我国钢材加工配送业现状及发展趋势

钢材的加工配送已经成为一种新型的物流方式。钢材配送中心作为钢铁企业与下游用户结成供应链、进行钢材物流优化的一种方式，是随着市场钢材资源的不断丰富和钢材用户对钢材供应在内容上、时间上和服务水平上的要求不断提高而形成和发展起来的。钢材配送中心的建立与发展可以满足钢材用户、钢铁企业和钢材贸易商三者的需要，已成为我国钢铁企业产品销售向用户延伸、建立稳定供货渠道、形成供应链的重要手段。

一、国内钢材加工配送中心现状

早在２０世纪９０年代初，国内一些主要钢铁企业就开始借鉴并系统研究国外先进的配送销售模式，如宝钢等大型钢铁企业率先在华南、华东地区的重点用户中建立加工配送中心。国外一些企业也瞄准中国的汽车、家电、电器、电子等庞大的市场，纷纷来中国寻找合作伙伴，合资或独资建立钢材加工中心。

１．钢材加工中心的基本类型

全国各地的钢材配送中心的投资主体多种多样，基本类型有以下几种：

（１）国内大型钢铁企业投资建设的钢材加工中心

以延伸产品规格范围，提高直供用户比例，为用户提供更为便捷、优势的服务为目的，国内大型钢铁企业在全国范围内选址兴建钢材加工配送中心。宝钢先后在上海、天津、广州、杭州、青岛、重庆、沈阳、长春等城市建立了钢材加工配送中心，预计到２００８年左右，宝钢的钢材加工配送中心将发展到２５～３０家，全部建成后将形成干线运输、区域配送的分销体制。武钢在武汉市兴建江北钢材加工配送基地，在江苏太仓兴建钢材加工配送中心，并抓紧在国内主要消费区建立钢材加工配送中心或钢材深加工基地。鞍钢先后在上海、广东、沈阳、大连等地区建立了钢材加工配送中心，实现销地加工配送，“零距离”为用户服务。宝钢、武钢、鞍钢钢材加工中心概况见表１。

除上述三家公司外，首钢第一个大型现代化物流基地于２００６年９月２８日开业，它是集交易、仓储、装卸、加工、配送、信息等于一体的综合性钢材交易中心，首钢钢材贸易链因此将得到进一步延伸。攀钢在广东等地区已建立了钢材加工配送中心。马钢也在抓紧建设专业化的钢材加工配送中心，先后在广州、芜湖以合资方式开办板材配售加工中心后，又在浙江筹建冷板加工基地。莱钢在物流优化和整合上下功夫，公司专门成立了现代物流管理部，聘请物流专家制定物流优化整合方案，指导企业进行现代物流管理创新，建立物流优化与整合的数字模型，将各生产部门原燃料采购与生产过程的半成品转移及产品销售至用户的全过程进行系统优化。广钢股份已向物流业转型，发展，充分发挥广钢股份的地理、人才、市场、交通、行业和资源优势，力争建设成为华南地区最大的冶金产品物流中心。

（２）国外企业在我国投资建设的钢材加工配送中心近年来，国外钢铁企业在我国有针对性地设立钢材加工配送中心，开展个性化、专业化服务，帮助用户□陈妍毛艳丽

我国钢材加工配送业现状及发展趋势

表１宝钢、武钢、鞍钢的主要钢材加工中心

企业地域分布钢加中心名称概况

宝钢东北

长春一汽宝友钢材加工配送有限公司

沈阳宝钢钢材配送有限公司

２０世纪９０年代初，宝钢围绕钢铁产业发展的需要，

涉足钢材深加工领域。为适应钢铁市场供需关系的新

变化，２００２年，宝钢将钢材深加工业定位为集团发展

战略中的战略协同产业，钢材深加工业进入战略发展

阶段。目前，宝钢在中国已建有２０多家钢加中心，主

营产品为冷轧板、热轧酸洗板、热镀／电镀锌板、电工

钢、镀铝锌板及不锈钢。最近，宝钢股份和台湾中钢又

将通过各自的子公司在江苏常熟建立一家合资钢材

剪切深加工公司，主要业务是冷轧系列钢材裁剪。华北天津宝钢储菱物资配送有限公司

华南

东莞宝特模具钢加工有限公司

佛山宝钢不锈钢加工配送公司

广州宝井钢材加工配送有限公司

华东

上海宝井钢材加工配送有限公司

上海申井钢材加工有限公司

上海宝舜联钢铁制品有限公司

杭州宝钢钢材配送有限公司

安徽宝钢钢材配送有限公司

南昌宝江钢材加工配送有限公司

华中宝钢华中物流剪切配送中心

西南成都宝钢

武钢华北武钢（天津）钢材加工配送中心

２００５年以来，武钢为扩大市场占有率，在国内主要消

费区建设了一批钢材加工配送中心或深加工基地。武

钢加工配送中心规划呈“五市二点”式布局：“五市”即

天津、广州、重庆、芜湖和太仓，“二点”即武汉的江北

加工基地和沌口加工配送中心，产品以汽车零部件、

冷弯型钢、线材制品、高强度精密带钢和家电面板等

为主。

华东

武钢（太仓）配送中心

武钢－奇瑞一站式服务（芜湖）中心

华中

武汉兴井钢材加工有限公司

武钢江北钢材加工配送基地

武钢（华中）钢材物流中心

华南广州钢材加工中心

西南武钢（重庆）钢材加工配送中心

鞍钢东北

蒂森克虏伯鞍钢中瑞（长春）激光拼焊板有限公司

鞍钢沈阳钢材加工配送有限公司

鞍钢新轧－新船重工大连钢材加工配送有限公司

长春一汽鞍井钢材加工配送有限公司

鞍钢全面实施建立加工配送战略，并先后在潍坊、沈

阳、上海、大连、长春等地建立了钢材加工配送中心。

产品面向汽车、家电、船舶、钢结构和机械制造等行

业。２００５年，蒂森克虏伯鞍钢中瑞（长春）激光拼焊板

有限公司（ＴＫＡＺ）在长春高新技术产业开发区挂牌成

立，面向汽车制造企业，主要从事激光拼焊板产品的

开发、制造、经销和出口，并提供售后服务。

华东

鞍钢潍坊钢材加工配送有限公司

上海鞍钢钢材加工有限公司

降低采购成本，深受一些行业用户的欢迎。１９９２￣２００４年，共有３１４家外资商贸流通企业获准进入我国市场；２００５年１～９月份，又有５００多家外资流通企业进入我国市场，而其中大部分为生产资料流通企业。具体到国内钢材流通业，则更多地表现为外资企业，特别是世界知名的钢铁企业在中国兴建钢材加工配送中心，如浦项、新日铁、ＪＦＥ、蒂森克虏伯等。外资的进入一方面加剧了钢材流通领域内的竞争，另一方面也极大地促进了钢材流通业的快速发展。这些钢材加工中心的基本情况见表２。

（３）有实力的钢材经销商建设的钢材加工配送中心除了中国中钢集团在天津兴建钢材加工配送中心之外，在广东和江浙地区还有相当数量的民营经销商积极兴建钢材加工配送中心，而且投入的设备档次及加工质量也越来越高，其中一些民营经销商还提出要建专业化、规模化、多功能的钢材加工中心，构建以钢厂－钢材加工配送中心－用户为主流的新型钢材流通模式；在一些规模较大的钢材交易市场附近也建有小型钢材加工配送中心，其基本设备多为剪切机组，在钢材交易时可按用户需求进行分条、切割等加工。

（４）终端用户企业自建

终端用户企业自建分条、横切、冲片、套裁、激光拼焊生产线，在满足自用后，向社会提供加工配送服务。如船舶、集装箱、汽车以及冰箱、空调、洗衣机、电机、变压器等行业中多数企业自建了钢材加工生产线，在为本企业提供原材料加工配送的同时，也为其它一些钢材用户提供钢材加工配送业务。

（５）国内一些专业仓库、铁路专用线在现有的专业仓储基础上，配套建设横、纵剪设备，为钢材使用厂家提供钢材加工配送服务。

注：浦项、ＪＦＥ、

新日铁三家公司指其在中国建设的钢材加工中心。表３

国内钢材加工配送公司设备概况

公司名称

设备（生产线）

设备来源

年产能

宝钢钢板横剪、纵剪机组，加工冲压机组意大利、日本、中国台

湾、韩国在未来几年内达３００万ｔ

武钢钢板横剪、纵剪机组，焊管机组，冷弯型钢机组等日本、中国台湾、韩国、

美国２００万ｔ左右

鞍钢钢板横剪、纵剪机组，船用结构件生产线

２１０万ｔ以上浦项

钢板横剪、纵剪机组、电工钢

切条机组

韩国

１２０万ｔＪＦＥ

钢板横剪、纵剪机组、电工钢

切条机组

日本

４２万ｔ

新日铁

钢板横剪、纵剪机组、电工钢

切条机组

日本

（不详）

武汉蒂森克虏伯中人激光拼焊有限公司包括开卷落料线和３条激光

拼焊板生产线日本、德国

设计能力６万ｔ，目前启动两条生产线具备４万ｔ的生产能力

上海宝钢安赛乐激光拼焊有限公司一期设备包括１条落料线和

２条拼焊线（不详）

最终形成１０００万件的激光拼焊板生产能力

蒂森克虏伯鞍钢中瑞（长春）激

光拼焊板有限公司

落料线和拼焊线

德国

２８．８万～１０８万件

表２

国外大型钢铁企业在我国建设的钢材加工中心概况

企业

地域分布钢材加工中心概况

新日铁

东北、华东

新日铁主要采用直接投资的方式来强化在亚洲地区的板卷加工中心，其目的是为了更好地为当地用户服务，提高海外事业投资收益，配合新日铁进军海外市场。目前，新日铁在中国的大连、苏

州等地设有板卷加工中心，为电机、

变压器、电脑、复印机、汽车零部件等行业提供高质量的材料。

ＪＦＥ

华南、华东、华

北

１９９４年开始在中国建钢材加工中心，现有东莞川电、

广州川电、浙江川电、江苏川电、青岛川电等５家钢材加工中心，主要从事电工钢、

表面处理钢板、汽车用钢板的加工，为华南、华北等地区的汽车厂、家电厂提供服务。浦项

华北、华东、华南为了提高战略产品的服务水平，实现钢板加工服务本地化，韩国浦项从１９９５年开始，在中国设

立了７家钢加中心，主要加工汽车用板、家电用板、冷轧不锈钢板、电工钢板及彩涂板。其中昆山汽车板加工中心为中国国内最大的汽车板综合加工生产厂，为上海大众、

通用、东风悦达起亚提供各种规格的钢板。蒂森克虏伯

华东、华北、华中、东北蒂森克虏伯与宝钢合资的上海克虏伯不锈钢有限公司、与鞍钢合资的大连蒂森克虏伯鞍钢镀锌

板有限公司、与武汉中人瑞众汽车零部件产业有限公司合资的武汉蒂森克虏伯中人激光拼焊有限公司刚好在中国构成了一个“品”字形的生产营销结构。此外，蒂森与鞍钢在长春还建有蒂森

克虏伯鞍钢中瑞（长春）激光拼焊板有限公司。

安赛乐华东

上海宝钢安赛乐激光拼焊有限公司是我国引进的第一条应用于汽车的激光拼焊板生产线，工程总投资１亿美元，厂址位于嘉定。由宝钢股份和宝钢国际（共占３８％的股份）、上海大众联合发展公司（３７％）以及安赛乐集团ＡＲＢＥＤ公司（２５％）联合投资组建，主要包括一条落料线和两条拼焊线，两条激光拼焊线已分别于２００４年１１月和２００５年５月投产，可生产近百种不同规格的激

光拼焊件。目前，帕萨特、

君威等车型的激光拼焊板已经全部采用宝钢安赛乐的材料，即将推出的马自达３、东南大捷龙等新车型的所有激光拼焊件也将全面实现国产化。

２．钢材加工中心的设备概况

目前，国内钢材加工配送业出现了“三高”趋势，即剪切线的技术装备水平越来越高、产品加工精度越来越高、加工自动化程度越来越高。华南、华东地区近期新建或拟建的剪切线所选设备基本都是日本、韩国、意大利以及中国台湾的先进设备。国内部分钢铁公司及钢材加工配送公司的设备概况见表３。

二、国内典型的钢材加工中心

１．上海宝井钢材加工配送有限公司

上海宝井钢材加工配送有限公司（以下简称上海宝井）是采用国际标准进行金属材料的加工、配送及管理服务的合资企业，由上海宝钢国际经济贸易有限公

表４上海宝井本部主要设备情况

机组名称生产速度

（ｍ／ｍｉｎ）

钢卷规格

横切长度

（ｍｍ）

入口宽度

（ｍｍ）

单卷重量

（ｔ）

卷材外径

（ｍｍ）

卷材内径

（ｍｍ）

带钢厚度

（ｍｍ）

１８３０横／纵切机组横：５～９１，纵：１３８／２７５６００～６１００４５７～１８３０额定２，最大２５８００～１８９０５０８～６１００．３～４．３８００横切机组－２００～２５００１２０～８００１０６５０～１５５０５０８～６１００．３～２．３

司与日本三井物产株式会社共同投资。按照上海宝井的战略规划，公司将在未来３年内，在全国的主要钢材消费地建立加工中心体系（目前上海宝井的全国加工配送网络包括宝森分部、青岛宝井、重庆宝井、无锡宝井、杭州宝井、福州宝井、广州花都宝井等），构筑一个能够向国内外用户迅速提供钢材配送和高质量服务的物流体系，上海宝井本部及全国的配送网络现有横切线１１条，纵切线１１条。

上海宝井钢材加工配送有限公司本部主要设备情况见表４，主营产品包括冷轧钢材、热轧酸洗钢材、热镀锌钢材、电镀锌钢材、电工钢、镀铝锌钢材以及不锈钢等。

２．武钢江北钢材加工配送基地

武钢江北钢材加工配送基地位于阳逻经济开发区西港区，占地１４０万ｍ２，新建２条和改建２１条深加工生产线，加工、生产市场急需的冷弯钢、线材制品、高强度精密带钢和家电面板等高附加值产品，同时发展物流配送，集钢材仓储、加工、配送、交易为一体，计划建设成国际一流的钢材深加工和配送基地，为武汉打造一个新型钢铁产业示范园区。

该基地是武汉近年开工的工业制造项目中投资规模最大的一个项目，生产线全部采用降噪设施，配套的给排水系统将污水经过一体化处理达一级标准后外排，环保无污染。同时将汉阳轧钢厂、汉口轧钢厂、精密带钢公司、中南轧钢公司、汉阳钢管厂、钢丝绳厂、汉阳机械厂以及汉口冷轧厂搬迁至该基地。整个工程将于２００７年建成投产，建成后的江北公司将年产高档石油天然气管３５万ｔ，精密带钢、高强度捆带１２万ｔ，冷弯型钢２８万ｔ，ＰＣ钢绞线１７万ｔ，高档冷轧家电面板１２０万ｔ，高端钢丝绳５万～１０万ｔ以及激光拼焊等汽车零部件。到２００８年，江北公司将形成钢材深加工能力２２０万ｔ，钢材物流剪切配送能力５０万ｔ，销售收入达到１２０亿元～１５０亿元，利润达到１２亿元～１５亿元。

２００６年７月，武钢维尔卡钢绳制品有限公司在武钢江北钢材深加工基地揭牌奠基，该公司由武钢和美国钢绳集团合资成立，产品定位于替代进口和满足国内高端钢丝绳市场，发展目标是建成中国最大、国际一流的钢丝绳生产企业，将生产具有高技术含量和高附加值的广泛应用于矿山、石油、港机、桥索等领域的高端钢丝绳，大部分替代进口。公司注册资金为５０００万美元，美方占５１％股份，中方占４９％股份。该项目一期总投资为９９００万美元，年产钢丝绳５万ｔ，产值约７亿元，二期将达１０万ｔ规模。

三、我国钢材加工配送业的发展趋势

在未来的５～１０年，随着我国钢铁工业的可持续发展，钢铁产品将逐步从原材料产品向社会消费产品转换，钢铁行业把销售过程向用户加工制造过程的第一道工序或第二道工序延伸，这样就使供应商与用户形成牢固的供货渠道和不可分开的供应链。

在这种形势下，分析我国钢材加工配送业的发展趋势：

（１）从地理位置角度看，加工配送中心将围绕环渤海湾、长江三角洲和珠江三角洲集群布局。

（２）从设备角度看，越是新建的钢材加工配送中心，所选用的设备越先进，自动化程度越高。

（３）从产品角度看，目前所建的钢材加工配送中心其产品均为薄板、电工钢板、不锈钢板、镀锌板等，随着国内热轧中厚板和宽厚板需求的不断增加，厚卷板的开平、切割、加工、配送也将成为一种新需求。

（４）从行业角度看，应建设为汽车、船舶、家电、交通、建筑、石化以及现代家庭、社会流通等行业服务的专业化钢材加工配送中心。

（５）从管理角度看，包括用户在内的整个加工中心正向大型化、网络化、规范化、信息化发展，从而结成一体化的钢材供应链，并向不断优化的方向发展，推进钢材生产企业与用户的长期战略合作。

总之，随着我国钢铁产品质量的不断提高以及产品品种的不断增加，钢材资源也将会越来越丰富。当资源和质量均能满足用户需求后，钢材加工配送必将成为钢铁企业主要的营销战略之一，成为钢铁企业占领市场的重要手段和新的利润增长点。

（作者单位：鞍钢技术中心）

粮食深加工现状

关于吉林省现有的粮食深加工行业状况 吉林省召开农业系统振兴东北老工业基地报告会。政府官员、企业老总与经济专家、学者共聚一堂，商议在振兴东北老工业基地中，吉林省农业经济如何抓住机遇――农产品加工业成为其中主要议题之一。 研讨会提出一个非同寻常的课题：在老工业基地调整改造和振兴中，农产品加工业位置更加重要，那么，吉林玉米和大豆该做些什么？吉林省提出发展玉米产业经济由来已久。多年来，省委、省政府一直十分关注这项事关经济发展全局的工作。1997年以来，作为世界“黄金玉米带”之一的吉林省，玉米产业经济效益不断提升，其资源优势正在转化为经济优势。目前，全省玉米总产量稳定在1500万吨左右，玉米人均占有量达到650公斤，年商品量1000万吨，商品率达到76.8%。 毋庸讳言，我们有差距。然而机遇面前，吉林人也找到困扰吉林玉米产业的关键词：产业链条。 吉林大豆又何尝不是如此。据资料显示，中国大豆产业优势表现在压榨量上，并不是数量上。世界大豆主要进口国的压榨量为5309万吨，我国几乎占一半；2010年9月，我国开始实施大豆振兴计划。 目前，我国已有80家企业与国家大豆深加工研究与推广中心洽谈项目，标志着我国大豆深加工技术步入成熟。今年，老工业基地振兴的号角又在东北大地吹响……这一切，无疑成为其振兴的千载良机。大机遇，小机遇，纷至沓来。吉林玉米、大豆振兴，出路只有一条：精深加工。 ●重新布局：4个系列8个链条及其他 重新布局，通盘谋划，将玉米、大豆深加工产业重新定位，已成当务之急――一个充满希望的前景呈现世人面前。 玉米深加工重点围绕8个链条进行，即变性淀粉、淀粉糖、生物饲料、生物药、氨基酸、淀粉纤维、淀粉树脂、新能源。而建设和布局则按照4个系列展开。

钢材加工配送项目投资可行性研究报告

钢材加工配送基地建设项目 可行性研究报告 二Ｏ一二年五月 目录 第一章总论 (1) 第二章市场分析 (5) 第三章建设规模与产品方案 (9) 第四章场址选择 (10) 第五章技术、设备及工程方案 (10) 第十五章结论与建议 (16) 第一章总论 第一节项目背景 一、项目名称 九江钢材加工配送基地 二、承办单位概况 项目承办单位： 法定代表人： 公司类型： 经营范围：钢材加工、钢材配送等 三、项目提出的理由与过程 钢材加工配送是一种新兴产业，也是企业产生利润的第三源泉。对钢铁企业来讲，它最重要的功能就是建立先进的仓储、拉近服务距离、满足用户的需求、追求用户利益、实现双赢。按照最终用户的要求，钢材的加工配送加工中心将钢材经过矫正、清理、剪切、冲压等工序，把动态的钢材加工成下游用户所需的各种半成品或零部件，并通过其仓储、运输系统，及时地提供给最终用户直接使用。由于其具有社会化、现代化服务所产生的效率高、成本低的优势，对社会和下游企业的巨大效益日益体现，这种物流方式已成为世界发达国家物流的主要模式。 从我国钢材产量已近6亿吨，继续保持世界第一生产大国与消费大国的地位，但由于我国钢铁行业的产业集中度低，产品结构不合理，产业布局不尽科学，具有自己知识产权的核心技术和技术创新能力不足，高附加值产品比重小等因素，零乱、分散、自成体系、社会化程度极低的物流方式，凸显出成本构成中物流成本居高不下的软肋，时刻威胁着企业的竞争能力，鉴于钢材不能直接消费，必须进行一定加工的特性，中国地

域辽阔，钢材最终用户需求多样，传统的如集贸式的钢材市场流通模式，已无法满足下游行业提高效率、降低成本的需要，下游行业自己配置钢材加工这种小而全、大而全的模式，由于效率低、成本高，将会逐步被钢材加工配送的专业物流体系所取代。 随着我省各级政府招商引资力度的不断加大，吸引了国内外众多知名企业前来投资建厂，为江西省经济发展带来了强劲的推动力，但目前江西及辐射周围未有相关钢材加工配送项目建设，同时也应该看到，有相当一部分企业在厂房建造和产品生产过程中使用的型钢、彩板、线材和不锈钢等直接面向用户深加工材料还不能在省内就近采购，不仅增加了企业投资和运营成本，而且给企业带来诸多不便，因此，提出在九江市建设钢材加工配送基地项目，为全省乃至全国打造一个专业化、规模化的建材和制造业钢材深加工产品供应平台。 第二节项目概况 一、主要建设条件 1、符合规划要求和国家产业政策。本项目符合江西省“十一五”工业发展规划要求，符合九江市总体规划和九江市经济开发区发展规划。 2、产品市场前景好。本项目市场前景广阔，在今后较长一段时间内市场将处于需求大于供给的态势。 3、交通运输条件优越。拟建厂区位于九江市经济开发区，距九江市中心6公里、九江市行政中心5 公里。东靠“京九”铁路、长江大桥、昌九高速公路等交通干线；西接货运集装码头。规划中的城市中心所在。 4、原材料供应有保障。本项目主要原材料在省内非常充足，且价格稍低于周边省市。 5、项目依托条件好。其一，九江职业大学给与大力支持与合作，该项目得到了当地政府和教育局的高度重视，并给予肯定；其二，区域水、电等资源供给充足，可满足项目实施后正常生产之要求；其三，该项目可依托开发区成熟的公用工程、辅助工程、储运设施等富余资源及低廉的劳动力资源、完善的社会化服务体系；从而加快项目建设进度，降低成本，节约投资，提高综合效益；其四，九江职业大学新校区建设的施工方与本项目达成合作共识，有极大降低本项目初期运行风险和投资成本。 二、项目总投资及资金筹措 1、本项目固定资产投资估算为_________万元，其中：建筑工程________万元，设备购置_______万元，安装工程________万元，其它费用__________万元（含土地购置费_________万元），预备费用_________万元。流动资金估算为__________万元。 2、资金筹措 本项目估算总投资__________万元，全部由建设单位自筹解决。 三、主要技术经济指标 主要技术经济指标汇总表

钢筋工厂化加工配送技术与应用浅析

1 概述 随着行业技术进步和建筑产业转型发展，以实现钢筋加工专业化、产业化和商品化为特点的钢筋加工配送产业顺势而生，对提高建筑钢筋加工质量效率，提高钢筋加工质量，从根本上杜绝钢筋现场加工给现场施工管理造成的成本高，管理难的现状。目前国外欧美日、东南亚等发达国家地区90％以上钢筋加工采用了加工配送技术，我国台湾地区建设工程项目70％钢筋加工也才用了钢筋加工配送技术，北京、上海、深圳、重庆、山东、河北等地也通过了制定政策标准推动钢筋加工配送技术应用，钢筋加工配送产业应用逐步成为建筑行业发展的必然方向。 2建筑钢筋加工配送定义及特征 建筑钢筋加工配送产业是指在专业的钢筋加工厂内钢筋成型和构件组装，工厂内采用成套高效自动化钢筋加工设备和信息化生产管理系统，实行产业化加工，将加工成型钢筋、钢筋笼、钢筋焊接网及工程所需钢筋制品，配送到施工现场的钢筋加工应用模式。简单而言，就是取代传统施工现场手工用简单加工设备加工成型钢筋，钢筋配送在专业工厂内加工生产。该钢筋加工配送模式具有装备高效自动化、人员水平专业化、生产管理信息化、质量控制标准化、加工生产配送产业化等五个方面特征。 3 建筑钢筋加工配送优势对比分析 3.1 能够解决建筑钢筋加工质量通病 传统钢筋加工使用简易设备，操作人员水准参差不齐，剪切成型尺寸

靠用笔划线、砸钉子定尺的简易方法，没有精度可言，弯曲角度靠经验靠试验解决，浪费了材料又不能保证成型钢筋的一致性，加工数量都是大概估算没法做到准确无误。采用先进成套自动化钢筋成型加工工艺和高效数控设备，能够保证钢钢筋调直弯曲不伤肋，弯曲几何尺寸精确一致，剪切长度准确误差不大于2mm，制作数量零误差，实践证明，质量合格率达到99%以上。 3.2 能够实现钢筋加工质量监管追溯。 加工配送技术能够将多工程项目现场加工转移到一个工厂集中加工配送，可以通过计算机软件管理提高质量监管，还可通过远程视频或数据监控对加工配送企业行为进行实时监控，能够有效减少监管人力物力投入，提高监管质量效率。同时，由于加工配送中心建立了从原材料进场到成型钢筋出厂配送全过程的数据记录系统，能够很好的实现对用于建设工程成型钢筋质量责任的追溯。 3.3 能够降低建筑钢筋加工损耗 专业化加工配送中心可同时为多个工程提供钢筋加工配送，并通过使用专用钢筋下料管理软件、对所有原料、余料进行优化，能够实现多工程或同一工程不同部位钢筋需求综合套裁下料加工，满足不同工程、不同部位对钢筋长度尺寸的不同需求，减少大直径钢筋和小直径钢筋下料损耗，解决施工现场加工下料剩余长度难以利用、损耗大的问题，实践证明，加工配送技术能使钢筋损耗从目前的7%~8%降低到1%~2%左右，降低钢材使用量5%以上，每吨节约资金120元以上。 3.4 能够提高建筑钢筋人均加工效率

废钢加工配送走向产业化

废钢加工配送走向产业化 2010-02-04 中国冶金报记者方雪萍 绿色原料支撑钢铁低碳时代，废钢加工配送走向产业化 中国废钢铁应用协会废钢加工配送工作会议采访记 继哥本哈根世界气候大会之后，全国热播的3D电影《阿凡达》向观众描述了一个低碳的世界：潘多拉星球上只有矿物元素“unobtanium”（被形容为一类矿石的总称，罕见的常温超导体）。在这个星球上，土著居民那美人睡在吊床上，骑着一种类似于雕的动物出行，穿着简单的树皮。在这里，看不到高炉和钢铁，也不存在碳排放。 而我们是生活在地球上，并且我国工业化进程尚未完成，碳减排形势严峻。面对气候变化的全球性问题，我国提出了“到2020年前我国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%”的减碳目标。作为节能减排重点行业之首的钢铁工业，无疑将在其中担当主要角色。从生产源头考虑，优化原料结构，合理采用铁矿石，增大载能、环保的废钢铁原料的使用比例，是我国钢铁工业实现低碳生产的重要途径。2月2日召开的中国废钢铁应用协会废钢加工配送工作会，即探讨了进一步落实我国对工业碳减排的要求，加快废钢铁加工配送行业发展，早日实现钢铁企业精料入炉、多用废钢的目标，减少碳排放。 钢铁生产原料结构亟须优化 工业和信息化部副部长苗圩在1月14日召开的全国工业节能与综合利用工作会议上指出：“我国工业能耗占到全国总能耗的70%左右。从我国经济结构和工业发展现状看，转变经济发展方式关键在转变工业发展方式，难点在转变工业发展方式，出路也在转变工业发展方式。”同时提出，要建设资源节约型、环境友好型的“两型工业”，工业节能与综合利用是主要抓手。 资料显示，我国大中型钢铁企业吨钢可比能耗、水泥综合能耗比发达国家高10%～30%，有色金属、废钢铁再生利用量仅为20%左右。由于历史等综合原因，我国钢铁生产目前仍以炼铁-炼钢的全流程为主，形成了以铁矿石、焦炭为主的钢铁生产原料结构，大量消耗原生铁矿石、煤炭等不可再生的资源和能源。在炼钢生产中，能源消耗和污染排放主要集中在烧结、焦化、炼铁等工序，占炼钢能耗总量的60%以上。虽然近年来我国钢铁企业实施了一系列铁前工序减排降污与资源综合利用的工程，投资巨大，成效显著，但其生产流程固有特点所造成的高能耗、高污染，使全行业在低碳时代不可避免地面临更多的挑战。从钢铁生产的源头上促进碳减排，加快原料结构的优化成为日益迫切的问题。 废钢铁作为炼钢原料，可以替代铁矿石，减少对我国原生矿的开采使用，增加资源储备。按当前行业平均水平测算，每多用1吨废钢，可少用1.7吨精矿粉，减少4.3吨原生铁矿石的开采。而且，废钢铁作为载能资源，具有显著的节能减排效益。与使用铁矿石比较，用废钢直接炼钢可节约能源60%、节水40%，减少

钢材配送物流运作模式

物流运作管理 学生姓名：学号： 学院：交通运输与物流学院 专业年级：09级物流管理一班 题目：钢材配送物流运作模式 指导教师：副教授

2012年11月

摘要 钢材的加工配送已经成为了一种新型的物流方式，钢材配送中心作为钢铁企业与下游用户结成供应链进行钢材物流优化的一种方式，是随着市场钢材资源的不断丰富和用户对钢材供应在内容上、时间上和服务水平上的要求不断提高而形成和发展起来的。钢材配送中心的简历和发展可以满足钢材用户、钢铁企业和钢材贸易三者的需要，已成为我国钢铁企业产品销售向用户延伸、建立稳定供货渠道、形成供应链的重要手段。 钢材加工配送是一种新兴产业，也是企业产生利润的第三源泉。对钢铁企业来讲，它最重要的功能就是建立先进的仓储、拉近服务距离、满足用户的需求、追求用户利益、实现双赢。按照最终用户的要求，钢材的加工配送加工中心将钢材经过矫正、清理、剪切、冲压等工序，把动态的钢材加工成下游用户所需的各种半成品或零部件，并通过其仓储、运输系统，及时地提供给最终用户直接使用。由于其具有社会化、现代化服务所产生的效率高、成本低的优势，对社会和下游企业的巨大效益日益体现，这种物流方式已成为世界发达国家物流的主要模式。 关键词钢材配送；物流配送；加工配送；仓储；运输 1 引言 钢材加工配送中心是钢材流通体系中非常重要的一环其,其功能是提供钢材采购,仓储,销售流通加工,配送,信息管理服务,以高水平,低成本实现钢材物流现代

化,钢材加工配送中心作为钢铁企业和下游用户结成供应链的一种关系绷带,因此,钢材加工配送中心采取何种服务模式以及如何为客户提供物流服务队实体经济发展有着重要的社会意义,也是一个重要的研究课题. 近年来，钢材市场跌宕起伏，价格暴涨暴跌，竞争日趋激烈，钢贸商经营难度加大，有的甚至亏损经营，难在以生存。面临严峻的局面，钢贸企业对钢材的加工配送更加重视，一些钢贸公司从加工配送入手，提高对客户的增值服务，扩大自身的生存空间。 加工配送是钢铁物流中重要的一环，由于95%以上的钢材必须经过延伸加工才能被使用到最终产品上。发达国家较普遍的做法是充分利用“第三方物流”商，将钢材等原材料的采购、加工、配送等一系列物流活动全权交由“第三方物流”商代理，让专业化、社会化的钢材加工配送中心对钢材进行矫正、清理、剪切、冲压等工序，加工成下游用户所需的各种半成品或零部件，并通过其仓储、运输系统，及时地提供给最终用户直接使用。从而使制造企业的钢材利用率达到最大化，生产周期缩短，劳动生产率、场地使用率、设备使用效率和资金使用效率等也都将大大提高。对钢铁企业而言，发展配送加工中心是连接最终用户的增值链，其过程是按照最终用户的要求，将钢材产品经过矫正、清理、剪切、冲压、彩印等工序，并通过仓储、运输等物流系统，供最终用户直接使用。由于其具有社会化、现代化服务所产生的效率高、成本低的优势，不仅对供需双方，而且对社会都能产生巨大的效益，这种方式也是世界发达国家所普遍采用的物流模式。今后钢铁企业需要强化“双赢”的经营理念，建立钢材销售的战略“供应链”，实现与用户零距离、门对门、点到点的准时化物流服务。在当前竞争激烈的市场环境下，终端的重要性日渐显现，谁控制了终端用户，就能把握市场的主动权。

钢材加工配送中心项目可行性研究报告

钢材加工配送中心项目可行性研究报告 （立项+批地+贷款） 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司 编制时间：二〇一九年十二月 咨询师：高建

目录

专家答疑： 一、可研报告定义： 可行性研究报告，简称可研报告，是在制订生产、基建、科研计划的前期，通过全面的调查研究，分析论证某个建设或改造工程、某种科学研究、某项商务活动切实可行而提出的一种书面材料。 可行性研究报告主要是通过对项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策提供依据的一种综合性分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。 一般来说，可行性研究是以市场供需为立足点，以资源投入为限度，以科学方法为手段，以一系列评价指标为结果，它通常处理两方面的问题：一是确定项目在技术上能否实施，二是如何才能取得最佳效益。 二、可行性研究报告的用途 项目可行性研究报告是项目实施主体为了实施某项经济活动需要委托专业研究机构编撰的重要文件，其主要体现在如下几个方面作用： 1. 用于向投资主管部门备案、行政审批的可行性研究报告 根据《国务院关于投资体制改革的决定》国发（2004）20号的规定，我国对不使用政府投资的项目实行核准和备案两种批复方式，其中核准项目向政府部门提交项目申请报告，备案项目一般提交项目可行性研究报告。 同时，根据《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》，对某些项目仍旧保留行政审批权，投资主体仍需向审批部门提交项目可行性研究报告。 2. 用于向金融机构贷款的可行性研究报告 我国的商业银行、国家开发银行和进出口银行等以及其他境内外的各类金融机构在接受项目建设贷款时，会对贷款项目进行全面、细致的分析平谷，银行等金融机构只有在确认项目具有偿还贷款能力、不承担过大的风险情况下，才会同意贷款。项目投资方需要出具详细的可行性研究报告，银行等金融机构只有在确认项目具有偿还贷款能力、不承担过大的风险情况下，才会同意贷款。 3. 用于企业融资、对外招商合作的可行性研究报告 此类研究报告通常要求市场分析准确、投资方案合理、并提供竞争分析、营销计划、

建筑钢材加工配送与模块化施工分析

建筑钢材加工配送与模块化施工分析 发表时间：2016-08-20T10:16:59.737Z 来源：《低碳地产》2015年第20期作者：呼祥1 崔旺2 [导读] 这让建筑单位和相关责任单位都节省了很多建设成本，同样也为建筑工程中其他阶段的施工带来诸多便利，让其发展空间有多扩大。 呼祥1 崔旺2 【摘要】建筑工程施工中，评判建筑施工成功与否的主要标尺就是较低的成本以及较高的质量。我国在建筑质量控制和成本控制方面主要采用了节约建筑材料配送费用以及模块化施工这两种方法，而且在多数工程中都得到了实际应用，并有较好应用效果，这对于我国建筑行业来说其发展意义是非常重要的。本文分析了建筑钢材加工配送以及模块化施工的实际应用。 【关键词】建筑工程；钢材加工配送；模块化；施工 在科学技术快速发展力的推动下，有很多新型施工技术都在建筑行业中得到了应用，主要的目的就是让城市规划的建设成本有所降低，让建筑的使用价值得到提高，鉴于这一建设理念，建筑设计师和相关的工程开发者对建筑工程进行了多角度的分析，从而钢材加工配送费用降低的措施和在建筑现场进行模块化施工这两个问题给提了出来，并在实际工程中有效应用了这两种方法，建筑施工成本确实有所降低，这让建筑单位和相关责任单位都节省了很多建设成本，同样也为建筑工程中其他阶段的施工带来诸多便利，让其发展空间有多扩大。 一、加工配送建筑钢材 在建筑工程中，钢材是不能缺少的建筑材料，现在社会在不断发展，很多施工技术手段都得到有效的研发和应用，而在配送建筑原材料这方面，选择合理的配送物流能让施工材料不受损坏，也能让建筑成本大幅度降低，还能给其他建筑阶段留下更大的发展空间。特别是在运输钢材的时候，直接选择配送中心发送钢材，能对用户进行有效的确定，还会让中转流程有所减少，这样也就让建筑成本有所降低。但是在配送钢材的时候，要去顶配送中心库存的饱和程度，要是有客户提前预定了钢材材料，一定要将钢材及时送到，让工作效率提供上来，这样也能缩短施工工期，提高施工效率。 钢材配送方式最初在我国应用还是从国外借鉴来的，积累了多年的应用，到目前已经有了特有的配送路径以及工作方法，但在实际工作中还有一些问题存在。最常见的问题就是传统经营方式对现代运输方式有一定的影响，有很多的配送中心在管理上也存在漏洞，导致钢材加工配送工作并不能和社会发展需要相符合，还有的在钢材加工配送的时候，协调方面的工作总是有问题出现，没有较好的信息共享度，从而出现了很多东钢材材料被浪费的情况，损失来过多的资金。当今社会对钢材加工配送是有较大需求的，这也预示着钢筋配送模式应该在经营过程中进行不断的创新和改革，所有的经营和配送理念都要从客户实际需求入手，将原有的工作思路给改变，让配送运输载体以及运输机制和现代化建筑行业的所有需求相对应，为客户提供便利，也让自身配送费用得到控制，这样才能让客户更多更加稳定，也能让配送工作获取更多利益。 钢材的加工配送同样是不能和物流发展失去联系的，配送方案更加科学合理，选择物流能力好的配送体，这样能让钢材配送有更高的质量。而且配送中心的人员也都要有丰富的经验，能有较强解决事情的能力，这样也就能让加工配送行业发展的更快。 二、模块化施工 1、模块化施工的概念。建筑成本节约的另一方面就是模块化施工，这种方法在国外发达地区应用的很多，近些年在我国才得以应用，并有较好的应用效果。我国建筑行业最明显的发展标志就是推广模块化施工，顺利应用这种方法能让我国建筑产业结构更快的向着标准化阶段进阶，在其他行业中也有着一定的积极意义，这也代表了我国发展的主要趋势。通俗的说，模块化施工就是在整个施工期间应用某种特定的施工依据，将项目中的所有阶段都给划分成模块形式，并让每个施工模块都能获取更多的效益，最后再将所有的模块结合在一起，形成一个完整的施工整体，这也是建筑施工最基本的要求。 2、意义和优势。模块化施工是一种理念，同时它肯定是先进的科学的，它的先进性在于通过模块化施工可以使各个模块同时进行作业，在流水作业的基础上更进一步的缩短工期，带来更加高效的工作效率和经济效益；它的科学性在于它是依靠现有的技术水平，将其进行分析、优化，同时将那些零散的施工综合起来，又将那些比较复杂的施工问题剖析、分解成不同的模块，以达到最优综合的效果。 同时模块化施工在操作过程中大量的进行平行作业、交叉作业，一方面大大减少了高空作业的施工，降低了施工风险，保障了一定的安全；另一方面，通过模块化施工大部分工程量前期都是在地面操作完成的，不管是作业的环境还是施工质量都得到了很好的保障；最后通过模块化施工的执行，施工过程中产生废物也大幅度减少，同时有个各个模块的功能不同也方便管理，有利于管理的简化和环境的保护。 3、影响因素。模块化施工能否顺利进行，主要取决于整个项目的参与单位、个人能否积极的、紧密的配合和合作，包括施工设计单位，施工建设单位，施工材料的供应单位和运输单位，包括整个操作过程中的制作，吊装、运输、人力、物力、财力、信息化程度各个工序和部门，此过程需要各个部门要严格按照规划好的进度和要求效率工作等。 4、思路步骤和注意问题。模块化施工的整体思路如下：将整个工程的土建、安装、调试等工序进行更进一步的交叉，使得各个专业能够平行进行，同时各个专业内部的不同工序也同时进行模块化施工，例如，在土建施工的过程中，安装专业可能用到的可以工厂化制作的部分同时进行，这样待土建施工需求的部分完成后安装专业就可以通过将制作好的模块运输到现场，进行下一步的作业。、 （1）做好整个项目的前期准备工作，整个项目的施工设计图纸完成后，紧接着就要根据设计图纸的要求计划实际施工人员，并根据工程项目的实际情况，计划设计图纸上用到的各项材料、各项工艺可能遇到的问题解决措施等，这样就要设计单位在进行设计项目图纸时尽量细致的设计完全，对图纸进行深化设计。 （2）图纸的深度设计目的在于能够分析和实现图纸的模块化，通过图纸的模块化设计可以使得各个模块之间的对接更精准，将各个建筑工序和建筑产品的模块化设计从图纸层面上就开始执行，解决在各个模块拼接是可能存在偏差的隐患。 （3）利用先进的计算机技术，通过空间程序的分析，将每一个已经划分的模块的拼接施工进行真实模拟，验证划分的模块的可操作性和可行性分析，进一步对模块进行优化调整和修改，确定最终的模块划分方案。 三、结语 随着现代建筑行业的发展，各种信息的共享程度更高，各个行业之间的联系也日益密切，在这种情况下，加强模块化的设计和管理，

中国粮食行业发展现状与市场前景分析报告

中国粮食行业发展现状及市场前景分析 截止2014年，国民经济在新常态下保持平稳运行，全国粮食产量实现“十一连增”，农民增收实现“十一连快”。2014年，全国粮食总产量为6.07亿吨，同比增长0.9%；其中，谷物总产量5.57亿吨，同比增长0.8%。值得注意的是，2014年也是我国粮食产量增速连续第三年出现下滑，预计未来在耕地、淡水等资源环境的约束下，我国粮食产量将保持平稳态势。 2010-2014年粮食产量情况（单位：亿吨） 2010-2014年谷物产量情况（单位：亿吨）

从供给结构看，正常年份的粮食产量基本足以支撑国内消费。以2014年三大谷物为例，稻谷、小麦、玉米合计产量5.08亿吨，足以覆盖2014年4.63亿吨的国内消费量；三大谷物进口量合计仅0.11亿吨，主要用作粮食储备的辅助手段以及平抑国内外价差之用。 2011-2015年中国三大谷物产量与消费量对比 2011-2015年中国三大谷物产量与进口占比

从需求结构看，随着国内人口的增长，饮食结构的变化，农产品加工、能源产业的发展，我国包括口粮消费、饲料消费、工业消费在内的粮食需求持续增长。三大类消费中，工业用粮和饲料用粮增长较快，近几年增速保持在6.0%、1.5%；而口粮需求增速缓慢,同比保持在0.7%。从消费结构占比看，2014年口粮消费、饲料消费、工业消费占比分别为49.2%、29.0%、21.9%；分粮食品种看，目前稻谷仍是第一大消费品种，占38.9%，玉米、小麦分别占37.6%、23.5%。 2012-2016粮食用途消费结构占比 2011-2015粮食品种消费结构占比

我国现阶段粮食种植主要有两种模式，一是国有农场，二是建立在家庭承包责任制基础上的以农户为单位的种植。目前阶段，建立在家庭承包责任制基础上的以农户为单位的种植，是我国粮食生产的主要模式。2014年，农户种植粮食总产量占全国粮食产量比重高达94.2%，粮食播种面积占比95.7%；但由于单个农户生产规模小，资金能力有限，很难实现规模化和机械化，仍然处于粗放式的生产阶段。国有农场因其单个农场种植面积较大，故能够较好实现机械化和规模化作业，但受限于其在粮食总产量中的比重小，并非我国主要种植模式。 2010-2014农户与国有农场种植产量结构比

钢铁加工配送中心项目可行性研究报告

XXXX有限公司 上海啸创（山东）钢材加工配送中心建设项目可行性研究报告 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司 编制时间：https://www.wendangku.net/doc/6f12367148.html,

目录 第一章项目总论 (1) 一、项目名称及承办单位 (1) 二、项目拟建地址 (1) 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据和范围 (2) （一）项目可行性报告编制依据 (2) （二）可行性研究报告编制范围 (2) 五、研究的主要过程 (3) 六、建设规模与产品方案 (4) 七、项目总投资估算 (4) 八、工艺技术装备方案的选择 (4) 九、项目建设期限 (4) 十、投资项目备案数据 (5) 项目备案数据一览表 (5) 十一、研究结论 (5) 十二、项目主要经济技术指标 (8) 项目主要经济技术指标一览表 (8) 第二章项目法人基本情况 (17) 一、项目法人概况 (17) 二、项目承办单位概况 (17) 第三章市场需求预测 (19) 一、物流配送产业概述 (19) 二、国内钢材加工配送中心现状 (20) 三、国内钢铁配送加工模式的发展 (22) 四、发展钢铁的物流加工配送需要解决的几个问题 (24)

五、钢材加工配送未来发展方向 (26) 六、项目建设优势 (26) 第四章建设规模与生产方案 (28) 一、建设规模的确定原则 (28) 二、项目建设规模 (28) 三、项目生产纲领 (29) 产品纲领规划一览表 (29) 第五章项目建设选址及土建工程 (30) 一、项目建设地选择原则 (30) 二、项目建设地概况 (30) 三、项目建设选址方案 (32) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (33) 五、项目用地利用指标 (33) 项目占地及建筑工程投资一览表 (33) 六、项目建筑工程方案 (35) （一）建筑工程概况 (35) （二）建筑结构设计 (36) （三）标准化厂房设计 (38) 七、项目选址综合评价 (40) 第六章原材料及能源需求情况 (42) 原辅材料及能源供应情况一览表 (42) 第七章技术生产方案 (44) 一、工艺技术方案的选用原则 (44) 二、产品工艺流程 (44) 钢材加工及配送工艺流程示意简图 (45) 三、设备的选择 (46) （一）设备配置原则 (46)

我国粮油行业发展现状分析

我国粮油行业发展现状分析 自新中国成立之后，我国人口从四千万发展到现在的接近14亿人口，仅仅几十年的时间，人口暴增。但是，中国不仅是个人口大国，同时也是一个粮食、油料的生产大国、粮油消费和粮油，加工大国，粮油行业也得到快速发展，遍布全国各地。那么，我国粮油行业的发展现状是怎么样的呢？ 一、我国粮油工业的基本情况 我国的粮油加工能力之大、企业之多均属世界之最。我国的粮油加工遍及城乡，小型分散，经典型调查及推算，我国大大小小的粮油加工企业和加工点多达二十多万个，其中大米加工企业和加工点就有十万多个。有一定生产规模的加工企业的比例相对较少。据粮油行业调查报告统计：入统企业现价工业总产值2459亿元，利润总额17，5亿元，资产总计1394亿元，年末从业人数34.8万人。 二、我国粮油工业的发展趋向 民以食为天，粮油是人们赖以生存的最基本的营养素。回顾历史，中国的粮油工业作为一个产业则是新中国成立后才逐步建立起来的。因此，建设一个现代化的粮油工业是摆在每个粮油科技工作者面前光荣而又艰巨的使命。现在，我们可以这样说：中国的米、面、油加工业在许多领域已经接近或达到国际水平。最明显的是，粮油加工质量不断提高，产品琳琅满目。我国粮油工业的发展趋向： 1、企业的生产规模日趋大型化、规模化。随着市场竞争的加剧和企业的结构调整优化，粮油加工企业的数量将进一步减少，规模逐步扩大，生产集中度明显提高。根据粮油行业市场调查分析：2010年，全国规模以上企业共有8546个，比2009年减少33．1％，而汇总后的总产量、总产值和销售收入等均高于2009年。 2、）企业将进一步整合、提升，向集团化方向迈进。粮油工业企业通过重新整合、提升是集团化的必由之路。 3、粮油产品必须坚持朝着安全、优质、营养、方便的方向发展。粮油是人们最重要的食粮，也是食品工业的最基础原料，随着人民生活水平的不断提高，人们在关注粮油产品安全、放心的基础上，将进一步注重粮油食品的优质、营养和方便，为此积极发展绿色和无公害的粮油食品应该引起粮油加工企业的重视 4、杂粮杂豆和特种油脂的开发利用将进一步引起重视。我国杂粮杂豆种植历史悠久，品种繁多，地区分布较广，而且由于生产环境特殊，大多不施化肥、农药，无污染，是天然的有机绿色食品，它营养丰富，有多种保健功能，随着人民生活质量的提高，杂粮杂豆及其制品越来越为人们所喜爱。

粮油现状和发展

我国粮油行业市场现状分析 一、我国粮油工业的基本情况 中国不仅是个人口大国，同时也是一个粮食、油料的生产大国、粮油消费和粮油，加工大国。正常年景我国年产稻谷2亿吨左右，小麦1亿吨左右，玉米0．9亿吨左右；年产油料5500—6000万吨，加上近几年每年进口油料2000万吨左右，这些丰富的粮油资源为我国粮油工业的发展提供了重要的物质基础。 就粮油加工而言，我国的粮油加工能力之大、企业之多均属世界之最。粮油加工是指对原粮、油料等基本原料进行处理制成成品粮油及其制品的过程。主要包括：稻谷加工、小麦制粉、玉米及杂粮加工、植物油加工和粮油加工机械设备的制造。粮油加工业是粮油再生产过程中的重要环节和基础性行业，是粮油产业化经营(或者说粮油产业链)中的重要组成部分，是搞活粮油经营，提升粮油附加值的不可缺少的中间环节，也是食品工业的基础工业，粮油加工的产品与人民生活息息相关，是一个永不衰败的朝阳工业。 我国的粮油加工遍及城乡，小型分散，经典型调查及推算，我国大大小小的粮油加工企业和加工点多达二十多万个，其中大米加工企业和加工点就有十万多个。有一定生产规模的加工企业的比例相对较少。据中国粮食行业协会的统计，2010年，全国入统规模以上[注：规模以上粮油加工企业是指：大米加工厂日处理稻谷加工能力在30吨以上(含30吨)，小麦粉加工厂日处理小麦加工能力在50吨以上(含50吨)，食用植物油加工厂日处理油料加工能力在30吨以上（含30吨）]粮油加工企业8546个，其中，日加工能力100～200吨的1401个，日加工能力200～400吨的466个，日加工能力400～1000吨的207个，日加工能力1000吨以上的72个。在所有制方面，国有及国有控股企业1949个，占22.8％；外商及港澳台商投资企业105个，占l.2％；民营企业6492个，占76％。 入统企业现价工业总产值2459亿元，利润总额17，5亿元，资产总计1394亿元，年末从业人数34.8万人。总产值排序前10位的省份依次是：河南、江苏、山东、河北、安徽、黑龙江；湖北、广东、福建、辽宁。其中：河南、江苏、山东的工业总产值超过300亿元。 我国粮油加工装备存在的问题与发展趋势 国内研究现状 近年来，随着市场经济的快速发展，我国粮油加工装备得到了较快发展，粮油加工装备制造业涌现出一批高档次的产品，有些产品甚至达到了国际先进水平。但是，我国粮油加工装备的总体水平与发达国家相比仍存在较大差距 据国家粮食局、国家农业部的统计数字表明，我国粮油加工装备的科研成果在装备制造业中的转化率不足60% ，2008 年我国粮油加工装备自主化率仅为40% 左右，多数国产粮油加工装备的研发还处于仿制和 结构改进阶段，缺乏扎实的理论基础研究和参数优化，缺乏核心技术，对设备引进和消化吸收后没有进行 再创新，整体技术水平达到了国际20 世纪90 年代的水平，尤其在机电一体化、工程化、大型化和成套 设备上，差距更明显。 目前我国粮油装备的总体状况是：工艺落后、质 量差、可靠性低、自动化和成套化程度不高、关键技 术和关键设备须依赖进口、能耗偏高和效率低等。

鞍钢钢材加工配送中心简介

鞍钢钢材加工配送中心简介 一、鞍钢加工配送中心的两种类型：营销型和专业型 鞍钢实施钢材加工配送战略，在沈阳、上海、天津、武汉、潍坊、大连和长春等地建立了8家钢材价格配送中心，年剪切加工能力达188万吨，可实现钢材配送比达18 %。鞍钢在异地设立的钢材加工中心大都是与当地国有大型物流企业强强合作，鞍钢为控股单位。这样的合作双方可发挥各自的资源优势和客户群优势及辐射能力，借助于剪切配送来满足区域内批量订单，实现钢铁企业服务的延伸，获得稳定的用户群，达到和合作方双赢的目的。鞍钢钢材加工配送中心有两种类型。 一是营销类钢材加工配送中心。鞍钢在上海、沈阳、天津和潍坊等地设立的钢材加工配送中心属此类型。在中心城市设立钢材加工中心，主要以市场营销类为主，这些地区是钢材的主要集散地，加工制造业发达，钢材消耗量大。营销类钢材加工配送中心主要是面对钢材市场，客户群主要是中小用户。这样在中心城市的营销有无形变为有形，稳定了市场份额。鞍钢钢材剪切加工中心为用户提供的服务为：（1）钢卷预储备；（2）定尺剪切成板材。主要客户群体覆盖面为：机械制造业40%，钢结构制造业80%，流通业60%以上。 二是专业型钢材加工配送中心。鞍钢为满足国内汽车工业和造船业等下游产业的需求，分别在长春和大连成立的配送中心属于这一类型。专业配送中心的特点是针对重点用户，钢铁企业在其产业链上设立高水平的钢材深加工中心。长春一汽鞍井钢材加工配送有限公司是专业为一汽配送热轧板的合资企业，由鞍钢与一汽集团和日本三井集团合资组建，鞍钢相对控股（50%）。鞍钢蒂森克虏伯钢材配送（长春）有限公司是蒂森克虏伯（中国）投资有限公司与鞍钢股份有限公司共同出资兴建的合资公司（双方股比均为50%），于2007年4月成立，合资公司主要为汽车制造行业、家电行业提供产品及服务。鞍钢股份-大船重工大连钢材加工配送有限公司为鞍钢股份和大船重工共同出资兴建的合资公司（双方股比均为

粮油加工行业现状

第二章公司业务与技术 2.1我国是一个农业大国，大宗农产品（小麦、水稻、玉米及大豆、花生、油菜籽、棉花等）是我国农业的主要产品，粮油是我国城乡居民的主要膳食之一，粮油产业是我国的一个朝阳产业。目前，由于我国粮油产业先期已进入市场化运作，因而国内的粮油产业已形成了国有、民营和合资等多种经济成份并存的市场格局，市场上粮油制品琳琅满目，基本满足了目前我国城乡居民的消费需求。 作为农业大国，粮油产业是我国的一个朝阳产业。目前，我国粮油行业正处在一个新的发展时期，粮油加工行业持续增长，出现了速度加快、效益提高、从业人员增加的新局面。 但是，随着我国粮油食品消费的不断提高，粮油加工技术新成果层出不穷，我国的粮油行业逐步向国际化迈进,因而我国在粮油加工技术和粮油加工设备等方面还有许多工作要进行深入的研究开发。 近几年来，国内油脂行业发生了一系列根本变化。一方面，由于消费需求快速释放，行业内企业规模随之壮大。根据国家发展改革委员会正式对外公布的一份我国大豆压榨行业的公告中称，我国现有大豆压榨能力是实际需求的２．６倍以上，大豆压榨业的年综合平均开工率不足４０％，我国的大豆压榨能力严重过剩。其造成的直接后果就是加大了投资风险和经营风险，在整个市场形成恶性竞争，不利于国内大豆产业的长远发展。 另一方面，由于国内加工原料短缺，油脂加工业已成为严重依赖进口的国内产业（当前中国大豆、豆油、棕榈油进口依赖度分别达到６３％、８５％和１００％），行业盈利受全球化因素影响较大。由于这些深刻的内外部原因驱动，国内粮油行业进行整合有着其必然性。整合是行业的必然趋势。这种整合不但发生在经营面临困难的企业中，也同样会出于经营业绩优良企业的战略诉求而发生；小企业使然，大企业亦使然。这是因为，行业进入整合期，也是优势企业可以以最低经济代价来建立完整油脂加工、营销、物流系统，延伸自身粮油供应链的历史机遇，民营企业将面临更大的竞争压力。 中国粮油行业市场现状，为外资企业入驻中国创造了条件，国际许多粮油行业企业已经看中在中国低成本拓展市场的机会，随着外资投入逐步加大，中国国内企业改革重组迅速加快。同时新的行业制度等政策的颁布和实施将促使我国粮油行业洗牌，企业兼并重组将在政策的促使下大力发展。由于当前粮油行业效益下滑，所以对粮油行业企业授信更要慎重。建议银行加强对粮油行业企业的筛选，选择行业龙头企业、长期增长的企业、具有良好赢利模式的企业，关注粮油行业中国主要的油料作物产量居世界前几位，但是中国食用油料需求巨大，还需要大量进口部分油料作物。 中国食用油消费总量可以达到世界前列，但是人均消费量远远低于世界平均水平，而且地区分布不平衡，城镇农村消费差别很大。 中国部分品种食用油产量高于其他国家，但是部分种类产量很低，总体产量也不能满足国内食用油消费，仍需要大量进口。 中国的油料加工工业获得一定的发展，但是还存在不少的问题，尤其是在农村，存在很大的市场有待于开发。

我国钢材加工配送业现状及发展趋势

钢材的加工配送已经成为一种新型的物流方式。钢材配送中心作为钢铁企业与下游用户结成供应链、进行钢材物流优化的一种方式，是随着市场钢材资源的不断丰富和钢材用户对钢材供应在内容上、时间上和服务水平上的要求不断提高而形成和发展起来的。钢材配送中心的建立与发展可以满足钢材用户、钢铁企业和钢材贸易商三者的需要，已成为我国钢铁企业产品销售向用户延伸、建立稳定供货渠道、形成供应链的重要手段。 一、国内钢材加工配送中心现状 早在２０世纪９０年代初，国内一些主要钢铁企业就开始借鉴并系统研究国外先进的配送销售模式，如宝钢等大型钢铁企业率先在华南、华东地区的重点用户中建立加工配送中心。国外一些企业也瞄准中国的汽车、家电、电器、电子等庞大的市场，纷纷来中国寻找合作伙伴，合资或独资建立钢材加工中心。 １．钢材加工中心的基本类型 全国各地的钢材配送中心的投资主体多种多样，基本类型有以下几种： （１）国内大型钢铁企业投资建设的钢材加工中心 以延伸产品规格范围，提高直供用户比例，为用户提供更为便捷、优势的服务为目的，国内大型钢铁企业在全国范围内选址兴建钢材加工配送中心。宝钢先后在上海、天津、广州、杭州、青岛、重庆、沈阳、长春等城市建立了钢材加工配送中心，预计到２００８年左右，宝钢的钢材加工配送中心将发展到２５～３０家，全部建成后将形成干线运输、区域配送的分销体制。武钢在武汉市兴建江北钢材加工配送基地，在江苏太仓兴建钢材加工配送中心，并抓紧在国内主要消费区建立钢材加工配送中心或钢材深加工基地。鞍钢先后在上海、广东、沈阳、大连等地区建立了钢材加工配送中心，实现销地加工配送，“零距离”为用户服务。宝钢、武钢、鞍钢钢材加工中心概况见表１。 除上述三家公司外，首钢第一个大型现代化物流基地于２００６年９月２８日开业，它是集交易、仓储、装卸、加工、配送、信息等于一体的综合性钢材交易中心，首钢钢材贸易链因此将得到进一步延伸。攀钢在广东等地区已建立了钢材加工配送中心。马钢也在抓紧建设专业化的钢材加工配送中心，先后在广州、芜湖以合资方式开办板材配售加工中心后，又在浙江筹建冷板加工基地。莱钢在物流优化和整合上下功夫，公司专门成立了现代物流管理部，聘请物流专家制定物流优化整合方案，指导企业进行现代物流管理创新，建立物流优化与整合的数字模型，将各生产部门原燃料采购与生产过程的半成品转移及产品销售至用户的全过程进行系统优化。广钢股份已向物流业转型，发展，充分发挥广钢股份的地理、人才、市场、交通、行业和资源优势，力争建设成为华南地区最大的冶金产品物流中心。 （２）国外企业在我国投资建设的钢材加工配送中心近年来，国外钢铁企业在我国有针对性地设立钢材加工配送中心，开展个性化、专业化服务，帮助用户□陈妍毛艳丽 我国钢材加工配送业现状及发展趋势

钢铁物流行业的现状和发展

钢铁物流行业的现状和发展 冶金111 2011201156 王自有 当前，在我国钢铁行业国内外钢材市场需求萎缩、产能过剩、钢铁原材料价格与钢材销售价格不相符、出口环境恶化的条件下，如何快速、健康和高效地发展我国钢铁销售物流产业是我国钢铁行业亟须解决的问题之一。一、我国钢铁物流产业发展现状 (一)产业集中度低，布局不合理 现阶段我国从事铡铁流通和物流企业数量过多，规模较小，许多企业利用“小而全”的运营模式，涉及加工、配送、仓储、包装等多个领域，整个行业还处于小而分散的阶段，产业集中度低。我国钢铁销售物流在产业集中度低的情况F 还存在着明显的产业结构布局不合理的现象。 (二)物流效率较低，行业成本较高 在钢铁生产方面，我国大部分铡材产能分布在华北地区，而在钢铁主要的下游客户需求方面，随着经济的发展，汽车、造船、家电、石化、交通和建筑等行业大多分布存以长三角为中心的华东地区和以珠江三角为中心的华南地区。钢铁供应和需求的错位导致我国钢铁销售物流产业整体承受着巨大时效和成本上的压力，如物流基础设施不堪零负、火车和汽车等运力不足、伴随着国际原油价格和人力资本成奉上升而行业成本激增等现象。有调查显示，中国钢铁物流成本占总成本比例达20％，而世界平均水平仅为8％-10％。 (三)流通方式还处于艰难的转型之中 目前，我国钢铁销售流通方式正处于向服务功能完善、集中度大的现代物流模式方向转变，但在整体上我国钢铁销售流通还处于比较低级、分散经营的阶段：一方面铡铁生产企业直销份额较小，中间贸易商数最较多。另一方面钢材成材率和使用率较低，各环节物流增值服务不多。由于我国加工配送中心整体建设水平不高，钢材深加工比例较低，使得我国钢材的成材率和使用率较低，各环节物流增值服务不多。 二、我国钢铁物流产业发展趋势 (一)双企联动发展模式 随着我国钢铁销售物流产业的发展，越来越多的钢铁生产企业选择与专业化第三方物流服务提供商结成战略联盟，实施双企联动的发展模式，如宝钢集团分别与中远集团签订战略合作协定、与中国远洋运输(集团)公司签订“战略合作伙伴关系”盟约。利用专业化第三方物流服务提供的专业化服务和个性化解决方案等专而精的物流服务，更好地实现钢铁流通链条的集散功能，满足终端用户对不同品种、不同材质、不同规格的用钢需求。通过双企联动发展模式，可以使钢铁生产企业集中精力专注于自身核心业务，提高钢铁产成品的技术含量，更好地保持竞争优势，同时降低钢铁生产企业的物流成本、减少资金占用。而第三方钢铁销售物流企业通过与钢铁生产企业合作也可扩大自己的市场占有率，拓展自身营业空间，创造新的利润增长点。 (二)新一代供需双方交易平台——钢铁物流园区