中国南车集团株洲电力机车研究所简介

中国南车集团株洲电力机车研究所简介

中国南车集团株洲电力机车研究所始创于1959年，是一家服务于轨道交通机车车辆行业的科技型企业，隶属于中国南方机车车辆工业集团公司，总部坐落在美丽的湘江之滨、素有“中国电力机车摇篮”之称的省株洲市。

中国南车集团株洲电力机车研究所（含事业本部）及其下属企业株洲南车时代电气股份、株洲时代新材料科技股份，现有员工5000余人、资产总额超过50亿元，年销售收入已逾20亿元。其中，中国南车集团株洲电力机车研究所作为控股母公司履行控股管理及孵化发展新产业的职能；株洲南车时代电气股份定位于作轨道交通电传动装备的领先者，并向强相关领域拓展；株洲时代新材料科技股份定位于作减振降噪产品、高分子复合改性材料和绝缘材料产业的领跑者。

株洲所及其下属企业主要从事机车电传动技术及工业、民用变流技术的应用研究和工程化研究，承担电力机车、燃机车、地铁及轻轨车辆、客车、大型养路机械、电动汽车用电气控制装置以及电力电子器件、传感器、新材料等产品的开发与生产。产品广泛应用于铁路、城轨、矿山、冶金、化工、机械、电力、建筑及汽车等行业，并出口北美、欧洲、西亚、东南亚等地。

经过多年发展，株洲所在行业树立了较高的声誉。现已成为国家变流技术工程研究中心的依托单位、城市轨道牵引设备交流传动与控制系统国产化定点单位、国家级牵引电气设备检验站的挂靠单位、IEC/TC9行业标准的国归口单位、全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会秘书处挂靠单位。株洲所是省重点高技术企业，拥有科技产品进出口自主经营权，拥有博士后科研工作流动站。

株洲所一贯秉承“诚信、敬业、创新、超越”的企业精神，始终致力于为轨道交通装备技术水平的提升提供最优的解决方案和产品，尤其在电传动系统集成方面形成了自主开发和持续创新的能力，为“韶山”系列电力机车、“奥星”交流传动电力机车、“中原之星”城际动车组、“中华之星”高速动车组及“东风”系列、“西部之光”燃机车提供了性能优良的电子控制、网络、变流装置，有力地推动了中国轨道交通行业的发展。

“科技兴企，文化育人”。株洲所正以全新的面貌朝着“做轨道交通电传动技术与产品的领先者、核心技术向相关产业进行多元化的佼佼者、在资本市场上规运作的成功者”的目标努力迈进。

时代电气2008届毕业生计划

中国邮政集团公司科技项目管理办法

中国邮政集团公司科技项目管理办法 第一章总则 第一条为加强中国邮政集团公司（以下简称“集团公司”）科技项目管理的科学化、规化和制度化，提高科技项目（简称“项目”）的研究质量，促进科技项目成果的应用与推广，特制定本办法。 第二条集团公司科技项目按性质分为软科学研究项目和应用技术研究项目两类： （一）软科学研究项目是指为邮政生产、经营和管理的重大问题提供决策依据，对邮政发展的战略性、前瞻性和全局性重大问题进行研究的科技项目； （二）应用技术研究项目是指为提高邮政生产、经营和管理的现代化水平，促进邮政机械化、自动化、信息化等现代科技手段应用的科技项目。 第三条本办法适用于集团公司科技项目的管理。各省、自治区和直辖市邮政公司（简称“省公司”）可参照本办法制定本省（区、市）（以下简称“省”）的科技项目管理办法。各省科技项目管理办法和年度科技项目计划须报集团公司科技主管部门备案。 第四条中国邮政储蓄银行、中国邮政速递物流股份有限公司、中邮人寿保险股份有限公司及其他集团公司控股企业，可参

照本办法制定本企业的科技项目管理办法。各企业科技项目管理办法和年度科技项目计划须报集团公司科技主管部门备案。 第二章组织机构和职责 第五条科技项目的管理由集团公司科技主管部门、业务归口部门和项目承担单位按各自职责分工负责。 第六条科技主管部门是科技项目的职能管理部门，其主要职责是： （一）组织审议立项申请，编制并下达科技项目计划； （二）审定项目经费并会同财务主管部门拨付项目经费； （三）对项目进行中出现的重大问题进行协调； （四）监督、检查项目的实施，包括对项目进行中期评估； （五）组织项目的评审/验收/鉴定； （六）办理项目结题手续； （七）汇总登记项目产生的科技成果，按规定管理项目的知识产权。 第七条业务归口部门是科技项目提出及指导项目试点应用的业务管理部门。业务归口部门为集团公司各部门和相关直属单位（项目涉及多领域时，业务归口部门可以为多个部门），其主要职责是： （一）提出项目申请； （二）负责项目任务书的审核和把关；

中国电力机车

1.SS1 SS1 即韶山1型电力机车。1968年，株洲机车厂对6Y1型电力机车进行了研究和改进后研制成功了韶山1型电力机车代号SS1。车长19.4米。最大速度80KM/H，持续功率3780千瓦，电流制为单相工频交流，轴式CO—CO，于1988年停产，共制造826台。 用途：客货两用 轴式：Co-Co 传动方式：交—直传动 持续功率：3780kW 持续速度：43km/h 持续牵引力：301.1kN 最大牵引力：343.2kN 整备重量：138t 韶山1型电力干线客货运机车被火车迷们称之为"芍药" ;缘由是因为"韶1"的谐音 目前东北地区锦州机务段09年从北京局接过一批SS1型机车 2.SS3 SS3型电力机车是我国第二代(级间相控调压、交直传动)客货用电力机车。该型机车是在吸收了SS1、SS2型电力机车成熟经验，由株机厂和株洲所共同研制，并于 1978年底试

制出厂。俗称“白菜”。 3.SS4G SS4G（韶山4改）型电力机车用途：干线货运 轴式：2(Bo-Bo) 传动方式：交—直传动 持续功率：2×3200kW 持续速度：51.5km/h 持续牵引力：450kN 最高速度：100km/h 最大牵引力：628kN 整备重量：2×92t

首台投产年代：1993.9 4.SS5 韶山5型准高速电力机车，代号SS5。为准高速铁路试制的样车。产量2台。早都已报废，一台则在郑州机务段段内等待处理。另一台现在在北京的中国铁道博物馆展出。 韶山5型客运电力机车是国家“七五”重点科技攻关项目。“七五”期间，我国采用技贸结合的原则，在购买欧洲50Hz集团8K型机车的同时引进国外先进技术。在要求消化吸收的基础上，结合我国电力机车设计、制造、运用的经验，进行设计韶山5型电力机车。1 988年~1989年6月完成施工设计，两台样车分别于1990年9月和10月落成。1990年12月出厂，后讲行了西安一宝鸡间进行30万公里的运行考核。韶山5型机车的主要技术特点如下：①电机空心轴弹性传动，电机采用架悬式悬挂。②两段桥相控，即一段全控桥加一段半控桥。③再生制动。④功率因数补偿装置。⑤机车采用标准电子控制柜，具有特性控制、电气补偿、功补控制、防空转等功能。⑥设有空电联合制动。⑦机车设有列车供电绕组，供

中国邮政集团公司调整江西省邮政公司领导班子2012.3

中国邮政集团公司调整江西省邮政公司领导班子2012.3 中国邮政集团公司调整江西省邮政公司领导班子 欧阳天高任江西省邮政公司总经理、党组书记 中国邮政集团公司党组成员、纪检组长马建中出席会议并作重要讲话。中共江西省委组织部副部长冯桃莲出席会议并讲话。集团公司人力资源部、江西省委组织部有关同志出席会议。罗桂林主持会议。 省公司领导熊勇武、吴祖讲、黄君仲、徐德强，原省公司老领导郭华、张路敏，省公司资深经理涂细保，省公司资深经理、吉安市邮政局局长王武军，省公司资深经理、南昌邮区中心局局长史湖滨，省公司机关各部门、各市邮政局、省公司直属各单位、各附属企业的党政主要领导参加了会议。 陈虹霞宣布任免决定马建中讲话 马建中在讲话中说，这次集团公司对江西省邮政公司领导班

子的调整，主要是罗桂林同志因年龄原因退出领导班子，是正常的新老交替。罗桂林同志是在邮电系统工作了42年， 并长期担任各级领导职务的老同志。40多年来，罗桂林同志以对邮政高度负责的态度，勤奋工作，在不同的工作岗位上做出了较为突出的工作业绩。罗桂林同志2005年8月主持江西邮政工作后，坚决贯彻执行党和国家的路线、方针、政策，以及江西省委省政府的指示精神和集团公司的战略部署，团结带领班子和广大邮政干部职工，坚持以方式转变为主线，实施了体制机制改革、科技兴邮、降本增效、减员增效、流程优化等一系列重大战略措施，较好地完成了各项工作任务，有力地推动了邮政业务发展，为中国邮政的改革发展作出了积极的贡献。 马建中指出，罗桂林同志注重企业经济效益与社会效益的有机结合，认真履行国有企业的社会责任，积极融入地方经济社会发展中，不断提高邮政服务质量，较好地履行普遍服务和特殊服务义务，为地方经济发展作出了积极的贡献。 马建中指出，罗桂林同志工作作风扎实，责任心强，勤奋敬业，要求自己严格。在集邮总公司和江西省公司交流工作长达8年多，克服了很多生活上的困难，舍小家为大家，全身心扑在工作上，经常深入基层调查研究，了解生产经营一线情况，关心群众生活，赢得了全省邮政干部职工的拥护。 马建中代表集团公司党组，向罗桂林同志为邮政事业发展所

电力机车主电路发展概述(I)

电力机车主电路的发展概述 电力机车（electric locomotive）本身不带原动机、靠接受沿线接触网送来的电流作为能源、由牵引电动机驱动车轮的机车。所需的电能，可以由多种形式（火力、水力、风力、核能等）转换而来。电力机车具有功率大、热效率高、速度快、过载能力强和运行可靠边等主要优点，而且不污染环境，特别适用于运输繁忙的铁路干线和隧道多、坡度大的山区铁路。 发展概况【top】最早造出第一台标准轨距电力机车的是苏格兰人R·戴维森，时间是1842年，由40组蓄电池供电，但没有实用价值。1879年5月，德国人W·VON西门子设计制造了一台能拉乘坐18人的三辆敞开式“客车”的电力机车，它由外部150V直流发电机通过第三轨供电，这是电力机车首次成功的试验。1881年,法国在巴黎展出了第一条由架空导线供电的电车线路，这就为提高电压，采用大功率牵引电动机创造条件。1895年，美国在巴尔的摩—俄亥俄间5. 6 km长的遂道区段修建了直流电气化铁路，在该区段上运行的干线电力机车自重97 t，采用675 V直流电，功率为1 070 kW。1903年德国的三相交流电力机车创造了每小时210km 的高速记录。 中国最早使用电力机车在1914年，是抚顺煤矿使用的1 500 V直流电力机车。1958年中国成功地生产出第一台电力机车，从采用引燃管整流器到硅整流器，机车性能不断改进和提高，到1976年制成韶山型（SS1型）131号时已基本定型。截止到1989年停止生产，SS1型电力机车总共制造出厂926台，成为中国电气铁路干线的首批主型机车。1966年SS2型机车制成。1978年研制成功的SS3型机车，不仅改善了牵引性能，还把机车的小时功率从4 200kW提高到4 800kW，载止到1997年底，共生产了987台，成为中国第二种主型电力机车。1985年又研制成功了SS4型8轴货运电力机车，它是国产电力机车中功率最大的一种（6 400kW），已成为中国重载货运的主型机车。以后又陆续研制成功了SS5、SS6和SS7 型电力机车。1994研制成功了时速为160 km的准高速四轴电力机车等。至此，中国干线电力机车已基本形成了4、6、8 轴和3 200、4 800和6 400kW功率系列。1999年5月26日，中国株洲电力机车厂生产出第一台时速超过200km的DDJ1001号“子弹头”电力机车，标志着中国铁路电力牵引已跻身于国际高速列车的行列。为追踪世界新型“交—直—交”电力机车新技术，从20世纪70年代末开始，中国铁路一直在进行中小功率变流机组的地面试验研究和大功率的交—直—交电力机车的研制，也已取得了阶段性成果。 类型【top】电力机车是从接触网上获取电能的，接触网供给电力机车的电流有直流和交流两种。由于电流制不同，所用的电力机车也不一样，基本上可以分为三类： 直—直流电力机车采用直流制供电时，牵引变电所内设有整流装置，它将三相交流电变成直流电后，再送到接触网上。因此，电力机车可直接从接触网上取得直流电供给直流串励牵引电动机使用，简化了机车上的设备。直流制的缺点是接触网的电压低，一般为1 500V或3 000V，接触导线要求很粗，要消耗大量的有色金属，加大了建设投资。 交—直流电力机车在交流制中，目前世界上大多数国家都采用工频（50Hz）交流制，或25Hz低频交流制。在这种供电制下，牵引变电所将三相交流电改变成25 kV工业频率单相交流串励电动机，把交流电变成直流电的任务在机车上完成。由于接触网电压比直流制时提高了很多，接触导线的直径可以相对减小，减少了有色金属的消耗和建设投资。因此，工频交流制得到了广泛采用，世界上绝大多数电力机车也是交—直流电力机车。 交—直—交电力机车采用直流串励电动机的最大优点是调速简单，只要改变电动机的端电压，就能很方便地在较大范围内实现对机车的调速。但是这种电机由于带有整流子，使制造和维修很复杂，体积也较大。而交流无整流子牵引电动机（即三相异步电动机）在制造、性能、功能、体积、重量、成本、及可靠性等方面远比整流子电机优越得多。它之所以迟迟不能在电力机车上应用，主要原因是调速比较困难。改变端电压不能使这种电机在较大范围内改变速度，而只有改变电流的频率才能达到目的。因此，只有当电子技术和大功率晶闸管变流装置得到迅速发展的今天，才能生产出采用三相交流电机的先进电力机车。交—直

南车株洲电力机车研究所科学发展纪实

地处中国腹地、湘江之畔的湖南省株洲市，是我国著名的工业基地。位于国务院批准的“长株潭城市群综合配套改革试验区”“金三角”地带的株洲市石峰区，建有江南最大的铁路路网编组站――株洲北站，有九大企业专用铁路货场。这里建有我国电力机车的科研、生产基地――铁道部株洲电力机车研究所(现南车株洲电力机车研究所有限公司，简称株洲所)和铁道部株洲电力机车厂(现南车株洲电力机车有限公司)。自上世纪60年代初我国第一代电力机车在这里诞生以来，随着一台台不同型号、规格的电力机车下线驶向全国，“中国电力机车摇篮”的美誉从这里传遍海内外。 在新中国60年的建设与发展中，特别是改革开放以来，这里从一个穷乡僻壤嬗变成一座欣欣向荣的科技工业园区。就是在这片充满生机的科技工业园里，株洲所在国产电力机车的核心技术――牵引电传动与网络控制系统集成技术及其关联领域，硕果累累，人才辈出，成为我国深化科技体制改革、实践科学发展观、坚持走自主创新道路的一朵“奇葩”。公司执行董事廖斌介绍说，去年株洲所总收入近40亿元，销售收入和利润总额同比增长了40％以上。今年前两个月，公司实现主营业务收入又比去年同期增长了70％，在产业、企业的“严冬”，株洲所“同心多元化”战略正散发“核聚变”能效。 据了解，从1984年改制至今，株洲所的销售收入和利润均以30％以上的年率递增，实现了从单一事业性研究所起家到拥有总资产60亿元的高科技产业集团的巨变。靠的是什么?现任株洲所总经理、总工程师丁荣军回答：是始终坚持“科研先导、管理变革”的自主创新发展思路。 创新，引领弯道超车 对中国和世界来说，过去的2008年是多灾多难的一年。 年初发生在中国南方罕见的大面积冰雪灾害，使公路、铁路运输受阻，打乱了人们正常的工作生活，让人措手不及；汶川“5?12”特大地震灾害，造成重大的人员、财产损失，引起全世界关注；从下半年开始，由华尔街次贷危机引发的一场“金融风暴”，波及全球，并对实体经济造成打击。世界经济发展陡然“急刹车”…… 也就是在多灾多难的2008年，株洲所却逆势上扬。取得了一个又一个发展成果。 这一年，全所在研课题达到291项，完成250项，完成率达86％；申请专利158项，参与制订国家标准3项，主持制订国家标准11项，行业、企业标准74项；有11项科技成果通过国家、省、市级鉴定，18个项目获奖；共有9家所属单位通过湖南省高新技术企业认定；该所参与“人造太阳”国际合作计划项目荣登“湖南省2008年度十大科技新闻榜”。 谈起2008年株洲所的发展进步，时任所长廖斌说，2008年是株洲所的产业规模实现“从小步快跑”到“大步稳跑”的一年，全年实现营业收入38 4亿元，比2007年增长37％，再创历史新高，利润水平与盈利能力同步增长；2008年是株洲所的核心能力爆发增长的一年，在铁路机车牵引关键技术领域取得重大突破。自主创新技术成功地延伸应用到铁路以外的新兴产业与市场，建成了先进的规模制造平台与基地，通过资本运作实现了科技产业的纵向深度扩张，全面运行适应国际资本市场要求的现代企业管理制度。 该所的自主创新能力究竟有多强，我们从2008年全所科研生产的“十件大事”上就可窥端倪： 1月――安装在湖南江华山区的国产单机功率最大的风力发电机，经受了冰冻考验，成功并网发电，标志着国内第一套完全自主知识产权的大功率风机系统开始接受市场的检验； 3月――沈阳地铁二号线一期工程牵引制动系统中标，这是我国城市地铁首次大规模采用完全自主知识产权的牵引传动系统：

中国邮政集团公司三重一大决策制度暂行办法.doc

2018年中国邮政集团公司三重一大决策制 度暂行办法 2018年中国邮政集团公司三重一大决策制度暂行办法 中国邮政集团公司“三重一大”决策制度暂行办法 中国邮政党组〔2012〕30号 各省、自治区、直辖市邮政公司，集团公司直属各单位;各省、自治区、直辖市邮政公司党组(党委)，集团公司直属各单位党组(党委、党总支、党支部)：： 为完善集体决策制度，提高科学决策水平，促进企业科学发展，根据中共中央办公厅、国务院办公厅《关于进一步推进国有企业贯彻落实“三重一大”决策制度的意见》(中办发〔2010〕17号)精神，集团公司制定了《中国邮政集团公司“三重一大”决策制度暂行办法》，并经集团公司党组第20次会议研究讨论通过，现印发给你们，请认真贯彻执行。 一、深入学习领会，提高思想认识，切实提高贯彻执行制度的自觉性 各部门、各单位要认真组织开展“三重一大”决策制度的学习宣传贯彻活动，充分领会“三重一大”决策制度对于促进邮政企业领导人员廉洁从业、规范决策行为、提高决策水平、防范决策风险、保证企业科学发展的重要意义。各部门、各单位领导人员

要深入学习，全面贯彻落实“三重一大”决策制度的基本要求，切实增强贯彻执行“三重一大”决策制度的自觉性和责任感。 二、加强领导，明确责任，切实形成工作合力 各部门、各单位领导要高度重视，统一思想，以实际行动，带头贯彻、模范执行“三重一大”决策制度。各部门要按照职责分工，进一步完善相关配套制度，上下联动、齐抓共管，形成合力，确保“三重一大”事项依法依规决策。 三、加强监督检查，确保“三重一大”决策制度的贯彻落实 各部门、各单位领导要确保“三重一大”决策制度落实到实处，将“三重一大”决策制度执行情况作为党风廉政建设责任制的重要内容来抓。纪检监察部门要充分发挥组织协调作用，协助党组(委)和经理班子加强对“三重一大”决策制度贯彻执行情况的监督检查，并按照下管一级的要求严格责任追究。对违反“三重一大”决策制度并造成严重后果的领导人员，要依据相关规定严肃处理。 二〇一二年六月十三日 中国邮政集团公司 “三重一大”决策制度暂行办法 第一章总则 第一条为深入贯彻落实“三重一大”事项决策制度，规范决策行为，提高决策水平，防范决策风险，促进廉洁从业，根据中共中央办公厅、国务院办公厅《关于进一步推进国有企业贯彻落实“三重一大”决策制度的意见》(中办发〔2010〕17号)精神，结合中国邮政集团公司(以下简称集团公司)实际，制定本办法。 第二条本办法所称“三重一大”是指：重大决策、重要人事任免、重大项目安排和大额度资金运作。

中国电力机车发展史图文稿

中国电力机车发展史集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-

电力机车的发展史 学生：XX 指导老师：XXX 摘要：今交通发达、经济快速发展的今天，电力机车在交通生活等领域发挥着在当重要的作用。电力机车由牵引电动机驱动车轮的机车。电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网中的电力机车给，所以是一种非自带能源的机车。电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量等优点。使用电力机车牵引车列，可以提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。 关键词；韶山系列电车中国电车发展 一·电力机车相关历史背景 1835年荷兰的斯特拉廷和贝克尔两人就试着制以电池供电的二轴小型铁路车辆。1842年苏格兰人R.戴维森首先造出一台用40组电池供电的重5吨的标准轨距电力机车。由于电动机很原始，机车只能勉强工作。1879年德国人W.VON 西门子驾驶一辆他设计的小型电力机车，拖着乘坐18人的三辆车，在柏林夏季展览会上表演。机车电源由外部150伏直流发电机供应,通过两轨道中间绝缘的第三轨向机车输电。这是电力机车首次成功的实验。电力机车用于营业是从地下铁道开始的。1890年英国伦敦首先用电力机车在 5.6公里长的一段地下铁道上牵引车辆。干线电力机车在1895年应用于美国的巴尔的摩铁路隧道区段，采用675伏直流电，自重97吨,功率1070千瓦。19世纪末，德国对交流电力机车进行了试验,1903年德国三相交流电力机车创造了每小时210.2公里的高速纪录。

中国邮政集团公司这三大重要动向你必须要知道

中国邮政集团公司这三大重要动向你必须要知道 一、进军B2C 中国邮政集团公司与TOM集团联合推出的合资B2C网站邮乐网2010年8月11日在北京正式启动上线，根据此前双方达成的协议，中国邮政占股51%，TOM 集团占股49%。据了解，邮乐网是由中国邮政与TOM集团携手打造的一个结合高端线上网购和线下零售于一体的独特创新购物服务的B2C平台。上海唐购信息技术有限公司是TOM集团全资子公司，主要负责邮乐中国项目的运营。 B2C网站邮乐网首页截图邮乐网主要销售品牌服装、箱包鞋帽、个人护理、居家生活、食品保健、母婴用户、数码家电等。该平台提供全方位的订购服务，线上包括互联网和手机下单，线下包括目录直邮销售、网点和11185呼叫中心下单，以及主动上门服务的客户经理等方式。中国邮政作为同时拥有物流、资金流、信息流的企业，线下拥有4.6万个邮政营业网点、3.6万个银行网点及15万名配送人员，物流覆盖全国，中国邮政将对邮乐网提供销售、物流、收款及仓储服务。据官方介绍，自09年10月试运营以来，邮乐网已吸引了上千家本地及国际著名品牌上线，在线商品超过2万件，数量还在不断增加。在今日的新闻发布会现场展示了多个邮乐网第一批合作知名品牌的部分商品，包括佐丹奴、英纳格、迪士尼手表、ELLE、苏泊尔、中粮酒业、联想、FAB、同仁堂、奔腾等。中国邮政相关负责人表示，邮乐网将充分利用中国邮政的三网合一的优势，突出体现诚信品牌，为中国电子商务的规范发展，做出国有大型企业应有的贡献。 二、邮政集团公司启动首届“邮乐919购物狂欢节” 2017年8月10日，从集团公司召开的“邮乐919购物狂欢节”启动电视电话会议传出消息，中国邮政将以电商造节的方式，聚焦用户消费需求，拉动交易规模增长，提升中国邮政及邮乐品牌的知名度和影响力，推动中国邮政成为农村电商发展的主力军。

中国邮政简介及企业文化

中国邮政简介及企业文化 一、基本概况 中国邮政集团公司是依照《中华人民共和国全民所有制工业企业法》组建的大型国有独资企业，依法经营各项邮政业务，承担邮政普遍服务义务，受政府委托提供邮政特殊服务，对竞争性邮政业务实行商业化运营。 中国邮政集团公司为国务院授权投资机构，承担国有资产保值增值责任。财政部为中国邮政集团公司的国有资产管理部门。 中国邮政集团公司在全国各省(自治区、直辖市)、各地市、县设置邮政分公司，并根据广大人民群众日益增长的用邮需求设置邮政支局(所)及各类专业经营单位。 二、主营业务 中国邮政集团公司经营的主要业务：国内和国际信函寄递业务;国内和国际包裹快递业务;报刊、图书等出版物发行业务;邮票发行业务;邮政汇兑业务;机要通信业务;邮政金融业务;邮政物流业务;电子商务业务;各类邮政代理业务;国家规定开办的其他业务。 三、公司战略 (一)远景目标 到2020年全面建成小康社会时，将中国邮政集团公司建设成为治理结构规范、服务品质一流、运营管理高效、规模效益领先，社会满意、员工自豪，符合现代企业制度要求，具有较强竞争能力和可持续发展能力的世界一流邮政企业;力争进入世界500强企业前100名、中国100强企业前20名、世界邮政前2名。 (二)企业文化 一个理念系统、三个行为模型、五个传播模块

1.一个理念系统 企业使命：情系万家、信达天下 企业愿景：建设世界一流邮政企业 核心价值观：用户至上、员工为本 企业精神：创新、协同、诚信、担当 服务宗旨：人民邮政为人民 2.三个行为模型 三个行为模型指行为识别系统包含的组织行为模型、领导者行为模型、员工行为模型。 3.五个传播模块 五个传播模块指视觉识别系统中的静态视觉模块、动态试听模块、文化活动模块、邮政榜样模块和环境建设模块。

株洲电力机车

株洲电力机车 2012-12-22中国机车 160km/h7200kWhxd1HXD1D六轴大功率和谐1和谐1D和谐号客运电力机车株机公司株洲电力机车电力机车 没有评论 468 views HXD1D型电力机车（和谐电1D） HXD1D型电力机车（和谐电1D） HXD1D型电力机车（“和谐”电1D型）是中国铁路干线客运使用的六轴交流电传动电力机车，由南车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车，2012年3月7日成功下线。HXD1D型机车车身色彩为中国红，流线型头型设计，从0-160km/h加速只需5分钟，持续功率为7200kW，最大运营速度为160km/h。司机室装载了4个摄像头，1个负责监测前方路况，2个负责记录司机操作过程便于故障查找，1个监测司机视网膜，提醒司机集中注意力。 主要技术参数 用途铁路干线客运机车 机车适应气候条件气温在-40℃至40℃之间，以及风、雨、雪、盐雾、粉尘等复杂环境。 轨距1435mm 轴式Co-Co 继续阅读? 2012-11-21中国机车 8K8K型电力机车株洲电力机车欧洲五十赫兹集团法国阿尔斯通货运电力机车 没有评论 340 views 8K型电力机车

8k型电力机车 8K型电力机车，是中华人民共和国铁道部于1980年代通过国际招标、按照“技贸结合”方式向欧洲五十赫兹集团订购引进的电力机车车型，投入丰沙铁路、京包铁路使用，担当晋煤外运煤炭列车的牵引任务。8K型电力机车是双机重联8轴大功率干线货运用电力机车。8表示接车轴数，K 表示采用可控硅二极管整流装置。8K是法国阿尔斯通（ALSTHOM）公司在法国国铁BB15000型电力机车基础上专门为中国铁路设计制造的，中方参与了8K型机车设计。8K型机车于1987年-1988年整机进口了共148台（车号001～148），另外，由株洲电力机车厂于1989年制造了两台（车号149、150）。在进口机车同时中方完成了技术引进，引进技术应用于国产的韶山型电力机车。 继续阅读? 2010-11-02中国机车 DJF1中原之星动车组四方股份株洲电力机车株洲电力机车研究所 没有评论 1,781 views DJF1型“中原之星”电力动车组 DJF1型“中原之星”电力动车组 DJF1型“中原之星”电力动车组是中国铁路的准高速电力动车组，是“交-直-交”电传动、动力分散型电动车组。由中国南车集团所属的株洲电力机车厂、青岛四方机车车辆股份有限公司、株洲电力机车研究所三家单位联合研制，使用JD112型交流牵引电动机及IGBT牵引逆变器，是中国少

民政部、中国邮政集团公司“邮善促民生”战略合作协议样本

民政部、中国邮政集团公司“邮善促民生”战略合作协议样本 Signing an agreement can protect the legitimate rights and interests of both parties in accordance with the law and avoid many unnecessary disputes ( 协议范本 ) 甲方：______________________ 乙方：______________________ 日期：_______年_____月_____日 编号：MZ-HT-005129

民政部、中国邮政集团公司“邮善促民生” 战略合作协议样本 为深入贯彻落实党的十八大和十八届三中全会关于“支持发展慈善 事业”、“支持慈善事业发挥扶贫济困积极作用”的重要决策，充分 整合民政、邮政各自优势，以慈善超市为平台，增加民政公共服务 供给，拓展邮政集团业务范围，共同助力民生事业发展，为实现伟 大中国梦作出更大贡献，民政部与中国邮政集团公司决定开展“邮 善促民生”战略合作，并达成如下协议。 一、战略目标 （一）创新民政慈善超市建设。按照《民政部关于加强和创新慈善 超市建设的意见》等文件要求，坚持社会化和可持续的思路，依托 邮政物流体系和便民服务体系，以授权邮政便民服务站成为慈善超 市加盟店为主要合作形式，力争慈善超市覆盖更大范围，服务能力

显著提升。 （二）丰富邮政民生服务功能。以邮政服务项目与服务平台为基础，以邮政便民服务站和慈善超市为端口，融合民政业务12大特色服务项目，为社会公众提供更加方便、更加完善、更加贴心的服务。（三）完善政府基本社会服务。综合邮政系统5．2万邮政局所、22．2万个邮政便民服务站及百万邮政大军覆盖面广、遍布城乡的特点，和民政部门掌握民生政策、贴近困难群众的优势，拓展政府在城乡特别是在农村地区的基本社会服务网络，丰富服务内容，提高服务水平。 二、合作原则 （一）优势互补。充分发挥民政、邮政各自优势，相互补充、相互提升、共同发展。 （二）因地制宜。各地民政部门与邮政部门在民政部和中国邮政集团公司指导下，根据当地实际情况，灵活落实任务。 （三）鼓励创新。鼓励各地民政部门与邮政部门在推进战略合作的过程中，创新合作方式，拓展合作内容。

中国南车集团株洲电力机车研究所简介

中国南车集团株洲电力机车研究所简介 中国南车集团株洲电力机车研究所始创于1959年，是一家服务于轨道交通机车车辆行业的科技型企业，隶属于中国南方机车车辆工业集团公司，总部坐落在美丽的湘江之滨、素有“中国电力机车摇篮”之称的省株洲市。 中国南车集团株洲电力机车研究所（含事业本部）及其下属企业株洲南车时代电气股份、株洲时代新材料科技股份，现有员工5000余人、资产总额超过50亿元，年销售收入已逾20亿元。其中，中国南车集团株洲电力机车研究所作为控股母公司履行控股管理及孵化发展新产业的职能；株洲南车时代电气股份定位于作轨道交通电传动装备的领先者，并向强相关领域拓展；株洲时代新材料科技股份定位于作减振降噪产品、高分子复合改性材料和绝缘材料产业的领跑者。 株洲所及其下属企业主要从事机车电传动技术及工业、民用变流技术的应用研究和工程化研究，承担电力机车、燃机车、地铁及轻轨车辆、客车、大型养路机械、电动汽车用电气控制装置以及电力电子器件、传感器、新材料等产品的开发与生产。产品广泛应用于铁路、城轨、矿山、冶金、化工、机械、电力、建筑及汽车等行业，并出口北美、欧洲、西亚、东南亚等地。 经过多年发展，株洲所在行业树立了较高的声誉。现已成为国家变流技术工程研究中心的依托单位、城市轨道牵引设备交流传动与控制系统国产化定点单位、国家级牵引电气设备检验站的挂靠单位、IEC/TC9行业标准的国归口单位、全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会秘书处挂靠单位。株洲所是省重点高技术企业，拥有科技产品进出口自主经营权，拥有博士后科研工作流动站。

株洲所一贯秉承“诚信、敬业、创新、超越”的企业精神，始终致力于为轨道交通装备技术水平的提升提供最优的解决方案和产品，尤其在电传动系统集成方面形成了自主开发和持续创新的能力，为“韶山”系列电力机车、“奥星”交流传动电力机车、“中原之星”城际动车组、“中华之星”高速动车组及“东风”系列、“西部之光”燃机车提供了性能优良的电子控制、网络、变流装置，有力地推动了中国轨道交通行业的发展。 “科技兴企，文化育人”。株洲所正以全新的面貌朝着“做轨道交通电传动技术与产品的领先者、核心技术向相关产业进行多元化的佼佼者、在资本市场上规运作的成功者”的目标努力迈进。 时代电气2008届毕业生计划

中国邮政 邮政集团公司

中国邮政集团公司是依照《中华人民共和国全民所有制工业企业法》组建的大型国有独资企业，依法经营邮政专营业务，承担邮政普遍服务义务，受政府委托提供邮政特殊服务，对竞争性邮政业务实行商业化运营。 中国邮政集团公司为国务院授权投资机构，承担国有资产保值增值义务。财政部为中国邮政集团公司的国有资产管理部门。中国邮政集团公司在全国各省、自治区、直辖市设置邮政公司。 中国邮政集团公司在政府依法监管、企业独立自主经营的邮政新体制下，将按照建立现代企业制度的要求，逐步发展成为结构合理、技术先进、管理科学、服务优良、主业突出、拥有著名品牌、具有国际和国内竞争实力的现代企业集团。 中国邮政集团公司经营的主要业务：国内和国际邮件寄递业务；报刊、图书等出版物发行业务；邮票发行业务；邮政汇兑业务；机要通信业务；邮政金融业务；邮政速递 业务；邮政物流业务；电子商务业务；各类邮政代理业务；国家规定开办的其他业务。中国邮政集团公司的主要职责： 执行国家法律、法规和产业政策，自觉维护国家安全和利益，在国家宏观调控和行业监管下，以市场需求为导向，依法自主经营；按国家授权对国有资产依法经营和管理，并相应承担保值增值责任；根据国家产业政策和市场需求，制定并组织实施公司的发展战略、发展规划、年度计划和重大生产经营决策，对投入产出效果负责；承担建设、经营和维护邮政基础设施任务；负责全国邮政网路运行的组织管理和指挥调度；组织实施公司内各子公司之间的财务结算；承担邮政普遍服务义务，落实通信与信息安全保障措施，保证机要通信、党报党刊发行、义务兵通信等特殊通信任务的完成；优化配置生产要素，转换企业经营机制，强化内部管理，增强企业核心竞争力；统一管理公司的名称、商标、商誉等无形资产；指导和加强公司有关企业思想政治工作、精神文明建设和企业文化建设。 中国邮政集团公司机构设置：

中国邮政集团公司负责人邮政服务质量考核办法

附件1 中国邮政集团公司负责人 邮政服务质量考核暂行办法 第一条为全面评价中国邮政集团公司（以下简称“集团公司”）负责人经营业绩，客观考核集团公司邮政服务质量，根据《中共中央国务院印发〈关于深化中央管理企业负责人薪酬制度改革的意见〉的通知》（中发〔2014〕12号）精神，结合《交通运输部关于印发中国邮政集团公司负责人薪酬管理暂行办法和中国邮政集团公司负责人经营业绩考核暂行办法的通知》（交人教发〔2015〕110号）的具体要求，坚持经济效益和社会效益相统一的原则，特制定本办法。 第二条集团公司负责人邮政服务质量考核结果为交通运输部对集团公司负责人经营业绩考核的组成部分，具体考核工作由国家邮政局负责实施。 第三条集团公司年度邮政服务质量考核以公历年为考核期。 第四条邮政服务质量考核指标如下： （一）邮政普遍服务和特殊服务质量指标

1. 邮政普遍服务满意度。是指消费者对邮政普遍服务感知的效果与其期望值相比较后得出的指数。反映消费者对集团公司提供邮政普遍服务的满意程度。由国家邮政局委托第三方通过抽样调查方式计算得出。 2. 邮件全程时限达标率。是指集团公司从收寄邮件到完成投递的全程时间达到国家规定寄递时限的比率。反映集团公司邮政普遍服务邮件寄递时限水平。由国家邮政局组织开展邮件全程时限监测结果计算得出。 3. 农村地区直接通邮率。是指集团公司按照固定频次将农村地区邮件直接投递到收件人或者村邮站以及其他接收邮件的场所符合国家规定标准要求的比率。反映集团公司投递服务满足农村地区邮政普遍服务需要情况。由邮政企业提供的建制村通邮统计情况和邮政管理部门抽查复核结果计算得出。 4. 邮政普遍服务乡镇覆盖率。是指集团公司在邮政管理部门备案的乡镇提供邮政普遍服务的邮政营业场所设置符合国家规定标准的比率，反映集团公司邮政设施布局保障邮政普遍服务需要的情况。由全国设有提供邮政普遍服务的邮政营业场所的乡镇占全国所有乡镇的比率计算得出。 5.邮政服务申诉处理满意率。是指向国家邮政局邮政业安全中心提出关于邮政服务申诉的用户对邮政企业处理结果满意的比率。反映集团公司维护用户合法用邮权益情况。

中国铁路机车发展史(电力机车)

中国电力机车发展过程简介 中国电力机车的研制开始于1958年。当时的铁道部田心机车车辆工厂在协助湘潭电机产制造工矿电力机车的同时，设计并研制电力机车。1958年12月28日，中国第一台电力机车研制成功，命名为6Y1型。 1968年，经过对6Y1型近10年的研究改进，将引燃管整流改为大功率半导体整流，试制出韶山1型，代号SS1。1969年开始批量生产，到1988年止，共生产826台。机车持续功率3780KW，最高速度90KM/H，车长19400mm。 1969年，株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所联合研制出SS2。 株洲电力机车工厂1978年研制出SS3型客货两用干线电力机车，1989年批量生产至今。

株洲电力机车厂于2002年制造的SS3B型12轴重载货运电力机车。 株洲电力机车厂1984年研制的SS4型8轴货运电力机车。 SS4改是在SS4、SS5和SS6电力机车的基础上，吸收8K机车技术改进的。 SS5型电力机车生产了2台，为准高速试制的样车。

SS6型机车持续功率4800KW，最大速度100KM/H，长20200mm，是国际招标的中标机车。 SS7型电力机车由大同电力机车厂生产，填补了国内小曲线区段客货运电力机车的空白。 大同生产的SS7B型重载货运电力机车 大同机车厂、株洲电力机车研究所和成都机车车辆厂联合研制的SS7D型客运电力机车。

SS7E型电力机车，用于客运。 曾创造中国机车第一速的SS8行客运电力机车，由株洲电力机车厂生产。 SS9型干线客运电力机车，持续功率4800KW，最大速度170KM/H。 1971年引进的罗马尼亚的6G型电力机车。

中车株洲电力机车实习报告

本科实习报告 实习名称：材料成型与控制工程专业生产实习院（系）：材料科学与工程学院专业：材料成型及控制工程 年级：2011 级 指导教师： 姓名：学号： 时间：2014.07-2014.08

目录 一、实习目的 (1) 二、实习内容 (1) 三、实习单位介绍 (2) 四、实习流程 (2) 1、................................................................... 入厂安全教育 2 2、................................................................... 相关知识培训 3 五、实习体会 (8)

前言：知识是个人提升、社会发展、人类进步的动力。我们获取知识的途径主要是书本，书本上所写的，老师课堂上所讲的都几乎是死板的理论知识，但是知识的理解与掌握更重要有效的是实实在在的体验。理论知识往往过于标准化，仅仅靠掌握理论，一点实际操作经验都没有的话，事实上是没有实际效应的，现实中的事情往往是千变万化的，运用起来解决具体情况多半是教条的。无数事实证明：只有将理论知识与实践很好的结合起来，才能将知识运用到最高境界，为了学有所长，学有所用，为了将死板的理论知识转化为自己所真正拥有的能力，面对充满竞争与压力的社会环境，结合自己所学的专业知识，学校为我们同学们提供了相关的实习单位来供我们实习学习。2014年7 月学校为我们安排了在湖南株的洲南车株洲电力机车有限公司的生产实习。 、实习目的 生产实习是在我们已经学习部分或全部的专业课程知识，并通过金工实习、认识实习的前提下进行的，实习时间共计三周。在这三周的时间里面我们的实习目的是： 1.通过参加一个或多个比较典型的材料热加工（铸造、焊接和锻压）产品的生产过程，获得产品的实际生产知识。 2.亲自体会如何把已经学习的专业知识运用到生产中去，与生产实际相结合，提高解决生产实际问题的能力。 3.体验解决实际生产问题的方法。 4.为未学完的专业课程提供感性认识。 5.通过生产实习，认真向工人师傅和技术人员学习。 二、实习内容 1.从一个材料热加工产品（或部件）的图纸，了解产品的结构、材料的性能和生产技术要求。 2.从工艺卡了解生产的工艺规范和加工程序。 3.了解该产品的备料状况、下料放样、切割（剪切）、冲压、锻打、预制成型等焊接、锻压和铸造前的准备工作，以及熟悉所用的设备。 4.了解该产品（部件）的焊接（或锻压、铸造）过程，使用热加工工艺规范和主要使用的设备名称、规格数量，以及使用的工装夹具等。 5.了解该产品所采用的热加工方法常见的问题和缺陷；检验缺陷的手段；质量评定及防止或减少缺陷的方法和措施。 6.了解实习工程的生产能力，发展过程，各种热加工方法的使用状况和工艺特点；常用规范和设备的使用维护方法。 7.学习有关车间平面布置、生产流程、生产组织与管理、劳动力组织与劳动力保护、技术保安等方面的知识。 8?参观与热加工产品有关的其他车间和实验室，了解他们与产品的关系。

中国邮政集团公司校园招聘公告

2016中国邮政集团公司校园招聘公告公司介绍 中国邮政集团公司是依照《中华人民共和国全民所有制工业企业法》组建的大型国有独资企业，依法经营各项邮政业务，承担邮政普遍服务义务，受政府委托提供邮政特殊服务，对竞争性邮政业务实行商业化运营。 中国邮政集团公司为国务院授权投资机构，承担国有资产保值增值义务。财政部为中国邮政集团公司的国有资产管理部门。经国务院批准，自2015年5月1日起，中国邮政集团公司由现行的母子公司两级法人体制改为总分公司一级法人体制，在全国各省、自治区、直辖市、各地市、县设置邮政分公司。 中国邮政集团公司经营的主要业务：国内和国际信函寄递业务;国内和国际包裹快递业务;报刊、图书等出版物发行业务;邮票发行业务;邮政汇兑业务;机要通信业务;邮政金融业务;邮政物流业务;电子商务业务;各类邮政代理业务;国家规定开办 的其他业务。 中国邮政集团公司将在政府依法监管和企业独立自主经营的体制下，按照完善现代企业制度的要求，全面深化改革，加快转型发展，逐步发展成为治理规范、管理科学、运营高效、服务优良、拥有知名品牌和显着竞争实力的大型现代服务业集团。 2011年，中国邮政集团公司跻身《财富》杂志“世界企业500强”(Fortune 500)，总排名第343位;

2012年，中国邮政集团公司位列“世界企业500强”(Fortune 500)258位; 2013年，中国邮政集团公司位列“世界企业500强”(Fortune 500)196位; 2014年，中国邮政集团公司位列“世界企业500强”(Fortune 500)168位; 2015年，中国邮政集团公司位列“世界企业500强”(Fortune 500)143位; 应聘须知 申请职位须知： 1、请在“2016年秋季校园招聘单位列表”查看参加招聘的单位。 2、在本报名系统内，每名应聘者最多申请2个单位、每个单位可申请1个职位。 3、招聘单位如无特别说明，简历接收截止时间为2015年12月28日。 招聘范围与条件 1、招聘范围： (1)遵纪守法，诚实守信，无违规违纪行为。 (2)经教育部留学服务中心认证学历学位的国(境)外应届留学毕业生。 2、招聘条件： (1)遵纪守法，诚实守信，无违规违纪行为。 (2)品学兼优，思维活跃，具有较强的学习创新能力。

关于我国电力机车发展过程的研究报告

关于我国电力机车发展过程的研究报告 专业：电气工程及其自动化 班级：电气 姓名：无名 学号： 10009300 指导教师：莫

电力机车 电力机车是指由电动机驱动车轮的机车。电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供运行中的电力机车给，所以是一种非自带能源的机车。电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量等优点。使用电力机车牵引车列，可以提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。 我国电力机车发展概述 中国最早使用电力机车在1914年，是抚顺煤矿使用的1500V直流电力机车。1958年中国成功地生产出第一台电力机车，从采用引燃管整流器到硅整流器， 机车性能不断改进和提高，到1976年制成 韶山l型（SS1型）131号时已基本定型。 截止到1989年停止生产，SS l型电力机车总 共制造了926台，成为中国电气化铁路干线 的首批主型机车。1966年SS2型机车制成， 1978年研制成功的SS3型机车，不仅改善 了牵引性能，还把机车的小时功率从4 200kW提高到4800kW，截止到1997年底，共生产了987台，成为中国第二种主型电力机车。1985年又研制成功了SS4型8轴货运电力机车,它是国产电力机车中功率最大的一种达到（6400kW），已成为中国重载货运的主型机车。以后又陆续研制成功了SS5、SS6和SS7型电力机车。1994年研制成功了时速为160 km 的准高速四轴电力机车等。至此，中国干线电力机车已基本形成了4，6，8轴和3200kW、4800kW和6400kW功率系列。1999年5月26日，中国株洲电力机车厂生产出第一台时速超过200km的DDJ1型“子弹头”电力机车，标志着中国铁路电力牵引已跻身于国际高速列车的行列。为追踪世界新型“交-直-交”电力机车新技术，从20世纪70年代末开始，中国铁路一直在进行中小功率变流机组的地面试验研究和大功率的交-直-交电力机车的研制，也已取得了阶段性成果。 中国电力机车的研制开始于1958年。当时的铁道部田心机车车辆工厂，也就是现在的株洲电力机车工厂在协助湘潭电机厂制造工矿电力机车的同时，设计并试制铁路干线电力机车。1958年初，铁道部、第一机械工业部组织考察团赴苏联考察学习。当时，苏联基本定型的是使用20千伏工频单相交流制的Н60型电力机车，与中国决定采用的25千伏工频单相交流制不尽相同，于是对Н60型电力机车进行了大胆地技术改造，其中重大修改达78处。1958年12月28日，