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铁路线路工操作试题

四、简答题

1 .我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是什么?

答:我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是轨道通过宗中密度,以及年运量和行车速度,最大轴重,合理大修周期和养护维修工作量等。

2 .轨道爬行的一般规律是什么?

答:①在双线地段,爬行方向与列车运行方向及基本相同,列车运行方向在下坡道时爬行量较大。②两个方向运量大致相等的单线地段,其两个方向都发生爬行,且易向下坡道方向爬行。③两个方向的运量显著不同的单线地段其运量大的方向爬行

量也大,在运量大的下坡道方向爬行量更大。④双线或单线的制动地段均易向制动

方向爬行。

3 .线路上哪些部位铺设钢轨不得设置钢轨接头,若不可避免应当如何办理?

答:①下列位置不得设置钢轨接头:桥台挡碴墙的长度为20 米及以上的明桥

面上;钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后 2 米范围内;钢梁的横梁顶上;平交道口.②上述部位如接头不可避免,应将其焊接或冻结.

4、何谓温度应力式无缝线路?

答:无缝线路上的焊接长钢轨被充分锁定,在温度变化的情况下,其两端长度各不足100米的范围内能少有伸缩外,其中间部分全然不能伸缩,因而在钢轨内夏季产生温度压力,冬季产生温度拉力,这种类型的无缝线路叫做温度应力式无缝线路.

5、线路上为什么要设竖曲线?

答:线路纵断面是由许多直线段连接而成,其衔接点为凸凹形,当两相连直线段之坡度的代数差达到某一规定数值时,则应在两相邻坡段之间用同一圆顺的曲线连

接之,以改善列车的运行条件,这一在线路纵断面上的连接曲线,即为竖曲线.

6、铁路线路设备大修的方针是什么?

答:铁路线路设备大修应贯彻“运营条件匹配,轨道结构等强,修理周期合理,线路质量均衡”的原则.坚持全面规划,适当超前于需要的方针.安排线路大修计划和施工顺序时,必须整区段配套进行,并尽可能采用无缝线路.

7 .试述提高侧向过岔速度的途径是什么?

答:①采用大号码道岔增大曲线半径.②直向和侧向行车密度和速度相近时,可采用对称道岔,道岔号相同时,导曲线半径可增大一些.③采用曲线型尖轨和曲线辙叉,以增大导曲线半径.④适当增加直线尖轨长度.⑤适当选择护轨和翼轨缓冲段,减少冲击角.

⑥加强道岔养护维修.

8 .试述提高直向过岔速度的途径是什么?

答:①采用可动心轨道岔,消灭有害空间,保证行车安全平稳.②采用整铸高锰辙叉,对翼轨堆焊加高.③对尖轨、其本轨心轨及翼轨淬火,以增强耐磨性.④严格控制直向轨距变化,减小尖轨尖端和跟端轨距加宽值.⑤采用特种断面尖轨.⑥适当加长翼轨和护轨的缓冲段及减小其冲击角.⑦减小有害空间段冲击角,相应增加翼轨

耐磨性.⑧加强道岔养护维修.

9 .无缝线路的应力调整是什么意思及与应力放散有什么不同?答:①锁定轨温在整段长轨条的全长上应均匀一致,它也表示温度力的分布均匀一致.如通过位移观测桩的观测,或轨长标定的观测,发现其不一致,则应进行应力调整,使之均匀一

致.②一段无缝线路的长轨条,其锁定轨温从整体上并无变异,但局部有高有低,在此情况下方可用调整的方法使之均匀;而应力放散则与调整不同,它是一段长轨条的锁定轨温,整个偏离了允许的设计锁定轨温范围. 10、锁定轨温在什么情况下会发生

变化?

答:钢轨被锁定之后,除长轨条两端的伸缩区之外,其余(中间的固定区)的钢轨长度不能随温度变化而变化(伸缩),如因养护不当长度发生了变化,则轨温也随之而变化.若钢轨伸长则锁定轨温升高,若钢轨缩短,则锁定轨温下降.

11、平面曲线内设置竖曲线时,在技术上有何要求?

答:①设计时应把缓和曲线设在一个坡段上,而不得与竖曲线相重合.②在未设缓和曲线的圆曲线内,竖曲线不得与圆曲线的超高顺坡段重合.③当两相邻坡度的代数差小于3‰时,变坡点的设置无需考虑线路平面,允许竖曲线与缓和曲线重合.

12、竖曲线的长短对行车有何影响?

答:①竖曲线的长度依邻接两坡度的大小而定.②竖曲线半径一定时,竖曲线愈长,则其坡度变化愈平缓,竖曲线愈短,则其坡度变化愈陡峻,对行车不利.③列车在凸形纵断面上,车钩为拉紧状态,

在凹形断面上,车钩由压紧状态过渡到拉紧状态,甚至有断钩的危险.

13、线路爬行是哪些主要原因造成的?

答:形成爬行的原因很多,主要有:钢轨在动荷载下的挠曲,列车运行的纵向力,钢轨温度变化,车轮在接头撞击钢轨,列车制动等.当线路上防爬设备不足,扣件的扣压力及道床纵向阻力不够加剧线路爬行.

14线路坑洼产生的原因是什么?

答:轨缝过大,钢轨拱腰,低接头,轨面有擦伤,捣固不良,软硬不均空吊板多,长

平不好,道床养护不好及路基病害都会增大车轮对钢轨的冲击,加速对线路平顺性的

破坏,造成线路坑洼.

15.产生线路方向不良的原因是什么?

答:列车运行时,左右摇摆所产生的横向水平推力,是破坏线路方向的因素.其

主要原因有:轨距不良,曲线不圆顺,线路坑洼,道床不足不坚实等都容易使方向发生

变化,造成线路方向不良.

16、产生道床病害的原因是什么?

答:道床病害的主要原因有遣床不洁和翻浆冒泥,以致使道床板结失去弹性.线

路坑洼,接头松软,道床长草都会造成道床不洁,而道床不洁会造成翻浆,翻浆的结果

又会增加道床不洁的程度,从而形成恶性循环.

17、尖轨跳动、尖轨不密贴及二两道缝’,尖轨磨耗及轧伤是什么原因造成的?

答:①由于活接头、铁砖、夹板、桥型垫板等磨耗,以及尖轨拱腰

和活接头捣固不坚实等造成尖轨跳动;②尖轨连接杆尺寸、扳道器位置和尖轨

尖端距离不合、基本轨头部有肥边,滑床板不密贴和弯曲,轨撑不合适,滑床板挡肩

被挤开,以及磨损等造成尖轨不密贴及“两道缝”; ③扳道器的安装位置不合,连接杆位置不合;尖轨与滑床板不密贴,尖轨跟端连接不好,捣固不坚实,滑床板弯曲;尖

轨尖端高出基本轨或轨竖切部分有肥边是促使尖轨轧及.

18、铺设无缝线路时,对锁对轨温有哪些规定?

答:必须在铺设当时的设计锁定轨温幅度内全部彻底锁定,左右两股钢轨的锁

定轨温最好相同,相差不超过 5 ℃,如无法在锁定轨温幅度内锁定线路时,可暂时锁

定,但必须子最短时间内,在适当轨温时放散应力,当钢轨伸缩量达到设计锁定轨温

幅度内的长度时,应重新锁定.

19、大型线路机械维修时,工务段应提供哪些资料?

答:①综合图、配线图.

②曲线要素、全长、缓长、超高、圆曲线长、半径、偏角、ZH 、HY 、YH 、HZ 或ZY 、YZ 点准确里程以及曲线超高调整表.

③漫塘、漫弯地段起迄里程及长度、抬拨道量等.

20、简述无缝道岔的维修要求?

答:①无缝道岔的钢轨接头,除绝缘接头采用胶接绝缘接头和高锰钢整铸辙叉

前后四个接头采用冻结接头外,其余接头全部焊接.

②导轨、辙叉、心轨、异轨的扣件扭矩应保持120~150N?M ,尖轨前后各25 米范围内的钢轨扣件扭矩应保持60~80N?M . ③间隔铁

采用直径为 2 7Inln 的1 0.9 级螺栓,扭矩应保持700~900N?M .

21、整体道床的主要特点有哪些?

答:①整体道床是用混凝土直接浇注成型的,线路位置完全固定,因而线路稳定,平顺,有利于高速行车.②整体道床取代了道碴层,维修工作量大大减少,没有更换枕木,清筛道床,捣固等线路作业,减轻了劳动强度,改善了劳动条件,尤其是在长隧道内,其优越性更为显著‘③整体道床可减少石质隧道的隧底开挖.对于改建既有线的隧道,可以争取净空,减少工程?④整体道床线路外整洁美外,坚固耐用,使用年限长.⑤整体道床施工精度要求较高,进度慢,遭受破坏后,修复较一般轨道困难.⑥整体道床是一种刚性轨下基础,轨道弹性差.

22、轨枕板轨道具备有哪些特点?

答:①由于底面与道床接触面积大,道床每单位面积上所受的应力小,轨道的永久变形比木枕或钢筋混凝土枕轨道大为减少,因而轨道沿陷小,不易发生坑洼不平现象.

②道床不易脏污,外表整洁美外.

③轨道平顺,稳定,有利于高速行车.④轨枕板自重量大,每块重约5 0 OKg ,

底部磨擦力大与焊接长钢轨配合使用,可以提高轨道的稳定性.⑤线路质量高,轨距、水平、方向变化小,因而大大减少维修工作量,可以减轻劳动强度.

23、曲线的基本要素由那些?

答:通常的曲线是由圆曲线和两端的缓和曲线组成,曲线两端与直线

相切连接而成,圆曲线是以固定的长度为半径所做的圆弧.在日常维修作业中应保证曲线的圆顺,曲线的要素应保持不变,即R 、l 不应产生变化,转向角是设计时用经纬线在现场侧得的,曲线半径R 曲线长度 1 是设计时选定的(大修改造时

R 、l 以改变但应按程序扳批).

24、简述曲线整正的基本原则及原理?

答:(l)假定曲线两端切线方向不变,即曲线始终点的移距为零;(如果曲线始终点的位移不为零,则切线方向将随之变动); (2 )曲线上某一点拨动时,其相邻侧点不随之移动,拨移后曲线钢轨长度不变;(3)用等长的弦分圆曲线为若干弧段,则每弧段的正失在圆曲线圆顺时必须相等;(4)曲线上某一侧点向外或向内有一拨量,则其相邻两侧点的正失将相应减小或增大此拨量的一半;(5)由 3 、4 项推理,只要曲线在铺设时是圆顺的,以后无论曲线变化如何,整个曲线正失和不变.

25、简述拨道计算是应注意的事项?

答:(1)在无缝线路上,如果拨道过大,就会产生因轨枕和道床的相对位移,减少道床对轨枕的阻力.无缝线路钢轨没有轨缝间隙,往上拨增加钢轨的拉伸内应力,往下压则增加钢轨的压缩内应力,为使内应力不变,应使拨量的正负数相等.(2)在维修作业中线路拨道不应造成设备侵限,在桥上拨道时不应造成线桥中心偏距超限,而应当通过线路方向整正尽量使线桥中心吻合.

26、简述造成曲线方向不良的基本原因?

答:造成曲线方向不良的直接原因是车轮对曲线轨道的横向水平力,

而横向水平力的大小有取决于曲线的平面形态.曲线不良的主要病害是“鹅头,,和“支嘴”,此外路基病害,轨距或水平超限,轨底坡不良,外轨超高、顺坡过徒等原因都可能诱发方向不良.在测现场正失时应注意钢轨支嘴等病害.应首先整治测点处的“支嘴”后再进行正失测量.

27 .简述引起钢轨垂直磨耗的原因?

答:钢轨的垂直磨耗,是由于轮对通过小半径曲线时,因曲线轨道的外轨线比内轨线长,轮对在曲线上滚动时,内外轮滚动距离与内外轨线长度不相等,要依赖轮对在钢轨上的滑动加以调整.试验观察表明,新的完好的车轮在曲线上滚动,对于货车,曲线半径为840In 时,内外轮的距离恰好与内外轨线长度相适应.半径小于上述半径时轮对必在钢轨上滑动,这是钢轨垂直磨耗的主要原因.

28、简述引起钢轨侧面磨耗的原因有那些?

答:主要是导向轮轮缘紧压外轨头侧面,轮轨间产生很大的摩擦力,此摩擦力所做之功使钢轨侧面产生磨耗.另外,轮缘在外轨侧面滑动,也是外轨侧面磨耗的一个原因.

29、简述横向水平力产生的原因?

答:(l)列车在轨道上作蛇行运行所产生的惯性力的水平分力;( 2 )由于轨道不平顺,使机车车辆运行时左右摇摆,轮缘冲击钢轨而产生横向水平力;(3)列车通过曲线时所产生的未被平衡离心力的水平分力;( 4 )列车通过曲线时的导向力,以及车轮横向滑动而产生轮轨间的摩擦力.横向水平力在曲线地段一般为静轮载的50%以下,最

大可达80%左右.在直线地段一般为静轮载的10%、15%左右. 30、简述纵向水平力产生的主要原因?

答:(1)因钢轨温度变化而产生的纵向温度拉力或温度压力;(2)在坡道上列车重力的纵向水平分力;(3)在机车运行过程中及在加速或制动时所产生的纵向水平分力;(4)列车通过曲线时,因转向使车轮踏面作用于钢轨顶面的摩擦力的纵向水平分力.轨道受到如上所述的复杂的动力作用,我们把其简化为等效的静力作用。以静力计算为基础,通过动荷载与静荷载间的关系系数,将静荷载换算成动荷载.

31、简述无缝线路影响轨道稳定性的因素?

答:(1)道床横向阻力,道床抵抗轨道框架横向位移的阻力称为道床横向阻力,它是防止无缝线路胀轨、跑道,保证轨道稳定的主要因素.(2)轨道框架刚度,EJ 的大小,是表示轨道抵抗弯曲变形能力的大小.是保持轨道稳定的因素.(3)轨道原始弯曲,温度压力是破坏轨道稳定的基本因素,而轨道中所存在的原始弯曲是促使轨道丧失稳定的不利因素,这些原始的微小弯曲对无缝线路的稳定影响很大. 32、简述长大坡道上的无缝线路的弱点?

答:在长大坡道上的无缝线路,由于列车制动产生制动力,造成轨道爬行,引起钢轨伸缩,改变了锁定轨温,从而影响轨道的强度及稳定.因此,长大坡道上的无缝线路必须加强锁定,防止爬行.在凹形纵断面处,可能由于线路爬行而增加轴向压力,降低轨道的稳定性,所以应在此处设置缓冲区.对在制动的长大坡道上的无缝线路进行强度检算时,应考虑制动拉力或压力的影响.

33、简述隧道内无缝线路的弱点?

答:在隧道地段铺设无缝线路,由于隧道内轨温变化较小,洞口内外50m 范围内轨温变化较剧烈,而且一天之内的温差也较大.因此,在隧道长度为IOO0m 及以上者,宜将隧道内单独铺设一段长轨,伸缩区设于隧道洞口内方,缓冲区尽量设置在隧道洞口外.隧道长度小于1000m 时,可不必单独铺设一段长轨,但应在隧道洞口内侧50m 范围内,按伸缩区设计加强线路锁定.为增强线路稳定,减少养护维修工作,隧道内应采用轨枕板或整体道床作为轨下基础.

34、简述桥上无缝线路的弱点?

答:无碴桥上的无缝线路(因桥跨结构随温度变化而伸缩,同时受到列车荷载作用而挠区), 除了受机车车辆荷载、轨温变化和列车制动力的作用外,还将受到桥跨结构伸缩变形引起的伸缩附加力和挠曲变形引起的挠曲附加力.与此同时,钢轨也对桥跨施加大小相等、方向相反的反作用力.桥上无缝线路若发生断裂,不仅危及行车安全,还将对桥跨结构施加断轨附加力.以上这些力,均会通过桥跨结构而作用于桥

梁墩台上.因此,桥上铺设无缝线路,应综合上述各种力的最不利组合条件,检算钢轨、墩台的受力状态,轨道防爬能力及钢轨低温时的断缝值等,以保证钢轨、桥跨结构及墩台满足各自的强度条件、稳定条件以及钢轨断缝条件.

35、什么是等锁定轨温跨区间无缝线路?

答:等锁定轨温跨区间无缝线路,各单元轨节铺设锁定轨温一致,单元轨节间没有锁温过度段.其优点是便于管理和养护维修,可把整个

跨区间无缝线路视为一段无缝线路管理.爬行观测桩也可均匀分设(除始、终端以外),工区间分界可在观测桩处而不必在单元轨节处划分.实际锁定轨温计算掌握较为方便.施工时需要提前选择确定适当的锁定轨温,焊联时必须在等于或低于该轨温条件下进行,多数应采用拉轨锁定.

36、什么是梯形锁定轨温跨区间无缝线路?

答:梯形锁定轨温跨区间无缝线路,单元轨节间存在着锁定轨温过渡段,单元轨节相邻温差可在 5 ℃之内确定.其优点是铺设施工的适应性较强.用换轨小车铺设时效果更好,可减少拉轨形成的单元轨节始终端应力差.但在管理上较等锁定轨温者复杂,锁定轨温过渡段作业条件较为严格.所以人工铺轨焊联时应尽量采用等锁定轨温法锁定.换轨小车换轨又在适宜的温度条件下焊(温范围之内)可采用梯形锁定轨温法锁定.

37、简述道岔的基本类型?

答:把两条或两条以上的轨道,在平面上进行相互连接或交叉的设备称之为道岔.道岔根据用途和平面形状可分为如下几种标准类型:①普通单开道岔;②对称道岔;③三开道岔;④交分道岔;⑤交叉渡线.其中最基本的,大量使用的是单开道岔.

38、简述提高过岔速度的措施?

答:(1)采用特种断面尖轨,消灭尖轨与基本轨顶面有高差的缺点,采用弹性可弯式跟端结构,提高尖轨与曲导轨的连接强度.(2)减少尖轨尖端的轨距加宽值.(3)限制转辙器及辙叉构件的容许磨耗值.(4)

适当加长护轨及翼轨的缓冲段长度,以相应的减小冲击角.(5)保持翼轨有合理的焊补堆高,减小列车通过辙叉时的垂直不平顺性(6)采用可动心轨式辙叉,消除列车通过辙叉时的有害空间.

39、简述影响侧向过岔速度的原因?

答:(1)动能损失。。,机车车辆由直线进入道岔侧向时,轮缘直接撞击尖轨及导曲线钢轨,在车轮被迫改变方向的一瞬间,车体运行的能量必然消耗,这就是动能损失.(2)未被平衡的离心加速度山道岔的导曲线部分一般不设超高,即使在有必要

设置超高时,也因导曲线长度较短且受建筑限界的限制超高不能过大.因此,当列车在导曲线上运行时,因无超高或超高不足,必然产生未被平衡的离心加速度锄,这种情况,必须予以足够的估计.(3)未被平衡的离心加速度增量。当列车由直线进入曲

线时,未被平衡的离心加速度是渐变的.其单位时间内的增量等于=da /dt .

40、简述对称道岔的构造?

答:对称道岔是单开道岔的一种特殊形式,它主要由转辙器、导曲线、辙叉及

护轨和全套岔枕等所组成.

对称道岔按尖轨及辙叉形式的不同,有以下几种类型:

( 1 )直线尖轨、直线辙叉型,如9 号对称道岔;( 2 )线尖轨、直线辙叉型,

如6 号对称道岔;( 3 )曲线尖轨、曲线辙叉型.

41 .什么是直线梯线?它的特点和优点是什么?

答:通过道岔将若干平行股道连接在一条公共线上,这条公共线称为梯线,一般常用的是直线梯线.

特点:梯线倾斜角与道岔角相等,且梯线上的全部道岔号码皆相同,道岔与道岔间的夹直线长度随线间距的大小而不同.最末一股道与道岔的连接,可按连接曲线条件布置.

直线梯线的主要优点:在调车作业时隙望条件较好;全部道岔号码及尺寸相同,便于养护和更换.缺点是当股道数目超过 5 股时,形成梯线长度大,列车走行时间长,作业效率相对较低;此外,由于各股道的有效长显著不均均衡,影响车场的使用效率,故直线梯线仅适宜在 5 股道以内的车场采用.

42、线路高程测量工作有那些?

答:线路高程测量有基本测量和中平测量两项工种.基平测量主要是沿线设立

水准点,作为各高程测量的依据,故精度要求高;中平测量主要.是测定各,图点绘地面线的依据.

43、线路高程水准点应如何设置?

答:铁路高程导线的水准点,应沿线路设置,一般地段每隔约 2 公里、工程复

杂地段每隔约 1 公里设置一个,宜设在距线路100 米以内,以方便施工又不被施工

所破坏为原则.水准点应设在不易风化的基岩或坚固稳定的永久建筑物基脚、凿成

直径为1Ocm 左右的凸出球面,外刻凹槽“标志,, ,亦可用混凝土在现场浇注或预制,埋深1.5m ~3.0m .

44、什么称为水平角测量?

答:由一点出发的两条方向线在水平面的正投影所成的角,称为水平角,用经纬仪测量它,并从水平度盘读出角值,称为水平角测量.

“测规”规定:导线水平角观测应使用J2 或J6 级经纬仪,(其主要技术参数

见《测规》附录),采用全测回法测量右角,观测一个测回,两半测回间,应变动度盘位置,目的是消除度盘的偏心差,角值较差的限值,在限差以内取平均值.

45、道床横向阻力与什么因素有关?

答:道床横向阻力的大小与道碴材质、密实程度以及轨道框架重量等因素有关,并且随着道床肩宽与碴肩断面形状不同而异.根据试验证明:肩宽在450~55Omm时,横向阻力接近最高值;碴肩堆高,也可以提高横向阻力.

道床对每根轨枕横向阴力实测的数值,道床横向阻力随轨枕位移增大而增长;当位移达到某一定值时,道床横向阻力接近常数,最后道床受到破坏.无缝线路进行稳定性计算时,通常采用横向位移为2mm 时的道床横向阻力值.

46 .关于道口处两线轨面高程差应注意什么?

答:①道口处两线一般不应有轨面高程差,使道路上各种车辆能迅速、顺利地

通过道口,避免在道口处因有坡度而引发机动车熄火,发生意外事故.②在困难条件下,根据铁路工务维修规则的规定,可有不大于10cm 的轨面差,以保证各种车辆顺

利通过铁路,如两线中心线间距稍大于5m 的并肩道口,在不增大两线间平台坡度的

条件下,可加大两轨面高程差,所形成的坡度不得大于 2 % .

七、论述题

1.试述轨道的组成及其功用是什么?

答:①轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、轨道加强设备及道岔等组成.②轨道的功用是引导机车车辆行驶方向、支承其载重并将重力传递至路基(或桥面).

钢轨的功用在于支持并引导机车车辆的车轮,直接承受来自车轮的力和其它的力并

传之于轨枕,以及为车轮的滚动提供阻力最小的表面.轨枕承受来自钢轨的各向压力,并弹性地传布于道床,同时有效地保持轨道的轨距、方向和位置.联接零件分为接头联接与钢轨与轨枕联接,钢轨与轨枕联接主要功用是阻止钢轨作相对轨枕的纵横向

移动,并保持其稳固位置.道床主要功用在于均匀传布轨枕荷载于较大的路基面上,阻止轨枕移动,排除地表水,使轨道具有足够的弹性,便于校正轨道的平面和纵断面.道岔的功用是使机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道的设备

2.试述液压轨缝调节器保养注意那些事项?

答:液压轨缝调整器,是一种手摇式液压调整轨缝的专用工具.其保养注意事项如下:①使用前,应检查各联结件和坚固件有无松动失效,必要时进行拧紧或更换.②检查各活动部位是否灵活,并加注润滑油;检查斜铁齿面磨损情况和拉簧有无裂痕,以及两端挂钩处是否联结牢固.③检查油箱内储油是否够用,不足时应补充.检查油液有无杂质,若有杂质应将压力表接头

的丝堵打开,将油压出后清洗油箱和过滤网,再重新注入新油.夏季用30号机械油,冬季用20号机械油.④要定期进行检修.在短期内不用或长期存放时,应将各活动部分涂上黄油并妥善存放,以免锈蚀或损坏.

3.何谓综合维修?其目的是什么?

答:综合维修是安排在线路大、中修之间的一项修程.综合维修是按周期有计

划地对线路进行综合性修理.线路在一定的运营条件下,随着通过总重的累积,必然发生残余变形的累积与扩大,道床的脏污程度和残余变形增加,线路大平、大方向的平顺性变差,轨道零部件和线路锁定情况发生变化等,通过综合维修,可以改善轨道的弹性和平顺性.综合维修目的是全面改善轨道弹性,调整轨道几何尺寸,整修和更换设备零部件,以恢复线路完好的技术状态.

4.试述临时补修的要求和目的是什么?

答:临时补修是以保持轨道具有一定的平顺性和整体性为前提,以保证行车安全为目的而进行的临时性修理,临时补修是以轨道几何偏差尺寸为判定依据的,这一偏差尺寸一经扩大到临时补修的管理值,轨道不平顺的变化速率将加快.因此,必须及时进行临时补修,其要求及时整修超过临时补修容许误差限度的轨道几何尺寸,及其它不良处所.临时补修的目的:确保行车平稳和安全.

5.试述熔制螺纹道钉锚固溶液的操作过程及注意事项?

答:熔制锚固溶液所用硫磺用Ⅱ~Ⅲ级工业用硫磺,纯度为95%以上,如受潮,应在配制前干燥.操作过程如下:①按选定的配合比,称好各种材料的一次溶制量.②先将砂子放入锅内搅拌加热至100~120℃,再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃左右,最后将硫磺和石蜡放入锅内,继续搅拌加热,使溶液混合均匀,由稀变稠成液胶状时(温度升高至160℃左右)即可使用,以下事项需要注意:

①熔制硫磺锚固材料时,应戴好防护用品,火源要设在离开钢轨5m 以外下风方向,但人员应站在上风头操作.②夜间作业时,应能有足够的照明设备.选择硫磺锚固材料熔制地点时,应注意避开地下电缆.

③熔制时应按比例先放砂子、水泥、后放硫磺、石蜡,当熔成浆糊状时,不准再加入硫磺,以免起火?④向轨枕锚孔灌注熔液时,应用专用器具,要端稳、灌准、适量,防止溅洒烫伤.

6 .使用小型液压捣固机作业应注意些什么?

答:使用液压捣固机作业一般两台为一组,两人操作应紧密配合,按施工负责人的要求进行捣固.两机同时捣固一根轨枕时,力求动作一致,一齐下插,一齐夹实,一齐张开,以提高捣固质量和效率,保证左右两股钢轨水平.作业中如发现电动机、油泵、轴承、液压油超过额定温度,机械发出异响或出现异状,应立即停止工作下道,严禁机械带病操作.除上述以外,还需做好以下工作:①当捣固完了下道后,应进行全面检查,擦拭油垢,拧紧松动螺栓、更换不良零件.②下道后将镐板降至最低工位置,将夹实油缸活塞全部缩入缸筒内,升降缸降到行程最低点.折回或搬下下道架.③检查是否侵入建筑接近限界,戴好机罩,固定加锁.

7.试述使用轨缝调整器应注意什么?

答:使用轨缝调整器进行均匀轨缝作业应由工长及以上人员担任施工负责人.轨缝调整器操作手必须由段培训经考试合格持有操作证的路工担任.应加强日常保养维修,保持设备良好的技术状态.使用每次调整量不得大于30毫米.严禁使用长度超过450 毫米的杆件代替摇

杆或一根摇杆两人操作.此外应注意:①利用列车间隔,不拆开接头使用轨缝调正器时,应严格按规定与车站联系,并在现场使用停车手信号防护.②斜铁卡紧轨头时,应满足复位拉簧能将夹轨钳拉回的要求,松开斜铁后,得以迅速取下轨缝调正器.③调正轨缝时,不得使用加长摇杆或两人超载扳动摇杆,避免损坏设备或出现故

障.④为避免斜铁嵌入飞边,禁止在轨头有6mm 及以上飞边的地段使用轨缝调正

器,⑤轨缝调正器必须有快速解开夹轨钳的安全装置,以确保行车安全.

8,试述线路维修的基本任务和目的是什么?

答:线路设备任何部分的短缺或失效,都可能影响正常行车甚至危及安全,因此必须保持其完整无缺.铁路的某一干线或某一区段,其运营条件基本上是相同的,因此要求具有统一的标准,同等强度及均衡的质量.保证列车按运行图规定的容许速度正常运行.因此,线路维修的基本任务就是要经常保持线路设备完整和质量均衡,尽量延长设备使用寿命.以达到保证列车以规定的速度,安全、平稳和不间断运行的目的.

9.试述线路经常保养基本内有哪些?

答:①根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的状态,成段地整修线路.②处理道床翻浆冒泥,均匀道碴和整理道床.③更换和修理轨枕.④调整轨缝,锁定线路.

⑤更换伤损钢轨,焊补、打磨钢轨和整治接头病害.⑥有计划地成段整修扣件,进行扣件和接头螺栓涂油.⑦进行无缝线路应力放

散和断缝原位焊复或插入短轨焊复.⑧整修防沙、防雪设备和整治冻害.⑨整修道口,疏通排水设备,清除道床杂草和路肩大草.⑩季节性工作、同期短于综合维

修的单项工作和其他工作.

10 .试述调整轨缝作业的要求?

铁路线路工技师理论知识资源库

铁路线路工技师理论知识资源库一、判断题，共200道。 1.(46341)( × )大地水准面不同于平均海水面。(1.0分) 2.(46342)( × )我国以东海平均海水面作为绝对高程的起算面。(1.0分) 3.(46343)( × )水准测量的基本原理就是利用经纬仪所提供的水平视线测得高差而计算高程的。(1.0分) 4.(46344)( √ )水准测量中转点的特点是既有前视读数又有后视读数。(1.0分) 5.(46345)( × )粗平就是使管水准器的气泡居中，使支架大致水平即竖轴大致铅垂，从而使望远镜视线的倾斜程度在倾斜螺旋可以调节的范围内，为精平创造条件。(1.0分) 6.(46346)( × )水准测量粗平的操作整平过程中，气泡移动方向与右手大拇指转动脚螺旋的方向一致。(1.0 分) 7.(46347)( √ )水准测量十字丝视差存在的原因是由于目标在望远镜内形成的像没有落在十字丝平面上。 (1.0分) 8.(46348)( × )水准测量十字丝视差对读数影响不大，可以不用消除。(1.0分) 9.(46349)( × )水准测量精平时，气泡左侧的影象移动方向和转动倾斜螺旋的左手拇指方向一致。(1.0分) 10.(46350)( × )距离丈量工作需两人，分工是前尺手和后尺手各一人。(1.0分) 11.(46351)( √ )距离丈量时需三人，站在丈量前进方向前端的人，是前尺手，也称前链。(1.0分) 12.(46352)( × )在直线地段，纵断面方向是与线路中线垂直的方向。(1.0分) 13.(46353)( √ )在曲线地段，横断面方向是与线路施测点的切线相垂直的方向。(1.0分) 14.(46354)( × )经纬仪精确整平时，首先使水准管轴大致平行于两个脚螺旋的连线，两手以相反方向旋转这两个脚螺旋，气泡移动方向与右手大拇指转动脚螺旋的方向一致。(1.0分) 15.(46355)( × )钢轨核伤，通常指钢轨内部存在的黑核。(1.0分) 16.(46356)( × )钢轨核伤多数发生在钢轨轨头内，是轨头纵断面裂纹。(1.0分) 17.(46357)( √ )钢轨核伤多数表现了典型的疲劳特征，危害性极大。(1.0分) 18.(46358)( √ )请输入试题正文(1.0分) 19.(46359)( √ )一般的焊缝伤损是钢轨在焊接中留下的原始缺陷发展而成。(1.0分) 20.(46360)( √ )严禁在钢轨上用钢锯锯、剁子剁痕标示曲线正矢点、道岔矢距点等及钢轨非规定范围内钻眼等严重影响钢轨受力、导致钢轨断裂的有害作业。(1.0分) 21.(46361)( × )衡量钢轨疲劳、进行换轨大修的标准是累计疲劳伤损平均达2根/km。(1.0分) 22.(46362)( × )衡量钢轨疲劳、进行换轨大修的标准是累计通过总重达到《修规》规定的标准。(1.0分) 23.(46363)( √ )线路上伤损钢轨应作标记，其中轻伤有发展连续伤损标记为∣←△△→∣。 (1.0分) 24.(46364)( × )线路上伤损钢轨应作标记，其中重伤一点伤损标记为↑△△。(1.0分) 25.(46365)( × )在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应有计划的更换。(1.0分) 1/67

铁路线路工实作考试试题

技师线路工实作技能试题目录第1题使用水平准仪进行一般高程测量第2题计算配置曲线缩短轨第3题检查道岔几何尺寸第4题看线路详图、看单开道岔图第5题求曲线的最高允许速度、求两段的放散量第6题计算和调整曲线超高第7题求该曲线的总长度和曲线实际超高、求伸缩第8题道岔拨道(普通12号单开道岔1组) 第9题道岔起道第10题无缝线路钢轨折断（含焊缝）紧急处理第11题单元轨条无缝线路如何设置位移观测桩，位移观测桩测量办法。

技师线路工实作技能试题第1题使用水平准仪进行一般高程测量 (一)考核准备 1、工、量、刃、卡具准备以下所需工、量、刃、卡具由鉴定站准备：序名规精数备 1测量塔2 红油3 4毛 5铅1 6 1计算器部1台7 水准仪与水准仪配套8 1个三角架 2、考准备选择一条长500m线路，标注起终点，并在起点假设已知高程。 3、其他准备配合人员1人。 (二)考核内容要求 1、技术要求 (1)预选一段长500m线路，往返测量。 ΔH=±30L(mm)。允2、图表要求为： 1/2(2) 水准测量手簿日期：地点：观测：天气：仪器：记录：测点后视读数前视读数高差备注调整后高程程高+ —= 已知高程

3、操作程序的规定：(1)经纬仪使用前检查；(2)高程测量；(3)计算；(4)复核闭合差；(5)高程的调整。 (三)考核时限 1、准备时间：5min。 2、正式操作时间：90min。 3、计时从正式操作开始，到测量计算完毕结束。 4、规定时间内全部完成，不加分。但每超过1min，从总分中扣2分，总超过30min停止作业。 (四)评分记录表

铁路线路工初级工实操

1、捣镐或手提电镐捣固作业； 2、混凝土枕线路改道作业； 3、接头螺栓涂油； 4、小型打磨机打磨钢轨肥边； 5、使用撬棍或拨道器拨道作业； 6、混凝土枕扣件涂油； 7、安装更换钢轨接头夹板作业； 8、木枕改道作业； 9、整修防爬设备；10、安装防爬设备一、捣镐或手提电镐捣固作业 (一)作业(操作)方法和步骤 1．捣镐捣固作业带道镐1把、四齿耙1把、铁锹1把。 (1)扒镐窝于30mm) 在轨枕盒里对面的左手镐窝处，开始打右手镐，扒镐窝时应满足下列要求： 10～20mm；起道10mm左右时，扒至。 (2) ，脚尖不得伸出轨枕边，与钢轨成15°角。 250mm，并成70°角。捣轨底时，镐头 90°角。举镐时，左手紧握镐把末端，右手握在镐把中部偏下约3／5处，镐稍向外向后倾斜，与人的中心线成15。角，左手举在胸前第二个纽扣处，右手举到与人耳成垂直，此时身体直立，挺胸抬头，目视前方，身体重心在后脚上。落镐时，用力速打，身体重心由后脚移向前脚，腰部随镐下弯，目视落镐点，当镐头打到石砟时，右手同时向左手移动至100mm处，双手用力握住镐把，防止镐头摆动，使镐把与地面成40°～50°角，并用力向后带镐，将石砟闷住 ②落镐位置和角度

木枕地段第一排镐，落在距轨枕底边10～20mm处；第二排镐，适当填些石砟，落在距轨底边20～30mm处。混凝土枕地段，第一排镐应落在距轨枕底边20mm处，第二排镐应落在轨枕底边30mm处，镐头应低于枕底20～30mm，捣固后枕底石砟应打成阶梯状在进行综合维修时，一般起道量在40mm以内。因此，在打第一排镐时，落镐角度较陡，镐头与轨枕侧面约成40°角。镐头向侧下方打人，将石砟打人轨枕底深处，使枕底原有石砟被挤向上翻起。第二排镐落镐角度增大至45°角，将枕底及附近石砟挤严和打紧 ③排镐顺序及打镐数量自钢轨中心起向两侧400～460mm为捣固范围。排镐应先由轨底向外，再由外向轨底。混凝土枕中部500～600mm长度范围内，镐头标准宽度为70mm，因此木枕应排6 木枕打镐数量由起道量确定。当起道量为0～l8镐；起道量为15～20mmH寸，打20镐；起道量超过～30镐。 2．手提电镐捣固作业 (1)扒道床石砟；起道量超出20mm时，扒出轨枕盒内1／3 30mm时，也可不扒石砟。 (2)捣固姿势 80°～85°角，前脚距钢轨约400mm，并与之 45°角， 20 (3)捣固顺序为加强轨底，先将镐头放在轨底处捣固，以后再向两边移动进行捣固，最后再向轨底中间方向捣固。 (4)捣固时间捣固时间与起道量有关。起道量在20mm以下，一般为40s，混凝土枕地段接头4根坑底每根轨枕捣固45s，每面排三个镐位；起道量在20～40mm时，一般为55s，每面排四个镐位。轨底应适当延长捣固时间。 (二)质量标准

铁路技师考试题库

第二部分技师一.电力机车司机技师练习题：（一）填空题： 1、作业场所保持整洁，通道（畅通），产品、配件、原材料堆放整齐。 2、铁路职工的作业场所在下班前，要做到收集整齐，关好门窗，做到：工完，料净，（场地清洁）。 3、不准在铁路（钢轨枕木）上坐卧、逗留，禁止在吊起中午下停留或行走。 4、在灰坑、地沟、水井、水池等附近通行时，防止滑落摔伤，严禁从灰坑和地沟上（跳跃）。 5、对有爆炸、燃烧危险地物品等腰按规定（妥善存放）和管理，严禁在其附近吸烟和明火作业。 6、等高作业使用的梯子和地面的角度以（55—60度）为宜，并要有防滑装置。 7、机车乘务员必须根据“机车乘务员培养任用及考试办法”中的规定经考试合格后，方准担当（乘务工作）。 8、出退勤走行时，严禁以车代步，走道心或（枕木头）。 9、更换闸瓦时须在手柄和闸把上挂好（禁动牌），关闭闸缸赛门，以防机车移动造成伤亡。 10、机车出入检修库时，车库大门应开好，机车走板、梯子、脚蹬、车顶不得有人，头部不得（探出窗外）。 11、目前我国已形成了4、（6）、8轴的韶山系列的电力机车型谱。 12、SS4改型电力机车是我国自行研制的第一代重载货运、（全相控调压）、B0转向架机车。 13、每列动车组均配备有（过渡）车钩、BP橡胶软管、MR橡胶软管、安装橡胶软管的扳手等搭载物品。 14、AC4000型电力机车是（交直交）传动型。 15、轴箱定位方式分为有（倒框轴箱）定位和无倒框轴箱定位两大类。 16、轴箱与转向架的连接方式，通称（轴箱定位）。 17、牵引电机的悬挂方式大致可分为为轴悬式、（架悬式）、体悬式3大类。 18、SS8、SS9型电力机车设置（弹簧止轮器）系统，作为机车的停车制动装置，以防止机车的溜行。 19、三端口电子器件，控制端部仅能控制导通，还能控制开断，称为（全控）型。 20、晶闸管的工作机理是依靠PNPN的再生正反馈过程，以实现双稳态——开通和关断作用的（无触点）开关。 21、CRH2型200公里动车组牵引电机调速方式为（交频变压）。 22．电子控制箱中装有四块插件，其中两块是110V电源的（“稳压触发”）插件，两块是“电源”插件。 23．同一抱轴承两副轴瓦的径向间隙差不得超过0.2mm。 24．非门电路的特点是其（输入与输出）状态总是相反的。 25．通过积分电路可将矩形脉冲变换成（三角形）脉冲输出。 26．通过微分电路，可将一个矩形脉冲变换成一对（正负尖脉冲）。 27．空电联合控制是使空气制动和（电阻）制动有机地结合起来。 28．继电器是一种根据输入量变化来控制（输出量越变）的自动电器。 29．电压继电器由测量机构，（比较）机构和执行机构等组成。 30．电磁继电器的反力弹簧，当电磁力（大于）反力时，衔铁吸合，接点动作。 31．主断路器是电力机车的电源总开关和机车的（总保护）器。 32．主断路器安装在机车车顶中部，连接在受电弓与（主变压器原边绕组）之间。

01铁路线路工初级工模拟8套

（标准）铁路线路工初级工1 一、判断题（第1题～第20题。将判断结果填入括号中。正确的填“√”，错误的填“×”。每题1.0分，满分20.0分。） 1.（）木枕上用的扣件有扣板式、拱形弹片式和W型弹条扣件。标准答案：× 2.（）路堑由路基面、侧沟、路堑边坡、路堑隔带和弃土堆等组成。标准答案：√ 3.（）Vmax＞160km/h的正线道岔轨距临时补修允许偏差管理值＋5、－3mm。标准答案：× 4.（）在路基地下排水设备中，引水渗沟用于引排山上或洼地内埋藏不深的地下水或泉水，以疏干土体或降低地下水位。标准答案：√ 5.（）无缝线路限制长钢轨伸缩的有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。标准答案：√ 6.（）可在维修天窗点外安装和更换防爬设备。标准答案：× 7.（）曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、120mm 三种。标准答案：√

8.（）在尖轨顶面宽50毫米及以上断面处，尖轨顶面不得低于基本轨顶面。标准答案：× 9.（）当混凝土枕挡肩破损长度达到挡肩长度的1/3~1/2可判定为失效。标准答案：× 10.（）锁定轨温是长轨条铺设施工时实际的锁定温度。标准答案：√ 11.（）我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、中型和轻型。标准答案：× 12.（）轨枕的位置应用白铅油标记，各标记距离的误差不大于20mm。标准答案：× 13.（）正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。标准答案：√ 14.（）直线及R≥2000m无缝线路地段作业轨温超过锁定轨温＋20度，连续扒开道床不超过30m。标准答案：× 15.（）涵渠标，设在涵渠中央处，标明涵渠孔跨式样和中心里程。标准答案：× 16.（）减速地点标，设在需要减速地点的两端各20m处。减速地点标的正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，

钢轨探伤工技师题库

钢轨探伤工技师题库（一）一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题分,共题) 1.TB/T 2340-2000标准规定，钢轨超声波探伤仪的动态范围，抑制最大时为dB。答案:2~6 2.TB/T 2340-2000标准规定,测定钢轨超声波探伤仪70°探头通道的灵敏度余量应在试块上进行。答案:WGT-3 3.在辙叉心宽0～50mm的断面处，一条垂直裂纹长度超过mm判重伤。答案:0 4.TB/T2340-2000标准规定，钢轨超声波探伤仪的阻塞范围不大于mm。答案:20 5.TB/T 2340-2000标准规定，钢轨超声波探伤仪距离幅度特性的测试点不应少于个。答案:6 6.在超声波探伤中，由于波的传播方向改变使声程增加或由于波型转换后使声速变慢出现的波形通常称为波。

答案:迟到 7.晶片尺寸较小的探头发射的超声波束，其远场覆盖面积。答案:大 8.37°探头探测钢轨轨底中心的横向裂纹，是根据超声波的原理来发现的。答案:直角反射 9.TB/T 2340-2000标准规定，GTS-60型试块主要用于钢轨探伤仪和探头的_______试验。答案:缺陷检出能力 10.使用0°探头，探测钢轨时，探测面和仪器工作正常，但仪器常报警，且无回波，应考虑是钢轨内部有_______。答案:纵向裂纹 11.A型显示超声波探伤仪荧光屏上时基线是由扫描电路产生的 ____形成的。答案:锯齿波 12.为了使进入工件的波型转换为横波，除选择适当的入射角外，楔块的纵波声速还要比工件的横波声速____。答案:小

13.铁工务（1995）144号文件规定，现场气压焊缝的探测每年不少于一次，铝热焊缝 __________不少于一次。答案:每半年 14.超声埸中,当X≥3N时,横通孔的反射声压与长横孔直径的______成正比，与距离的3/2次方成反比。答案:平方根 15.在对尖轨探伤时，尖轨轨面宽度大于 mm为探伤仪探测范围。答案:50 16.在钢轨探伤中，凡发现接头有可疑波形，而探伤人员又无法拆检的应_________拆检或监视。答案:通知养路区 17.超声波在介质中传播形成衰减的主要原因有，?声场扩散、材质散射和__________。答案:材质吸收 18.超声波探伤，?从各个方向都能探测到的缺陷是________缺陷。答案:体积形 19.在声程大于3N时，?垂直入射到平底孔的超声波，当平底孔的直径增加一倍时，反射声

铁路营业线施工安全培训考试试题

铁路营业线施工安全培训考试试题铁路营业线施工安全培训考试试题一、填空题 1.《铁路工程施工安全技术规程》规定：施工单位必须建立安全生产责任制，执行的原则。 2.根据国务院公布的《生产安全事故报告和调查处理条例》规定，生产安全事故划分为：特别重大事故、重大事故、较大事故和四个等级。 3.营业线施工安全协议书由施工单位与单位和行车组织单位按照规定的格式、内容分别签订。未签订施工安全协议的不予审批施工方案，严禁施工。 4.遇雨雪天气不能进行施工，当施工计划内容、施工负责人和相关配合单位人员等条件都不发生变化时最多可顺延天，否则必须按规定重新提报计划。 5.靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入限界。 6.减速地点标设在需要减速地点的两端各m处，正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。 7.路堑开挖应自上而下进行，严禁开挖。 8.电气化区段内施工或其它作业时，如其作业范围不越出机车车辆上部限界，而工作人员(包括其动作范围)与接触网带电部分的距离保持在米以上时，接触网可不停电，但应联系供电部门派员监护，

监护人员不到位，不得进行作业;当不能满足上述条件时，须停电作业。 9.无人看守道口停车(止步)让行标志设在通向道口公路(道路)的右侧，距钢轨外侧不少于米处。 10.在桥梁人行道上堆放重物时，特别是在整孔换铺轨枕或换铺轨排等作业时，必须对进行全面调查，对桥梁结构、承载力和稳定性进行检算。当检算结果不满足有关规范要求时，应采取可靠的加固措施，并确认满足要求后，方准进行作业。 11.电气化区段，在未设好防护前不得开始作业，在人员、机具未撤至安全地点前不准撤除防护。 12.既有线电缆工程施工前，施工单位应与设计和单位核查设备情况，共同落实地下管、线、电缆的准确位置，确定防护范围。 13.现场施工负责人、防护人员必须与驻站联络员保持通讯联络，当联络出现故障时应立即并下道。 14.线路改造施工，作业区段必须按规定设置安全，提前通告临线车辆运行情况，人员提前下道避车。 15.因施工临时拆除封闭栅栏时，由施工单位设置临时防护设施并派人看守。16.单位是施工安全的主体，承担施工安全的主体责任，必须严格执行营业线施工的各项规章制度，科学制定施工方案，落实施工安全措施和责任，确保行车安全和施工安全。 17.在施工地段因施工造成既有设备发生损坏时，单位应及时组织抢修，设备管理部门应积极配合，尽快恢复正常使用。 18.在营业线上施工，当遇到危及行车安全时，施工单位应立即采取果断措施，拦停列车，并及时向报告。 19.对两个及以上单位参加的施工，在施工方案中要明确各单位的相应作业范围和标准，并在施工协调会、会上相互确认，落实各项交叉事宜。

铁路线路工国家职业标准

铁路线路工国家职业标准 1职业概况 1.1职业名称铁路线路工。 1.2职业定义从事铁路线路设施的施工、大修、维修及巡守的人员。 1.3职业等级本职业共设五个等级，分别为：初级（国家职业资格五级）、中级（国家职业资格四级）、高级（国家职业资格三级）、技师（国家职业资格二级）、高级技师（国家职业资格一级）。 1.4职业环境条件室外、常温。 1.5职业能力特征有获取、领会和理解外界信息的能力，有语言表达以及对事物的分析和判断的能力；手指、手臂灵活，动作协调性好；有空间想象及一般计算能力；心理及身体素质较好，无职业禁忌症；听力及辨色力正常，双眼矫正视力不低于5.0。 1.6基本文化程度高中毕业（或同等学历）。

1.7培训要求 1.7.1培训期限全日制职业学校教育，根据其培养目标和教学计划确定。晋级培训期限根据《铁路特有职业（工种）培训制度》确定。 1.7.2 培训教师培训初、中、高级的教师应具有本职业技师及以上职业资格证书或相关专业中级及以上专业技术职务任职资格；培训技师、高级技师的教师应具有本职业高级技师职业资格证书或相关专业高级专业技术职务任职资格。 1.7.3培训场地设备满足教学需要的标准教室、技能培训基地、演练场和作业现场，有必要的设备、工具、量具、仪表等。 1.8鉴定要求 1.8.1适用对象从事或准备从事本职业的人员。 1.8.2申报条件 ——初级（具备以下条件之一者）（1）经本职业正规专业培训，并取得结业证书。（2）本职业学徒期满。 ——中级（具备以下条件之一者）

（1）取得经劳动保障行政部门审核认定的，以中级技能为培养目标的中等及以上职业学校本职业（专业）毕业证书。（2）取得本职业初级（五级）职业资格证书后，连续从事本职业工作4年及以上。 ——高级（具备以下条件之一者）（1）取得高级技工学校或经劳动保障行政部门审核认定的，以高级技能为培养目标的高等及以上职业学校本职业（专业）的毕业证书。（2）取得本职业中级职业资格证书后，连续从事本职业工作5年及以上。 ——技师（具备以下条件者）取得本职业高级（三级）职业资格证书后，连续从事本职业工作2年以上。 ——高级技师（具备以下条件者）取得本职业技师职业资格后，连续从事本职业工作3年及以上。 1.8.3鉴定方式分为理论知识考试和技能操作考核。理论知识考试采用闭卷笔试方式，技能操作考核采用实际操作方式。理论知识考试和技能操作考核均实行百分制，成绩皆达60分及以上者为合格。技师、高级技师还须进行综合评审。 1.8.4考评人员与考生配比

铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库(一)

铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库（一） 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于( B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m 时，其轨距加宽值为( B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h 线路的轨距变化率不得大于( A )。 (A)1‰ (B)2‰ (C)3‰ (D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m 弦在轨头内侧顶面下( C )处量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适 (B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适 (D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大

8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽 (B)钢轨的轨腰厚 (C)钢轨的长度 (D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为( C )。 (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为( D )。 (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为( C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为( B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于( B )。

2020年铁路线路工初级工复习题库及答案

2020年铁路线路工初级工复习题库及答案第一部分初级工一、选择题 1、交通运输就是生产过程在流通过程中得继续,就是独立得物质(C）部门,它参与社会物质财富得创精品文档,超值下载造。 (A)创造(Ｂ)产生（C)生产（Ｄ)制造 2、(B）运输主要适宜于大宗货物得长途运输。（Ａ)铁路与公路(B)铁路与水路(C)管道运输（D）公路与水路 3、(C)英国修建了从斯托克顿至达林顿得铁路，这就是世界上第一条蒸汽机车牵引得铁路。 (A)16２5年（Ｂ)17２5年(C)1825年(D)１９２5年４、铁路运输管理信息系统简称(A),它就是世界铁路中最复杂、最庞大得信息系统。 (A)TMIＳ（B）TIMS（Ｃ)ＴＳMI(D)TMSI 5、（B）日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)１9５4年(B)１964年(C)19７4年(D)1９８4年 6、(Ｄ)不就是铁路拥有得运输设备。 (A）铁路线路及沿线得各类车站(B）机车及各种类型得车

辆 (Ｃ)铁路信号及通信设备（D)铁路信息管理与控制设备 7、远期指铁路交付运营后第（B)。 (A)5年(B)10年（Ｃ)15年(Ｄ)20年 8、远期年客货运量(A）铁路为Ⅰ级铁路。 (Ａ)≥2０Ｍt(B)≥10Ｍt且<20Ｍｔ（C）＜1０Mｔ（D)＜５Mt 9、远期年客货运量(B）铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B)≥1０Ｍt且＜20Mt（Ｃ）<１0Mt(D)＜5Mt 1０、远期年客货运量(C)铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B）≥10Mｔ且<２0Ｍｔ(Ｃ)<10Mt(Ｄ）＜５Mt 1１、属于列车受到得基本阻力就是(Ａ)。 (A)钢轨接头对车轮得撞击阻力(B）坡道阻力(C)曲线阻力（Ｄ）起动阻力１2、属于列车受到得附加阻力就是（Ｄ）。（A）车轴与轴承之间得阻力(B)轮轨之间得阻力 (Ｃ)钢轨接头对车轮得撞击阻力(D)起动阻力 13、桥梁得种类按建造材料分得就是（A）。（A)钢筋混凝土桥(B）梁桥(C)拱桥(D）斜拉桥１4、桥梁得种类按桥梁外形分得就是(C）。 (A)钢筋混凝土桥(B)钢桥(C)梁桥(Ｄ)石桥

铁路线路工中级题及答案

第二部分中级工一、选择题 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径》300m时，其轨距加宽值为(B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A )。 (A)1 %。(B) 2%o (C) 3%o (D) 4%o 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C )处量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大 8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C ) o (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D ) o (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为(C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为(B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于(B ) 。 (A)90mm (B)100mm (C)80mm (D)60mm 16.( C )，不属于经审批后予以报废的钢轨。 (A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨 (B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨 (C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨 (D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨 17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计

铁道概论试题及答案

绪论一、填空题 1．运输业的产品是旅客和货物的位移，单位是“人.km”、“t.km”，为了统计的方便，一般应采用换算吨公里。 2．1825 年世界第一条铁路在英国诞生。 3．1881 年中国人自己建设的第一条铁路叫唐胥铁路。 4．我国杰出的铁路工程师詹天佑在京张铁路建设中巧妙采用人字型展线方案。 5．我国铁路实行铁道部-－铁路局－-站段三级管理。 6．铁路站段是按车机工电辆进行专业设置，是直接进行最基本的运输产生活动的生产单位。 7. 中国第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路. 铁路线路一、填空题 1．铁路线路是机车、车辆和列车的运行基础。 2．铁路线路是一个整体的工程结构，包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。 3．铁路线路根据其在铁路网中的作用、性质、远期客货运量分为四个等级。 4．铁路线路在空间的位置是用线路中心线表示的。 5．铁路线路中心线在水平面上的投影叫做铁路线路的平面。 6．铁路线路的纵断面反映了铁路线路的起伏变化和高程。 7．铁路线路平面由直线、园曲线、缓和曲线组成。 8．列车在曲线上行驶时要产生附加阻力，对行车非常有害。 9．我国铁路规定：在Ⅰ、Ⅱ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于3‰，Ⅲ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于4‰时，应以竖曲线连接两个相邻坡段。 10．坡道的坡度有正负之分，上坡为正，下坡为负，平道为零。 11．公里标、半公里标、百米标称为里程标。 12．线路标志按计算公里方向设在线路左侧。

13．铁路路基的两种基本断面是路堤和路堑。 15．轨枕按其制作的材料不同分为木枕和钢筋混泥土枕两种。 16．普通道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。 18．道岔的号数越大，道岔的全长就越长，机车车辆通过道岔的速度就越高。 19．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑限界。 20．曲线外轨超高量的计算公式是：h＝11.8V2/R。 21．车档的位置表明铁路线路的尽头。 22．桥梁由桥面、桥跨结构、墩台及基础三大部分组成。 23．桥梁按建造材料分：有钢桥、钢筋混凝土桥和石桥。 24．钢轨的类型是用每米长度的大致质量来表示的。 25．钢轨的断面形状为“工”字形，由轨头、轨腰、轨底三部分组成。 26．轨枕按其制作的材料不同分为木枕和钢筋混凝土枕两种。 27．轨距是钢轨头部踏面下16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 28．道床是铺设在路基面上的石渣层，主要作用是支持轨枕。 29．防爬设备的作用是阻止钢轨及轨枕的纵向移动，即轨道爬行。 30．钢轨联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类。 31．普通轨枕的长度是 2.5 m。 32．无缝线路也叫长钢轨线路，就是把若干根标准长度的钢轨焊接成1000—2000 m长钢轨而铺设的铁路线路。 33．铁路标准轨距是 1.435m。 34．把两条或两条以上的轨道，在平面上进行互相连接或交叉的设备称为道岔。 35．普通单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分。 37．道岔号数越大，辙叉角越小，导曲线半径越大，机车车辆通过道岔的速度就越高。 38．道岔的号数越大，道岔的全长就越长。

铁路线路工实际操作

一、使用简易测量工具测量线路横断面 (一)作业(操作)方法和步骤使用工具：钢卷尺、轨距尺、弦线、垂球。 1．将轨距尺一端放置在路肩上，使轨距尺气泡居中，保持轨距尺水平。 2．轨距尺另一端挂上弦线，可使轨距尺底面系绳处至垂球尖端垂直长度为 1m。 3．使垂球自然垂直，且尖端恰好接触路基边坡。 4．用钢卷尺量取从路肩外边缘与轨距尺重合处至垂球尖端的斜边距离。L0．计算路基坡角α／。)=arcsin(15L0，计算路基边坡高度×／。．用钢卷尺量出路基边坡长度。L6(1L)H=L11107．用钢卷尺量出道床顶面宽度a和路肩宽度b。 8．将轨距尺一端放置在道床顶面上，使轨距尺气泡居中，保持轨距尺水平。9．轨距尺另一端挂上弦线，调节弦线长度，使垂球自然垂直，且尖端恰好接触路肩。 l0．用钢卷尺量取从轨距尺底面系绳处至垂球尖端的垂直距离，即道床高度。H211．量取道床顶面边缘与轨距尺底面重合处至垂球尖端的斜边距离，即道床边坡长。L2．计算道床坡角β／。)L2l=arcsin(H22(二)质量标准 1．轨距尺气泡居中，误差不超过±1mm。 2．弦线要自然垂直，垂球尖端恰好接触路基边坡，无倾斜。 3．各部分长度测量误差不超过±3mm。 4．计算无错误。 (三)安全注意事项 1．有来车时按规定及时下道避车。 2．若邻线有来车，应停止作业，加强嘹望。二、小型机械捣固 (一)作业(操作)方法和步骤 1．捣固机检查并试运转： (1)检查机械是否良好，并拧紧松动的紧固件。 (2)检查油箱顿迪固中存油是否充足，润滑状态是否良好。 (3)检查液压泵手柄是否灵活、有效。 (4)检查液压系统是否正常，如有泄油，应予消除。 (5)检查下道架是否良好、牢固。 (6)检查电气开关及电气绝缘是否良好，并启动捣固机试运转3～5min，检查电机各部温升是否正常。 2．上道：操作者在确认施工负责人发出上道作业信号后，方准推机上道。每台捣固机由1人操作，另1人做辅助工作。 3．捣固：捣固时，要对位准、下插稳、夹实快，按下插一夹实一张开一提升一转移的顺序进行作业。

铁路线路工职业技能鉴定高级工---填空题库

铁路线路工职业技能鉴定高级工----填空题 1．道分的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及（轨道连接与交叉）的组合。 2．（交分道岔）指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。3．为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，（曲基本轨）应按矢距进行弯折。 4．弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持（间距）。5．转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的（支撑件）。 6．转辙部分的轨撑安装在基本轨（外）侧。 7．分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用（道钉或螺纹道钉）将垫板与岔枕联结。 8．普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及（特殊补强）尖轨。 9．间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端（轮缘槽）尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10．辙跟间隔铁长度决定于辙跟（螺栓）的数量。 11、辙跟夹板是尖轨跟端的（联结）零件。 12．道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与

后端辙又及护轨部分连接起来，以组成（整组道岔）。13．辙叉由（心轨和翼轨）组成，是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14、钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用（普通钢轨）经弯折、刨切而成。 l 5．可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过（转换装置转换），保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害窄问，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 l 6．捣固车一次起道量不宜超过5 0 m m，起道量超过5 0 m m时，应捣固（两）次。 17．可动心轨型辙叉目前铺设的有（钢轨组合型）可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18．可动心轨型辙叉主要用（高速旅客列车）运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大的道岔。 l 9．辙叉心轨两作用边之间的夹角称（辙叉角）。 20．辙叉角的交点称辙叉（理论）尖端。 21．两翼轨作用边间的最窄距离称为（辙叉咽喉）。 22．+ 23．为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置（护轨），以引导车轮顺利通过辙叉。24．护轨与基本轨之间用不同尺寸的（间隔铁）和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。

铁路线路工初级工题库完整

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