当前位置：文档库 › 模拟器实操训练指导书

模拟器实操训练指导书

轮机模拟器实操训练

指导书

刘建华编写

俞万能主审

集美大学轮机工程学院

2018年03月

模拟器概述

本讲义主要以DMS-2015B型全任务轮机模拟器作为操作对象。

DMS-2015B型轮机全任务轮机模拟器参照《CCS钢制海船建造与入级规范》的AUTO-0标准设计，以大连船舶重工集团有限公司建造的30万吨级超大型油轮为母型船，船体总长330米，宽60米，型宽27.2米，总载重296659吨, 船舶时速15节。该轮在整体设计、动力装置和建造工艺等方面均达到了国内领先、国际先进的水平。该模拟器满足下列有关规范：

1) 满足IMO关于海员培训、发证及值班标准国际公约(STCW78/95)规定的“适任评估项目”和“能进行持续熟练程度演示”的要求。

2) 满足中国海事部门《关于STCW78/95公约过渡规定的实施办法》中规定的“自动化电站的训练”和“自动化系统的训练”的要求。

3) 满足“海船船员适任证书考试、评估和发证规则”及相应的“轮机模拟器训练评估规范”。

DMS-2015型轮机可远程交互式机舱资源管理模拟器包含的主要设备技术参数如下：

1、主机1台

MAN B&W 7S80MC型船用主机，参数如下：

?型式：二冲程，十字头式，可逆转，废气涡轮增压，右旋（船尾方向）

缸数: 7

?缸径/冲程: 800/3056 mm

?起动空气压力：30bar

?总重：996 ton

?最大持续功率：25480 kW × 79rpm

?平均有效压力：18.2bar

?最大爆发压力：140bar

?使用功率: CSR (90%MCR) 22,932kW (31,185BHP) x 76.3 r/min

?平均有效压力：17bar

?使用燃油：重油闪点大于61℃,热值大于42,700kJ/kg

?额定功率时燃油耗率: 167g/kW.h+3%

2、发电柴油机组3台

?品牌：W?rtsil? Auxpac

?型号：975W6L20 / 60 Hz IMO Tier 2 with VIC

?型式: 直立式，单作用，四冲程，直接喷射，水冷，废气涡轮增压?缸数：6

?缸径/冲程：200/280 mm

?额定功率：975kW

?额定转速：900 r/min

?平均有效压力：25.9bar

?使用燃油：Operation at < 20 % load on HFO or < 10 % on MDF

?排烟温度：321℃

3、发电机3台

?品牌：Fenxi (汾西)

?型式: 风冷，强制润滑，联轴节连接

?额定功率: 1219KVA

?额定转速：900r/min

?额定电压/电流:450V/1564A

?功率因数：0.8

?电制：AC,3φ,60Hz

?绝缘等级：F

4、应急发电柴油机1台

?起动方式：压缩空气起动或液压起动

?型号：KTA

?额定功率：300kW

?功率因数：0.8

?额定电压：450V

?转速1800RPM

?频率：60Hz

5、燃油锅炉2台

?型号：SAACKE KLN/VM-2.5/7

?蒸发量：2500 kg/h

?工作压力：7.0 bar

?设计压力：9.0 bar

?蒸汽温度：170.4 ℃

?给水温度(热平衡) 60.0 ℃

?给水温度(正常运行) 90.0 ℃

?水容量(正常水位) 2.6 m3

?总高：4740 mm

?干重：5500 kg

6、废气锅炉1台

?型号：SAACKE KIP/PC-0.7/7

?主机负荷：85 %

?蒸发量：700 kg/h

?工作压力：7.0 bar

?设计压力：12.0 bar

?给水温度(热平衡) 60.0 ℃

?循环水流量4 000 kg/h

?水容量：0.30 m3

?吹灰器数量：3 pcs

7、其他辅助设备

?重油分油机：2台(其中一台可分轻油)，型号Alfa Laval SA821 ?滑油分油机：2台，型号Alfa Laval SA816

?轻油分油机：1台，型号Alfa Laval PA600

?主空压机：2台，型号SPERRE HV2/200

?辅空压机：1台，型号SPERRE HL2/77

?手动往复式空压机：1台，型号SPERRE HLH/119

?蒸发式制淡装置：1台，型号Alfa Laval JWP26-C80

?油水分离器：1台，型号ThyssenKrupp MPB 2.5

?焚烧炉：1台，型号ATLAS TMPB 2.5

?舵机：1台，型号roll-royce

?主机供油单元：1套，型号：WESTFALIA SC4293-M-WXL-S ?辅机供油单元：1套，型号：CRGD0.8BL

第1章冷船起动 (1)

1.1 应急发电机的起动运行 (4)

1.2 主发电机的备车操作、起动与运行管理 (8)

1.3 主电源与应急电源或岸电的切换 (10)

第2章船舶动力系统操作与运行管理 (10)

2.1 主海水系统起动运行与管理 (10)

2.2 低温冷却水系统起动与运行管理 (10)

2.3 主机缸套水系统起动与运行管理 (11)

2.4 发电柴油机冷却水系统起动与运行管理 (11)

2.5 燃油驳运系统操作管理 (12)

2.6 主机燃油系统运行管理 (13)

2.7 发电柴油机燃油系统运行管理 (14)

2.8 燃油净化系统操作与管理 (15)

2.9 主滑油系统操作与管理 (18)

2.10 滑油驳运与净化系统操作与管理 (19)

第3章备车操作～定速航行 (21)

3.1 主机备车操作 (21)

3.2 主机起动及操纵 (21)

3.3 主机定速航行 (25)

3.4 主机工况分析 (26)

第4章辅助设备及系统操作与管理 (29)

4.1 辅锅炉燃油系统、汽水系统操作与管理 (29)

4.2 辅锅炉点火升汽操作与运行管理 (30)

4.3 舱底水系统操作与管理 (32)

4.4 油水分离器起动操作与运行管理 (32)

4.5 船用焚烧炉起动操作与运行管理 (34)

4.6 船用空调系统起动操作与运行管理 (36)

4.7 船舶伙食制冷装置起动操作与运行管理 (37)

4.8 船舶压载水系统操作与运行管理 (39)

4.9 压缩空气系统及船用空压机操作与运行管理 (40)

4.10 锚机与绞缆机操作与管理 (41)

4.11 液压舵机操作与管理 (43)

第5章应急操作 (45)

5.1 主机的机旁操纵（起动、加速、减速、停车、换向） (45)

5.2 主机的应急操纵（越控、取消限制、应急停车） (46)

5.3 主机紧急运行（单缸停油、抽除活塞、停止增压器运转、超速超负荷运转）.. 47

5.4 全船失电的应急措施 (49)

5.5 发电机并网时单机跳闸的应急措旌 (50)

5.6 自动并车失败后手动并车 (51)

5.7 舵机的应急操作 (51)

第6章设备及系统故障分析及排除 (52)

6.1 主机故障分析及排除 (52)

6.2 副机故障分析及排除 (52)

6.3 船舶电站故障分析及排除 (53)

6.4 自动化设备及系统故障分析及排除 (53)

6.5 燃、滑油系统及其设备故障分析及排除 (53)

6.6 海、淡水系统及其设备故障分析及排除 (54)

6.7 锅炉与蒸汽系统及其设备故障分析及排除 (54)

6.8 压缩空气与主机操纵系统及其设备故障分析及排除 (55)

6.9 其他系统及其设备故障分析及排除 (55)

第1章冷船起动

1.1 应急发电机的起动运行

1、说明

应急电网为船舶提供初始动力，。应急发电机起动方式有两种，一种是蓄电池24V直流电带动的直流电机起动，另一种是由液压油起动。应急发电机燃烧的燃料油为轻油，由应急发电机轻油日用柜经应急发电机机带燃油泵供油。应急发电机为闭式冷却，采用机带风扇为冷却水换热器降温，机带淡水泵保持冷却水的循环流动。

VLCC轮机模拟器应急电站系统包括1台应急柴油发电机及其辅助系统，应急发电机机旁控制箱，1列应发控制屏，1列应急交流440V负载屏，1列应急交流220V负载屏，1列岸电及母联屏。

2、应急发电机起停

应急发电机可在机旁控制箱上手动起动，瘫船状态下应急发电机的起动包含以下主要步骤：

1）首先在ID60界面上闭合相应的断路器，确保充放电板至应急配电板断路器闭合，然后在ID62界面上开启应急发电机机旁控制箱电源，电源指示灯亮，同时对调速器供电单元供电。确认蓄电池电压满足起动要求（大于15V）或液压油缸中的液位满足起动要求（大于等于85），确认应发轻油日用柜至应急发电机燃油管路通畅。

2）首先在ID62界面打开调速器供电单元的供电按钮，然后在应急发电机机旁控制箱上，将“MODE”旋钮旋至“MANU.”，在机旁控制箱上按下“START”按钮起动应急发电机。观察应急发电机转速表确认原动机是否起动成功，应急发电机低速运转额定转速为1000转每分钟左右，此时发电机发出的电无法满足电网频率要求。若发电机转速稳定在额定低速运转转速上表明原动机起动成功。

3）应发在低速区运转一段时间后，转速升至额定转速1800转每分钟。

4）待转速稳定后，将“MODE”旋钮旋至“AUT.”，可在应急配电板进行接入电网操作。（接入电网操作步骤见2.2应急发电机并电操作”）

注意事项：如转速不满足额定转速要求，可在机旁或应急发电机控制屏上进

行调速操作。机旁调速方法是旋转机旁调速手柄，向左旋为升速，向右旋为降速，调速过程中要注意观察发电机转速表，当转速达到额定转速后需手动使手柄恢复中位。

5）当主电网正常供电后需停止应急发电机。停机操作先断开应急配电板主开关，将应发控制位置切换到“机旁”位置，令应发空载运行3分钟后按下“停止”按钮，停止应急发电机运行。

3、应急电网并电

应急配电板包括1个应急发电机控制屏、1个应急440V负载屏和1个应急220V负载屏和1列岸电及母联屏}。应发控制屏可以对发电机进行并电、解列操作，对母联开关进行闭合、断开操作等，同时可以指示应急电网的状态，应急440负载屏是为船舶应急负载提供440V交流电，应急220V负载屏为船舶应急负载提供220V交流电。

应急发电机并电包括以下主要步骤：

1）应急发电机转速稳定后，可以手动或自动将应急发电机的主开关合闸。手动合闸时首选把“ (CRTL MODE)”开关旋转至“ (MANU)”位，将应急发电机“EMCY GEN.CB”按钮按下即可，合闸按钮指示灯变亮表明合闸成功。自动合闸时需将应急发电机控制屏上“(CRTL MODE)”开关选择到“自动(AUTO)”位置，在应急发电机运行20秒后，自动完成合闸，合闸后合闸按钮指示灯变亮。

如果应急发电机处于AUTO START ST-BY状态，并且把应急发电机控制屏上的“模式选择(CRTL MODE)”开关选择到“自动(AUTO)”位置时，自动控制系统会根据电网的供电情况自动起、停应急发电机。当系统检测到主电网失电时，如果应急发电机满足遥控起动条件（应急发电机屏上的“AUTO START ST-BY”灯亮），30s内完成自动遥控起动应急发电机，自动投入。

2）当主电网有电时，可通过应急配电板测试全船失电状态。此操作只需当应急发电机处于AUTO和应急电站控制模式为AUTO时,按下EG SEQUENCE TEST，应急发电机监测到全船失电状态后，若满足遥控起动条件，将进行全船失电的自动起动及主开关自动合闸测试。

4、瘫船起动流程图

1.2 主发电机的备车操作、起动与运行管理

1、说明

船舶电站主发电机的原动机为中速柴油机，是由压缩空气起动，燃料油为轻柴油或重油，由副机供油单元提供。主发电机为船舶电站提供440V、60HZ交流电，作为动力电源共船舶负载使用。动力电经过220V变压器变压后可转变为220V、60HZ照明电供系统及舱室照明使用。同时船舶电网经应急充放电板为24V 直流蓄电池组充电。

VLCC型轮机模拟器电站系统包括3列柴发控制屏、1列同步屏与联络开关、一张电站图、4列组合起动屏、4列交流440V负载屏、1列交流220V负载屏。

2、柴油发电机起停（以1号为例）

1号发电机的原动机控制界面在ID50，柴油发电机共有两种控制模式，可以在机旁的“ENGNE CONTROL UNIT”上进行选择，分别为：

遥控控制(REMOTE)：在此模式下在发电机控制屏上遥控控制柴油发电机。

机旁控制(LOCAL)：在此模式下需要在机旁控制箱上起动或停止柴油发电机。

柴油发电机原动机的起动可按下列步骤进行：

1）确保充放电板为主配电板供电的断路器闭合，确认柴发油底壳油位处在正常位，起动预润滑油泵对柴发进行预润滑，确认滑油进机压力正常。确认起动空气压力满足起动要求（大于15bar），确认起动空气阀已打开。确认燃油进机压力处于正常范围内。

2）在机旁“ENGINE CONTROL UNIT”中选择控制模式为“机旁控制(LOCAL)”。在机旁“ENGINE CONTROL UNIT”按下“ENG START”按钮起动应急发电机。观察柴发转速表，额定转速为890转每分钟左右，若转速稳定在额定转速上表明起动成功。也可在主配电板遥控起动、停止柴油发电机。此项操作需要首先将机旁“ENGINE CONTROL UNIT”中将柴油机模式旋钮转到“遥控(REMOTE)”位，然后在同步屏ID74将一号机的“(ENGINE START)”按钮按下，将ID74屏上的“VOLTMETER SELECT”旋钮转到“T”位，将“AMMETERSELECT”旋钮转到“TR”位，观察ID74屏上的电压表、频率表指示，额定电压为450V，额定频率为60HZ，若发电机可在此参数下稳定运行表明起动

成功。

3）待转速稳定后将ID50界面中的原动机控制位置切换到“遥控”，到主配电板相应的柴发控制屏进行下一步操作。

4）运行过程中可以由机旁或柴发控制屏上停机，停机前首先需要对柴油机进行解列。若需在机旁位停机，将控制位置切换到“机旁(LOCAL)”，按下“ENG STOP”按钮停止相应柴发运行。遥控位停机操作首先要保证机旁柴油机模式旋钮处于“遥控(REMOTE)”位，将ID76中“SYNCHRO SELECT”旋钮转至一号机，然后按下“DG1 CB OPEN”按钮，待主开关分闸后将ID74界面中的按钮“ENGINE STOP”按下，停止原动机运行。

3、发电机并电与解列（以一号机为例）

柴油发电机并电是指将柴油发电机发出的电投入船舶电网供各类用电设备使用，解列是指将已经向船舶电网供电并承担一定负荷的柴油发电机脱离电网。发电机并车及负荷分配方式有三种，分别为手动(MANU)、半自动(SEMI-AUTO)和自动(AUTO)。

1）发电机单机投入

柴油发电机的单机投入是指在主电网无电或由岸电供电的工况下，手动模式下单机投入操作步骤如下：

1、当柴油机发电机起动成功后并转为遥控模式下，在ID76中将“SYNCHRO SELECT”旋钮旋至一号柴油机的位置，然后将按钮“DG1 CB CLOSE”按下，观察ID76界面上的电压表、频率表指示，若有电压及频率指示，表明发电机合闸成功，该发电机单机投入向船舶电网供电。

2、合闸成功后，在组合起动屏和440V负载屏以及220V负载屏上，合上需要供电的用电设备的的分路负载开关。

2）发电机同步并车和解列操作（以一号机为例）

当船舶电站负荷过大，电网总负荷超过所有在网发电机额定功率总和的90%时，或者主机备车时，需要增加在网发电机数量，此时需要进行同步并车操作。船舶电站需要减少在网运行发电机数量的过程称为解列操作。同步并车和解列操作方式有“手动(MANU)”、“半自动(SEMI-AUTO)”和“自动(AUTO)”三种模式，通过同步屏ID76上的“(PMS MODE SELECT)”旋转开关实现模式切换。下面分别

介绍三种模式下发电机的同步并车和解列操作步骤。

1、手动(MANU)模式

（1）手动模式需首先将同步屏ID76上的“(MODE SELECT)”旋转开关转到“手动(MANU)”位置，然后在发电机机旁“ENGINE CONTROL UNIT”中本地启动或配电板上柴发控制屏（遥控）起动待并发电机。

（2）将同步屏ID76上“同步选择(SYNCHRO SELECT)”开关转到待并机位置，作频差、相位检测。此时在同步屏上观察同步表、频率指示表和电压指示表，发电机并电条件要求在待并发电机与电网电压一致，待并机频率最大超前（同步表FAST方向）0.1HZ，待并机相位角最大允许提前10°。如果不满足以上要求，则需要同步屏上通过相应发电机调速手柄调整待并机原动机转速从而调整发电机频率，直到满足并车条件。

注意事项：待并机与原动机的频率差大小可以通过同步表检测，对应频率差要求的待并机超前小于0.1HZ并车条件，频率表应该顺时针旋转，每转1圈用时约5秒即可。

（3）当同步表转速和方向满足要求后，在同步表转到11至1点位置之间，迅速按下相应柴发主开关合闸按钮，将待并机投入电网运行。并车成功后需切除同步表，以免长时间通电造成同步表损坏。

（4）并电成功后应马上进行均功操作，即对在网发电机进行负荷调节，使各在网机所承担的负荷均衡。均功时要求同时操作2台柴发的调速旋钮，对负荷高的一台进行减速操作，对负荷低的一台进行升速操作，同时观察两个柴发控制屏上的功率表指示，直到进行均功的2台发电机功率基本平衡为止。

（5）在网运行发电机解列前，需调节发电机的调速手柄进行负荷转移操作，负荷转移操作与均功操作过程相反，即需同时调整待解列机与在网机调速旋钮，在对待解列机进行降速操作的同时对在网机进行升速操作，同时观察待解列机的功率表指示，当功率表指示值在30KW以下时，迅速按下待解列机主开关分闸按钮，将待解列机脱离电网。解列后柴油发电机原动机要保持空载运行5～10分钟左右方可停机。

注意事项：在解列操作时不可将解列机负荷调至过小，防止逆功！

2、半自动(SEMI-AUTO)模式

（1）半自动模式并车与解列操作需保证柴发机旁“ENGINE CONTROL UNIT”模式选择开关在遥控(REMOTE)位置，并将待并机启动，使其电压和频率处于额定值附近，在同步屏ID76将“ (PMS MODE SELECT)”开关转到“SEMI-AUTO”位置。在待并机的控制屏上按下该待并机的“ (AUTO SYNCHRO)”按钮，发电机将自动同步并车。

（2）半自动模式下解列发电机需要在要解列的发电机控制屏上按下“负载转移(LOAD SHIFT)”按钮，发电机将自动转移负载并自动分闸。

注意事项：当进行半自动解列操作时，如果系统不能满足半自动解列操作，该过程会被自动取消。

3、自动(AUTO)模式

自动模式下船舶电站自动管理单元会根据当前电站负荷情况自动投入备机优先级最高的发电机组或解列在网优先级最低的发电机组。只有在“自动(AUTO)”模式下才有第一和第二备用机组的判断。

（1）备机顺序选择可通过同步屏ID76中“DG STANDBY SELECT”旋钮来选择，系统默认的模式是最先处于自动备机状态的机器为第一备用，然后依次为第二备用。

（2）自动模式下电站管理单元会根据电网负载变化情况自动进行多台发电机之间的负荷自动分配、自动增机、自动负载转移、自动减机运行等。

4、组合起动屏操作

组合起动屏上可以直接遥控起动船舶主要设备。主电网有电时，转动组合起动屏上需要起动设备的组合单元电源断路器到“ON”位置，为设备起动单元供电，“电源(SOURCE)”指示灯亮。按下相应单元的“起动(START)”按钮起动设备，起动成功后“运行(RUNNING)”指示灯亮。

需要遥控停止设备时在相应组合单元按“停止(STOP)”按钮，设备停止后“运行(RUNNING)”指示灯熄灭。

对于组合起动屏上有“控制方式选择(MODE SELECT)”的组合单元，如果将控制方式选择在“手动(MANU)”位，则可以通过手动操作组合起动屏上的起动、停止按钮操作设备。如果选择在“自动(AUTO)”位，黄色“备用(STANDBY)”指示灯亮，表明该组合单元控制的设备处于备用状态。处于备用状态的设备满足起动

条件后会自动投入运行。自动控制方式下无法通过组合起动屏上的起动、停止按钮对设备进行起停操作。

组合起动屏上组合单元的计时器自动计算相应设备的运转时间。

组合起动屏上包含的设备多数在模拟屏可以进行本地起、停操作，正在运行的设备其“起动(START)”按钮指示灯亮，如果需要进行停止操作按下相应“停止（STOP）”按钮即可，停止后模拟屏上该设备的“起动(START)”按钮指示灯熄灭。起动相应设备时在模拟屏上按下相应“起动(START)”按钮，指示灯亮表示该设备起动成功。

1.3 主电源与应急电源或岸电的切换

1、主电源与应急电源的切换

应急配电板若设置为“AUTO”方式，则在主电网失电时应急发电机会自动起动，并自动入网，以便对辅空压机等应急设备供电；主电网恢复供电时，自动切除应急发电机供电。若置为“MANU”方式，应急发电机的起动和入网均需人工操作。应急发电机的停车。当应急发电机脱离电网后，可在应急配电板上按“STOP”按钮（断油），并持续一定时间即可停车。

2、岸电接入操作程序

1）注释：

（1）岸电操作适用于船舶停靠港口，且主发电机不供电的情况。

（2）岸电接入船舶电站的首要条件，是岸电相序与船舶电站的相序一致，电压、频率相同。

2）操作程序：

（1）在岸电箱上首先用相序检测开关和相序指示灯来检测相序，相序正确为“绿灯”亮，否则为“红灯”亮，只有“绿灯”亮才允许进行下一步操作。岸电检测开关的位置与相序指示灯的关系是随机性的。

（2）当相序检测正确后，在岸电箱上按下“CLOSE”按扭，使岸电送到船电配电板的岸电主开关的源端，此时岸电箱及电站同步屏上的“SHOREPOWERON”指示灯亮，然后在主配电板220V负载屏的右下角，合上岸电接入船电电网的主开关，同步屏上电压表及频率表即有指示表明岸电已成功接

入，然后可对机舱各机电设备作供电操作。

否则为“红灯”亮，只有“绿灯”亮才允许进行下一步操作。岸电检测开关的位置与相序指示灯的关系是随机性的。

注意事项：船电与岸电不可同时在网，在船舶电网有电情况下不允许接入岸电，同样在岸电接入状态下船电无法合闸。

第2章船舶动力系统操作与运行管理

2.1 主海水系统起动运行与管理

海水系统包括3台主海水泵，2台中央冷却器及相应管路和阀件组成。当船舶配电板正常供电后应立即起动1台主海水泵，并开启海水泵吸入口端高位海底门或者低位海底门的截止阀和出口端的出海阀，保证海水的正常循环，观察中央冷却器上海水进出口温度。

海水泵可以通过在MIMIC屏上通过操作起动/停止按钮直接起动，也可以通过配电板上组合起动屏进行远程遥控起动。

瘫船起动时，在单台副机投入运行为配电板供电之前，无法起动海水泵，因此副机冷却换热效果不良。因此当配电板正常供电后应立即起动海水系统和低温淡水系统，以确保副机良好冷却。

海水进口温度可以通过调节管路上的海水回流阀进行调节，回流的海水量越多则海水实际进入中央冷却器的海水温度越高。也可以通过手动调节进入中央冷却器与旁通部分的比例来调节换热量，相当于改变了系统中海水冷却介质的温度。

2.2 低温冷却水系统起动与运行管理

低温淡水系统为船舶上大多数冷却器提供冷却介质，主要由3台低温淡水泵、各类设备换热器、2台中央冷却器、1台滑油冷却器、1台高温淡水冷却器构成，并设有副机缸套水暖季管路及循环水泵、低温淡水膨胀水箱、温度控制器等。

低温淡水经由中央冷却器与直接海水换热，并用以冷却其它介质，如滑油、高温淡水及蒸汽等。低温淡水系统由3台低温淡水泵提供压头保持循环，膨胀水箱可以为低温淡水系统补水，同时与低温淡水系统的空气分离器相连接。

低温淡水系统中通过一个温度控制器改变中央冷却器出口三通阀的开度，调节经过中央冷却器与旁通的水量比例，从而达到调节低温淡水温度的目的。

低温淡水系统包含一套为为付机暖机的付机高温淡水系统，它通过一对电加热低温淡水加热器和一对暖机水泵可以将加热后温度较高的暖机水通入付机缸

套，达到暖机的目的。

2.3 主机缸套水系统起动与运行管理

主机高温淡水系统由1台高温淡水冷却器、2台高温淡水泵、1台缸套水加热器、高温淡水膨胀水箱及相应管路和阀件组成。

主机高温淡水系统采用低温淡水作为冷却介质，因此高温淡水投入运行前需要首先将低温淡水系统准备好，并保证高温淡水系统中两台高温淡水泵正常供电。

主机高温淡水系统通过高温淡水膨胀水箱进行补水，补水有两种方式，分别为手动和自动。膨胀水箱还与高温淡水空气分离器相连，分离出来的空气可以通过膨胀水箱释放。

主机高温淡水系统在主机备车时可用来为主机暖机，此时高温淡水系统的作用不是冷却而是加热。暖机操作首先需要打开高温淡水加热器的蒸汽进出口阀，并开起暖机循环水泵，使高温淡水反向进入主机缸套，达到暖机目的。

主机高温淡水还可以用于造水机加热端工质将海水加热蒸发，从而生产出符合机器使用要求的蒸馏淡水。通过调节高温淡水进入造水机管路上的阀件开度可以调节进入造水机与进入高温淡水冷却器的比例。

2.4 发电柴油机冷却水系统起动与运行管理

见MIMIC屏：ID:32 A/E HTFW COOLING SYSTEM 界面，发电柴油机冷却水系统构成如图：

每台发电柴油机冷却水实现副机的滑油冷却器和空冷器、透平、缸套、缸头的冷却，冷却水由两台轴带离心泵提供循环动力。滑油冷却器出口冷却水温度由温控器设定控制在49℃，缸套水出口温度由温控器设定控制在91℃。

另外，缸套水还设置独立电加热的暖缸加热器及管系和预热泵。

2.5 燃油驳运系统操作管理

燃油储存及驳运系统包含3个重油储存大仓和1个轻油储存大仓，重油沉淀柜、低硫分重油沉淀柜、重油日用柜、低硫分重油日用柜、轻油日用柜，应急发电机轻油柜，燃油锅炉点火油柜，燃油溢流柜，及燃油驳运泵和燃油驳运备用泵。各柜之间可以通过驳运泵进行调驳。

操作程序：

?电源准备：燃油驳运泵-左2号组合启动屏2-3，燃油驳运备用泵-右1号组合启动屏11-3；

?阀门操作：打开油泵进出口阀门，打开待驳出油柜的出口阀，打开待驳入油柜的进口阀；将油温加热到合适温度；

?启动油泵：可在系统界面鼠标左键单击启动油泵，也可在组合启动屏相应位置遥控启停油泵；

观测参数：观察油泵压力，流量等参数的显示，注意相应油柜液位温度的变化。

2.6 主机燃油系统运行管理

燃油供给系统主要功能是向1台主机和3台副机供给燃油。主供油系统除能够满足主机的供油外，也可同时满足3台副机的供油；3台副机的燃油除可以由主供油单元供给外，也可由一单独设置的轻油泵供给。

操作程序：

?电源准备：

应急配电板440V负载屏2-4;主燃油单元1号燃油供给泵，1号燃油循环

泵，副机轻油供给泵；

主配电板左2号440V负载屏4-1;主燃油单元1号燃油供给泵，1号燃油

循环泵；

?使用轻油的操作：主机和副机都燃用轻油；

（1）副机燃用轻油

打开ID11副机燃油供给系统仿真界面，按如下操作：

观察轻油日用柜油位是否正常，打开轻油日用柜至副机轻油泵的相关阀门，打开副机燃油/轻油三通转换阀，打开燃油进机燃油速闭阀，确保

副机轻油泵前后管路通畅。鼠标左键单击副机轻油泵，启动油泵，观察

压力流量等参数，正常即可，鼠标右键单击油泵即可停止。

（2）主机燃用轻油

打开ID10主机燃油供给系统仿真界面，按如下操作：

观察轻油日用柜油位是否正常，打开轻油日用柜出口至主供油系统的速

闭阀，将主机轻油/重油三通转换阀开度设置为0，此阀转到轻油位置，

只有轻油进入系统；打开主机燃油供给泵和循环泵前后相应的阀门，打

开加热器前后的相应阀门，打开粘度控制装置的阀门或旁通阀门，将滤

器转换三通阀打到自清滤器位置，确保主机燃油进口和出口的速闭阀门

处于开启状态；将主机回油至混油筒的三通阀打到至混油筒位置；左键

单击1号燃油供给泵，将2号燃油供给泵打到“AUTO”, 左键单击1号燃

油循环泵，将2号燃油循环泵打到“AUTO”；观测各泵出口压力，流量，及主机进口压力等参数是否正常；

?使用重油的操作：主机和副机从燃用轻油转到燃用重油；

打开ID10主机燃油供给系统仿真界面，按如下操作：

◆换重油前，确保蒸汽供给正常，打开燃油加热器蒸汽进口阀门；

◆观测重油日用柜或低硫重油日用柜的液位及温度，确保温度在80度

左右，打开日用柜至轻油/重油三通转换阀的相关阀门；将粘度控制

器打到“AUTO”,粘度设定值设为13左右；将轻油/重油三通转换阀

的开度从0缓慢调整到100，观察粘度变化，以免粘度值超限；当

轻油/重油三通转换阀的开度打到100时，轻重油转换完毕，系统在

粘度控制器作用下控制蒸汽调节阀，进而使粘度稳定在设定值附近，

主机燃用重油运行；

◆将副机从轻油转到重油：

打开ID10主机燃油供给系统仿真界面中，自副机供油系统回油到重

油日用柜的进口阀，打开ID11副机燃油供给系统仿真界面中自主供

油系统到副机的相应阀门；将副机进机轻油/重油三通转换阀打到重

油位置即可。各副机换油完毕后，可停止ID11副机燃油供给系统仿

真界面中的副机轻油泵；

2.7 发电柴油机燃油系统运行管理

1）副机燃用轻油

打开ID11副机燃油供给系统仿真界面，按如下操作：

观察轻油日用柜油位是否正常，打开轻油日用柜至副机轻油泵的相关阀门，打开副机燃油/轻油三通转换阀，打开燃油进机燃油速闭阀，确保副机轻油泵前后管路通畅。鼠标左键单击副机轻油泵，启动油泵，观察压力流量等参数，正常即可，鼠标右键单击油泵即可停止。

2）将副机从轻油转到重油：

打开ID10主机燃油供给系统仿真界面中，自副机供油系统回油到重油日用柜的进口阀，打开ID11副机燃油供给系统仿真界面中自主供油系统到副机的相

实验2使用网络模拟器packetTracer

实用文档实验报告正文：一、实验名称使用网络模拟器packetTracer 二、实验目的： 1. 掌握安装和配置网络模拟器PacketTracer的方法； 2. 掌握使用PacketTracer模拟网络场景的基本方法，加深对网络环境，网络设备和网络协议交互过程等方面的理解。三、实验内容和要求 1. 安装和配置网络模拟器； 2. 熟悉PacketTracer模拟器； 3. 观察与IP网络接口的各种网络硬件； 4. 进行ping和traceroute。四、实验环境 1)运行 Windows 8.1 操作系统的 PC 一台。 2)下载 CISCO 公司提供的 PacketTracer 版本 5.2.1。五、操作方法与实验步骤 1) 安装网络模拟器安装 CISCO 网络模拟器 PacketTracer 版本 5.2.1。双击 PacketTracer 安装程序图标，入安装过程。根据提示进行选择确认，可以顺利安装系统。 2) 使用 PacketTracer 模拟器 (1) 启动系统。点击“Cisco Packet Tracer”图标，将会出现如图 1 所示的系统界面。

图 7 PacketTracer 的主界面菜单栏中包含新建、打开、保存等基本文件操作，其下方是一些常用的快捷操作图标。工作区则是绘制、配置和调试网络拓扑图的地方。操作工具位于工作区右边，自上而下有 7个按钮。这些操作工具的作用分别是：选择(Selected)，用于选中配置的设备；移动(MoveLayout)，用于改变拓扑布局；放置标签(Place Note)，用于给网络设备添加说明；删除(Delete)，用于去除拓扑图中的元素，如设备、标签等；检查(Inspect)，用于查询网络设备的选路表、MAC 表、ARP 表等；增加简单的 PDU(Add Simple PDU)，用于增加 IP 报文等简单操作；增加复杂的 PDU(Add Complex PDU)，可以在设置 IP 报文后再设置 TTL 值等操作。使用检查工具可以查看网络设备(交换机、路由器)的 3 张表，该功能等同于在 IOS 命令行中采用相应的 show 命令，如 show arp。增加简单的 PDU 和增加复杂的 PDU 两个工具用于构造测试网络的报文时使用，前者仅能测试链路或主机之间是否路由可达，后者则具有更多的功能。例如，要测试 PC0 到 Router0 之间的连通性，可以先用增加简单的 PDU 工具点击 PC0，再用该工具点击 Router0 就可以看出两设备之间是否连通。如图 8 所示。图 8 用增加简单的 PDU 工具测试设备之间的连通性结果表明两个设备之间的链接是畅通的，图9是模拟模式下捕获到的数据包信息列表

焊接操作仿真训练模拟器

武汉科码焊接操作仿真训练模拟器产品采用分布式仿真实训技术、虚拟现实技术、微机测控技术、声音仿真技术及计算机图像实时生成技术。在不需要真实焊机的情况下,通过仿真主控系统、位置追踪系统,将焊接演练过程中焊枪的位置、速度和角度等进行采集处理,并实时生成虚拟焊缝。将仿真操作设备、实时3D技术及渲染引擎相结合,演练过程真实,视觉效果、操作手感与真实一致。在焊接演练的过程中,学员能够看到焊接电弧以及焊液从生成、流动到冷却的过程,同时听到相应的焊接音效。可实现教师端各项功能,分别是:监控、课程设计、任务设计、学生管理、成绩管理、任务共享和系统设置。教师机用于制定任务,供学生练习和考试,在考试完成后可以查看考试成绩,并对学生进行管理。 1、教师软件功能 (1)监控选择虚拟焊接设备,向其发送训练或考试任务。每台设备应可以同时接受不同类型的课程,或进入不同的模式。 (2)课程设计可以对课程内容进行设置,应包括:课程名称、任务等,并可方便的添加和删除。应可以查看课程信息:选择一个节点,显示出该节点的详细信息。 (3)任务设计应可以对任务内容进行设置,须包括:任务名称、目的、焊机类型、接口类型、焊接位置、坡口类型和母材厚度等。

应可查看该教师设计的任务:选择一个节点显示出该节点的详细信息。 (4)学生管理应可以新建年级、新建专业、新建班级、新建学生、修改学生信息、删除信息等。 (5)成绩管理须可以查看自己所管理班级的课程成绩单、学生考试成绩单、任务详细成绩单。须能以文字报告、焊接参数曲线显示训练结果。 (6)任务共享须实现查看其它教师所设计的任务并能共享。选择要查看的教师,任务列表中须显示出所有的任务,单击某一任务应可以查看任务详细信息。 (7)系统设置须可将学员列表中的自由设备添加到自己的教学组。可以修改登录密码、设置公差等级的具体参数。 2、管理员功能须可向虚拟焊接设备发送任务;能查看课程信息、任务信息、学生信息和成绩;对教师进行管理;分配虚拟焊接设备设备。管理员分为七个部分:设备监控、课程设计、任务设计、教师管理、学生管理、成绩管理和系统设置。 (1)设备监控须可以查看当前焊接设备,通过选择教师(管理员“设备监控”可以“选择教师”,其他功能与教师“监控”相同)、课程及任务向学员机发送任务。

CMT模拟器的设计与实现(精)

—251— 2007年10月 October 2007 计算机工程Computer Engineering 第33 第19期 Vol 卷.33 No.19 ·开发研究与设计技术· 文章编号：1000—3428(2007)19—0251—02 文献标识码：A 中图分类号：TN47 CMT 模拟器的设计与实现杨华，崔刚，吴智博，刘宏伟（哈尔滨工业大学计算机科学与技术学院，哈尔滨 150001）摘要：片上多线程(CMT)是未来高性能处理器的发展方向，而软件模拟是处理器体系结构研究和设计中不可或缺的技术手段。该文基于SimpleScalar 工具集设计并实现了CMT 节拍级模拟器——OpenSimCMT ，对CMT 体系结构的设计和评测提供支持。OpenSimCMT 特点如下：(1)支持同时多线程(SMT)和片上多处理器(CMP)的模拟；(2)架构开放，配置灵活，可根据具体研究目标随时进行扩展，添加新的模拟内容及相关统计；(3)功能全面，对线程间资源竞争与共享、各功能单元、流水段、分支预测、多级cache 等全方位模拟，模拟结果准确。关键词：片上多线程；模拟；微处理器；高性能 Design and Implementation of CMT Simulator YANG Hua, CUI Gang, WU Zhibo, LIU Hong-wei (School of Computer Science and Technology, Harbin Institute of Technology, Harbin 150001) 【Abstract 】Chip multithreading (CMT) represents the direction for future high-performance processors, and simulation is an integral part of the processor architecture research and design process. This paper presents the design and implementation of a SimpleScalar-based cycle-level simulator —OpenSimCMT, which serves for designing and evaluating the CMT architectures. OpenSimCMT features that: (1) supporting the simulation of simultaneous multithreading (SMT) as well as chip multiprocessors (CMP); (2) open framework and well configurable, being extendible to accommodate a given research goal, and readily to append new simulation contents and relative statistic; (3) all-around simulation, supporting inter-thread resource sharing and competition, various function units, pipeline, branch prediction, multi-level caches, etc, facilitating accurate simulation. 【Key words 】CMT; simulation; microprocessor; high-performance 1 概述伴随晶体管集成密度的日益提高，处理器的发展将逐渐进入片上多线程(CMT)时代[1]。CMT 通过开发线程级并行(TLP)来克服指令级并行(ILP)的不足，显著提高了处理器的整体处理能力。同时多线程(SMT)[2]和片上多处理器(CMP)[3]是两类典型的CMT 体系结构，自提出以来就受到广泛的研究和关注。SMT 在宽发射超标量(superscalar)的基础上增加多个硬件线程上下文(hardware context)控制，使多线程同时“驻留”于处理器中，不同线程的指令可同时发射，竞争并共享处理器内部的各种资源，有效地提高了资源利用率和整体性能。CMP 将多个相同的处理核集成在同一芯片中，共享大容量L2(或更低)cache ，每个核可看作一个独立的处理器，分别运行不同的程序/线程。CMP 旨在简化处理器设计，将整个片上资源静态划分给多个独立的核，其缺点是各自的资源无法交叉利用，当TLP 不足时会严重浪费资源。相比之下，SMT 中大部分资源是“竞争式共享”，在TLP 和ILP 间动态转换，提高资源的整体利用率，但也增加了设计和实现的复杂度。处理器的设计、实现和验证过程日益复杂。软件模拟已成为处理器的先期设计、验证和评估的关键一环，也是对新体系结构思想进行验证和量化评价的重要手段。模拟不但节省成本，而且非常灵活，帮助探索未知的设计空间，对不同的设计思路和配置选项进行效果评测。由于性能、功耗、造价、可靠性、兼容性、可扩展性等方面的限制和要求，高效实用的处理器体系结构通常来自对各种设计选项的权衡和取舍(trade-off)，这需要大量的先期模拟实验，是一个反复比较、逐渐求精的过程。如果没有模拟器的支持，评测工作要等到电路级设计(Verilog 验证、FPGA 仿真等)、甚至是实际芯片出来后才能进行，这是不切实际的。依赖于模拟器的详细程度和设计水平，模拟结果与实际会有不同程度的偏差，但这并不妨碍模拟器作为体系结构研究的重要技术手段、对各种设计选项进行相对客观的评测和比较。本文介绍了在CMT 研究过程所设计并实现的节拍级模拟器——OpenSimCMT 。 2 相关工作 SimpleScalar [4]是由Austin 设计的超标量处理器模拟工具集，包含指令行为验证(sim-safe)、分类统计(sim-profile)、分支行为(sim-brped)、cache 行为(sim-cache)、整体性能模拟(sim-outorder)等不同侧重点和详细程度的模拟；还包括与之配合的交叉编译工具，用于将高级语言程序(C 和Fortran)编译链接成Pisa 指令(类似MIPS ，用于研究目的)的可执行程序。由于SimpleScalar 的功能比较全面、开放源码、可移植性好(C 语言开发)等方面的优点，一直以来被学术界广泛地扩展和移植，作为新体系结构思想的验证和评测工具。目前为止，SimpleScalar 已发展到 4.0版(MASE)，而最广泛采用的仍是3.0版。除Pisa 外，还出现了支持Alpha 、ARM 、PowerPC 、IA-32等指令集的版本，并且被成功移植到多种UNIX 、Linux 和基金项目：国家自然科学基金资助项目( 60503015) 作者简介：杨华(1974－)，男，博士研究生，主研方向：片上多线程体系结构，容错处理器体系结构；崔刚，教授、博士生导师；吴智博，博士、教授；刘宏伟，博士、副教授收稿日期：2006-10-18 E-mail ：yangh@https://www.wendangku.net/doc/5b6084078.html,

网络设备模拟器PT教程-交换机路由基础

网络设备模拟器Packet Tracer教程第一章认识Packet Tracer软件 (1) 第二章交换机的基本配置与管理 (2) 第三章交换机的端口配置与管理 (3) 第四章交换机的Telnet远程登陆配置 (5) 第五章交换机的端口聚合配置 (7) 第六章交换机划分Vlan配置 (9) 第七章三层交换机基本配置 (12) 第八章利用三层交换机实现VLAN间路由 (13) 第九章快速生成树配置 (16) 第十章路由器的基本配置 (19) 第十一章路由器单臂路由配置 (21) 第一章认识Packet Tracer软件 Packet Tracher介绍 ●Packet Tracer是Cisco公司针对CCNA认证开发的一个用来设计、配置和故障排除网络的模拟软件。 ●Packer Tracer模拟器软件比Boson功能强大，比Dynamips操作简单，非常适合网络设备初学者使用。学习任务 1、安装Packer Tracer； 2、利用一台型号为2960的交换机将2pc机互连组建一个小型局域网； 3、分别设置pc机的ip地址； 4、验证pc机间可以互通。实验设备 Switch_2960 1台；PC 2台；直连线 PC1 IP：192.168.1.2 Submask：255.255.255.0 Gateway：192.168.1.1

PC2 IP：192.168.1.3 Submask：255.255.255.0 Gateway：192.168.1.1 PC1 ping PC2 Reply PC2 ping PC1 Reply PC2 ping Gateway Timeout 第二章交换机的基本配置与管理实验目标 ●掌握交换机基本信息的配置管理。实验背景 ●某公司新进一批交换机，在投入网络以后要进行初始配置与管理，你作为网络管理员，对交换机进行基本的配置与管理。技术原理 ●交换机的管理方式基本分为两种：带内管理和带外管理。 ●通过交换机的Console端口管理交换机属于带外管理；这种管理方式不占用交换机的网络端口，第一次配置交换机必须利用Console端口进行配置。 ●通过Telnet、拨号等方式属于带内管理。 ●交换机的命令行操作模式主要包括： ●用户模式Switch> ●特权模式Switch# ●全局配置模式Switch(config)# ●端口模式Switch(config-if)# 实验步骤： ●新建Packet Tracer拓扑图 ●了解交换机命令行 ●进入特权模式(en) ●进入全局配置模式(conf t) ●进入交换机端口视图模式(int f0/1) ●返回到上级模式(exit) ●从全局以下模式返回到特权模式(end) ●帮助信息(如? 、co?、copy?) ●命令简写(如 conf t) ●命令自动补全(Tab) ●快捷键(ctrl+c中断测试,ctrl+z退回到特权视图) ●Reload重启。(在特权模式下) ●修改交换机名称(hostname X) 实验设备 Switch_2960 1台；PC 1台；配置线；

模拟驾驶训练机

学车之星怎么样？学车神器谁能不疯狂 2013年底全国各地的交通部又推出了电子路考，新驾考一出其通过率又不到3成，想快速拿到驾照似乎越来越难。未来10年，将迎来“学车高峰期”，将有超过3亿人进行驾考，同时也将有3亿人面临驾考难题! 学车之星驾驶模拟器的问世，想必是将为不少学员解决学车难题，是快速通过驾考的必备利器。学车之星怎么样?利用虚拟现实仿真技术营造一个虚拟的驾驶训练环境，完全“克隆”真实学车环境。学车之星怎么样? 1小时熟练掌握方向盘操作技能;1小时无需眼睛看熟练挂档;1小时熟练掌握离合器操作技能......15天熟练掌握九选三技能;30天就能熟练掌握各项驾驶技能，让学员不再为学车而烦恼，让驾校轻松提高教学质量!学车之星怎么样?学车之星为何什么下面就来看看其技术优势吧。学车之星怎么样?三大优势： 3D视觉特效：独家采用世界前沿3D技术，将二维画面转换成三维立体道路驾驶场景，视觉特效逼真，在操作时与驾驶真车无异。整车仿真操作：采用全车仿真模式，从方向盘、油门、离合器、刹车，到档位、仪表操作方法都与真车一致，学员操作时有与真车驾驶基本相同的感觉。学车之星怎么样?适用于宝马、奔驰……各种车型的操作，方便学员拿到驾照后直接上车。全地形演练：学车之星所有训练课程与交通部新颁布的驾驶员培训新大纲要求一致，轻松实现驾驶训练与考核、交通法规的教学与考试相结合，足不出户就能学习高速、乡村、山路、坡起等各种路面地形的操作训练以及雨、雪、雾等天气的驾驶技巧。学车之星怎么样?在未来10年，学车之星汽车驾驶模拟器将覆盖汽车驾驶培训行业90%的市场，全面实现智能化培训，如此驾驶神奇，谁能不疯狂? 创业提示: 创业有风险，投资须谨慎，留言咨询是迈向成功的第一步。如果对此项目感兴趣，请在下方留言板留言索取项目资料。例如：该项目如何加盟?投资多少?收益如何?可以把你的任何加盟问题告诉我们，总部将第一时间为你解答。学车之星驾驶模拟器优点：耐心教练在身边很多学员尤其是白领平日工作繁忙，到驾校上车练习时间短，而且学车有时领悟比较慢，经常被教练唠叨，有了学车之星驾驶模拟器的出现，解决一切烦恼。学车之星驾驶模拟器优点多多，减少占用车辆、占用场地、占用教练的成本，安全性能高，不怕学不会，最主要是耐心教练在身边，不怕教练唠叨。学车之星驾驶模拟器优点： 1、便携，容易装卸，连接电脑使用，简单方便，随时随地进行驾驶训练。训练过程中按教纲进行语音提示，失误指导和纠正，教练就在您身边。

USB接口的RS485信号模拟器设计

USB接口的RS485信号模拟器设计引言USB总线是一种高效、快速、价格低、体积小、支持热插拔的串行通信接口，目前USB 这一接口形式在电子产品的设计中得到了广泛应用。本文所设计的RS485信号模拟器就是采用USB接口总线，可以很方便与PC机进行连接，并且USB接口可以为外界提供电源。 RS485是一种平衡方式传输的串行接口标准，它的电气特性标准中有严格规定，但它的通信协议可以由用户自行定义。本文将详细讨论USB总线信号与 RS485总线信号的相互转换，及PC机终端应用软件对USB接口芯片的各种操作。在此基础上用户可以根据不同需求，在终端应用软件中自行设计通信协议。1 总体设计信号模拟器主要包括USB接口芯片、单片机子系统、RS485与TTL电平转换子系统。它可以实现两个功能：a．信号模拟器通过应用程序软件设置串行通信参数和数据帧结构，最终输出的信号是指定串行通信参数和数据帧格式的RS485总线数据，可以为采集器提供标准信号源；b．在信号模拟器内部可以实现信号自反馈功能，即将实际发送给采集器的数据通过信号模拟器内部回环电路回送给终端应用程序软件并最终显示出来，以验证信号模拟器发送数据是否正确。USB接口芯片FT245R是将USB接口信号转换成8位并行信号，由MCU读取8位并行信号数据，然后MCU通过全双工的串口将读到的数据发送给 RS485电平转换电路1，这样输出的信号就是满足指定要求的标准RS485总线信号。将RS485电平转换电路1输出端信号反馈给RS485电平转换电路2的输人端，这样可以把RS485电平转换成TTL电平，再通过全双工的串口进行接收，最终将数据回送到终端应用程序软件。信号模拟器的设计总体框图。 2 硬件电路设计2．1 USB接口芯片FT245RFT245R由FTDI(Future Technology Devices Inte-national Ltd．)公司推出，该芯片主要完成USB串行总线和8位并行FIFO接口之间的相互协议转换。整个USB通信协议全部由芯片自动完成，开发者无须考虑底层固件的编程。该芯片利用内部集成的时钟电路进行工作，无须外部提供时钟；完全兼容USB2．O协议。它有256字节的接收缓冲区和128个发送缓冲区，可以进行数据的大吞吐量操作。通过8位并行数据口D[O：7]和4位读写状态／控制口RXF、TXE、RD、WR就可实现与微控制器的数据交换。下面介绍读写FT245R FIFO操作时序要求。(1)FT245R FIFO读操作读操作时序。当RXF 为低，表示当前FIFO接收缓冲区内有数据，可以执行读操作读取接收缓冲区数据。在RD电平由高变低，FIFO控制器将接收缓冲区中的数据输出到8位数据端口上，MCU此时只需读取I／O口就可以将数据取到内部数据总线上来，再将RD信号拉高完成1字节数据的读取。当将 FIFO接收缓冲区中的数据全部取出后，RXF被拉高表示数据为空。在RXF为高时，禁止从FIFO接收缓冲区读取数据。 (2)FT245R FIFO写操作写操作时序。当TXE为低，表示当前FIFO发送缓冲区空，可以向发送缓冲区写入数据。在WR为高电平时，MCU将8位数据D[0：7]送到并行I／O口上，在WR 信号电平由高变低时数据被写入发送缓冲区中。当TXE为高时，表示当前FIFO发送缓冲区已满或者正在写入上一个字节，此时禁止向发送缓冲区中写入任何数据。MCU向FT245R写入数据时应确保TXE为低。 2．2 单片机子系统单片机子系统包括单片机和上电复位芯片。本设计中采用的单片机是AT89S52。 AT89S52作为系统的中央处理器担负着系统和PC主机的通信、系统内各部件正常工作等重要任务。AT89S52这款单片机内部有看门狗电路，可防止程序陷入“陷阱”或跑飞。为了使单片机上电复位可靠，这里采用专门的复位芯片MAX708。2．3 RS485接口电路设计信号经过单片机的UART接口，再经过MAX485转换即构成了RS485通信接口。2．4 硬件电路图 USB接口可以向外提供电源。USB接口规范规定：可提供电源电压为4．75～5．25 V，低输出功率USB端口最大的输出电流为100mA。信号模拟器所需的供电

叉车仿真训练模拟器

叉车仿真训练模拟器概述一般来说，凡是需要有一个或一组熟练人员进行操作、控制、管理或决策的工作，例如汽车、飞机、船舶的驾驶，外科手术、消防、各类工业设备的操作等都需要进行专门的职业技能训练。过去的职业训练基本上都在实际系统中进行。而随着计算机技术、虚拟现实技术、多媒体技术、自动控制技术的飞速发展和广泛应用，以计算机系统为核心和操纵控制台为基础构成的各种模拟仿真训练器已成为当今重大生产设备或过程控制设备操作人员上岗工作、培训的必备手段，受到国内外工业界的高度重视，并在航天航空、火力及核能发电、石油化工、军事、航海等许多领域得到广泛使用。目前，模拟仿真训练器已逐步成为培训飞机、汽车、船舶等驾驶人员的重要设备之一。叉车、堆高机、正面吊是冶金、制造、港口、水电、建筑、铁路货场、仓储中心等部门装卸货物的主要设备，也是容易出安全事故的设备。这些叉车驾驶的操作涉及到财产与生命安全，对操作人员的素质要求愈来愈高。由于它们可应用在不同行业领域，其种类繁多，操作技术多样，在生产过程中不仅要完成驾驶操作，更要与其他工种人员协调一致地完成吊装等装卸工艺动作，如操作不当而引起的破坏程度和危险性都会大大增加。这一切都为车辆司机的培养和训练工作带来极大的挑战。随着现代科学技术的迅速发展和企业生产管理水平的提高，人们迫切需要一种安全、快速、高效的培训方式，集虚拟现实技术?计算机仿真技术?多媒体技术、自动化技术等先进技术于一体的高科技产品——叉车驾驶操作仿真模拟器的研制和开发就应运而生。叉车驾驶操作仿真模拟器相对于目前传统的操作培训方式，具有很多突出的优点： 1) 安全性好。使用仿真训练机可以模拟高速、重载以及其它非常危险的环境以实现有安全保障的训练，杜绝事故隐患，减少事故损失。 2) 经济性好。仿真训练机的成本远低于实际叉车设备。在训练过程中，还可以免除实机操作中的油耗、电耗及零部件的磨损。同时，仿真训练机使用周期

一种飞机维修训练模拟器的设计

762 计算机测量与控制.2002.10(11) Computer Measurement &Control 设计与应用收稿日期:2002-02-05。作者简介:谢华(1965-),男,河南省信阳市人,学士,讲师,主要从事航空维修技术、计算机应用的教学和科研工作。文章编号:1671-4598(2002)11-0762-03 中图分类号:T P274 文献标识码:B 一种飞机维修训练模拟器的设计谢华,闫景波,魏东,孙启顺 (空军第一航空学院,河南信阳 464000) 摘要:介绍了一种采用控制图像来代替中央指示设备的飞机维修训练模拟器,详述了其工作原理和软件的设计,并讨论了其技术难点的解决方法。该模拟器不仅制作成本低,而且辅助训练手段多,训练效率高。关键词:模拟器;操作设备;显示设备;区域图像 Design of Aircraft Maintenance Training Simulator XIE Hua,YAN Jing bo,WEI Dong,SUN Qi sun (F irst Aeronautical Colleg e of Air Force,Xinyang 464000) Abstract:A kind of aircraft maintenance training simulator w hich replace r eal center displaying equipment by controlling imag e is intro duced.Its w ork pr inciple and software design are presented,and the solv ing met hod of its technique difficulty is discussed.T his simulator is not only of low cos t but also mor e tr aining measures,so its tr aining efficiency is high. Key words:simulator;oper atio n equipment;displaying equipment;reg ional imag e 1 引言在现代高技术战争中,飞机所起的作用已越来越明显,但飞机能否发挥出它的威力,这不仅取决于飞行员的驾驶和实战技术,同时也取决于飞机维修人员的维修保障技能,因为维修人员对飞机的维修保障质量影响着飞机性能的发挥甚至飞行安全的保证,因此,提高飞机维修人员的维修技能始终是航空地勤部队的主要任务。要提高这些技术和技能,维修人员必须反复在飞机上练习提高。然而现代飞机上的设备价格昂贵,寿命有限,不允许因训练过多地使用,并且一些训练科目在操作过程中危险性大,易造成训练事故,对燃料和物资的消耗巨大,为了解决该问题,我们设计了一种飞机维修训练模拟器。 2 模拟器设计的总体方案由于飞机操作训练内容大多集中在飞机座舱内,因此,模拟器模拟的主要内容应该是座舱各设备。通过对飞机座舱各设备研究分析发现,这些设备可分为两类,一类为用于手动的操作设备,如油门、驾驶杆、手柄、电门、按钮等,这类设备主要用于手动操作训练,因此必须采用实装设备或外形一样、功能相同的仿制设备,这些设备主要集中在座舱内两侧操作台上;另一类为用于观察和测量的显示设备,如显示器、仪表、信号装置等,这些设备往往价格非常昂贵且寿命有限,它们大多集中在中央仪表板上,个别安装在两侧位置。飞机维修训练模拟器的设计应从技术可靠性、实用性和性能价格比来综合考虑,采用一种经济可行的方法,因此,模拟器不完全使用飞机实装设备。对用于训练手动操作技能的油门、驾驶杆、开关、按钮、电门等设备采用实装;对于中央仪表板,由于其上的设备大多为价格昂贵、寿命有限且主要用来显示或指示的设备,采用计算机显示器1 1显示图像来代替;对于两侧的显示设备采用外形相同的模拟设备来完成;对于各设备工作的声音采用计算机控制音响播放声音文件的方法来实现。图1 模拟器的结构框图 3 模拟器的工作原理模拟器结构如图1所示,将用于训练手动的操作设备分为两类,一类为开关量设备,如电门、按钮、把手等设备,这类设备中的一部分本身就是电路开关,因此,将其直接连接到I/O 输入采集板上即可使计算机获得其工作状态的变化。这类设备中的另一部

网络设备模拟器Packet-Tracer教程

网路设备模拟器Packet Tracer教程第一章认识Packet Tracer软件 (1) 第二章交换机的基本配置与管理 (2) 第三章交换机的端口配置与管理 (3) 第四章交换机的Telnet远程登陆配置 (5) 第五章交换机的端口聚合配置 (7) 第六章交换机划分Vlan配置 (9) 第七章三层交换机基本配置 (11) 第八章利用三层交换机实现VLAN间路由 (13) 第九章快速生成树配置 (15) 第十章路由器的基本配置 (18) 第十一章路由器单臂路由配置 (20) 第十二章路由器静态路由配置 (22) 第十三章路由器RIP动态路由配置 (25) 第十四章路由器OSPF动态路由配置 (28) 第十五章路由器综合路由配置 (31) 第十六章标准IP访问控制列表配置 (34) 第十七章扩展IP访问控制列表配置 (36) 第十八章网络地址转换NA T配置 (39) 第十九章网络端口地址转换NAPT配置 (41) 第一章认识Packet Tracer软件学习任务 1、安装Packer Tracer； 2、利用一台型号为2960的交换机将2pc机互连组建一个小型局域网； 3、分别设置pc机的ip地址； 4、验证pc机间可以互通。实验设备 Switch_2960 1台；PC 2台；直连线 PC1 IP：192.168.1.2

Submask：255.255.255.0 Gateway：192.168.1.1 PC2 IP：192.168.1.3 Submask：255.255.255.0 Gateway：192.168.1.1 PC1 ping PC2 Reply PC2 ping PC1 Reply PC2 ping Gateway Timeout 第二章交换机的基本配置与管理实验目标 ●掌握交换机基本信息的配置管理。实验背景 ●某公司新进一批交换机，在投入网络以后要进行初始配置与管理，你作为网络管理员，对交换机进行基本的配置与管理。技术原理 ●交换机的管理方式基本分为两种：带内管理和带外管理。 ●通过交换机的Console端口管理交换机属于带外管理；这种管理方式不占用交换机的网络端口，第一次配置交换机必须利用Console端口进行配置。 ●通过Telnet、拨号等方式属于带内管理。 ●交换机的命令行操作模式主要包括： ●用户模式Switch> ●特权模式Switch# ●全局配置模式Switch(config)# ●端口模式Switch(config-if)# 实验步骤： ●新建Packet Tracer拓扑图 ●了解交换机命令行 ●进入特权模式(en) ●进入全局配置模式(conf t) ●进入交换机端口视图模式(int f0/1) ●返回到上级模式(exit) ●从全局以下模式返回到特权模式(end) ●帮助信息(如? 、co?、copy?) ●命令简写(如conf t) ●命令自动补全(Tab) ●快捷键(ctrl+c中断测试,ctrl+z退回到特权视图) ●Reload重启。(在特权模式下) ●修改交换机名称(hostname X) 实验设备 Switch_2960 1台；PC 1台；配置线；

ILS-VOR模拟器的设计与实现

ILS/VOR模拟器的设计与实现【摘要】本文介绍了仪表着陆系统（instrument landing system，ILS）、甚高频全向信标（Very-high-frequency Omnidirectional Range，VOR）系统的主要组成及系统工作原理，给出了一种小型化ILS/VOR模拟器的设计方案，详细介绍了模拟器的组成和各个功能单元的实现方案。【关键词】仪表着陆系统；甚高频全向信标；模拟器；国际民航组织ICAO（International Civil Aviation Organization） 1.概述甚高频全向信标，是一种用于航空的无线电导航系统，是民航应用最为普及的导航系统，其工作频段为108MHz～117.95MHz，信号的调制方式为调幅、调相，主要用于飞机的航路导航和非精密进近引导。系统由地面台和机载设备组成，地面台发射射频信号，机载设备接收信号并结算，为飞机提供相对于地面台的磁北方位。 ILS系统是国际民航组织（ICAO）选定的标准进近着陆系统，工作频率为75MHz、108.1MHz～111.95MHz、329.15MHz～335MHz，信号的调制方式为调幅，主要用于飞机的进场着陆引导，广泛应用军航和民航。系统由地面台和机载设备组成，机载设备接收信号并结算，为飞机提供相对于预定着陆轨迹的偏差信号和相对跑道入口的粗略距离信息。ILS/VOR模拟器模拟ILS/VOR系统地面台发射的射频信号，能同时提供航向地面台、下滑地面台、三通道指点信标地面台或伏尔地面台的模拟信号，主要用于机载ILS/VOR接收设备的检测、维修、维护以及ILS/VOR系统试验室的飞机着陆的动态激励仿真。 2.电路设计

汽车喷涂模拟设备采购公告交易公告

汽车喷涂模拟设备采购公告交易公告 1、项目名称：汽车喷涂模拟设备 2、项目编号： GZMC-ZC20202054 3、项目序列号： S(略) 4、项目联系人：招标二部 5、项目电话（略） 6、采购方式：竞争性磋商 7、采购货物或服务情况：（具体要求详见附表）（1）采购主要内容：车身涂装模拟器（含系统）、VR视觉头盔、教学管理工作站（含实训管理系统）等（2）采购数量：一批（3）采购预算：包1:400000.00元（4）最高限价： 400，000.00元（5）简要技术要求、服务和安全要求： ①所有交互无需鼠标，能得到完整漆面数据；②在进行仿真喷涂过程中，系统运行最低帧率数〉60帧/秒，通过3DMark进行帧率检测验证合格性；③系统中的虚拟喷枪的移动、旋转与现实动作实时同步，操作同步响应≤30ms，移动位移精度≥5mm，动作可捕捉空间≤（水平×纵向×高度）1.8m×1.0m×1.5m；等（6）交货时间或服务时间: 合同签订之日起22个工作日内完成交货、安装调试完毕并通过验收。（7）交货地点或服务地点: 采购人指定地点（8）其他事项（如样品提交、现场踏勘等）：无

8、投标供应商资格要求（1）一般资格要求：供应商符合《中华人民共和国政府采购法》第二十二条规定，并提供下列材料：①法人或者其他组织的营业执照等证明文件（工商营业执照副本、组织机构代码证副本和税务登记证副本，或多证合一的营业执照），自然人的身份证明；②财务状况报告（经合法审计机构出具的2018或2019年度财务审计报告，或银行出具的有效的资信证明），依法缴纳税收和社会保障资金的相关材料（2020年任意3个月的纳税证明和社保缴纳证明）；③具备履行合同所必需的设备和专业技术能力的证明材料；④参加政府采购活动前3年内在经营活动中没有重大违法记录的书面声明（自行声明）；⑤本项目不接受联合体投标。根据《财政部关于在政府采购活动中查询及使用信用记录有关问题的通知》（财库〔2016〕125号）规定，供应商的信用记录作为本项目资格审查的重要依据。信用记录查询渠道由采购代理机构通过“信用中国”网站（略 https://www.wendangku.net/doc/5b6084078.html,）、中国政府采购网（略）查询、记录和证据留存，查询截止时点为磋商当日评审前。信用信息使用规则：由代理机构对供应商信用记录进行甄别，对列入失信被执行人、重大税收违法案件当事人名单、政府采购严重违法失信行为记录名单及其他不符合《中华人民共和国政府采购法》第二十二条规定条件的供应商，应当拒绝其参与政府采购活动。（2）特殊资格要求：无（3）是否接受联合体投标：不接受联合体投标 9、获取采购文件信息：（1）购买采购文件时间： 2020-07-30 09:00 至 2020-08-05 17:00 （2）购买采购文件地点：贵州省公共资源交易中心网上获取，交易中心网址：略（3）采购文件获取方式：贵州省公共资源交易中心网上获取，交易中心电话（略）（4）采购文件售价：300.00元人民币（含电子文档） 10、投标截止时间（北京时间）： 2020-08-(略)（逾期递交的投标文件恕不接受） 11、开标时间（北京时间）： 2020-08-13 09:30:00 12、开标地点：贵州省公共资源交易中心（贵州省贵阳市遵义路65号，具体谈判室于当日在贵州省公共资源交易中心开标区获取

某型飞机飞行模拟器的设计与实现

仿真器与仿真设备 357 某型飞机飞行模拟器的设计与实现李军姜国卫（空军军训器材研究所，北京，100089）摘要：某型飞机是我军的新型作战飞机，设备复杂。为使部队训练手段现代化，提高部队训练质量和训练效益，尽快增强部队战斗力，保障飞行安全，我们研制了该型飞机的飞行模拟器。该模拟器以基本驾驶飞行技术和战术训练为重点，用于飞行员和领航员的改装、技术和战术训练，是国内首次研制成功的集飞行员和领航员训练于一体的大型飞行模拟器，系统规模大，技术难度高。本文介绍了该型飞机飞行模拟器的设计与实现，包括模拟器的功能、系统组成、技术特点和使用情况。 1 引言某型飞机是我国自行研制的超音速歼击轰炸机，主要用于突击敌战役纵深目标和敌中型以上水面舰船，在不带对地（海）攻击武器情况下，也可作为歼击机执行为轰炸机群和舰船护航、同机护航、远程截击及歼灭空中敌机等空中作战任务。该型飞机具有良好的低空飞行特性、较大的作战半径和载弹量。与国产其它飞机相比，该型飞机由前驾驶员和后领航员两个座舱组成，机载设备数量大、功能多、技术新，系统复杂。自从该型飞机装备部队以来，一直没有相应的模拟器供部队使用。由于新技术、新设备的大量使用，飞机的综合性能及武器装备由简单变复杂，由单一变组合化。作为飞行人员，在一定的飞行时间内已经很难熟练掌握飞行操纵技能和机载装备的使用方法，灵活应用于战术科目的演练就更加困难，更无法掌握临界参数状态下的特情处置方法。因此，训练手段模拟化，是形势发展的需要。为使部队训练手段现代化，提高部队训练质量和训练效益，尽快增强部队的战斗力，保障飞行安全，给飞行人员提供一套具有真实场景，实时仪表，如身临其境般感觉的训练仿真设备是十分必要的，也是非常迫切的。 2 基本组成与原理该型飞机飞行模拟器是以基本驾驶飞行技术和战术训练为重点的多任务训练模拟器，用于该型飞机飞行员和领航员的改装、技术和战术训练。该型飞机飞行模拟器是一台人在回路里的大型、实时仿真系统，其组成框图及控制关系如图1所示。该模拟器由前舱主控计算机、杆力计算机、教控台计算机、前舱雷达计算机、平显计算机、后舱主控机、后舱雷达计算机、GPS计算机、全向告警器计算机、导弹指挥仪计算机、图形工作站和网络服务器等12台计算机通过网络系统构成，是以计算机为核心的复杂的人机闭环实时仿真系统。其中各个子系统均与计算机交连构成各自的闭环。飞行员、领航员、飞行教员、主控机、各子系统又组成了一个大闭环。

基于BS的网络设备模拟器设计和开发

基于B/S的网络设备模拟器设计和开发张展1 引言随着计算机网络的高速发展,对各类网络人才的需求使得各类网络培训蓬勃发展。其中的网络设备操作培训需要使用昂贵的网络设备,这无论对培训机构还是对培训学员都是沉重的经济负担。用软件来模拟网络设备的工作过程是解决问题的途径之一。目前已经有了很多网络设备模拟器,其中比较好的有针对Cisco 的网络设备模拟器(如:NetSim) 和针对华为的网络设备模拟器( 如: Rou2teSim) ,前者的功能齐全,针对性强,而后者只能限于网络初学者,功能较为简单。这些网络设备模拟器多数是单机版的形式,并只针对一种类型的设备,常用于指定企业上岗培训。本设计根据高校计算机网络实践教学和培训的实际,设计开发一种基于B/ S 结构的网络设备模拟器,以实现多用户的同时使用和协作学习。模拟器还能实现同种类型设备的不同型号(CISCO ,华为等) 的互连和指令支持,实现通用设备,有利于培训学员全面掌握网络设备操作技能。 2 模拟器系统分析与设计 2. 1 模拟器概述网络设备模拟器的是一种通过计算机软件技术模拟现实中的各类网络设备及其操作。利用软件进行模拟可以让学员在计算

机终端上完成模拟多台路由器、交换机的工作,而不用像在真实实验环境中那样不断地往返于不同设备间,频繁地切换端口接线,方便了网络实践课程的教学。另外用软件进行模拟,省去昂贵的设备采购和维护费用,节约了教学成本。目前市场上的网络设备模拟器种类繁多,制作技术和难度也繁简不一。如华为的网络设备模拟器,他可支持的技术从以太网接入、各种路由协议的配置到安全认证非常全面,而模拟出的设备可以是一台,也可以是几十台,有时所模拟出的网络拓扑结构还可以达到电信级的规模。但他们同时存在着一些问题:首先不同厂商所开发的网络设备模拟器都是针对本产品的模拟,通用性上存在不足;其次都采用单机版结构,在一定程度上降低了可控制性,不利于分散培训;最后就是现有模拟器的可扩展和自配置性差,像华为模拟器就不允许用户自添加一些命令规则。因此,针对网络培训需求,设计开发了基于B/ S模式的、能通用设备的、可扩展的网络设备模拟器。 2. 2 系统结构模拟器系统采用浏览器/ 服务器(Browser/ Server) 架构(如图1) 。整合Web 210 技术,体现富互联网应用(RichInternet Application ,RIA) 思想,运用前台的Flash 应用程序与用户交互,丰富用户体验,增强系统可用性。后台从逻辑功能上分为Web 服务器和J ava 应用服务器:Web 服务器主要响应用户的Web 请求,包括注册、登录等;J ava应用服务器主要响应前台Flash 播