辛烷值详解

辛烷值详解

爆震(震爆Knocking)

汽车用油主要成分是C5H12~C12H26之烃类混合物，当汽油蒸汽在气缸内燃烧时(活塞将汽油与空气混合压缩后，火花塞再点火燃烧)，常因燃烧急速而发生引擎不正常燃爆现象，称为爆震(震爆) 。在燃烧过程中如果火焰传播速度或火焰波与波形发生突变，如引起燃烧室其它地方自动着火(非火星塞点火漫延)，燃烧室内之压力突然增高此压力碰击四周机件而产生类如金属的敲击声，有如爆炸，故称为爆震(震爆)。汽油一旦辛烷值过低，将使引擎内产生连续震爆现象，造成机件伤害连续的震爆容易烧坏气门，活塞等机件。

爆震之原因：

(1) 汽油辛烷值太低。(2)压缩比过高。(3)点火时间太早。(4)燃烧室局部过热。(5)混合汽温度或压力太高。(6)混合汽太稀。(7)预热。(8)汽缸内部积碳。(9)其他如冷却系或故障等。减少爆震方法：

(1) 提高汽油辛烷值。(2)减低压缩比。(3)校正点火正时。(4)降低进汽温度。(5) 减少燃烧室尾部混合汽量。(6)增加进汽涡流。(7)缩短火焰路程。(8)保持冷却系作用良好。

辛烷值

爆震时大大减低引擎动力，实验显示，烃类的化学结构在震爆上有极大的影响。燃烧的抗震程度以辛烷值表示，辛烷值越高表示抗震能力愈高。其中燃烧正庚烷CH3(CH2)5CH3的震爆情形最严重，定义其辛烷值为０。异辛烷(2,2,4-三甲基戊烷) 的辛烷值定义为100。辛烷值可为负，也可以超过100。

当某种汽油之震爆性与90%异辛烷和10%正庚烷之混合物之震爆性相当时，其辛烷值定为90。如环戊烷之辛烷值为85，表示燃烧环戊烷时与燃烧85%异辛烷和15%正庚烷之混合物之震爆性相当。

此为无铅汽油标示来源，目前有辛烷值为92，95，98等级之无铅汽油，此类汽油含有高支链成分及更多芳香族成分之烃类，如苯，芳香烃，硫合物等。

例如95无铅汽油的抗震爆强度相当于标准油中含有百分之九十五的异辛烷及百分之五的正庚烷的抗震爆强度。

汽油亦可藉再加入其它添加物而提升辛烷值。如普通汽油辛烷值不高(约为50)，若再加入四乙基铅(C2H5)4P b时，其辛烷值提高至75左右，此为含铅汽油之来源，为除去铅在引擎内之沉积，再加入二溴乙烷，使产生P b Br2之微粒排放出来，但造成环境之污染。一般无铅汽油不含四乙基铅，改用甲基第三丁基醚，甲醇，乙醇，第三丁醇等添加物。

某一汽油在引擎中所产生之爆震，正好与98%异辛烷及2%正庚烷之混合物的爆震程度相同，即称此汽油之辛烷值为98。此燃油若再渗合其它添加剂，辛烷值可大于98或小于98甚或超过100。

一般所谓的95、92无铅汽油即是指其辛烷值，所以95比92的抗爆性来的好。

辛烷值只是一个相对指标，而不是真的只以正庚烷或异辛烷来混合，所以有些燃油再渗合其它添加剂时的辛烷值可以超过100，可以为负。

若车辆『压缩比』在9.1以下者应以92无铅汽油为燃料；压缩比9.2至9.8使用95无

辛烷值愈高，代表抑制引擎震爆能力愈强，但要配合汽引擎之压缩比使用。

压缩比

压缩比(CR)定义为活塞位移容积(PDV)与燃烧室容积(CCV)之和与燃烧室容积(CCV)之比等于汽缸总容积(PDV+CCV)和燃烧室容积(CCV)之比。

辛烷值是决定汽油引擎能否发挥其设计性能的重要指标，而引擎设计变数中的压缩比是决定辛烷值是否符合其需求的重要参数。当引擎在压缩行程中，油气体积变小，其压缩比率越大，压力越大，温度越高，此时所选用之汽油，必须在此条件下，仍不会引发自燃，如果火花塞尚未点火之前，油气产生自燃现象，则在动力行程中会产生火焰波互相冲击，造成引擎爆震，汽油对此爆震程度之量测指标称为辛烷值。

辛烷值越高抗爆震程度越高，由于引擎设计不断精进，汽车制造厂以提高引擎压缩比来缩小引擎体积，增加单位体积所能产生之马力。目前最普通的压缩比在九至十一。压缩比愈高，理论上引擎效率愈高，燃烧愈干净，不过高压缩之汽车也会产生震爆问题，且高压缩比汽车在高燃烧效率下，在废气成分中，一氧化碳含量较少，但其它氮氧化物比例反较低压缩引擎稍高。

辛烷值愈高之汽油将可使高压缩比，高性能之车种，展现引擎原设计之高马力，高扭力性能，同时可以发挥省油之效果。亦即高压缩比之引擎需要高辛烷值之汽油，以耐更高的压力与温度，以避免影响汽车之驾驶性能及爆震损害引擎，且可降低排气中之一氧化碳含量。若高压缩比引擎使用过低之辛烷值汽油，行车时容易产生爆震现象(不正常燃烧，引擎有噪音)，且易造成引擎爆震无力，引擎过热，加速磨损，长期会损害引擎，且耗油。但提高辛烷值必须提高汽油内芳香烃之比率，若低压缩比引擎使用过高之辛烷值时，会使燃烧温度过高，引擎过热，烧坏排汽门，不会增加马力，不会省油，会发生燃烧不完全，增加废气中之芳香烃类排于空气中，反而增加空气中之致癌物，所以不鼓励使用。选用汽油应依照原厂建议，车辆选用之汽油辛烷值只能比原厂建议值高，不能低，适合最好。

高级汽油含铅，铅对引擎排气阀有润滑作用，故原使用高级汽油之车辆改用无铅汽油时，首先必须确认引擎排气阀座是否经过硬化处理，若尚未经过硬化处理，则可采取以下任一方式解决：(1)应进行排气阀座硬化处理。(2)在无铅汽油中加入适当抗排气阀座磨损凹陷之添加剂。(3)原使用高级汽油之车辆，排气阀座上已有一层润滑薄膜，故改用无铅汽油后尚可维持一万公里左右，不会明显凹陷。

汽油品质规范中之蒸汽压直接影响汽油之启动性能，蒸汽压代表汽油挥发能力之尺度。汽油挥发性强，容易点爆启动，但太强，会损耗增加，且污染空气，甚至在油管内形成气障，阻碍汽油流动，造成熄火。在冬天时汽油蒸汽压大，则引擎冷时较容易启动，但引擎已热，停火后，再度启动时，此种蒸汽压大之汽油易使引擎汽缸吸入过浓油气，反而难以启引擎。在夏天时，温度高，冷车时启动较容易，但热车时启动较困难，因汽油容易过浓而引起气障而熄火，故夏天(4月1日至10月31日)必须供应具较低蒸汽压之汽油(62KP a=62000帕，1帕=1牛顿/米2)，冬天(11月1日至翌年3月31日)必须供应具较高蒸汽压之汽油(69KP a)。衡量油品挥发程度的指标称为雷氏蒸汽压(RVP)，该指数愈高，代表挥发性愈强。目前我国环保署订定的汽油雷氏蒸汽压上限为9PSI(pounds per square inch 磅/平方吋约63KP a)。98无铅汽油雷氏蒸汽压为6PSI(约42KP a)，过低会发生冷车启动困难，中油已提高至7PSI(约49KP a)，只要增加轻质油料掺配量即可改善。

良好之汽油品质必须(1)抗震爆性能良好。(2)启动性质良好。(3)暖车迅速。(4)加速能力强。

(5)耗油量少。(6)引擎运转平稳。(7)防止气障。(8)抗腐蚀性良好。(9)不易变质或生胶。

车用汽油的标号是根据它们的辛烷值单位来规定的。但辛烷值不是车用汽油的唯一指标，还有蒸发性、抗爆性、安定性和腐蚀性等。这些指标在使用上都有其实际意义。

在选择汽油时，要根据发动机的汽缸压缩比来确定。发动机汽缸压缩比大，选用高辛烷

值汽油，发动机汽缸压缩比小，应选用相应的低辛烷值汽油。假如汽缸压缩比大的发动机，用了低辛烷值汽油，汽缸就不能正常工作，耗油量增加；反之汽缸压缩比小的发动机，用了高辛烷值汽油，也会造成浪费。所以选择燃油的标准主要看燃油是否与发动机的压缩比相匹配。

因此，在加油之前先阅读爱车的使用说明手册，了解发动机的压缩比是多少再确定该加多少号油。如压缩比在8.5至9.0之间，可以加90号或93号汽油；如压缩比在9.0至9.5之间，可以加93号或97号汽油；如压缩比9.5至10之间，就应该用97号或98号汽油；如压缩比在10以上就用98号汽油。

如基本行驶于市内，50％以上的时间时速低于60公里，加97号汽油并不会比93号汽油有明显好处；而当50％的时间以100公里以上时速行驶时(如跑高速)，为使发动机功效更好地发挥，应使用97号汽油。发动机压缩比在9.5以上的车在120公里/小时行驶时，使用97号汽油比使用93号汽油百公里可节省1至1.5升汽油，不仅不会增加开支，而且对爱车的保养还有一定好处。

2020年中国研究生数学建模竞赛B题--汽油辛烷值建模

2020年中国研究生数学建模竞赛B题 降低汽油精制过程中的辛烷值损失模型 一、背景 汽油是小型车辆的主要燃料，汽油燃烧产生的尾气排放对大气环境有重要影响。为此，世界各国都制定了日益严格的汽油质量标准（见下表）。汽油清洁化重点是降低汽油 中的硫、烯烃含量，同时尽量保持其辛烷值。 欧盟和我国车用汽油主要规格 车用汽油标准辛烷值 ≯≯≯≯ 国Ⅲ（2010年）90-9715014030 国Ⅳ（2014年）90-975014028 国Ⅴ（2017年）89-951014024 国Ⅵ-A（2019年）89-95100.83518 国Ⅵ-B（2023年）89-95100.83515 欧Ⅴ（2009年）951013518 欧VI（2013年）951013518 世界燃油规范（Ⅴ类汽油）951013510 注: μg/g是一个浓度单位，也有用mg/kg或ppm表示的（以下同） 我国原油对外依存度超过70%，且大部分是中东地区的含硫和高硫原油。原油中的重油通常占比40-60%，这部分重油（以硫为代表的杂质含量也高）难以直接利用。为了有效利用重油资源，我国大力发展了以催化裂化为核心的重油轻质化工艺技术，将重油转化为汽油、柴油和低碳烯烃，超过70%的汽油是由催化裂化生产得到，因此成品汽油中95%以上的硫和烯烃来自催化裂化汽油。故必须对催化裂化汽油进行精制处理，以满足对汽油质量要求。 辛烷值（以RON表示）是反映汽油燃烧性能的最重要指标，并作为汽油的商品牌号（例如89#、92#、95#）。现有技术在对催化裂化汽油进行脱硫和降烯烃过程中，普遍降低了汽油辛烷值。辛烷值每降低1个单位，相当于损失约150元/吨。以一个100万吨/年催化裂化汽油精制装置为例，若能降低RON损失0.3个单位，其经济效益将达到四千五百万元。 化工过程的建模一般是通过数据关联或机理建模的方法来实现的，取得了一定的成

《高辛烷值清洁汽油组分生产技术》听报告

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作者：PanHongliang 仅供个人学习

《高辛烷值清洁汽油组分生产技术》听讲报告 高辛烷值汽油又称高辛烷燃料。指含有高辛烷值的烃类（如多支链烷烃和芳香烃）或加有抗震剂的汽油。具有高的抗震性。在汽油机中燃烧时能经受较高的 压缩比而不致发生爆震，可以提高汽油机的热效率。用作航空汽油和车用汽油。 汽车用油主要成分是C5~C12之烃类混合物。当汽油蒸气在汽缸内燃烧时(活塞将汽油与空气混合压缩后，火星塞再点火燃烧)，常因燃烧急速而发生引擎不 正常燃爆现象，称为爆震(震爆)。烃类的化学结构不同，抗震爆能力也有很大的 不同。燃烧的抗震程度以辛烷值表示，辛烷值越高表示抗震能力愈高。其中燃烧正庚烷CH3(CH2)5CH3的震爆情形最严重，定义其辛烷值为0。异辛烷(2，2，4-三甲基戊烷)的辛烷值定义为100。辛烷值可为负，也可以超过100。 目前提高汽油辛烷值的技术主要有催化重整技术、异构化技术、烷基化技术和添加汽油辛烷值改进剂等。 一、催化重整技术 催化重整：在有催化剂作用的条件下，对汽油馏分中的烃类分子结构进行重 新排列成新的分子结构的过程叫催化重整。石油炼制过程之一，加热、氢压和催化剂存在的条件下，使原油蒸馏所得的轻汽油馏分（或石脑油）转变成富含芳烃的高辛烷值汽油（重整汽油），并副产液化石油气和氢气的过程。重整汽油可直 接用作汽油的调合组分，也可经芳烃抽提制取苯、甲苯和二甲苯。副产的氢气是石油炼厂加氢装置（如加氢精制、加氢裂化）用氢的重要来源。 催化重整汽油的最大优点是它的重组分的辛烷值较高，而轻组分的辛烷值较低，这正好弥补了FCC(流化催化裂化)汽油重组分辛烷值低，轻组分辛烷值高的 不足。 （1）化学反应 包括以下四种主要反应：①环烷烃脱氢；②烷烃脱氢环化；③异构化； ④加氢裂化。反应①、②生成芳烃，同时产生氢气，反应是吸热的；反应 ③将烃分子结构重排，为一放热反应（热效应不大）；反应④使大分子烷 烃断裂成较轻的烷烃和低分子气体，会减少液体收率，并消耗氢，反应是 放热的。除以上反应外，还有烯烃的饱和及生焦等反应，各类反应进行的 程度取决于操作条件、原料性质以及所用催化剂的类型。 （2 ）催化剂 近代催化重整催化剂的金属组分主要是铂，酸性组分为卤素（氟或氯），载体为氧化铝。其中铂构成脱氢活性中心，促进脱氢反应；而酸性组分提 供酸性中心，促进裂化、异构化等反应。改变催化剂中的酸性组分及其含 量可以调节其酸性功能。为了改善催化剂的稳定性和活性，自60年代末以

车用汽油(GB-17930-2013)

车用汽油(GB-17930-2013)

前言 本标准全文强制。 本标准依据GB/T 1.1—2009给出的规则起草。 本标准代替DB 31/427—2009《车用汽油》。DB 31/427—2009《车用汽油》自本标准实施之日起废止。 本标准与DB 31/427—2009相比主要变化如下： ——增加了正文首页的“警告”内容； ——将“本标准规定了由液体烃类和由液体烃类及改善使用性能的添加剂组成的车用汽油的要求 和试验方法、取样及标志、包装、运输和贮存”修改为“本标准规定了车用汽油的术语和定义、产品分类、、技术要求和试验方法、取样、标志、包装、运输和贮存、安全”； ——增加第3章“术语和定义”； ——将第4章产品分类修改为“车用汽油按研究法辛烷值分为89号、92号和95号三个牌号”； ——增加 5.1 车用汽油中所使用的添加剂应无公认 的有害作用，并按推荐的适宜用量使用。车用汽

——将“包装、标志、运输、贮存”修改为第7章“包装、运输和贮存”，内容修改为“根据GB 13690，车用汽油属于易燃液体，产品的安全标志、包装、运输、贮存及交货验收按SH 0164、GB 13690和GB 190进行。” ——增加第8章根据GB13690，车用汽油属于易燃液体，其危险性警示见GB 20581-2006中第8章的警示性说明； 本标准由上海市环境保护局、上海市质量技术监督局、上海市经济和信息化委员会提出。 本标准由上海市化学标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中国石化上海石油化工研究院、中国石化上海高桥分公司、中国石化上海石油化工股份有限公司、上海市机动车检测中心、上海市质量监督检验技术研究院、上海市环境科学研究院、中国石化上海石油分公司、中国石油上海销售分公司、中海油销售上海公司。

我国汽油辛烷值添加剂的现状及研究进展 贺晓磊

我国汽油辛烷值添加剂的现状及研究进展贺晓磊 发表时间：2018-03-21T15:45:40.040Z 来源：《基层建设》2017年第35期作者：贺晓磊[导读] 国内广大科研工作者经过长期的努力，开发出了一系列高辛烷值汽油添加剂，使我国的清洁汽油有了较大的提高和发展。 内蒙古自治区石油化工监督检验研究院 010010 随着环保法规的日趋严格，世界各国都十分重视汽油质量的提高，推动了汽油产品的更新换代。我国从之前的止销售和使用含铅汽油到降低了车用汽油的烯烃含量。为了保证这些政策的顺利实施，国内广大科研工作者经过长期的努力，开发出了一系列高辛烷值汽油添加剂，使我国的清洁汽油有了较大的提高和发展。 此外现代汽车工业的发展，发动机要向高速、高压缩比的方向改进而低辛烷值的汽油在高压缩比条件下极易产生爆震。爆震的危害很大，普通的爆震可使发动机功率降低、加重积碳导致发动机运转不稳定，造成排放不合格；强烈爆震会使金属变软，极易损毁，因此需用高标号的汽油来避免爆震。提高汽油辛烷值的方法，可以通过发展催化重整及芳构化技术，以及醚化、烷基化、异构化等工艺，调整汽油组成。或者向汽油中添加有效的添加剂即可。由于前者涉及到炼制工艺的改进，存在着工艺复杂，投资巨大的问题，而后者既有效又经济，所以辛烷值添加受到了炼油厂家的青睐。汽油添加剂主要改善燃烧性能，提升辛烷值，防止爆震。目前，我国汽油添加剂产量很少，但随着油品质量的提高以及环保对油品质量要求的提高，汽油添加剂将会有所发展。按照汽油添加剂成分是否含有金属元素，可将其分为金属有灰类和有机无灰类两大类。金属有灰类促进剂能有效提高汽油的抗爆性，如四乙基铅，它的合成工艺简单、成本低廉且抗爆效率高。但四乙基铅有剧毒，含铅的燃烧废气是大气中铅污染的主要来源。而且燃烧后残留物危害发动机缸体，很多国家已经禁止使用，我国已经限制使用。近一段时期以来，汽油辛烷值促进剂的开发研究一直朝着有机无灰类方向发展。有机无灰类添加剂主要是含氧有机化合物和含氮有机化合物，主要分为两部分，醚类汽油添加剂和醇类汽油添加剂。 1.醚类汽油添加剂 20世纪70年代甲基叔丁基醚（MTBE）作为提高辛烷值的调和组分开始被人们注意，后来作为甲基环戊二烯三羰基锰（MMT）和四乙基铅（TEL）的替代品在世界范围内广泛使用。 MTBE作为汽油添加剂已经在全世界范围内普遍使用。它不仅能有效提高汽油辛烷值，而且还能改善汽车性能，降低尾气中一氧化碳含量，同时降低汽油生产成本。MTBE应用至今，需求量、消费量一直处于高增长状态，其生产技术也日趋成熟。但MTBE 极易穿过土壤进入地下饮用水系统，性质稳定、较难分解，还会对人的肠胃、肝脏、肾脏和神经系统以及生态环境等造成一定程度的危害。因此，1996年由于饮用水中MTBE含量超标，美国Santa Monica 市50%的供水系统关闭。1999年美国加利福尼亚空气资源委员会规定从2002年12月31日起禁止加州新配方汽油中使用MTBE，后推迟一年到2003年12月31日起实行，之后纽约州也签署法案规定2004年起禁止使用MTBE。2010年美国已经全面禁用MTBE，禁用后积极推广乙醇汽油，聚异丁烯等。不过，美国发生的对MTBE恐慌，在近期内不会扩散到欧洲和亚洲。迄今，欧洲和亚洲尚无禁用MTBE的任何意向，这些地区将在一定时期内继续采用MTBE作为清洁汽油的主要组分。在亚洲，MTBE 需求量正在快速增加，我国MTBE也处于快速增长状态，特别是我国近期推广使用高辛烷值无铅汽油，并在北京、上海、广州率先执行城市清洁车用无铅汽油新标准，所用辛烷值改进剂主要是MTBE。因此，我国MTBE需求量还将有所增加。随着吉化锦江油化厂、林源炼油厂、前郭炼油厂等MTBE装置的投产，我国现有MTBE装置年总产能力已达62万吨。目前，我国汽油用MTBE年需求量为80万吨，缺口较大。 我国目前对MTBE加量没有限制，但受氧含量限制，一般加量在10%以内，辛烷值提升幅度为1-2。此外被用作抗爆剂的醚类物质还有二异丙醚，叔戊基甲基醚，乙基叔丁基醚等。 2.醇类汽油添加剂醇类用作汽油添加剂由于含有羟基而显示出不良效果，但甲醇、乙醇、丙醇和叔丁醇等低碳醇或其混合物都已用作汽油添加剂。其混合物用作汽油添加剂具有与MTBE相似功能，还有价格优势，且用于高压缩比的汽车发动机可以大大提高其热效率，促辛性能与MTBE相似，尤其是可降低CO，NOx和THC（总碳氢）的排放，具有优良的排放性能，使其用作汽油调合剂具有较大的市场潜力。目前我国正积极推广车用乙醇汽油。其不仅有价格优势，而早在20世纪二三十年代美国和巴西就已经开始推广使用乙醇汽油，是乙醇汽油的两大消费大国。我国从2003年开始陆续在黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽、河北、山东、江苏、湖北等27个城市推广E10乙醇汽油，目前国家已经确定在河南、吉林和黑龙江试点生产和使用乙醇汽油。据报道，一般情况下汽油中加入体积比为10%的乙醇，辛烷值提高2~3个单位，雷德蒸汽压也有明显提高。较低的蒸发热和远低于甲醇的毒性使其具有很大的市场竞争力。据国家汽车研究中心对乙醇汽油所作的发动机台架试验和行车实验结果，在现有发动机不做任何改动前提下，燃烧后产物中CO，碳氢化合物和NOx排放都有减少。但是乙醇汽油有轻微的吸湿性，这使其具有一定的腐蚀性，因此对发动机油有更高要求，且其热值低于普通汽油，因此燃油消耗量大。随着我国汽油无铅化、清洁化进程的加快，近年来我国对MTBE的需求，生产也进入了快速增长的阶段，MTBE在一定时期内仍是我国主要的汽油添加剂。但从长远来看，汽油标准与国际接轨是未来发展的必然趋势。从近年来世界汽油标准的发展来看，很多国家基本上紧随美国，只存在实施时间的差异。随着我国加入WTO，我国汽油标准与国际接轨也是必然趋势。一旦MTBE的毒性明了，我国迟早会采取措施来限制或禁用MTBE。因此扩建MTBE装置应深入研究，统一规划，对新建装置的审批要谨慎对待。法国已经开发出了对现有MTBE，装置稍加改造就可以生产异辛烷，作为MTBE的替代品。因此我们应积极跟踪国外先进的烷基化技术，切实做好引进技术的消化吸收工作。 乙醇汽油和纳米燃料油添加剂在我国还处于试验和发展阶段。在目前的乙醇生产技术条件下，发展乙醇汽油短期内有助于消化国内的陈化粮，提高汽油的辛烷值；但我国人多地少，粮食过剩只是暂时现象，从长远来看，大规模发展乙醇汽油需要经过时间的考验。同时我们应重视乙醇生产新技术的开发，力争通过技术进步来扩大乙醇生产的原料来源，降低生产成本。参考文献：

汽油辛烷值测定法(研究法)

中华人民共和国国家标准 汽油辛烷值测定法（研究法）ＧＢ/Ｔ５４８７－１９９５ 代替ＧＢ／Ｔ５４８７－８５——————————————————————————————————————————————— 1 主题内容与适用范围 本标准规定了用美国试验与材料协会（ＡＳＴＭ）辛烷值试验机测定汽油辛烷值（研究法）的步骤、运转工况，试验条件以及操作细则等。 本标准适用于测定汽车用汽油的抗爆性。 注：其他类型的辛烷值机按甲苯标定燃料的标定值合格后，参照本方法进行汽油辛烷值测定。 ２引用标准 ＧＢ４８４车用汽油 ＧＢ/Ｔ３１４４甲苯中烃类杂质的气象色谱测定法 ＧＢ/Ｔ４０１６石油产品名词术语 ＧＢ/Ｔ４７５６石油和液体石油取样法（手工法） ＧＢ/Ｔ８１７０数值修约规则 ＧＢ/Ｔ１１１１７.１抗暴试验参比燃料参比燃料异辛烷 ＧＢ/Ｔ１１１１７.２抗暴试验参比燃料参比燃料正庚烷 ＳＨ００４１无铅车用汽油 ＳＨ０１１２汽油 ３术语 ３.１校验燃料 由异辛烷、正庚烷和乙基液混合而成用以检查发电机的工作状况。 ３.２气缸高度 发动机气缸与活塞的相对位置，用测微计或计数器读数指示。 3.3爆震传感器 安装在气缸头上的磁致伸缩型传感器，直接和气缸内燃烧气体相接触，产生与气缸内压力变化速率成正比的电压，气缸内的爆震倾向越严重，传感器产生的电压数值就越大。 ３.４爆震仪 接收由爆震传感器送来的信号，删除其他振动频率的波，只留下爆炸波，并将其放大，积分。得到一稳定的电压信号，在送给爆震表。 3.5爆震表 实际上是一个毫伏表，0~100分度来显示爆震强度（工作范围20~80分度）。 3.6操作表 在101.3kpa压力下,基础参比燃料调和油在产生标准爆震强度时,辛烷值与气缸高度（压缩比）之间的特定关系。 3.7爆震强度 在爆震试验装置上评价燃料时燃烧产生爆震强度的指示值。 3.8最大爆震强度油气比 燃烧在爆震试验装置中燃烧，产生最大爆震强度时燃料与空气混气比例称为最大爆震强度油气比，它是通过调节化油器中的液面高度来实现的。 3.9测微计读数或计数器的读数 是气缸高度的数字指示（发动机运转时在规定的压缩压力下，指示气缸高度的基准位置）。 3.10辛烷值 表示点燃式发动机燃料抗暴性的一个约定数值。 在规定条件下的标准发动机试验中，通过和标准燃料进行比较来测定，采用和被测定燃料具有相同抗爆性的标

全馏分催化汽油选择性加氢脱硫工艺升级改造运行分析-2016

作者简介：佘浩滨，工程师，1994年毕业于广东石油化工学院石油加工专业，主要从事炼油生产技术管理工作。 E-mail ：shehb@https://www.wendangku.net/doc/508872029.html, 1前言 为了满足汽油升级至国Ⅴ标准的要求，惠州炼化新建一套500kt/a 催化汽油加氢脱硫装置。该装置采用惠州炼化和北京海顺德钛催化剂有限公司 (简称海顺德）合作开发的“全馏分催化汽油选择加氢脱硫(CDOS-FRCN)工艺技术”[1～3]，由镇海石化工程股份有限公司负责工程设计。该装置于2012年 2月10日破土动工，2012年12月24日一次开车成功，并生产出硫含量为20mg/kg 的合格产品，通过调和可满足国Ⅳ/国Ⅴ汽油标准。 2014年11月，全厂进行换剂检修，根据海顺德催化剂厂商对催化剂性能的评估，原催化剂可经再生后再继续使用一个周期，因此，2014年12月装置检修完毕后，回装了再生后的催化剂，并于2014年12月一次开车成功。随着国Ⅴ标准汽油的全面推行，为了维持装置长周期运行以及尽可能减少辛烷值的损失，对该工艺进行了改进，在原来工艺流程基础上进行了改造，增加了第三个反应器(加氢脱硫醇反应器)，并于2015年10月31日投运正常。 2CDOS-FRCN 工艺简介 CDOS-FRCN 工艺流程见图1。 CDOS-FRCN 工艺主要技术特点有[4~7]：①流程简单、操作方便、投资省、能耗低；②设置选择性加氢反应器对原料FCC 汽油进行预处理，在较低温度下脱除了二烯烃，并将硫醇转化为重硫化物；同时采用加热反应流出物与反应进料换热的加热炉后置流程，降低了加热炉管和催化剂结焦的风险；③催化剂脱硫活性高，可直接达到深度脱硫目标，满足欧Ⅳ或欧Ⅴ汽油硫含量要求，其生产国Ⅳ汽油时，仅需前两个反应器即可将催化汽油中硫含量由 245mg/kg 降到40mg/kg 以下，辛烷值损失几乎为零。 为了满足国Ⅴ汽油生产需要以及连续运行三年以上换剂周期的需要，综合考虑到原加氢脱硫反应器产物中的总硫中80%以上为硫醇硫，在原工艺的基础上增加第三反应器(加氢脱硫醇反应器，如图1中方框内部分)，升级为二代CDOS-FRCN 工艺，以期在更缓和的条件下生产国Ⅴ汽油，降低总的辛烷值损失。 全馏分催化汽油选择性加氢脱硫工艺 升级改造运行分析 佘浩滨，夏树海，龚朝兵 (中国海油惠州炼化分公司，广东惠州516086) 摘要 惠州炼化500kt/a 催化汽油加氢装置采用自主专利技术———全馏分催化汽油选择性加氢技术(CDOS-FRCN)。在生产国Ⅳ标准汽油时，一代技术(CDOS-FRCN Ⅰ)辛烷值损失几乎为零；但催化剂经再生后生产国Ⅴ汽油时，辛烷值损失最高达2.8~3.2个单位，严重影响装置的运行周期及经济效益。升级改造后的二代技术(CDOS-FRCN Ⅱ)工艺运行结果表明：在催化汽油硫含量为230～310mg/kg 、新鲜进料为50t/h 的情况下，生产硫含量≤7.5mg/kg 的国Ⅴ汽油时，辛烷值损失在1.7～2.5个单位左右。加氢精制汽油辛烷值提升了0.7～1.5个单位，每年降低汽油调和成本约7500万元。催化剂失活速率由2℃/月降为不大于1℃/月，装置运行周期可有效延长一年以上，满足三年换剂检修的运行目标。全装置C 5以上液收可达99.5%，氢耗仅为0.19%，能耗为18.22kg 标油/t 原料。若进一步降低进料催化汽油中的硫含量，则总辛烷值损失及装置能耗可进一步降低。 关键词 全馏分催化汽油选择性加氢脱硫CDOS-FRCN 辛烷值损失 2016年第21卷 ·78· SINO-GLOBAL ENERGY

烷基化汽油简介

一.提高汽油辛烷值的途径 目前提高汽油辛烷值的技术主要有催化重整技术、烷基化技术、异构化技术和添加汽油辛烷值改进剂（抗爆剂）。 催化重整主要是提高汽油中的芳烃和异构烷烃的量来提高汽油辛烷值，其中芳烃对提高辛烷值的贡献更大，通过重整来提高汽油辛烷值的不利方面是芳烃含量及苯含量升高。 烷基化汽油是用LPG中的异丁烷与丁烯-1、丁烯-2、异丁烯反应生成异辛烷，所以烷基化汽油组分全是异辛烷，它辛烷值高、敏感度好、蒸气压低、沸点范围宽，不含芳烃、硫和烯烃的饱和烃，是理想的高辛烷值清洁汽油组分。 异构化是提高汽油辛烷值最便宜的方法之一，可使轻直馏石脑油（C5/6）中的直链烷烃转化为支链烷烃，从而提高汽油辛烷值10%～22%。 各种添加剂能显著地提高汽油抗爆性的能力，如MTBE是开发和应用最早的醚类辛烷值改进剂，但由于它们不是汽油的组分（烃类），往往在使用过程中会带来这样那样的问题，同时添加剂的价格往往很高。 二.汽油的基础组分 美国的汽油构成大致为催化裂化汽油占 1/3，催化重整汽油占 1/3，其他高辛烷值调合组分占 1/3。西欧催化裂化汽油 27%，催化重整汽油 47%，剩余部分主要是其他高辛烷值组分。 我国汽油中催化裂化汽油比例高达 75%，重整汽油、烷基化油、MTBE等比例很低，汽油组成的差别使得我国汽油质量与国外有明显差距。 我国目前车用汽油质量的主要问题是，烯烃含量和硫含量较高 三.烷基化汽油 1.烷基化汽油的特点 主要为异构烷烃，几乎不含烯烃、芳烃，硫含量低 辛烷值高，辛烷值一般为95～96，甚至可达98 汽油敏感性低，研究辛烷值与马达辛烷值差值小于3 蒸气压较低，可多调入廉价高辛烷值的丁烷 燃烧热值高，可在高压缩比发动机中使用 2.烷基化原料

近红外光谱预测汽油辛烷值

前言 烃加工工业中，连续在线监测关键石油物流的性质，是强化过程控制和炼厂信息系统集成的重要环节，为表征石油物流这一高度复杂的烃类混合物，引入了一系列测试手段和标准指标，总的来说，这些指标测试费用高、重复性差、试样用量大，在线实现时维护代价高，响应速度慢。 七十年代以来，近红外光谱(NIR)技术在分析机理、仪器制造、数据处理方面有了很大发展，与传统分析仪器相比，近红外分析仪有显著优势：光纤远程信号传输，可实现非接触式测量；一谱多用，只要建立模型，可同时测量多个指标；预处理简单，分析中不需化学试剂；响应速度快；易于制成小型紧凑的过程分析仪，在农作物分析等方面已建立实用标准[47]。 八十年代末，西雅图华盛顿大学过程分析化学中心(CPAC)进行了将近红外技术用于石油化学领域的研究，最重要的工作是测量汽油辛烷值，族组成和其它几个关键指标，随后在世界范围内的众多试验室和炼厂开展了这方面的研究工作，例如位于法国的BP拉菲尔炼厂将近红外技术大量用于过程控制，效益显著：在调合工艺中，一套近红外分析仪可替代两台辛烷机和一套雷德蒸汽压测试仪和其它蒸馏测试装置，月维护时间减小到数小时，光学仪器发生故障的平均时间间隔能够提高到几百小时，辛烷值测量范围增宽，重复性偏差小于0.1，该厂借助于近红外分析系统对乙烯蒸汽裂解炉的进料进行高频监测和优化，年收益百万美元，分析设备的投资可很快回收，还有利于下游分馏塔的稳定操作 尽管NIR预测的重复性很好，在数学模型的设计上仍要谨慎从事。因为近红外技术用于石油物流性质的预测是基于ASTM系列测定的二次方法，NIR模型只有在其适用范围内，才能获得与ASTM测试一样的准确性，当对象物流由于进料、工艺等原因偏离原模型的适用范围时，NIR模型必须重新标定。 如何提取NIR光谱和目标性质的统计关系是这门技术软件方面的关键。一些典型的数学方法有主因子分析(PCA)、偏最小二乘法(PLS)、多元线性回归(MLR)、判别分析(DA)、聚类分析和人工神经网络(ANN)等，这些基本属于计量化学问题。一个有工业价值的模型，是基于工艺、产品、光谱和数学知识，适用范围宽、预测准确、重复性好、易于维护的模型。 与国外近红外技术的应用相比，国内做的工作还很不够，红外光谱的应用主要停留在中红外光谱的定性分析上，计量化学方法的使用还较少。毋庸质疑，NIR的最大收益将来自在线监测，需要控制环节的配套投资。但是，诸如减少辛烷值测试频度的离线应用，投入小，见效快，还可为在线应用积累经验，完全可在现有试验室基础上开展。就硬件方面，国外较新的红外仪器都具备或可括充至近红外波段，数据可转至微机处理，也有具备条件的国产仪器开始推出。 由于近红外光谱数据处理的复杂性，表1所示众多性质模型的建立和维护将是一个瓶颈问题，本课题的目的在于，将传统计量化学模型与人工神经网络模型结合起来，探索通用性、鲁棒性好,易于推广使用的NIR建模方法和计算程序，促进近红外技术在石化生产中的应用。 由于辛烷值预测在石油化工中的重要作用，本工作的试验和理论工作集中于汽油辛烷值与近红外光谱的关系，但是所建立的方法毫无疑问可推广到其它油品质量指标与近红外光谱的模型关联，只要这些质量指标与红外光谱存在内在联系。同样这些方法也可应用到中红外光谱。

数学建模实验四：Matlab神经网络以及应用于汽油辛烷值预测

实验四：Matlab 神经网络以及应用于汽油辛烷值预测 专业年级： 2014级信息与计算科学1班 姓名： 黄志锐 学号：0110 一、实验目的 1. 掌握MATLAB 创建BP 神经网络并应用于拟合非线性函数 2. 掌握MATLAB 创建REF 神经网络并应用于拟合非线性函数 3. 掌握MATLAB 创建BP 神经网络和REF 神经网络解决实际问题 4. 了解MATLAB 神经网络并行运算 二、实验内容 1. 建立BP 神经网络拟合非线性函数 22 12y x x =+ 第一步 数据选择和归一化 根据非线性函数方程随机得到该函数的2000组数据，将数据存贮在文件中（下载后拷贝到Matlab 当前目录），其中input 是函数输入数据，output 是函数输出数据。从输入输出数据中随机选取1900中数据作为网络训练数据，100组作为网络测试数据，并对数据进行归一化处理。 第二步 建立和训练BP 神经网络 构建BP 神经网络，用训练数据训练，使网络对非线性函数输出具有预测能力。 第三步 BP 神经网络预测 用训练好的BP 神经网络预测非线性函数输出。 第四步 结果分析 通过BP 神经网络预测输出和期望输出分析BP 神经网络的拟合能力。

详细MATLAB代码如下：

27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54disp(['神经网络的训练时间为', num2str(t1), '秒']); %% BP网络预测 % 预测数据归一化 inputn_test = mapminmax('apply', input_test, inputps); % 网络预测输出 an = sim(net, inputn_test); % 网络输出反归一化 BPoutput = mapminmax('reverse', an, outputps); %% 结果分析 figure(1); plot(BPoutput, ':og'); hold on; plot(output_test, '-*'); legend('预测输出', '期望输出'); title('BP网络预测输出', 'fontsize', 12); ylabel('函数输出', 'fontsize', 12); xlabel('样本', 'fontsize', 12); % 预测误差 error = BPoutput-output_test; figure(2); plot(error, '-*'); title('BP神经网络预测误差', 'fontsize', 12); ylabel('误差', 'fontsize', 12); xlabel('样本', 'fontsize', 12); figure(3); plot((output_test-BPoutput)./BPoutput, '-*'); title('BP神经网络预测误差百分比'); errorsum = sum(abs(error));

汽油辛烷值

汽油辛烷值......争论97,93,90汽油好坏 汽车用油主要成分是C5H12~C12H26之烃类混合物，当汽油蒸气在汽缸内燃烧时(活塞将汽油与空气混合压缩后，火星塞再点火燃烧)，常因燃烧急速而发生引擎不正常燃爆现象，称为爆震(震爆) 。在燃烧过程中如果火焰传播速度或火焰波之波形发生突变，如引起燃烧室其它地方自动着火(非火星塞点火漫延)，燃烧室内之压力突然增高此压力碰击四周机件而产生类如金属的敲击声，有如爆炸，故称为爆震(震爆)。汽油一旦辛烷值过低，将使引擎内产生连续震爆现象，造成机件伤害连续的震爆容易烧坏气门，活塞等机件。 爆震之原因： (1) 汽油辛烷值太低。(2)压缩比过高。(3)点火时间太早。(4)燃烧室局部过热。(5)混合汽温度或压力太高。(6)混合汽太稀。(7)预热。(8)汽缸内部积碳。(9)其他如冷却系或故障等。 减少爆震方法： (1) 提高汽油辛烷值。(2)减低压缩比。(3)校正点火正时。(4)降低进汽温度.(5) 减少燃烧室尾部混合汽量。(6)增加进汽涡流。(7)缩短火焰路程。 (8)保持冷却系作用良好. 辛烷值 爆震时大大减低引擎动力，实验显示，烃类的化学结构在震爆上有极大的影响。燃烧的抗震程度以辛烷值表示，辛烷值越高表示抗震能力愈高。其中燃烧正庚烷CH3(CH2)5CH3的震爆情形最严重，定义其辛烷值为０。异辛烷(2,2,4-三甲基戊烷) 的辛烷值定义为100。辛烷值可为负，也可以超过100。 当某种汽油之震爆性与90%异辛烷和10%正庚烷之混合物之震爆性相当时，其辛烷值定为90。如环戊烷之辛烷值为85，表示燃烧环戊烷时与燃烧85%异辛烷和15%正庚烷之混合物之震爆性相当。 此为无铅汽油标示来源，目前有辛烷值为92，95，98等级之无铅汽油，此类汽油含有高支链成分及更多芳香族成分之烃类，如苯，芳香烃，硫合物等。 例如95无铅汽油的抗震爆强度相当于标准油中含有百分之九十五的异辛烷及百分之五的正庚烷的抗震爆强度。

辛烷值测量仪操作规程(2021版)

The prerequisite for vigorously developing our productivity is that we must be responsible for the safety of our company and our own lives. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 辛烷值测量仪操作规程(2021版)

辛烷值测量仪操作规程(2021版)导语：建立和健全我们的现代企业制度，是指引我们生产劳动的方向。而大力发展我们生产力的前提，是我们必须对我们企业和我们自己的生命安全负责。可用于实体印刷或电子存档（使用前请详细阅读条款）。 一、测量前准备 1.开箱后检查仪器部件是否齐全 2.外观检查：传感器应光洁无划痕，与主机连接牢固无松动。 3.使用前确认仪器电量是否足够。 4.打开电源开关，仪器开机后应预热20分钟。 5.测量前将待测试样和仪器置于相同的试验条件下。 二、辛烷值测量（汽油） 1.将取样量杯擦拭干净，将样油倒入烧杯2/3处。 2.将传感器插入烧杯内，液面略高于传感器上平面，上下提位数次，排除传感器内空气。 3. 执行 设置 执行

功能 点击测试仪键，在油品选择界面按数字“1”选择车汽，按“1”选择国标，按键，显示该汽油样品的辛烷值，按键然后按键存储数据。 4.将所测辛烷值（RON前的数值）记录并签字（93汽油#辛烷值测量RON值不低于93；97#汽油辛烷值测量RON不低于97）。 三、十六烷值测量（柴油） 1.将取样量杯擦拭干净，将样油倒入烧杯2/3处。 2.将传感器插入烧杯内，液面略高于传感器上平面，上下提位数次，排除传感器内空气。 设置 执行 功能 3.点击测试仪键，在油品选择界面按数字“4”选择车柴，按键测量柴油样品的十六烷值，按键然后按下存储数据。 4. 执行 将所测十六烷值（CN前的数值）记录并签字（0#和-10#柴油十六烷值CN均不得低于49。

实验四Matlab神经网络及应用于近红外光谱的汽油辛烷值预测

实验四Matlab神经网络以及应用于汽油辛烷值预测 一、实验目的 1. 掌握MATLAB创建BP神经网络并应用于拟合非线性函数 2. 掌握MATLAB创建REF神经网络并应用于拟合非线性函数 3. 掌握MATLAB创建BP神经网络和REF神经网络解决实际问题 4. 了解MATLAB神经网络并行运算 二、实验原理 2.1 ＢＰ神经网络 2.1.1 BP神经网络概述 ＢＰ神经网络Rumelhard和McClelland于１９８６年提出。从结构上将，它是一种典型的多层前向型神经网络，具有一个输入层、一个或多个隐含层和一个输出层。层与层之间采用权连接的方式，同一层的神经元之间不存在相互连接。理论上已经证明，具有一个隐含层的三层网络可以逼近任意非线性函数。 隐含层中的神经元多采用S型传递函数，输出层的神经元多采用线性传递函数。图１所示为一个典型的ＢＰ神经网络。该网络具有一个隐含层，输入层神经元数据为R，隐含层神经元数目为S1，输出层神经元数据为S2，隐含层采用S型传递函数tansig，输出层传递函数为purelin。 图１含一个隐含层的BP网络结构 2.1.2 BP神经网络学习规则 BP网络是一种多层前馈神经网络，其神经元的传递函数为S型函数，因此输出量为0到1之间的连续量，它可以实现从输入到输出的任意的非线性映射。由于其权值的调整是

利用实际输出与期望输出之差，对网络的各层连接权由后向前逐层进行校正的计算方法，故而称为反向传播（Back-Propogation ）学习算法，简称为BP 算法。BP 算法主要是利用输入、输出样本集进行相应训练，使网络达到给定的输入输出映射函数关系。算法常分为两个阶段：第一阶段（正向计算过程）由样本选取信息从输入层经隐含层逐层计算各单元的输出值；第二阶段（误差反向传播过程）由输出层计算误差并逐层向前算出隐含层各单元的误差，并以此修正前一层权值。 BP 网络的学习过程主要由以下四部分组成： 1）输入样本顺传播 输入样本传播也就是样本由输入层经中间层向输出层传播计算。这一过程主要是 输入样本求出它所对应的实际输出。 ① 隐含层中第i 个神经元的输出为 111111,,2,1s i b p w f a R j i j ij i ② 输出层中第k 个神经元的输出为： 2211222,2,1,1s i b a w f a k S i i ki k 其中f 1(·), f 2 (·)分别为隐含层和输出层的传递函数。 2）输出误差逆传播 在第一步的样本顺传播计算中我们得到了网络的实际输出值，当这些实际的输出值与期望输出值不一样时，或者说其误差大于所限定的数值时，就要对网络进行校正。 首先，定义误差函数 E (w ,b )=221 )(212 k k s k a t 其次，给出权值的变化 ① 输出层的权值变化 从第i 个输入到第k 个输出的权值为： i ki ki ki a w E w 122 其中： '2f e k ki ， k k k a l e 2 ② 隐含层的权值变化 从第j 个输入到第i 个输出的权值为： 101 j ij ij ij p w E w (η为学习系数) 其中： '1f e i ij ki ki s k i w e 212

直馏汽油的辛烷值较低

直馏汽油的辛烷值较低，催化裂化汽油的RON也只有88左右，还达不到90号汽油的要求，如需生成93号和97号汽油，则需要在其中调入高辛烷值的汽油组分。 在汽油的化学组成与其使用性能的关系中章节中，我们可以知道，在各种烃类中异构烷烃和芳香烃的辛烷值较高，同时调入轻烃（如丁烷）和添加四乙基铅也可以改善型油的抗爆性。 但是四乙基铅因有剧毒现在已经禁止使用；芳香烃尤其是苯也有毒性，在汽油中也要限制苯的含量；轻烃的蒸气压较高容易挥发与NOx经过光化学作用产生对燃体有害的臭氧，因此也要限制汽油中的轻烃含量，降低汽油的蒸气压。 因此辛烷值较高以及有利于保护环境的异构烷烃和醚类成为高辛烷值汽油的调和组分。 在石油的加工过程中会生成相当量的低分子烃类气体。一方面它们可以作为燃料，但是将它们烧掉是相当可惜的；另一方面由于含有相当量的烯烃，是很好的有机合成原料，用这些烯烃可以制取高辛烷值的汽油调和组分以及一系列石油化学品。 本节的主要内容： ◆催化烷基化 ◆催化醚化 ◆催化异构化 催化烷基化 一、概述 催化烷基化是有机合成中应用很广泛的一类反应。本章主要涉及的是在催化剂的作用下，丁烷与低分子烯烃的烷基化以合成高辛烷值异构烷烃的过程。 烷基化的主要原料：

◆催化裂化气体中的C3、C4馏分，如异丁烷和异丁烯，有时也包含丙烯。 烷基化的产物： ◆称之为烷基化油，如异辛烷，其RON为93～96 烷基化由于充分利用了炼厂气中异丁烷和烯烃，是目前炼油厂制取高辛烷值汽油调和组分的重要手段。 所用的催化剂一般为硫酸和氢氟酸，这两种烷基化工艺均具有近半个多世纪的历史。 硫 对设备的腐蚀 因此从安全生产 这 近年来世界各国都在研究 用固体超强酸作为烷基化 但迄今为止尚未达 到工业化应用的阶段。 二、异丁烷与烯烃的 烷基化反应 于叔碳上的氢原子要 异构烷烃才能与烯烃发生烷基化反应。 其主要法应如下：

车用汽油(GB-17930-2013)

前言 本标准全文强制。 本标准依据GB/T 1.1—2009给出的规则起草。 本标准代替DB 31/427—2009《车用汽油》。DB 31/427—2009《车用汽油》自本标准实施之日起废止。 本标准与DB 31/427—2009相比主要变化如下： ——增加了正文首页的“警告”内容； ——将“本标准规定了由液体烃类和由液体烃类及改善使用性能的添加剂组成的车用汽油的要求和试验方法、取样及标志、包装、运输和贮存”修改为“本标准规定了车用汽油的术语和定义、产品分类、、技术要求和试验方法、取样、标志、包装、运输和贮存、安全”； ——增加第3章“术语和定义”； ——将第4章产品分类修改为“车用汽油按研究法辛烷值分为89号、92号和95号三个牌号”； ——增加5.1 车用汽油中所使用的添加剂应无公认的有害作用，并按推荐的适宜用量使用。车用汽油中不应含有任何可导致汽车无法正常运行的添加物和污染物。车用汽油中不得人为加入含氯、含磷、含硅的化合物；不应含有自塑料、橡胶、电路板裂解而来的组分； ——车用汽油牌号由“90号，93号，97号”修改为89号，92号，95号； ——修改研究法辛烷值（RON）为“不小于89、92、95”； ——修改抗爆指数为“不小于84、87、90”； ——修改硫含量为“不大于10（mg/kg）”； ——修改锰含量为“不大于0.002（g/L）”； ——修改蒸气压为“45~85、42~65（kPa）”； ——将实际胶质修改为“溶剂洗胶质含量”，限值不变；

——增加“未洗胶质含量（加入清净剂前）；mg/100mL不大于30”； ——硫含量分析方法删除ASTM D7039，增加NB/SH/T 0842； ——增加“氧含量允许用SH/T 0720方法测定，在有异议时，以SH/T 0663方法测定结果为准”； ——将“包装、标志、运输、贮存”修改为第7章“包装、运输和贮存”，内容修改为“根据GB 13690，车用汽油属于易燃液体，产品的安全标志、包装、运输、贮存及交货验收按SH 0164、GB 13690和GB 190进行。” ——增加第8章根据GB13690，车用汽油属于易燃液体，其危险性警示见GB 20581-2006中第8章的警示性说明； 本标准由上海市环境保护局、上海市质量技术监督局、上海市经济和信息化委员会提出。 本标准由上海市化学标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中国石化上海石油化工研究院、中国石化上海高桥分公司、中国石化上海石油化工股份有限公司、上海市机动车检测中心、上海市质量监督检验技术研究院、上海市环境科学研究院、中国石化上海石油分公司、中国石油上海销售分公司、中海油销售上海公司。 本标准主要起草人：叶志良、林荣兴、陈洪德、全轶枫、施慧娟、黄成、沈贤、李新颖、李明亮、王川。 本标准于2009年首次发布，本次为第一次修订。 车用汽油 警告：如果不遵守适当的防范措施，本标准所属产品在生产、运输、装卸、贮运和使用等过程中可能存在危险。本标准无意对与本产品有关的所有安全问题提出建议。用户在使用本标准之前，有责任建立适当的安全和防范措施，并确定相关规章限制的适用性。 1 范围

SYP2102-Ⅱ汽油辛烷值测定机

一、岗位工作要求 1 年龄满18周岁，高中及高中以上学历，无妨碍从事本岗位作业的疾病和生理 缺陷； 2 经过三级安全教育，并考试合格者； 3 通过质检岗位技能鉴定考试，并取得省级以上单位颁发的理化检验人员《职业 资格证书》； 4 熟悉本岗位HSE作业指导书。 二、主要危害因素及控制措施 １

三、操作规程 1 使用前穿戴好劳保用品，仔细检查电路的绝缘情况，插头、插座外壳是否破损， 插座是否紧固； 2 启动 2.1 试验前在冷却器中注入蒸馏水，达到水位计的60~70%； 2.2 接通电子测爆器和热敏电阻插头； 2.3 用试样将盛油器冲洗干净，加入试样； 2.4 在规定部位加注润滑油，并将润滑油滤清器按顺时针旋转几周，以清除滤片 间杂物； 2.5 接通循环水并调好大小； 2.6 打开总开关，按下启动电钮，10秒钟后功率表应能指示动情况； 2.7 打开加热开关，使混合器加热到165±1℃（MON）或52±1℃（RON）； 2.8 检查并调节机油压力，冷机时机油压力应在0.25MPa左右； 2.9 启动发动机5~10min后，一切情况正常方可接通点火电源，进行点火试验。２

3 停车 3.1 试验结束后，停止试样进入汽缸； 3.2 切断点火电源开关； 3.3 切断加热开关； 3.4 关闭隔断开关和放大器开关； 3.5 在外部各润滑点加注最后一次润滑油； 3.6 在汽缸温度降至100℃以下时，按下停车电钮，并切断总电源； 3.7 转动飞轮至压缩冲程上死点，使进气阀处于关闭位置； 3.8 排尽盛油器中剩余燃料，关闭放油阀； 3.9 关闭循环水进水阀，排尽冷却蒸馏水； 3.10 进行测定机清洁整理。 ３

由辛烷值来说说用什么标号燃油

由辛烷值来说说用什么标号燃油 汽油最初是煤油提炼的废弃品，后来被利用作为内燃机燃料并促进了汽车工业的发展。汽油是碳氢化合物，主要成分为五碳至十二碳烃类有机物。以前用蒸馏法提炼汽油时，汽油中一部分是链式分子结构，还有一部分是环式分子结构，链式分子结构的成分会早于环式分子结构的成分提前燃烧，而且是无规则。如果汽油在发动机活塞还没有达到上顶点、火花塞未及点火就压燃了，就形成爆震。爆震轻者影响发动机工作效率、增加油耗、发动机抖动增加，重者冲击气缸、损坏发动机。当出现明显爆震的时候会产生敲击声，俗称敲缸。为了抗爆震燃烧，即防止汽油在发动机汽缸中加压时不规则的提前燃烧，就要提高汽油的抗爆性。早期的汽油靠添加适量的四乙基铅来阻滞汽油受压提前燃烧，四乙基铅对人体有毒，污染环境，因此需要用无铅汽油替代含铅汽油。不同烷烃的抗爆情况不同，异辛烷抗爆性最高，正庚烷抗爆性最差，将这两种烃按不同体积比例混合，可配制成辛烷值由0到100的标准燃料。汽油辛烷值是汽油抗爆性的表示单位，在数值上等于在规定条件下与试样抗爆性相同时的标准燃料中所含异辛烷的体积百分数。在石油提炼技术改进后，采用催化裂解法，可以把链式分子合成辛烷，也可以把重分子裂解成较小的汽油分子并催化变成辛烷。因此汽油不再用添加四乙基铅而是靠调节辛烷值的程度来控制抗爆性。 汽车发动机的工作离不开燃料，燃油的性能指标是发动机设计的一个重要依据，汽车应用消费也需要一个固定的燃油标准，辛烷值就是一项重要指标。汽油由原油分馏及重质馏分裂化制得，在原油加工过程中，蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、催化重整、烷基化等单元都产出汽油组分，但辛烷值不同。如辛烷值太低，其易燃性在并不大的压缩下就会燃爆。将石油炼制得到的直馏汽油组分、催化裂化汽油组分、催化重整汽油组分等不同汽油组分经精制后与高辛烷值组分经调和，得到各种标号的汽油产品（90、93、97等），过辛烷值区分不同的抗爆震性能，标号越高、抗爆性也越高。原油中不同程度含杂质、含硫，为避免硫排放而导致酸雨，因此硫含量高的汽油组分还需加以脱硫精制。烃类充分燃烧后形成水和二氧化碳，去除汽油中的胶质、硫和其它杂质越彻底，汽油也越干净，排放也就更环保，发动机燃烧残留积碳也越少，所以现在推广应用清洁汽油对环保和发动机本身都有好处。清洁汽油与原对应标号93、97号油抗爆震效果相当的