城市管道天然气配气定价成本监审情况报告

城市管道天然气配气定价成本监审情况报

告

根据市物价局工作安排，我局于2018年6月10日至7月18日，按照会计成本法对**城市燃气发展有限公司**分公司（以下简称“** 城燃**公司”）2015年至2017年城市管道天然气配气（县区）成本费用资料进行了审核，核定了定价成本。基本情况如下：一、成本核算的依据和程序本次成本核算，以**城燃**分公司2015年至2017年城市管道天然气配气（县区）成本核算表为核算基础，采取现场勘查、座谈、核对财务账目，以相关政策规定为审核依据，遵循费用核算客观、合法和合理的原则，核定定价成本。

主要政策依据有：

1、《中华人民共和国价格法》。

2、《政府制定价格成本监审办法》（国家发展改革委令第8号）。

3、《定价成本监审一般技术规范（试行）》（发改价格〔2007〕1219

4、《**省政府定价成本监审操作规范》（陕价成发〔2015〕3号，

以下简称“操作规范”）。

5、《**省城市管道燃气配气定价成本监审办法（试行）》（**省物价局〔2018〕57号，以下简称“燃气成本监审办法”）。

6、国家有关部门和省物价局其他有关文件。

主要成本数据真实性审核，依据宝鸡天正联合会计师事务所宝天会专审字〔2018〕10号审计报告。

燃气量是核算的主要数据，来源于**城燃公司提供的燃气量统计表

核算程序严格依照“操作规范”及“燃气成本监审办法”的规定实施。经过企业提供成本资料、实地成本核算、出具成本核算结论等三

个工作过程完成成本核算工作二、成本核算的内容 **城市燃气发展有限公司**分公司成立于2011年6月28日，公司前身为2008年4月成立的**省天然气股份有限公司**分公司。公司注册地址**县新区环城东路，所处行业为“电力、燃气及水供应业”，拥有县域管道燃气市场特许经营许可证。2017年12月，公司现有职工33人；下设“两办一所两站”。其中经理1人，综合经营办公室8人，安全技术办公室6人，管线所18人。公司现拥有一支强有力

的管理团队和职工队伍，其中各类专业技术人员10人，所有员工均达到持证上岗要求。

定价成本主要包括：固定资产折旧费、无形资产摊销、运行维护费等。

三、主要费用的确认办法

按照“操作规范”及“燃气成本监审办法”的规定，以下主要费用的确认办法和标准为：

1、材料费：按照企业监审年度前一年水平，剔除不合理因素并参考监审期间变化核定。

2、职工工资：原则上据实核定，但不超过统计部门公布的电力、热力、燃气及水生产和供应行业职工平均工资。

3、固定资产折旧费：按照规定的残值率5% （管道除外）和折旧年限予以核定。

4、管理费：按照燃气配气收入占总收入的比例分摊核定。

5、“财政补助”相应支出和“对外捐赠”支出不得计入定价成本。

6、核减利息收入冲减财务费用。

7、计价量，实行预售的，计价量为（购气量+年初库存气量-年末库除上述费用项目外的其它费用据实核定。

h述费用以外的其它费用，原则上据实核定，但应符合**县范围内社

会公允水平

四、成本费用核増核减情况

通过实地查看现场、核对财务账簿及相关统计报表，按照规定，我们分别对材料费、职工工资、修理费、固定资产折旧、管理费、财务费用、计价量等项目进行了调整，核定了应计入本次输配气定价成本的费用数额。

1、购气损耗费：依据“燃气成本监审办法”三年分别核减购气损耗费38. 23万元，48. 29万元，79. 37万元

2、固定资产折旧及摊销费：按照规定的残值率5% （管道除外）和折旧年限予以核定。固定资产折旧费及无形资产摊销分别核减76. 23万元，73.81万元，28.19万元。

3、管理费：根据核定的管理费，按照燃气输配收入占总收入的百分比例核定。据此核定应计入本次定价成本的管理费分别为38. 33万元，40. 54万元，28. 46万元。分别核减了 1.94万元，9. 37万元，

21.24万元。

4、销售费用：：根据核定的销售费，据此核定应计入本次定价成本的销售费分别为5. 59万元，4. 49万元，4. 5万元。分别核减了0. 29 万元，1.04万元，3. 36万元。

5、计价量依据燃气成本监审办法，2015年核气量586. 23万立方米，2016年核气量753. 86万立方米，2017年核气量1216. 61万立方米。

以上五项费用三年分别合计核减总成本116. 69万元，132.51万元，132. 16万元，核增总成本各年0万元，核减核增相抵后核减总成本为116. 69万元、132.51万元、132.16万元。

除以上费用外其余费用依据有关会计资料据实核算。

五、成本监审结论

**城燃公司**分公司提交的城市管道输配气单位成本分别为：2015 年0.87 元，2016 年0.72 元，2017 年0.45 元。

经我局核定：**城燃公司**分公司城市管道输配气单位成本分别为：2015 年0.68 元，2016 年0.54 元，2017 年0.34 元。

六、有关说明

1、根据《政府制定价格成本监审办法》的规定，本次资料原始数据、财务数据的真实性、合法性由被审单位负责。

2、本次成本核算报告仅为政府价格主管部门本次决策服务，对其他单位及个人引用本报告内容发生的一切后果，本报告制作单位不承担任何责任。

3、对以上成本审核结论若有异议，请被审核单位在接到本报告起5 个工作日内，向我局提出书面复核申请。

1(2)天然气管道运输价格管理办法(试行)

附件1 天然气管道运输价格管理办法（试行） 第一章总则 第一条为加强天然气管道运输价格管理，规范定价行为，提高定价科学性、合理性和透明度，促进天然气行业健康发展，根据《中华人民共和国价格法》等法律法规规定，制定本办法。 第二条本办法适用于中华人民共和国境内制定和调整天然气管道运输价格的行为。 第三条本办法所称天然气管道（以下简称管道），是指跨省（自治区、直辖市）输气管道，不包括省（自治区、直辖市）内短途输气管道、油气田内部的矿场集输管道、海底管道和城镇燃气配气管网。 第四条管道运输价格实行政府定价，由国务院价格主管部门制定和调整。 第五条管道运输价格管理遵循准许成本、合理收益、公开透明、操作简便的原则。 第六条经营管道运输业务的企业（以下简称管道运输企业）原则上应将管道运输业务与其他业务分离。目前生产、

运输、销售一体化经营的企业暂不能实现业务分离的，应当实现管道运输业务财务核算独立。 第二章价格制定和调整 第七条管道运输价格管理原则上以管道运输企业法人单位为管理对象。油气田周边管网可视同为独立法人单位，实行单独管理。 第八条管道运输价格按照“准许成本加合理收益”原则制定，即通过核定管道运输企业的准许成本，监管准许收益，考虑税收等因素确定年度准许总收入，核定管道运输价格。 对新成立企业投资建设的管道，制定管道运输试行价格，运用建设项目财务评价的原理，使被监管企业在整个经营期内取得合理回报。可行性研究报告设计的达产期后，调整为按“准许成本加合理收益”原则核定管道运输价格。 第九条管道运输企业的管道运输业务年度准许总收入由准许成本、准许收益以及税费组成。其中： （一）准许成本即定价成本，包括折旧及摊销费、运行维护费，由国务院价格主管部门通过成本监审核定。 （二）准许收益按有效资产乘以准许收益率计算确定。 有效资产指管道运输企业投入、与输气业务相关的可计提收益的资产，包括固定资产净值、无形资产净值和营运资

天然气入户管道安装预算表

天然气入户管道安装费用表（钢管架空）

1、人工单价已综合考虑各种阻工、窝工、工期长、位置偏远导致的材料运输、材料无法预估导致多次领 退料等增加的人工成本，参 照华润 2.0和中燃等大型天然气公司人工单价 。 2、 人工单价已综合考虑运输管理费。 3、 人工单价已综合考虑零散户工程由于管道超高造成的人工降效及垂直运输，不再计取超高费及高空作 业吊装费。 4、管道长度按延长米计算，不扣除管件、阀门、补偿器等所占长度。 生可另行计取。 6、室内外管道分界点: 庭院管为架空管道：以架空管三通（或挖眼三通）为分界点; 庭院管为埋地管道：以表箱前第一个阀门为分界点； 三通或阀门（含）以前为室外部分。 天然气入户管道安装费用表（PE 地埋） 5、室外镀锌管道安装按相应管径的室内镀锌管道 0.33系数计取，室外镀锌管道不含打堵洞眼费用，如发

1、人工单价已综合考虑各种阻工、窝工、工期长、位置偏远导致的材料运输、材料无法预估导致多次领退料等增加的人工成本，参照华润2.0 和中燃等大型天然气公司人工单价。 2、人工单价已综合考虑运输管理费。 3、人工单价已综合考虑零散户工程由于管道超高造成的人工降效及垂直运输，不再计取超高费及高空作业吊装费。 4、管道长度按延长米计算，不扣除管件、阀门、补偿器等所占长度。 5、室外镀锌管道安装按相应管径的室内镀锌管道0.33 系数计取，室外镀锌管道不含打堵洞眼费用，如发 生可另行计取。 6、室内外管道分界点： 庭院管为架空管道：以架空管三通（或挖眼三通）为分界点； 庭院管为埋地管道：以表箱前第一个阀门为分界点； 三通或阀门（含）以前为室外部分。 【本文档内容可以自由复制内容或自由编辑修改内容期待你的好评和关注，我们将会做得更好】

中国主要天然气管道统计

中国主要天然气管道统计 西气东输一线：西气东输一线工程于2002年7月正式开工，2004年10月1日全线建成投产。主力气田为克拉2气田。一线西起新疆塔里木油田轮南油气田，东西横贯9个省区，全长4200千米。最终到达上海市白鹤镇。年设计输量120亿立方米，最终输气能力200亿立方米。 西气东输二线: 2012年12月30日西气东输二线工程1条干线8条支干线全部建成投产。气源是来自中亚的天然气，二线西起新疆霍尔果斯，东达上海，南抵广州、香港，横贯中国东西两端，横跨15个省区市及特别行政区，工程全长8704公里。年输气能力达300亿立方米，可稳定供气30年以上。 西气东输三线: 2014年8月25日全线贯通，以中亚天然气为主供气源，西气东输三线工程途经新疆、甘肃、宁夏、陕西、河南、湖北、湖南、江西、福建、广东等10个省（区），总长度约为7378公里，设计年输气量300亿立方米。 西气东输二线轮南支干线：2012年上半年开始运营，主要气源是来自塔里木盆地的天然气，起点位于新疆轮台县境内的轮南首站，终点为西气东输二线吐

鲁番分输联络站，全长526公里，设计年输天然气量120亿立方米。 涩宁兰管线：管道于2000年3月底开工，2001年5月开始逐步投产，2001年底主体工程全面竣工投入使用。主要气田为青海省柴达木盆地的涩北气田。涩宁兰输气管道设计输气能力为20亿立方米/年，增压后可以达到30亿立方米/年，管道西起青海省涩北一号气田，途经青海省西宁市至甘肃省兰州市，途径13个州、地、市、县，管线全长953公里。 中贵线：2012年12月中贵线长江隧道穿越工程安全顺利贯通，中贵天然气管道气源主要来自塔里木盆地、中亚以及俄罗斯生产的天然气，起点为宁夏，向南输送，从宁夏中卫，经甘肃、陕西、四川、重庆，止于贵州贵阳，线路全长1636公里，全线设计输气能力为150亿立方米/年。 川渝管网：整个工程将建成1600公里输气干线，200 余公里输气支线，新建或改建站场25座，建成干线阀室近40座。届时将形成南北环形复线，实现高低压分输、输配分离，管网系统的安全性、可靠性和调配能力将得到全面提升，输气能力达到每年200亿立方米的规划目标，为区域经济发展和改善人民生活提供强力能源支撑。 中缅管道：中缅油气管道境外和境内段分别于2010年6月3日和9月10日正式开工建设。2013年5月30日，我国第四条能源进口战略通道中缅油气管道将全线贯通。天然气主要来自缅甸近海油气田。中缅油气管道总体上是气、油双线并行，从皎漂起，经缅甸若开邦、马圭省、曼德勒省和掸邦，从缅中边境地区进入中国的瑞丽，再延伸至昆明。管道全长约1100公里，中缅天然气管道缅甸境内段长793公里，中缅原油管道缅甸境内段长771公里。两条管道均起于缅甸西海岸皎漂市，皎漂正在建设配套原油码头设施。油气管道初步设计输气能力为每年120亿立方米。 忠武线：2004年12月正式运营。忠武线是将四川盆地新发现的气田从重庆忠县运输到湖北武汉，主干线长达760公里，管道干支线总长1365公里，年设计输气能力30亿立方米。 川气东送管线：川气东送管道于2010年8月正式投入商业运行，并于当年实现盈利，川气东送管道西起四川普光，东至上海，途经四川、重庆、湖北、安徽、江苏、浙江、上海等7省（直辖市）53个县（市）。管道全长2203公里，

城市燃气终端价格的比较分析

城市燃气终端价格的比较分析 字体：[大][中][小] 中国城市燃气供给和需求的分析，一般情况下，各省、市城市燃气的消费量与管道长度、用气人口数量同方向变化价格的分析，本文发现了天然气价格的几个特点。通过对不同城市人均国内生产总值和城市燃气价格的比较分析，天然气价格，而且政府产业政策、由消费者集中度高而形成的规模经济效益、市场竞争等因素也影响天然气价格。燃气终端价格比较后的几点看法。 燃气天然气价格人均国内生产总值价格规制 的供给和需求分析 可以分为三类：人工煤气；液化石油气；天然气。由于燃气管道长度、用气人口等因素的不同，各个城市燃气的消通过对比表I的数据进行分析，存在以下几个现象： 来说，中国城市人工煤气的生产能力远远大于其消费量，接近1/3的人工煤气没有供应给城市消费。由于人工煤气能源成为中国经济发展的瓶颈(原油对外依赖率达47％左右)，人工煤气被大量出口到国外的方式基本不现实；由于业压力大，企业约1/3的时间没有进行煤气的生产、开采和运输，这种企业间歇性生产、运作的可能性基本没有。由于粗放型经济增长方式，人工煤气在生产领域是高投入、低产出，损耗非常大或随着原油、煤炭等资源的开采，利用。应对的措施有：重视资源，尤其是不可再生能源的勘探和开采，对在开采原油或煤炭时伴生的煤气可加强开采过程中产生范围经济效益，即同时生产石油(或煤炭)和煤气产生的成本小于分别生产这些产品所花费的成本。 气的主要生产地区和消费地区不完全相同。从表1的数据可以看出：北京市没有生产人工煤气，但是得到了16890；山西省生产了129283万立方米人工煤气，本省却只消费了77720.6万立方米，通过管道运输，人工煤气的余缺得比人工煤气的生产量和消费量，说明中国各省、市初始城市燃气资源量(禀赋)有较大的不同，即城市燃气资源量丰市燃气消费量较大的地区是东南沿海经济较发达的城市，两者之间形成的余缺是政府通过“川气东送”、“西气东运输项目来进行调节，完善城市燃气的价格形成机制有利于体现能源的稀缺性、节约能源、提高能源的利用效率，能完全同步的问题。 度和人工煤气的消费量之间存在着密切联系：人工煤气的消费量与管道长度有比较明显的同方向变化关系，即一般工煤气的消费量越大。人工煤气主要通过管道进行运输，但各个省、市的管道形成一个完整的运输网络，具有明显送许可的范围内，运输成本随着人工煤气消费量的增加而降低)。液化石油气和天然气也相似。 工煤气的人口不是决定其消费量的唯一因素。改革开放以来，允许一部分人、一部分地区通过勤劳致富，然后先富的分阶段发展理论，导致各个省、市的经济发展水平不一样，人民对人工煤气价格的承受力也不一样，人均收入的有同方向变化的趋势，但也受到供应量的限制。液化石油气和天然气的消费情况和人工煤气差不多。 5年中国统计年鉴的数据可以发现，人工煤气、天然气是以立方米为计量单位，国际液化天然气(LNG)是以百万英热油气是以吨为计量单位，这三种城市燃气的计量单位不一致，因而，增加了三者之间比较的难度。 气、液化石油气、天然气是主要的城市燃气，具有可替代性，在城市燃气领域是竞争关系。一个城市燃气的消费总三者之和，如果消费者能够同时获取的话，价格将成为制约消费量的关键因素；如果由于运输管道和先期固定资本

轨道交通毕业论文范文

浅议城市轨道交通运营管理 内容提要: 在概述国外主要城市的轨道交通运营管理现状的基础上, 针对我国城市轨道交通的实际, 提出我国城软交通的管理体制和运营 管理与机制策略两大方面的建议。 关键词: 城市轨道交通警惕管理体制运营管理 作为一个现代化城市, 轨道交通已经不是可有可无的问题, 而 是必须具备的，当今, 有无城轨交通已经成为现代化城市的标志之一, 也已成为衡量国际化大都市的标志之一。进人21 世纪, 各国轨道交通 发展势头迅猛。已经建成相当规模城轨交通的城市, 正在进一步完善 其系统, 一些国家和地方恢复了有轨电车, 如北美、欧洲旧本、澳大 利亚的一些城市; 一些认识不足或过晚的甚至走了弯路的国家和城市 重新审时度势, 纷纷作出了发展城轨交通的决策, 如泰国的曼谷、美 国的洛杉矶等城市; 已经从城轨发展中获得好处的国家, 又加大了建 设力度, 或扩大规模增加线路、或改进装备、或提高服务质量。总之, 进人21 世纪后, 随着国家十二五规划发展和国家的大力支持，我国 的城轨交通, 其中地铁、轻轨、市郊或城市铁路将得到迅猛发展。为 我们出行提供了诸多的便利。 一、世界主要城市城轨交通运营管理状况及存在问题 城轨交通的建设过程, 大致可以分为3 个阶段: 即线网规划与设 计阶段、实施与施工阶段、建成与运营管理阶段。当今世界城轨交通 运营管理中仍存在问题。 1、管理体制方面 世界各国各大城市轨道交通的管理体制形式多样, 但它们都与建设资 金来源有关, 即投资主体的不同, 就决定了采取不同的管理体制。英 国伦敦的国铁和地铁是通勤运输的主要工具其中市郊铁路由国铁管理, 其管理体制是国有国营性质, 地铁和公共汽车由地方运输公司经营。 法国巴黎轨道交通包括地铁、地区快速铁路(R E R )和市郊铁路, 其 中R E R 由运输公司和国铁共同管理, 市郊铁路属于国铁, 其管理体 制既有国有国营,也有国铁与地方共同管理。美国纽约公共交通由地 铁、通勤铁路和公共汽车组成, 地铁由城市运输管理局经营管理, 市

天然气价格形成机制与营销对策

天然气价格形成机制与营销对策 ［摘要］从整个天然气产业链上看，天然气价格可由三部分组成，即井口价格、管输价格和终端市场价格。我国的天然气处于发展初期，天然气的开发利用程度远远落后于世界发达国家，而制约其发展的一个关键因素是价格。确定符合我国国情的合理的定价机制，对于促进我国天然气工业得发展有非常重要的现实意义。另外我国已把加快天然气的发展和综合利用列为今后能源领域的工作重点。油气单位面对大的市场需求，如何抓住机遇，如何制定科学合理的天然气市场营销策略以开发市场，已成为当务之急。 ［关键词］天然气价格形成机制营销 一、天然气价格形成机制存在的问题 天然气价格形成机制有两种：一是完全竞争条件下的的价格形成机制，二是政府管制条件下的价格形成机制。天然气销售以油气田为主，直供大用户，城市用气则实行城市门站交气，再由城市燃气公司分销。这种仍沿用计划经济的定价模式,已不能适应我国市场经济发展的要求，具体表现在如下几方面。 （一）价格机制也不能适应市场的变化，按照目前体制，无论市场如何变化，天然气价格是相对稳定的，而用户的产品价格和可替代能源价格已放开，随市场情况而变化。在这种价格体制下，用户的利润随产品价格变化，时高时低,而天然气生产供应者的利润水平有相反的变化趋势，原材料涨价，带来生产成本提高。在供需双方之间没有建立起随市场变化，利益共享、风险共担的纽带，影响了生产和消费双方的积极性。 （二）价格机制没有体现双方的权利与义务，天然气是一种特殊的商品，特别是在发展初期管不发达的情况下，供需双方具有相互依存、生死与共的关系，而且这种关系一经建立，就带有长期性。同时,不同的天然气资源条件和不同的用气部门对天然气供应和利用条件的要求往往有较大的差异，日前的天然气价格机制不能体现供求双方的这种差异性。价格机制不能促进天然气供求环节的良性发展。天然气供需双方必须不断增加规模，降低成本，才能不断推动天然气产业快速、健康发展。 （三）天然气价格的“双轨制”曾为筹集天然气勘探开发基金，促进我国天然气工业发展发挥了积极的作用。但是，随着我国社会主义市场经济体制的不断完善,气价“双轨制”也确实存在着弊病。在“双轨制”下，供气方希望每年的计划价

天然气管道技术现状及发展趋势

天然气管道技术现状及发展趋势 天然气市场快速发展，基础设施建设速度加快，但产业链发展不协调，逐步显现出需求增加和设施不足的矛盾，以及市场开发与配套能力落后的矛盾日益突出，特别是区域管网和储气库建设严重滞后。天然气管道与其他运输石油天然气的方式相比，通过管道输送具有独特优势，世界石油天然气管道建设获得了长足发展，但今后建设难度将越来越大，为此需要不断研发新技术。 1、世界天然气管道技术现状 (1)长运距、大管径和高压力管道是当今世界天然气管道发展主流 自20世纪70年代以来，世界上新开发的大型气田多远离消费中心。同时，国际天然气贸易量的增加，促使全球输气管道的建设向长运距、大管径和高压力方向发展。1990年，前苏联的天然气管道的平均运距达到2698km。 从20世纪至今，世界大型输气管道的直径大都在1000mm以上。到1993年，俄罗斯直径1000mm以上的管道约占63%，其中最大直径为1420mm的管道占34.7%。西欧国家管道最大直径为1219mm，如著名的阿-意管道等。 干线输气管道的压力等级20世纪70年代为6～8MPa;80年代为8～10MPa;90年代为10～12MPa。

2000年建成的Alliance管道压力为12MPa、管径为914mm、长度为3000km，采用富气输送工艺，是一条公认的代表当代水平的输气管道。 (2)输气系统网络化 随着天然气产量和贸易量的增长以及消费市场的扩大，目前全世界形成了洲际的、多国的、全国性的和许多地区性的大型供气系统。这些系统通常由若干条输气干线、多个集气管网、配气管网和地下储气库构成，可将多个气田和成千上万的用户连接起来。这样的大型供气系统具有多气源、多通道供气的特点，保证供气的可靠性和灵活性。前苏联的统一供气系统是世界最庞大的输气系统，连接了数百个气田、数十座地下储气库及约1500个城市，管道总长度超过20×104km。目前欧洲的输气管网已从北海延伸到地中海，从东欧边境的中转站延伸到大西洋，阿-意输气管道的建成实际上已将欧洲的管网和北非连接起来。阿尔及利亚—西班牙的输气管道最终将延伸到葡萄牙、法国和德国，并与欧洲输气管网连成一体。 (3)建设地下储气库是安全稳定供气的主要手段 无论是天然气出口国家，还是主要依赖进口天然气的一些西欧国家，对建造地下储气库都十分重视，将地下储气库作为调峰、平衡天然气供需、确保安全稳定供气的必要手段。截止到1998年，全世界建成储气库605座，总库容575.5亿

2018年天然气定价机制分析报告

2018年天然气定价机制分析报告 一、管住中间，管输与配气政策逐步落地 (3) 1、管输费定价：75%的负荷率税后全投资收益率8% (4) 2、配气费定价：不含接驳费有效资产回报率不超过7% (5) 二、放开两头，上游气源与下游销售向市场化定价前进 (6) 1、上游供给较为集中，门站价格允许浮动但市场化仍需时日 (6) 2、下游销售价格联动，城燃顺价不及预期 (7)

管住中间，管输与配气政策逐步落地。我国从2015年开始逐步落地天然气行业体制改革，总体思路是“管住中间，放开两头”，即管控中游的管输和配气这两个垄断环节的收益率，放开上游气源及下游销售环节的市场化竞争及定价机制。 （1）管输费定价——75%的负荷率税后全投资收益率8%。2017 年9 月，中石油、中石化下属13 家跨省管道运输企业执行管道运输核定价格，管道运输企业按核定的运输价格向用户收取运输费用，核定后的管道运输平均价格比之前下降15%左右。目前跨省的主干管道主要由中石油、中石化两家企业投资建设，未来国家将剥离两桶油的长输管道资产，组成国家管道公司促进天然气市场化改革。 （2）配气费定价——不含接驳费有效资产回报率不超过7%。2017 年6 月，发改委印发《关于加强配气价格监管的指导意见》，提出配气价格准许收益为有效资产回报率不超过7%。目前各地城市燃气都在进行成本监审，最终各地城市燃气配气的调整方案应于 18-19年逐步核定完成。本次政策意图通过规范城燃配气价格鼓励燃气行业健康发展，通过降低部分地区原来配气的超额收益为燃气用户降低能耗成本促进燃气消费。 放开两头，上游气源与下游销售向市场化定价前进。（1）上游供给较为集中，门站价格允许浮动但市场化仍需时日。2015年11月，国家发改委将非居民用天然气门站价格下调0.7元/立方米，非居民用气价格改为基准门站价格管理，供需双方可在上浮20%、下浮不限的范围内协商确定具体门站价格。2018年5月，国家发改委提出自6月10

我国天然气输送管道介绍

一、已建成管道介绍 （一）西气东输一线工程 西气东输一线工程与2002年7月正式开工，2004年10月1日全线建成投产。西气东输工程是“十五”期间国家安排建设的特大型基础设施，总投资预计超过1400亿元，其主要任务是将新疆塔里木盆地的天然气送往豫皖江浙沪地区，沿线经过新疆、甘肃、宁夏、陕西、山西、河南、安徽、江苏、上海、浙江十个省市区。线路全长约4200公里，投资规模1400多亿元，该管道直径 1016毫米，设计压力为10兆帕，年设计输量120 亿立方米，最终输气能力 200 亿立方米。 （二）西气东输二线工程 西气东输二线工程西起新疆霍尔果斯口岸，南至广州，东达上海， 途经新疆、甘肃、宁夏、陕西、河南、安徽、湖北、湖南、江西、广西、广东、浙江、江苏和上海等14个省市区，干线全长 4859千米，加上若干条支线，管道总长度（主干线和八条支干线）超过9102公里。西气东输二线配套建设 3座地下储气库，其中一座为湖北云应盐穴储气库，另两座分别为河南平顶山、南昌麻丘水层储气库。工程设计输气能力 300亿立方米/年，总投资约1420 亿元，西段于2009年12 月31日16时建成投产。 （三）川气东送工程 2007年4月9日，国务院正式核准川气东送工程。根据核准方案，艰涩四川普光到上海的川气东送管道，管道全场1702公里， 总投资约为627亿元人民币。川气东送包括条主干线、1条支干 线和3条支线，其中，主干线从四川普光-上海，全长1647千米， 途径重庆市、湖北省、安徽省、浙江省、江苏省。此外，支干线从湖北省宜昌市，到河南濮阳市；三条支线中一条其余四川省天生分输站，至于达州末站；一条起于重庆市的梁平县，止于重庆市的长寿区；一条起于安徽

LNG产业链成本分析及定价策略

LNG产业链成本分析及定价策略 一、LNG产业链各环节成本分析 1. LNG产业链各环节成本构成 LNG（液化天然气）项目的天然气供应成本主要由天然气开采费用、净化液化费用、运输费用以及接收再汽化等费用构成。根据资源状况、运距等的不同，各项费用所占比例变化范围很大（见表1）。 （1）LNG开采和净化、液化环节费用及其与国际市场FOB价格的关系 国际市场上的LNG价格，不论是长期合同价还是现货或期货价，都是指LNG的离岸价（FOB价）。FOB价由天然气的开采费用、净化液化费用、资源国征收的税赋和公司的利润构成。在1993－2003的10年间天然气的开采费用随气田情况的不同差异很大。随着技术的发展，天然气的净化和液化费用已经降低了35%～50%。但是LNG的FOB价格与国际原油价格一样，随国际地缘政治、经贸关系和气候等因素的变化而变化。LNG的净化和液化费用相对稳定，不稳定的是开发商的利润和产气国的税收。 （2）LNG的运输费用 LNG的运输费用主要包括LNG运输船的折旧费用、燃料费用以及管理和人员费用。随着LNG贸易的发展， LNG的运输费用降低了40%。 13.8万吨级的专用船，1995年的造价为2.8亿美元，到2003年已降到l.5亿～1.6亿美元。LNG运输船的设计航行年限一般为20年，如果船舶在运营期间无重大故障发生，即使航行40年也属正常，所以

LNG运输船的折旧费用在不断下降。2003年以包租船运合同方式进口LNG的运输费大约是0.6美元/百万英热单位，相当于0.16元/立方米左右。其中折旧费、燃料费和管理费所占比重分别大致为（3～4）∶（2～3）∶（3～4）。这个比例显然随造船费用的高低、运输距离的远近、燃料价格的涨落而不同。但是可以肯定，随LNG的FOB价格升高而升高的燃料费用不会对运输费用产生太大的影响。 （3）接收站和汽化、管输费用 LNG接收站和汽化、管输费用的成本主要包括接收站和管道设施的折旧成本、再汽化成本及人工管理费。一个年接收量为几百万吨的LNG项目工程站线总投资需要几十亿元人民币。折旧期按20年算，其折旧成本分摊到天然气费用上，相当于0.04～0.08元/立方米。而汽化和输送的能耗费用、管理费用和财务费用，与汽化方案、公司的运营管理水平等因素密切相关。如果采用传统的海水/加热炉补充燃料加热汽化方案，这两笔费用总计约在0.3元/立方米或稍多一点。 2. 利用冷能降低汽化成本 LNG在汽化的过程中可以释放约860～830kJ/kg的冷能。如果对这些冷能加以充分利用，可以节省大笔电费。LNG冷能的利用范围很广，但会受到接收站附近用户市场的制约。具体的利用方案和利用效率不同，其产生的经济效益也不同。从低于－150℃的低温到常温的LNG，其冷能的价值按当量电价计算约为420元/吨。如果对冷能加以充分利用，将获得0.3元/立方米的经济效益，可以抵消LNG的汽化费用。即使冷能利用效率只有50%，其降低汽化费用的经济效益也是很

输气管道成本监审

附件2 天然气管道运输定价成本监审办法（试行） 第一章总则 第一条为加强天然气管道运输成本监管，规范定价成本监审行为，提高政府价格决策的科学性，根据《中华人民共和国价格法》、《政府制定价格成本监审办法》、《天然气管道运输价格管理办法（试行）》等有关规定，制定本办法。 第二条本办法适用于中华人民共和国境内实施天然气管道运输定价成本监审的行为。 第三条本办法所称天然气管道（以下简称管道），是指跨省（自治区、直辖市）输气管道，不包括省（自治区、直辖市）内短途输气管道、油气田内部的矿场集输管道、海底管道和城镇燃气配气管网。 第四条管道运输定价成本监审工作由国务院价格主管部门负责组织实施。 第五条管道运输定价成本监审应当遵循合法性、相关性和合理性原则。 第六条核定管道运输定价成本，应当以经会计师事务所或审计部门审计的年度财务会计报告、手续齐备的会计凭

证、账簿，以及管道运输企业提供的真实、完整、有效的其他成本相关资料为基础。 第七条管道运输企业应当建立健全独立的输气业务成本核算制度，完整准确记录输气业务的生产经营成本和收入。 第二章定价成本构成与归集 第八条管道运输定价成本由折旧及摊销费、运行维护费构成。 第九条折旧及摊销费指与管道运输服务相关的固定资产原值、无形资产原值按照规定的折旧和摊销年限计提的费用，包括管理费用和销售费用中的折旧及摊销费。 第十条运行维护费指维持管道正常运行所发生的费用，包括直接输气成本、管理费用、销售费用。 （一）直接输气成本，包括材料费、燃料动力费、修理费、职工薪酬、输气损耗，以及其他相关费用。 1．材料费，指维持管道正常运行所耗用的原材料、辅助材料、备品备件以及其他直接材料的费用。 2．燃料动力费，指维持管道正常运行所耗用的水、电、油、气、煤等费用。 3．修理费，指维持管道正常运行所进行的修理和维护活动发生的费用。

我国天然气管道的现状与发展(1)

我国天然气管道的现状与发展 作者：古妙番 【摘要】介绍了我国天然气管道的发展现状, 分析了天然气管道发展对天然气市场的推动作用, 展望了天然气管道的技术发展趋势。 【关键字】天然气管道；现状；发展趋势 一、我国天然气管道的发展现状 自20世纪60年代我国建设了第一条输气管道巴渝线以来，经过50余年的建设，我国天然气管道行业有了很大发展。至2012年底，我国天然气主干管道总里程约5.5万千米，初步形成了以西气东输一线、西气东输二线、川气东送、陕京线一线、陕京二线、陕京三线等天然气管道为主干线，以兰银线、淮武线、冀宁线为联络线的国家基干管网，同时川渝、华北、长江三角洲等地区已经形成相对完善的区域管网，“西气东输、海气登陆、就近供应”的供气格局基本形成。我国天然气管道建设技术和管理水平也有了飞速发展。 （一）全国性的天然气管网正在形成 按照近期的资源评价结果, 我国天然气资源量为47.4万亿立方米。天然气资源主要分布塔里木、鄂尔多斯、柴达木、四川、海域等盆地, 占全国资源量的70% 以上。主力气田主要集中在我国的中西部地区, 而主力市场则集中在我国的东部地区, 天然气的资源和市场分布极不平衡, 必须建设长距离输气管道连接资源和市场。历经40多年发展, 我国输气管道建设取得巨大成就。20世纪90年代以来, 我国天然气管道运输开始步入快速发展的时期, 陕京线、崖港线、涩宁兰、西气东输、陕京二线、冀宁线联络线和忠武线等重要管道陆续建成或在积极施工中。截至2004年底, 全国已经建成天然气管道总里程25 000千米, 其中管径426毫米以上的输气管道总长度15 000千米, 以西气东输、忠武线、陕京线及陕京二线、冀宁线为主干的全国性天然气管网的主体框架已经形成。 （二）数字化管道技术逐渐成熟 数字化管道及时是指管道及其周边信息的数据化、智能化、可视化、网络化。数字化管道技术以国家空间数据为信息支撑，结合整合航空摄影测量技术与卫星遥感成像技术，获得全面、更真实的环境地理信息数据。数字化管道技术最早应用与我国的西气东输冀宁建设段，在后期的管道建设中逐步完善技术并加大推广力度。目前，我国的数字化管道技术已经逐步成熟，该技术的实践应用将大幅度的缩减管道建设前的勘探周期、降低了资源投入成本，提高了精度，有利于运行管理体制建设的进一步完善。 （三）管道自动化控制技术水平不断提高

广东省物价局城市管道燃气定价成本监审办法(试行)

广东省物价局城市管道燃气定价成本监审办法(试行) 【法规类别】财政综合规定 【发文字号】粤价[2008]176号 【发布部门】广东省物价局 【发布日期】2008.05.09 【实施日期】2008.06.01 【时效性】失效 【效力级别】地方规范性文件 【失效依据】广东省发展改革委关于印发《广东省发展改革委城镇管道燃气配气定价成本监审办法》的通知 广东省物价局城市管道燃气定价成本监审办法（试行） （2008年5月9日粤价〔2008〕176号） 第一章总则 第一条为提高政府制定城市管道燃气价格的科学性、合理性，根据《政府制定价格成本监审办法》、《定价成本监审一般技术规范（试行）》等有关规定，制定本办法。 第二条本办法适用于广东省行政区域内的政府价格主管部门在制定、调整城市管道燃

气价格过程中，对相关城市管道燃气经营者实施定价成本监审的行为。 本办法所称城市管道燃气经营者，是指一定区域内通过燃气管网向居民生活、公共建筑和生产等用户输送天然气、液化石油气和人工煤气等气体燃料的企业。 第三条本办法所称城市管道燃气定价成本，是指政府价格主管部门核定的市、县区域内的城市管道燃气经营者的社会平均成本。管道燃气定价成本按每立方米核定。 当在同一市场区域内只有一个经营者的，应当在调查、核实该经营者成本的基础上，根据相关规定进行审核、调整并核定定价成本。 第四条城市管道燃气定价成本监审应当遵循下列原则： （一）合法性原则。计入定价成本的费用应当符合有关法律、行政法规和国家统一的会计制度的规定。 （二）相关性原则。计入定价成本的费用应当与管道燃气供气经营直接相关或间接相关。与生产经营过程无关的费用不得计入定价成本。 （三）合理性原则。影响定价成本各项费用的主要技术、经济指标应当符合行业标准或社会公允水平。 第五条核定城市管道燃气定价成本，应当以经会计师事务所或审计、税务等政府部门审计（审核）的年度财务会计报告、原始凭证与账册以及经营者提供的真实、完整、有效的成本资料为基础。 没有正式营业的，经营者应当提供经审查批准的可行性研究报告和相关批文、批件等资料。

国内油气管网布局图(初步形成)

我国油气管网布局初步形成(图) （时间:2009-11-6 来源：2009-11-5中国能源报） 崔巍/制图 9月25日和28日，西气东输二线向北疆供气工程、惠安堡—银川原油管道工程、石空——兰州原油管道工程、山东天然气管网工程等6条管道相继打火开焊。这是今年继西气东输二线东段工程、中俄原油管道工程今年开工后，中国油气管道建设再次发力。 截至2008年底，我国已建成投入运营的长输油气管道6万多公里。其中，建成原油管道1.7万公里、成品油管道1.5万公里、天然气管道3.3万公里，海底管道3000公里。《中国能源报》记者查阅后发现，今年以来，随着兰州—郑州成品油管道、昆明—大理成品油管道、河间—石家庄原油管道、胶州至日照天然气管道等油气管道投产，我国油气管道已突破7万公里。 中石油管道局新闻中心相关人士也告诉《中国能源报》记者：“目前我国油气管道应该已突破7万公里，但需要权威部门的统计、认证。”这相当于2005年我国铁路的营业里程。 陆上三大油气进口管道成型 中俄原油管道全长1030公里，规划年输油量1500万吨。 中哈原油管道全长2798公里，规划年输油量2000万吨。 中哈天然气管道全长1300公里，规划年输气量300亿立方米。 中缅油气管道原油管道全长1100公里，规划年输油量2200万吨；天然气管道全长2806公里，规划年输气量120亿立方米。 10月9日，外交部副部长王光亚在外交部中外记者吹风会上表示：“目前，中俄原油管道各项工程建设正按双方商定的时间表顺利推进，双方将继续认真履行有关协议的规定，全力确保中俄原油管道于2010年底前建成投产。”今年4月和5月，中俄原油管道俄方境内段和中方境内段正式开工。中俄原油管道是我国东北方向的一条能源进口通道。

基于高峰定价的城市轨道交通价格研究天津地铁定价方案改进策略剖析

天津市地铁一号线试运营至今已有一年时间,初步取得 了一定的社会效益和经济效益。随着天津市地铁二、三、四、五号线等线路逐渐临近施工末期,各线路定价方案是否会有所改变成为讨论的焦点。本文旨在通过分析一号线的定价方案和客流情况,提出改进其他线路的定价方案,为决策方提供参考。 一、天津市地铁公司的成本状况和定价策略分析 (一天津市地铁公司的成本状况分析 成本票价是最后确定地铁票价的依据,而成本票价的精确计算是以地铁成本费用的核算是否合法为基础的。天津地铁1号线总投资为89.96亿元,其2006-2008年的成本费用依据了《天津地铁1号线运营经济预测研究报告》和铁道部制定的《铁道运输企业成本费用管理核算规程》以及《企业会计制度》的要求来预测。经测算,2006年的地铁1号线成本费用合计为7.92亿元,2007年为8.42亿元,2008年为7.99亿元。主要的成本核算基数如下: 1.运营费用。运营费用中最关键是维修费用,地铁总公司在成本费用的预算中,对维修费用的提取,是按实际测算的总投资89.96亿元的基数提取的,如按已经批准的概算投资额78.68亿元的基数提取,维修费则相差1998.60万元,实际维修费用每年近1.6亿元。人员工资和其他相关运营费用共计1.4亿元,总计年运营费用3亿元左右。 2.折旧。由于折旧基数不含铺底资金和预备费,天津市地铁公司的折旧基数的资产总额为75.474亿元。按原地铁总公司的折旧比例即土地年限按100年计算、其他各项按15-30年计算,折旧额为16767.46万元。 3.管理费用。管理费用中保险费的提取,地铁总公司是以概算中轨道、车辆、设备投资额3

4.48亿元为基数、按0.25%的比例提取保险费用,提取保险额为768.34万元;职 工教育经费、 咨询费、绿化费、土地使用税以及其他管理费用合计1.2多亿元。 4.利息支出。由于财政投入有限,该项目采用了大量的银行贷款,年利息支出1亿多元。 (二天津市目前地铁定价方案及运营后的客流分析目前,天津市地铁定价方案采用了分段计程票制,其具体方案是:以全线22座车站为计乘标准,起步票价是2元, 全程最高票价为5元。乘坐5站以内(含5站票价为 2元;乘坐5站以上10站以下(含10站票价为3元;乘坐10站以上15站以下(含15站票价为4元;乘坐 15站以上为5元。这种分段式计程票制在天津市地铁一号线运行通车一年后,日平均客流达到约7.56万人次,客流时间分布为:6:00-7:00,日平均客流6059①人次(占比8%;7:00-9:00,日平均客流25816人次(占比34%;9:00-16:00,日平均客流15394人次(占比20%;16: 00-19:00,日平均客流22270人次(占比30%;19:00-22: 00,日平均客流6078人次 (占比8%。通过对日平均客流的进一步分析,发现客流存在时间分布不均衡性现象:一是季节性或短期性客流不均衡(如天气异常或黄金周;二是一日内各时段客流不均衡(随人们的生活节奏和出行特点而变化。由于第1种情况规律性差,变化随机性大(如城市主办某一项重大活动,所以本文的票价分析主要针对后一种情况。客流高峰期的时段显然集中在7:00-9:00和16:00-19:00。 二.基于高峰定价模型的票价计算方法

燃气公司开发工商业用户的策略

燃气公司开发工商业用户的策略 摘要：以气源供应充足为契机，大力开发工商业用户和汽车加气用户，是燃气企业科学发展的着力点和增长点。论述了工商业用户的筛选，开发工商业用户的思路与办法，运用市场化的价格机制开发工商业用户的价格策略，开发工商业用户的工程投资策略，加强为用户服务的措施。 关键词：燃气用户开发；工商业用户；价格策略；工程投资策略 S 1 抓住气源充足商机大力开发工商业用户 我省目前天然气气源来自中石化和中石油两大供应商[1～2]，产地主要来自长岭腰英台气田，仅中石化东北油气分公司在腰英台气田集气处理站经过脱碳处理的天然气外输量可达200×104m3/d以上，加上中石油吉林油田约10×108m3/a 产能，供气能力大于吉林省总需求，从2009年起解决了我省多年来的冬季气荒问题。 燃气供应是燃气公司的主营业务，以气源供应充足为契机，大力开发工商业用户和汽车加气用户，是我省各个燃气企业科学发展的着力点和增长点。 2 对工商业用户的筛选 ①用气量稳定、小时用气量波动不大 目前燃气公司既有输配管网大都面临更新改造的任务，对于天然气大量供应并没有做好充分准备，不能适应流量的大幅波动。一旦峰谷差值太大，超过其输送能力，势必造成高峰时输送压力降低，末端用户供气压力不足。如果所开发的工商业用户是不能避开高峰期的用户，则会造成居民用户和工商业用户都受影响的不利局面。如果是新建管网，也要考虑管网造价和利用率问题。 ②中断供气不影响产品质量 有些用户在一定时间段内不能中断用气，否则会产生不利后果，如产品报废、质量下降、损坏窑炉等。对这样的用户，一定要反复论证，视供气能力决定是否开发。 ③夜间用气用户 夜间用气对城市燃气供应企业来说是件好事，既不与居民用气高峰争气，又可解决夜间气量过剩的问题，减少储气调峰设施的建设投入。但有的用户受条件限制，夜间不能运行生产，签订合同时就提出不在夜间用气的要求，对这类用户，若用气量大，要慎重开发。 ④非季节性用户 在北方地区有3种情况，即夏用冬停、冬用夏停和四季都用气的用户。夏用冬停用户对气源不是十分充足的燃气公司是比较合适的，既增加了销售气量，又减小了冬夏峰谷差。冬用夏停用户主要是指单纯锅炉集中供暖用户，这类用户冬季用气量大，会增加供气企业的调峰负担，严重时会影响居民生活用气。因此开发这样的用户时要十分谨慎，必须在有足够可靠的气源和调峰保证能力的条件下才可以考虑。一年四季有规律用气的用户是最适合开发的用户，但是也要考虑用户用气量大小、是否定期停产检修。 ⑤企业发展稳健、可承受较高气价的用户 这类用户是应该优先开发的用户，对于燃气公司提高和保障运营效益极为有利，也是抵御经营风险的有利资源。 3 可开发的新兴用气领域

天然气的运输方式及其特点

天然气从油气田井口到终端用户的全过程称为天然气供应链,这条供应链所涉及的所有设施构成的系统称为天然气供气系统。一个完整的天然气供气系统通常主要由油气田矿场集输管网、长距离输气管道或管网、城市输配气管网、天然气净化处理厂、储气库（地下储气库或地面储罐）等几个子系统构成,在某些情况下还包括天然气的非管道运输系统。这些子系统既各有分工又相互连接成一个统一的一体化系统,其总目标是尽可能保证按质、按量、按时向用户供气,同时做到安全、可靠、高效、经济运行,以获得最佳经济与社会效益。如果将天然气的勘探开发、储运和销售分别看成是天然气供气系统甚至整个天然气工业的上、中、下游的话,则可以说, 天然气供气系统或天然气工业是上、中、下游一体化的,其中任何一个环节出现问题都将影响一个国家或地区的天然气供气系统甚至整个天然气工业的正常运行和发展。由此可见,一个供气系统的规划、建设和运行管理是一项巨大的系统工程,必须对其上、中、下游的各个环节统筹兼顾、统一规划、统一调度、统一管理,才能获得良好的经济和社会效益。天然气供气系统的一个突出特点是用气量的时间不均衡,由此产生了该系统固有的一个关键问题 ———供气调峰,所谓供气调峰是指采取适当的措施使天然气的供气量和用气量随时保持动态平衡。根据调峰周期

的长短,可以将调峰分为季调峰、日调峰、小时调峰等几种类型。为了解决调峰问题并提高供气的可靠性,现代大型天然气供气系统一般都设有地下储气库或其它设施作为调峰与应急供气的手段。天然气矿场集输管网输送的介质是未经净化处理的油气井产物,甚至有可能是直接从油井中产出的油、气、水的多相混合物。天然气矿场集输管道（包括油气水混输管道）具有输送距离短、管径小、在 运行寿命期内压力变化大等特点。长距离输气管道的任务是将净化处理后的天然气输送到城市门站或大型工业用户。天然气城市输配管网的任务是将来自长输管道或其它气源的天然气输送、分配到每个用户。大城市的输配气管网的规模可能相当大,以至于其建设工程量和投资可能会超过为它供气的长输管道。这类管道的压力等级和管径范围均较宽, 超高压配气干线的压力可达4 MPa ,而入户管道的压力不超过5 kPa ;配气干线的直径可达1 m 以上, 而入户管道的直径一般只有20 mm〔1〕。虽然矿场集输和城市输配也属于天然气运输的范畴,但由于这两个环节几乎只采用管道一种运输方式,故此处只讨论天然气的长距离运输。长距离运输是指将经过净化的商品天然气以某种形式运输到输配气系统的接收站,其运距一般超过100 km。三、长距离输气管道 1 、基本结构〔1 、2〕一条长距离输气管道一般由输

城市轨道交通企业发展的市场营销策略

--WORD格式-可编辑-- 分组讨论并制定适合于本区域城市轨道交通企业发展的市场营销策略 随着世界各国城市化进程的加快，城市轨道交通已成为一个国家综合国力、城市经济实力、人们生活水平及现代化的重要标志。城市轨道交通在经济和社会发展中发挥着越来

越重要的作用。中国已经进入城市轨道交通快速发展的新时已成为当前城市发展的重中之重。改善城市综合交通环境，期。加快推进城市轨道交通建设， 城市轨道交通市场潜力巨大、前景广阔。同时，在日趋激烈的市场 赢得市场，实坚持适时调整产业结构和营销策略，竞争环境下，企业必须转变和创新观念，现企业的可持续发展。因此，需进行相关的发展对策研究，以期通过 以最有效的方式拓展市场，促进企为企业的发展和建设明确方向和目标，对策的分析研究， 业规模扩张，效益提升，实现企业又快又好地发展壮大。不同的学者从不同角度关于市场营销的含义，在不同的历史阶段，不同的市场环境下，为了对市场营销这一概念有比较全面的了解和认识，我们可以对营销做出了各种解释和界定。1960 (AMA)理论发展过程中比较有影响的定义进行理解和分析。美国市场营销学会定义：”从这一定义所年: “市场营销是将货物和劳务从生产者流转到消费者过程中的切企业活动。 是侧重于从商品流通的角度来界定市场营销作为一种企业 话动的主要职能和表述的意思来看， 内容。按此定义， 营销主要集中于销售环节。是企业在产品生产出来后，为

了实现产品的销售所做的各种努力。1985 年: “市场营销是指通过对货物、劳务和计谋的构想、定价、 根据这一定义，分销、促销等方面的计划和实施，以实现个人和组织的预期目标和交换过程 . ” 从而成为以分析、计划、执市场营销活动已超越了流通过程， . 进入了组织的运营和管理层面也是为了组织 . : “市场营销既是一种组织职能行和控制为主线的系统的管理过程。2004 年”此管理客户关系的一系列过程。自身及 利益相关者的利益而创造、沟通、传进客户价值、定义是根据上个世纪末以来关系营销理论的发展，从企业的社会价值、客户价值以及经济运行对背销发展规律的高度，对市场营销在组织运营活动中的地位和职能进行了更为本质的例析， 充分体现了现代市场营销的思想和理念，对活动的性质和内容进行了更为广泛和全面的概括。 企业经营、组织活动的开展中的营销活动具有指导意义。 分析其所在的武汉公共目前运营市场状况，以武汉地铁为例，通过分析其发展状况， 分析方法，服务营销，服务营销组合策略风理swot 交通运输市场环境，竞争对手状况，结合 目的是希望协助武汉地铁实现经济效益最大化。论研究， 探讨武汉地铁运营市场营销策略。 月19.468 公里，2010年7 月开建，二期全长武汉地铁