动力系统匹配和选型设计规范

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动力系统匹配和选型

设计规范

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目录前言 2

1．适用范围 3

2．引用标准 3

3．选型匹配设计主要工作内容及流程 4

4．产品策划 5

5．资源调查 5

6．分析与筛选 6

7．设计参数输入 6

8．预布置与匹配分析计算 6

9．法规对策分析18

前言

本标准是为了规范我公司汽车动力总成（MT）匹配设计而编制。标准中对设计程序、参数的输入、参照标准、匹配计算等方面进行了描述和规定，此标准可作为今后汽车动力总成（MT）匹配设计参考的规范性指导文件。

1．适用范围

本方法适用于基于现有动力总成资源，选择满足整车设计要求的动力总成（MT）的一般方法与原则。

2．引用标准

GB 16170-1996 汽车定置噪声限制

GB 1495-2002 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法

GB/T12536-1990 汽车滑行试验方法

GB/T12543-2009 汽车加速性能试验方法

GB/T12544-1990 汽车最高车速试验方法

GB/T12539-1990 汽车爬陡坡试验方法

GB/T12545.1- 2008 汽车燃料消耗量试验方法

GB/T18352.3- 2005 轻型汽车污染物排放限值测量方法

3．选型匹配设计主要工作内容及流程

4．产品策划

产品策划的目的是依据整车设计要求，确定动力总成选型的范围、条件及基本技术指标。根据整车设计任务书要求，确定以下输入条件：

整车输入条件—车辆类型；

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市场定位—经济型、中级或高级；

动力总成布置型式—前置后驱、后置后驱；

整车尺寸参数—外形尺寸、轮距、轴距、整备质量、总质量、离地间隙；

前悬和后悬；轮胎规格；风阻系数；

整车重量参数—整备质量、载客量、总质量、轴荷分配；

整车目标性能—动力性（最高车速、加速时间、汽车的比功率和比转矩指标、最大爬坡度）、经济性指标、排放水平；

产品策划的内容是根据整车设计要求，确定资源调查的具体指标范围：型式（类型）、发动机功率范围、对配套变速器的要求。

5．资源调查

根据设计任务书及产品策划要求进行资源调查，调查市场上发动机及变速器资源及相关信息，包括：

（1）发动机、变速器技术参数

外形尺寸—长宽高及相对变速器输出轴尺寸

技术指标—功率、扭矩、速比、排放水平

技术状态—开发阶段、定型产品、匹配车型、批量生产

（2）品牌及产品来源—国产化、自主研发、合作开发

（3）服务—配套车型、附件提供状态、配套体系完整性

（4）风险性分析—配套意向、批量供货能力

资源调查方法为信息收集与厂家专访。

6．分析与筛选

根据排量、功率、扭矩及排放指标并结合参考样车的发动机舱尺寸与动力总成外廓尺寸对比，综合评价技术状态、产量、配套意向、品牌、服务、附件提供状态、配套体系完整性，初选两-三种动力总成进行进一步分析和对比调查。

7．设计参数输入

根据初选的两-三种动力总成，确认供应商意向，并收集以下匹配计算资料及参数：

（一）动力性计算参数

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发动机使用外特性或外特性曲线

发动机最低转速n min 和最高转速n max

主减速器传动比

变速器传动比(各档)

（二）燃油经济性计算参数

发动机万有特性图

（三）预布置参数

动力总成外廓数模、主要附件数模、主要硬点数据（差速器中心、悬置安装点）、重心及重量参数、安装要求。

8．预布置与匹配分析计算

8.1 预布置

通过预布置初步确认动力总成布置可行性。根据造型设计确定的前悬、发动机罩型线、前围板及纵梁位置、传动轴容许安装角等设计硬点，结合设计间隙要求并参考对标车或相近车型空气滤清器、中冷器、冷凝器、散热器、蓄电池和副车架规格统计尺寸或数模，以满载状态为基准进行动力总成模型布置，预测机舱尺寸、与主要总成的间隙及离地间隙是否满足设计要求。预布置工作的输入条件：

动力总成外形数模、差速器接口数模、机舱、纵梁及前结构设计硬点及线框模型、机舱内主要总成数模、轮胎规格、轮毂与传动轴连接尺寸；安全性相关指标要求；

预布置主要间隙要求如下表：

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预布置状态：预布置在整车坐标系下进行。

预布置工作输出结果：最小离地间隙，动力总成与纵梁、E/G 罩外板、前围板静态最小间隙，主要总成布置可行性及与周边零件最小间隙；传动轴静态安装角（一般不大于4°）；

根据预布置结果判断动力总成布置可行性。

8.2 匹配分析计算

根据整车设计参数及动力总成参数，计算整车的动力性、经济性指标，同时进行离合器容量匹配计算，判断选用动力总成是否能满足整车动力性、经济性指标，选用离合器是否适用，并提出改型意见。为综合衡量和判断动力总成的适用性提供依据。

8.2.1 动力性计算

动力性是汽车各项性能中最基本、最重要的性能之一。动力性的好坏，直接影响到汽车在城市和城际公路上的使用情况。因此在新车开发阶段，必须进行动力性计算，以指导设计方案是否满足设计目标和使用要求。

动力性计算的主要内容如下：

a) 汽车的最高车速

b) 加速时间（0→100km/h 连续换挡加速时间）

c) 最大爬坡度。

8.2.1.1 汽车的最高车速计算

汽车动力性能计算的主要依据是汽车的驱动力和行驶阻力之间的平衡关系，汽车的驱动力－行驶阻力平衡方程为：

F t= F f+ F w+ F i+ F j

其中：F t—驱动力；F f—滚动阻力；F w—空气阻力；F i—坡道阻力；F j—加速阻力；驱动力：

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其中：T tq 发动机的转矩，单位为N ·m ； i g 变速器各个档位的传动比； i 0 主减速器速比；η

T

动力传动系统机械效率； r d

车轮滚动半径，单位为m 。

发动机外特性曲线是发动机功率、转矩以及燃油消耗率与发动机曲轴转速之间的函数关系。发动机的功率、转矩随发动机曲轴转速变化的关系曲线通过拟合方式确定，已知条件为功率曲线通过原点，最大功率点，最大转矩点，最大功率点在功率曲线上的导数为零，最大转矩点在转矩曲线上的导数为零。

轿车发动机在使用过程中还要为水泵、发电机、空调等设备提供动力，其使用外特性要比外特性小，用于汽车行驶的有效扭矩和有效功率均在原来基础上有所减少，一般汽油发动机使用外特性比外特性约小10%，取有效扭矩＝扭矩×90％，有效功率＝功率×90％。

传动系统的机械效率主要由变速器传动效率、传动轴万向节传动效率、主减速器传动效率等部分组成。参照汽车工程手册，取变速器传动效率为95％、传动轴万向节传动效率为98％、主减速器传动效率为96％。采用有级机械变速器传动系的轿车传动系统效率一般在90％到92％之间。 滚动阻力：

F f ＝mgf cos α

其中：m 汽车计算载荷工况下的质量，单位为kg ； g 重力加速度，单位为m/s 2； f 滚动阻力系数；α 道路坡角，单位为rad

；

滚动阻力系数采用推荐的轿车轮胎在良好路面上的滚动阻力系数经验公式进行估算：

其中, f 0—0.0072～0.0120 以上，取0.012；

f 1 —0.00025～0.00280，取0.0027；

f 4 —0.00065～0.002 以上，取0.002；

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c —对于良好沥青路面，取1.2；

空气阻力：

其中：C D

空气阻力系数；A 迎风面积，根据车身外表面及各种附件的数模投影计算迎风面积，

单位为m 2； u a 汽车行驶速度，单位为km/h 。 坡道阻力：

F i ＝mg sin α

其中：m 计算载荷工况下汽车的质量，单位为kg ； g 重力加速度，单位为m/s

2；

α道路坡 角，单位为rad 。 加速阻力：

汽车行驶加速度，单位为m/s 2

。

在进行动力性初步计算时，

如无汽车飞轮、轮胎等旋转部件准确的转动惯量数值，对于旋转质量换算系数δ ，可根据下述经验公式进行估算确定：

的转动惯量（kg.m 2））；

如不知道ΣI w 和I f 的准确值， δ1 和δ2 值可按经验取，范围在0.03-0.05 之间。 在进行不同档位的驱动力和阻力计算时，汽车速度与发动机转速之间的关系按下式换算：

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其中, u a 汽车行驶速度，单位为km/h ；n 发动机转速，单位为r/min ；i 0

主减速器传动比； i g

变速器各个档位的传动比；r d

车轮的滚动半径，单位为

m 。

根据上述公式，编制相应的计算软件，计算出汽车在任意发动机转速、档位下的驱动力、行驶阻力，进而可以绘制出汽车的驱动力－行驶阻力平衡图。

在驱动力－行驶阻力平衡图中，最高档下驱动力和行驶阻力曲线的交点处对应的速度值即为汽车的最高车速。

8.2.1.2 0-100Km/h 加速时间计算

汽车的加速能力一般用水平良好路面上直接档行驶时，由最低稳定车速加速到一定车速所需的时间表明汽车的加速能力。

汽车加速时，驱动力除了用来克服空气阻力、滚动阻力以外，主要用来克服加速阻力，此时不

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考虑坡道阻力F i （

F i =0）。 根据驱动力－行驶阻力平衡方程得：

由上式，编制相应软件计算可得出汽车的加速行驶曲线：

加速时间：

通过数值积分方法对上式进行积分求解，可以得到所需要的加速时间。如Ⅰ挡与Ⅱ挡加速度曲线有交点，以交点对应车速换挡；如无交点，则以Ⅰ挡加速行驶至发动机转速达到最高转速时

换入Ⅱ挡；其他各档间换档时刻依此确定。

换档经历时间按0.1 秒计。

8.2.1.3 最大爬坡度计算

最大爬坡度

在计算爬坡度时，认为汽车的驱动力除了用来克服空气阻力、滚动阻力外，剩余驱动力都用来克服坡道阻力，即加速阻力F j 为零。

根据驱动力－行驶阻力平衡方程可以得到如下公式:

F f+ F i = F t?F w

转换后可得到如下公式：

α=arcsin(F t-(F f+F w))/mg

由上式，然后根据公式i =tgα进行转换,编制相应软件计算得出汽车车速与相应档位的爬坡度关系，绘制出爬坡度曲线图计算出爬坡度。其中最大爬坡度为Ⅰ挡时的最大爬坡度。

I 档附着条件校核

汽车发动机在I 档时可提供的最大驱动力在转矩值最大时取得：

同时，满载时驱动轴载荷为F Z1，考虑良好的混凝土或沥青路面，取路面附着系数为?=0.8，这时路面可提供的最大附着力为：

F X1 = ?F Z 1

F X1 应大于等于F t max ，即汽车在实际行驶中可达到最大驱动力。

计算结果应以满足附着条件的爬坡度作为最大爬坡度，并应满足设计指标要求。

8.2.2 燃油经济性计算

8.2.2.1 等速百公里油耗的计算方法

汽车等速百公里油耗指汽车在一定载荷（国标规定轿车为半载）下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100Km/h 的燃油消耗量。汽车等速百公里油耗计算主要是依据汽车发动机的万有特性曲线以及汽车功率平衡图进行的。

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在汽车的行驶方程式的基础上，在公式两端同时乘以车辆速度u a ，经过单位换算、整理就可以得到汽车的功率平衡方程式：

其中, P e

发动机功率，单位为kW 。 其它各个参数的意义和单位同上述说明。

利用上式就可以计算出汽车行驶功率平衡关系，以纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率、汽车的阻力功率对车速的关系绘制在坐标图上，可绘制出功率平衡图。

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汽车的发动机功率可以根据功率平衡关系由阻力功率计算获得。发动机功率同时要考虑发动机

其中：P —发动机功率；

P e —克服阻力功率应提供的发动机功率 不同车速下以最高档位行驶时的阻力功率计算:

在汽车等速行驶情况下，阻力功率主要表现为滚动阻力功率、空气阻力功率。这时的汽车功率 平衡方程为：

其中：Pe —克服阻力功率应提供的发动机功率，单位为kW ；

ηT —传动系统各个档位情况下的传动效率； m —汽车试验载荷，单位为kg ； g —重力加速度，单位为m/s 2； f —汽车滚动阻力系数； C D —空气阻力系数； A —迎风面积，单位为m 2； ｕ

a —汽车行驶速度，单位为km/h 。

特定档位下发动机转速和车速之间有如下关系：

其中： u a —汽车行驶速度，km/h ； n —发动机转速，r/min ；

i 0

—传动系统各个档位的传动比；

r d

—车轮滚动半径，m 。

发动机万有特性曲线横坐标通常是发动机转速或车速，纵坐标则是发动机有效输出扭矩、平均 有效压力或发动机有效功率等。

对于四冲程发动机，平均有效压力和发动机有效功率通过下式进行相互转换。

p me—发动机平均有效压力，K p a；

V—发动机气缸工作容积，L。

在发动机万有特性曲线图上，根据曲线进行插值计算，可以得到对应特定发动机转速和发动机

g m ，再根据下列公式即可计算得到特定速度下的等速百公里油耗：

功率处的燃油消耗率

g m—发动机的实际燃油消耗率，单位为g/(kW?h)；

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P —发动机工作功率，单位为kW；

u a—汽车行驶速度，单位为km/h；

ρ—燃油密度，单位为kg/L；g —重力加速度，m/s2；汽油的ρg 可取6.96-7.15N/L；

燃油经济性计算输出结果：等速行驶工况燃油消耗量

8.2.3 离合器匹配计算

8.2.3.1 输入参数

整车参数：

M a 汽车总质量；r 轮胎滚动半径；

动力总成参数：

T emax 最大扭矩；i g 一挡速比；i o 主减速比；发动机转速n e（为接合时转速，车辆进行起步时发动机转速，一般轿车取1000rpm，货车取1500rpm）；

离合器参数：

D 摩擦片外径；d 摩擦片内径；f 静摩擦系数；F 压紧力；Z 摩擦面数；

8.2.3.2 匹配计算

静摩擦力矩T c

T c=fFZR c

R c 为摩擦片用半径，R c=D3-d3/(D2-d2)

离合器主、从动部分间的摩擦力矩传递发动机转矩。为保证离合器可靠传递发动机转矩，T c 应大于发动机最大转矩，一般静摩擦力矩计算结果应大于发动机最大扭矩的1.2 倍。

后备系数β

β=T c/T emax，

为保证完全传递发动机的最大转矩和防止产生过大的滑磨，β不宜过小；为防止离合器尺寸过大和避免传动系过载，β也不宜过大；根据车辆类型，β可在1.2-2.5 之间选择，一般轿车β值应在1.2-1.75；膜片弹簧离合器因磨损后压紧力变化小，β可选较小值；

单位面积滑摩功W

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换挡过程中离合器的滑摩功小,有利于提高离合器的使用寿命。对于轿车，一般W≦「W」=0.4J/m2摩擦片最大圆周速度V D

V D=πDn emax/60

为避免相对滑磨速度差别太大造成摩擦面磨损不均，且不利于散热，摩擦片最大圆周速度一般不超过65-70m/s。

9．法规对策分析

法规对策分析是针对现行强制性法规要求及产品销售期内可能施行的强制性法规要求，分析动力总成满足排放、噪声、节能等要求的可能性，并提出对策及建议。

排放、噪声要求是根据现装车采用相关动力总成满足法规要求的实绩，对比现装车与目标车的整车参数进行初步判断，或采用CAE 软件分析评估整车排放、噪声水平。

节能要求可根据燃油经济性计算结果，对比法规要求及对标车指标进行初步判断。

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卷绕式锂离子电池设计规范

卷绕式锂离子电池设计规范 一、观察给定型号和客户需求 1、型号制定了电池的尺寸（以063048为例，尺寸为6.0×30×48mm） 2、客户要求的容量和电池的放电类别（动力型、高温型、普通型），通常而言电 池所能达到的容量一般为普通型＞高温型＞动力型（以便确定所需要的材料） 3、材料的选用： 3.1容量≥1000mAh的型号，如果客户无容量或高温要求的用正极CN55系列 3.2有高温要求的型号，正极材料必须使用Co系列，电解液必须用高温电解液 二、卷芯设计 1、容量设计 根据客户要求的最小容量来确定设计容量。 设计容量（mAh）= 要求的最小容量×设计系数=（长×2-刮粉）×宽÷10000×面密度×理论克容量 注：设计系数: 标称容量≤200mAh设计系数一般取1.10~1.20； 标称容量200＜C≤350mAh设计系数一般取1.08±0.02； 标称容量C＞350mAh设计系数一般取1.07±0.02。 2、卷针的设计 2.1 卷针的宽度 Wj=电芯的宽度-卷针厚度-电芯的厚度-1.7（根据实际情况而定） 2.2 卷针厚度 Tj由卷针的宽度决定,具体见卷针统计表。 3、包装膜尺寸设计 3.1包装膜膜腔长度的确定： 膜腔长度=成品高-顶封宽度（5mm） 3.2包装膜膜腔长度的确定： 膜腔宽度=成品宽-1.2mm 3.3 槽深的设计： 槽深H与电芯厚度的关系如下：H = T-α 其中： T —电芯的厚度； α—当型号为双坑电池时，α取0.2 当型号为单坑电池时，α取-0.2 3.4 包装袋长、宽尺寸的确定： 3.4.1 包装袋宽度: a. 厚度≤5mm的电池铝塑膜宽度为电池本体宽度+（45～50mm），取代5mm 的整数倍为规格； b. 厚度﹥5mm的电池铝塑膜宽度为电池本体宽度+（55～60mm），取代5mm 的整数倍为规格； 3.4.2包装袋长度: 铝塑膜长度=成品电池长度×2+10mm

2019新蒸汽管道设计计算

项目名称：XX蒸汽管网 设计输入数据： ⒈管道输送介质：蒸汽 工作温度：240℃设计温度260℃ 工作压力: 0.6MPa 设计压力:0.6MPa 流量：1.5t/h 比容：0.40m3/kg 管线长度：1500米。 设计计算： ⑴管径： Dn=18.8×(Q/w)0.5 D n—管子外径，mm； D0—管子外径，mm； Q—计算流量，m3/h w—介质流速，m/s ①过热蒸汽流速 DN》200 流速为40～60m/s DN100~DN200 流速为30～50m/s DN＜100 流速为20～40m/s ②w=20 m/s Dn=102.97mm w=40 m/s Dn=72.81mm ③考虑管道距离输送长取D0 =133 mm。 ⑵壁厚： ts＝PD0/{2（〔σ〕t Ej+PY）} tsd=ts+C C=C1+C2 ts —直管计算厚度，mm； D0—管子外径，mm； P —设计压力，MPa； 〔σ〕t—在操作温度下材料的许用压力，MPa；

Ej—焊接接头系数； tsd—直管设计厚度，mm； C—厚度附加量之和；: mm； C1—厚度减薄附加量；mm； C2—腐蚀或磨蚀附加量；mm； Y—系数。 本设计依据《工业金属管道设计规范》和《动力管道设计手册》在260℃时20#钢无缝钢管的许用应力〔σ〕t为101Mpa，Ej取1.0，Y取0.4，C1取0.8，C2取0. 故ts＝1.2×133/【2×101×1+1.1×0.4】=0.78 mm C= C1+ C2 =0.8+0=0.8 mm Tsd=0.78+0.8=1.58 mm 壁厚取4mm 所以管道为φ133×4。 ⑶阻力损失计算 3.1按照甲方要求用φ89×3.5计算 ①φ89×3.5校核计算： 蒸汽流量Q= 1.5t/h 粗糙度K=0.002m 蒸汽密度v＝2.5kg/m3 管内径82mm 蒸汽流速32.34m/s 比摩阻395.85Pa/m ②道沿程阻力P1=395.85×1500=0.59MPa； 查《城镇热力管网设计规范》，采用方形补偿器时， 局部阻力与沿程阻力取值比0.8，P2=0.8P1； 总压力降为P1+P2=1.07Mpa； 末端压力为0.6-1.07=-0.47Mpa 压力不可能为负值，说明蒸汽量不满足末端用户需求。 3.2按照φ108×4校核计算： ①φ108×4计算： 蒸汽流量Q= 1.5t/h 粗糙度K=0.002m 蒸汽密度v＝2.5kg/m3 管内径100mm

动力电池高压连接器(单芯)技术规范

目录 1 、目 的 ........................................................... . (2) 2 、适用范 围 ........................................................... (2) 3 、定 义 ........................................................... . (2) 4 、职责分 配 ........................................................... (2) 5 、流程 图 ........................................................ .. .. (2) 6 、程序内 容 ..................................................... ..... (2) 6.1 动力电池高压连接器技术参数要 求 (3) 6.1.1 高压连接器性能要 求 (4) 6.1.2 高压连接器技术参数要 求 (4) 6.2 高压连接器结构设计要 求 (5)

6.2.1 高压连接器插座中接触件与动力电池主电路连接端设计要求 (7) 6.2.2 高压连接器插座固定于箱体面设计要 求 (7) 6.2.3 高压连接器插座与插头连接触件设计要 求 (7) 6.2.4 高压连接器插件的绝缘防触摸设计要 求 (8) 6.2.5 高压连接器的保护壳体设计要 求 (8) 6.2.6 高压连接器的防呆设计要 求 (8) 6.2.7 高压连接器的防呆设计要 求 (8) 6.2.8 高压连接器的高压互锁设计要 求 (9) 6.2.9 高压连接器的温控互锁设计要 求 (9) 6.2.10 高压连接器的动力线缆设计要 求 (9) 6.2.11 高压连接器的互换性设计要 求 (9) 6.3 动力电池高压连接器检验标准要 求 (11) 6.4供应商送样承认要 求 (13) 7、相关文 件 ...........................................................

信息系统选择题

1. 系统实施阶段的主要内容之一是（C ）。 A.系统物理配置方案的设计 B.输入设计 C.程序设计 D.输出设计 2. 结构化方法中，自顶向下原则的确切含义是（A ） A 先处理上级机关事务，再处理下级机关事务 B 先进行总体设计，后进行详细设计 C 先把握系统的总体目标与功能，然后逐级分解，逐步细化 D 先实施上级领导机关的系统后实施下属部门的系统 3. 信息系统的折旧率取决于其生命周期。由于信息技术发展迅速，信息系统的生命周期较短，一般在（ B ）。 A. 2～3年 B. 5～8年 C. 10～15年 D. 20～30年 4. 在公路运输管理中，若车辆通过道路时是免费的，公路的建设、维护费用依靠税收和财政拨款，这种管理控制称（ B ）。 A.反馈控制 B.前馈控制 C.输人控制 D.运行控制 5. 关于项目工作计划的说法中，不正确的是（ C ） A.甘特图主要从宏观的角度，对各项活动进行计划调度与控制。 B.网络计划法主要从微观的角度，用网状图表安排与控制各项活动。 C.针对开发中的不确定性问题，可以通过经常性地与用户交换意见来解决。 D.编制项目工作计划时，要确定开发阶段.子项目与工作步骤的划分。 6. 系统实施的主要活动包括（ D ）。 A.编码.系统测试 B.系统安装 C.新旧系统转换 D.以上都是 7. 系统转换最重要并且工作量最大的是（C ）。 A.组织准备和系统初始化工作 B.物质准备和系统初始化工作 C.数据准备和系统初化工作 D.人员培训和系统初始工作 8. 用户使用Internet Explorer的企业信息系统的模式是（ D ） A.主从结构 B. 文件服务器/工作站 C.客户机/服务器 D. 浏览器/WeB服务器 9. 数据字典产生在哪个阶段（B ）。 A 系统规划 B 系统分析 C 系统设计 D 系统实施 10. 管理控制属于（ A ）。 A. 中期计划范围 B. 长远计划范围 C. 战略计划范围 D. 作业计划范围 1. 在数据库系统中，数据操作的最小单位是 ( B ) A.字节 B.数据项

《燃煤电厂四大管道设计选用导则》

企业标准 Q/CPI ××—20×× 代替Q/CPI ××—20××燃煤电厂四大管道设计选用导则 20××—××—××发布 20××—××—××实施中国电力投资集团公司发布

目录 前言 (1) 1范围 (2) 2规范性引用文件 (2) 3定义与术语 (3) 4符号、代号和缩略语 (4) 5设计参数 (4) 6管道材质规格选型 (4) 附录A（资料性附录）四大管道特性数据 (8) 附录B（规范性附录）火力发电厂推荐四大管道材质和规格系列 (11)

前言 随着火力发电技术的不断发展，中国电力投资集团公司（以下简称集团公司）新建火力发电机组已经从300MW、600MW管道发展机组亚临界参数发展到600MW超临界、600MW超超临界、1000MW超超临界参数，四大管道材质和规格系列也随着不断变化，新的材料、新的管道规格设计选型不断出现。通过对四大管道的材质和规格系列进行统一，可以充分发挥集团公司集中打捆招标采购的优势，并为项目间四大管道调剂使用创造条件，也可使前期项目剩余的管道能够在后期的电厂建设中得到利用，从而有利于减低项目工程造价和节省建设成本。 集团公司曾于2004年4月、2007年3月、2008年3月和2009年5月四次主持召开了在建工程四大管道设计协调会，形成并不断完善了集团公司四大管道材质和规格系列。并在上述四次会议成果的基础上编制了《中国电力投资集团公司火力发电机组四大管道设计选用指导意见》。随着新的机型和设计参数不断出现，新材料的运用和使用经验的不断积累，各种类型机组四大管道材质和规格系列将根据需要进一步完善。 本导则由集团公司火电部组织编制，是集团公司企业技术标准系列之一 本导则由集团火电部提出。 本导则由集团火电部起草。 本导则由集团火电部归口。 本导则主要起草人：×××。 本导则所代替标准的历次版本发布情况：

电动汽车动力匹配计算规范(纯电动)

XH-JS-04-013 电动汽车动力匹配计算设计规范 编制：年月日 审核：年月日 批准：年月日 XXXX有限公司发布

目录 一、概述 (1) 二、输入参数 (1) 2.1 基本参数列表 (1) 2.2 参数取值说明 (1) 三、XXXX动力性能匹配计算基本方法 (2) 3.1 驱动力、行驶阻力及其平衡 (3) 3.2 动力因数 (6) 3.3 爬坡度曲线 (6) 3.4 加速度曲线及加速时间 (7) 3.5 驱动电机功率的确定 (7) 3.6 主驱动电机选型 (8) 3.7 主减速器比的选择 (8) 参考文献 (9)

一、概述 汽车作为一种运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。动力性是各种性能中最基本、最重要的性能之一。动力性的好坏，直接影到汽车在城市和城际公路上的使用情况。因此在新车开发阶段，必须进行动力性匹配计算，以判断设计方案是否满足设计目标和使用要求。 二、输入参数 2.1 基本参数列表 进行动力匹配计算需首先按确定整车和发动机基本参数，详细精确的基本参数是保证计算结果精度的基础。下表是XXXX动力匹配计算必须的基本参数，其中发动机参数将在后文专题描述。 表1动力匹配计算输入参数表。 2.2 参数取值说明 1）迎风面积 迎风面积定义为车辆行驶方向的投影面积，可以通过三维数模的测量得到，三维数据不健全则通过设计总布置图测得。XXXX车型迎风面积为A

一般取值5-8 m 2 。 2）动力传动系统机械效率 根据XXXX 车型动力传动系统的具体结构，传动系统的机械效率T η主要由主驱动电机传动效率、传动轴万向节传动效率、主减速器传动效率等部分串联组成。 采用有级机械变速器传动系的车型传动系统效率一般在82％到85％之间，计算中可根据实际齿轮副数量和万向节夹角与数量对总传动效率进行修正，通常取传动系统效率T η值为78-82％。 3）滚动阻力系数f 滚动阻力系数采用推荐的客车轮胎在良好路面上的滚动阻力系数经验公式进行匹配计算： f ＝??? ???????? ??+??? ??+4 410100100a a u f u f f c 其中：0f —0.0072～0.0120以上； 1f —0.00025～0.00280； 4f —0.00065～0.002以上； a u —汽车行驶速度，单位为km/h ； c —对于良好沥青路面，c =1.2。 三、 XXXX 动力性能匹配计算基本方法 汽车动力性能匹配计算的主要依据是汽车的驱动力和行驶阻力之间的平衡关系，汽车的驱动力－行驶阻力平衡方程为 j i w f t F F F F F +++= （1）

动力匹配参数

何老师，您好！ 红色的字体标记的，我和田罗不太确定怎么翻译。 模型各个模块 一、 Vehicle gas tank volume （m 3） 油箱体积 pressure difference engine/environment （mbar ） 发动机与环境的压力差 distance from Hitch to front axle （mm ） 前轴到质心的距离 wheel base （mm ） 轴距 temperature difference engine/environment （K ） 发动机与环境的温度差 height of support point at bench test （mm ） 进行台架试验的支持点高度 constant part 常量部分 linear part 线性部分 quadratic part 二次部分 二、 Tire Inertial moment （kg* m 2） 惯性矩 friction coefficient of tire 轮胎摩擦系数 reference wheel load （N ） 参考轮重 wheel load correction coefficient 轮胎负荷修正系数 static rolling radius （mm ） 静态滚动半径 dynamic rolling radius(mm) 动态滚动半径 三、 engine engine type(汽油/柴油) 发动机类型 charger （without/Turbo charger/TC with intercooler ） 控制器

engine displacement(cm3) 发动机排量 engine working temperature（C）发动机工作温度number of cylinders 气缸数 number of stroke 冲程数 idle speed（1/min）怠速 maximum speed（1/min）最大速度 inertia moment（kg* m2）转动惯量response time（s）响应时间 fuel type 燃料类型 heating value（kJ/kg）热值 fuel density（kg/L）燃油密度 Idle 怠速 Consumption(L/h) 油耗 emission NOX/HC/CO(kg/h) NOX/HC/CO排放量Fuel Shut-off(选择yes or no) 切断燃油Lower speed for fuel shut-off 燃油切断的最低速度upper speed for fuel shut-off 燃油切断的最低速度residual fuel consumption 残余燃料消耗consumption increase after deactivation 停用后的油耗增加量FULL LOAD CHARACTERISTIC 全负荷特性 MOTORING CURVE 发动机的摩擦功

动力电池系统技术规范

密级：项目内部 动力电池系统技术规范项目代号： 文件编号： 编写：时间： 校核：时间： 批准：时间： 天津易鼎丰动力科技有限公司 1.文件范围 本文件规范了XX公司XX车型所用XX动力电池必须满足的技术性能要求。 2.术语定义和及产品执行标准 .术语定义 电动汽车(electricvehicle,EV)：指以车载能源为动力，由电动机驱动的汽车； 电芯(cell)：一个单一的电化学电池最小的功能单元； 模组(module)：指由多个电芯的并联组装集合体，是一个单一的机电单元； 电池组(batterypack)：由一个或多个模组连接组成的单一机械总成； 电池管理系统(batterymanagementsystem,BMS)：指任何通过监控充电电池的状态、计算二次数据并报告该等数据、保护该等充电电池、设置报警信号、与设备中的其他子系统进行电子通信、控制充电电池内部的环境或平衡该等充电电池或环境等方式来管理该等充电电池的电子设备，包括软件、硬件和运算法则； 动力电池系统(batterysystem)：动力电池系统是指由动力电池组、电池箱体、电池管理系

统、电器元件及高低压连接器等组成的总成部件，功能为接收和储存由车载充电机、发电机、制动能量回收装置或外置充电装置提供的高压直流电，并且为电驱动系统及电辅助系统提供高压直流电； 整车控制器(vehiclecontrollerunit)：检测控制电动汽车系统电路的控制器； 高电压(HighVoltage,HV)：特指电动汽车200VDC以上高压系统； 低电压(LowVoltage,LV)：指任何信号或功率型能量低于50VDC，本文中特指整车12VDC电源系统； 荷电状态(state-of-charge,SOC)：电池放电后剩余容量与全荷电容量的百分比； 寿命初始(BeginningOfLife,BOL)：指动力电池系统刚交付使用的状态； 寿命终止(EndOfLife,EOL)：动力电池系统能量降低到初始能量的80%，或者实时峰值 功率低于初始峰值功率的85%时，视为寿命终止； 电磁兼容性(Electro-MagneticCompatibility,EMC)：在同一电子环境中,两种或多种电子 设备能互不干扰进行正常工作的能力； 高低压互锁(HighVoltageInter-Lock,HVIL)：特指低压断电时，通过低压信号控制能够 同时将高压回路切断； CAN(ControllerAreaNetwork)：控制器局域网； DFMEA(FailureModeandEffectsAnalysis)：设计故障模式及失效分析； MTBF(MeanTimeBetweenFailure)：平均无故障时间； 额定容量：在25℃±2℃下，以1I1(A)电流恒电流充电至动力电池系统总电压或最高单体 电压达到规定电压值，以恒定电压充电至电流小于（A）时停止充电，休眠10分钟后，以1I1(A)电流放电达到规定的终止电压时停止放电，整个测试过程放出的容量为额定容量，单位为Ah； 额定能量：在25℃±2℃下，以1I1(A)电流恒电流充电至动力电池系统总电压达到或最高 单体电压达到规定电压值，以恒定电压充电至电流小于时停止充电，休眠10分钟后，以1I1(A)电流放电达到规定的终止电压时停止放电，整个测试过程放出的能量为额定能量，（Wh），此值可由电压-容量曲线的覆盖面积积分得到； 可用能量：在25±2℃、-5±2℃两种温度条件下，按照《动力电池可用能量测试规范》分 别做NEDC测试，动力电池系统在放电率允许的范围内实际放出的电量的平均值。 额定电压：额定能量除以额定容量，标定为额定电压； 峰值功率：本项目峰值功率标定为XXkW。 产品执行标准 表1.产品执行标准 备注：未经特殊说明，本规范中涉及到的术语定义、检测方法、判断标准等都以上述标准为准。

汽车理论1课程设计__汽车动力性匹配计算的研究.

汽车理论课程设计 汽车动力性匹配计算的研究 姓名： 专业班级： 学号： 指导老师： 时间： 摘要 应用 MATLAB 进行汽车动力性匹配计算，首先求解出发动机与液力变矩器共同工作的输入输出特性，然后绘制出汽车的驱动力-行驶阻力平衡图，最后得出汽车的动力性参数，从而实现了汽车动力性匹配计算、分析及绘图的自动化，提高了设计效率和精度。 关键词：汽车动力性；匹配；MATLAB Abstract MATLAB was applied to matching calculation of the automotive dynamic performance. At fi rst, the input and output characteristics while the engine operates together with hydraulic torque converter were solved, and then the balancing diagram of automotive driving force and advancing resistance were plotted, fi nally the dynamic performance parameters were obtained. Thereby the automated calculation, analysis and

plotting for matching of the automotive dynamic performance were achieved, which promoted the design effi ciency and precision. Key Words：dynamic performance; matching; MATLAB 序言 矿用汽车运行工况比较复杂，路况比较恶劣，具有载重大、速度低的特点；因此，要求汽车动力系统在汽车较低速度下能输出较大的转矩。其中，发动机与液力变矩器的匹配计算是整个地下汽车动力系统设计的关键和难点。发动机与液力变矩器的合理匹配，能使汽车在较低速度下输出较大的转矩，从而获得较好的动力性和燃油经济性。在此基础上再进行合理的挡位选择，绘出汽车在不同挡位下的驱动力-行驶阻力平衡图，最后得出汽车的最高速度、加速度和最大爬坡度等反映汽车动力性的参数，从而对汽车动力性进行评定[1]。传统的匹配计算主要是作图法和解析法，其共同缺点是工作量大，计算误差大。利用 MATLAB设计相关匹配计算程序[2]，可以方便、精确地完成各种匹配计算，从而快速地对匹配方案进行筛选。 一、程序结构设计 按照流程，程序主要包括发动机外特性曲线的拟合、发动机与液力变矩器的匹配计算以及汽车动力性计算这 3 个模块[3]。 二、发动机外特性曲线的拟合 发动机外特性曲线是进行发动机与液力变矩器匹配计算的基础，通过发动机台架试验获得，常用 Me =Me(ne 或 Ne = Ne(ne 曲线表示。本文选用 Me = Me(ne 曲线来表示。用数值方法计算时，需要将没有函数关系的发动机外特性曲线以拟合的方式用解析式表示，以便求解发动机外特性曲线与变矩器输入特性曲线的交点，即二者共同工作点。已知发动机外特性曲线的若干离散点，采用最小二乘法拟合发动机外特性曲线的解析式，可以通过调整拟合阶次来控制曲线拟合的精度[4]。

动力系统匹配和选型设计规范

编号： 动力系统匹配和选型 设计规范 编制： 审核： 批准：

目录前言 2 1．适用范围 3 2．引用标准 3 3．选型匹配设计主要工作内容及流程 4 4．产品策划 5 5．资源调查 5 6．分析与筛选 6 7．设计参数输入 6 8．预布置与匹配分析计算 6 9．法规对策分析18

前言 本标准是为了规范我公司汽车动力总成（MT）匹配设计而编制。标准中对设计程序、参数的输入、参照标准、匹配计算等方面进行了描述和规定，此标准可作为今后汽车动力总成（MT）匹配设计参考的规范性指导文件。

1．适用范围 本方法适用于基于现有动力总成资源，选择满足整车设计要求的动力总成（MT）的一般方法与原则。 2．引用标准 GB 16170-1996 汽车定置噪声限制 GB 1495-2002 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法 GB/T12536-1990 汽车滑行试验方法 GB/T12543-2009 汽车加速性能试验方法 GB/T12544-1990 汽车最高车速试验方法 GB/T12539-1990 汽车爬陡坡试验方法 GB/T12545.1- 2008 汽车燃料消耗量试验方法 GB/T18352.3- 2005 轻型汽车污染物排放限值测量方法

3．选型匹配设计主要工作内容及流程 4．产品策划 产品策划的目的是依据整车设计要求，确定动力总成选型的范围、条件及基本技术指标。根据整车设计任务书要求，确定以下输入条件： 整车输入条件—车辆类型； 4

市场定位—经济型、中级或高级； 动力总成布置型式—前置后驱、后置后驱； 整车尺寸参数—外形尺寸、轮距、轴距、整备质量、总质量、离地间隙； 前悬和后悬；轮胎规格；风阻系数； 整车重量参数—整备质量、载客量、总质量、轴荷分配； 整车目标性能—动力性（最高车速、加速时间、汽车的比功率和比转矩指标、最大爬坡度）、经济性指标、排放水平； 产品策划的内容是根据整车设计要求，确定资源调查的具体指标范围：型式（类型）、发动机功率范围、对配套变速器的要求。 5．资源调查 根据设计任务书及产品策划要求进行资源调查，调查市场上发动机及变速器资源及相关信息，包括： （1）发动机、变速器技术参数 外形尺寸—长宽高及相对变速器输出轴尺寸 技术指标—功率、扭矩、速比、排放水平 技术状态—开发阶段、定型产品、匹配车型、批量生产 （2）品牌及产品来源—国产化、自主研发、合作开发 （3）服务—配套车型、附件提供状态、配套体系完整性 （4）风险性分析—配套意向、批量供货能力 资源调查方法为信息收集与厂家专访。 6．分析与筛选 根据排量、功率、扭矩及排放指标并结合参考样车的发动机舱尺寸与动力总成外廓尺寸对比，综合评价技术状态、产量、配套意向、品牌、服务、附件提供状态、配套体系完整性，初选两-三种动力总成进行进一步分析和对比调查。 7．设计参数输入 根据初选的两-三种动力总成，确认供应商意向，并收集以下匹配计算资料及参数： （一）动力性计算参数 5

动力匹配设计规范

目录1 原理及依据 1.1 评价指标 1.2 总成参数选择原则 2 计算方法 2.1 人工经验计算方法 2.2 计算机辅助计算 3 基础数据收集和输入 3.1 动力系统总成参数 3.2 车辆运行环境参数 3.3 驾驶员换挡规律 4 现阶段公司可用相关资源配置 5 计算任务和匹配优化 5.1 计算任务 5.2 数据对比及匹配优化 6 计算结果输出和数据分析 6.1输出格式和内容规范 6.2试验数据对比及分析

一规范适用范围 本规范规定了动力总成系统传统匹配设计方法及利用AVL Cruise软件对整车动力性和燃油经济性进行计算，并对动力总成系统配置优化。 本规范适用于目前我公司所有车型。 二规范性引用文件 GB7258-2004 《机动车运行安全技术条件》。

本规范中所引用的符号及意义

动力匹配设计规范 1 原理及依据 1.1评价指标 1.1.1汽车动力性评价指标 汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的,所能达到的平均行驶速度。从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性主要可由以下三个指标来评定。 1.1.1.1最高车速 最高车速U max是指在水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶速度。它仅仅反映汽车本身具有的极限能力，并不反映汽车实际行驶中的平均速度。 1.1.1.2加速性能 汽车的加速能力常用原地起步连续换档加速时间与最高档或次高档加速时间来表示。 原地起步连续换档的加速时间是指用一档或二档起步，以最大加速度按最佳换档时间逐步换至最高档，加速至某一预定的距离或车速所需要的时间。该项指标反映了汽车在各种车速下的平均动力性。 最高档或次高档加速时间是指用最高档或次高档由某一较低车速全力加速至某一高速所需要的时间。因为超车时汽车与被超汽车并行，容易发生安全事故，所以最高档或次高档加速能力强，行驶就更安全。

信息管理系统选择题

信息管理系统选择题 第一章信息系统和管理 1.按照重要程度，管理信息可划分为（A ）。 A.战略信息、战术信息、作业信息 B.外部信息、部信息 C.一次信息、二次信息、三次信息 D.数字信息、图像信息、声音信息 2.早期管理信息系统失败的主要原因是（）。 A.不能提供有用的信息 B.只提供很少的信息 C.提供太多的信息 D.不能替决策者进行决策 3.按照不同级别管理者对管理信息的需要，通常把管理信息分为三级，即（D ）。 A.公司级、工厂级、车间级 B.工厂级、车间级、工段级 C.厂级、处级、科级 D.战略级、战术级、作业级 第二章 1金字塔形的管理信息系统结构的底部为（A）的处理和决策。 A.结构化 B.半结构化 C.非结构化 D.三者都有 2.对管理信息系统进行综合，我们可以了解到，管理信息系统是由多个功能子系统组成的，这些功能子系统又可以分为业务处理、运行控制、管理控制和（D）几个主要的信息处理部分。 A.财务管理 B.信息管理 C.人力资源管理 D.战略管理 3.管理信息系统是一些功能子系统的联合，为不同管理层次服务。例如，在销售市场子系统中，进行销售和摊销的日常高度，按区域、按产品、按顾客的销售数量进行定期分析等，是属于（B） A.业务处理 B.运行控制 C.管理控制 D.战略计划 4.战略管理层所需信息的特性是(C)。 A.精度高、使用频率低、主要来自外部 B.精度低、使用频率低、主要来自部 C精度低、使用频率低、主要来自外部 D.精度低、使用频率高、主要来自部 第五章管理信息系统的战略规划和开发法 1、诺兰阶段模型把信息系统的成长阶段划分为（D ）。 A.三个 B.四个 C.五个 D.六个 2、MIS的战略规划可以作为将来考核（D ）工作的标准。 A.系统分析 B.系统设计 C.系统实施 D.系统开发 3.MIS战略规划的组织除了包括建立一个领导小组、进行人员培训，还包括（B ）。 A.制定规划 B.规定进度 C.研究资料 D.明确问题 4.诺兰阶段模型的控制阶段是实现以计算机管理为主到以（ D ）管理为主转换的关键。 A.信息管理 B.程序管理 C.知识管理 D.数据管理 5.BSP法的优点在于能够保证（A ）独立于企业的组织机构。 A.信息系统 B.数据类 C.管理功能 D.系统规划

压力管道设计技术规定

目录 一、压力管道设计基本规定 ............ 错误!未定义书签。 二、压力管道设计、安装、检验相关标准、规范错误!未定义书签。 三、压力管道图样绘制规定 ............ 错误!未定义书签。 四、压力管道设计文件编制规定 ........ 错误!未定义书签。 五、压力管道设计基础数据采集规定..... 错误!未定义书签。 六、压力管道布置规定 ................ 错误!未定义书签。 七、压力管道材料选用规定 ............ 错误!未定义书签。 八、压力管道元件选用规定 ............ 错误!未定义书签。 九、压力管道支吊架设计规定 .......... 错误!未定义书签。 十、压力管道强度计算规定 ............ 错误!未定义书签。十一、压力管道应力分析规定 .......... 错误!未定义书签。十二、压力管道防腐、隔热规定 ........ 错误!未定义书签。十三、压力管道其他规定 .............. 错误!未定义书签。

一、压力管道设计基本规定 总则 1.1.1 本规定根据国务院《特种设备安全监察条例》、国家质量监督检验检疫总局TSGR1001-2008《压力容器压力管道设计许可规则》制定。 1.1.2 本规定适用于公称压力小于或等于42MPa的工业金属压力管道及非金属衬里的工业金属压力管道的设计。非压力管道的设计可参照本规定执行。 1.1.3 本规定不适用于GB/《压力管道规范工业管道》第1部分：总则第条规定的管道范围。 1.1.4 压力管道，是指最高工作压力大于或等于（表压）的气体、液化气体、蒸汽介质或者可燃、易爆、有毒、有腐蚀性、最高工作温度高于或者等于标准沸点的液体介质，且公称直径大于25mm的管道。 压力管道类别、级别划分 1.2.1 GA类（长输管道） 长输（油气）管道是指产地、储存库、使用单位之间的用于输送商品介质的管道，划分为GA1级和GA2级。 GA1级： 符合下列条件之一的长输管道为GA1级： （1）输送有毒、可燃、易爆气体介质，最高工作压力大于的长输管道。 （2）输送有毒、可燃、易爆液体介质，最高工作压力大于或者等于，并且输送距离（指产地、储存地、用户间的用于输送商品介质管道的长度）大于或者等于200km的长输管道。 GA2级： GA1级以外的长输（油气）管道为GA2级。 1.2.2 GB类（公用管道） 公用管道是指城市或乡镇范围内的用于公用事业或民用的燃气管道和热力管道，划分为GB1级和GB2级。 GB1级：城镇燃气管道。 GB2级：城镇热力管道。 1.2.3 GC类（工业管道） 工业管道是指企业、事业单位所属的用于输送工艺介质的工艺管道、公用工程管道及其他辅助管道，划分为GC1级、GC2级、GC3级。

J007动力匹配计算指导

Q/XRF xxxx公司 Q/XRF-J007-2015 新日（） 动力匹配计算指导 编制:日期: 校对:日期: 审核:日期: 批准:日期: 2015-03-15发布 2015-03-15实施 xxxx公司发布

目录 一、概述 (1) 二、输入参数 (1) 2.1 基本参数列表 (1) 2.2 参数取值说明 (1) 2.3 电动机外特性曲线 (2) 三、xxx纯电动物流车动力匹配计算基本方法 (3) 3.1 驱动力、行驶阻力及其平衡图 (4) 3.2 动力因数图 (6) 3.3 爬坡度曲线图 (6) 3.4 加速度曲线及加速时间 (7)

一、概述 汽车作为一种运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。动力性是各种性能中最基本、最重要的性能之一。动力性的好坏，直接影到汽车在城市和城际公路上的使用情况。因此在新车开发阶段，必须进行动力性匹配计算，以判断设计方案是否满足设计目标和使用要求。 二、输入参数 2.1 基本参数列表 进行动力匹配计算需首先按确定整车和电动机基本参数，详细精确的基本参数是保证计算结果精度的基础。下表是波导纯电动物流车动力匹配计算必须的基本参数，其中电动机参数将在后文专题描述。 表1动力匹配计算输入参数表。 2.2 参数取值说明 1）迎风面积 迎风面积定义为车辆行驶方向的投影面积，可以通过通过三维数模的测量得到，三维数据不健全则通过设计总布置图测得。宁波波导纯电动物流车车型迎风面积为A 一般取值3.5 m2。 2）动力传动系统机械效率 根据宁波波导纯电动物流车车型动力传动系统的具体结构，传动系统的机械效率 主要由变速器传动效率、传动轴万向节传动效率、主减速器传动效率等部分串联T 组成。根据电机的性能匹配情况可以选择有或没有装置，考虑到配套资源和成本因素，

动力镍氢电池设计规范

动力镍氢电池设计规范 1、适用范围 本规范适用于常规应用的金属氢化物镍单体蓄电池的设计，包括结构设计、性能设计、成本设计和工艺设计等方面。 参考标准： QC/T744-2006 电动道路车辆用金属氢化物镍蓄电池 企业标准动力（功率）型密封金属氢化物镍蓄电池（草案） 2、单体电池设计准则 （1）必须满足用户要求或相关标准； （2）必须满足批量化生产要求； （3）必须满足生产设备及工艺要求； （4）在允许的尺寸、重量范围内进行结构和工艺设计，使其满足整机系统的用电要求； （5）在满足性能的前提下，尽量降低成本。 3、电池零部件的设计与选择 电池零部件包括单体电池应用的金属部件和非金属部件等。零部件的设计与选择除特殊要求外，应选择标准件或通用件。 3.1极柱的设计与选择 3.1.1极柱材料 冷拉圆钢11-35/45 极柱表面应镀镍，镀镍层厚度为30~50μm 3.1.2极柱结构 采用双叉式极柱，极耳与极柱的连接采用点焊式连接方式。极耳和叉的重合面积应占极柱叉一个表面的70%以上。极柱两叉之间的距离应根据极组厚度进行设计，使极耳焊接后最外侧极片和中间极片的极耳受力、弯曲等一致。 3.1.3极柱直径 针对不同的应用和电池，选用不同直径的极柱，使用过程中各极柱承受的电流按如下选择：（材料为铁）

容许电流的计算方法： ＩＦｅ2＝(C·ρ密度·S2·ΔT)/（ρ电阻率·t） C为材料比热，Fe为0.4501J/gK，Cu为0.378 J/gK； ρ密度为材料密度，Fe为7.874g/cm3，Cu为8.96 g/cm3； S为极柱截面积，单位mm； ΔT为要控制的温升（绝热条件），初步设定控制为50℃； ρ电阻为材料电阻率，Fe为0.0978Ωmm2/m，Cu为0.01637Ωmm2/m； t为电流持续时间，连续按3600s计算，间歇按30s计算，启动按10s计算。 3.1.4极柱高度 根据电池选用的另部件（如绝缘垫、螺母、电池盖、红蓝垫圈、大垫圈、螺母等）以及电池组合应用的连接部件（垫圈、跨接片、螺母等）来确定极柱高度，电池模块组合后极柱不得高出组合用螺母上端2mm。 3.2螺母的设计与选择 螺母选择GB6173与极柱相配套的标准件。 螺母表面应镀镍，镀镍层厚度为3~5μm（不锈钢螺母不镀镍） 3.3密封圈的设计与选择 材料：三元乙丙橡胶EP35 或E740-75 选用标准： a.125℃22h压缩永久变形小于20%； b.绝缘电阻500V大于2MΩ； c.120℃70h耐碱测试总重量变化小于±1%；

信息管理系统选择题

信息管理系统选择题 第一章 信息系统和管理 A ）。 B. 外部信息、内部信息 D. 数字信息、图像信息、声音信息 ）。 B.只提供很少的信息 D. 不能替决策者进行决策 3. 按照不同级别管理者对管理信息的需要，通常把管理信息分为三级，即（ D ）。 A. 公司级、工厂级、车间级 B.工厂级、车间级、工段级 1金字塔形的管理信息系统结构的底部为（ A ）的处理和决策。 A.结构化 B.半结构化 C.非结构化 D.三者都有 2. 对管理信息系统进行综合，我们可以了解到，管理信息系统是由多个功能子系统组成的，这些功能子系 统又可以分为业务处理、运行控制、管理控制和（ D ）几个主要的信息处理部分。 A.财务管理 B.信息管理 C.人力资源管理 D.战略管理 3. 管理信息系统是一些功能子系统的联合，为不同管理层次服务。例如，在销售市场子系统中，进行销售 和摊销的日常高度，按区域、按产品、按顾客的销售数量进行定期分析等，是属于（ B ） A.业务处理 B.运行控制 C.管理控制 D.战略计划 4. 战略管理层所需信息的特性是 （ C ）。 A.精度高、使用频率低、主要来自外部 B.精度低、使用频率低、主要来自内部 C 精度低、使用频率低、主要来自外部 D.精度低、使用频率高、主要来自内部 第五章 管理信息系统的战略规划和开发方法 1. 诺兰阶段模型把信息系统的成长阶段划分为（ D ）。 A.三个 B.四个 C.五个 D.六个 2. MIS 的战略规划可以作为将来考核（ D ）工作的标准。 A.系统分析 B.系统设计 C ?系统实施 D.系统开发 3. MIS 战略规划的组织除了包括建立一个领导小组、进行人员培训，还包括（ B ）。 A.制定规划 B.规定进度 C.研究资料 D.明确问题 4. 诺兰阶段模型的控制阶段是实现以计算机管理为主到以（ D ）管理为主转换的关键。 A.信息管理 B.程序管理 C.知识管理 D.数据管理 5. BSP 法的优点在于能够保证（ A ）独立于企业的组织机构。 A.信息系统 B.数据类 C.管理功能 D.系统规划 C ?厂级、处级、科级 第二章 D. 战略级、战术级、作业级 1.按照重要程度，管理信息可划分为（ A.战略信息、战术信息、作业信息 C. 一次信息、二次信息、三次信息 2.早期管理信息系统失败的主要原因是（ A. 不能提供有用的信息 C.提供太多的信息

转向泵与系统匹配计算公式

附录Ⅱ： 液压动力转向系统性能参数计算和设计方法 1．力矩Mr 的计算： 转向器的扭矩取决于汽车整体转向桥承重载荷、轮胎气压、路面情况及转向桥设计参数，计算公式： Mr ＝3/)/(1 31P G f --------------------------公式1 式中： ? Mr-----在沥青或混凝土路面上的原地转向阻力矩，N.mm ； ? f-------轮胎与地面间的滑动摩擦系数，取0.7； ? G 1-----转向前桥负荷，N ； ? P-------轮胎气压，MPa ； 2．转向所需最小工作压力Pmin 及理论流量Qo 计算： 根据公式1计算的力矩Mr 和所选转向器的缸径, Pmin ＝)]([10S S R M F r -*÷ ------------------公式2 式中： ? Pmin-------转向的最小工作压力，MPa ； ? Mr------在沥青或混凝土路面上的原地转向阻力矩， N.m ； ? S 0------油缸工作面积，㎡； ? S 1------螺杆外径所占面积，㎡ ； ? R F ------扇形齿分度圆半径，m 。 理论流量(Qo)是根据转向盘最大瞬时转速计算： Q 0=60ntS ----------------------------------公式3 式中： ? n —汽车方向盘最大瞬时转速(转/秒)，轿车取 1.5r/S, 其它车辆取 1.25r/S ； ? t---助力方向机丝杆螺距； ? S---助力方向机油缸实际工作面积； 3．转向油泵的最大压力Pmax 设计： 公式2计算出的转向压力是转向所需要的最小工作压力，由于转向油泵具有安全保护作用，必须保证转向压力不得大于转向油泵设计的安全压力，建议设计的转向压力为安全 QC/T ×××-20×× 压力的85%，例如：转向压力为8MPa ，那么油泵的安全压力则设计为10MPa 。同时该工作

动力电池设计规范

议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。 次设计开发。 凡是不注日期的文件， 其最新版本适用于本 GB/T 18384.1-2001 GB/T 18384.2-2001 GB/T 18384.3-2001 GB/T 18385 -2005 电动汽车安全要求 电动汽车安全要求 电动汽车安全要求 电动汽车动力性能 第 1 部分：车载储能装置 第 2 部分：功能安全和故障保护 第 3 部分：人员触电 试验方法 GB/T 18386 -2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程 试验方法 GB/T 18388 -2005 GB/T 18487.1-2001 GB/T 18487.2-2001 GB/T 18487.3-2001 电动汽车定型试验规程 电动车辆传导充电系统 电动车辆传导充电系统 电动车辆传导充电系统 一般要求 电动车辆与交流 / 直流电源的连接要求 电动车辆与交流 /直流充电机 （站） GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法 GB/T 18387-2008 电动车辆的电磁场辐射强度的限值和测量方法 带宽9KHz ?30MHz 1 综述 电动车的的电池就好比汽车油箱里的汽油。 它是由小块单元电池通过串并联方式级联后， 通过BMS 勺管理，将电能传递到高压配电盒，然后分配给驱动电机和各个高压模块 （DC/DC 、 空调压缩机、PTC 等）。电池管理系统（BMS ）采用的是一个主控制器 （BMU ）和多个下一级电池 采集模块 （LECU ）组成模块化动力电池管理系统， 是一种具有有效节省电池电能、 提高车辆安 全性、实现充放电均衡和降低运行成本功能的电池管理系统模式。 高压控制系统的预充电及正负极高压继电器均由 BMS 控制，设置了充电控制继电器， 增 加高压充电时的安全性 。 2 设计标准 F 列文件为本次 MAOO-ME1O0设计整改参考标准。凡是注日期的文件，其随后所有的修 改单（不包括勘误的内容 ）或修订版均不适用于本次设计开发， 然而，鼓励根据本文件达成协 QC/T 743-2006 电动汽车用锂离子蓄电池 QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件 ISO 11898-1-2003 道路车辆 控制面网络 （CAN ） 第 1 部分：数据链接层和物理信号 ISO 11898-2-2003 道路车辆 控制器局域网 （CAN ） 第 2部分：高速媒体访问单元 ISO7637-2 道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰（电源线瞬态传到干扰抗绕性试验） ISO11452-2 道路车辆窄带辐射的电磁能量产生的电干扰的部件试验方法 （吸波屏蔽外 壳） 3 动力电池的标准 动力电池设计方案