隔声材料隔声性能--内容

第一部分降噪研究

一、概述

通过前一阶段对南京依维柯A3010车内噪声的研究和分析，对降低该车车内噪声提出了一些改进建议。根据建议，南京依维柯公司在机舱吸声隔声的基础上，对A3010汽车又进行了局部改进，主要改进措施有：1.在暖风机的外表面粘贴阻尼材料；2.在原进气口的夹层空腔处增设了隔离结构,将进气通道与夹层空腔隔开；3. 在变速器盖板下面增设一层吸声垫层;

4.设计了新的排气消声器。下面就将采取上述措施之后的汽车噪声情况作一介绍。

二、车内噪声情况

1．暖风机外表面粘贴阻尼

在暖风机的外表面粘贴阻尼材料，在一定程度上增加了暖风机外壳的隔声性能，减少了通过暖风机传入车厢的发动机噪声。表一列出了发动机以一定的转速运转、汽车停在原地的工况下测得的车内噪声。

2.进气口增设隔离结构

在进气口的夹层空腔内增设隔离结构，破坏了原夹层空腔的声学特性，也减少了经此空腔传入车内的进气噪声。测试结果列于表2。

在变速器盖下面加吸声垫层的情况下，对车内噪声的测试表明，尽管加垫层使变速器盖附近的近场声有所降低（约0.5dBA），但对驾驶员耳旁和其他座位处的噪声均效果甚微。样车装上新消声器后的噪声测试表明，新削声器使车外噪声有所降低，但对车内噪声几乎没有影响。

3.效果评价

为了考察采取各项降噪措施后的效果，将原样车、机舱吸声隔声、暖风机包阻尼、进气口装隔离结构等状态下，发动机以不同转速运转时测得的噪声值列于表3-表6。表中的“原状”指未采取任何措施，隔声指采取机舱吸声隔声措施。“暖风”指暖风机外表面包阻尼材料，“进气”指进气口装隔离机构。必须说明，各项措施是依次采用的，采取后一种措施时，前一种措施并未撤除，也就是说，后一种措施的效果是在以前措施的基础之上取得的，是各项措施的综合效果。

由上述各表可见，采取各项措施后，车内噪声依次有所降低。特别是采取暖风机包阻尼和进气口装隔离结构，使车内噪声明显下降。具体说来，采取各项措施后，怠速时（见表3）的驾驶员耳旁（E1）噪声降低了3dBA，其它各点噪声的下降幅度也比较大；发动机转速为2000转/分（表4）时，车内噪声下降非常显著，驾驶员耳旁（E1）噪声下降了7.3 dBA，降噪幅度最大的E2点下降了10.3dBA，降噪幅度最小的E3点也下降了5.4dBA。发动机转速为3000转/分（表5）时，驾驶员耳旁（E1）噪声下降了4.2 dBA，E2点下降了5.4 dBA，E3点下降了2.9 dBA，降噪效果也很明显。发动机转速为3800转/分（表4）时，驾驶员耳旁（E1）噪声降低幅度最小，只有2.2 dBA；E3点下降较多，降了5.9 dBA。相对于耳旁噪声来说，J1、J2、J3三个测点处的近场噪声在各转速下的降低幅度都比较大。

上述是对车厢内的前半部各测点（E1-E4，J1-J3）噪声的测试结果。为了考察车厢内后半部各测点（E5-E8）处的噪声，在采取机舱吸声隔声、暖风机包阻尼和进气口装隔离结构等措施后，发动机转速分别为2000转/分、3000转/分、3800转/分的情况下，对这些测点处的噪声进行了测试，表7列出了这些测点处的A计权声压级，并于原状态下的相同测点处的噪声值进行了对比。表中的“进气”是指采取了机舱吸声隔声、暖风机包阻尼材料、进气口装隔离结构等措施。

由表可见，发动机转速为2000转/分时，E5、E6两个测试点处的噪声分别降低了3.4dBA和3.5dBA，E7、E8两个测试点处的噪声分别下降2.3dBA 和 1.4 dBA；发动机转速为3000转/分的情况下，E5、E6两个测试点处的噪声分别下降2.7 dBA和4.4 dBA，而E7、E8两处的噪声降低较少；发动机转速为3800转/分时，E6、E7两个测试点处的噪声分别下降3dBA和1.4dBA，而E5、E8 两个测点处的噪声则有所增加。总的说来，发动机转速为2000转/分、3000转/分的情况下，E5、E6两个测点处的噪声下降较多，E7、E8两个测点处的噪声降低较少，而3800转/分的情况下，几个测点的降噪效果不太理想。

总的来说，采取上述降噪措施后，车内中前部降噪效果良好，而后部（特别是后开门附近）降噪效果不如前部。其原因是前部车身与车架的连接采用的是弹性连接，而后部采用的是刚性连接，发动机的振动经车架传给后部车身，是其产生较大的振动辐射噪声，在发动机高速运转时这一现象特别明显。

三、车外噪声情况

为了考察采取降噪措施后的车外噪声，对样件在暖风机包阻尼和进气口装隔离结构的状态、和装新消声器的状态下，分别进行了车外噪声测试。为便于将测得的结果与无降噪措施和采取机舱吸声隔声两种状态下的车外噪声进行对比，把各种状态下的车外噪声列于表8。

由表可见，安装新削声器之前的各项措施的综合效果使车外加速噪声降低了1.9dBA，车外均速噪声降低了2.3dBA；装上新削声器后，降噪效果

四、结论与建设

根据上述测试分析结果，可以得出下述结论：

1. 暖风机是发动机噪声向车内传输的重要途径，改善暖风机的隔声

性能，对降低车内噪声很有好处。

2.发动机进气噪声对车内噪声具有重要影响，阻断进气噪声向车内

的传播通道，对降低车内噪声非常有利。

3.对暖风机和进气口采取隔声降噪措施，可以使车内噪声明显降低，

发动机中速运转时效果非常显著；只是车内前部降噪效果很好，

而后部（后开门附近）效果不是太好。

4.发动机高速运转时，后开门附近的车身振动辐射噪声较大，其主

要原因是车身后部与支架之间的连接采用了刚性连接，这也是造

成车内后部降噪效果不如前部的主要原因。

5.排气噪声对车内噪声影响不大，因而样车装上新的消声器后，对

降低车内噪声收效甚微。

结合本次和以前多次的测试分析结果，对完善以前的降噪措施和进一步降低A3010汽车的车内噪声提出下列建议：

1.暖风机是发动机噪声向车内传输的主要途径，为了减少通过暖风机

传入车内的发动机噪声，其隔声性能必须提高。为此，应当增加暖

风机的壳体壁厚或采用其它相应措施，并加强其密封性。

2.进气口的隔离结构经改进完善后可以用于实际，以减少进气噪声对

车内的影响。

3.发动机舱内还有一些空闲表面，可以再布置一些吸声材料，以增加

机舱内的吸声效果，减少传入车内的发动机噪声。

5.应当进一步提高车厢内及车身的吸声性能。为此，可在车身和车顶

棚的夹层空间内堵塞多孔吸声材料，也可在车内侧隔壁面和顶面上布置吸声材料或吸声结构。

6.为增强车厢地板的隔声性能，可在原车厢地板上粘贴沥青阻尼材料，

上面再覆盖一层钢板或铅板。

7.进一步增强发动机舱与车厢之间的隔声性能。隔声板结构可采用钢

板、阻尼材料和吸声材料组合构成的复合结构。

8.应当进一步提高后开门的密封性和隔声吸声性能。

9.车内地板上的变速器盖板应当加厚，以增强其隔声性能。

车内噪声降噪效果比较

怠速

2000转/分

3000转/分

第二部分隔声材料隔声性能测试分析

一、试样

隔声材料试样由南京依维柯公司提供，共有八种，其中五件是由钢板或钢板和阻尼材料组成的复合板，三件是压缩程度不同的毛毡吸声材料。为了便于测试和记录，实验之前，对试样进行了编号。隔声试样与吸声材料编号情况如下：

1号—钢板

2号—钢板，一面贴有沥青阻尼材料

3号—中间钢板，一面贴有沥青阻尼材料，另一面涂均匀的PVC阻尼材料

4号—钢板，一面涂均匀的PVC阻尼材料

5号—钢板，一面涂有不太均匀的谁溶性阻尼材料

A—未完全压实的毛毡

B—压实不均匀的毛毡

C—完全未经压缩的毛毡

二、测试

隔声材料的隔声性能测试载专门研制的隔声性能装置上进行。测试时，声源以三分之一倍频程中心频率发声；试件用1—5号板件分别与A、B、C 三种不同压实程度的毛毡进行组合，分别测取各种组合板件的隔声性能。测得的隔声量（dB）分别列于表9—表13。为直观起见，在各表的下面给出了与之相应的三分之一倍频程隔声性能曲线。

隔声量（d B ）

10203040506070

400

500

630

800125016002000250031504000

频率（Hz）

隔声量（d B ）

10203040506070400

500

630

800

125016002000250031504000

频率（Hz）

隔声量（d B ）

102030405060

400

500

630

800

125016002000250031504000

频率（Hz）

隔声量（d B ）

10203040506070400

500

630

800

125016002000250031504000

频率（Hz）

隔声量（d B ）

102030405060

400

500

630

800

125016002000250031504000

频率（Hz）

由以上图表可以看到，各板件与毛毡的不同组合，其隔声性能在不同的频率处都有变化，但每一种组合的隔声性能随频率的变化趋势是基本一致的。但考虑到车内噪声的主要能量位于2000Hz 以下的频段（见南京依维柯A3010整车噪声测试分析报告），所以载确定选用哪一种试件组合时，应主要考虑相应频段的隔声性能，并兼顾其它频段的隔声性能。综合考虑各方面的因素，我们认为（3+A ）和（5+A ）这样的组合隔声效果比较好。因为这两种组合不仅载2000Hz 以下频段具有较好的隔声性能，而且在其它频段的隔声性能也相当好，综合隔声效果比较好。

隔音材料性能标准

1.1.红外线分光光度测定法和/或热分析 对供应的材料/部件进行红外和/或热分析。在首次检验中建立的红外光谱和温谱图须视为参考标准，须将其制成档案存放在指定材料实验室内。当在相同环境下进行检测时，所有样品须产生与参考标准相符的红外光谱和温谱图。 1.2.调节和试验条件 本规范涉及的所有检验值都是在人工受控环境下的检验结果，首先，将待测材料置于相对湿度为23±2℃和50±5%的受控环境下至少24小时。然后将其置于相同环境下进行检验，除非另有说明。 1.3.成品部件要求 除以下最低要求外，产品组合必须在运输、安装、使用和服务中能够经受正常处理磨损，不得出现损毁、破裂或永久变形。对特定取样区域的要求，会在工程图纸中重点说明。 1.4.外观 所有外露材料的外观特性必须符合相关系统工程部门的要求。 1.5.环境检测 该组合部件在检测后，不得出现可视、明显的外观损坏，如： - 褶皱 - 变形 - 浮泡 - 分层 -将影响正常功能或导致负面视觉效果的扩展、萎缩或翘曲。 此外，在检测中出现的任何外观损坏须立即上报。 检测方法：采用NVH或安装在一个实际或模拟支持底座上的、核准的替代组件，使用核准的保存方法。该组件须符合规定的环境循环要求。以最低环境标准为基础的自动程序检测循环。须符合材料工程部门的事先协定。斜坡速度1至5℃每分钟（数据表实际记录的斜坡速度）。 1.5.1.适用于内部部件 -5小时-35±2℃环境 -30分钟23±2℃，50%R.H环境 -5小时80±2℃环境 -30分钟23±2℃，50%R.H环境

-2小时50±2℃，95±5%R.H环境 -30分钟23±2℃，50%R.H环境 -5小时-35±2℃环境 -30分钟23±2℃，50%R.H环境 -5小时80±2℃环境 1.5. 2.适用于发动机/车身底板部件 -5小时-35±2℃环境 -48小时38±2℃，95%R.H环境 -48小时150±2℃环境 -5小时-35±2℃环境 -48小时38±2℃，95%R.H环境 -48小时150±2℃环境 1.5.3.长期受热 对事先未受热组件进行检测 1.5.3.1.适用于内部部件 7天80±2℃环境 1.5.3. 2.适用于发动机/车身底板部件 7天150±2℃环境 1.6.物理特性 1.6.1.抗张强度 从成品部件平坦区域取下样品。在测试初始阶段，检测皮带间距25毫米/分钟的测试速度为100mm。 1.6.1.1.原始值（N/cm2）10 -150 从工程图纸中引用特定数值。 1.6.1. 2.湿度老化后的变化–30%，最大值 （48小时38±2℃，95±2%R.H.环境；1小时室温环境下） 1.6.1.3.湿度老化后的变化–15%，最大值 （14天38±2℃环境；1小时室温环境下） 1.6.1.4.浸水后的变化，-30%，最大值 （在室温下浸泡在蒸馏水内48小时）

吸音棉技术规范

产品名称：车用内饰吸音棉 平台：使用于汽车内饰如（前后内饰板，门槛ABC立柱等产品）

1.0总则： 此吸音棉技术规程使用于：汽车内饰如，前后门内饰板、门槛、ABC立柱等平台产品； 2.0汽车内部设计：汽车噪声不但增加驾驶员和乘员的疲劳，而且影响汽车的行驶安全。另一方面，噪声对消化系统、心血管系统也有严重不良影响，会造成消化不良，食欲不振，恶心呕吐，从而导致胃病及胃溃疡病的发病率提高，使高血压、动脉硬化和冠心病的发病率比正常情况明显提高。噪声对视觉器官也会造成不良影响，因此汽车需要有吸音棉来分散外界声音对人体造成伤害。 2.1作为汽车乘坐舒适性的重要评价指标，汽车噪声也会在很大程度上反映出生产厂家的设计水平及工艺水平。因此，控制汽车噪声在适当水平也是汽车设计者追求的方向。汽车内隔音降噪材料应运而生，将车体振动所产生的中高频噪音，通过将声能转换为吸音棉内部的细旦纤维的动能，并导成热能而消失。达到吸音降噪的功能。 3.0供货状态 3.1尺寸性能要求按照图纸及物料规范； 3.2 材质要求（如和图纸冲突，以图纸为准）； 3.3 吸音棉材质：Polypropylene:65%+Polyester:35% 4.0 产品外观 4.1所有吸音棉外观不能有杂质；

4.2 颜色要求用白色； 5.0 包装储存 5.1 针对不同产品用不同的瓦楞纸箱包装； 5.2 仓储：严格执行按GBT6543-2008； 5.3 搬运储存包装防护作业规范； 规定: 公司所有吸音棉成品搬运高度≤2M,储存高度≤2 M(车间堆放高度≤2M),成品有限高标识则按标识执行,但搬运/储存总高度不得高于前述标准. 任何情况通道必须保持畅通。 5.4 来料储存； 5.4.1 有来料必须作出标准包装:任何物料不得裸放,要求包装基本统一,材料用纸箱/胶箱,同样包装数量必须一致,一批货只能有一个尾数.堆放原则: 堆放高度≤2M,考虑材料重量及纸箱承受力,最下层之包装箱不得变形,材料不得受挤压.如用胶箱包装则堆放层数≤5 层,摆放所有标识朝外。 5.4.2 在库原物料/半成品/成品防护规范。 5.4.3 环境: 库区必须干净清爽,通透性良好,光线充足,做好防盗,防火,防潮,保证物料不因环境因素造成遗失/品质变异.各仓位物料做好三定工作(定位,定品,定量)。 5.4.4 所有入库零件原物料/成品必须做好分类包装,保证仓位中材料包装统一,每批装数量一致,且同种材料只能有一个尾数,每包装必须有标识(P/N,数量,进料时间).所有材料不得裸放,注意各材料特性予以封装,做好材料防尘防氧化作业.各仓位物料卡物

比较材料的隔声性能

比较材料的隔声性能 Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-

比较材料的隔声性能 ：【学习目标】 1、通过实验探究，知道各种不同材料对声音的隔声性能不同； 2、通过设计实验方案，学会科学探究的基本方法； 3、培养乐于探索敢于探究自然现象和日常生活中的物理学道理。 【预习过程】 0分贝的声音 【学习过程】 学习活动： 把闹钟放入一只盒子中，听听它的指针走动的声音，盖上盒盖，再听听指针走动的声音；在盒中塞满泡沫塑料后盖上盒盖，再听听指针走动的声音。发现第一次听到的声音较强，而后两次的声音也有强弱之分。即不同的材料隔音效果并不相同。请你根据这一现象提出探究性问题。 1、提出的问题是： ______________________________。 2、提出猜想和假设：

给你报纸、海绵、棉花三种材料，猜测一下隔音效果的好差，按由好到差的排序是： ___________________。 3、制定计划和设计实验： 设计要求： ①使用各种不同的材料，要用尽可能相同的方式阻隔闹钟声音的传出。 ②要能有确定声音等级的方法。 ③因为要进行比较，所以要注意控制某些条件保持不变。 设计方案： 把同一闹钟装入同一盒子中，取不同的隔音材料装入盒中。 从听到最响的位置开始，慢慢远离声源，测得听不到指针走动声音时的位置与声源间的距离。 比较使用不同材料时这段距离的大小就可以比较不同材料的隔声性能。 ●你是否想到了有哪些更好的方法 4、进行实验和收集证据： 听不到秒表指针走动声音时的实际距离记入表格：

5、交流和合作 隔音效果好的材料都有哪些特点 6、为什么只用一只闹钟呢为什么用同一只盒子

国产阻尼减振降噪材料

国产阻尼减振降噪材料（潜艇等） 前言 ?nbsp; 随着科学技术的发展和人们环保意识的提高，降低舰船等交通工具的振动和噪声越来越迫切。如何控制舰船的振动和噪声是一个复杂的系统工程，也是衡量一个国家造船水平的重要标志。 ?nbsp; 舰船上存在着多种振源，其产生的振动和噪声会造成严重的危害，如引起铆钉松动，结构破坏；影响船员的舒适性，易造成船员疲劳；影响仪器、仪表的正常工作，降低使用精度等等。对军船而言，振动和噪声还会降低声呐、雷达的作用距离，大大削弱其战斗力。 ?nbsp; 传统的减振降噪方法是结构加强，其主要缺点是振动能没有消耗掉，从而导致噪声向其它部位传播。阻尼材料利用高分子材料的粘弹性将振动能转化为热能耗散掉，从而有效地降低结构振动和噪声。阻尼技术对宽频带随机振动和噪声特别有效，尤其适合于以框架结构为主的造船业。 ?nbsp; 阻尼技术发展简史 ?nbsp; 本世纪50年代初，德国专家H.Oberst 最先提出自由阻尼结构的理论并在飞机上得到应用。50年代末，美国专家Kerwin 和 Ungar等人将Oberst的复刚度法推广至约束阻尼结构，该结构最早应用于核潜艇壳体和主机机座上。理论和应用表明：约束阻尼结构具有更好的减振降噪效果。目前，美国、俄罗斯、英国、法国、日本等发达国家在舰船上广泛使用各类阻尼材料。 ?nbsp; 我国从60年代起开始研究自由阻尼材料，70年代初具规模。80年代末期约束阻尼结构的阻尼材料在舰船上得到应用，主要产品有上海钢铁研究所的阻尼钢板、七二五所的SBⅡ阻尼涂料、化工部海洋化工研究院（青岛）的ZHY-171和T54/T60阻尼涂料等。 ?nbsp; 目前，阻尼材料已广泛应用于航空、航天、舰船、汽车、机械、纺织、建筑、体育等领域，具有重要的社会和经济效益。 ?nbsp; T54/T60阻尼涂料的主要性能 ?nbsp; 阻尼材料的作用原理是将振动能转化为热能耗散掉，使产生噪声的振动能量大大衰减，即从声（振）源上有效地控制振动和噪声。因此阻尼涂料主要用于振动和噪声的产生

隔音材料对比

隔音材料对比标准 理论上说来，任何一种材料（物质）都不同程度的具有减震、隔音、吸音的能力，哪怕是一张纸、一块布。汽车隔音降噪网所要做的就是把这些常见隔音材料给大家做分析和对比，从而帮助汽车隔音爱好者正确选择合适的材料来进行隔音施工。从前面的论述我们可以清楚，阻隔噪音传播的有效途径主要是：密封、止震、隔音、吸音。在减震基础上再进行隔音、吸音以及密封处理，就可以达到安静舒适的效果。在全车进行隔音降噪的过程中，使用的隔音产品本身具有的吸音性能好坏也会直接影响到降噪的效果。 车用降噪产品分成四类：Ａ、减震材料Ｂ、吸音材料Ｃ、隔音材料D、密封材料，目前市面上有很多隔音品牌，但多数品牌并没有生产和研发能力，只是将不同工业用料拿来变相使用，甚至冒充国外品牌牟取暴利。从轻量化的发展趋势来讲，理想的汽车隔音材料绝对不是减震、隔音、吸音产品的分别粘贴，而应该是一种产品对这几种隔音原理的综合运用。汽车隔音降噪网探寻的是在这多个方面综合性能最佳的材料，而不是多种材料。 汽车隔音降噪网认为，在汽车上使用的隔音降噪材料应该尽可能满足以下标准： ?材料要轻，轻量化是整个汽车制造领域发展的大趋势，轻量化材料施工后不会使车身自重增加太多，增加油耗。 ?在宽频带范围内隔音性能和吸音性能好，隔音吸音性能长期稳定可靠。 ?有一定强度，安装和使用过程中不易破损，不易老化，耐候性能好，使用寿命长。 ?外观整洁，没有污染。 ?防潮防水，耐腐防蛀，不易发霉。 ?不易燃烧，最好能防火阻燃。 ?环保材料，不含石棉、玻璃纤维、重金属铅等有害物质。 ?材料本身便于施工，如：便于裁剪，粘贴牢固等。 常见隔音吸音材料对比分析

不同玻璃的隔声性能比较

声波的穿透力比较强，厚实的墙体其隔音性能较好，但门窗的玻璃往往成了阻挡噪音最薄弱的环节。下表列出了一些市场产品的隔音性能对比数： 产品名称 中空玻璃 3+6A+3(12mm) 频率(Hz)1001251602002503154005006308001000隔声量(dB)282621232326211924273033 BER隔音玻璃 (8.8mm) 频率(Hz)1001251602002503154005006308001000隔声量(dB)4230.434.031.633.339.341.335.840.941.744.545.5 中空玻璃 3+6A+3(12mm) 频率(Hz)1250160020002500315040005000隔声量(dB)36404446393445 BER隔音玻璃 (8.8mm) 频率(Hz)1250160020002500315040005000隔声量(dB)44.245.843.741.637.941.446.3 不同玻璃的隔声性能比较: 样品类别 频率(Hz) 125250500100020004000北环大道环境噪声72.374.872.172.669.161.7 普通中空玻璃隔声量23223339.53943 三玻中空玻璃隔声量28.325.832.838.943.644 隔声中空玻璃隔声量2932.5384042.547.5真空玻璃222731353731 BER玻璃隔声量3439.340.945.543.741.4注：BER玻璃为全频段隔声材料 中空玻璃其实不隔音 一般人们常认为中空玻璃的隔音性能好,其实是一种误解.中空玻璃不是真空玻璃,常用的中空玻璃由两块3-6mm厚的玻璃相距 5-12mm组成,小的中空玻璃使得两玻璃间的空气层呈现为较强的”刚性”,没有起到空气弹簧作用,丧失了一般双层板构造的优点.同时,由于双层结构存在共振,小的中空距离使共振现象产生在中﹑低频,致使隔音量有所下降.另外,目前市场上的中空玻璃在制作上多用铝条将两片玻璃粘在一起,铝条的”声桥”作用也使隔声性能变差.所以,中空玻璃结构的隔声性能比单层玻璃好不了多少.当然,不可否认,中空玻璃的保温性能是很好的,这一点在寒冷的北方地区有优势,但在炎热的南方地区,室内外温差不大的情况下,中空玻璃的

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协调性和装饰性。使用装饰涂料时注意不要将细孔堵塞，以免降低吸声效果。 材料结构的特征 多孔性材料有的是用作吸声材料，页面的名称相同多孔材料，但是在气孔特征上则完全不同。保温材料要求具有封闭的不相互连通的气孔，而吸声材料则要求具有相互开放连通的气孔，这种气孔越多吸声效果越好，与此相反，其保温隔热效果越差。另外，还要清楚吸声与隔声材料的区别。吸声材料由于质轻、多孔、疏松，而隔声性能不好，根据声学原理，材料的密度（kg/m3）越大，越不易振动，则隔声效果越好。所欲密实沉重的黏土砖、钢筋混凝土等材料的隔声效果比较好，但吸声效果不佳。 以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。 结语：借用拿破仑的一句名言：播下一个行动，你将收获一种习惯；播下一种习惯，你将收获一种性格；播下一种性格，你将收获一种命运。事实表明，习惯左右了成败，习惯改变人的一生。在现实生活中，大多数的人，对学习很难做到学而不厌，学习不是一朝一夕的事，需要坚持。希望大家坚持到底，现在需要沉淀下来，相信将来会有更多更大的发展前景。

隔声材料隔声性能--内容

第一部分降噪研究 一、概述 通过前一阶段对南京依维柯A3010车内噪声的研究和分析，对降低该车车内噪声提出了一些改进建议。根据建议，南京依维柯公司在机舱吸声隔声的基础上，对A3010汽车又进行了局部改进，主要改进措施有：1.在暖风机的外表面粘贴阻尼材料；2.在原进气口的夹层空腔处增设了隔离结构,将进气通道与夹层空腔隔开；3. 在变速器盖板下面增设一层吸声垫层; 4.设计了新的排气消声器。下面就将采取上述措施之后的汽车噪声情况作一介绍。 二、车内噪声情况 1．暖风机外表面粘贴阻尼 在暖风机的外表面粘贴阻尼材料，在一定程度上增加了暖风机外壳的隔声性能，减少了通过暖风机传入车厢的发动机噪声。表一列出了发动机以一定的转速运转、汽车停在原地的工况下测得的车内噪声。 2.进气口增设隔离结构 在进气口的夹层空腔内增设隔离结构，破坏了原夹层空腔的声学特性，也减少了经此空腔传入车内的进气噪声。测试结果列于表2。

在变速器盖下面加吸声垫层的情况下，对车内噪声的测试表明，尽管加垫层使变速器盖附近的近场声有所降低（约0.5dBA），但对驾驶员耳旁和其他座位处的噪声均效果甚微。样车装上新消声器后的噪声测试表明，新削声器使车外噪声有所降低，但对车内噪声几乎没有影响。 3.效果评价 为了考察采取各项降噪措施后的效果，将原样车、机舱吸声隔声、暖风机包阻尼、进气口装隔离结构等状态下，发动机以不同转速运转时测得的噪声值列于表3-表6。表中的“原状”指未采取任何措施，隔声指采取机舱吸声隔声措施。“暖风”指暖风机外表面包阻尼材料，“进气”指进气口装隔离机构。必须说明，各项措施是依次采用的，采取后一种措施时，前一种措施并未撤除，也就是说，后一种措施的效果是在以前措施的基础之上取得的，是各项措施的综合效果。

比较材料的隔声性能

综合实践活动——比较材料的隔声性能 学情分析 通过第一章声现象的学习，学习过程中接触了科学探究的方法以及过程。在他们对实验比较感兴趣的时候，引导他们自己进行实验探究材料的隔声性能，会加深他们对物理的学习兴趣，为以后学习物理打下基础。 教学目标 【知识与技能】 通过实验探究，知道各种不同材料对声音的隔声性能不同； 通过活动，初步了解控制变量法。 【过程与方法】 通过设计实验方案，学会科学探究的基本方法； 【情感态度与价值观】 培养乐于探索敢于探究自然现象和日常生活中的物理学道理。 教学重难点 【重点】如何辨别和了解材料的隔声性能。 【难点】初步了解控制变量法。 教学过程 教师：回顾上节课学习的噪声的控制方法。 学生：思考回答。 教师：我将手机放在鞋盒子中，盖上盖子，有什么感受，声音有什么变化？现在我这边有可以发出声音的秒表、手机音乐，还有很多不同的材料，思考一下，利用这些材料提出可以值得深入探究的问题？现在前后左右自由分组，小组内讨论交流，提出探究问题。 学生：自行分组，交流讨论，派出小组代表回答问题。 教师：对问题进行总结，确定要探究的问题。探究不同材料的隔声性能，对这个问题进行探究，需要哪些器材？

学生：小组讨论，并回答。 教师：在黑板上写出器材，其他小组进行补充改正，确定实验器材。（声源的选择），猜想一下实验的结果？ 学生：结合生活经验进行猜想。 教师：写出预测的隔声性能的顺序。那现在如何来设计实验方案？ 学生：学生讨论设计，得出方案，同大家呈现。 教师：其他小组一起说说自己不同的设计，得出一个最佳的方案。（反映材料性能的方法：1、在一定的距离处，比较声音的响度。2、一边听声音，一边后退，直到听不到声音为止，比较此处距发声体的距离。） 学生：思考，交流讨论。 教师：如何设计实验表格，记录数据？ 学生：讨论，得出结果。 教师：现在挑选一组上台进行实验操作，其他小组仔细观察，看他们在实验过程中有哪些问题，需要改进的地方。 学生：根据设计的实验方案进行实验，其他小组监督观察。 教师：现在看一看实验结果同预测的结果是否一致？ 学生：对比得出结果。 教师：在实验过程中，要控制哪些条件？ 学生：交流讨论，回答问题。（同一个声源、同一个人包，同一个人听，远离的方向要相同，同一个人测量数据、同一个盒子里等。） 教师：这种控制其他变量不变，只改变一种变量的方法就是科学探究中的控制变量法。 教师：所以通过实验结果，到底有什么特点材料的隔声效果好？ 学生：思考回答。 教师：列举一下在生活中隔声的例子？ 学生：结合生活，思考回答。 教师：大雪过后，我们会发现世界都安静了，这是为什么？ 学生：思考回答。 教师：因为雪刚下没被人踩时，是蓬松的，多孔的，当声音进入这外径小内径大的孔洞时，能够被反射回来的就只有很少一部分。在这里雪就是一个很好地吸声物质。 教师：回顾一下我们整个探究的流程。 学生：思考回答。 教师：课后还可以通过自己设计实验探究更多材料的隔声性能。

阻尼性能-材料物性

材料的阻尼性能（内耗） 一．内耗的概念 大家都有这样的经验，振动的固体会逐渐静止下来。如我们用一个铜丝吊一个圆盘使其扭动，即使与外界完全隔绝，在真空环境下也会停止下来。这说明使振动得以停止的原因来自物体内部，物质不同会有不同的的表现，如改用细铅丝悬挂，振动会较快停下来。 我们把“机械振动能量由于内部的某种物理过程而引起的能量耗损称为内耗”能量损耗的大小对应着内耗损耗的大小，上面铅丝的内耗就比铜丝大（损耗大，衰减快，停得快）。对于高频振动（兆赫芝以上），这种能量损耗又称超声衰减。在工程领域又称内耗为阻尼。在日常生活中，内耗现象相当普遍。例如，古代保留下来的一些大钟，制造水平很高，敲击后余音不绝，这反映铸钟用的合金材料的内耗很低。不过一旦钟出现裂纹，其声音便会很快停止下来，表明内耗已大为增加。又如，人的脊椎骨的内耗很大，这样人走动时脚下的剧烈振动才不会传到人的大脑，而引起脑震荡。在社会生活中，则常借用内耗概念来比喻一个单位内部因相互不配合使工作效率下降的现象。 关于内耗的研究主要集中在两个方面，一是寻求适合工程应用的有特殊阻尼本领的材料（通常用在两头。内耗极小的材料，如制备钟表游丝，晶场显微镜的探针材料；内耗很大的材料，如隔音材料，潜艇的螺旋桨及风机）。二是内耗的物理研究，由于内耗对固体中缺陷的运动及结构的变化敏感（上面大钟内的微裂纹），因此，常利用内耗来研究材料中各种缺陷的弛豫及产生相变的机制。 缺陷有点缺陷（零维）：杂质原子替代原子空位 缺陷有线缺陷：位错 缺陷有面缺陷：晶界、相界、 缺陷有体缺陷：空洞 具体实验中常通过改变温度、振动频率或振幅、变温速度、试样组分及加工、热处理、辐照条件等研究各种因素对内耗的影响规律及产生内耗的机制。 上面两方面的研究是相辅相成的。需求刺激研究，如国防军工需求，潜艇降噪的需要推动了对高阻尼材料的研究；反之，研究有助于开发，如Mn-Cu合金的内耗研究，发现材料在某一温存在一个马氏体相变，可引起很大的内耗峰，此

阻尼材料和隔声材料的开发及应用研究

阻尼材料和隔声材料的开发及应用研究 振动和噪声(即“NVH”英译为Noise&Vibration&Harshness)是影响轨道车辆,汽车和飞机等交通工具乘坐舒适性的重要因素,也是评价交通工具对环境污染的重要指标。随着人们环保意识的增强和对交通工具乘坐舒适性的提高,振动噪声控制和研究更加受到重视。 减振降噪技术的需求也越来越紧迫,减振降噪阻尼材料的开发和应用研究作为减振降噪关键技术之一也越来越重要。本论文首先对汽车振动噪声控制技术进行了研究,探讨减振降噪的技术手段、测试评估方法、法规限制。 同时介绍了减振降噪材料的基本理论,分析了阻尼材料、隔声材料、吸声材料等NVH功能材料和工程应用情况,通过对热熔阻型阻尼材料的制备和性能研究,得出使用SBS对沥青进行改性时,对材料的阻尼性能和材料对温度的敏感程度有很大改善；并且SBS的用量对热熔型阻尼材料的阻尼性能有较大影响；当使用 8g SBS时,样品的阻尼性能最好,损耗因子峰值可达到0.65；在热熔型阻尼材料中加入云母粉作为填料较加入碳酸钙和蒙脱土的阻尼性能好,并且随着云母粒径降低,材料损耗因子峰值呈上升趋势；石油树脂可有效提高阻尼材料损耗因子的峰值,使用C9树脂比使用C5树脂所制备得到的热熔型阻尼材料的损耗因子峰值更高等结论。通过隔音材材料的制备和性能研究,得出与纯PVC基材相 比,NBR/PVC共混为隔音材基材具有更好隔声性能,隔声性能提高1-3dB；增大隔音材料的面密度可以提高隔音材料的中高频率范围的隔音性能,但是在低频下的隔声量却随面密度的增大而减小；采用Al(OH)3和Mg(OH)2无机阻燃剂,通过前两者的协效作用再加入一些成碳促进剂硼酸锌和少量TCP(含磷有机物)其氧指 数可以达到37,较好的解决了隔音材料无卤阻燃问题等结论。

结构中的常用阻尼

结构动力学中的阻尼 摘要：静止的结构，一旦从外界获得足够的能量（主要是动能），就要产生振动。在振动过程中，若再无外界能量输入，结构的能量将不断消失，形成振动衰减现象。振动时，使结构的能量散失的因素的因素称为结构的阻尼因素。本文列举了常见的几种阻尼模型以及其适用条件， 关键词：阻尼，粘性阻尼，滞变阻尼，比例与非比例阻尼 1、粘性阻尼 1.1粘滞阻尼的模型 1865年，Kelvin提出固体材料中存在内阻尼，为了描述这种内阻尼，他借用了粘滞性模型，提出固体材料的内阻尼与粘滞流体中的粘滞阻尼相似，与变形速度有关。1892年，V ougt发展并完成了此理论，形成了粘滞阻尼模型，其数学表示为 d = σηε? 其中η为材料的粘滞阻尼常数，ε为材料应变，ε?为材料应变速率。 1.2粘滞阻尼的适用 线性粘滞阻尼模型很好描述了粘滞液体中结构的耗能特性，但将此模型用于描述固体材料的内阻尼，则缺乏物理实验基础，其能力耗散系数与振动频率成不合理性已经被许多实验证实。

2、滞变阻尼（频率相关阻尼） 2.1滞变阻尼的模型 在粘性阻尼模型的基础上，为了保证结构振动时每周消耗掉的能量与结构振动频率的增加而线性增加，提出迟滞阻尼模型，如下： d h f =x θ? 式中，h 为材料迟滞阻尼常数，θ为振动频率，h/θ可以看作一个与频率相关的阻尼因子。 2.2滞变阻尼的适用 实际工程中，通过阻尼比的选取使粘性阻尼的理论能正确反映所有频率情况下的体系耗能是不可能的，方法是使阻尼比ζ的选取能较为正确的反映感兴趣频段内的耗能能力，通常取外荷载频率等于结构自振频率。 3、库伦阻尼 3.1库伦阻尼模型 该阻尼模型经常被用来表示被铆接或者栓接的两个结构单元的摩擦。有库伦定律： d f =N μ 式中，d f 为库伦阻尼力，μ为摩擦系数，N 为正压力。 3.2库伦阻尼的适用 库伦阻尼描述来自于长压力下的两个干滑动表面支教的干摩擦。

[隔声材料隔声性能内容]比较材料的隔声性能

[隔声材料隔声性能内容]比较材料的隔声性能第一部分降噪研究 一、概述 通过前一阶段对南京依维柯A3010车内噪声的研究和分析，对降 低该车车内噪声提出了一些改进建议。根据建议，南京依维柯公司在机舱吸声隔声的基础上，对A3010汽车又进行了局部改进，主要改进措施有：1.在暖风机的外表面粘贴阻尼；2.在原进气口的夹层空腔处增设了隔离结构,将进气通道与夹层空腔隔开；3. 在变速器盖板下面增设一层吸声垫层; 4.设计了新的排气消声器。下面就将采取上述措施之后的汽车噪声情况作一介绍。 二、车内噪声情况 1．暖风机外表面粘贴阻尼 在暖风机的外表面粘贴阻尼材料，在一定程度上增加了暖风机外 壳的隔声性能，减少了通过暖风机传入车厢的发动机噪声。表一列出了发动机以一定的转速运转、汽车停在原地的工况下测得的车内噪声。 2.进气口增设隔离结构

在进气口的夹层空腔内增设隔离结构，破坏了原夹层空腔的声学特性，也减少了经此空腔 传入车内的进气噪声。测试结果列于表2。 在变速器盖下面加吸声垫层的情况下，对车内噪声的测试表明，尽管加垫层使变速器盖附近的近场声有所降低（约0.5dBA），但对驾驶员耳旁和其他座位处的噪声均效果甚微。样车装上新消声器后的噪声测试表明，新削声器使车外噪声有所降低，但对车内噪声几乎没有影响。 3.效果评价 为了考察采取各项降噪措施后的效果，将原样车、机舱吸声隔声、暖风机包阻尼、进气口装隔离结构等状态下，发动机以不同转速运转时测得的噪声值列于表3-表6。表中的“原状”指未采取任何措施，隔声指采取机舱吸声隔声措施。“暖风”指暖风机外表面包阻尼材料，“进气”指进气口装隔离机构。必须说明，各项措施是依次采用的，采取后一种措施时，前一种措施并未撤除，也就是说，后一种措施的效果是在以前措施的基础之上取得的，是各项措施的综合效果。

隔音材料的特点、结构和作用

隔音材料的特点、结构和作用 聚茂声学隔声材料：是指能够阻断声音传播或减弱透射声能的一类材料、构件或结构，其材质的要求是密实无孔隙或缝隙；有较大的重量。由于这类隔声材料密实，难于吸收和透过声能而反射能强，所以它的吸音性能差，如钢板、铅板、砖墙等一类材料。市场通常的隔声材料就是隔声墙板、隔声棉、隔声木、隔声天花板、减震垫、无机喷涂等等，一般被广泛应用于办公楼、居民住宅、学校、娱乐场所、商场等多个领域。但是你要明白每一种隔声材料的优点与差点，装修包房隔声材料或吸音材料时都要了解包房的结构后在做选择。 KTV隔声材料的种类： 1、隔声板，隔声板隔声量好，性价比高，具有环保E1级防火A1级，无放射不污染，耐候性佳，同时具有全频隔声和低频缓冲抗振的作用，可砖可钉可开锯，安装方便快捷。 2、高分子阻尼隔声毡，隔声毡是目前市场上比较好的房间隔声材料。主要用来与石膏板搭配，用于墙体隔声和吊顶隔声，也应用于管道、机械设备的隔声和阻尼减振。隔声毡不是毛毡，在外观上看完全不同，毛毡轻而柔软，而隔声毡薄薄的却很重。 3、地面减振砖，地面减振砖主要有高分子橡胶颗粒和优质软木颗粒采用独特工艺混合压制而成。能够有效切断声桥的传播，尤其用于娱乐场所中构建减振“浮筑层”地台效果好。 减振器，主要由承重金属构件和高分阻尼减振胶以及承重螺杆采用独特工艺组装加工而成，能够有效切断声桥的传播，尤其在娱乐场所中抗低频冲击效果好。 隔声材料的特点是： 1、隔声减振效果极其显著，被大量用户高度认可。 2、作用于全频噪音频率、使用温域范围宽。 3、使用非常方便。

4、施工简便。 5、无毒，无任何有机挥发物，并满足最高阻燃标准。 6、成本低，易使用，效果佳，重量轻。 7、具有抗菌和抗锈功能。 8、振动减振降噪，并减轻金属疲劳。 4、 下面跟大家说说如何挑选好的隔声材料： 1、摸一下材料的柔软性，如果差点材料是比较硬的，柔软性比较差，冬天很容易硬化。 2、闻一下气味，好的隔声材料是没有气味的，而差点材料用的是劣质沥青，有股恶臭。 3、拉一下隔声材料的弹性，如果好的材料延伸性很好，可以拉动很长，而劣质材料一拉就断，没什么延伸性。 4、用打火机烤一下，如果是差点材料是不耐高温的，很快会融化产生异臭。而好的材料是不会融化的，也不会产生其他气味。 根据不同的场所要选用不同的隔声材料，不是所有的隔声材料都是有用的，要根据不同的噪音传播途径，选择不同的隔声材料。 1、对于中低频比较严重的场所，不能只是简单使用一层隔声材料，这就需要针对使用环境进行设计，把每一个环节都处理到位，只有按照专业要求施工才能更好地处理好环境噪音。对于管道噪言而言，根据噪声的特性，一般情况下噪声都是由于空气摩擦导致的高频声，这样就可以选择隔声材料作处理。管道隔声，隔声材料具有明显的优势，该材料可以任意弯曲、裁剪。 2、对于面密度较高的墙体，隔声材料直接粘贴的效果不是特别的理想。如混凝土墙，砖墙等等，一般情况下可做双层墙体，同时使用不同厚度、材质的隔声材料，这样就可以避免吻合效应的产生，同时又能够避免同一种材料对于某一

阻尼性能及阻尼机理综述

阻尼性能及阻尼机理 前言 机械构件受到外界激励后将产生振动和噪声；宽频带随机激振引起结构的多共振峰响应，可以使电子器件失效，仪器仪表失灵，严重时甚至造成灾难性后果。目前，武器装备和飞行器的发展趋向高速化和大功率化，因而振动和噪声带来的问题尤为突出[1]。 振动也会影响机床的加工精度和表面粗糙度，加速结构的疲劳损坏和失效，缩短机器寿命；另外振动还可以造成桥梁共振断裂，产生噪声，造成环境污染[2]。 由此可见，减振降噪在工程结构、机械、建筑、汽车，特别是在航空航天和其他军事领域具有及其重要的意义。 阻尼技术是阻尼减振降噪技术的简称。通常把系统耗损振动能或声能的能力称为阻尼，阻尼越大，输入系统的能量则能在较短时间内耗损完毕。因而系统从受激振动到重新静止所经历的时间过程就越短，所以阻尼能力还可理解为系统受激后迅速恢复到受激前状态的一种能力。由于阻尼表现为能量的内耗吸收，因此阻尼材料与技术是控制结构共振和噪声的最有效的方法[1]。 研究阻尼的基本方法有三大类[1~3]： （1）系统阻尼。就是在系统中设置专用阻尼减振器，如减振弹簧，冲击阻尼器，磁电涡流装置，可控晶体阻尼等。 （2）结构阻尼。在系统的某一振动结构上附加材料或形成附加结构，增大系统自身的阻尼能力，这类方法包括接合面、库伦摩擦阻尼、泵动阻尼和复合结构阻尼。 （3）材料阻尼。是依靠材料本身所具有的高阻尼特性达到减振降噪的目的。它包括粘弹性材料阻尼、阻尼合金和复合材料阻尼。 本文主要论述阻尼材料的表征方法，阻尼分类，阻尼测试方法，各种阻尼机理，高阻尼合金及其复合材料，高阻尼金属材料最新研究进展，高阻尼金属材料发展中存在的问题及发展方向，高阻尼金属的应用等内容。 第一章内耗（阻尼）机理 1.1、内耗（阻尼）的定义 振动着的物体，即使与外界完全隔绝，其机械振动也会逐渐衰减下来。这种使机械能量耗散变为热能的现象，叫做内耗，即固体在振动当中由于内部的原因而引起的能量消耗。在英文文献中通用“internal friction”表示内耗。另外，在工程上用“阻尼本领”（damping capacity），对于高频振动则称为“超声衰减”（ultrasonic attenuation），其实与内耗一样都是表征同一个物理过程[4]。 产生内耗（阻尼）的原因是固体内部的结构特点和结构缺陷，因而通过内耗（阻尼）测量可以灵敏地反映固体内部结构的特点以及各种结构缺陷的运动变化和交互作用的情况[5]。 由此可见，内耗是一种很好的研究晶界的工具，它能够在不破坏试样的情况下，查知材料中晶界的动态性质。内耗与静态观测手段相配合，可以加深对晶界性质及其动力学行为的认识[4]。 总的来说，我们可以认为驰豫、后效是非弹性在静态过程中的表现，而阻尼、内耗则是非弹性

苏科版八上物理 1.5综合与实践 比较材料的隔声性能 教案设计

综合实践活动 ——比较材料的隔声性能 学习目标： 1.明确实验目标，树立正确的情感态度价值观。 2．通过实验探究，知道不同材料的隔声性能不同。 3．尝试寻找一种比较材料的隔声性能的方法，并在此过程中感悟控制变量法的意义。 活动流程： 活动一：知识回顾（说一说） 噪声的危害有哪些？ 噪声的防治有哪些方法？ 举例说明生活中用隔声来阻隔噪声的事例： 活动二：比较材料的隔声性能 1.观察：想办法让你听到的声音变小 2.预测：一起预测我们所准备的各种材料的隔声性能并将它们排序 3.小组讨论：我们有哪些方法可以较准确地帮我们判断不同材料的隔声性能 4.设计：选择一种方法测试各种材料的隔声性能，注意实验时要控制的一些条 件以及应观察的一些现象或应测量的一些量 5.实验：按照你设计的方案进行实验，然后将所测试的材料按隔声性能由好到 差的顺序排列起来 6.交流：交流测试方法、操作过程和测试结果，并尝试作出评价。

当堂反馈： 1.人耳感觉到的声音的大小与声源的响度和人耳距离声源的距离等因素有关；物体的隔声性能与组成物体的材料和材料的厚度等因素有关。在“比较材料的隔声性能”的综合实践活动中，需要设计一种简易的方法测试各种材料的隔声性能。下面是同学们商讨出来的比较隔声性能的一些方法，其中不合理的一项是（） A.声源响度和隔声材料的厚度都相同时，比较人耳听不到声源发出声音的距离 B.在声源响度和距离声源的距离都相同时，比较人耳听到声音响度的不同 C.声源的响度相同，在同一距离人耳听不到声音时，比较隔声材料的厚度 D.隔声材料厚度相同，人耳在同一距离听不到声音时，比较声源音量旋钮反向 旋转过的角度 2. 在比较材料的隔声性能实验中， （1）、小明和小强在家中开展探究，他们准备通过用人刚听不到声音时人与声源的距离来进行比较，选用了手机铃声作为声源，实验过程中他们应将手机铃声响度（填“调大”、“调小”），因为手机铃声响度越（填“大”、“小”），人要听不到声音时与声源的距离将越（填“大”、“小”），实验在家中难以进行．同时在比较不同材料时手机铃声响度应（填“随材料而改变”、“保持不变”或“根据实验情形而改变”）， （2）、小明从家中找出下列一些材料开始探究：一张报纸、一件羽绒服、一个薄塑料袋、一些包装家电泡沫板，小强认为小明选择的这些材料中存在一个明显问题，不能有效地说明这些材料的隔声性能．请指出这个明显的问题：（3）、对材料进行科学调整后，他们通过探究得到如下实验数据； 由此数据可将这些材料隔声性能最好的是 反思：

隔声材料的特性和作用

隔声材料的特点和作用 聚茂声学隔声材料：是指能够阻断声音传播或减弱透射声能的一类材料、构件或结构，其材质的要求是密实无孔隙或缝隙；有较大的重量。由于这类隔声材料密实，难于吸收和透过声能而反射能强，所以它的吸音性能差，如钢板、铅板、砖墙等一类材料。市场通常的隔声材料就是隔声墙板、隔声棉、隔声木、隔声天花板、减震垫、无机喷涂等等，一般被广泛应用于办公楼、居民住宅、学校、娱乐场所、商场等多个领域。但是你要明白每一种隔声材料的优点与差点，装修包房隔声材料或吸音材料时都要了解包房的结构后在做选择。 隔声材料的特点是： 1、隔声减振效果极其显著，被大量用户高度认可。 2、作用于全频噪音频率、使用温域范围宽。 3、使用非常方便。 4、施工简便。 5、无毒，无任何有机挥发物，并满足最高阻燃标准。 6、成本低，易使用，效果佳，重量轻。 7、具有抗菌和抗锈功能。 8、振动减振降噪，并减轻金属疲劳。 KTV隔声材料的种类： 1、隔声板，隔声板隔声量好，性价比高，具有环保E1级防火A1级，无放射不污染，耐候性佳，同时具有全频隔声和低频缓冲抗振的作用，可砖可钉可开锯，安装方便快捷。 2、高分子阻尼隔声毡，隔声毡是目前市场上比较好的房间隔声材料。主要用来与石膏板搭配，用于墙体隔声和吊顶隔声，也应用于管道、机械设备的隔声

和阻尼减振。隔声毡不是毛毡，在外观上看完全不同，毛毡轻而柔软，而隔声毡薄薄的却很重。 3、地面减振砖，地面减振砖主要有高分子橡胶颗粒和优质软木颗粒采用独特工艺混合压制而成。能够有效切断声桥的传播，尤其用于娱乐场所中构建减振“浮筑层”地台效果好。 4、减振器，主要由承重金属构件和高分阻尼减振胶以及承重螺杆采用独特工艺组装加工而成，能够有效切断声桥的传播，尤其在娱乐场所中抗低频冲击效果好。 下面跟大家说说如何挑选好的隔声材料： 1、摸一下材料的柔软性，如果差点材料是比较硬的，柔软性比较差，冬天很容易硬化。 2、闻一下气味，好的隔声材料是没有气味的，而差点材料用的是劣质沥青，有股恶臭。 3、拉一下隔声材料的弹性，如果好的材料延伸性很好，可以拉动很长，而劣质材料一拉就断，没什么延伸性。 4、用打火机烤一下，如果是差点材料是不耐高温的，很快会融化产生异臭。而好的材料是不会融化的，也不会产生其他气味。 根据不同的场所要选用不同的隔声材料，不是所有的隔声材料都是有用的，要根据不同的噪音传播途径，选择不同的隔声材料。 1、对于中低频比较严重的场所（娱乐场所），不能只是简单使用一层隔声材料，这就需要针对使用环境进行设计，把每一个环节都处理到位，只有按照专业要求施工才能更好地处理好环境噪音。对于管道噪言而言，根据噪声的特性，一般情况下噪声都是由于空气摩擦导致的高频声，这样就可以选择隔声材料作处理。管道隔声，隔声材料具有明显的优势，该材料可以任意弯曲、裁剪。 2、对于面密度较高的墙体，隔声材料直接粘贴的效果不是特别的理想。如混凝土墙，砖墙等等，一般情况下可做双层墙体，同时使用不同厚度、材质的隔

如何区别吸声、隔声、吸声材料、隔声材料

如何区别吸声、隔声、吸声材料、隔声材料 当前,噪声已成为一种主要的环境污染,建筑物的声环境问题越来越受到人们的关注和重视。选用适当的材料对建筑物进行吸声和隔声处理是建筑物噪声控制工程中最常用最基本的技术措施之一。 但是,由于对噪声控制的手段缺乏了解,“吸声”和“隔声”作为完全不同的概念,常常被混淆了。玻璃棉、岩矿棉一类具有良好吸声性能但隔声性能很差的材料被误称为“隔音材料”,早年一些以植物纤维为原料制成的吸声板被命名为“隔音板”并用以解决建筑物的隔声问题……。为了合理使用材料、提高建筑物噪声控制效果,对“吸声”和“隔声”这两个概念有进一步了解和明确的必要。 材料吸声和材料隔声的区别在于,材料的吸声着眼于声源一侧反射声能的大小,目标是反射声能要小。材料隔声着眼于入射声源另一侧的透射声能的大小,目标是透射声能要小。吸声材料对入射声能的衰减吸收,一般只有十分之几,因此,其吸声能力即吸声系数可以用小数表示;而隔声材料可使透射声能衰减到入射声能的10-3～10-4或更小,为方便表达,其隔声量用分贝的计量方法表示。 这两种材料在材质上的差异是吸声材料对入射声能的反射很小,这意味着声能容易进入和透过这种材料;可以想像,这种材料的材质应该是多孔、疏松和透气的,这就是典型的多孔性吸声材料,它在工艺上通常是

用纤维状、颗粒状或发泡材料以形成多孔性结构;它的结构特征是:材料中具有大量的、互相贯通的、从表到里的微孔,也即具有一定的透气性。当声波入射到多孔材料表面时,引起微孔中的空气振动,由于摩擦阻力和空气的黏滞阻力以及热传导作用,将相当一部分声能转化为热能,从而起吸声作用。 对于隔声材料,要减弱透射声能,阻挡声音的传播,就不能如同吸声材料那样多孔、疏松、透气,相反它的材质应该是重而密实的,如钢板、铅板、砖墙等一类材料。隔声材料材质的要求是密实无孔隙或缝隙;有较大的重量。由于这类隔声材料密实,难于吸收和透过声能而反射能强,所以它的吸声性能差。 在工程上,吸声处理和隔声处理所解决的目标和侧重点不同,吸声处理所解决的目标是减弱声音在室内的反复反射,也即减弱室内的混响声,缩短混响声的延续时间即混响时间;在连续噪声的情况下,这种减弱表现为室内噪声级的降低,此点是对声源与吸声材料同处一个建筑空间而言。而对相邻房间传过来的声音,吸声材料也起吸收作用,从而相当于提高围护结构的隔声量。 隔声处理则着眼于隔绝噪声自声源房间向相邻房间的传播,以使相邻房间免受噪声的干扰。 由此可以看出,利用隔声材料或隔声构造隔绝噪声的效果比采用吸声材料的降噪效果要高得多。这说明,当一个房间内的噪声源可以被分隔时,应首先采用隔声措施;当声源无法隔开又需要降低室内噪声时才采用吸声措施。

比较材料的隔声性能

比较材料的隔声性能集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#

比较材料的隔声性能 ：【学习目标】 1、通过实验探究，知道各种不同材料对声音的隔声性能不同； 2、通过设计实验方案，学会科学探究的基本方法； 3、培养乐于探索敢于探究自然现象和日常生活中的物理学道理。 【预习过程】 0分贝的声音 【学习过程】 学习活动： 把闹钟放入一只盒子中，听听它的指针走动的声音，盖上盒盖，再听听指针走动的声音；在盒中塞满泡沫塑料后盖上盒盖，再听听指针走动的声音。发现第一次听到的声音较强，而后两次的声音也有强弱之分。即不同的材料隔音效果并不相同。请你根据这一现象提出探究性问题。 1、提出的问题是： ______________________________。 2、提出猜想和假设：

给你报纸、海绵、棉花三种材料，猜测一下隔音效果的好差，按由好到差的排序是： ___________________。 3、制定计划和设计实验： 设计要求： ①使用各种不同的材料，要用尽可能相同的方式阻隔闹钟声音的传出。 ②要能有确定声音等级的方法。 ③因为要进行比较，所以要注意控制某些条件保持不变。 设计方案： 把同一闹钟装入同一盒子中，取不同的隔音材料装入盒中。 从听到最响的位置开始，慢慢远离声源，测得听不到指针走动声音时的位置与声源间的距离。 比较使用不同材料时这段距离的大小就可以比较不同材料的隔声性能。 ●你是否想到了有哪些更好的方法 4、进行实验和收集证据： 听不到秒表指针走动声音时的实际距离记入表格：

5、交流和合作 隔音效果好的材料都有哪些特点 6、为什么只用一只闹钟呢为什么用同一只盒子