路径行程时间可靠性研究

城市交通流路段行程时间预测模型(1)

文章编号:100021506(2001)022******* 城市交通流路段行程时间预测模型 杨　昊,钟　雁,钱大琳 (北方交通大学交通运输学院,北京100044) 摘　要:建立较为精确的城市交通流路段行程时间预测模型是建立诱导系统的关键.本文所建 的预测模型充分考虑了交通延误变化的灵敏性,将汽车在路段上的运行时间分为两部分,分别预测.经过实测数据检验,该模型具有很好的效果.关键词:交通流;交通诱导;交通延误;占有率中图分类号:U121 文献标识码:A Forecasting Model About T ravel Time of C ars in T raff ic Section of R oad YA N G Hao ,ZHON G Yan ,Q IA N Da 2li n (College of Traffic and Transport ,Northern Jiaotong University ,Beijing 100044,China ) Abstract :While an exact model that is used to forecast the cars ’travel time in a section of road is the key job of the guiding system.In the forecasting model of this thesis ,having realized the sen 2sitivity of the traffic delay ’s change ,the author divided the whole time of the cars ’traveling into two and forecasted each of them separately.The forecasting model was proved to be very good by factual data. K ey w ords :traffic flow ;traffic guidance ;traffic delay ;occupancy ratio 城市交通状况是否良好直接影响着城市经济的发展.我国自改革开放以来,由于城市人口及城市车辆增长迅猛,城市交通状况、特别是大城市交通状况越来越糟,虽然政府一直在扩建道路,但仍满足不了居民出行的需求.尽快、有效地治理交通堵塞已成为许多城市亟待解决的问题. 治理交通堵塞的措施目前主要有两大类:扩建道路、改善运输管理体系.其中,第二类措施可以以较小的花费来改善交通状况.许多专家曾断言:交通流诱导系统将成为21世纪现代化地面运输管理体系的模式和发展方向.而建立交通流诱导系统的关键是要能较为精确地预测未来一段时间内车辆在路段上的行驶时间.因此,对城市交通流路段行程时间预测模型的研究有着十分重大的意义. 1　预测模型研究的现状 近年来,世界上许多国家都在为建立智能交通系统而进行着不懈的努力,其中一些国家已经取得了一定的阶段性成果,但经过检验,他们所建的对城市交通流路段行程时间预测的模型精度均不是很高.所以,虽然各发达国家的技术装备比较先进,但其诱导系统却因这个原因而迟迟没有实施. 在我国,许多专家和学者也在从事交通流诱导系统的研究,其中天津大学贺国光教授[1]、吉林大学杨兆升教授[2]在这一领域取得了较为卓越的成就,他们分别依据多维时间序列、智能神经网络建立了较为精确的城市交通流路段行程时间预测模型.但当其模型用于交通流密度较大时精度不是很高,作者认为这主要是 收稿日期:2000207222 作者简介:杨昊(1978— ),男,安徽宿州人,硕士生.em ail :liwupu -00@https://www.wendangku.net/doc/732942642.html, 第25卷第2期2001年4月 北　方　交　通　大　学　学　报JOURNAL OF NORTHERN J IAO TON G UN IV ERSIT Y Vol.25No.2 Apr.2001

基于BP神经网络的路径行程时间实时预测模型

系统工程理论与实践 System Engineering—Theory&Practice 1999年　第19卷　第8期　Vol.19　No.8　1999 基于BP神经网络的路径行程时间实时预测模型 杨兆升, 朱 中 摘要　行程时间预测是交通流诱导系统研究的一项重要内容. 在分析各种行程时间预测方法的基础上,本文建立了基于BP神经网络的行程时间实时预测模型, 编制了行程时间预测软件系统. 利用长春市的交通实测数据对行程时间进行了预测. 关键词　行程时间; 人工神经网络; 预测模型; 交通流诱导系统 A Real-time Travel Time Estimation Model Based on Backpropagation Neural Network YANG Zhaosheng, ZHU Zhong (Jilin University of Technology, Changchun 130025) Abstract　Travel time estimation is an important aspect for the traffic flow guidance system. In this paper, based on analysing several methods to estimate the travel time, we establish a real-time travel time estimation model by using backpropagation neural network. The software system of the model is developed. The model is tested with detected data collected in Changchun city. Keywords　travel time; artificial neural network; prediction model; traffic flow guidance system 1　前言 交通流诱导系统的主要研究内容是行程时间的预测. 为了达到对车辆进行实时诱导的目的，行程时间的预测必须具有实时性、可靠性和更高的精度. 与此同时，智能运输系统的电子和通讯技术又为行程时间的预测提供了前所未有的高质量的交通状况数据采集技术, 这为实时的行程时间预测打下了良好的基础. 交通流量是人、车、路之间内在关系的一个综合指标, 它反映出运输网络的交通特性. 传统行程时间模型是通过分析交通参数与通行能力的关系而预测行程时间的, 不具有实时特性. 随着交通流诱导系统研究的深入, 行程时间预测已有不少研究. Dailey［1］运用交叉相关技术(cross-correlation technique)预测行程时间, 该方法是利用交通量参数确定连续集中信号的最大相关性来预测行程时间，其模型所需的参数比较少, 但这种统计方法在交通拥挤情况下不再适用, 因为此时这种相关性已不复存在. Do H.Nam［2］等人建立了高速公路行程时间模型. 他们是应用随机排队理论和路段上的车辆数来进行时间预测, 该模型没有对交通状况作任何假设, 具有普遍性, 但该模型没有考虑交叉路口情况. Naugi.Rauphail［3］等人利用宏观延误模型预测了信号控制路段上车辆行程时间的分布, 模型中所需要的交通参数较多. David Boyce［4］等人将行程时间预测分为静态预测

时间管理调查统计报告

时间管理调查报告 【摘要】 本文介绍了从化大学生对时间管理认识调查的调查方案和统计数据。对大学生的时间管理概念的认知情况，时间计划能力和时间计划完成能力，以及大学生侧重的能力培养进行了分析，针对不同时间管理能力层次的学生群体，进行差异比较。从中发现了一些值得重视的现象，并提出一些对大学生加强自我管理的建议。 【关键词】大学生时间管理调查 一．调查活动的开展 1.调查时间：2013年5月15日—2013年5月22日 2.调查地点：从化各大高校 3.调查对象：从化各大高校学生 4.调查方法：①调查问卷(从化各高校学生) ②采访在校学生 5.调查情况：发放320份问卷，有效回收300份 二．调查问卷 调查问卷由第二小组根据小组成员对大学生学习生活的心得和体

会自行设计，调查问卷正文如下： 从化大学生关于时间管理的问卷调查 亲爱的同学： 你们好,为了深入了解从化高校大学生时间管理的状况，我们进行这次抽样 调查。请您按照实际情况和真实想法回答问题，感谢您对这次调查的大力支持。 1、你对时间管理的认识 A、清楚 B、一般 C、一点点 D、不清楚 2、你是从哪里认知时间管理这个概念的？（多选） A、学校 B、社会 C、家里 D其他 3、你对自己的大学有计划吗？ A、有清晰的计划 B、有大概的计划 C、有目标，无计划 D、无目标，无计划 4、通常你能完成你的原定计划吗？ A、总能按照计划提前完成任务。 B、能按时达到目标。 C、我可以完成我的小部分计划，要求随之降低。 D、几乎没有完成过计划。 E、我没有计划，走一步算一步。 5、完成计划或工作所用时间利用率怎么样？ A、优质高效 B、基本按时 C、学习、工作经常占用休闲时间 D、休闲占用学习工作时间 E、基本上没有按时完成计划或工作 6、你对每天要做的事情有分轻重缓急吗？ A、有 B、没有 C、不清楚 7、当你计划的学习时间与突如其来的事情冲突时，你会怎么做？ A、继续执行自己的计划 B、去解决突如其来的事情 C、看事情的重要性 D、看事情的急迫性 E、另外调整时间完成计划 8、在你实施既定的计划中，是否有所调整？ A、有，为了更好的达到目标 B、有，为了减轻自己的负担 C、有，它与现实有所冲突 D、没有并且没有遵守计划 E、没有调整，但有遵守计划 9、若有计划，你对你的计划完成满意吗？ A、满意 B、还好 C、不满意 10、你觉得制定计划给你带来了什么意义？

高中生时间管理调查问卷

高中生时间管理调查问卷 您好，我们是潮阳一中103班的学生，我们正在进行一项关于高中生时间管理的调查，想邀请您用几分钟的时间帮忙填答这份调查问卷。本问卷实行匿名制，所有数据只用于统计分析，请您放心填写。题目选项无对错之分，请您按照自己的实际情况填写。谢谢您的帮助。 Q1：除了日常学习外，占用您时间的多少排序： 学习 阅读书刊（纸质版） 看手机 吃饭 娱乐（KTV，看电影电视等） Q2：您是否会把每天要做的事情安排成一个日程表？ 经常 有时 从不 Q3：您总是会在学习开始前就制定好工作目标？ 经常 有时 从不 Q4：您的时间效率高吗？ 高 一般 很低 Q5：你认为你的课余时间很多时候都不知道要做什么吗？ 基本符合 完全符合 不太符合 完全不符合 Q6：您是否习惯在每月、每周作下月、下周的学习计划？ 经常 有时 从不 其他 Q7: 如果有一天空闲时间你会想（多选） 学习 去外面玩 宅在家玩游戏 去外面锻炼

Q8:你会把时间规划到 一天 小时 分享 Q9: 在周末或节假日与自己在校的作息时间差异大小? 较小 较大 很大 Q10：你总是不能坚持自己的计划？ 经常 有时 从不 Q11：您是否对您的学习进行分类，确定优先顺序？ 经常 有时 从不 Q12：您是否忙于应付突发事件？ 经常 有时 从不 Q13：您在时间管理中最大的困扰是什么？ 时间不够用 计划不合理 行动力不够 坚持不下去 没办法，自己真的太懒了 Q14：您认为如何才能管好自己的时间？ 按时间安排计划 按事件安排计划 为自己定个目标 按计划定时提醒 需要一个贴身保姆，随时提醒自己该做什么 Q15：你是考虑过用一些辅助工具（包括时间管理软件、记事本等）来帮助自己规划时间？从来没考虑过 偶尔自己想一想就可以了，不需要辅助工具 用过这类工具，但效果不好就放弃了 正在使用类似辅助工具，并且效果很好 Q16：您是否觉得付出的时间都获得了良好的效果？

基于行程-时间域的路段行程时间预测

基于行程一时间域的路段行程时间预测——张安泰柴干丁闪闪59 基于行程一时间域的路段行程时问预测 张安泰柴干丁闪闪 (东南大学智能运输系统研究中心南京210096) 摘要为了提高高速公路路段行程时间预测的实时性与准确性，提出了基于行程一时间域的路段行 程时间预测算法。该算法依据实时检测的交通数据和B P神经网络预测路段单元在不同时间单元的 空间平均车速，构建车辆出行的行程一时间域，通过车辆穿越行程一时问域获得路段的预测行程时间。 通过比较行程一时间域算法与传统神经网络预测算法，揭示了行程一时间域算法在预测精度上优于传 统神经网络算法。以沪宁高速公路路段作为示例背景，基于V i ssi m仿真软件，验证了所提算法的准 确性与可行性。 关键词行程时间；行程一时间域；B P神经网络；高速公路 中图分类号：U491．1+4文献标志码：A doi：10．3963／j．i s sn1674—4861．2013．02．014 O引言 随着现代信息技术在高速公路智能运输系统 (i nt el li gent t r ans por t a t i on sys t em，I TS)的广泛应用，动态路径诱导系统作为高速公路I TS的重要组成部分，目前正得到深入研究与开发。路段行程时间预测是动态路径诱导系统的关键技术，也是I TS的研究热点。交通运行状况的准确分析与出行路径的动态诱导，要求路段行程时间的估计与预测应当具有实时性、可靠性和准确性。采用新的技术方法，实时准确预测路段行程时间，是智能化路径诱导系统建设的迫切需求。 就目前行程时间预测问题，研究人员已经提出很多的预测模型与方法，如基于卡尔曼滤波的预测[1]、基于回归分析的预测[2]、基于时间序列的预测口]、基于人工神经网络的预测[4]、基于支持向量机SV M的预测[5=】等多种预测模型与方法。此外，A r ezoum andi[61通过研究可变限速系统对行程时间分布和可靠性的影响，提出了基于行程时间均值和标准差方法的行程时间预测，并利用密苏里州圣路易斯市I-270／I一255州际公路数据验证了算法的可行性。李庆奎[73等人提出了用模糊综合评判方法对行程时间进行预测。由交通流量和占有率构成模糊评判的因素集，行程时间视为评判集，利用隶属度函数，预测行程时间。高林杰‘83等人在采用微观交通仿真和指数平滑估计路段行程时间的基础之上，提出了用灰色G M(1，1)模型对行程时间预测的方法。通过对上述预测方法的分析，可以发现这些模型在对行程时间预测时，大部分都是将高速公路路段视为1个整体，仅考虑了车辆经过路段起点和终点的时间等信息，并未考虑路段中检测器检测的交通流信息。 文献F-9]在预测高速公路路径的行程时问时，以高速公路路段为基本预测单元，应用了行程一时间域法。但是路段的长度一般比较大，路段上交通流的不均匀特性导致对空间平均车速或行程时间的估计精度较低，从而影响了预测精度。考虑到高速公路I T S建设规模的快速增长，特别是交通动态参数检测技术的广泛应用，及检测器布设密度的增加(交通运输部给出了高速公路国省道交通调查观察站布局及实施工程)，本文提出以检测器布设位置将高速公路路段划分为基本路段单元，应用行程一时间域方法对高速公路路段行程时间预测，并详细设计了预测算法。 1行程一时间域与行程时间预测将车辆行驶路段以交通检测器布设位置为节点分割为若干路段单元，将时间按照一定的间隔分为不同的时间单元。车辆在路段上行驶时，会依次经过不同的路段单元，在某路段单元行驶时，会经过不同的时间单元。对应的1个路段单元和1个时间单元就组成了1个时空单元，而这些时 收稿日期：2012-11—03修回日期：2013-03—07 第一作者简介：张安泰(1987一)，硕士生．研究向：高速公路控制．E—m a i l：524906757@qq．com；nl za t@126．c or n

上班时间调整通知_范文完整版

《上班时间调整通知》 上班时光调整通知（一）： 关于公司上班时光调整通知 为了优化公司员工的作息时光，同时确保公司业务能顺利与工厂衔接，并思考到各部门的 业务特点，经研究决定，从2013年6月10日起，公司调整工作时光，实行五天半制，具体 调整如下： 周一至周五8:30~18:00 周六8:30~12:00 特此通知！ xxxx有限公司 2016/9/7 上班时光调整通知（二）： 告知客户冬季上班时光的调整通知 个性感谢新老客户长期以来的支持，使公司取得了突破性的业绩，思考到部分会员晚上对 客服咨询的需求，本公司决定;工作时光全部重新安排！来维护业务的正常发展！ 客服工作时光（早班）：上午：08:30-12:00下午：13:00-17:30 客服工作时光（晚班）：晚间：19:00-21。00晚间：21:00-23:30 尽可能做到早上8:30至晚上24:00全天候在线为您服务，有事特殊状况(会议中、停电、无网络等问题)请直接拨打24小时全国 上班时光调整通知（三）： 全体**干部及聘用人员： 为进一步提高工作效率，改善工作作风，尽快适应花园村工作新常态下的新要求，经两委 会议讨论研究决定，将作息时光调整如下： 上午：7:3011：30 下午：14:3017:30 请大家严格按照新的工作时光上下班。 特此通知 **村委会

2015年**月**日 上班时光调整通知（四）： 政府部门单位冬季上班时光通知 县直各单位、县政府各部门： 接上级通知，经县委县政府研究决定，即日起实行冬季上下班工作制度，具体上班时光调整如下：上午上下班时光不变；下午14：00上班、17：30下班。 县政府办公室 2009年10月9日 上班时光调整通知（五）： 集团公司关于冬季上班时光调整的通知 各部（室）、班（站、所）： 为了统一工作时光，加强公司规范化管理，确保各项工作顺利开展，根据集团公司《关于2011年国庆节放假安排及上班时光调整的通知》（桂水电司办〔2011〕125号）文件要求，从11月1日起至2012年4月底上班时光调整为上午8：0012：00；下午14：30－17：30，请各部（室）、班（站、所）认真执行。 广西水利电业集团有限公司荔浦供电分公司 二○一一年十月二十四日 上班时光调整通知（六）： 冬季上班时光通知 各科室： 根据《xxxx》（桂中办〔2011〕13号）精神，现将冬季上班时光通知如下： 从2011年11月1日至2012年4月30日，上班时光为上午8∶00～12∶00，下午 14∶30～17∶30。教学时光安排按广西中xxx处规定执行。 特此通知。 xxxx单位 二○一一年十月二十八日

初二物理速度路程时间典型计算题

初二物理速度路程时间典型计算题 班级_____________ 姓名_______________ 一.路线垂直问题 1．子弹在离人17m处以680m／s的速度离开枪口,若声音在空气中的速度为340m／s,当人听到枪声时,子弹己前进了多少? 2.飞机速是声速的1.5倍飞行高度为2720m,,当你听到飞机的轰鸣声时,抬头观看飞机已飞到你前方多远的地方?(15℃) 二.列车(队伍)过桥问题 3．一列队长360m的军队匀速通过一条长1.8km的大桥,测得军队通过大桥用时9min,求:(1)军队前进的速度；（2）这列军队全部在大桥上行走的时间。 4.长130米的列车,以16米/秒的速度正在行驶,它通过一个隧道用了48秒,这个隧道长多少米？ 5.长20m的火车，以36km/h的速度匀速通过一铁桥，铁桥长980m．问这列火车过桥要用多少时间？ 三.平均速度问题 6.汽车先以4米/秒的速度开行20秒,接着又以 7.5米/秒的速度开行20秒,最后改用36千米/小时的速度开行5分种到达目的地,求:(1)汽车在前40秒内的平均速度；（2）整个路程的平均速度。 7.汽车从A站出发,以90Km/h的速度行驶了20min后到达B站,又以60Km/h的速度行驶了10min到达C站,问（1）两站相距多远？（2）汽车从A站到C站的平均速度？ 8.汽车在出厂前要进行测试。某次测试中,先让汽车在模拟山路上以8米/秒的速度行驶500秒,紧接着在模拟公路上以20米/秒的速度行驶100秒。求:（1）该汽车在模拟公路上行驶的路程。（2）汽车在整个测试中的平均速度。

四.回声问题 9.一辆汽车以15m/s的速度正对山崖行驶,鸣笛后2s听到回声,问: （1）鸣笛处距山崖离多远? （2）听到回声时,距山崖多远？ 10.一辆匀速行驶的汽车在离高楼500m处鸣笛,汽车直线向前行驶20m后,司机刚好听到鸣笛的回声,求汽车的速度(15℃) 11.一辆汽车以36Km/h的速度朝山崖匀速行驶,在离山崖700m处鸣笛后汽车直线向前行驶一段路程听到刚才鸣笛的回声,求:(1)听到回声时汽车离山崖有多远. (15℃) 五.声速问题 12.一门反坦克炮瞄准一辆坦克,开炮后经过0.6s看到炮弹在坦克上爆炸,经过2.1s听到爆炸的声音,求:(1)大炮距坦克多远？（2）炮弹的飞行速度多大？ 13.甲同学把耳朵贴在长铁管的某一端,乙同学在长铁管的另一端敲一下这根铁管,甲同学先后听到两次响声,其时间差0.7s,试计算铁管有多长(声音在铁中速度为5100m/s,空气的速度为340m/s)? 六.声速测距问题 14.已知超声波在海水找能够传播速度是1450米/秒,若将超声波垂直想海底发射出信号,经过4秒钟后收到反射回来的波,求海洋深度是多少? 15.在一次爆破中,用一根长1m的导火线引爆炸药,导火线以0.5cm/s的速度燃烧,点火者点着导火线后以4m/s的速度跑开,他能否在爆炸前跑到离爆炸地点600m的安全地区？ 16.一名同学骑自行车从家路过书店到学校上学，家到书店的路程位1800m，书店到学校的路程位3600m．当他从家出发到书店用时5min，在书店等同学用了1min，然后二人一起再经过了12min到达学校．求：（1）骑车从家到达书店这段路程中的平均速度是多少？（2）这位同学从家里出发到学校的全过程中的平均速度是多大？

大学生时间管理调查问卷

大学生时间管理调查问卷 亲爱的同学：您好！非常感谢您抽出宝贵的时间配合我们 的工作。这是一份关于大学生时间管理的调查问卷，目的是了 解在校期间大学生对于自身学习生活的时间安排，您的回答将 为我们的研究提供宝贵的资料。问卷不需记名，答案也无对错，仅做研究使用，对您的回答我们也绝对保密，请放心作答！谢 谢您的合作！ 1.你的性别 A 男 B 女 2.你是哪一年级的学生？ A 大一 B 大二 C 大三 D 大四 3.你的专业 A 文商类 B 理工类 C 艺术类 4.你觉得自己是一个有着时间观念的的人吗？ A 非常敏感, 每一分钟都对我很重要 B 我的时间很充沛，我按感觉来分配时间 C 想到哪里就做到哪里，不在乎时间问题 5.你平常会制定时间规划表吗?

A 经常会 B 偶尔会 C 不会 6.你能够顺利的执行时间规划表吗? A 总是可以 B 有时可以 C 几乎不可以 7.你不制定时间规划表的原因？ A 不制定也能顺利完成任务 B 不愿特意制定 C 觉得太麻烦 D 其他 8.周一至周五的课余时间我都做些什么？（多选） A 学习 B 参加社团/学生组织活动 C 运动 D 玩电脑 E 约会/聚会 F 什么都没做 G 其他 9.周末的课余时间我都做些什么？（多选） A 玩电 B 运动健身 C 睡懒觉 D 做兼职 E 学习 F 约会/聚会 G 逛街购物 H 其他 10.平时你主要以哪种方式休闲？ A 上网，玩游戏 B 和同学聚会，与家人共度 C 发展 业余爱好 D 其他 11.你平均每天上网时间？ A 0-2小时 B 2-4小时 C 4小时以上 12.请问你上网一般做些什么？

城市主干道路段行程时间-流量模型研究

城市主干道路段行程时间-流量模型研究 摘要：主要对城市主干道交通速度-流量之间的关系进行研究。结合长沙当地车流运行现状和交通流特性，在传统的速度-流量线性关系模型的基础上作了修改，得到新的道路路段速度-流量关系曲线模型。并采用等效排队长度模型给出了有效道路路段长度的估计值。通过对长沙市交通调查数据进行分析表明：新速度-流量模型拟合的结果较好。 关键词:；城市主干道;交通调查；排队长度；速度-流量模型 Abstract: mainly to the city’s main thoroughfares tr affic speed-flow of the relationship between research. Combined with changsha local traffic operation situation and traffic flow characteristic, in the traditional speed-flow model based on the linear relationship has been modified, get the new road speed-flow relation curve model. And by using the equivalent queue length model gives effective length of road of the estimated value. Through the survey data in changsha city traffic analysis shows that the new speed-flow model fitting results are good. Keywords:; The main city; Traffic survey; Queue length; Speed-flow model 0 前言 车辆在道路路段的行程时间是交通规划的一项基本指标，行程时间（行程速度）可以用来评价道路的畅通程度，能够反应道路的运输效率。 经典的速度-流量模型是Greenshields的抛物线模型，它是由线性的速度-密度关系推导得出的，其表达式为： （1） 式中：-阻塞密度，车流密集到车辆无法移动时的密度；-畅行车速，车流密度趋于零，车辆畅行无阻时的空间平均车速。 1 速度-流量模型的建立 在城市道路路段中，当交通流量相对于道路路段的通行能力不太大时，车辆处于自由行驶状态，车辆的速度完全由车辆和驾驶员本身的特性所决定；当交通流量较大时，车辆逐步进入到稳定的跟驰状态，车流速度下降。因此，在较小的交通流量下，车辆的运行速度和交通流量不存在相关性；而当交通流量持续增加时，车流运行速度存在下降的趋势。为了反应出速度流量关系中呈现的这种变化，采用改进的Greenshields线性函数模型来拟合主干道路段速度-流量关系模型，表达式如公式（2）： （2）

行程时间可靠性研究

行程时间可靠性研究 现在深圳汽车保有量已达到322万辆,道路密度位居全国前列,城市道路交通呈现过饱和状态,对于城市交通道路而言,拥堵是交通供给与交通需求不平衡所产生的结果。这就导致了道路经不起任何的干扰,哪怕一点点的扰动,都可能会给出行带来极大的不便,这种不稳定性也会加剧出行者的困惑,无法准确判断自己的出发时间。因此行程时间可靠性的研究对提高出行者的出行满意度是十分有必要的。 本文主要基于车牌数据研究了城市道路行程时间可靠性问题,以路段行程时间分布形态为基础,构建路段行程时间累计分布函数,给出路段行程时间可靠性指标。通过对数据样本的分析,发现相邻路段上行程时间数据具有正向相关性,在此基础上,计算路径行程时间,进而给出路径行程时间累计分布函数。具体工作主要包括以下几个方面:首先,分批次对数据进行预处理,消除数据噪声。 本文研究基于获取的车牌数据,采用分批次处理的方法,对每一批次的行程时间数据进行处理。在分批次数据中找到合理的下限值,消除可行时间的异常值,并确定需要保留的数值,改进了采取阈值进行数据去噪的方法,可以有效去除数据的噪声,提高数据的精准度。其次,采用Monte Carlo模拟算法对路段行程时间可靠性进行研究。 通过本研究的数据样本发现行程时间并不服从于正太分布和对数正太分布,由于数据的复杂性,很难采用数学解析方法求解行程时间可靠性。通过对路段行程时间分布情况的分析,发现路段行程时间呈现双峰分布,并且在不同的路段和时间段上,行程时间的分布形态具有一定的差异性,采用Monte Carlo模拟算法可以解决在行程时间不具有特定解析函数特征下的可靠性计算问题。再次,进行了

《速度、时间和路程之间的关系》的教学设计_教案教学设计

《速度、时间和路程之间的关系》的教学设计【教学内容】：人教版实验教材小学数学四年级上册第54页及相关练习。 【教学目标】： 知识目标：1、使学生理解、掌握“速度”的含义，并学会用统一符号来表示速度。 2、使学生从实际问题中抽象出时间、速度和路程之间的关系，并能应用它解决问题。 过程与方法：经历将运动中的具体问题抽象成数学模型“速度×时间=路程”全过程，经历将抽象的数学模型并用于解决具体问题的全过程。 情态态度：了解一些科普知识，扩大学生的认知视野，使学生感受人类创造交通工具的智慧和自然界的多姿多彩并体会数学的简约美。 【教学重点】：关于速度、时间和路程的关系。 【教学难点】：“速度”概念的理解。 【教学设想】： 在日常生活中,速度、时间与路程的应用非常广泛，它是学生今后学习行程问题应用题的基础。通过本节课的教学，把学生原有一些生活经验和感性认识进行概括总结，让学生理解掌握速度、时间与路程之间的关系，帮助学生运用所学的速度、时间与路程之间的关系更好地解决生活中的一些实际问题，进一步体会数学与生活的密切联系，

培养学生对数学的情感。本节课的教学，从比较小明和小红的速度及了解、理解生活中的速度着手。先让学生自己汇报自己知道的一些速度，自己研究出速度统一写法的必要性。通过比较不同的速度，让学生举例生活中知道的速度，培养学生的思维能力，又加深对速度的理解。学生解决简单的行程问题时，先让学生观察，让学生感知速度,再总结出求路程、速度和时间的数量关系。 对于这节课，学生已经对速度有一定的认识，这节课主要是结合实际生活情境，让学生理解速度与路程、时间的关系。由于中年级学段的学生开始对“有用”的数学更感兴趣，本课学习内容安排与呈现都能吸引学生学习的兴趣。我在教学中很注重培养学生的多种能力和积极的学习情感,并通过多种学习方式来调动学生学习的积极性，使不同的学生在学习上获得成功的体验。 【教学过程】： （一）学前预测,做好铺垫 1.填一填。 132×24=3168 3168÷132=() 3168÷24=() 2.“小明上学走了6分钟，小红上学走了8分钟，谁走得快些？” “小明家离学校360米,小红家480米,那谁走得快一些呢?” [意图：联系学生的生活实际，使学生明白要想知道谁走得快，不是看谁行驶的时间少，而是要看统一时间内谁跑得远，建立单位时

基于影响因素分类的路段行程时间融合研究

第27卷 第4期2010年4月 公 路 交 通 科 技 Journal of Highw ay and Transportatio n Research and Develo pment Vol 127 No 14 Ap r 12010 文章编号:1002O 0268(2010)04O 0116O 06 收稿日期:2009O 09O 01 基金项目:国家高科技研究发展计划(八六三计划)资助项目(2007AA12Z242,2007A A11Z218,2007AA11Z245)作者简介:杨兆升(1939-),男,辽宁大连人,教授,研究方向为智能运输系统1(yangz s@jlu 1edu 1cn) 基于影响因素分类的路段行程时间融合研究 杨兆升,高学英 (吉林大学 交通学院,吉林 长春 130022) 摘要:对基于固定检测信息和浮动车G PS 信息的路段行程时间估计方法进行介绍和分析,明确了对基于以上两种检测信息进行路段行程时间估计方法有重要影响的因素,并设计试验对影响因素进行量化分析。在影响因素量化分析基础上,讨论两种估计方法的适用条件。对影响因素进行组合分类,并在分类的基础上对两种估计方法采用加权融合进行处理,分析了最优权重的分配原则。最后,用试验数据对融合方法进行验证,结果令人满意。关键词:交通工程;行程时间估计;加权融合;城市道路路段;最优估计中图分类号:U491 文献标识码:A Rese arch on Travel Time Fusion Ba sed on Influencing Factors Classif ication Y A NG Zhaosheng,G A O X ueying (College o f Transportatio n,Jili n Uni versity,Changchun Jili n 130022,Chi na) A bstract:A detailed description and analysis of the methods of travel time estimation based on the data collected by fixed detector and floating car were made 1The main factors influencing the accuracy of the above mentioned two methods were clearly defined,and the experiment was designed to make quantization analysis of these influencing factors 1Based on this analysis,the applicable conditions of the tw o methods were discussed 1The influencing factors were grouped and classified,the weighting f usion method was applied to the two results of the abovementioned estimations,and the distribution principle f or optimal weighted value was analyzed 1At last,the abovementioned f usion method w as verified by the experimental data 1The result was encouraging 1 Key words:traffic engineering;estimation of travel time;weighting f usion;urban road section;the optimal es 2timation 0 前言 路段行程时间是反映路段交通状况的重要指标,准确的路段行程时间估计,是交通诱导系统、交通信息服务系统以及交通协调控制系统的重要基础。行程时间的估计方法有很多,目前常用的方法有基于检测线圈的路段行程时间估计方法、基于G PS 浮动车的路段行程时间估计方法、牌照法、手机定位法等。目前,国内应用最广泛的路段行程时间估计方法主要是基于布设在道路上的线圈检测数据和浮动车GPS 数据进行估计。由于技术及经济等方面的原因,国内城 市道路大都采用的是单线圈布设方案,基于固定检测数据估计的路段行程时间主要也是基于单线圈检测数 据进行。单线圈检测数据,能较为真实地反映其布设地点附近的交通状况,但对于整个路段的交通状况存在一定程度的失真,且这种失真随着交通状态及车辆行驶方向等因素的变化而不同,这直接导致基于此类信息的行程时间估计出现不同程度的偏差。另外,国内各个城市都拥有相当规模的出租车保有量,且很多出租车都装有G PS 接收机,由于出租车出行在时间和空间上的随机性和分散性,能在很大程度上覆盖城市道路,积累的G PS 信息越来越丰富,这些信息完

工作时间调整调查问卷教学内容

问卷调查 填表日期：首先感谢您参加本次问卷调查！本问卷调查旨在了解您对公司工作时间调整的真实意见，从而改进我们的工作，提高我们的管理及运营水平。一切有关您所反馈的信息，行政部将做好资料保密工作，对个人无任何不利影响。感谢您的合作！ 答卷说明：请在您认为合适的选项上打“√” 1、（单选）您认为现在的工作时间是否合理？ A、非常合理 B、比较合理 C、不合理 D、严重不合理 E、无所谓 2、（单选）现在的12小时两班制，你是否会觉得劳动时间过长？ A、过长 B、还可以 C、其他 3、（单选）你觉得现在的工作时间是否需要改动？ A、需要 B、不需要 4、（单选）如果缩短上班时间，您会持一个什么态度？ A、强烈反对 B、赞成 C、无所谓 5、（单选）您认为一天的上班时间是多少个小时合适？ A、12小时 B、10小时 C、9小时 D、8小时 6、（多选）您不赞成缩短上班时间的原因是？（不赞成缩短上班时间者答） A、怕上班时间短了，工资就相应的降低了 B、习惯这样的上班时间了，缩短上班时间反而不习惯 C、反正都是为了挣钱，时间长点，工资就高，那就没有必要缩短上班时间了。 D、其他 7、（多选）您赞成缩短上班时间的原因是？（赞成缩短上班时间者答） A、站的时间太长，体力无法负荷 B、可以有足够的时候休息 C、其他 8、（单选）对于目前您的资薪状况，你是否满意？ A、满意 B、一般 C、不满意 9、（单选）如果仍按计时加计件方式计算工资，但现在的12小时上班制改成8小时制，您是否愿意？ A、非常愿意 B、不愿意 C、无所谓，都可以 10、（单选）如果缩短上班时间，是否会给你生活带来不便？ A、是 B、无所谓 C、否 注：背面续

上班时间调查问卷

各位同事： 大家好，本次调查是基于新办公环境作息时间做的进一步调整及完善的问卷调查，本调查为匿名问卷，请放心填写。数据最终会进行整合，选择最为符合的时间，令大家能在良好的氛围下工作。 感谢为公司付出的每位同事，大家辛苦了！ 1、请选择您所属的部门： A、管理部 B、项目部 C、采购部 D、财务部 E、品管部 F、制造部 G、技术部 H、资材部 I、人事行政部 J、精密电子事业部 K、计划物流部 L、模具事业部 M、光电事业部 2、请问您每天上下班的方式是： A、直达公交车 B、至少转乘2次公交车 C、BRT D、BRT和公交车 E、摩托车、电动车、自行车 F、步行 3、请选择您所居住的区域： A、思明区 B、湖里区 C、沧海区 D、集美区 E、翔安区 F、洪塘镇 G、五显镇 H、汀溪镇 4、您每天上班的时间一般为： A、10-20分钟 B、21-40分钟 C、41-60分钟 D、61-80分钟 5、请问您部门在18:00后下班的，每周有多少天？ A、1-2天 B、3-5天 C、只要上班就有加班 6、请问每日的工作是否在下班前能否完全解决？ A、完全不能，时间不够，需要加班 B、基本可以，偶尔会因个别原因不能完成

C、得心应手，完全能处理 7、您认为每周六的工作情况意义如何？ A、毫无意义，来了基本都在等时间 B、因工作性质，工作只能在周末办 C、生活比较充实，周六应该上班 D、周六上班应该给予一定的加班补偿 E、周六偶尔加班我能接受 F、无所谓 8、以下的上班时间，您觉得适合执行的是？ A、9:00—12:00 13:00—18:00 B、8:00—12:00 13:30—17:30 C、8:30—12:00 13:00—17:30 D、8:30—12:00 13:30—18:00 9、您认为我们的工作时间应该是？ A、每日8小时，周末双休，特殊情况可以加班或调休 B、每日8小时，周六正常上班，周末单休

小学四年级数学《路程、时间与速度

小学四年级数学《路程、时间与速度 》教案模板三篇《速度、时间、路程之间的关系》是四年级“数与代数”的部分内容。本课的学习，目的是要让学生在实际情境中，理解并掌握路程、速度与时间三者之间的关系。下面就是小编给大家带来的小学四年级数学《路程、时间与速度》教案模板，欢迎大家阅读!——教学目的：1.在实际情境中，理解路程、时间与速度之间的关系。2.根据路程、时间与速度的关系，解决生活中简单的问题。3.树立生活中处处有数学的思想。 ——教学重点：理解路程、时间与速度之间的关系。 ——教学难点：理解路程、时间与速度之间的关系。 ——教学准备：主题图。 ——教学方法：谈话法;情境教学法。 一、谈话导入 师：在生活中，我们经常会遇到一些数学问题，这些问题和我们的日常生活息息相关，我们一起来看看吧。(出示主题图) 二、探索路程、时间与速度之间的关系 1.学生思考：要想知道谁跑得快，要比较什么?你有什么办法? 2.小组交流，明确：要想知道谁跑得快，就要看看同一时间里谁跑得远，谁就快。这个同一时间在这里就是1小时，那么拖拉机1小时跑了120÷2=60(千米)而面包车1小时跑了210÷3=70(千米)60<70，因此，面包车跑得快。 3.教师引导学生了解单位时间即为：1时、1分、1秒。在单位时间内所行驶的路程叫做速度。本题中，拖拉机的速度是60千米/时，而面包车的速度为70千米/时。因此，面包车的速度快。 联系生活实际，使学生明白要想知道谁跑得快，不是看谁行驶的路程多，而是要看统一时间内谁跑得远，建立单位时间的表象。

4.让学生根据这一情境得出路程、时间、速度三者的关系。速度=路程÷时间 5.看一看。 出示生活中常见的数据，拓展学生对日常生活中速度的认识，也可以把学生课前收集到的数据进行交流。——通过实例，给予学生充分的自主探索的空间，真正明确了路程、时间、速度这三者的关系。培养学生收集、处理信息的能力和获取知识的能力。 三、巩固练习 1.完成“试一试”第一题。让学生看图，根据情境解答。进一步巩固路程、时间、速度三者的关系。 2.完成“试一试”第2题。 三个算式结合具体情境去体会、思考、交流、汇报。让学生进一步理清三者关系。 四、总结谈话——这节课，你有什么收获呢? 第4课时：路程、时间与速度 教学目的：1.根据路程、时间与速度的关系，解决生活中简单的问题。2.树立生活中处处有数学的思想。 教学重点难点：根据路程、时间与速度的关系，解决生活中简单的问题。 一、复习导入 上节课，我们了解了路程、时间与速度之间的关系，谁来说说这三者之间存在什么样的关系? 让学生理清三者关系，为下面的练习打基础。 二、综合练习 1.完成“xx”第一题。

测试-时间管理-时间管理测试

测试1： 说明: 下列10题中只需尽快凭直觉来回答和选择， 1、在每个工作日之前，我都能为计划中的工作做些准备。 A很少如此B有时如此C经常如此D总是如此 2、凡是可委派下属去做的工作我都委派下去。 A很少如此B有时如此C经常如此D总是如此 3、我用工作进度时间表来书面规定工作任务与目标。 A很少如此B有时如此C经常如此D总是如此 4、我尽量一次性处理完毕每份文件。 A很少如此B有时如此C经常如此D总是如此 5、我每天列出一个待办事项清单，按优先排列，先办最重要的事情。 A很少如此B有时如此C经常如此D总是如此 6、我尽量回避干扰性电话、不速之客来访以及突然召开的会议。 A很少如此B有时如此C经常如此D总是如此 7、我召开会议一般都主题和目的明确，并能准时开始，按时结束。 A很少如此B有时如此C经常如此D总是如此 8、我的日程表有回旋余地，以便我有时间应付突发事件。 A很少如此B有时如此C经常如此D总是如此 9、我合理安排我的时间，以便我能集中精力首先处理少数至关重要的事情。 A很少如此B有时如此C经常如此D总是如此 10、当其他人想占用我的时间，而我又必须处理更重要的事情，我会说“不”。 A很少如此B有时如此C经常如此D总是如此 计分标准：选择A-0分，B-1分，C-2分，D-3分 0~15分：你自己对时间并无计划，而是经常让别人牵着鼻子走，你不能再采取被动的态度，要马上对自己的工作采取优先秩序的管理方法！ 16~20分：你也许过于重视对事情做出迅速处理，而忽略了思考哪些事是重要的，不要把“紧急的”与“重要的”混淆起来。不要被外界的干扰所影响，无论这干扰是传真、电话、还是来自同事。如果你不能完成必须完成的事，你决不会因为迅速处理了不重要的小事而提高工作效率。 21-25分：你尝试掌握自己的时间，有些不错的开始，但却不能持之以恒， 26-30分：祝贺你。你知道如何分清事情的缓急。这使你能集中精力、提高效率。你已成为时间管理的高手，你向周围的人分享你的时间管理经验。