丰田汽车配件资料使用指南培训课件

(整理)丰田人才培养内部资料.

（转自天涯论坛，作者：Jeffrey） 丰田人才培养文化(1) 关于人才培养，目前国内存在两种趋势。第一种是采取“拿来主义”，不愿在人才培养上投资，喜欢人才外招，招之即来，来之即用，用之即弃，弃之即招，周而复始。其理论依据是，眼下员工忠诚度低，流动率高，企业投资培养人才不值得。第二种则相反，不喜欢“拿来主义”，广招无任何经验的应届毕业生，花大价钱投资培养，即使有不少培养出来的人才“背信弃义”离职也不改初衷，持之以恒。其理论依据是，“一张白纸好画图”，无经验的应届生，学习能力、适应能力强，易融入公司文化。 第一种趋势常存在于民营企业，底子薄，管理弱，激励机制不到位，没有自己的企业文化。第二种存在于许多大企业，特别是一些跨国企业，有自己独特的企业文化，人才培养、激励、保持的机制完善。这类企业采取“门户开放”政策，允许员工自由流动，甚至鼓励部分员工流动，但员工的忠诚度却极高。 从前文丰田的招聘管理中，我们可见，其人才培养属第二种。丰田公司的人才培养其实是一种文化，它不仅仅是人事部的责任，也不仅仅是董事长、总经理、各位部长课长的责任，而是每一个员工的责任，甚至可以说是义务。这种文化遍及企业每一个角落，每一个新入社员工，不仅自己很明显感受到这种文化，同时也清楚自己今后肩负的培养后辈的责任和义务。 行文至此，我想起家乐福的人才培养理念，“Learning new skills and training others is indispensable（学习新技能并培训他人是绝对有必要性的）”。优秀的企业，尽管行业不同，商业模式不同，但在培养人才的理念上是一致的。 本文就丰田人才培养模式向大家介绍，今后有机会将家乐福的经验与大家分享。 丰田人才培养文化（2） 一、 二、丰

丰田式管理制度培训课程

維信德企管顧問有限公司 豐田式管理制度 培訓課程 報告人：林志明 2000年7月17日

豐田式管理制度 一、前言 本課程主要在探討豐田式管理系統，對JIT(及時化作業)的發展、JIT 的先決條件，到且到JIT的實施架構等，作一介紹，包括看板系統、自動化、品管圈、少人化等。最後再導入JIT-Ⅱ的觀念，使JIT 像 MRP-Ⅱ一樣推展到全公司。 二、目的 自1970年代起，豐田式管理系統已在全球製造業掀起了一股風潮，尤其在面臨石油危機發生時，豐田汽車公司的營業成長率不但沒有受到石油危機因素下降，反而逆式成長升高了許多，令許多日本企業及美國企業大為驚訝，紛紛開始研究豐田式管理。迄今實施JIT成功的廠商，不論中外，成功的實在不多，分析其原因均可歸納於欠缺整體性的規劃、管理階層與執行人員觀念的偏差、流程未落實與檢核未全面化與深入化等四項原因，期望課程的說明可使各級管理人員，瞭解豐田管理的技巧與精神所在，更運用適合各企業的管理方法延伸有效管理活動，來達到提升效率、降低成本的目標。 三、豐田生產管理系統 (一)發展過程 豐田生產系統是由豐田汽車公司前副社長----大野耐一先生( Mr.Taiich Ohno ) 歷經30年的時間首創並推廣的一種生產方式。直到1973年第一次石油危機時，由於豐田汽車公司尚能在此種環境中獲致龐大的利潤，而引起日本工業界的注目。此理論的基礎是集合了自動織機發明之王----豐田佐吉翁(豐田紡織廠) 及豐田汽車創始者豐田喜一郎的思想( Just In Time )，經過大野先生將之推行實 施而成的學說。 (二)及時性生產JIT的定義 豐田生產系統的基本理念是彈性地適應需求的變化，也就是在必要的時間，生

丰田发动机系列及全参数培训资料

丰田发动机系列及全 参数

丰田车系 5A-FE 直列四缸1.5L 16气门DOHC 威驰 9.8 68/6000 124/3200 8A-FE 直列四缸1.3L 16气门DOHC 威驰 9.3 64/6000 110/3200 丰田5A FE发动机目前国内天津一汽04年至05年 1ZZ-FE 直列四缸1.8L 16气门DOHC、DIS（含铅汽油）花冠 9.5 94/6000 162/4400 3ZZ-FE 直列四缸1.6L 16气门DOHC、VVT-i、DIS（无铅汽油） 10.5 81/6000 146/4400 1NZ-FE 直列四缸1.5L 16气门DOHC、VVT-i、DIS（无铅汽油）威驰花冠 2NZ-FE 直列四缸1.3L 16气门DOHC、DIS（含铅汽油）威驰花冠 1MZ-FE V型6缸 3.0L 24气门 DOHC， 10.5 188/5200 203/4400 佳美94年后 1AZ-FE 直列四缸2.0L 16气门 DOHC、VVT-i、DIS、ETCS-I 凯美瑞、 RAV4 9.8 108/6000 190/6000 2AZ-FE 直列四缸2.4L 16气门 DOHC、VVT-i、DIS、ETCS-I 凯美瑞大霸王 RAV4 9.8 123/6000 224/4000 2TR-FE 直列4缸 2.7L 双凸轮轴16气门（VVT-i）霸道、海狮 1GR-FE V型六缸 4.0L 霸道、兰德酷路泽（第七代陆地巡洋舰） 2GR-FE V型六缸 3.5L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS、ACIS、ETCS-i 新款凯美瑞 10.8 204/6200 346/4700/ 3GR-FE V型六缸 3.0L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS 2005款皇冠、锐志 10.5 170/6200 300/4400 5GR-FE V型六缸 2.5L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS 锐志 10.0 145/6200 242/4400 1FZ-FE 直列六缸4.5L 陆地巡洋舰（第六代） 2UZ-FE V型八缸 4.7L 兰德酷路泽（第七代陆地巡洋舰） 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢2

丰田式管理规定培训课程

豐田式管理规定培訓課 程 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）

维信德企管顾问有限公司丰田式管理制度 培训课程 报告人：林志明 2000年7月17日 丰田式管理制度 一、前言 本课程主要在探讨丰田式管理系统，对JIT(及时化作业)的发展、JIT 的先决条件，到且到JIT的实施架构等，作一介绍，包括看板系统、自动 化、品管圈、少人化等。最後再导入JIT-Ⅱ的观念，使JIT 像 MRP-Ⅱ一样推展到全公司。 二、目的 自1970年代起，丰田式管理系统已在全球制造业掀起了一股风潮，尤其在面临石油危机发生时，丰田汽车公司的营业成长率不但没有受到石油危机因素下降 ，反而逆式成长升高了许多，令许多日本企业及美国企业大为惊讶，纷纷开始研究丰田式管理。迄今实施JIT成功的厂商，不论中外，成功的实在不多，分析其原因均可归纳於欠缺整体性的规划、管理阶层与执行人员观念的偏差、流程未落实与检核未全面化与深入化等四项原因，期望课程的说明可使各级管理人员，了解丰田管理的技巧与精神所在，更运用适合各企业的管理方法延伸有效管理活动，来达到提升效率、降低成本的目标。

三、丰田生产管理系统 (一)发展过程 丰田生产系统是由丰田汽车公司前副社长----大野耐一先生( Mr.Taiich Ohno ) 历经30年的时间首创并推广的一种生产方式。直到1973年第一次石油危机 时，由於丰田汽车公司尚能在此种环境中获致庞大的利润，而引起日本工业界 的注目。此理论的基础是集合了自动织机发明之王----丰田佐吉翁(丰田纺织厂) 及丰田汽车创始者丰田喜一郎的思想( Just In Time )，经过大野先生将之推行实 施而成的学说。 (二)及时性生产JIT的定义 丰田生产系统的基本理念是弹性地适应需求的变化，也就是在必要的时间，生 产必要数量的产品。丰田生产的最终目的是藉着成本的降低以创造利益，为了 达此目标，就要排除浪费，如多余的库存、搬运‥等，以降低制造成本。且藉 着降库存而使各种问题显现，透过解决问题的改善活动及排除浪费的因素实 施，而使制造成本降低，达到丰田管理的主要目标。除了主要目标外， 还有三个次要目标 : 1.能适应每月每日的需要变动，兼顾数量与种类的数量管理。 2.每项工程都能提供後面工程良好的品质保证。 3.为达成降低成本，利用人力资源时，也必须提高对人性的尊重目的。

丰田公司是如何培训员工的

丰田公司是如何培训员工的 在一家工厂里成功举办"精益与价值流研讨会"，本次研讨会由来自于丰田公司的顾问Ben主持。不仅教授丰田生产方式的基本原理和方法并在现场进行了相关的实践，而且分享了很多丰田公司的内部做法，其中我对于丰田公司员工培训体系印象深刻。 从员工招聘开始，丰田公司就有一套标准化的流程，面谈－－等待（1周）复试通知－－操作模拟测试（作为团队中的一员安装车模型）到对模拟操作提出改进意见。等待一周时间主要是考验面试者的耐心和对于加入丰田公司的意愿，模拟测试主要是面试者团队合作精神，改进建议主要是考验思考能力。 加入丰田之后首先是理念和文化教育、接下来是离线操作培训，之后才能接受Team leader的在线培训。 下图是丰田工厂的组织结构图 每4名员工有一位leader，每4个Team leader有一位Group leader,一个副经理负责4个Group leader. Team leader有80％的时间在现场操作，包括替代缺勤员工，培训新员工，解决问题等。每位员工进入小组后必须学习小组内4名员工的操作内容，之后进入2个小时的轮岗制度，按照1个班8小时工作时间，员工在每个工作班次就操作4个工位，即在每两个小时的休息之后就更换操作岗位。在熟练操作本小组的岗位内容后就可以进入下一个小组学习。 只有熟练掌握本小组4个员工的作业内容并在1年内少于3次缺勤才可能晋升为小组长，并必须接受8小时的脱产课程训练，每次课程1小时，分8次完成，这些课程员工必须利用业余时间完成。工作表现和培训成绩都将成为晋升考核的关键因素。

只有熟练掌握该Group四个小组的操作内容的Team leader才有可能成为Group leader,并必须接受3次8个课时共24个课时的脱产训练，也是利用自己的业余时间参加培训。在接受业绩和训练考核选拔合格后会任命到另外的(非自己熟悉的）Group担任Leader。 用丰田的话说：丰田不仅是造车，而且是在造人。丰田在员工培养方面投入巨资，充分体现了丰田汽车在丰田生产系统之外的另一个支柱之"尊重人性"。 人才是丰田生产系统最重要的资源，但人才是需要培养的，尤其是适应本企业文化的人才。 赋予每位员工探索更好的工作方式的使命，给予其实现目标的相应的资源和支持，每个人都可能成为某个领域的专业人才，所以人才并不仅仅是指那些接受过高等教材，对企业作出杰出贡献的员工，而应该是把所有员工当当成人才对待并培养，充分发挥人的潜力。这就是消除七种浪费之外的第八种浪费－－没有发挥员工的创造力。

发动机知识-潍柴内部培训资料

BOSCH电控共轨系统曝潍柴内部培训资料 ● 柴油机喷油技术的发展 柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。而现代电控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。目前电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。现代电控喷油技术实现的手段主要有电控泵喷嘴、电控单体泵以及电控共轨系统。 ● 电控喷油系统的介绍 泵喷嘴（UIS） 在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成一个单元。每个发动机气缸都在其缸盖上装有这样一个单元，它或者直接通过摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱动。

单体泵（UPS） 单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同，它是一种模块式结构的高压喷射系统。与泵喷嘴系统不同的是，其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连接，单体泵系统中每个气缸都设置一个PF单柱塞喷油泵，由发动机的凸轮轴驱动。 共轨系统（CRS）

在共轨式蓄压器喷射系统中，ECU通过接收各传感器的信号，借助于喷油器上的电磁阀，让柴油以正确的喷油压力在正确的喷油点喷射出正确的喷油量，保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间，以及良好的经济性和最少的污染排放。 电控高压共轨和电控单体泵优劣势对比

共轨系统的特点 柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。该技术的主要特点是： 1.采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化； 2.采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，

云内发动机培训教材

云内公司发动机培训教材 昆明云内动力股份有限公司KUNMING YUNNEI POWER CO., LTD.

前言 本培训教材介绍了云内公司柴油机的产品的技术规格和性能指标、柴油机拆卸与装配、保养维修、操作使用要求和常见故障判断和排除方法等内容，全书共分为四章，第一章云内柴油机的主要技术参数、第二章柴油机的拆卸与装配、第三章柴油机操作使用要求、第四章常见故障与排除方法。旨在广大客户通过阅读后能更好地使用云内牌柴油机。由于时间仓促，加上编者水平有限，其中难免有错误的地方，殷切希望读者提出宝贵意见。 编者 2004年11月12日

目录 第一章柴油机主要技术参数和主要配套件规格 (1) 第一节主要技术规格和技术参数 (1) 第二节、主要配套件规格 (3) 第三节各机机型主要零件尺寸、配合间隙及磨损极限 (5) 第二章柴油机拆卸与装配 (7) 第一节发动机的拆卸 (7) 第二节柴油机的装配 (15) 第三节主要零、部件及系统的结构与维修 (28) 第三章柴油机操作使用要求 (51) 第一节柴油机各系统的正确使用 (51) 第二日常的正确使用与维护 (58) 第三节柴油机的技术保养 (62) 第四章常见故障与排除方法 (64) 附录注意事 (74)

1 第一章柴油机主要技术参数和主要配套件规格 第一节主要技术规格和参数

2 注：标定功率及燃油消耗率是按GBll05．l规定标准环境状况下的总功率（不带空气滤清器、风扇、消声器时的功率）。当环境状况与标准状况不符时，功率和燃油消耗率参照GBll05．l的规定，按上海内燃机研究所“内研标（95）第138号”文的规定进行修正。

TAE125发动机培训资料-综述

目录 1 柴油发动机 (22) 1.1功能 (22) 1.2共轨喷嘴 (33) 2 TAE 125系列航发 (33) 2.1关于引擎 (33) 2.2燃油系统 (55) 2.3润滑 (77) 2.4冷却系统 (77) 2.5(感应)系统和涡轮增压 (88) 2.6螺旋桨控制系统 (99) 2.7电子系统 (1010) 2.8性能 (1010) 3.FADEC系统 (1111) 3.1功能 (1111) 3.2FADEC的冗余设计和故障诊断 (1313) 4.结论 (1818)

总览 TMG 是大陆发动机集团的分支机构，中航国际旗下的公司。自2001年TMG为通用航空生产柴油活塞航空发动机以来，现在被推广为大陆柴油发动机。 由TMG公司生产的大陆柴油发动机包含，液冷、涡轮增压、直列式4缸和带有双凸轮轴4缸V6共轨柴油发动机以及FADEC 系统。这些发动机由但油门控制，并装备有减速齿轮、离合器/双质量飞轮和可变桨距螺旋桨。所有以上发动机都可以使用标准JET航煤驱动。发动机包含135马力-310马力。 TAE125 发动机适用于任意比例的JET航煤和automotive 柴油混合而无需采取其他操作。 本文档旨在提供发动机及相关系统的简介，各主题的更详细内容参照后续文档，本文档默认读者了解常规活塞汽油航空发动机的控制和特点。 1 柴油发动机 1.1功能 本节旨在给读者一个关于柴油发动机操作的简要印象，由于使用中不同于汽油发动机，汽油发动机和柴油发动机有两点主要不同： 柴油发动机是质量控制，而汽油发动机是数量控制。 柴油发动机没有点火系统。

在汽油发动机中，空气进入发动机进气系统，燃料通过喷嘴或经过汽化后，燃料和空气混合进入气缸压缩。混合物由点火系统引燃。汽油机由节流阀控制油气混合比从而实现功率控制。所有时间内，该比例仍然接近不变。 柴油发动机进气不包含燃料，空气在气缸内单独压缩，压缩导致燃料燃烧。 由于所需燃料直接进入燃烧室，同高温空气混合自发燃烧。所以柴油发动机点火而不需要火花。由于不需要火花塞，所以点火时机由喷油时间决定。进入燃烧室的空气量接近恒定，所以，功率控制由进油量决定，没有节流阀。 不同的燃烧进程决定了柴油机的一些特性 ●由于压缩空气需要特定的时间，所以柴油发动机一般比汽油发动机转速低。一定程度上限 制了柴油发动机的应用。 ●压燃需要更高的压缩率，通常是2倍汽油发动机的压缩率。由于给油在周期的后半部分， 所以引爆(detonation)不是问题。 ●这意味着，增压系统是柴油发动机必备的结构。 ●柴油发动机不在特定油气混合比下引燃，这意味着柴油发动机常常处在贫油状态，低功率 下总管压力的控制不及汽油机那样危急。 ●在给定量下，柴油比汽油包含更多能量，制造柴油更经济。柴油具有较高的燃点，沸点， 较差的挥发性。柴油的劣势是，凝点高。常规柴油在-5～-10摄氏度会凝结。因此要确保航油温度处于安全值。 1.2共轨喷嘴 喷油系统是柴油发动机最复杂的部分。因为喷油量，喷雾形状，喷射时间极大影响着燃烧进程的质量。（制造商）花费了极大的努力去设计喷油系统。共轨喷射是喷油系统最先进的技术，简单地说是高压油池给喷嘴供油。油池最大压力大约1350bar或者19500psi，可由阀门控制。极高压确保燃油的充分汽化，保证燃烧。由于燃油在任何所需压力下都能提供，喷射周期也可以由喷油量控制。甚至，单个循环内多个喷射脉冲也是可以的。喷油系统提高了调解发动机的能力，从而更高效、清洁燃烧、更经济。 2 TAE 125系列航发 2.1关于引擎 图1展示了无配件的发动机，TAE 125-02-99是一个2.0升涡轮增压、双凸轮4缸直列式带有FADEC的发动机。它由单油门杆控制并配有减速齿轮箱，离合器和可变桨距螺旋桨。TAE 125-02-114发动机提供114kW (155马力)功率输出。

LPG燃气发动机培训资料要点复习过程

LPG燃气发动机培训资料 一、LPG特性 1、什么是LPG？ LPG即液化的石油气，通常指丙烷和丁烷的混合物，简称液化气。在常温和常压情况下，液化气是气体状态。通常情况下，压力在2-8bar时即可成液态。在同一温度下，一体积的液态液化气气化后的体积大约为250体积。液化气的这一特性，它极易在常温下被液化贮存。同时也对液化气贮存罐的制造提出了比较高的要求。2、LPG主要成份： LPG的主要成份是丙烷和丁烷，根据国家车用LPG燃料标准，丙烷与丁烷的比例是60%丙烷和40%丁烷。当组份是60/40时，辛烷值大约在104。 在不正常的情况下，LPG中也还可能有其它组分，它们主要有： a、杂质，例如：金属和铁锈微粒等。 b、戊级烷或不饱和烃会形成深色油状粘液体，即“油泥或重馏份”。 c、软化剂组分，通常是化学添加剂稳定软度。 二、燃气汽车 1、清洁汽车： 排放污染物达到欧Ⅱ以上标准的机动车。包括：电动车、混合动力车、燃气汽车和代用燃料汽车（甲醇、乙醇和乙醚）。 燃气汽车的主要种类有：压缩天然气（CNG）、液化天然气（LNG）

和液化石油气（LPG）等。 2、LPG系统组成 负压式闭环控制系统：LPG燃料供给系统主要组成部分：控制系统——气瓶——高压管——减压器——闭环执行器——混合器。 3、基本工作原理 打开点火开关，系统内电路接通，LPG入口控制阀打开，LPG通过高压管进入减压器，燃料显示器显示液位。液态LPG在减压器中，靠发动机循环水热量，将液态LPG汽化，发动机起动时，在发动机进气管中产生负压，推动减压阀中二级膜片，打开二级阀片，减压器中经气化的LPG进入二级腔气体燃料进一步减压到供发动机所需压力，经低压管、闭环执行器和混合器，与空气混合，进入发动机工作。 其控制系统原理：发动机启动后，ECU根据发动机的转速、进气管中压力和氧传感器所反馈的信号， ECU指示闭环执行器开启量，控制给发动机的燃料供给，使发动机达到最佳的动力性、经济性和最佳的排放。 三、CY6102Q/LPG发动机主要性能参数