MQ2535门座式起重机结构简介

MQ2535门座式起重机结构简介

门座式起重机简称门机，它由门型金属结构(门架)而得名。门座式起重机属大型电动超重机，它是现代化港口和船厂机能作业的重要设备之一。图0—1是MQ2535门座式起重机示意图。 .

新乡市港口起重机有限公司专业起重和行车设备的生产，欢迎您的到来。

门座式起重机上部有转盘，机房、司机室及用于支承吊重保证在变幅过程中使吊物做水平运动的组台臂架系统。机房内安装着变幅驱动机构、起升机均、旋转机构眨电器控制箱。组台臂架系统由臂架、象鼻架和刚性拉杆组成。为了保持臂架系统平衡，还装有平衡桨和配重。以上各部分的重量通过转柱传给门架承受。行走机构安装在门架下部的4条支腿上，沿着轨道使门机移动。门架空间可通行

车辆。门机的旋转机构能使门机作360°旋转。起升、旋转、变幅3个机构可单独或联合作业。

梯子、平台、门架、机房，司机室、转柱、转盘、组合臂架系统和人字帮总称门机的金属结构，它与门机起升、变幅、回转、行走等4大机构，以及供电、操作系统，安全装置蛆成一台完整的门机整体。近几年生产的门机，其主要的金属结构部件入门架，转柱，臂架都采用箱式结构，通常用的门机分为通用门座式和专用门座式两种，通用门座式是用吊钩(或抓斗)装卸货物和吊重，专用门座式的只能用于某一种货物的调运。

门座起重机钢结构组成部分介绍

门座起重机钢结构组成部分介绍 桥架通过两侧支腿支承在地面轨道或地基上的臂架型起重机。具有沿地面轨道运行，下方可通过铁路车辆或其他地面车辆。可转动的起重装置装在门形座架上的一种臂架型起重机。门形座架的4条腿构成4个“门洞”，可供铁路车辆和其他车辆通过。门座起重机大多沿地面或建筑物上的起重机轨道运行，进行起重装卸作业。门座呈“”字形的起重机称半门座起重机，其运行轨道的一侧设在地面上，另一侧设在高于地面的建筑物上。 门座式起重机、门座起重机的钢结构由交叉门式架、转柱、桁架式人字架与刚性拉杆组合臂架等构件组成。其中，门架、人字架、转柱和臂架是主要受力构件。 人字架：在门座起重机中，为了支承臂架，一般设有人字架。变幅机构的推杆、组合臂架的拉杆及其对重杠杆等都与人字架相连。人字架支承在旋转平台上。人字架的结构型式与起重机的基本参数、所采用的臂架及变幅机构的型式有关。 门架：门架结构支撑着上部旋转部分的全部自重和所有外载荷。因此，门架结构对整个起重机的稳定性和减轻自重有着重要意义。门架结构质量约为整个起重机质量的20%~30%。为保证起重机正常平稳运转，门架必须有足够的强度，尤其要有较大的刚度。门架结构型式，可分为转柱门式架、大轴承门架以及定柱门架。根据门架使用钢材的类型，可分为桁架式门架、板梁式门架及箱型门架。 转柱常被做成棱锥形薄壁箱型结构，刚度大自重轻。由于转柱的断面尺寸大，而臂厚小，因此，为了保证局部稳定性何周边的刚性，常在转柱的内臂用横筋和纵筋加强。 旋转平台和转柱：目前广泛使用平台的金属结构有两根纵向主梁和平板组成。根据受力大小，这些梁可做成箱型断面或工字型断面，臂架和人字架都支承在平台上。此外，还有起升旋转平台和转柱相连接。臂架的两个下支承座焊在平台的主梁端部。

四连杆式门座起重机工作机构设计

题目介绍、要求以及数据 设计题目： 四连杆式门座起重机工作机构设计 一、设计题目简介 四连杆门座起重机是通用式门座起重机,广泛应用于港口装卸、修造船厂、钢铁公司,主要由钢结构、起升机构、变幅机构、回转机构、大车运行机构、吊具装置（抓斗、简易集装箱吊具、吊钩）、电气设备及其它必要的安全和辅助设备组成。通过四连 杆控制在吊臂前后运动的时候）起吊节点保持水平高度不变。 二、 设计数据与要求 题号 起重量t 工作幅度（米） 起升高度（米） 工作速度m/min 装机容量KW L2 L1 H1 H2 起升 变幅 回转 运行 C 10 25 8 15 9 50 50 1.5 25 330 三、 设计任务 1、依据设计参数绘出机构运动简图，并进行运动分析，确定实现起吊点轨迹的机构类型 2、依据提供的设计数据对四连杆起吊机构进行尺度综合，确定满足使用要求的构件尺寸和运动副位置； 3、用软件（VB 、MATLAB 、ADAMS 或SOLIDWORKS 等均可）对执行机构进行运动仿真，并画出输出机构的位移、速度、和加速度线图。 4、 编写说明书，其中应包括设计思路、计算及运动模型建立过程以及效果分析等。 5、在机械基础实验室应用机构综合实验装置验证设计方案的可行性。

第一章、概述 第一节、四连杆门座式起重机的参数 起重机的主要参数有： 起重量、幅度、起升高度、各机构的工作速度、工作级别及生产率。此外， 轨距、基距、外形尺寸、最大轮压、自重等也是重要参数。 1.1起重量 起重量是指起重机安全工作时所允许的最大起吊货物的质量，单位为“kg” 或“t”，用“Q”表示。起重量不包括吊钩、吊环之类吊具的质量，但包括抓斗、 料斗、料罐、工属具之类吊具的质量。起重量较大的称为主起升机构或主钩，起 重量较小的称为副起升机构或副钩。副钩的起升速度较快，可以提高轻货的吊运 效率。主、副钩的起重量用一个分数来表示。例如15/3t，表示主钩的起重量为 15t，副钩的起重量为3t。16t门座起重机的标注：16/10－9～22/30。意为在9～ 22m幅度内起重量为16t，在9～30m幅度内起重量为10t。 1.2幅度 幅度是指起重机旋转轴线至取物装置中心线之间的距离，用“R”表示，单位是“m”。当起重臂外伸处于最远极限位置时，从起重机旋转中心到取物装置中心线中间的距离称为最大幅度（Rmax）；当起重臂收回处于最近极限位置时，从起重机旋转中心到取物装置中心线之间的距离称为最小幅度（Rmin）。起重机的幅度不是一个孤立的参数，与起重量密切相关。 1.3起升高度 起升高度是指起重机取物装置上下极限位置之间的距离，单位是“m”，用“H”表示。下极限位置通常取为工作场地的场面或运行轨道顶面，吊钩以钩口中心为准， 抓斗以最低点为准。轨面上和轨面下的起升高度，分别用H 上和H 下 表示，H 上 十H 下 ＝H。在确定起重机的起升高度时，要考虑到下列因素：起吊物品的最大高度、需要越过障碍的高度、吊具所占的高度等。对于港口门座起重机还要考虑船舶在低潮、高潮、空载、满载时的不同情况。

机械原理四连杆门座式起重机

机械原理2013—2014学年 大作业 设计题目：四连杆式门座起重机 工作机构设计 姓名：李瑞 学号： 20116447 专业班级： 11级铁道车辆一班 指导教师：何俊 2013/11/10

题目介绍、要求以及数据 设计题目：四连杆式门座起重机工作机构设计 一、设计题目简介 四连杆门座起重机 是通用式门座起重机, 广泛应用于港口装卸、 修造船厂、钢铁公司,主 要由钢结构、起升机构、 变幅机构、回转机构、 大车运行机构、吊具装 置（抓斗、简易集装箱 吊具、吊钩）、电气设备 及其它必要的安全和辅助设备组成。通过四连杆控制在吊臂前后运动的时候）起吊节点保持水平高度不变。 二、设计数据与要求 题号起重量 t 工作幅度（米）起升高度（米）工作速度m/min 装机容量 KW L2 L1 H1 H2 起升变幅回转运行 C 1 1.5 25 330 三、设计任务 1、依据设计参数绘出机构运动简图，并进行运动分析，确定实现起 吊点轨迹的机构类型 2、依据提供的设计数据对四连杆起吊机构进行尺度综合，确定满足 使用要求的构件尺寸和运动副位置； 3、用软件（VB、MATLAB、ADAMS或SOLIDWORKS等均可）对执行机构 进行运动仿真，并画出输出机构的位移、速度、和加速度线图。 4、编写说明书，其中应包括设计思路、计算及运动模型建立过程 以及效果分析等。 5、在机械基础实验室应用机构综合实验装置验证设计方案的可行性。

第一章、四连杆式门座起重机的介绍 第一节、四连杆式门座起重机的概述 门座起重机是起重机的一种，是随着港口事业发展起来的。第一次在港口上运用门座式起重机是在1890年将幅度不可变的固定式可旋转臂架型起重机横跨在窄型码头上，这是门座起重机的第一次运用。在第二次世界大战之后港用门座起重机迅速发展，在发展的过程中门座起重机还逐渐应用到作业条件与港口相近的船台和水电站等工作地点。 图1-1 M10－30门座起重机总图 ⒈电缆卷筒；2.转柱；3.门座；4.转台；5.机器房；6.起重量限制器；7.变幅机构；8.臂架系统；9.防转装置；10.吊钩装置；11.抓斗稳定器；12.抓斗；13.司机室；14.回转机构；15.起升机构；16.运行机构 1、机构的运动简图为：

门座式起重机

门座式起重机 一．何为门座式起重机 门座式起重机是以其门形机座而得名的。这种起重机多用于造船厂、码头装卸等场所。在门形机座上装有起重机的回转部分，门形机座实际上是起重机的承重部分。门形机座的下面装有运行机构，可在地面设置的轨道上行走。回转部分上装有臂架和起升、回转、变幅机构。四个机构协同工作，可完成设备或船体分段的安装，或者进行货物的装卸作业 二.门座式起重机的结构 门座式起重机的构造一般分为两大部分，即上旋转部分和下运行部分。 上旋转部分包括：臂架系统、人字架、旋转平台和司机室、机器房。在机器房内安装有起升机构、变幅机构和旋转机构。下运行部分包括：门座和运行结构。 三.门座式起重机四大机构 （1）.起升机构 起升机构是起重机提取货物作升降运动的机构，一般是依靠改变电动机的旋转方向来改变取物装置是升、降运动。起升机构由驱动装置、钢丝绳缠绕系统和取物装置组成。（门座式起重机的取物装置一般是吊钩或抓斗） （2）.变幅机构 门座式起重机利用变幅机构来改变货物的径向货物以完成

装卸任务。臂架带载进行变幅的称为工作性变幅机构，臂架不带载进行变幅的称为非工作性变幅机构。为提高生产效率，门座式起重机广泛采用工作性变幅机构。 （3）.旋转机构 门座式起重机的旋转机构是完成吊物沿圆弧作水平移动的机构。其与起升和变幅机构配合，可将起吊货物移送到变幅范围内的任意位置。旋转机构是由旋转支撑装置及促使转动部分旋转的驱动装置两部分组成的。 （4）.运行机构 门座式起重机运行机构是由运行支撑装置、运行驱动装置和安全装置三部分组成。支撑装置包括均横梁、车轮、锁轴；驱动装置包括电动机、制动器和减速机。运行机构的安全装置包括夹轨器、缓冲器以及限位开关、扫轨板等 四.门座式起重机安全操作规程 一、起重机司机安全守责 1、司机必须经过体格检查，身体健康并无妨碍门座起重机操作的疾病及生理缺陷。 2、司机必须进行一定时期的特种设备安全教育和培训，经考试合格取得“国家统一格式的特种作业人员证书”。 3、司机作业前带好随车工具和穿好绝缘鞋，以利安全操作。 4、严禁驾驶员酒后操作起重机。 5、严格遵守“起重机十不吊”的规定

简易门式起重机设计

电动葫芦门式起重机设计 一、实验目的 1、掌握简易电动葫芦门式起重机的设计过程。 2、拆装测绘电动葫芦内部结构。 二、实验设备 2吨SHH悬挂式环链电动葫芦，2吨CD型钢丝绳电动葫芦，3.2吨SHA2低建筑钢丝绳电动葫芦，1吨SH3悬挂式钢丝绳电动葫芦和5吨轻型门式起重机门架。 三、实验内容 由驱动装置(如电动机等)、传动装置(减速器)、制动装置(制动器)和取物缠绕装置(如吊钩、滑轮、钢丝绳、链条、卷筒、链轮等)紧凑地组装为一体的起重设备，称为起重葫芦(英文称为Hoist)。用电力驱动称为电动葫芦，用人力驱动称为手动葫芦，用气力驱动称为气动葫芦。 以起重葫芦作为起升机构的起重机，统称为葫芦式起重机。葫芦式起重机作为桥式和门式起重机的一个重要分支，已成为一种独特的起重机体系，量大而面广。国外统称为Hoist cranes。 起重机有四大基本机构：起升机构、运行机构、旋转机构和变幅机构。葫芦起重机一般只有两种机构，起升机构和运行机构，起升机构为电动葫芦；运行机构主要就是葫芦运行小车和起重机运行大车。 葫芦式起重机的设计计算完全遵守GB/T3811-2008《起重机设计规范》所确立的适应葫芦式起重机总体、钢结构、机构、电气控制与安全等方面必要的准则，同时还要遵守JB/T5663-2008 《电动葫芦门式起重机》机械行业标准。 设计步骤一般如下：

1、电动葫芦门式起重机总体设计我们这次主要是设计MD 型单主梁工字钢葫芦门式起重机。主要是确定门架结构的整体形式，主梁的数量，是否有悬臂，支腿结构和运行机构等。起升高度2-6米。起重机跨度3-10米。起重量由各小组所选择的电动葫芦起重量确定。 2、电动葫芦门式起重机钢结构设计计算设计计算的主要内容有 a、主梁强度计算包括吊载在跨中时主梁整体自由弯曲强度计算；约束弯曲强度计算；约束扭转强度计算和危险点的复合应力校核计算等 b、主梁刚度计算 c、稳定性计算 d、支腿强度计算 e、支腿刚度计算 f、支腿稳定性计算 3、起升机构电动葫芦的设计计算设计计算的主要内容有 a、确定电动葫芦的结构形式(串联型、并联型和套装型) b、吊钩的选用 c、钢丝绳的选用计算 d、滑轮设计 e、卷筒设计计算 f、电动机的选择与验算 g、减速器的选择 h、制动器的设计计算 4、葫芦运行小车的设计计算计算内容包括 a、运行阻力计算 b、运行电动机的选择和验算 c、减速器的计算与选择 d、制动器的计算与选择

第六节 门座式起重机安全技术

第六章 门座起重机安全技术 第一节 门座起重机的分类 门座起重机是以其门形机座而得名的。这种起重机多用于造船厂、码头装卸等场所。在门形机座上装有起重机的回转部分，门形机座实际上是起重机的承重部分。门形机座的下面装有运行机构，可在地面设置的轨道上行走。在回转部分上装有臂架和起升、回转、变幅机构。四个机构协同工作，可完成设备或船体分段的安装，或者进行货物的装卸作业。 门座起重机通常用由外部电网经软电缆供电，其四大机构一般均采用三相感应电动机分别驱动。 按门座结构形式不同可分为全门座起重机和半门座起重机两种。所谓半门座就是指起重机的一侧支撑在地面轨道上，另一侧则支撑在厂房外侧的承轨梁的轨道上。 按专用场合不同则可分为：港口用门座起重机、造船用门座起重机和水电站用门座起重机三种。另外国家《特种设备目录》中还有带斗门座式起重机，并且把港口台架起重机、液压折臂起重机和固定式起重机也列入门座起重机的范畴（如图6-1）。 图6-1 门座起重机种类 港口门座起重机 造船门座起重机 水电站门座起重机 带斗门座起重机 港口台架式起重机 固定式起重机

第二节 门座起重机的结构和性能 门座起重机的构造一般分为两大部分，即上旋转部分和下运行部分。 上旋转部分包括：臂架系统（如图6-2）、人字架（如图6-3）、旋转平台和司机室、机器房。在机器房内安装有起升机构、变幅机构和旋转机构。下运行部分包括：门座和运行机构。 图6-2 图6-3 一、门座结构及其技术要求 门座结构分为桁架式和钣梁式。由于它承受着全部起重部分的重量及吊重和风载，同时承受着各种运动所产生的惯性力和由此而引起的各种变矩作用，因此要求它具有足够的刚性和强度。 门座的门洞尺寸，依专用场合有所不同，港口用门座的门洞可通过1～3条铁路路轨，因而有一线门座、二线门座和三线门座的称法。其门座轨距分别为6m 、10.5m 、和15m ；船用门座轨距为6m 、10m 和12m ；水电站用门座轨距为7m 、10.5m 和13.5m 。 （1）门座结构形式 ①八杆门座。如图6-4a 所示，它是由顶部圆环结构、中部八根支杆以及下部门座等三部分组成。支杆可由型钢或钢板焊制。门座多为钢板制成的箱形结构。此种门重量轻、结构简单、制造方便。 ②交叉门座。如图6-4b 所示，它是由箱形截面的两片钢架垂直方向交叉组成。顶部是箱形断面的圆环，上面装有圆形轨道及齿轮；中 部有一层或两层水平十字梁，用来拉撑四条立腿；上层十字梁可用来装置转柱下支撑座。其特点是门座构件少，刚性好，制造也较简单，但自重较大。 ③圆筒门座。如图6-4c 所示，圆筒门座是把整个门座的中间部分，用大直径钢筒代替前两种门座的支杆或箱形结构支腿的上半部。顶面上装有大直径滚动轴承和大齿轮。圆筒内装有电梯和爬梯等。这种门座风阻小，自重轻，外形简单，制造安装均较方便。 图6-4

第五章 桥门式起重机安全技术解析

第五章桥门式起重机安全技术 桥门式类型起重机一般分为桥式起重机和门式起重机二大类，桥式起重机是横架于车间、仓库及露天堆场的上方，用来吊运各种物体的机械设备，通常称为“天车”或“行车”；门式起重机用于露天堆放物品、搬运。各类起重机由于取物装置、专用功能的不同，所以在构造、特点及作用方面也有所不同，各类型中又包含各自特有种类的起重机。桥门式起重机是机械工业、冶金工业和化学工业中应用最广泛的一种起重机械。在现代工业企业中，是实现生产过程机械化和自动化、减轻繁重的体力劳动，提高生产效率的重要设备之一。 第一节桥门式起重机的分类 桥门式类型起重机的分类方法很多，常见的分类方法按《特种设备目录》分如图5—1所示，部分种类形状如图5-2、5-3图 图5—1 桥门式起重机分类

图5-1桥式起重机 通用桥式起重机电站桥式起重机 冶金桥式起重机 架桥机通用门式起重机万能杆件拼装门式起重机轨道式集装箱门式起重造船门式起重机

图5—3 门式起重机 第二节 桥门式起重机的金属结构 桥门式起重机的金属结构是起重机的骨架，所有机械、电气设备均分布于其上，是起重机的承载结构并使起重机构成一个机械设备的整体。具有足够的强度、刚度和稳定性的金属结构，是确保起重机安全运转的重要因素。 桥门式起重机的金属结构主要由起重机桥架（门式起重机称门架）、小车架和司机室等组成。 一、桥式起重机桥架 随着工业的发展，各种结构形式起重机也在不断地创新，应用较广桥式起重机桥架的结构形式有以下几种： 1、 箱型结构桥架 箱型结构桥架如图5-4所示，由主梁、端梁、走台和防护栏杆等组成。主梁和端梁均是由钢板拼焊成的箱型断面结构，故称为箱型结构。 图5-4 桥式起重机桥架示意图 1-端梁 2-传动走台 3-传动主梁 4-导电主梁 5-导电走台 6-防护栏杆 桥式起重机箱型主梁由上盖板、下盖板、腹板、加劲板等组成（如图5-5）。 装卸桥 岸边集装箱起重机

门座起重机结构与力学分析

1 引言 近年来，国内在门座起重机设计和制造上，已有很大的提高。但在现代的港口中，还有很多服役达十多年的门座式起重机仍承担着港口繁重的吊装业务。在门座式起重机进行生产作业的过程中，由于许许多多无法避免的因素使起重机出现各种破坏及故障，以至降低或失去其预定的功能。由于起重机体积大、造价高，不可能一发生故障就即时更换，因此很多起重机普遍存在严重裂纹但仍服役生产第一线，给安全生产带来了极大隐患，甚至造成严重的以至灾难性的事故，致使生产过程不能正常运行而造成巨大的经济损失。“门座起重机风险评估”的研究已成为是国内许多检验机构正在努力探讨的一个研究课题，而找出主要部件的受力最危险点和应力集中区则是这项课题研究的重要基础。 2 门座起重机的结构模型简化 由于门座起重机结构复杂，对门座起重机金属结构进行建模分析时不可能将所有因素都考虑进去，因此必须对其金属结构进行合理有效的简化，建立一个既能方便分析计算，又尽可能的与实际使用工况相符的有限元模型。基于对门座起重机结构的认识，本文主要对港口门座起重机进行了如下的假设和简化： （1）门座起重机模型是参照图纸尺寸建立的，为方便建模计算，其中一些加强筋，肋板等细部结构，在不影响分析结果的可靠性的前提下做适当的简化。 （2）鉴于门座起重机结构复杂，在建立臂架模型分析时对电机、钢丝绳、铰轴等结构做适当的简化处理。 （3）臂架上的梯子结构，均匀分布于臂架整体结构，对分析影响不大，在建模分析时不予考虑，最后采用密度补偿法来考虑其自重对臂架结构的影响。 （4）建模分析时，只考虑门座起重机结构的自重及起吊重量，不考虑风载、地震载荷等附加载荷的影响。 3 门座起重机结构参数 本文以某单位一台45t-60m港口门座起重机为研究对象，对其进行有限元建模、有限元模 门座起重机结构与力学分析 Analysns of structure and mechanics of prortale crane 张 健 （福建省特种设备检验研究院莆田分院 福建莆田 351100）摘要：如何准确高效的对门座起重机金属结构进行受力分析，进而判断疲劳裂纹等危险隐患的存在，正成为检验检测领域当前迫切需要解决的问题之一。本文以一台门座起重机的主要受力部件受力分析为例，分析计算了臂架结构、筒体和底座行走机构这三个主要受力部件在各种极限工况下最危险状况，为有限元分析计算及“门座起重机风险评估”的研究奠定了基础。 关键词：门座起重机，模型简化，危险工况，力学分析 中国分类号：TS213.4

门座起重机专业知识

门座起重机专业知识 第一章门座起重机概述 第一节门座起重机各部分结构简介 门座起重机是港口码头数量和使用最多的、结构复杂、机构最多的、最典型的电动装卸机械。它具有较好的工作性能和独特的优越结构，通用性好，被广泛地用在港口杂货码头。 门座起重机的工作机构具有较高的运转速度，起升速度可达1.17m/s，变幅速度可达0.92m/s，使用率高，每昼夜可达22h，台时效率也很高，一般可达100t/h以上；它的结构是立体的，不多占用码头的面积，具有高大的门架和较长距离的伸臂，因而具有较大的起升高度和工作幅度，能满足港口、码头、船舶和车辆的机械化装卸、转载，充分使用港口、码头场地，适应船舶的空载、满载作业，以及地面车辆的通行要求；还具有高速灵活、安全可靠的装卸能力，对提高装卸生产率，减轻繁重的体力劳动都具有重大的意义。但门座起重机也有它的缺点，如造价高，用钢铁材料多，要较大的电力供给，一般轮压较大，需要坚固的地基，附属设备也较多，如变电所、电缆、地道、坑道、电源等。 一、构造及原理 门座起重机又简称为门吊、门机，是电力驱动、有轨运行的臂架类起重机之一。它的构造大体上可以分为两大部分：上部旋转部分和下部运行部分。上部旋转部分安装在一个高大的门形底架（门架）上，并相对于下部运行部分可以实现360°任意旋转。门架可以沿轨

道运行，同时它又是起重机的承重部分。起重机的自重和吊重均由门架承受，并由它传到地面轨道上。门座起重机正是由此门形底座而得名的。 门座起重机的上部旋转部分包括臂架系统、人字架、旋转平台、司机室等，还安装有起升机构、变幅机构、旋转机构。下部运行部分主要由门架和运行机构组成。门架底部能通火车，轨距有3种：能通过一列火车轨距为6m，称单线门架，能通过并排两列火车的轨距为10.5m，称双线门架，能通过并排三列火车的轨距为16m，称三线门架。码头前沿的门座起重机门架多属双线门架。门座底部装有行车车轮或运行台车，运行机构使整台起重机可以沿着地面上的轨道运行。 门座起重机的工作原理是：通过起升、变幅、旋转3种运动的组合，可以在一个环形圆柱体空间实现物品的升降、移动，并通过运行机构调整整机的工作位置，故可以在较大的作业范围内满足运移物品的需要。 二、分类 门座起重机根据结构类型的不同，可分为下面几种： 1.以门架的结构类型为主要标志 门座起重机可以分为全门座和半门座起重机。后者不具备完整的门架，它的两条运行轨道不在同一水平面上，一条铺设在地面上，另一条铺设在库房或特设的栈桥上。 2．以起重臂的结构类型为主要标志 门座起重机可分为四连杆组合臂架式门座起重机和单臂架式门

起重机械金属结构

起重机械金属结构

目录 1、典型金属结构的识别 2、主要受力焊缝及缺陷（裂纹）的识别 3、金属结构件螺栓和销轴连接型式及常见缺陷

一、典型金属结构的识别 （一）授课要求： 1、了解起重机械（桥、门式起重机、塔式起重机、门座起重机等）的主要组成； 2、了解（薄壁箱型结构、桁架结构）主要受力结构件基本型式、组成、作用及基本要求，受力模式，材料选用原则等； 3、了解主要受力构件缺陷（失稳、腐蚀、裂纹、变形）及报废条件。 4、了解《起重机械安全监察规定》中主要受力结构件的制造要求（二）情景例题 1、根据下图（通用桥式起重机薄壁箱型结构图）指出各序号所指结构件名称，并根据图中轨道布置位置说出该主梁的型式。①和②的作用分别是什么起重机主要受力结构件可否委托加工，有何规定 参考答案： ①大加筋板（横向加劲肋）②小加筋板（短横向加劲肋）③上盖板④水平加筋板（纵向加劲肋）⑤腹板⑥下盖板

型式：正轨箱型梁 ①大加筋板的作用：保持腹板的局部稳定性。 ②小加筋板的作用：使小车的轮压更直接地传到腹板上去，并进一步增加腹板的局部稳定性。 制造单位不得将主要受力结构件（主梁、主副吊臂、主支撑腿、标准节，下同）全部委托加工或者购买并用于起重机械制造。 主要受力结构件需要部分委托加工或者购买的，制造单位应当委托取得相应起重机械类型和级别资质的制造单位加工或者购买其加工的主要受力结构件并用于起重机械制造。 2、如图为桥式起重机主梁结构图。请问为什么主梁端部下盖板向上倾斜水平加筋板的作用并说明一般情况下上、下盖板的厚度有什么不同，为什么 答：为了减轻重量，根据主梁的受力特点做成等强度梁，则腹板的下边和下盖板应做成抛物线形。但为制造方便，通常腹板中部为矩形，两端做成梯形，同时使下盖板两端向上倾斜。

门式起重机轨道基础施工方案(最终)

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况及设备概况 (1) 2.1工程概况 (1) 2.2设备概况 (5) 三、轨道梁设计 (5) 3.1地基验算 (5) 3.1.1 地基形式 (5) 3.1.2 地基承载力验算 (6) 3.2轨道梁配筋设计 (7) 四、施工方法 (11) 4.1施工工艺流程 (11) 4.2轨道梁施工施工 (11) 4.3人员、机械投入计划 (12) 五、质量保证措施 (12) 5.1模板质量保证措施 (12) 5.2钢筋质量保证措施 (13) 5.3混凝土质量保证措施 (13) 六、安全文明施工保证措施 (13)

一、编制依据 （1）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）； （2）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）； （3）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）； （4）站东广场站、文化宫站围护结构施工图； （5）站东广场站、文化宫站主体结构施工图； （6）站东广场站、文化宫站平面布置图； （7）门式起重机厂家技术资料。 二、工程概况及设备概况 2.1 工程概况 徐州地铁1号线土建03标共设置2台45/16t门式起重机主要用于盾构机的出碴土吊装工作，1台16t门式起重机主要用于管片吊装工作。先在站东广场站安装2台45/16t门式起重机和1台16t门式起重机，徐州火车站站～站东广场站区间盾构施工完成后将门式起重机拆除转场至文化宫站安装，进行文化宫站～徐州火车站站区间、彭城广场站～文化宫站区间、西安路站～彭城广场站区间盾构施工。 门式起重机走向布置为沿线路方向行走，站东广场站门式起重机轨道梁基础分别位于站东广场站的南北两侧，呈东西走向，单侧长165m，全长330m，门式起重机轨间距为26.0m；文化宫站门式起重机轨道梁基础分别位于文化宫站的南北两侧，呈东西走向，单侧长160m，全长320m，门式起重机轨间距为26.0m 站东广场站平面布置图如图2-1-1所示，文化宫站平面布置图如图2-1-2所示。

龙门吊结构

龙门吊结构 龙门吊主要由主梁结构、支腿、行走梁、行走结构、电器、梯子司机室组成。龙门吊主要结构尺寸和性能参数见100t/25m龙门吊总图。 该龙门吊主体结构为板焊箱型结构，主梁和支腿可分成若干段，节段间通过节点板和M24B级精制高强度螺栓联接。具有运输方便、拆装灵活、拼组速度快等特点，并可根据需要分别组合出25m、20m、17m、12m不同跨度，16m、12m、7m、3m不同起升高度，适合现场不同条件的使用要求。大车运行机构采用双线台车、“三合一”驱动机构。台车架与支腿铰接，以克服轨道铺设误差造成的车轮受力不均。起重小车运行机构为“三合一”驱动，起升机构采用变频调速系统，实现无级调速，使架梁作业平稳，提高了架梁作业的安全可靠性。 龙门吊各主要构件间均为螺栓或销轴联接，使龙门吊的运输、安装和转场作业方便、快速安全。 龙门吊的组拼与拆除 1、龙门吊组拼顺序 （1）安装前的准备。 包括安装用起重设备、工具、索具、仪器，零部件的点收、检测。 （2）结构件组装。 主要是主梁回平框架和支腿组装。 （3）运行走机构安装。 先在轨道上安装点处划出 四个行走台车的相应位 置，再进行行走台车吊装， 并用楔块将行走台车稳固

定位。 （4）U形门框安装。 将四根支腿和两根行走梁组装成两个U形门框，在门框上 部加支撑横梁。汽车吊吊点设在横梁中间，起吊后U形门 框与运行台车连接。用缆风绳稳固。 （5）主梁水平框架安装。 将两根箱型主梁和端梁组装成框架，放在支架上。主梁的 放置位置，以两台汽车吊在水平框架上挂钩后，不做过大 旋转动作和变幅动作为宜。汽车吊同步提升主梁水平框架， 使其离支架10cm高后制动。检查汽车吊制动器和栓挂吊 具的可靠性，无误后，继续向上提升主梁至超过门腿上口 法兰20~30cm后停止，慢速摆动吊臂调整主梁方位，使主 梁与门腿的连接法兰对位，再次同步慢速下降主梁，当上 下两片法兰相距约2cm时，汽车吊停止落钩。利用锥销穿 到入铰制螺栓孔中，使连接法兰精确对位。最后，主梁水 平框架下降，支承于支腿上，穿好联接螺栓。 （6）小车整体吊装 汽车吊吊索栓在小车吊装孔后，提升小车整体至超过主梁上盖板的小车轨道高度，按设计方向将小车运行车轮与小车轨道中心线对齐，慢速下落到轨道上，随之汽车吊摘钩。 （7）司机室及附件安装。接着完成司机室、检修平台、梯子、扶手及栏杆的安装。 （8）电气及控制装置安装。 包括电力电缆、电气设备和元件以及控制系统、安全指示系统的安装。 （9）吊具的安装。 2、龙门吊组拼工艺流程 安装准备结构件组装行走机构安装U形门框安

第六章 门座起重机试题

第六章、门座起重机安全技术 25+24+6=60 一、判断题 1、门座起重机是以门形机座而得名的。 答案:正确 2、八杆门架的特点是重量轻，结构简单，制造比较方便。 答案:正确 3、交叉门架的构件少，刚性好，制造也比较简单，是目前用得较多的一种门架。 答案:正确 4、工作幅度是指臂架链接处到取物中心线的水平距离。 答案:错误 5、门座起重机的变幅机构设计成能保证变幅过程中臂架系统的合成重心和货物的高度变化微小，这样可以使变幅机构的驱动功率减少。 答案:正确 6、起升机构由驱动装置、钢丝绳缠绕系统和取物装置组成。 答案:正确 7、组合臂架法是依靠臂架的机构和外形设计，实现在变幅过程中臂端移动轨迹为水平线或接近水平线，以满足在变幅过程中吊物走水平位移的要求。 答案:正确 8、门座起重机的稳定性，是指起重机在其自重和外载荷作用下，抵抗翻倒的能力。 答案:正确 9、当风力达到七级以上，应停止工作，夹好夹轨器或塞好木楔，并积极采取有效措施。 答案:错误 10、工作完毕后，必须将回转制动器处于制动状态，以防被风吹动。 答案:错误 11、门座起重机的驾驶员必须经常注意起重机的运行情况，加强设备检查，一旦发现故障，必须查清原因，及时排除故障后才能使用。 答案:正确 12、门座起重机运行制动时间过长会产生强大的惯性力而使整机振动。 答案:错误 13、因门座起重机回转齿轮一般为开式齿轮，所以对回转齿轮不必做重点检查。 答案:错误 14、司机检查电气设备时发现有故障，不准擅自修理，应请电气维修人员修理。 答案:正确 15、门座起重机的起升机构必须有上限位和下限位。 答案:正确 16、门座起重机的起升机构的安全装置还包括夹轨器、缓冲器以及限位开关、扫轨板等。答案:正确

门式起重机毕业设计说明书

西南交通大学峨眉校区 毕业设计说明书 论文题目：门式起重机设计 —起升机构与小车运行机构设计 系部：机械工程系 专业：工程机械 . 班级：工机二班 学生姓名：毛明明 学号： 指导教师：冯鉴

目录 第一章门式起重机发展现状 第二章 MG型吊钩门式起重机概述 (4) 2. 1MG型吊钩门式起重机的结构及组成 (4) 2. 2MG型吊钩门式起重机的工作原理 (5) 型吊钩门式起重机的用途 (5) 型吊钩门式起重机的主要技术参数 (5) 第三章起升机构的计算 (7) 3. 1主起升机构计算参数 (8) 钢丝绳的计算 (8) 滑轮、卷筒的计算 (8) 根据静功率初选电机 (12) 减速机的选择 (12) 制动器的选择 (14) 联轴器的选择 (14) 起动和制动时间验算 (15) 电动机过载能力效验 (17) 电机发热效验 (17) 第四章小车运行机构的计算 (18) 主要参数与机构的布置简图 (18) 轮压的计算 (18) 电动机的选择 (19) 减速器的选择 (20) 联轴器的选择： (21) 制动器的选用： (22) 电动机起动时间与平均加速度的验算 (22) 车轮的计算 (24) 第五章总结 (30)

设计过程中遇到的难题 (30) 设计的成败 (30) 设计的体验与不足 (30) 参考文献 (33)

第一章门式起重机发展现状 门式起重机是指桥梁通过支腿支承在轨道上的起重机。它一般在码头、堆场、造船台等露天作业场地上。当门式起重机的小车运行速度大、运行距离长、生产效率高时，常改称为装卸桥。港口上常用的机型有：轨道式龙门起重机、轮胎式龙门起重机、岸边集装箱起重机、桥式抓斗卸船机等。 当桥架型起重机的跨度特别大时，为了减轻桥架和整机的自身质量，常改用缆索来代替桥架，供起重小车支承和运行之用。 起重机械是用来升降物品或人员的，有的还能使这些物品或人员在其工作范围内作水平或空间移动的机械。取物装置悬挂在可沿门架运行的起重小车或运行式葫芦上的起重机，称为“门架型起重机”。 进入21世纪以来，我国的造船工业进入了快速发展的轨道，各大主力船厂承接的船舶吨位从几万吨发展到十几万吨，年造船能力也普遍跃上百万吨水平，造船模式也相继从船台造船转向船坞造船，大型造船门式起重机的需求也大幅度增加。 随关中船长兴、中船龙穴、青岛海西湾、舟山金海湾、靖江新时代、太平洋集团扬州大洋等大型国营和民营造船基地的建设，大型造船门式起重机也进入了一个大型集中建造的黄金时期，起重机的提升能力从600ｔ上升到900ｔ，跨度从170米增加到239米，已经建成的和在建的大型造船门式起重机有几十台。门式起重机作为一种重要的物料搬运设备，在造船领域中的重要作用日益显现。随着经济的发展，它不仅在国民经济中占有重要的位置，而且在社会生产和生活的领域也不断扩大。从20纪后期开始，国际上门式起重机的生产向大型化、多功能化、专用化和自动化的方向发展。

港口门座起重机金属结构故障诊断论述

港口门座起重机金属结构故障诊断论述 港口门座起重机是货物装卸作业的重要设备，尤其是现在港口装卸作业规模不断扩大，生产更为繁重的背景下，门座起重机运行效率在根本上决定了整个工作实施效率。基于门座起重机运行安全性和可靠性，需要基于其结构特点，对常见金属结构故障进行分析，确定各类问题发生原因，并有针对性的采取措施，做好技术结构状态检测，提高故障诊断有效性，争取从根本上消除所存问题，文章就此方面进行了简要分析。 标签：港口作业；门座起重机；金属结构 面对港口装卸作业日益增多的情况，需要结合其所具有的特点，对金属结构常见故障进行分析，根据故障表现形式，做好故障诊断作业，作为设备维护管理作业实施的依据。尤其是长时间服役的门座起重机，运行安全性和可靠性不能完全达到专业要求，想要充分发挥其所具有的使用价值，需要对其工况进行检测，根据设备运行状态来采取相应措施，及时消除所存故障隐患，减少运行问题的发生。 1 港口门座起重机结构特点 港口门座起重机现在多被用于海港和内河港口通用码头船舶与车辆的装卸、转载作业，其运行状态在根本上影响了港口装卸作业效率。设备主要包括金属结构、机构与电气系统三部分，其中金属结构包括了平衡系统、臂架系统、人字架、回转平台、均衡梁、司机室以及机器房等。机构包括变幅、起升、回转以及运行四种；电气系统则包括电器、供电以及电气控制等。以目前港口常用圆筒型门座起重机为例，其为刚性拉杆四连杆式组合臂架系统，利用铰轴来连接象鼻梁、刚性拉杆与臂架三部分，并与起重机机架组成四连杆机构，这样便可以在变幅过程中实现货物的水平移动，通过杠杆和活动对重来保证臂架系统的自重平衡[1]。另外，此类型门座起重机选择用圆筒型回转支撑装置，且平衡系统、臂架系统、人字架、司机室和机器房等全部安装在转台上，圆筒型门架顶部为刚性良好的圆环形法兰盘，并在上面安装回转大轴承，且门架上部回转部分能够相对门架进行360°回转运动。 2 港口门座起重机金属结构常见故障与原因 2.1 金属结构故障分析 港口门座起重机金属结构常见故障主要为各构件的磨损和损坏，如吊钩、滑轮、卷筒损坏，齿轮、轴、轴承损坏等。门座起重机为港口货物装卸作业实施的重要设备，如果其在运行过程中出现故障，不仅仅会影响装卸作业实施效率，情况严重的甚至会出现安全事故。而各类运行问题出现的主要原因，是设备自身所带的故障隐患，再加上操作人员的违章操作，想要减少各类故障的发生，需要从三个方面同时着手，即机械故障诊断、确定故障原因以及制定预防措施。

港口机械操作门座起重机的工作结构认识

项目三 门座起重机的认识、维护与操作 任务一 门座起重机工作机构认识 任务导读 本任务通过任务1的学习，了解门座式起重机各工作机构、吊具的工作原理和结构组成；门座式起重机各机构的主要零部件的结构组成和工作原理。 教学目标 知识目标： 1.了解门座起重机的构造特征以及运用的场合； 2.了解门座起重机的性能参数； 3.掌握门座起重机的起升、变幅、回转和运行四个机构的结构特点、组成与动作原理。 能力目标： 具备门座起重机的构造特征、工作机构认识的能力。 工作任务 描述桥式起重机各机构的结构组成及特点，并填写任务单。 知识储备 一、MQ16-33门座起重机产品简介 MQ16-33门座起重机是在港口码头前沿装卸一般散货和杂货的通用港口装卸机械。根据货种不同可分别使用吊钩或抓斗两种吊具。它工作幅度大、速度高，可以带载作水平位移变幅，带载作任意角度回转，可以在所有工作范围内作起升、变幅、回转的单独或联合动作，操作方便，动作灵活，可使用于海港或内河港口。 MQ16-33门座起重机使用380V/220V 、50Hz 三相四线制交流电源，所有机构全部采用封闭的三相异步变频电动机驱动。 MQ16-33门座起重机适用于轨距为10.5m ，沿水平平行直线铺设的钢轨轨道。钢轨型号为YB/T5055-1993中规定的QU80型。要求轨道接地良好。 MQ16-33门座起重机设有安全操作所必需的各种电气、机械保护装置。 MQ16-33门座起重机机房平面布置见图1-3-2。 MQ16-33门座起重机的主要性能参数见表1-3-1。 图1-3-1 门座起重机

图1-3-2 MQ16-33门座起重机机房平面布置图表1-3-1 MQ16-33门座起重机主要性能参数表

起重机结构分析

门式起重机用途广泛,根据其不同用途及结构特点分为通用门式起重机、造船门式起重机、集装箱门式起重机和装卸桥等。 一、通用门式起重机的门架 通用 门式 起重机双梁门式起重机 单梁门式起重机葫芦单梁门式起重机小车式单梁门式起重机（二）主要尺寸参数选择的原则 1．门式起重机的跨度和悬臂长度 2．门式起重机的起升高度 3．门式起重机的基距（轴距） 第一节门式起重机的门架结构 （一）结构型式 通用门式起重机的起重量为5~100t ，跨度小于30m ，双刚性支腿结构型式；跨度大于30m 时，采用一刚一柔支腿结构形式。

（三）计算载荷及载荷组合 1．载荷计算作用在门式起重机上的载荷有金属结构的自重载荷、移动载荷（包括小车自身重力及起升载荷）、大车运行制动惯性力、小车运行制动惯性力、碰撞载荷以及风载荷。 2．载荷组合根据使用情况和工作条件：原则结构可能产生的最大内力。通常按表3-25载荷组合A和组合B进行计算，参见第三章。

（四）主梁结构的设计计算 1．主梁结构的主要几何尺寸主要是确定桁架式主梁结构或偏轨箱形主梁结构的高度h和宽度b 2．主梁结构的强度计算 垂直平面内（即门架平面）起重机运行时静定支承的刚架水平平面内静定的外伸简支梁主梁内力确定后，可进行截面选择和验算，危险截面依结构而异

（五）支腿结构的设计计算 两侧刚性支腿的门架，当起重 机不动时考虑支腿受到支承横推力的作用；对轨道的安装误差和起重机的偏斜相当敏感，门架的跨度限制在30m以内 门式起重机跨度大于30m时，一刚一柔支腿结构。柔性支腿是一平面结构，在门架平面内不能承受任何水平力，仅承受垂直载荷，而在支腿平面内可以承受水平载荷。刚性支腿为一空间结构，除能在支腿平面内承受载荷外，还能在门架平面内承受垂直和水平载荷。

港口门座起重机金属结构缺陷分析及设备管理对策

港口门座起重机金属结构缺陷分析及设备管理对策 发表时间：2018-01-05T13:05:21.623Z 来源：《防护工程》2017年第23期作者：郭旭 [导读] 港口门座起重机是进行各项生产作业的重要设备，在应用过程中受到其他因素的影响，存在不同类型的故障。 秦皇岛港股份有限公司杂货港务分公司河北秦皇岛 066000 摘要：港口门座起重机是进行各项生产作业的重要设备，在应用过程中受到其他因素的影响，存在不同类型的故障，要做好金属结构缺陷分析工作，根据具体要求，确定切实可行的管理对策。本次研究中以港口门座起重机金属结构缺陷类型作为基础，对具体管理对策进行分析。 关键词：港口门座起重机；金属结构；缺陷分析；管理对策 起重机是港口，铁路运输、冶金行业装卸作业的主要设备，它是一种间歇式动作机械，具有短暂、重复、周期性循环的工作特点，且工作环境恶劣，其失效事故的后果十分严重。为了加强设备的科学、有效的管理，保证起重机的安全使用，在起重机制造、使用过程中、维修后对主要机构及结构进行测试都有非常重要的作用。 1. 含缺陷结构的剩余寿命预测方法 传统的强度理论认为材料是完整无缺的，构件中只要有一点超过极限应力就认为达到了破坏，而断裂力学认为材料均有缺陷，需要结合具体情况，确定预测方式。 1．重点巡检部位的确定 由于大型起重机结构庞大，很难直接找到故障产生的部位，虽然可以通过故障的统计分析，研究故障的分布规律来确定，但由于缺乏详细的统计资料数据而很难做到。一台机械设备的金属结构，实际上并不是对所有的地方都进行定期巡检。若机械承载结构的材质均匀，裂纹的萌生主要决定于材料内部第一主应力σ1。此外，主应力σ1较高的焊接区域亦可在焊接缺陷处萌生裂纹，并在载荷的反复作用下导致裂纹缓慢亚临界起始扩展。因此，我们可以根据材料特性及应力特征，来确定不同部位的界限应力，超过界限应力的部位，裂纹才会扩展；低于界限应力的部位，裂纹不会扩展，可以不必巡检[1]。 2.起重机金属结构分析 起重机金属结构的应力分布，可以通过对几种不同的恶劣载荷工况下进行有限元分析，得到应力分布云图，并确定结构件上裂纹易萌生并可能导致缓慢亚临界扩展的高应力区域，这些区域也称裂纹敏感区，是设备运行中的重点巡检部位。重点巡检部位的确定，使巡检工作集中在少部分地方，从而极大的提高了巡检效率[2]。 3.临界裂纹长度确定 在应力作用下，裂纹尖端处于高度的应力集中，该处的各个应力分量得增大程度以及裂纹扩展时所释放的能量大小通一个因子有关，需要结合具体情况进行设定。 2.金属结构缺陷分析 1．锈蚀分析 金属结构纵然有许多的优点，但生锈腐蚀是一个致命的缺点。国内外因锈蚀导致的钢结构事故时有发生。对于港口门座起重机而言，生锈腐蚀将会引起构件截面减小，承载力下降等问题，严重影响钢结构的耐久性，维护和修理费用也较昂贵。在象鼻梁、臂架、大拉杆等重要构件上，尤其是腐蚀产生的“锈坑”将使钢结构脆性破坏的可能性增大，在影响钢结的耐久性的同时，一旦主要结构件因锈蚀产生断裂，则会造成重大安全事故，对港口和企业造成不可估量的损失。起重机钢结构的锈蚀和涂层被破坏，与建筑物周围环境的温度和湿度、大气中侵蚀性介质的含量和活力、大气中的含尘量、构件所处的环境条件、部位、以及刷、喷涂漆的工艺和钢结构的材料质量等有关[3]。 2．结构件变形分析 结构件局部波浪度超标及变形主要是由于结构件不正常的受力情况或各结构相互干涉引起的。在门座起重机作业过程中，过载、偏载、惯性冲击等都会使结构件受到较大的外力作用，随着工作时间的增长，结构件表面产生外凸或内凹现象，或者由于偏载而使结构件发生水平偏斜，不能满足垂直度的要求而失效。结构件局部波浪度超标及变形会对门座起重机的工作机构产生很大影响，局部波浪度超标和变形会使结构件受力情况发生改变，结构件在持续性的不正常受力情况下变形量会增加，当变形量达到一定程度时，结构件满足不了工作要求，严重时还会使结构件发生断裂情况。 3．其他外观缺陷分析 结构件焊缝脱落、局部漏焊、可见裂纹、漏油、积水等情况对门座起重机的影响也是很大的。焊缝的脱落和局部漏焊情况直接降低了各结构件的使用性能，使本来应承受结构应力的焊缝失去或降低了承载能力，而使相邻焊缝承受了更多的结构应力，加剧了焊缝的疲劳和失效速率，若结构件或焊缝上存在可见裂纹，则焊缝在持续性受力情况下很有可能使裂纹长度扩大，严重时可导致焊缝完全撕开而使结构件断裂，增加了安全事故发生的可能性。 3. 港口门座起重机缺陷处理措施及设备管理对策 1．缺陷处理措施 在三台港口门座起重机的检测过程中所发现的众多缺陷，对设备自身产生的影响是很大的，各类缺陷直接降低了设备的使用性能和使用寿命，同时对现场作业人员、码头其他设备和过往船舶等也造成很大的安全隐患。因此，应及时对给类缺陷进行修复、更换或报废处理，具体处理建议如下： （1）对锈蚀严重的结构应打磨锈蚀部分，使其露出光亮金属层后，再按相关标准进行防腐处理，对于因锈蚀使得有效承载截面积减少超出 10%位置，因予以贴板加固处理； （2）对于象鼻梁主梁上翼缘板、臂架上翼缘板的积水和锈蚀穿孔情况，应先进行排水处理，并检查锈蚀穿透处以及周围板厚的减薄情况，除去腐蚀部分后再采取合适的工艺予以维修处理，不宜简单进行贴板焊补[4]。