工程中应用新型监测技术，收集实际测量数据，分析监测结果，评价新型监测技术的实际应用效果。 4. 结果总结与展望：对实验和现场实践的结果进行总结，提炼出新型监测技术的优势和局限性，并展望未来的研究方向和发展趋势。 五、未来发展方向 随着科技的不断进步，钢结构变形监测技术的发展将面临更多机遇和挑战。未来可能的发展方向包括： 1. 多传感器融合：将不同类型、不同功能的传感器进行融合，以实现更全面、更精确的变形监测。

工程测量技术专业毕业设计论文：基于无人机的农田土地测量与分析

工程测量技术专业毕业设计论文：基于无人机的农田 土地测量与分析 设计论文 题目：基于无人机的农田土地测量与分析 一、引言 随着无人机技术的不断发展，无人机在各个领域中的应用越来越广泛。在农业领域中，无人机已经成为一种新型的农田土地测量工具，具有快速、高效、精准等优点。传统的农田土地测量方法主要依赖于人工测量，这种方法工作量大、效率低，难以满足现代农业发展的需求。因此，基于无人机的农田土地测量技术具有重要的研究意义和应用价值。 二、研究背景和现状 农田土地测量是农业管理的重要环节，对于掌握作物生长状况、制定科学的农业管理措施具有重要意义。传统的农田土地测量方法主要依赖于人工测量，这种方法工作量大、效率低，难以满足现代农业发展的需求。近年来，无人机技术的发展为农田土地测量提供了新的手段。国内外学者对基于无人机的农田土地测量技术进行了大量研究，主要集中在无人机遥感技术、无人机搭载的传感器和测量精度等方面。 三、研究目的和意义

本研究旨在探索基于无人机的农田土地测量方法，以提高农田土地测量的精度和效率。同时，通过分析测量数据，了解农田土地利用状况和土壤性质，为制定科学的农业管理措施提供科学依据。此外，本研究还将为工程实践提供一种高效、可靠的农田土地测量手段，促进工程测量技术的发展。 四、研究方法与步骤 本研究采用以下方法： 1. 文献综述与理论分析：全面搜集有关基于无人机的农田土地测量的文献资料，深入了解现有技术的优缺点及研究现状。 2. 实验设计与实施：设计并实施一系列实验，以验证基于无人机的农田土地测量方法的准确性和可靠性。 3. 数据采集与处理：选择适当的无人机型号，搭载高精度传感器，进行数据采集。对采集的数据进行预处理、图像解译和农田土地信息提取。 4. 数据分析：对处理后的数据进行分析，提取农田土地利用状况和土壤性质等相关信息。 5. 结果评估：对实验结果进行评估，分析基于无人机的农田土地测量方法的精度和效率。 6. 总结与展望：对研究结果进行总结，提炼出基于无人机的农田土地测量方法的优势和局限性，并展望未来的研究方向和发展趋势。 五、实验设计与数据采集 1. 无人机选择：选择具有较高性能和稳定性的无人机型号，搭载高精度传感器。

测量毕业论文范文

测量毕业论文范文 加强工程测量的科学技术研究,推进工程测量的科学化建设是确保我国工程建设发展的基础。下面是店铺为大家整理的测量毕业论文，供大家参考。 测量毕业论文范文一：水利水电工程测量技术的发展 一、水利水电工程测量技术的发展综述 1.1GPS定位测量技术 控制测量技术向来是水利水电工程测量技术发展的重要分支。近年来，随着无线技术、传感技术和信息技术的飞速发展，传统的水利水电控制测量技术也发生了新的变革，逐渐呈现出以“GPS无线定位测量技术”为主的全新发展方向。GPS是全球定位系统的简称，它由美国研发并于1994年投入应用，该系统主要由空间卫星群和地面控制系统两大部分构成。空间卫星群由24颗卫星构成，它们的运行周期为11小时58分，以实现对地球上任何地点的“无缝覆盖”监测;地面控制系统由1个主控站、3个注入站和5个监控站构成，主要完成对测量数据的录入。GPS技术的研发源于上世纪50年代末，原本是美国军方的一个项目，1964年正式投入使用。20世纪70年代，美国陆海空三军联合研制了新一代卫星定位系统GPS，主要目的是为陆海空三大领域提供实时、全天候和全球性的导航服务，并用于情报收集、核爆监测和应急通讯等一些军事目的。经过20余年的研究实验，耗资300亿美元，到1994年，全球覆盖率高达98%的24颗GPS卫星己布设完成，这也预示着GPS全球定位系统已迈进成熟期。测量作为较早采用GPS技术的领域,最初主要用于高精度的大地测量和控制测量，建立各种类型和等级的测量控制网。现在，GPS技术还用于各种类型的施工放样、测图、变形观测、航空摄影测量、海测和地理信息系统中地理数据采集等方面。在各种类型的测量控制网的建立方面，GPS定位技术已基本上取代了常规测量手段，成为主要的技术手段。随着测量技术的不断革新，GPS技术在工程定位测量领域得到了广泛的应用，其主要技术特性体现在以下几个方面：

测绘工程专业毕业论文范文

测绘工程专业毕业论文范文 随着科学技术的不断发展,许多新技术被应用到测绘工程当中来,在某种程度上提升了测绘的准确性,但同时也使得测绘工程更加复杂化。下文是店铺为大家搜集整理的关于测绘工程专业毕业论文范文的内容，欢迎大家阅读参考! 测绘工程专业毕业论文范文篇1 论工程测绘中的GPS测绘技术 摘要：自上世纪GPS技术问世以来，其发展速度异常迅猛，在工程建设、国防、交通、通信等方面得到了长足的发展，文章重点就其在工程测绘的应用展开讨论。 关键词：工程;GPS;技术 1 引言 GPS技术最先是从美国发展来的，它译成中文叫做全球定位系统。全球定位系统分别由软件和硬件两部分构成。通过计算机编程，由软件开发员开发各种使用的软件;组成卫星的各种装置和地面的信号接收设备即为硬件。随着GPS技术的飞速发展，GPS技术应用的范围也越来越广，作为先进的测量手段和新的生产力，其具有全天候、高精度和自动测量的良好特性，经过多年的发展，在经济建设、交通建设、国防建设以及社会的各个领域GPS技术都取得了骄人的成绩。在工程测绘这一领域，GPS技术也有非常广泛的应用。 2 GPS测量技术的特点 与传统的测量技术相比，GPS测量技术有非常明显的进步，其优越性表现在以下几个方面，对于GPS测量的结果，它的精确度更高;且测量时其计算速度更快。它可以在一天之中任意时刻进行，不仅如此，在传统的测量技术基础之上，GPS还增加了一些新的功能。让GPS技术与计算机技术相结合，可以在测量时大大简化操作程序，从而可以降低操作员对一些专业知识的要求，极大地拓展了GPS的市场。 2.1 观测速率提高 自从GPS技术被开发出来，其优越性使得其发展迅速。随着电子