PGM-48型钢轨打磨车长途挂运作业指导书
PGM-48型钢轨打磨车长途挂运作业指导书
目次
一、作业流程示意图 (2)
二、挂运前的准备工作 (3)
1挂运计划的提报与审核 (3)
2挂运前设备的检查 (3)
2.1车钩、走行、传动系统检查 (3)
2.2工作装置检查、捆绑 (4)
2.3动力系统转换 (4)
3核实挂运计划 (5)
三、实施挂运 (5)
1挂运开始 (5)
2挂运中的安全卡控 (6)
3挂运中的应急处理 (7)
四、挂运终到 (8)
一、作业流程示意图
大机长途挂运涉及到了挂运前的准备工作、挂运中的安全卡控和挂运后的处置等情况，具体流程如图1所示。
图1作业流程示意图
二、挂运前的准备工作
1挂运计划的提报与审核
1.1工区根据施工作业安排，须转场到下一个施工地点时，原则上在挂运实施前一日12:00前向车间调度提报次日转场挂运计划，经车间主管副主任以上人员审核并留下记录后报生产调度指挥中心。计划内容包括：挂运线别、起始及终到站、编组顺序、挂运限速、挂运时限、挂运负责人（含电话）、安全注意事项等。
1.2生产调度指挥中心收到大机运用车间提报的挂运转场计划后，经段调度及调度指挥中心工长以上人员审核后组织相关业务科室完成审核手续，审核完毕经主管领导（或值班领导）签批后按路局有关规定向路局提报大机及附属车辆挂运转场计划。
1.3段相关业务科室进行审核签字。
1.4如遇特殊情况需要取消当日挂运转场计划，由车间向生产调度中心提出书面申请，生产调度中心告知业务科室，业务科室核实同意后办理计划取消手续。
2挂运前设备的检查
2.1车钩、走行、传动系统检查
2.1.1挂运前先将大机进行编组，根据车站要求停放，并做好防溜、防撞措施。
2.1.2进行长途挂运前的准备作业时，按设备的检查保养作业标准做好驻站联络防护及现场防护，并按规定设置警戒线、防护红旗。
2.2工作装置检查、捆绑
2.2.1大型养路机械由于车体构造特殊，在运行中受各种因素的影响，对各部分装置都有可能带来不安全的隐患，因此，在长途挂运前对各作业装置采取必要的安全捆绑措施尤为重要。
2.2.2挂运前对全车上下各工作装置进行全面检查，着重查看各工作装置链接部位是否安全牢固，发现松动应及时紧固。
2.2.3对列车的制动系统进行检查，待制动系统风压达到规定值时进行制动机性能试验，同时查看各风管管路、均衡风缸、工作风缸、制动缸有无非正常泄漏，列车缓解是否正常，以确保整车制动系统处于良好的状态。
2.2.4与本工区的宿营车的连挂工作，并全列通风试风试闸，对宿营车制动部分的检查，悬挂装置的检查等。
2.3动力系统转换
2.3.1关闭GYK。
2.3.2将3节车的弹簧制动电磁阀手动拉杆旋转180度。
2.3.3关闭GYK紧急排风阀。
2.3.4将1号车和3号车的JZ-7的大闸、小闸均放到“取出位”后在拔出来。
2.3.5将8根动力轴置于“空挡位”，穿定位销，并且试验有无压力，该步骤如图2所示：
图2空挡穿销锁定图
2.3.6打磨电机置于高位后，穿定位销。
2.3.7打磨装置安全绳处于“连接”状态。
3核实挂运计划
3.1计划挂运实施当日18:00-18:30，工区指派驻站防护员（或司机)到挂运实施站运转室查看正式计划下达情况；核实有无遗漏、错误；并与挂运起始站做好大机转场挂运的对接准备工作。
3.2工区将挂运计划核实情况及时报告车间调度和段生产调度中心备案。
三、实施挂运
1挂运开始
1.1做好挂运车辆到站信息的掌握，适时做好大机水电等生活设施的拆除。
1.2车站通知大机整备附挂时，安排防护员到车站做好防护盯控。
1.3挂运人员再次巡视检查大机，向挂运负责人汇报检查情况，并监控车辆编组位置是否正确。
1.4大机车组与机车挂运后，挂运负责人要安排专人拆除和确认防溜措施，同时通过大闸缓解单车制动；并保持与机车司机、车站的联系。
1.5开启轴温报警装置，做好最后连挂后无火回送相关准备。
1.6挂运负责人确认开车前挂运人员是否全部到位。
1.7挂运人员通过双针风压表观察机车制动试验（缓解）情况；发现异常及时向押车负责人汇报。
1.8挂运人员将挂运相关信息及时填入《大机运转记录》，挂运负责人及时向车间调度汇报挂运开车信息。
2挂运中的安全卡控
2.1挂运人员必须对被挂运车辆的结构、性能了解，能够排查处置一般故障。
2.2挂运负责人及每机组押车人员必须有一台通话功能良好的对讲机，同时挂运负责人还必须有一台能与机车司机、车站通话的对讲机（GSM-R通信覆盖区段配置GSM-R手持机）。保持对讲机的正常使用，加强和机车、车站联系，出现影响安全或不明情况时，及时通知司机采取措施或自身采取紧急制动措施，以防意外事故发生。
2.3做好大机及附属车辆编组的盯控和确认。
2.4在运行过程中，押车人员应密切注意双针压力表压力变化、轴温报警装置、走行系统声音及气味变化，一旦发现有异常情况，应立即通知押车负责人，必要时采取紧急措施（如发现缓解不良，应及时用小闸单缓和单车缓解阀单缓；如发现走行系统有异响或异味，应通知司机紧急停车或先自行采取紧急制动）。值乘过程中，不得关闭车窗运行。
2.5在停车时间大于5min的车站停车时，押车人员必须下车对轴温、走行部、制动闸瓦、工作装置、悬挂装置等各部进行检查。停车检查时，如发现有
不能继续挂运的情况发生，应立即通知车站甩车。
2.6列车尾部的大机押运人员必须盯控列尾装置状况，如有异常，及时呼叫司机采取措施。
2.7挂运途中，必须做好劳动安全卡控。下车检查时必须专人盯控车辆动态；绕行车辆必须5米以上安全距离；不得钻、爬、跳车；列车运行时运行时必须将安全栏杆处于“关闭”位，押车人员一律在驾驶室内并关好车门，身体不得探出车外，车未停稳不得抢上抢下。
2.8押车人员在列车临时停留间隙严禁离开车组。
2.9押运过程中，押车人员必须将押运情况和交接班记录如实填写在《大型养路机械运转记录》中。
3挂运中的应急处理
3.1在运行过程中，挂运人员应密切注意双针压力表压力变化、走行系统声音变化及气味变化，一旦发现有异常情况，应立即通知挂运负责人，必要时采取紧急措施（如发现缓解不良，应及时用大闸紧急制动；如发现走行系统有异响或异味，应通知司机紧急停车或先自行采取紧急制动）。列车尾部的大机挂运人员必须盯控列尾装置状况，如有异常及时呼叫列车司机并作紧急处理。
3.2运行途中，要密切注意双针压力表红色制动表针的指示情况，确认缓解是否彻底，如缓解不彻底要及时用对讲机联系列车司机，进行动态试闸；如果缓解还不完全彻底，根据情况到站停车后在时间允许的情况下，应查找原因给予排除。
3.3车辆在押运过程中需要密切注意本机总风和列车管压力。当总风、列车管压力与正常值偏差较大时，可能就是制动系统无法正常充风或放风。
3.4“关门车”处理。
3.5脱线处理。
3.6挂运中车辆部件脱落的处理。
3.7挂运中车辆热轴处理。
3.8挂运中车辆突发设备故障。
四、挂运终到
挂运终到后的设备恢复、调试工作如下：
1.挂运终到站后，安排防护联络员到车站做好防护联系工作。
2.大机机组在车站单独停稳后，按段安电[2015]26号文件及补充规定、工电[2016]24号相关规定设置好防溜、防撞措施；同时按停留站《站细》要求补充设置；押车负责人及时向车间调度汇报挂运终到信息。
3.驻站、现场专职防护设置到位后，设置警戒线、防护红旗，安排对大机设备进行恢复、调试工作。
《高速铁路钢轨快速打磨管理办法》(2018)48
TG/GW216—2018 高速铁路钢轨快速打磨管理办法 第一章总则 第一条为规范高速铁路钢轨快速打磨管理，制定本办法。 第二条本办法适用于200km/h及以上铁路和200km/h以下仅运行动车组铁路的钢轨(不含道岔、钢轨伸缩调节器)快速打磨。其他铁路的钢轨快速打磨管理可参照本办法执行。 第三条钢轨快速打磨是指利用钢轨快速打磨车进行的被动式钢轨打磨。通过钢轨快速打磨，可消除或减轻轨面伤损和缺陷，提高轨面平顺度，预防或减缓接触疲劳、波磨等轨面病害的产生和发展，延长钢轨使用寿命。 第四条钢轨快速打磨车按大型养路机械管理，应符合《大型养路机械使用管理规则》（TG/GW108）的相关规定。 第五条钢轨快速打磨车主要用于高速铁路钢轨预防性打磨，也可用于不改变廓形的钢轨预打磨和修理性打磨。在高速铁路高海拔、长大坡道以及隧道占比较高的区段，宜使用钢轨快速打磨车作业。 第六条钢轨快速打磨应根据打磨前钢轨状态制定打磨技术方案，在满足目标廓形、保证打磨深度和消除病害的前提下尽量使打磨量最小。
第二章组织管理和计划实施 第七条中国铁路总公司（以下简称总公司）工电部负责指导全路钢轨快速打磨技术管理，制定相关技术标准，组织相关单位和专家为钢轨快速打磨工作提供技术支持，协调钢轨快速打磨车跨局作业。 第八条铁路局集团公司负责钢轨快速打磨的管理工作，负责路外钢轨快速打磨车准予作业临时运行证明的发放工作。 第九条铁路局集团公司工务处负责制定年度钢轨快速打磨计划，审定钢轨快速打磨技术方案、施工组织方案和作业计划，协调日常施工，监督和指导钢轨快速打磨质量验收，组织对作业人员进行安全和技术培训。 第十条工务段（含高铁维修段、桥工段等，下同）负责提报年度钢轨快速打磨建议计划和作业计划，参与制定钢轨快速打磨技术方案，制定施工组织方案并组织实施，组织钢轨快速打磨质量验收。 第十一条钢轨快速打磨车运用单位负责制定打磨技术方案，参与制定施工组织方案，实施钢轨快速打磨作业，编制自验报告，参加钢轨快速打磨质量验收；负责钢轨快速打磨车的运用管理，保持钢轨快速打磨车设备状态良好。 第十二条钢轨快速打磨车运用单位应配齐打磨作业质量检测设备和工具。
钢轨打磨车运用
PGM96c型钢轨打磨车 运用与保养
目录 目录 (2) 第一章PGM96c型钢轨打磨列车的功能与参数 (3) 第一节PGM96c型钢轨打磨列车的功能 (3) 第二节PGM96c型钢轨打磨列车的基本参数 (4) 第二章PGM96c型钢轨打磨列车的运用 (6) 第一节作业准备 (6) 第二节运行与联挂运行 (8) 第三节作业操纵 (10) 第四节返回驻地 (12) 第五节各号位作业标准 (13) 第三章PGM96c型钢轨打磨列车的安全技术组织措施 (24) 第一节设备使用与检修安全技术组织措施 (24) 第二节打磨车附属设备和人员安全组织措施 (27) 第三节 PGM96c钢轨打磨车救援预案 (28) 第四章PGM96c型钢轨打磨列车的施工组织及质量控制 (32) 第一节钢轨病害与维修周期 (32) 第二节施工组织与配合 (33) 第三节打磨车作业技术要求 (34) 第四节钢轨打磨列车作业验收标准 (35)
第一章PGM96c型钢轨打磨列 车的功能与参数 ·PGM96c型钢轨打磨列车的功能 ·PGM96c型钢轨打磨列车的性能参数 第一节PGM96c型钢轨打磨列车的 功能 随着我国高速铁路建设的飞速发展和高速重载指标的不断提高，钢轨磨损越来越严重，高速铁路的养护设备需求也在急剧增加，PGM96c型钢轨打磨列车应运而生。它由一辆动力车和四辆打磨作业车组成，设计有96个磨头同时作业，可通过控制系统，针对不同的钢轨缺陷采取各种模式对高速铁路的钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害实施快速打磨，以消除钢轨表面不平顺、轨头表面缺陷及将轨头轮廓恢复到设计要求，从而实现减缓钢轨表面缺陷的发展、提高钢轨表面平滑度，进一步达到改善旅客乘车舒适度、降低轮/轨噪音、延长钢轨使用寿命的目的。PGM96c的外形如图1.1
PGM-48钢轨打磨车题库
PGM-48钢轨打磨车题库 1、《大型养路机械使用管理规则》中关于钢轨打磨作业的技术规定有哪些？答：1、新轨或波磨深度不超过0.3mm时，采用预防性打磨方式，否则应采用修理性打磨方式。 2、预防性打磨的作业遍数一般为3遍，修理性打磨的作业遍数一般不少于5遍。 3、相连两段线路重叠打磨的区域不少于3m。 4、桥梁和道口须拆除护轮轨后进行打磨作业。 5、两组道岔间距离超过150m的线路需打磨。 2、钢轨打磨车有哪些作业条件？ 答：1、作业区段的曲线半径不小于180米。 2、最大作业坡度低于33‰。 3、作业区段的最大超高不大于150mm。 4、钢轨内侧打磨角度岔区最大为45度；钢轨外侧打磨角度最大为45度。 5、作业走行速度2-16Km/h。 3、钢轨打磨的作用 答：1、消除钢轨病害，如波磨、飞边、接头的不平顺等，从而减小了列车运行的噪音。 2、修正钢轨轮廓，从而改善轮轨接触关系，减少了轮轨接触应力和磨耗，提高了列车运行的舒适性。 3、延长钢轨寿命。 4、简述钢轨打磨车发动机起动前的检查项目 答：1、检查发动机机油油位。 2、检查发动机冷却水位。 3、检查机油散热器无障碍物和堆积的铁屑。 4、检查走行液压油油位和打磨液压油油位。 5、检查分动箱油位。 6、确保紧急停机按钮在拔起位置。
5、钢轨打磨车启动前的日常检查准备工作有哪些？ 答：1、巡视全车设备，检查是否有损坏或丢失的部件，如有则及时修理或更换； 2、检查全车是否有油液的泄露，查找泄漏点和泄露原因，如果需要的话及时修理或者更换相应部件； 3、检查车辆连接处，确保连接销和闭锁装置都牢固可靠，管道和电缆都连接完好； 4、检查全车的走行制动系统和悬挂装置，确保各部件完好和正常。 5、检查打磨小车锁定可靠。 6、简述钢轨打磨车的动力传动路线 答：主发动机——分动箱——走行泵——走行马达——车轴齿轮箱——轮对 7、如何对钢轨打磨车的分动箱与走行泵连接花键进行润滑？ 答：发动机每工作50小时须对花键进行润滑。擦拭干净加油口，注入80W-90型齿轮油，油位距加油口57mm，禁止注入过满。 8、如何对打磨电机的上下轴承进行润滑？ 答：打磨电机每工作50小时须对上下轴承进行润滑。擦拭干净油嘴口，使用G4700型耐高温润滑油，用黄油枪在上轴承打3下，下轴承打5下，擦拭干净油嘴口溢出的油。 9、钢轨打磨车的前后左右是怎么规定的？ 答：以操作者坐在一号车为参照，一号车前、后方为打磨车的前、后方，一号车的左、右方为打磨车的左、右方。 10、主发电机600V电源的供应方向 答：1、一号车主发电机供应前半车的打磨电机、一号车打磨液压泵站电机和二号车打磨液压泵站电机所需的电。 2、三号车主发电机供应后半车的打磨电机和三号车打磨液压泵站电机所需的电。
钢轨打磨车磨头数量及驱动方式分析
万方数据
万方数据
万方数据
万方数据
钢轨打磨车磨头数量及驱动方式分析 作者：魏长竹， 魏晨， Wei Changzhu， Wei Chen 作者单位：魏长竹,Wei Changzhu(南京地铁科技咨询公司,210012,南京)， 魏晨,Wei Chen(南京地铁运营公司,210012,南京) 刊名： 城市轨道交通研究 英文刊名：URBAN MASS TRANSIT 年，卷(期)：2010,13(12) 本文读者也读过(10条) 1.顾友华.Gu Youhua地铁轨道打磨车动力及牵引系统的可靠性保证[期刊论文]-都市快轨交通2009,22(5) 2.JP西日本将引进铣削式钢轨打磨车[期刊论文]-机械工程师2009(4) 3.胡增荣钢轨打磨列车在高铁上的应用[期刊论文]-科技经济市场2010(8) 4.寇东华.KOU Donghua高速铁路钢轨大机打磨作业标准化、程式化初探[期刊论文]-铁道建筑2010(11) 5.邓焰磨轨车轨廓测量系统的分析[期刊论文]-铁道机车车辆工人2004(9) 6.杨渊源.李可为考察见闻--几种养路、检测机械的发展情况介绍[期刊论文]-上海铁道科技2001(4) 7.郭立.高文杰.Guo Li.Gao Wenjie瓷质砖抛光机磨头加工噪声的研究[期刊论文]-中国陶瓷2006,42(6) 8.梁滨机车空压机不打风故障的分析处理[期刊论文]-内燃机车2003(3) 9.王伟地铁工程机车选型应考虑的若干问题[期刊论文]-内燃机车2001(11) 10.卢军.Lu Jun钢轨打磨列车打磨质量控制[期刊论文]-铁道技术监督2011,39(1) 本文链接：https://www.wendangku.net/doc/533728423.html,/Periodical_csgdjtyj201012024.aspx
铁路工务钢轨仿型打磨机作业标准
铁路工务钢轨仿型打磨机作业标准 1、范围 本标准适用于铁路管内各型内燃、电动钢轨打磨机对钢轨轨头轮廓的打磨作业。 本标准规定了钢轨仿型打磨机的作业技术要求、作业条件、作业程序、作业安全。 2、规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T2485普通磨具砂轮技术条件 TB/T1926钢轨打磨机通用技术条件 《铁路技术管理规程》 《普速铁路工务安全规则》 《高速铁路工务安全规则》 3、工作内容及作业标准 3.1作业条件 a作业时必须封锁线路，封锁时间应满足《铁路线路修理 规则》有关规定 b封锁前后不限速。
c钢轨仿型打磨机用于处理焊接接头、异形接头、工作面 边缘塑性变形（边缘肥边）。 d线路设备管理方负责提前清除作业地段及两侧的可燃物，在作业中做好防火措施。 3.2人员要求 3.2.1岗位要求 作业负责人由不低于工班长或指派胜任的线路工担任，作业人员由经段级培训合格的线路工担任。 3.2.2人员配置 作业负责人1名，作业人员2名，防护员2-4人。 3.3作业机具 仿型打磨机、电子平尺仪、1.0m直钢尺、塞尺、油料、 砂轮、维修工具、劳动保护用品。 3.4安全风险构成 Q/CDT100—2016 a违章施工作业风险 ——无计划或超范围作业，造成行车事故。——机具、料具侵入限界，造成行车事故。 b从业人员伤害风险 ——需上道或穿越线路时，未按规定设置防护，造成机车车辆伤害。
——横越线路未执行“一站、二看、三通过”的规定，上道前未严格执行“手比、眼看、口呼”制度，造成机车车辆伤害。 ——作业人员未按规定穿戴劳动保护用品。 ——违章坐卧钢轨、枕木头、道床，违章钻车、爬车，造成人身伤害。 ——列车通过时，避让距离不够，造成列车坠物伤人。 ——各种机具未制定安全操作规程，机械使用未执行专人专机，机具设备检查不到位设备带病或超负荷运转，安全防护装置不齐全，造成人身伤害。 ——更换砂轮、加注燃油时未关闭汽油机。 ——在封闭环境里运转汽油机，造成一氧化碳中毒。 3.5防护要求 3.5.1区间作业 区间封锁作业或不上线作业时，设置“两位一体防护”：驻站防护1人、工地防护1人（视距不足、联系困难地段须增设两端防护或中转联络员）。 跨线路搬运材料、机具时，设置“三位一体防护”：驻站防护1人、工地防护1人、关门防护2人。 3.5.2站内作业 设置“两位一体防护”：驻站防护1人、工地防护1人。 3.6作业程序
打磨机操作规程
打磨机操作规程 FRS-WI-PRD—012 文件编号 版本 1.0 设备安全操作规程 页次 1/2 设备名称打磨机生效日期 2010-9-1 1.0 目的:为了维护设备完好和设备安全，保证打磨机安全操作。 2.0 范围:本规程适合公司所有型号规格的打磨机。 3.0 职责: 3.1 操作员:负责按照正常、安全方法操作机器及对机器进行日常保养。 4.0 规程内容: 4.1打磨前准备: 4.1.1檢查打磨机电源线是否有破损)裸露等不良现象,插頭是否完整等。 4.1.2佩戴好眼鏡)口罩)耳塞等防护用品,穿好围裙等。 4.1.3插好电源线,空碟運行打磨机,檢查机身是否存在异常等不良现象。 4.2安全防护及日常保养 4.2.1(工作时必须穿戴防护服、好防尘口罩(或防护面罩)、耳塞及防护眼镜。 4.2.2(工作前，应检查砂轮片有无损坏，安全防护装置是否完好。 4.2.3(安装砂轮片前必须核对砂轮片是否与主轴直径相适应，不准使用裂纹 或缺损的砂轮。 4.2.4(安装时，应采用专用扳手进行紧固，注重螺母的压紧程度，应压紧到砂轮转动时不
产生滑动为宜， 4.2.5(砂轮装好后必须进行试转应空转5秒钟，砂轮转动时不应有明显振动4.2.6(调整砂轮防护罩及时，必须在砂轮停转后，方可进行 4.2.7(打磨时，应先起动吸尘装置，夹紧工件，用力不得过猛，严禁有人站在砂轮片正面， 以防砂轮破裂伤人。 4.2.8(禁止用端面进行打磨。以防砂轮片破裂伤人 4.2.9(禁止随便开动砂轮或用他物冲击敲打砂轮片,换砂轮片时,要检查砂轮片有无裂纹,要垫平夹牢.不准用不合格的砂轮。 4.2.10. 正在转动的砂轮机不准随意放在地上和工作台上，待砂轮停稳后，放在指定的地 方。暂时不用时，必须关闭电门，切断电源 4.2.11.发现电源线缠卷打结时，要耐心解开，不得手提电线或砂轮强行钉拉动 4.2.12. 砂轮机要存放在干燥处，严禁放在水和潮湿处。 4.2.13.角向磨光机使用的电源插座必须有漏电开关。 4.2.14.使用手持电动砂轮机打磨时，必须有牢固的防护罩和加设保护接零线或配用漏电保 护器，并遵守电动手砂轮安全操作规程。 4.2.15 如电源线在工作中受损或断裂，勿触摸导线，马上拔出插头。编制审核批准 FRS-WI-PRD—012 文件编号 版本 1.0 设备安全操作规程
钢轨打磨车运用
PGM96c型钢轨打磨车运用与保养
1 / 37 目录 目录 (2) 第一章PGM96c型钢轨打磨列车的功能与参数 (3) 第一节PGM96c型钢轨打磨列车的功能 (3) 第二节PGM96c型钢轨打磨列车的基本参数 (4) 第二章PGM96c型钢轨打磨列车的运用 (6) 第一节作业准备 (6) 第二节运行与联挂运行 (8) 第三节作业操纵 (10) 第四节返回驻地 (12) 第五节各号位作业标准 (13) 第三章PGM96c型钢轨打磨列车的安全技术组织措施 (24) 第一节设备使用与检修安全技术组织措施 (24) 第二节打磨车附属设备和人员安全组织措施 (27) 第三节 PGM96c钢轨打磨车救援预案 (28) 第四章PGM96c型钢轨打磨列车的施工组织及质量控制 (32) 第一节钢轨病害与维修周期 (32) 第二节施工组织与配合 (33) 第三节打磨车作业技术要求 (34) 第四节钢轨打磨列车作业验收标准 (35) 2 / 37 第一章PGM96c型钢轨打磨列车的功能与参数 ·PGM96c型钢轨打磨列车的功能 ·PGM96c型钢轨打磨列车的性能参数 第一节PGM96c型钢轨打磨列车的功能 随着我国高速铁路建设的飞速发展和高速重载指标的不断提高，钢轨磨损越来越严重，高速铁路的养护设备需求也在急剧增加，PGM96c型钢轨打磨列车应运而生。它由一辆动力车和四辆打磨作业车组成，设计有96个磨头同时作业，可通过控制系统，针对不同的钢轨缺陷采取各种模式对高速铁路的钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害实施快速打磨，以消除钢轨表面不平顺、轨头表面缺陷及将轨头轮廓恢复到设计要求，从而实现减缓钢轨表面缺陷的发展、提高钢轨表面平滑度，进一步达到改善旅客乘车舒适度、降低轮/轨噪音、延长钢轨使用寿命的目的。PGM96c的外形如图1.1
钢轨内燃道岔打磨机的安全操作规程
编号：CZ-GC-06927 ( 操作规程) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 钢轨内燃道岔打磨机的安全操 作规程 Safety operation rules for rail internal combustion switch grinder
钢轨内燃道岔打磨机的安全操作规 程 操作备注：安全操作规程是要求员工在日常工作中必须遵照执行的一种保证安全的规定程序。忽视操作规程在生产工作中的重要作用，就有可能导致出现各类安全事故，给公司和员工带来经济损失和人身伤害，严重的会危及生命安全，造成终身无法弥补遗憾。 一、适用范围 NCM-4型内燃道岔打磨机主要用来打磨道岔转辙器的尖轨、辙叉心轨、翼轨顶面及侧面肥边，也可打磨各种型号钢轨顶面及侧面肥边。性能优越，结构合理，质量可靠，省时省力，是工务部门维修线路的必备工具。 二、主要技术参数 1、汽油机 型号：HONDA-GX160 功率：3.05kW 转速：3600r/min 2、通用平形砂轮
规格：Φ250×Φ32×32 最大磨削线速度：40m/s 3、磨削垂直行程：170mm 4、磨削砂轮位置调整角度(从垂直 方向起向两侧面可分别倾斜角度)：30° 5、外廓尺寸：2900×850×1000 6、整机质量：114kg 三、基本结构与工作原理 工作原理：汽油机经过V带传动，使主轴(砂轮)产生回转运动，再通过转动手轮经丝杠、丝母实现垂直方向的进给磨削运动，而水平方向的进给磨削主要是靠大车架上的小车架的水平移动来实现。 小车架上装有蜗轮副，能使砂轮左右最大倾斜30°角，以适应各种斜面打磨需要。推动大车架沿钢轨纵向反复移动完成磨削工作。 主要结构：有两个部件组成： 1、安装有四个带单轮缘滚轮在轨道上移动的大台车架。 2、安装有四个带双轮缘滚轮、能在大车架上沿垂直轨道方向水
内燃道岔打磨机安全技术操作规程(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 内燃道岔打磨机安全技术操作规程(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-8470-15 内燃道岔打磨机安全技术操作规程 (正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1、操作人员必须经过培训，考试合格后方可作业。 2、使用前认真阅读使用说明书，并按要求操作。 3、必须在天窗修或者施工封锁范围内使用。 4、作业前检查 ①对机械进行全面检查，确保机械处于完好状态。 ②检查汽油机燃油，润滑系统不得有渗漏和堵塞现象。 ③检查汽油机和砂轮传动皮带的松紧是否合适。 ④检查砂轮保护装置是否正确、牢固、可靠。 ⑤瞬间起动汽油机确定砂轮转向是否正确，空转一分钟观察运转是否正常。 ⑥二冲程汽油机必须使用二冲程汽油机油，汽油与机油配合比为25：1。四冲程汽油机分别加注润滑
汽油机油和汽油。 5、作业中 ①打磨机只能在油门处于全速工作状态时开始进行打磨，磨轨要缓慢进行，以防止机具过载。 ②操作者保持与砂轮的安全距离，其他人员应该避开打磨方向，一面烧伤或砂轮伤害。 ③遇到机械故障时，应该立即停机，快速下道，撤离到限界以外，禁止在线路上检修。 6、作业后 ①打磨完成后，关闭点火装置，待发动机熄火后松开夹具，机具下道后抬出限界以外。 ②按照使用说明书对机器进行保养。 ③打磨机长时间不用应该卸下砂轮，放净汽油，擦拭干净，遮盖好放在干净处。 7、其它安全规定 ①严禁使用受潮或者损坏的砂轮。 ②不得使用线速度低于50m/s的砂轮。 ③在钢轨上移动打磨时，仿型轮应该转动灵活，
高铁打磨技术
高速铁路钢轨预打磨技术 上海铁路局上海客专维修基地钱海 以开行CRH380A高速动车组为标志、时速高达350公里的高速铁路，不仅对轨道几何尺寸提出了很高要求，而且对钢轨轨面状态和轨头轮廓提出了极高要求。由于钢轨在制造、运输、焊接、铺设等环节存在难以避免的缺陷或病害，新铺设钢轨难以完全适应动车组高速平稳运行要求，轴向加速度、减载率、动力学指标无法有效控制，人体感觉有晃车、抖动等不良反应，严重影响列车运行品质，甚至威胁高速行车安全。2010年，上海客专维修基地精心组织、全力以赴，以最快速度消化吸收新型引进装备--PMC-96C钢轨打磨车设备技术，联合铁道部科学研究院、同济大学和设备制造商美国HTT 公司，分析研究高速铁路轮轨接触病害，科学试验作业效果，攻克打磨作业技术关键，在全路率先成功运用96头钢轨打磨车实施高速铁路钢轨预打磨，出色完成沪杭、沪宁城际高铁和京沪高铁先导段打磨任务，取得很好效果。 一、高速铁路轮轨接触病害分析 早在2010年我国武广高速铁路试运行期间，曾发生连续晃车报警致动车组自动停车。3月初，铁道部高速技术组在组织调研动车晃车原因分析时，发现除钢轨顶面正常轮轨接触光带外，钢轨内侧圆弧角处也出现明显接触光带，形成轮轨之间在同一钢轨断面的两处接触，即“双光带”，其表现形式或连续、或间断、或单侧、或双
侧，这种“双光带”问题在我局先期开通运营的沪宁城际高铁也普遍存在，是造成动车晃车的重要原因。 法国高速铁路铺设UIC60标准钢轨，设计轨底坡为1:20。我国高速铁路铺设U71MnK标准钢轨，钢轨轮廓与UIC60标准钢轨相同，但设计轨底坡1:40，与我国铁路普通既有线一致。显而易见，与1:20轨底坡设计相比，1:40的轨底坡减少了钢轨内倾幅度，钢轨内侧圆弧角相对抬高了0.9mm，这是导致其与车轮轮缘之间构成不良接触的结构性原因。为此，同样采用1:40轨底坡设计的德国高铁，于2003年起铺设修正轨廓的60E2型钢轨。 当然，如果改变轨底坡设计，必须改动轨下基础即轨道版或轨枕设计，对已经开通运营的数千公里高速铁路来说，不但影响巨大，而且即使改变成1:20轨底坡，也很可能导致钢轨外侧过高，轮轨接触光带外移，显然也不能保证最佳轮轨关系，同样可能影响动车组平稳运行。因此，保留1:40轨底坡设计不变，在高速铁路精调以后开通运营之前，通过钢轨打磨，即高速铁路钢轨预打磨，“修正”（实际上是“改变”）钢轨轮廓，是消除轮轨接触病害，实现良好轮轨关系的唯一途径。这可能意味着，要利用打磨车“制造”出中国高铁的60E2钢轨。 此外，钢轨制造、运输、铺设施工中无法避免的断面轮廓尺寸误差、轨面不平顺、轨头扭曲变形，尤其是焊接接头对轨错牙、扭曲、打磨质量难以控制等产生的局部不平顺和前后相邻轨顶面连续性不良，均在不同程度上加剧影响动车组运行品质，表现为晃车、
钢轨打磨车技术需求书
天津市地下铁道运营有限公司钢轨打磨车技术需求书 车辆中心工务室
钢轨打磨车技术需求书 一地铁钢轨打磨需求 1、钢轨打磨车广泛运用铁路、地铁的目的 钢轨是一切铁路设备的载体，其质量的好坏直接关系到运行设备的运行安全和运行质量。由于轨道长期承受运行车辆所产生的交变轮间作用力，很容易发生压溃、裂纹、磨耗、剥落等受损情况。这些问题如果不及时消除，会导致缺损进一步发展，导致掉块、断轨的发生，影响行车的安全。为了进一步适应地铁提速的要求，改善轮轨关系，延缓更换轨道周期，全面提高乘客的舒适度，早期的处理措施就是及时更换钢轨。大量的钢轨“提前退役”会造成严重的能源、资源浪费。钢轨的使用寿命主要是由滚动接触疲劳和磨耗所决定的，一方面需要保证钢轨的质量，一方面还要进行合理打磨。 钢轨打磨车可以修正轨道波浪状磨损、轮轨擦伤，进行线路钢轨的预防性维修，此外还可作轨面检查，并依据轨道原始形状对磨损的钢轨进行修复使其恢复到轮轨接触合理的状态。 2、工作条件 （1）钢轨整修作业于运营结束后进行，要求设备的作业效率高，大于连续六小时作业时间。 （2）设备应满足天津地区夏季高温、冬季寒冷气候条件使用要求，可适应地铁隧道内及地面的作业环境。 海波高度：≤500m，环境温度：-15℃~40℃，工作相对湿度：
85％。 3、钢轨类型及材质 正线：60kg/m，高碳微矾U75V普通热轧钢轨和U71Mn钢轨车辆段：50 kg/mU71Mn钢轨（车场线），60kg/mU75V热轧钢轨（试车线、出入段线） （1）钢轨轨底坡1/40 （2）正线采用无缝钢轨，车辆段采用25m钢轨 （3）最小平面曲线半径300m（正线），150m（车辆段线）（4）道岔号，No.9（正线）、No.7（车辆段线） （5）轨道最大超高120mm （6）接触轨供电方式、DC750V（接触网供电方式及电压，架空接触网、DC1500V） （7）最大坡度40‰ （8）最大轴重≤16t （9）最小通过曲线半径≤100m （10）线路钢轨内侧有防脱护轨（钢轨作用边离防脱护轨的距离为65mm，比钢轨面高10mm）。 二目前国内国际钢轨打磨车产品现状以及主要性能参数分析 1、美国HTT公司RGH系列产品，市场占有率较高 RGH钢轨打磨车动力采用John Deere 371KW电喷柴油机，Jupiter计算机控制，CAN总线，简化电气系统，液压驱动磨头。深圳地铁一期RGH10C型钢轨打磨车自2008年以来，3年间作业59
内燃钢轨打磨机使用的安全措施及使用方法实用版
YF-ED-J2877 可按资料类型定义编号 内燃钢轨打磨机使用的安全措施及使用方法实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
内燃钢轨打磨机使用的安全措施及使用方法实用版 提示：该操作规程文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 NGM-4型内燃钢轨打磨机适用于43kg/m- 75kg/m钢轨焊缝、不平整接头、轨侧肥边、轨 面焊修等部分的打磨。具有作业效率高、磨削 质量好、操作简便、上下道方便等优点，是铁 路工务大修、维修及抢修的必备工具。 主要技术参数 1、内燃机 型号： GX160 转速： 3600r/min 功率： 5.5HP
2、砂轮 螺栓紧固平形砂轮φ150×65×φ55 3、主轴转数： 4100r/min 4、磨头倾斜角 90° 5、磨头行程 90 mm 6、整机质量： 90kg 7、外型尺寸： 1650×465×831 基本结构与工作原理 工作理：NGM-4型内燃钢轨打磨机，以内燃机为动力，通过离心式离合器带动同步带轮，将动力传递给螺旋伞齿轮，再经过同步带把动力传递给主轴，带动砂轮进行回转运动，同时通过一个进给手轮来调整砂轮的进给量，如需要打磨钢轨侧及圆弧处，可通过旋转彷形手轮对钢轨进行轨形打磨。
高速铁路的钢轨打磨对于我国来说是一个新的课题
高速铁路的钢轨打磨对于我国来说是一个新的课题，研究高速铁路的钢轨打磨技术对我国高速铁路的建设和开通运营后的线路养护维修具有重大意义。 钢轨打磨最早是在重载铁路上为了延长钢轨使用寿命为目的发展起来的，钢轨打磨形式也从最初的修理性打磨到保养性打磨发展到现在特别流行的“频繁、快速、轻度”的预防性打磨。同样高速铁路也施行养护维修性的钢轨打磨。而中高速铁路新铺轨后实施的初次钢轨打磨为新轨打磨，是属于另一种打磨类型，叫做“钢轨预打磨”即预备性打磨，它完全不同于运营过程中的预防性钢轨打磨。 轨道不平顺所引起的轮轨动力，对行车安全、平稳和乘车舒适性的影响随行车速度的提高而显著增大。对于高速铁路，一些轨面不平顺不要说使列车舒适度降低，甚至可能导致轨道和车辆的破坏甚至行车事故的发生，因而必须严格控制。所以，国外高速铁路对钢轨打磨极其重视。对于新铺钢轨，原苏联曾规定速度大于120km/h的铁路，必须在铺设钢轨后立即进行新轨打磨；现在日本、法国、德国、意大利以及西班牙建设的高速铁路，都要求新线铺轨或大修换轨后进行一次轨面打磨。在高速铁路运营管理中的钢轨打磨，日本、法国和德国的打磨技术已经成熟，钢轨打磨作业已经被列入线路的常规维修作业中，这些对我国的高速铁路的钢轨打磨具有重要的借鉴作用。 钢轨打磨—延长钢轨寿命的有效方法（1） 中国铁路2007-04-14 09:39:47 阅读72 评论0 字号：大中小 钢轨是轨道交通的主要部件，钢轨与列车的车轮直接接触，其质量的好坏直接影响到行车的安全性和平稳性。轨道交通开通运营之后，钢轨就长期处于恶劣的环境中，由于列车的动力作用、自然环境和钢轨本身质量等原因，钢轨经常会发生伤损情况，如裂纹、磨耗等现象，造成了钢轨寿命减少、养护工作量增加、养护成本增加，甚至严重影响行车安全。 因此，就必须及时对钢轨伤损进行消除或修复，以避免影响轨道交通运行的安全。这些修复措施如钢轨涂油、钢轨打磨等，其中钢轨打磨由于其高效性受到世界各国铁路的广泛应用。 钢轨打磨主要是通过打磨机械或打磨列车对钢轨头部滚动表面的打磨，以消除钢轨表面不平顺、轨头表面缺陷及将轨头轮廓恢复到原始设计要求，从而实现减缓钢轨表面缺陷的发展、提高钢轨表面平滑度，进一步达到改善旅客乘车舒适度、降低轮/轨噪音、延长钢轨使用寿命的目的。本文主要分析了钢轨打磨的目的和类型，并分析最新的国外铁路钢轨打磨技术，以 期对我国铁路及城市轨道交通的钢轨养护维修有所借鉴。 1 钢轨打磨的目的 钢轨打磨技术的最初应用是为了控制波磨的发展（图1），以及改善钢轨头部断面形状，满足轮/轨接触特性（即所 谓的最佳断面），从而减少钢轨及车轮的磨耗率。 随着钢轨打磨技术的发展和推广，越来越多的高速铁路、重载铁路和城市轨道交通都采用该项技术来延长钢轨寿命。 总的来说，钢轨打磨的目的如下： 1）通过修正钢轨断面形状，改善轮/轨接触关系，从而减少轮/轨接触应力和磨耗； 2）修正/控制钢轨波磨以及低接头。这些缺陷会增加轮轨噪音、加快车辆部件和轨道部件的恶化率，甚至造成列车 限速； 3）修正/控制滚动接触疲劳缺陷。这些缺陷会增加钢轨损伤的风险，甚至降低超声波钢轨探伤的效果； 4）修正/控制其他钢轨缺陷（如车轮滚伤、压溃、轨头垂向及纵向裂纹）；
最新整理钢轨打磨列车施工组织及安全防范措施.docx
最新整理钢轨打磨列车施工组织及安全防范措施 为了保证钢轨打磨列车作业安全，顺利的完成生产任务，特制定如下施工组织及安全措施。 一、组织机构 队长： 副队长：技术员: 车长（兼）安全员： 车组人员： 工地联络员： 后勤人员: 二、作业机组配备 一列PGM-96c钢轨打磨车 三、施工组织及作业安全 1，严格遵守各施工配合单位签定的安全协议，办理封锁调车
运行手续。 2，钢轨打磨列车进入区间施工必须根据施工封锁方案进行安排。 3，施工前，队长或副队长布置施工任务，安全员讲话，交代安全注意事项。 4，施工封锁前，驻站联络员到车站申请调度命令，命令下达以后，交前或后司机室司机，司机接到命令后，方可进入封锁区间。 5，打磨作业中，正副司机要密切注意车辆内外打磨情况，打磨员要注意监视各打磨头的角度和功率变化情况，发现异常立即提起磨头。司机副司机要严密监视前方线路状况，遇到障碍物，及时处理，防止损坏磨轨列车及线路设备。 6，电化区间作业，严禁上车顶。夜间施工，注意监视了望线路和作业的情况。严禁在作业过程中打瞌睡。 7，线路两边多山，天气干燥，草枯，容易发生火灾，打磨中，前，后司机及相关人员要案严密监视线路两边的火情，防止火灾事故的发生，使用手用灭火水枪时，绝对禁止水流朝接触wang方向喷射。 四、施工运行安全事项： 1，起动发动机时须经得车长同意。 2，钢轨打磨列车运行前，司机应对走行制动系统，悬挂装置，气锁，油位等有关部位进行全面的检查，并试风试闸，确认正常后方可运行。
3，司机凭调度命令（站方发车时凭值班员发车手信号）确认信号，鸣笛一长声，方可开始动车。 4，钢轨打磨列车运行时，驾驶员要集中精力，严格执行“十六字令”，即：彻底了望，确认信号，高声呼唤，手比眼看；严禁酒后开车，臆测行车；进出站要使用无线列调电台与车站和联络员联系，禁止关机运行。 5，进入封锁之前，车上无线列调与车站列调对频率。 6，运行时，前后司机要经常保持联系严禁超速运行，了望条件差的地段，降速运行，多鸣笛，宁稳勿躁。 7，施工结束后，返回车站前应先与驻站联络员联系或用无线列调电台向返回车站呼叫。征得同意后，当正方向回车站时，凭机显示信号进站；当反向返回车站时，凭站方手信号或调车信号进站。 8，返回车站停留线停稳后，应采用弹簧制动，前后司机专人上好止轮器，挂好信号灯，插上停车牌，预防车组溜逸。 五、施工驻地车站安全。 1，不准在轨道上逗留。跨越轨道注意两边来车，确认无车时方可跨越。 2，检修保养时，须设专人防护，注意临线来车，确保人身安全。 3，作业或检修保养设备时，时刻防止强电伤人。
内燃钢轨打磨机使用的安全措施及使用方法示范文本
内燃钢轨打磨机使用的安全措施及使用方法示范文 本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
内燃钢轨打磨机使用的安全措施及使用 方法示范文本 使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 NGM-4型内燃钢轨打磨机适用于43kg/m-75kg/m 钢轨焊缝、不平整接头、轨侧肥边、轨面焊修等部分的打 磨。具有作业效率高、磨削质量好、操作简便、上下道方 便等优点，是铁路工务大修、维修及抢修的必备工具。 主要技术参数 1、内燃机 型号：GX160 转速：3600r/min 功率：5.5HP 2、砂轮 螺栓紧固平形砂轮φ150×65×φ55
3、主轴转数：4100r/min 4、磨头倾斜角90° 5、磨头行程90 mm 6、整机质量：90kg 7、外型尺寸：1650×465×831 基本结构与工作原理 工作理：NGM-4型内燃钢轨打磨机，以内燃机为动力，通过离心式离合器带动同步带轮，将动力传递给螺旋伞齿轮，再经过同步带把动力传递给主轴，带动砂轮进行回转运动，同时通过一个进给手轮来调整砂轮的进给量，如需要打磨钢轨侧及圆弧处，可通过旋转彷形手轮对钢轨进行轨形打磨。 基本结构如图所示： 1.彷形手轮 2.彷形架 3.进给手轮 4.齿轮箱 5.轴套 6.内燃机 7.机架 8.螺栓紧固砂轮 9.导向轮10.介轮同步带轮
钢轨内燃道岔打磨机的安全操作规程
钢轨内燃道岔打磨机的安全操作规程 一、适用范围 NCM-4型内燃道岔打磨机主要用来打磨道岔转辙器的尖轨、辙叉心轨、翼轨顶面及侧面肥边，也可打磨各种型号钢轨顶面及侧面肥边。性能优越，结构合理，质量可靠，省时省力，是工务部门维修线路的必备工具。 二、主要技术参数 1、汽油机 型号：HONDA-GX160 功率：3.05kW 转速：3600r/min 2、通用平形砂轮 规格：Φ250×Φ32×32 最大磨削线速度：40m/s 3、磨削垂直行程：170mm 4、磨削砂轮位置调整角度(从垂直 方向起向两侧面可分别倾斜角度)：30° 5、外廓尺寸：2900×850×1000 6、整机质量：114kg 三、基本结构与工作原理 工作原理：汽油机经过V带传动，使主轴(砂轮)产生回转运动，
再通过转动手轮经丝杠、丝母实现垂直方向的进给磨削运动，而水平方向的进给磨削主要是靠大车架上的小车架的水平移动来实现。 小车架上装有蜗轮副，能使砂轮左右最大倾斜30°角，以适应各种斜面打磨需要。推动大车架沿钢轨纵向反复移动完成磨削工作。 主要结构：有两个部件组成： 1、安装有四个带单轮缘滚轮在轨道上移动的大台车架。 2、安装有四个带双轮缘滚轮、能在大车架上沿垂直轨道方向水平移动的小车架(磨削装置)。 结构图如下：1大车架、2行走轮、3汽油机、4手轮、5小车架、6滚轮、7砂轮、8定位装置、9锁紧手柄 四、使用方法与维护 1、首先卸下砂轮罩，装好平型砂轮，将锁紧螺母拧紧。安装砂轮前，检查砂轮是否有损坏、变形等，如发现不准使用。 2、将大车架1放到轨道上，再将小车架5(磨削装置)放到大车架上。 3、检查内燃机的燃油和机油是否充足。如不足，应按要求添加燃油和机油。 4、启动内燃机，空载运行，时间不少于30秒。观察机器各部分运转是否正常，传动机构是否可靠，正常后方可操作打磨。 5、顺时针转动打磨手轮，砂轮下移，进行垂直方向进给，手轮一周进给量约为2mm。根据需要调好后，将手轮上的锁紧手柄旋紧，
打磨机安全操作规程
打磨机安全操作规程 （ISO45001-2018） 一、目的： 通过规范作业安全规程，避免因不规范操作而造成意外伤害事故。 二、适用范围： 五金车间打磨设备 三、岗位主要危险有害因素（危险源）： 作业环节主要危险有害因素可能造成 危害可能伤害的 对象 磨床作业打磨机传动装置夹伤，活动部件打击、切割伤害。机械伤害操作人员工具放在磨床顶部，不小心碰撞掉落砸伤。物体打击操作人员和 周边人员 作业过程中机械产生噪声对听力造成损伤听力损伤操作人员和 周边人员 不合格打磨片、工件未固定导致磨片、工件飞出物体打击操作人员和 周边人员 未安装吸尘装置或吸尘装置失效呼吸系统 损害 操作人员和 周边人员 检修作业检修时未停机，造成卷入、割伤机械伤害检修人员磨床照明未使用安全电压及各类电源线破损触电事故检修人员 磨床作业检测作业设备电源线或移动照明绝缘层破损，且未安装漏电 开关或可靠接地线造成触电事故。 触电事故操作人员 四、劳动防护用品穿戴要求： 作业人员应穿戴防护耳塞、防尘口罩、护目镜和防砸安全鞋。作业人员禁止戴手套。
五、打磨机作业安全要求： （一）作业前、 1、作业人员必须经岗前安全培训，并考核合格后方可上岗。 2、作业人员必须了解本岗位的风险因素以及防范措施、紧急应对方法。 3、作业人必须熟悉本岗位的安全操作规程，并按章作业。 4、检查作业环境及周围照明亮度、作业空间、电源电线等是否符合要求，有无异常，有无工具、工件等影响到正常作业并及时处理。 5、检查安全防护装置有效性，包括传动皮带、防护罩、挡板、紧急停机开关、安全装置、防护用品是否正常。 6、检查各活动部分是否正常，磨片是否牢固，工件是否符合机器加工范围、工件是否固定好。 7、检查磨片磨损是否严重，然后开空机运行3-5分钟查看有无异常。 8、以上状态完成后方可准备生产。 （二）作业时、 1、按规定穿戴好防护用品，根据材料合理调整机器参数。 2、在打磨的过程中，工件和磨片方向的给进量不能过大、送料不能过猛，严禁违规野蛮操作。 3、在同一台机器上不准两人同时使用，必须调整好机器防护罩、操作者应站在防护覆盖范围，，以防磨片崩裂，发生事故。不准使用打磨机打磨其它不相关的任何工件和材料。 5、对于细小的、大的和不好拿的工件，必须固定牢靠并评判是否适合加工。 6、装卸工件时必须停机，拆装磨片时，必须先按下紧急停机按钮。
钢轨打磨列车在高铁上的应用
钢轨打磨列车在高铁上的应用 摘要：目前我国高铁营运里程和运行速度大幅度增加，这也对高铁线路养护提出了更高要求。钢轨打磨列车主要用于消除钢轨波磨、擦伤和剥离等钢轨损害及新线钢轨的预防性打磨，能大幅度提高钢轨利用率，延长使用寿命，改善旅客列车舒适度，是我国高铁养护的必备的有效装备。在介绍了国外的使用情况，具体打磨方式和使用效果后，指出了我国高铁应用钢轨打磨车的不足和努力方向。 关键词：打磨列车；高铁；应用 引言 目前，我国投入运营的高速铁路已达6，920公里。其中+新建时速250-350公里的高速铁路有4，044营业公里；既有线提速达到时速200-250公里的高速铁路有2，876营业公里。根据2008年调整的《中长期铁路网规划》，到2020年，我国新建高速铁路将达到16万公里，加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，将连接所有省会城市和人口在50万以上的城市，覆盖全国90％以上人口。高速铁路、客运专线对轨道结构、钢轨表面的平顺性要求极高，轨道状态对列车运行安全性、平稳性具有十分重要影响。目前国际上公认钢轨打磨对保证线路质量，提高安全系数，降低运营成本，起关键作用。高铁线路在开通前进行钢轨预打磨、开通后进行钢轨预防性打磨及保养性打磨是保证高铁运行的重要手段。 1高速铁路 高速铁路是一个具有国际性和时代性的概念。1985年5月，联合国欧洲经济委员会将高速铁路的列车最高运行速度规定为客运专线300km／h，客货混线250km／h。1996年欧盟对高速铁路的最新定义是：在新建高速专用线上运行时速至少达到250km的铁路可称作高速铁路。铁盟认为，各国可以根据自身情况确定本国高速铁路的概念，在既有线上提速改造，时速达到200km以上，也可称为高速铁路。目前我国所说的高铁，一般是指新建的时速在300公里以上的客运专线。 高速铁路的运行维护如果还是依靠我国传统的铁路养护手段，则已经完全不能满足要求了，必须使用大型的专用检测和维护设备，如检测车，打磨车等。2钢轨打磨列车
MGI型多功能钢轨打磨机
MG-I型多功能钢轨打磨机使用说明书 济宁市铁翔机械设备有限公司
一、产品描述： MG-I型多功能钢轨打磨机用于焊接后的打磨工作，可精确恢复钢轨表面的平整。操作人员可一次完成对轨顶面及轨顶侧面的打磨。是一种适用于各种型号钢轨顶面、侧面和圆角的磨轨机械。可适用于道岔和轨面仿行打磨。 二、技术参数： 适用钢轨： 功率： 转速： 丝杆纵向行程： 导杆横向行程： 旋转角度： 砂轮尺寸： 整机重量： 外形尺寸： 三、产品特点：
本公司是专业生产铁路工务.桥梁.线路大修机具的企业。本公司生产的钻孔机.切轨机.打磨机.起拨道器等产品，受到国内外用户的亲睐。 ＭＧ-Ｉ型多功能钢轨打磨机，用于焊接后的打磨工作，可精确恢复钢轨表面的平整。 操作人员可一次完成对轨顶面及轨顶侧面的打磨。是一种适用于各种型号钢轨顶面、侧面和圆角的磨轨机械。可适用于道岔和轨面仿行打磨。 四、主要结构及工作原理： ＭＧ-Ｉ型多功能钢轨打磨机是以日本本田汽油机GX160作动力。用A型三皮带（内周长787mm），通过传动系统带砂轮进行磨轨作业。该机主要由机架、机芯、走行装置三大部分组成。机架系用无缝钢焊接而成。机芯由传动系统、旋转装置及轮组成。砂轮旋转角度和进给量由手轮制，走行装置和机架焊为一体，走行轮绝缘轮。且轮缘较高，下道后也可在地面推行。先将莫轨迹机担跨在两股钢轨上，再整好砂轮进行给量和角度即可进行侧磨。是道岔和焊补轨面修磨的理想工具。 五、使用及保养注意事项： （一）使用 1、磨轨机装的GX160小型汽油机，在使用前要加注汽、机油，以免发生缸体抱缸现象，而损伤发动机。 2、在正常情况下一般拉绳3-5次即可启动，如未能启动，不要无休止地拉动启动绳，应按汽油机故障内容逐项检查排除后再进行启动。 3、汽油机要空载启动，新汽油机开始使用要有一段磨合期。 4、由于现场作业风沙尘土较大，严禁在未装空气滤清器的情况下作业。 5、防止砂轮超过安全线速度350m/s,从汽油机机上适当控制转速，汽油机转速不得大于3300r/min. (二)保养 1、汽油机放置时，放净汽油箱中的燃油，不得大于45°倾斜，以免机油溜入燃烧室。 2、汽油机调速器室为飞溅润滑，每使用50h须检查调速室的油尺高度（须将汽油机直立位置10-15min,待润滑油完全流回调速器室底壳后，再旋出油尺检查。） 3、汽油机输出轴端油封，经长期使用后，因密封不严能使调速室的润滑油漏出，故使用500h 后应予更换。 4、使用30h后，加注机油2-3滴并润滑进给丝杆螺母。 （三）注意事项 1、在调整砂轮横向（轨顶、圆角）位置打磨时，磨削量不易过大，以免发生汽油机闷车现象。 2、打磨时，用力要均匀，以免由于用力过猛损坏砂轮。 3、砂轮的实际旋转速度不得超过砂轮的安全线速度，操作者不要处在砂轮的旋转平面上。 4、如发现内燃机有异常现象，应立即停止作业，查清原因，排除故障后，再开机使用。未判明故障原因前不得开机使用。 5、在使用内燃打磨机时，注意加满汽机油，操作时倾斜角度不大于45° 6、重新加气、机油时，必须停机，不得在火源处加油。 如果贵公司有MG-1型内燃打磨机此方面的计划，采购需求，与我们联系，竭诚为你服务!