高铁预制箱梁实施性施组
第一章编制依据及编制范围
1.1编制依据
国家、铁道部和广东省地方各级政府的有关政策、法规和条例、规定；
现行铁路施工、材料、机具设备等定额；
厦深铁路XSGZQ-8标工程承发包合同；
国家、铁道部及有关部门发布的现行技术标准、施工规范、验收标准：
《铁路桥涵设计基本规范》[TB10002.1-2005 J460-2005]
《铁路桥涵施工规范》[TB10203-2002 J162-2002]
《客运专线铁路桥涵施工技术指南》[TZ213-2005]
《客运专线铁路桥涵工程施工验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）
《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》[TB10424-2003 J283-2004] 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）
《钢筋焊接及验收规程》[JGJ18-2003]
《铁路工程水质分析规程》[TB10104-2003 J263-2003]
《地下防水工程质量验收规范》[GB50208-2002]
《铁路工程岩土分类标准》[TB10077-2001 J123-2001]
《新建铁路测量规范》[TB10101-99]
《时速200-250公里有砟轨道铁路工程测量指南(试行)》[铁建设函[2007]76号]
《铁路工程施工安全技术规程》[TB10401.1-2003 J259-2003]
《施工现场临时用电安全技术规范》[JGJ46-2005] 等
《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设[2006]181号）
新建铁路厦门至深圳客运专线通用图、标准图、定型图及相关设计文件。
厦深客运专线现场实地踏勘、调查的相关资料和《厦门至深圳铁路客运专线长沙湾梁场岩土工程勘察报告》。
厦深铁路XSGZQ-8标工程承发包合同；
厦深铁路潮汕至惠州南段新建工程招标文件；
我公司拥有的科技成果、施工技术水平、机械设备等；
厦深铁路现场调查的相关资料。
1.2编制范围
长沙湾特大桥梁场建设、箱梁预制及架设以及桥面系施工等附属施工内容。
第二章工程概况
长沙湾特大桥位于广东省汕尾市海丰县梅陇镇长沙湾，先后经过青草镇、红草镇至鲘门镇辖区范围。属三角洲港湾式滨海相沉积平原区。桥址处位于平原微丘陵地区，地形较为平坦，河渠纵横交错，主要为跨越深汕高速、长沙湾，G324国道、众多道路、水沟及水田而设。
长沙湾特大桥，中心里程DK374+830.804，起讫里程DK367+784.89～DK381+876.72，全长14.092公里。长沙湾特大桥桥跨布置：17-32m简支梁+（40+64+40）m连续梁+2-24m简支梁+29-32m简支梁+1-24m简支梁+2-32m简支梁+1-40m简支梁+6-32m简支梁+1-24简支梁+1-32m简支梁+（40+64+64+40）m连续梁+18-32m简支梁+3-24m简支梁+10-32m简支梁+3-24m简支梁+18-32m简支梁+1-24m简支梁+42-32m简支梁+2-24m简支梁+27-32m简支梁+2-24m简支梁+24-32m 简支梁+1-24m简支梁+1-32m简支梁+（40+56+40）m连续梁+27-32m简支梁+2-24m 简支梁+131-32m简支梁+2-24m简支梁+1-32m简支梁+1-24m简支梁+19-32m简支梁+2-24m简支梁+1-32m简支梁+1-24m简支梁+22-32m简支梁。32m简支梁共计396跨，24m简支梁共计24跨。连续梁均采用悬浇施工，固定支座分别设于19#、65#和221#墩，简支箱梁采用预制架设。
长沙湾特大桥共计预制420孔整体简支箱梁，其中24m箱梁24孔，32m箱梁396孔，所有箱梁预制在长沙湾特大桥预制场负责完成。制梁场位于海丰县梅拢镇长沙湾特大桥左侧，梁场中心里程DK377+803.92，用地约169.7亩。梁场设计9个固定生产台座，配备9套内模、外模，以保证生产能力,存梁台座44个，采用双层存梁。梁场布置见附图。
24m、32m箱梁梁体较重，选用拼装式双导梁架桥机架梁。
第三章 施工组织安排
3.1施工组织机构
长沙湾特大桥箱梁预制、架设属我标段控制工程，现场施工由一分部承担。施工组织机构见图3-1-1。
一 分 部 分部经理：薛喜平
分部副经理：程和平 分部总工：彭立乾
指挥长：刘洪德
常务副指挥长：宋庚银 书记：矣成辉
综
合 办 公 室 曹 向 阳
拆 迁 环 保 部 陈 宣 通
计 划 合 同 部 王 守 彬
工 程 技 术 部 王 卫 锋
安 全 质 量 部 栗 玉 山
设 备 物 资 部 何 敏 锋
财 务 部 童 勇
中 心 试 验 室 郁 慕 贤
综 合
办
公 室 周新宇
拆 迁 环 保 部 马清田
计 划 合 同 部 么东海 工 程 技 术 部 李生海 安 全 质 量 部 刘宝义 设 备 物 资 部 董存国 财 务 部 周卫东 试 验 站 郭爱龙 梁场综合 队 制梁队
铺轨队 架梁队
梁场地基处理队
张拉队
附属工程施工队
3.2施工队伍的划分
工程项目主要包括梁场建设、箱梁预制、箱梁铺架及桥面系施工等，按专业化施工为原则进行任务划分。工程任务划分及施工队伍安排如下：
3.2.1大临工程任务划分如下：
3.2.1.1地基处理队：拟投入施工人员50人，负责制梁场软土地基处理施工。
3.2.1.2 综合施工队：拟投入施工人员100人，负责制梁场制梁台座、存梁台座、设备基础、临时水电和场地硬化施工。
3.2.2 预制施工任务划分如下队：
3.2.2.1制梁作业队：拟投入施工人员540人，负责箱梁梁体钢筋制安、模板安拆、混凝土搅拌、灌注及养护等工作。
3.2.2.2 张拉作业队：拟投入施工人员60人，负责箱梁的张拉、压浆及封端，箱梁移运等工作。
3.2.3 铺架施工任务划分如下队：
3.2.2.1铺轨作业队：拟投入施工人员100人，负责架桥机走行轨道的铺设等工作。
3.2.2.2 架设作业队：拟投入施工人员80人，负责箱梁的架设、压浆及封端，箱梁移运等工作。
3.2.2.3 附属工程作业队：拟投入施工人员60人，负责桥面系、声屏障基础、挡碴墙等附属工程施工。
初步安排施工高峰时劳动力按840人配置。特殊工种全部要求持证上岗。
3.3梁场总体设计及大临工程的分布
3.3.1梁场的总体设计方案
3.3.1.1梁场位置的选定
在梁场位置选定以前对长沙湾特大桥沿线进行仔细勘察，对几个具备建场条件的位置进行仔细比选，并将比选结果上报上级主管单位，由专家组选定梁场位置。
3.3.1.2地质勘探设计
施工前对拟选梁场进行地质勘探，每个拟选梁场勘探点共分5组，分别为制梁台座点9个，运梁车走行线路点4个，轨道基础点8个，存梁台座点15个，拌合站及
钢筋加工区点3个。勘探深度参考墩台地质钻探深度。
3.3.1.3给排水系统
预制场用水采用自来水供水，设生产用200m3储水池2个，生活用水池1个。采用无塔供水设备供水。
供水管路从泵房始铺φ75mm钢管，横穿施工便道进入梁场生产区，在紧邻南侧龙门吊轨道沿梁场纵向通长布φ50mm钢管，在主管路上接φ30mm支管分别进入各用户单元。
排水沟沿场内道路东侧，存梁台座端部横向和办公、生活区及整个梁场外侧布置，在搅拌站附近设置沉淀池及污水处理池。废水排入南侧水渠内。
3.3.1.4供电布置
场内设800KVA变电站两个，同时配备3台400KW发电机组。
变电站和发电机房均采用砖混结构，明挖基础。
1#变电站主要供应搅拌站、龙门吊、锅炉房、试验室、办公和生活用电，2#变电站主要供应钢筋加工区、混凝土输送泵、混凝土灌注、电焊机、各辅助车间、其他生产设备等。
3.3.1.5供汽系统
梁场配备2t锅炉2台。锅炉房采用彩钢板房，面积300m2。燃料存放场采用砖铺地面，面积800 m2。
3.3.2场地平整硬化加固工程
施工前梁场内首先做好排水截水工作，严禁场内积水，严禁各种水渗漏进入地基引起不均匀变形。其次是对梁场内地埋光缆、通讯线路、电力线路等进行迁改。
拟选梁场位置均位于水田内，表层淤泥较厚，大面积填筑前，结合地质钻探情况进行填筑试验，确定填筑工艺及填筑厚度，填筑要求采用客专石方路基填筑标准。
场地硬化采用20cm厚C25混凝土。
3.3.3制梁台座
制梁台座32m梁和24m梁共用。由三道连续墙、地基板和基桩组成。桩径、桩长根据地质钻探资料计算求得。桩基按客运专线桥梁标准施工。钻孔成孔后，吊装桩基钢筋笼，进行桩身混凝土灌注。桩基完成后，在桩顶面5cm以下铺设30cm厚级配碎石并夯实，并抹同等强度标准5cm砂浆垫层，防止混凝土施工漏浆。级配碎石顶面浇筑60cm厚钢筋混凝土地基板，地基板顶面浇筑1m厚钢筋混凝土连续墙，混凝土工程按
图纸设计要求施工。
构造上，台座顶面不留预设拱（挠）度，由模板设计单位控制，在施工中过调整底模与台座间钢板调整；台座顶面与底模连接预埋件，外侧模与地面支撑连接预埋件由模板设计和加工单位确定。
台座施工严格按照设计图纸，特别是预埋件精确对位，施工中应保证台座顶面平整。
制梁台座建设完毕后进行预压，做好预压记录与沉降曲线，以消除制梁台座基桩沉渣的部分沉降；在制梁过程中，应经常进行观测，及时调整底模垫板，保证混凝土梁线性。
制梁台座采用移动式刚机构彩钢棚进行遮盖，以保证雨季同施工质量。
制梁台座结构形式见图3-3-1。
3.3.4整体钢筋绑扎台座
为保证钢筋绑扎精度，梁体钢筋绑扎整体绑扎，在钢筋绑扎台座胎具上进行绑扎。制梁区内根据生产需要设置4个整体钢筋绑扎台座。
基础下地基土按照客运专线路基标准夯实，且应力不小于200KPa，铺30cm碎石并夯实，地面混凝土厚20cm。施工前预留预埋件孔位。安装底腹板、顶板钢筋绑扎台座，胎具通过预埋件焊接在绑扎台座上，各部件之间采用焊接。
3.3.5龙门吊轨道基础
龙门吊轨道基础的设计，满足龙门吊的受力和施工要求；轨道梁基础上直接铺设龙门吊专用钢轨（钢轨、钢轨垫板、钢轨扣件等的具体数量位置要求和工艺由龙门吊设计和提供单位提供）。道路拐弯处理、路面端缝和切缝标准和布置由设备提供单位提供。
在龙门吊轨道基础计算上按弹性地基梁加门吊移动荷载进行计算其内力和地基反力，通过方案比选每节轨道梁的基本长度为8m左右是最经济适用的。
3.3.6存梁台座
存梁台座分24m存梁区和32m存梁区。
存梁台座由支撑垫石、承台梁和基桩组成，顶部由板式橡胶支座支撑箱梁，存梁台座按桩梁计算内力以进行钢筋配置，桩基根据地质钻探资料确定。
基底以下表层腐植土挖除，换填石渣碾压夯实，执行客运专线路基标准；钻孔成
孔后，吊装桩基钢筋笼，进行桩身混凝土灌注。承台混凝土厚70cm，下铺30cm厚三七灰土垫层并夯实。施工前震动夯实台座下垫层，并抹同等强度标准5cm砂浆垫层，防止混凝土施工漏浆。承台施工完成后，浇注支承垫石。存梁区地表硬化封闭，做好截（排）水沟工作，严禁各种水渗漏进入地基。
在构造上，存梁台座的布置在保证满足受力要求的前提下考虑安装支座和其他作业空间要求。
台座施工严格按照设计图纸，特别是预埋件精确对位，施工中应保证台座顶面平整；台座施工应与设计配套，特别是应结合梁图控制其支座横向中心线位置，同时应控制其顶面高程使四角支座平整。
在存梁过程中，仍应加强控制，应经常观测存梁台座四支点沉降，并做相应调整以保证箱梁质量。
存梁台座结构图见图3-3-2。
3.3.7场内轮胎式提梁机走行线路地基处理
根据提梁机荷载和本梁场地质情况按《建筑地基处理技术规范》进行相应的浅层地基处理，具体的地基处理为换填垫层地基处理，路面为混凝土路面，由于路面要求耐磨和抗剪，故采用C25混凝土。
本设计地基承载力按300KPa考虑，故需清除表层耕土和浮土及下层一定深度淤泥，换填石渣夯实，使其满足承载力300KPa，密实度96％后满铺60cm级配碎石垫层夯实使其承载力达到300KPa;浇注30cm厚C25混凝土，车道要加强防排水作业，严禁各种水进入持力地基。
轮胎式提梁机走行线路地基处理见图3-3-3。
3.3.8静载试验台
在梁场存梁区设置1#喂梁台座兼做箱梁静载试验台，配置试验用反力桁架梁1套，用于箱梁进行静载试验。
3.3.9钢材堆放加工制作场
根据箱梁钢筋绑扎台位布置和制梁进度的需要。梁场生产区设置钢材堆放和加工制作区，用于钢筋、钢绞线堆放，钢筋下料，钢绞线编束等作业。其中钢筋加工区采用彩钢棚遮盖。
3.3.10混凝土拌合站、砂石料料场
混凝土在拌合站集中拌合，拌合站设在梁场内，此设备为带全自动计量装置的二座HZS120搅拌站(120m3/h)，配置相匹配的水泥罐仓和掺和料罐仓。拌和站计量采用微机控制自动计量系统，在配制混凝土时，水、水泥、掺合料、外加剂的称量精确保证到±1%，粗、细骨料的称量精确到±2%（均以质量计）。
根据施工进度要求，中粗砂、碎石、掺和料、水泥存储量，建立砂石堆放场、水泥库。其中包括粗骨料原料堆放场、粗骨料破碎筛分加工场、5～16.5mm粒径粗骨料堆放场、16.5～31mm粒径粗骨料堆放场、细骨料堆放场及混凝土搅拌机的皮带运输系统、骨料计量系统等。骨料均要求采用彩钢棚遮盖存放。
混凝土场内采用混凝土搅拌运输车运输。在每个制梁台座设置两个布料机基座，根据距离长短及高性能混凝土技术要求选用高压泵，经布料机输送入模。输送泵的泵送能力满足每孔箱梁在6小时内完成的需要。泵送过程中，混凝土拌合物应始终连续输送。高温或低温环境下输送管路分别采用湿帘和保温材料覆盖。
3.4其它
3.4.1梁场工地试验室建设
负责计量和试验工作，对所有试验项目制定方案并组织实施、对所有计量器具进行检验校正；主任由具备相应资质和资历的试验工程师担任，试验室内配备足够的试验设备仪器和相应资质的试验人员，试验室经有关部门审查认证合格后投入使用。计量人员持证上岗。试验室主要设备详见后附表。
3.4.2内业资料的整理
为使内业资料达到规范化、标准化、统一化、系统化，做到内业资料的有序可控，便于内业资料的查验、归档，验收和交档工作，特制定本管理方案。
3.4.2.1内业资料包含的内容
施工日志；
技术交底书和作业指导书；
设计图纸和设计文件；
各种质检资料和试验资料；
电子档案、照片、声像等资料；
收发文件、报告、函件等。
3.4.2.2基本要求
成立内业资料管理小组，总工程师赵建宇对内业资料总体负责，分部技术负责人彭立乾具体负责该段区间路基的各种内业资料的管理，指挥部负责对分部的内业工作进行检查指导，进行考评。
分部设专职的内业资料人员，做好内业资料的整理，为检查和竣工归档做好基础准备。
各内业技术人员必须认真熟悉路基施工规范、施工标准以及该区段内路基设计图纸，做到：执行规范，不走样；掌握标准，不出错；熟悉图纸，不漏项。
内业资料内容必须真实、准确、及时，与施工同步，为施工生产提供保障，能够如实地反映工程施工进度。
3.4.2.3具体要求
分部要设立专门的档案柜存放资料，设专人负责管理、归档并移交等具体工作。
施工日志要严格按照指挥部施工日志管理制度和施工日志填写要求认真书写。施工日志中尤其要注意监理通知单或上级部门来文中要求整改问题的落实情况，做到各个问题的闭合。
施工技术交底书和安全技术交底书严格使用指挥部制定的统一表格样式，做到格式内容详尽全面，要求交底内容能够切实指导现场施工和指导施工人员规避危险。交底必须交到每一个现场施工人员，同时还要对新进场人员进行及时的交底。分部技术负责人及时向安质部上报新进场人员情况，以便指挥部统一组织新进场人员的安全教育培训。
内业资料应分类存入档案盒，档案盒标志要清楚、整洁,便于检验。
内业资料的填写必须准确，不许涂改，各种表格填写的字迹要工整、清楚、整洁。
内业资料的签字必须手签，不允许代签、漏签。
施工单位负责人、监理意见等的签署要有针对性，不能随意填写，应严格使用标准评语填写。
照片、电子档案、声像资料以及收发文件、报告、函件等，应单独建档，由专人负责整理归档。
3.4.2.4操作程序
内业资料在收集、填写、整理、归档过程中必须遵循档案资料的“及时性、真实性、准确性、完整性”。
3.4.2.4.1及时做好工程技术资料记录和收集
各种原材质量证明文件、测量报告、实体检测报告等证明文件和检测文件的收集，工程技术资料是对实体质量情况的真实反映,因此要求各种资料必须按照施工的进度及时收集、整理。
各种材质证明文件、实体检测报告的移交应建立收发文记录，试验员负责收集整理后移交内业技术人员，在移交过程中形成书面的移交签字手续，完善责任。
测量资料由测量员负责收集整理后移交内业技术人员，在移交过程中形成书面的移交签字手续，完善责任。
施工日志要在当天记录，做到能够如实地反映工程施工进度，不许追记。
施工技术资料要及时，力争跟工程同步完成，并及时请现场监理签字，以免延误下道工序的进行。
施工技术资料完成后，及时移交分部资料室整理归档，以免出现污损、丢失等。
3.4.2.4..2确保各种技术资料的真实性
必须坚决杜绝对原始记录采用“后补”造假写回忆录的做法，以免造成工程技术资料混乱。资料的整理必须与现场施工一致、客观准确。
内业技术人员在档案文件的收集整理过程中，应随时与现场保持紧密联系，收集整理的文件严格按现场实体进行收集整理，确保档案文件的准确性。
3.4.2.5管理措施
3.4.2.5.1认真执行项目部内业资料月检制度
分部认真执行指挥部内业资料月检制度，在检查中对发现的问题定人、定时进行整改。指挥部内业资料月检采用评比制度。
3.4.2.5.2明确内业技术责任
开工前明确相关内业资料人员的权利、义务，申明相关奖惩制度。
3.4.2.5.3加强考核制度，促进各方进行学习
各内业资料从业人员在分部技术负责人的领导下，认真进行自查自纠。指挥部将每月对分部的内业资料进行考核，及时发现分部内业资料收集整理过程中存在的问题。对存在的问题进行限期改正，并对分部的内业资料考核情况进行打分评比。促进
分部的项目竞争，提高分部的内业资料质量。
3.4.2.5.4加强内业技术人员的再教育，确保工程资料质量的提高
为了有效的提高各从业人员的技术水平，指挥部将定期和不定期的组织内业人员进行培训和学习。定期的培训学习主要针对指挥部月检中发现的问题，进行归纳总结后，对内业人员进行业务知识培训，发现其各内业技术人员在平时工作中的不足，弥补各自在工作中的缺陷。不定期的培训主要是指国家、地方政府的相关管理部门出台新的办法、规程、规定后组织技术人员进行再教育，使项目技术人员用规范化、标准化来要求自己，随时更新自身的业务知识，确保一流的档案资料质量。
3.4.2.5.5严把资料验收关
在内业资料月检前，分部加强对内业资料的验收审查，在各签字人员签字前，应该本着“谁签字谁负责”的原则，认真审核资料。加强对内业资料的审核，控制各种不合格资料的出现。在指挥部内业资料月检中除了对各个管区施工资料质量进行总结外，还对存在的问题及整改情况进行总结，对提出的整改问题使其他管区在整理内业资料时进行相互的弥补和借鉴。
第四章施工方法
4.1箱梁预制
4.1.1工艺流程
采用固定式底模、整体式钢外模、液压自动收缩式钢内模进行施工。底腹板、顶板钢筋骨架在钢筋绑扎台座进行整体绑扎，采用两台50t龙门吊吊至已安装好侧模的制梁台座，调整好钢筋骨架位置，保证梁体的混凝土保护层满足要求。然后将已拼装好的内模钻至底腹板、顶板整体钢筋骨架内，然后安装端模。预应力孔道采用橡胶抽拔棒成孔，混凝土在梁场拌和站集中拌制，由混凝土搅拌运输车运输至制梁台座处，用混凝土输送泵配合液压式布料机入模，采用插入式和附着式振动器振捣，整体一次性灌注，蒸汽养生。在制梁台座上进行预应力筋的预张拉和初张拉，采用900t轮胎式移梁机移至存梁区，在存梁台座上进行终张拉、压浆和封锚。
箱梁预制工艺见图4-1-1。
4.1.2施工工艺方法
4.1.2.1制梁
4.1.2.1.1原材料要求
(1)高性能混凝土原材料
箱梁混凝土采用高性能混凝土按《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》进行控制检验。箱梁高性能混凝土原材料满足《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》要求的技术质量。
高性能混凝土原材料在入场时严格按要求进行检验和复检，同时考察选定备用料源厂（场）。
高性能混凝土原材料有固定的堆放地点和明确的标识，标识出材料名称、品种、生产厂家和生产日期，严防误用。
高性能混凝土用粗骨料分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量，存放地地面全部硬化处理并有斜坡防止积水。
高性能混凝土粉状料采用散料仓分别储存。袋装材料用专用库房存放。
a.水泥
水泥采用品质稳定、强度等级为42.5级的低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水
泥。水泥指标满足《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB175-1999)的要求。使用时了解水泥的熟料化学成份。
图4-1-1 箱梁预制工艺图
钢内模检查涂油
模型清理、涂隔装 运
检验、试验
制作试件 混凝土强度合底模测量修整 测量校正
测量校正固定
振动器检查
混凝土强度、弹性模量均符合
橡胶棒定位 箱梁内模钻移
安装箱梁外模
调整钢骨架位置
模型调整、隐蔽
混凝土灌注
蒸汽养护 拆 模
清孔、穿束 预应力预、初张输送泵调试
安装篷罩 钢绞线下料编束 张拉设备检验
制作试件
混凝土强度符
混凝土强度符
移梁、自然养护 预应力终张拉
孔道压浆 封锚、封端
制 浆
制作试件 模板制作验收
进场钢筋检验
监理检查
整体吊放钢筋骨
支座板安装 支座板制作
钢筋骨架整体绑监理检查 安装端模 锚垫板安装
钢绞线锚具检查
和矿物组成、掺合料种类和数量。比表面积不超过350m2/kg，游离氧化钙不超过1.5%。水泥熟
料中的C3A含量不超过8%(在强腐蚀环境下不大于5%)。预应力混凝土的水泥氯离子含量不超过0.10%。水泥的含碱量（按Na2O当量计）不超过水泥质量的0.60％。
b.细骨料
细骨料选用级配合理质地均匀坚固，吸水率低空隙率小，细度模数在2.6～3.0,含泥量不大于1.5%的天然中粗砂。其他标准符合 TB10210和GB/T14684中的质量要求. 使用前对细度模数、吸水率、含泥量、泥块含量、坚固性、云母含量、有机物含量、硫化物及硫酸盐含量、Cl-含量、碱活性含量进行检验，检验合格后方可进行使用。
c.粗骨料
粗骨料选用级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小的洁净碎石。粗骨料质量要求为：压碎指标不大于8%、母岩抗压强度不小于混凝土设计强度的2倍，最大粒径不大于25mm，宜为20mm,其级配要求为5～16.5mm粒径质量与16.5～31.5mm 粒径质量之比(40±5):(60±5)mm、含泥量≤0.5％、空隙率不大于40％，其余符合TB10210和GB/T14684。
粗骨料使用前对颗粒级配、岩石抗压强度、吸水率、孔隙率、压碎指标、坚固性、针片状颗粒含量、含泥量、泥块含量、硫化物及硫酸盐含量、碱活性进行检验，合格后方可进行使用。
d.矿物掺和料
砼矿物活性掺和料(Ⅰ级粉煤灰、磨细矿粉)符合GB1596和GB/T18046的规定。
采用Ⅰ级粉煤灰、磨细矿渣粉要求品质稳定均匀、来源固定。其品质指标按高性能混凝土原材料检验试验方法进行检验。
Ⅰ级粉煤灰质量要求见表4-1-1。
表4-1-1 粉煤灰品质指标要求g表
砼强度等级度(0.045方孔
筛筛余)%
CL-%
需水量
比%
烧失
量%
含水
率%
SO3含量
%
活性指数
7d 28d
C2～C45 ≤20
≤0.02 ≤105 ≤5
≤1.0 ≤3.0
≥65 ≥70
≥C50 ≤12 ≤100 ≤3 ≥75 ≥80 磨细矿渣粉品质要求见表4-1-2。
检验合格后方可掺入混凝土中，掺量由试验确定。
e.拌合用水
拌合用水采用梅陇镇自来水。
f.外加剂
外加剂选用减水率高、坍落度损失小、适量引气、质量稳定能明显提高混凝土耐久性能的产品，外加剂与水泥有良好相溶性。
表4-1-2 磨细矿渣粉品质指标要求表
密度kg/m3 CL-
%
SO3
%
Mg
O%
烧失
量%
比表面积
m2/kg
含水
率%
需水
量比%
活性指数
3d 7d 28d
≥2800
≤
0.02
≤
4.0
≤
14.0
≤
1.0
≥450 ≤1.0 ≤100 ≥55 ≥75 ≥95
其水泥净浆流动度≥240mm，硫酸钠含量≤5％，氯离子含量≤0.2％，碱含量≤10％，减水率≥20％,含气量≥4%，坍落度保留值：30min≥180mm;60min≥150mm，常压泌水率比≤20%，压力泌水率比≤90％,抗压强度比：3d≥130%；7d≥125％；28d ≥120％，对钢筋无锈蚀，收缩率比≤135％,电通量28d≤2000C 。
(2)非预应力钢筋
符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-98）以及《低碳钢热轧圆盘条》（GB/T701-97）的规定。对于HRB335钢筋碳当量≤0.5%。
钢筋外观无裂纹、重皮、锈坑、死弯及油污等。
钢筋有出厂合格证，外观检查合格后每批按《铁路混凝土及砌体工程施工规范》
TB10210的要求抽取试样，分别作拉、弯复查试验。如有一项不合格，则加倍取样，如仍有一项不合格，则该批钢筋不合格。
(3)预应力钢绞线
预应力钢绞线为1×7-15.2-1860低松驰钢绞线。每批钢绞线有出厂合格证,进场后先经外观检查合格后，再按TB10210的要求作力学性能试验,试验合格后方可使用。
(4)钢配件
除设计特殊要求外，采用普通碳素钢，其技术要求符合《碳素结构钢》（GB700-88）的规定。外露的钢配件进行防锈处理，并符合设计要求。
(5)锚具
使用的锚具产品经过省部级鉴定，且符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370）的要求。锚垫板须能安装密封盖帽，并经检验合格后方可使用。
(6)制孔管道及泄水管
采用橡胶棒成孔。桥面泄水管及管盖采用PVC管材，符合《给水用硬聚氯乙烯（PVC-u）管材》（GB/T10002.0-1996）的要求。
4.1.2.1.2模板工程
(1)模板设计与结构
模板分为底模、侧模、端模、内模。
a.底模
底模面板采用δ12mm厚钢板，纵肋布置12号槽钢，间距300mm，横肋布置14号槽钢，间距800mm，钢底模与混凝土基础接触良好、密实，确保钢底模在使用过程中不变形和不发生下沉现象。底模平整度控制在2mm/m以内，底模沿纵向按抛物线预设反拱。
根据设计要求预留反拱度及压缩量，并严格按技术要求组装。将焊缝打磨平顺，使模板平整度达到设计要求，端部底模考虑施工过程中预留反拱值和压缩量的调整。在安装过程中，钢底模槽钢横梁与混凝土条形基础紧密贴合，并将制作好的蒸养管道埋于钢底模下面，保证底板正常供气。
b.侧模
外模由2块侧模和2块端模构成。侧模分段加工，经拼装合格后形成一整扇。模板采用钢板焊成异形工字钢作为横肋，纵肋使用10号轻型工字钢，模面采用8mm厚
的钢板，底部采用一根14号工字钢。侧模与端模之间的连接缝采用3mm 橡胶垫板，侧模与底模连接处的圆弧过渡段采用特制耐酸碱的，安装后密实不漏浆、且便于脱模。
密封橡胶垫安装见图4-1-2。
图4-1-2 密封橡胶垫示意图
端模板上的锚垫板预留孔偏离设计位置不大于1mm ，用海绵填塞锚垫板与波纹管间空隙，以免漏浆。
c.液压内模
结构：液压内模由固定模板、变截面二级动模板、等截面二级动模板、模板支架、轨道梁、螺旋撑杆、液压系统等组成。液压内模板面钢结构沿纵向分段制造，通过高强度螺栓连接。内模为液压控制收放，撑杆定位的三面模板，由等截面、变截面段组成。模板支架、模板轨道梁沿纵向分为三部分，通过高强度螺栓连接。模板的等截面处、变截面处均为两级收缩，便于模板从箱梁内腔拖出。
该内模在设计上的核心就在于液压系统的设计。该内模采用全液压自动收放，机械同步控制。根据以往的施工经验，液压油缸在工作的时候，必须要保证同步要求，否则将在拆模的时候对模板造成扭曲变形。我们在设计上采用了液压同步控制器，同时在油缸设置上采取不均匀分布的方法，能够保证每节模板实现同步收放。油缸本身带有自动锁紧功能。液压控制台采用体外布置，置于纵向钢梁前端，液压管路采用刚性油管，只是在加长段和顶模分步沉降段的连接部位采用柔性管。所有接头均采用快速连接接头。除顶模升降油缸管路布置在纵向钢梁内以外，其余管路均对称分布在顶模下方。
(2)模板安装与拆卸
箱梁预制的过程中，钢模板的安装与拆卸是控制工期及施工质量的一道关键工
钢底模
橡胶垫砼底板
槽钢钢楔
钢柱
侧模
槽钢
橡胶垫
序，所以需要严格制定合理的工艺流程。
a.模板安装
模板安装工艺流程见图4-1-3。
图4-2-3 模板安装工艺流程图
模板安装前检查模板是否具有足够的刚度、强度、稳定性和精确的结构尺寸；模板板面的平整，其局部不平整度小于2mm/m ，接头采用橡胶，用沉头螺栓固定在接头处，确保模板不漏浆；模板预留孔位置及尺寸准确，其偏差不大于±0.2mm ；模板安装前检查隔离剂涂刷是否均匀；检查预埋件是否符合图纸设计要求。
模板安装时应严格控制结构尺寸，其允许误差见4-2-3表所示。 外模安装：
侧模为整体钢模，以底模跨中线为基准，对位后用液压杆将模板顶到标准位置，经丝杆调节模板垂直度，横向下端用钢楔固定，上端采用较大刚度的钢结构平台（钢结构平台既可起到对拉筋作用，又可作为操作平台）固定。
端模由分上下两块组成，安装时先将锚垫板与端模预留孔对位用螺栓拧紧，将波纹管穿过相对的端模孔慢慢就位，因管道较多，安装模型时应特别注意不要将金属波纹管挤弯，否则会造成端部有死弯。另一方面要注意锚垫板在对位时避免顶撞钢筋骨
架，以免引起支座板移位。就位后联接底模、内模及外侧模。
内模安装：
液压内模的安装流程见图4-1-4。
底模
端模
将波纹管顺入到端模相应孔位上
将端模与内外模联接 将锚垫板固定于端模上 外侧模 用底脚楔铁将钢支撑限位
钢筋骨架、内模，安装上拉杆，并与端模联接。
利用液压杆将模板撑到标准位置
内模
在钢筋笼内安装钢马凳
安装纵梁钢支墩及滑轮
将拼装调试完毕的内模整体钻入钢筋骨架
供热系统 通风系统 温控系统 养护罩系统
20h tY=10℃ tH=20℃
tH=30℃ tH=40℃ tH=50℃ tH=60℃
5h 0h 10h
15h
35h 30h 25h 40h
温度（℃）
Y－静停期 S－升温期 H－恒温期 J－降温期 tH－恒温温度 tY－预养
S=6h
Y=4h H=18h
J=16h 养护总时间44h
表4-1-3 模板安装允许偏差值
序号 项 目
要 求 1 模板总长 ±10mm 2 底模板宽
+5mm 、0 3 底模板中心线与设计位置偏差 ≤2mm 4 桥面板中心线与设计位置偏差 ≤10mm 5 腹板中心线与设计位置偏差 ≤10mm 6 横隔板中心位置偏差 ≤5mm 7 模板倾斜度偏差 ≤3‰ 8 底模不平整度 ≤2mm ／m 9 桥面板宽 ±10mm 10 腹板厚度 +8mm 、-2mm 11 底板厚度 +8mm 、-2mm 12 顶板厚度 +8mm 、-2mm
13 模板高度
±5mm 14 端模板预留孔偏离设计位置 ≤3mm 15 外模内侧直线度（桥面全长范围内） ±5mm 16
端模顶面内侧直线度（桥面宽范围内）
±3mm
图4-1-4 液压内模的安装流程图
吊装轨道梁到底模
板的
钢筋骨架预制支撑块上
安装模板支架到轨道梁间的拖行轨道
用卷扬机拖行模板到轨道梁上到位
拆卸螺旋支撑、按序收缩动模板
升起顶升油缸、安装顶升护套
拆除顶升护套、收缩顶升油缸
安装人工拆装部分模板
用液压油缸按序打开动模板到位
安装螺旋撑杆、使模板达到要求尺寸
高速铁路32.0m单线箱梁
高速铁路32.0m单线箱梁预制施工技术总结 前言 秦沈铁路客运专线跨度32.0m后张法预应力混凝土箱梁为我国 首次采用旅客列车时速200km以上，轻快货物列车时速100km以上的单线、直曲线梁，具有速度高、对线路轨道平顺性要求高的特点。采用单箱单室截面形式，于端部设置横隔墙，箱梁上部宽6.15m，下部宽3.0m，梁高2.7m，设置有通风孔、泄水孔和梁底检查孔。接触网支柱基础和挡碴墙及盖板竖墙采用预埋钢筋，待箱梁架设完后现浇施工，防水层采用由氯化聚乙烯防水卷材和聚氨脂防水涂料共同构成的TQF-1型防水层，并与梁端伸缩缝处进行连续的防水铺装，保护层采用400#纤维混凝土保护层。 1、工程概况 秦沈铁路客运专线六股河特大桥位于辽宁省兴城市境内，全长1679m，上部结构设计为51孔102榀跨度32.0m单线箱梁，该梁全长32.6m。单线整孔箱梁主要工程量为：500#混凝土148m3；钢筋制安22T；高强度低松弛Ⅱ级钢绞线5.5t。该梁主要特点为技术含量高、标准要求高、施工难度大。 2、总体施工方案与工艺流程 梁体预制采用整体底模，全长整体滑移钢外模，折叠抽取式内模，台座上整体绑扎底板、腹板和顶板钢筋网架，抽拔橡胶棒成孔，强制式混凝土拌合机搅拌，混凝土输送泵配合液式压布料杆入仓，附着式振动器配合插入式振动器振捣。梁体采用一次性整体灌注技术，棚罩法
蒸汽养护，钢绞线用慢速卷扬机穿束，人工配合。预应力采用两期张拉（终张拉），建立最终应力值，孔道采用一次性压浆工艺，梁闻风而采用微膨胀混凝土封锚，桥面防水层、保护层及挡碴墙在梁架完后施工。工艺流程图见图1 3、主要技术参数 根据工期要求进行测算，模板循环时间4d/循环，制梁台位循环时间8d/循环，投入4套整体滑移式侧模，4套折叠抽取式内模、8套底模、8个制梁台位，设计能力为每月生产单线梁24孔，存梁场存梁能力为36孔。 另据现场实测及计算，32.0m单线箱梁反拱预留值取20mm，都较设计都偏大，施工后检测证明选择参数恰当。 4.1生产台座及配套设备 制梁台位地基承载力按200Kpa/cm2设计，考虑到梁体张拉后两端支撑，于台座跨中部设60cm厚素混凝土结构，梁两端设120cm厚钢筋混凝土结构，并预埋角钢和钢板以便与底模联接。顶梁孔处局部加垫钢板，避免压碎。 在制梁台座混凝土结构沿中线方向开设30×30m槽口，横方向每隔1-1.5m设30×20cm槽口，以利于中部蒸养管道蒸养时箱梁底部受热均匀和安装外侧模下拉杆。 4.2模板设计及其使用 32.0m单线箱梁分左右线梁，且部分箱梁上设接触网锚柱，针对此情况，内外模的设计须具有拆装方便、结构刚度好、通用性强等特点。
高速铁路大型箱梁施工技术
高速铁路大型箱梁施工技 术 High quality manuscripts are welcome to download
2007-06-02 18:06 1、工程概况： 武广客运专线是我国第一条高速铁路，位于湖北、湖南、广东三省境内,设计时速350公里/小时，我单位桥梁施工总长度4610.2米，桥梁施工延米长占我公司管段总长度的一半以上，属重点、难点控制性工程。新华村大桥是我公司管段内的一座简支梁桥，桥梁总长度300.56米。 2、课题技术的重要性 1、总结一套成熟的支架法施工工艺和技术参数，为我管段其它桥梁的积累施工经验。 2、利用公司原有设备资源，降低施工成本投入。 3、认真贯彻公司“开拓创新，永争一流”的企业管理方针，顺利完成合同承诺不负业主所托。 3、施工技术的重点及突破口 1、新华村大桥是我公司管段内的一座简支梁桥，桥梁总长度300.56米，原设计梁部采用造桥机施工工艺，由于在山沟中，地形受限，征地困难。与业主进行多次会商论证，最后同意也可采用支架法施工。 2、支架法优点： 设备费用一次投入比较小。 对施工便道、场地要求一般。 900T箱梁现浇支架理论已经得到论证。
施工速度比较快。 4、钢管墩支架施工工法 基础处理 4.1.1 钢管支墩基础采用××0.5米的C20混凝土，顶面预埋6根 直径16mm圆钢与支墩连接，施工时，先把原地面的软泥和粘土清理干净，然后采用机械开挖基坑１米深，最后试验检测基底承载力，根据计 算书考虑倍的安全系数，地基承载力控制为三根中支墩基底承载力要达 到400Kpa，两根边支墩承载力要达到300Kpa,如果满足要求，按照图纸 施工，基础周边基坑内采用M5号浆砌片石回填至基础顶面，以防渗水，破坏基底。 4.２支架施工及检测： 4.2.1 支架布置 根据梁身自重和贝雷片承载力，经过计算，梁部采用（6+3+9+3+6）米的钢管支墩和贝雷简支梁作为箱梁预制支架，单跨纵向２排钢管支 墩，横向5根钢管支墩，每根钢管支墩长为3m～18m，高度调整主要由0. 25m～2m长的钢管支墩调整，其两端皆有法兰结构，以便连接，钢桩纵、横向采用钢管剪刀撑连接，增强整体稳定性。钢管支墩上下安装15mm的钢板进行应力扩散，钢管支墩顶面安装横向分配梁，分配梁上按照计算 安装贝雷片纵梁，贝雷片每片下玄杆设置两根10号槽钢横带，上部采用U形螺栓与10号槽钢横带连成整体，作为横联，增强整体稳定性。横梁 下横梁上安装模板， 4.2.2 支架安装：
25M预制箱梁架设施工方案
箱梁安装施工技术方案 一、工程概况 克里河大桥位于拟建浏阳生物医药园纬二路（东延）的K0+054.5-K0+286.5之间，为跨越河流、农田及道路而设。桥梁中心里程为K0+170.5，墩台采用正交正布，桥梁分左右两幅，共9跨，桥跨布臵为4×25+5×25m，全桥长232.0m。 本项目位于浏阳市洞阳镇东阳居委会克里村大屋组境内，西侧与生物医药园内向纬二路延长处，该区微地貌为剥蚀残丘及丘间谷地，地形起伏不大，地面高程为61.43-83.77m，最大相对高差22.34m。西侧桥位原山包地形较陡，现已整平为建筑场地，相对平坦；东侧山包植被发育，主要为杂灌木，局部人工开挖呈阶梯状。大屋组位于丘间谷地内，附近分布有较为密集的居民房和水田，谷底西部有一宽1.5-3.0m溪沟自西向东流经。桥址区地表水主要为谷地中部的溪沟，为季节性溪沟，水位随季节变化大。 本桥梁安装预应力箱梁90片，安装GYZ350×85型橡胶支座140个、GYZF4250×65型橡胶支座80个。 二、主要施工机械设备数量表
三、箱梁架设方案及施工方法 预制梁长25m ，重约70T ，施工中采用50m/130T 双导梁架桥机架设。架桥机在0#桥台台背回填处拼装。利用龙门吊配合轨道平车进行运梁、喂梁。 预制梁架设的施工流程 3.1支座安装 3.1.1临时支座的安装和拆除 由于先简支后连续施工，涉及到体系转换，需要采用临时支座。临时支座采用工厂集中加工的沙筒，为圆柱状，分为砂桶和垫块两部分。内筒为Φ160×160mm 壁厚为5mm 的预制C30砼垫块、外筒为Φ200×200mm 壁厚为
10mm，底厚为5mm，制作时严格控制厚度及平整度，对临时支座进行100%验收，试验压力符合梁板承载压力。每块箱梁使用4个临时支座，两端各两个，如下图： 临时支座安装在箱梁连续端，安装时按照弹出的临时支座中心线，并使临时支座居中。每片梁板连续端设2个临时支座。 （1）临时支座的安装 预制梁架设前，先安装永久支座，然后安放临时支座及墩顶现浇段底模，梁体架设臵于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋，浇筑墩顶连续段混凝土，再进行负弯矩束张拉施工，拆除临时支座，形成连续体系。 临时支座安装前先在盖梁上放样定位，临时支座安装后不得影响永久支座的安装和现浇段的施工。测定临时支座安装高程，根据板式橡胶支座顶面高程调节砂桶内干砂高度，使梁底高程达到设计要求。 （2）临时支座的拆除 桥梁架设后，立即进行现浇段的制作，当现浇段负弯矩张拉压浆及桥面砼板强度达到设计值的95%后，拆除临时支座，完成体系转换。 在临时支座底部用氧炔焰割一小孔，轻敲管壁，则砂桶内的干砂即会漏出，同时上面的混凝土圆块也会掉入砂桶内，抽出砂桶即拆除了临时支座。
预制箱梁施工工艺
预制箱梁施工工艺 预制箱梁施工工艺是怎样的？预制箱梁施工有哪些流程呢？下面是带来关于预制箱梁施工工艺的内容介绍以供参考。 预制箱梁施工工艺流程 清理底模、施工放样→绑扎底、腹板钢筋→安装底腹板预应力管道→安装侧模→安装内模→绑扎顶板钢筋→安装顶板预应力管道→锚具固定→安装端头模板→浇筑梁体混凝土→梁体养生→张拉、压浆→移梁→梁端封锚、堵头混凝土。 1、施工准备
制梁台座混凝土达到一定强度后，铺设钢板，经监理工程师检验合格后，方可进行箱梁预制。准备钢筋、模板、锚具、钢绞线、混凝土（用商混站混凝土）等。 2、清理底模、施工放样 底模清理干净，底模表面无混凝土残存物，且线型平顺，表面平整。测量底板梁长，涂抹脱模剂，脱模剂必须均匀，无积油污染钢筋。底模两侧与侧模接触面安装直径不小于3cm的软塑料管，塑料管与底模平行，接缝平整，防止漏浆。 3、钢筋绑扎及预应力孔道预留
钢筋钢筋保护层垫块采用专用混凝土垫块，并按梅花形布置。 后张法预应力孔道采用塑料波纹管成孔，波纹管布置时，其纵横向曲线参数必须满足设计要求。波纹管接头处采用大一号的波纹管进行旋接，接头内口旋接时须先将毛口打磨平滑，以确保穿束顺畅。波纹管接头外口须用胶带包裹好，以防止漏浆。波纹管埋设时，另须注意张拉端处位置的准确，并要求与锚垫板喇叭管管道自然顺接，接口处牢固、不漏浆。波纹管预埋时，使用“井”字形定位钢筋固定，其中直线段每50cm设置一道，在曲线处每30 cm设置一道。预应力波纹管的坐标必须按照图纸设计要求，严格施工。 4、模板安装 （1）模板组成
外模板采用定制大型钢模板。侧模由多个单元模扇组成，单元模扇由面板、支撑面板的横肋、竖肋、竖向加筋肋、支架、顶拉杆、底连接拉杆、固定模扇的拐角及安装在侧模上的振动支架组成。 芯模采用定制组装式活动钢模，为方便于箱梁腔内进行模板的拆装，芯模采用骨架与面板组合方式。骨架与面板的联结采用螺栓，芯模面板在整个横断面上分四块(两侧腹板各一块，顶板倒角各一块)，腹板内侧模板与顶板倒角模板用固定骨架连接。 （2）模板安装 清理侧模表面浮浆，用钢丝刷打磨，清理干净，包括翼缘板边缘侧板、端头模板的清理。模板安装接缝平顺、严密、无错台，模内长、宽、高尺寸符合设计图纸及施工规范要求，对拉螺杆齐全、紧拉，支
箱梁预制施工组织设计样本
箱梁预制施工方案 第一节编制根据和阐明 一、编制阐明 1、本施工组织设计编制以公司既有施工技术力量和历年来桥梁施工经验作为基点，以合同总工期为控制进度目的，统筹考虑全合同段施工工艺、现场布置以及施工进度筹划。 2、组织生产部门、技术部门、经营部门、现场项目部等各部门进行讨论研究，明确了本工程施工目的和施工全过程技术及管理要点。保证在施工过程中每一种环节都能达到合格。 二、编制根据 1、施工图设计文献 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-） 3、《都市桥梁设计规范》（CJJ11-） 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-） 5、《公路桥涵地基基本设计规范》（JTG D63-） 6、《公路工程混凝土构造防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-） 7、施工承包合同书，招投标文献及施工设计图等。 8、合同总工期规定及我部施工组织总体布置。 9、现场实地测量资料。 10、我公司拥有设备物资资源、经济技术实力及近年道路、桥梁、排水防护工程及其她附属工程施工经验。 三、工期安排
7月5日至7月30日进行梁厂建设。 8月1日至9月10日进行箱梁预制。 第二节箱梁工程概况 本项目位于兰州树屏产业园区，路设计起点接S201线，向东展线在K0+065处设立5-20m桥梁跨越碱沟，在K0+158处下穿既有兰州至中川机场城际铁路，在K0+189.297处转折向北展线，后平行于兰州至中川城际铁路布线，在K2+832.705处转折向西呈现，在 K2+865.7处设立2-20m预应力混简支小箱梁跨越碱沟后与S201线平交。 K0+065大桥与K2+865.7中桥上部构造均采用预应力简支混凝土小箱梁，总共35片梁，其中边梁14片，中梁21片。梁间距为3.95米，湿接缝宽度为0.775米。中梁顶板宽度2.4米，底板宽1米；边板顶板宽度2.85米，底板宽1米，悬臂长度0.837米。箱梁跨中顶、底板厚度0.18米，腹板厚度0.18米；梁端顶板0.18米，底板厚度0.30米，腹板厚度0.30米，悬臂端部厚度0.18米，根部厚度0.25米。箱梁预制顶面横坡为1.5%，保证支座水平。 下部构造：桥台采用柱式桥台，基本为30米钻孔灌注桩基本。台后设8米长搭板。 第三节施工总体布置 一、施工组织目的 1、质量目的 坚持遵循“ 《都市桥梁工程施工及验收规范》CJJ 2-”规定和由
高速铁路整体箱梁的预制、运输和架设
高速铁路整体箱梁的预制、运输和架设 一、前言 客运专线铁路（高速铁铬）与我国既有铁路相比，具有速度高、对线路平顺性要求高等特点，要求其下部结构具有较大的抗弯和抗扭刚度，整孔简支箱梁具有受力简单明确、形式简洁、外形美观、抗弯和抗扭刚度大，建成后桥梁养护工作量以及维修少等优点，在许多国家高速铁路建设中得到广泛应用。目前我国客运专线大量采用32m简支箱梁（调跨用24m、20m ），并主要采用现场预制、架桥机架设的施工工艺和方法。由于跨度32m简支梁体积大、桥面宽、其预制和架设尚属首次，同时为了提高桥梁的耐久性，预制梁采用高性能混凝土。 xx在承担了京津城际3#梁场305孔（其中32m276孔，24m39孔）、7#梁场124孔（其中32m89孔、24m26孔、20m9孔）后张法预应力混凝土双线简支箱梁的制架任务后（7#梁场架设由中铁二局承担），对箱梁的预制、架设进行了一系列试验研究，成功地解决了制梁台座设计及地基加固处理，模板的设计制造，混凝土的品质试验和箱梁的浇筑、养护、张拉工艺，箱梁场内转运，以及制梁、运梁及架梁设备等重大技术问题，3#梁场于2006年4月3日生产出了第一孔箱梁，经优化设计和工艺改进后，于2007年5月16日完成305孔箱梁的预制任务，7月6日架设完毕。7#梁场于2007年3月21日生产第一孔箱梁，8月12日完成124孔箱梁的预制任务，8月28日完成架设任务，经检查质量全部合格。 二、工程特点 1、预应力混凝土箱梁采用现场预制、架梁机架设的方法，避免 了箱梁的长途运输，便于施工管理，既能保证工程质量，又可以缩短全桥工期，降低工程造价，效益显著。 2、施工工艺适应了新结构、新标准的要求，确保了制梁架梁质 量，为铁路桥梁向预制化发展积累了经验。 3、横移小车、轮胎式搬运机、轮胎式运梁车、900t架桥机等先 进设备的研制，确保了箱梁制架的要求。 4、对不同的施工方法进行了比较。 5、采用高性能混凝土技术进行客运专线箱梁的预制。 三、适用范围 适用于铁路后张法预应力混凝土单双线简支箱梁的现场预制架设。 四、施工工艺 1、工艺流程（见图1、图2）
箱梁预制施工工艺流程图
箱梁预制施工工艺流程 图 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
施工工艺流程图
施工控制要点 1、箱梁底模安装 台座底模在每次钢筋安装前必须进行打磨、整平处理，处理完成后涂刷脱模剂。 2、钢筋加工 根据规范要求，箍筋必须加工135°角； 加工好的钢筋整齐码放在半成品存放区； 所有钢筋在加工之前，必须先作清污、除锈和调直处理； 钢筋骨架与波纹管冲突部位的钢筋相应的调整。 3、波纹管安装 波纹管定位，应根据设计图纸，在台座底部每隔1m标记波纹管的定位高度，便于施工，波纹管按图纸架设“#”定位筋，每40～60cm设置一道，精确固定波纹管坐标。 4、模板安装 模板在安装前必须用磨光机打磨光洁并涂脱模剂（脱模剂优先选用水性材料），对模板接缝处的平整度及缝隙需重点控制。 对预留孔洞、拼接缝等易漏浆部位采取有效的堵浆措施，确保模板不漏浆，采用强力胶皮或填缝剂止浆。模板接缝处需用厚度不小于2mm的回力胶条牢固粘贴。 5、混凝土浇筑 圆形波纹管在浇筑前应穿入比波纹管内径小1cm的塑料管，负弯矩波纹管穿入四根小塑料软管，防止波纹管挤压变形、漏浆，确保在进行预应力施工时的质量。塑料衬管应在混凝土初凝后及时抽出。 混凝土拌制均匀，罐车运输，车车检查，卸料入斗，龙门吊运，料斗下口距梁顶面不大于20cm，保证箱梁混凝土在浇筑过程中不发生离析现象。
插入式振捣棒振捣腹部和翼板，在振捣过程中不能触及模板及波纹管，不可过振，否则易发生石子下沉，灰浆上升，振捣过程随机检查预埋钢板，预埋筋的位置，孔道是否进浆，模板的紧固程度，随时发现问题，随时解决。 6、混凝土养护 洒水养护必须保证梁体表面保持湿润，严禁出现干湿交替现象。养护时间不少于7天。7、拆模。 拆模时使用千斤顶配合龙门吊，拆模后及时修整模板，摆放整齐。 拆模过程中，严禁使用大锤敲打模板的方式拆模。 8、预应力张拉 钢绞线束制作要按设计及规范要求进行，对所用钢铰线应进行检查，保证其无锈蚀、无硬伤。钢铰线下料严格按照图纸设计长度（包括工作段长度）进行，下料完成后按图纸要求根数统一编束，并分段用铁丝捆绑成束，以防散开。端头用透明胶带包裹并粘贴孔道标牌，中间用20号铁丝每隔1m左右绕扎牢固。 9、压浆、封锚 张拉全部完成后及时进行预应力孔道的压浆作业，最迟一般不得超过48小时，以防止预应力筋锈蚀或松弛。 压浆工序完成后即可进行封端，封端前应先用砂轮切断机切断多余的钢绞线，清除锚头、垫板、梁端衔接处的油污、灰碴，边跨梁端封锚绑扎钢筋，立钢模，灌注与梁体标号相同的砼。 10、移梁 移梁采用龙门吊进行运输，箱梁采用兜托梁底的捆绑方式吊运，在钢丝绳与箱梁棱角接触部位采用橡胶片护角。存梁区应平整，使其不积水，并在场地内做好排水系统。做好存梁
预制小箱梁安装施工方案
预制小箱梁安装施工方案 一、编制依据及原则 1．编制依据： 31省道北延绍兴市区段工程主线桥小箱梁安装施工技术方案编制，依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。 （1）施工工地现场的实地踏勘调查及施工安全的具体要求。 （2）31省道北延绍兴市区段工程第C标段施工图设计文件。 （3）《公司桥梁施工技术规范》（JTJ041-2000）；《公路工程质量检验按评定标准》（JTGF80/1-2004）；《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。 2、编制原则： （1）、严格执行“安全第一，预防为主”的原则，参建人员经安全考试合格后，方准上岗。 （2）、当施工与杭甬高铁施工发生矛盾，遵循“安全第一”的原则，服从杭甬高铁施工安全的需要。 （3）、施工前对有关人员进行岗前培训，掌握安装技术要点及应注意的安全事项，确保小箱梁施工万无一失，俺是公主志计划进行。（4）、最大限度地减少对杭甬高铁施工干扰的原则。 二、施工总体安排： 1、工程概况： 31省道北延绍兴市区段工程，位于绍兴市灵芝镇庄头村，主要主线
桥分左其中桥梁分主线桥和辅道桥；分桥梁和路基两部分工程， 右幅，桩号分别为：K9+220～K9+320.25和K9+220～K9+361.25上部桥面设计各为2×20M+29M的预应力小箱梁，小箱梁共计28片，30M 为20片，29M为8片。下部结构：柱式墩，场600桩基础，桥台为柱式台及∮1500桩基础。主线桥左右两侧设计为辅道桥，分A、B辅道桥，桩号分别为：K9+200～K9+316 K9+220～K9+357。 上部桥面设计分别是3×16M和3×16M+3×16M先简支后连续预应力空心板梁，共计27片；下部结构为:独立墩、∮1200桩基础。桥台为柱式台及∮1000柱基础。连接主线桥‘督导桥的路基场45～65M 不等，宽：主线桥：45M，辅道桥：30M。工程主要技术标准：主线桥设计速度为80KM/H，辅道桥设计速度60KM/H，桥涵设计荷载为公路一级。本工程合同造价：1439万元，安全目标：安全无事故。质量目标：交工验收质量等级评定90分及以上；工期4个月，于2011年28日开工，到2011年28日竣工。 该桥梁吊装工程的特点及难点：一试桥梁走向由西南向东北，穿越杭甬高铁桥（由东向西），桥穿越的部位的桥面设计标高为：8.7M～9.4M，高铁桥底标高为：17.776M，有效净空在8～9M，既要保证高铁桥无损坏，有要在吊装过程中安全顺利，是大吨位安全吊装的难题。二是该工程用地紧张，桥又位于河江鱼塘地段，地质复杂，切实按规定做好部分河江、鱼塘的清淤、抛石、填碾、整平等工作，确保临便道和作业面得稳固的及作业面积有效性，较大吨位车辆安全通行和汽吊问过安全吊装，也是小箱梁安全吊装的重要环节和难点。
预制箱梁安装施工组织设计
预制箱梁安装施工组织设计 第一章编制说明 一、编制原则 十天高速A-CD30标预制箱梁安装施工组织设计是指导预制箱梁安装施工全过程的综合性文件。 二、编制依据 1、十天高速招标文件，施工设计图及业主、监理的具体要求。 2、《国家高速公路十堰至天水联络线（G7011）陕西境鄂陕界至安康公路两阶段施工设计图》 3、《中华人民共和国建筑法》 4、《钢筋焊接及验收技术规范》JBJ18-84 5、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-86 6、《施工现场临时用电安全技术规程》JGJ46-88 7、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 8、《公路工程质量检验评定标准》JTG-F80/1-2004 第二章工程概况 一、地理位置 陕西境鄂陕界至安康高速公路位于陕西省陕南地区，路线基本为东西走向，起于白河县大坪（鄂陕界），止于安康汉滨区建民镇，本合同段起讫桩号：K40+382～K43+100，全长2.718公里。 二、工程量 本合同段内共有本合同段包括双河互通立交主线大桥3座，分别为K40+837大桥（左幅38×20m，右幅36×20m），主线K41+558大桥（左幅22.5m+30m+22.5m+13×30m，右幅22.5m+30m+22.5m+4×20+10×30m），主线k42+222大桥（20×30m）。匝道桥6座，分别为A匝道桥（17×30.3m）,B匝道桥（9×30m），C匝道桥（3×20m），D匝道桥（6×30m），E1匝道桥（7×30m），E2匝道桥（5×20m）。主线K42+967大桥（7×30m）一座。共计需架设30m预制
箱梁456片,20m预制箱梁288片。具体见下表： 三、主要技术指标 四、抗震烈度 本项目所处地区地震动峰值加速度为0.55-0.10g,反应谱特征周期为0.35-0.40s,对应的地震基本烈度为VII度。 第三章施工进度计划安排 根据施工总体进度计划安排及现场施工准备情况，我部计划于2010年1月5号开始全面箱梁架设施工，于2010年9月30日预制箱梁架设全部完工。 第四章施工准备工作 一、施工现场准备 1、龙门吊、架桥机已经拼装完成，并经通过安监局的验收合格。 2、施工便道 运梁便道已进行了特殊加固及硬化处理，满足运梁的行走能力。 3、施工用电
高速铁路现浇简支箱梁线形控制技术
龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/7013449025.html, 高速铁路现浇简支箱梁线形控制技术 作者：晋维武 来源：《城市建设理论研究》2013年第09期 【摘要】本文以京沪高铁蚌埠张巷特大桥32m现浇箱梁为例浅谈施工过程中对箱梁线形 控制的一些方法。箱梁线形控制按照施工的先后顺序，分别在预压阶段、箱梁施工阶段、徐变观测阶段采取一系列不同的方法进行，最终达到设计要求的线形。 【关键词】预压加载顺序监控量测徐变计算 中图分类号：U238文献标识码： A 文章编号： 1预压阶段 1.1预压目的 32米箱梁预压的目的是通过模拟现浇支架及模板在梁体荷载下的支架受力情况，消除支 撑体系非弹性变形，通过布点观测，计算出各部位的弹性变形和非弹性变形，得出模板预拱度的设置值。 1.2确定荷载 梁体自重为836.775t，考虑箱梁两端头1.5m范围2#、3#、4#区域内荷载为墩顶散模承重直接传递到墩身，预压荷载应扣除此部分重量（89.17t），得出梁体有效自重为747.603t,再考虑1.2倍系数后为897.124t,故预压最大荷载采用1.2倍梁体效自重＋内模重，内模总重为32t，合计预压最大荷载为929.124t。断面内力计算见图1断面计算图。 1.3 加载分级 预压采用四级加载。第一级加载按照50％梁体有效自重＋内模重，第二级加载按照75％梁体有效自重＋内模重，第三级加载按照100％梁体有效自重＋内模重，第四级加载按照120％梁体有效自重＋内模重。 1.4 预压分区及材料 采用等效预压，翼缘板1#、5#区域及顶底板3#区域位置采用砂袋，砂袋分为大小袋两种，大袋按每袋装1 t，小袋按每袋装0.05 t，现场过磅计量，腹板2#、4#区域采用钢材。全部预压材料共需砂子642.3 t，大砂袋384个，小砂袋5166个，钢筋286.824 t。见图2荷载试验分区图
预制箱梁安装专项施工方案
国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）～昆明高速公路 预制箱梁安装专项施工方案中国交建云南嵩昆高速公路项目一公局分部第7标段 二〇一五年十一月
国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）～昆明高速公路 预制箱梁安装专项施工方案 编制： 复核： 审批： 中国交建云南嵩昆高速公路项目一公局分部第7标段 二〇一五年十一月
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据、原则及范围 (3) 1、编制依据 (3) 2、编制原则 (3) 3、编制范围 (3) 三、施工计划 (3) 1、施工进度计划 (3) 2、设备计划 (4) 四、箱梁架设施工工艺 (4) 1、箱梁架设施工工艺流程 (4) 2、技术参数 (4) 3、箱梁架设施工方案 (5) 五、施工安全保证措施 (13) 1、组织保障 (14) 2、技术措施 (15) 3、安全保证措施 (18) 4、危险源分析及其控制措施 (26) 5、应急预案 (27) 六、劳动力计划 (34) 七、文明施工措施 (34) 八、计算书 (35)
预制箱梁安装专项施工方案 一、工程概况 嵩昆高速公路第七合同段全长6.176km，设计速度：100km/h，有大桥2座，为K49+355清水沟1#桥和K50+080清水沟2#桥，上部结构为预制预应力砼箱梁。桥梁桥面净宽2×15.5m,桥总宽33m，桥内外侧均设置钢筋混凝土防撞墙。 预制砼箱梁桥梁一览表 K49+355清水沟1#桥，桥梁上部结构为跨径30m预应力砼箱梁，共12跨，每跨（左右幅共计）为10片，共120片梁；K50+080清水沟2#桥，桥梁上部结构为跨径20m预应力砼箱梁，共16跨，每跨（左右幅共计）为10片，共160片；由箱梁预制厂预制。 根据预制场施工要求，预制箱梁为30m和20m两种规格，其中30m边梁最重，重量为101.6吨（按102吨计）。为提供梁片存移、装运作业，并满足最大重量梁片的提运要求，经过计算和查表，拟采用1台30m/120tSH-JQJ型架桥机。并委托河南省盛华重型起重机有限公司负责制造、安装，我部全程监督实施并报监理、总监办、业主及安检单位验收，验收合格后方可投入使用。
30米预制箱梁施工方案
30米预制箱梁施工方案 一、工程概况： 某桥梁起点桩号为K1+770，终点桩号K2+040。全桥长270m。桥面净宽2×24.5m。上部结构采用先简支后连续的施工工艺。共计9孔标准梁长30m的预应力混凝土连续箱梁，每孔左右幅各7片，共计126片。箱梁高度1.60m、上宽2.4m，下宽1.0m。本桥平面处于左偏半径400m和450m缓和曲线内。本桥纵坡位于坡度0.5%和0.605%，半径为8000m的竖曲线内，横坡为1.5%。 二、30米箱梁预制场平面布置及建设方案 结合以往施工经验，我部把全桥30米箱梁的预制及安装作为我部在此工程中的重点和难点工程。 1#桥共有30米预制箱梁126片，为方便管理，集中在一个预制场进行预制施工。预制场平面布置及建设方案如下： 1、预制场地布设 预制场设置在桩号K2+040-K2+240的路基上，根据总体施工进度计划预制箱梁生产架设施工工期（7个月），预制场设置14个箱梁底模，2套箱梁侧模，2套内模。预制场内箱梁底模按顺桥向布置。预制场内设置60t龙门吊2台，张拉、压浆设备各2套。有轨运梁平车1辆。在预制场适当位置设置接线电箱，同时安装漏电、触电保护装置并由专门电工负责管理，布线时充分考虑预制梁施工时机械的影响，做到安全合理布线，并做到文明施工、文明用电。预制场外专门设置钢筋加工场和搅拌站。根据安全文明施工要求，在预制场内设置有关的标志牌、消防设施，在预制场两端设置小型机具及小型材料存放区，做到机具设备和材料堆放整齐、有序。 于K2+040-K2+100右侧规划存梁区，计划存梁20片。建设好的预制场日生产能力为1.2片。 详见预制梁场平面布置图 2、箱梁台座制作 预制场场地范围内，用粘性土填至预设的标高，然后用推土机平整后，用
箱梁预制专项施工方案 (专家论证)
桥梁预制箱梁专项 施工方案 工程名称：**工程 施工单位： **有限公司 编制人： 审核人： 审批人： 审批单位： **有限公司 **有限公司大亚湾** 工程施工项目经理部 二0一六年二月
目录 一、编制说明 (1) （一）、编制依据 (1) （二）、编制原则 (1) 二、工程概况 (1) （一）、工程概述 (1) （二）、预制场地建设 (2) （三）、材料要求 (3) （四）、预制场配置 (4) 三、施工工期计划安排 (4) （一）、制梁顺序 (5) （二）、施工工艺流程 (6) （三）、模板制作 (6) （四）、钢筋制作安装 (7) （五）、预应力钢束安装 (9) （六）、模板安装 (9) （七）、混凝土浇筑 (10) （八）、模板拆除。 (11) （九）、预应力张拉施工。 (11) （十）、封锚、封端。 (14) 五、质量保证措施 (14) （一）、箱梁内、外模．质量控制 (14) （二）、钢筋及钢筋绑扎焊接、支座预埋钢板位置及预应力波纹管道布设的质量控制 (15) （三）、砼拌和、运输、浇注的质量控制 (16) （四）、内、外模拆除时间的控制； (17) （五）、预应力张拉质量控制 (17) 六、安全保证措施 (18) （一）、安全目标 (18) （二）、安全管理组织机构 (18) （三）、安全措施 (18) 七、应急预案 (20) （一）、可能出现的突发事件 (20) （二）、突发事件预防措施 (20) （三）、突发事件应急措施 (21) 附图一、桥梁箱梁预制场建设施工方案图（YZC001-YZC004） 附图二、施工进度计划横道图
一、编制说明 （一）、编制依据 1、施工设计图纸； 2、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）； 3、现场实际情况。 （二）、编制原则 1、本着优质、高效、经济、合理的原则，依据施工总承包合同和实施性施工组织设计，严格执行有关施工规范和标准。 2、以确保工期及阶段性工期目标并适当提前为原则，安排施工进度计划。 3、以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法和工艺。 4、以确保安全生产为原则，严格执行各项操作规程，制定各项技术组织及安全保证措施。 二、工程概况 （一）、工程概述 **工程，本桥梁为龙海路上的一座桥梁，位于桩号K2+079.960～K2+240.040坪山河路段。本桥为双幅桥，左右半幅对称设置。上部结构为5*30米五跨连续箱梁。梁高1.6米，顶板厚18厘米，底板厚25厘米，腹板厚18厘米。箱梁采用单箱单独预制、简支安装、现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 桥梁总长160.08m（含桥台搭板），共5跨，预制箱梁共计70片，其中30米中梁50片，30米边梁20片。箱梁采用架桥机自0#台向5#台依次进行架设。
预制小箱梁施工方案..
小箱梁预制 首件施工方案 中铁十四局集团津汕高速公路项目部 2007年7月
一、工程概况 津汕高速公路天津段工程第六标段小孙庄互通立交位于天津市西青区，津汕高速公路与津王公路相交处。桥梁包括主线1#桥、主线2#桥、A线桥，其中主线1#桥、2#桥上部结构为预应力箱梁、小箱梁，A线桥上部结构为预应力箱梁、普通箱梁。小箱梁共计330片，1#桥130片，2#桥200片。小箱梁共计330片，全部在预制场集中预制。架设采用双导梁架桥机进行。 二、工期及人员安排 根据总体计划要求，小箱梁施工工期为07年11月全部完成，安排人员100人。 为保证施工的质量、进度，项目部成立了预制厂施工小组。 施工负责人：朱光宇 技术负责人：杨德青 质量负责人：杨立军 试验负责人：王合功 测量负责人：候宪魁 安全文明负责人：陈贵俊 三、现场布局和临时设施 1、梁场建在主线K13+350右侧，现场设一个钢筋加工场，一座HZS40混凝土拌合站； 2、施工用水采用地下水
3、现场设315KVA变压器一台 四、主要机具设备 五、小箱梁的预制（施工工艺见附表1） 预制采用周转性台座，箱梁台座按垂直于桥向布置， 21个台座，24m宽走行式龙门架跨台座负责模板的安拆、混凝土的浇注、移梁。预制场面积为140*37m，原地面掺灰压实，台座间用5cm砼硬化。 （1）、台座及模板的设计、加工 ⑴台座由现浇30cm厚的C30号混凝土上铺6mm的钢板而成，宽度与梁底同宽，台座基础采用20cm厚条型扩大基础，宽200cm。为防止梁张拉起拱后端部下沉，在台座两端200cm范围内基础加宽加厚，并增加5棵直径为50cm，深度为6m的粉喷桩，以增加两端承载能力。 ⑵箱梁模板采用钢模板，每6m分节，面板采用5mm钢板，纵
关于高速铁路900t箱梁架设关键技术的研究
关于高速铁路900t箱梁架设关键技术的研究 发表时间：2020-02-27T15:38:50.977Z 来源：《建筑细部》2019年第17期作者：朱炫恺[导读] 该类型的架桥机能够有效架设32、34和20m的双线预应力混凝土整体箱梁，通过双导梁简支架设，同时移位过孔为一跨式下导梁。 中交第三航务工程局有限公司江苏分公司 222002 摘要：高速铁路在近年来赢得了辉煌发展时刻，建设项目迅速增多。箱梁架设乃是高速铁路施工中的重要一环，施工难度大，技术含量高，工程量大，工程精度要求高。基于此，文章结合实例，针对900t箱梁架设展开详细分析。关键词：高速铁路；TLJ900架桥机；箱梁架设 一、TLJ900架桥机的结构概述 该类型的架桥机能够有效架设32、34和20m的双线预应力混凝土整体箱梁，通过双导梁简支架设，同时移位过孔为一跨式下导梁。梁体运用的吊装方式为3点吊装，能够确保梁体的平衡和稳定。分别由前后支腿简支来支承主梁，架设工况的受力更加的明确。闭式O型结构作为后支腿的结构形式，使得后续梁体通过时有足够的空间，外观亦十分好看。同时，在整机移位过孔的过程中，仅需要吊具就可以实现作业，无需任何辅助工具。架桥机的主梁对荷载直接承担，是一种箱型结构，基本节的最大长度可以高达12m，总共有10节，具体结构如图1所示。于主梁的前端位置设置横联和变跨接头，且横联设置在2个主梁的上部位置，将两个主梁连接在一起，使之成为一个整体。同时，悬臂梁的安装基础也是前横联。于主梁后部外侧位置设置的有接头盒后支腿，于主梁的另外一侧设置的有行走台，为后续的施工检修等提供便利。在主梁的下部位置设置的有变跨接头，并于辅助支腿上将其直接连接，最终实现对32、24、20m间变跨的施工。 图1 TLJ900型架桥机的主梁结构简图 二、实例分析 （一）工程概况 该梁场设置在主线前进方向左侧，中心里程桩号为：DK39+300，占地189亩。架梁的范围为从顺义特大箱梁预制场的位置进行提梁上桥，选用1台900t箱梁架桥机，先向北京方向进行架设，再向沈阳方向架设（包括JSJJSG-10标潮白河特大桥120孔简支箱梁的架设）。制梁结束后，选用900t轮胎式提梁机，将其吊装到存梁台座予以存放，带各项准备工作完成，用900t轮胎直接提梁吊装到提梁台座，并选用2台450t的轮轨进行提梁上桥，最终借助架桥机完成架梁作业。 （二）箱梁架设工艺 结合本工程实际，最终选用TLJ900型架桥机。架梁的方式为跨一孔间支式架梁。喂梁作业前，用TLC900型运梁车将箱梁运送到架桥机的尾部，吊梁和取梁均利用起重小车，吊至空中进行微调后放至具体作业位置。利用液压驱动轮胎走行步履纵移过孔的方式进行架桥作业，架桥机的额定起重量为900t。落梁时，分别选用型号为YC400型的千斤顶，数量为4个。将箱梁纵向移动到位后，同时给4个千斤顶供油，促使4个支点均衡受力且标高一致。 1、不同工况下架桥机架梁以及纵移作业流程 （1）纵移过孔步骤 ①架桥机过孔准备→架桥机开始架设→于桥面上进行临时轨道铺设→拆除架桥机后支腿下方2个机械顶，落下台车轮子→交替使用辅支腿和前支腿油缸，下调前支腿，使其离开墩面。 ②架桥机开始前移→开动后支腿台车电机→移动架桥机于指定位置→安装好后支腿台车机械顶下方4个调整垫块→辅支腿油缸调整前支腿位置，进一步支平主梁。 ③调整下导梁→前吊梁行车继续前移，吊下导梁后端。吊起下导梁前端→继续向前移动前吊梁，并前移下导梁→定位下导梁在辅支腿1m的位置，借助下导梁天车吊下下导梁→将前吊梁行车和下导梁天车同时进行前移。 ④箱梁过孔作业完毕→前吊梁行车定位于前支腿附近→解除前吊梁行车的吊点→天车推动下导梁继续前进→直至设计位置→支平、调整和固定好下导梁→拆除架桥机设置的临时轨道→做好各项检查工作，准备进行架梁。（2）由32m跨变24m跨变跨施工步骤 ①架设完毕32m梁体。 ②轨道铺设在桥面上→将前支腿收起→将架桥机纵向移动8m。 ③前支腿向后移动8m，并进行固定→辅支腿同样向后移动8m，固定到位。 ④将架桥机向前移动24m的距离。 ⑤下导梁吊运到位，准备架梁作业。 （3）由24m跨变32m跨 ①完成24m梁体的架设作业。 ②将轨道铺设在桥面上，将辅支腿收起，且向前移动8m，支撑到位。 ③向前移动8m，并固定好前支腿。 ④向前移动架桥机，直到设计位置。
30M预制箱梁架设施工方案(DOC)
伊逊河大桥30m箱梁安装施工方案 一、工程概况 伊逊河大桥：右幅中心桩号YK69+534，左幅中心桩号ZK69+527.681，交角135度，上部结构采用（4×30m）×4+3×30m预应力混凝土先简支后连续小箱梁，下部结构桥台采用柱式台与肋板台，基础采用桩基础，桥墩采用柱式墩桩基础。 二、施工工期安排 1、施工准备：2012.6. 1～2012.6. 5 2、30米箱梁架设施工：2012.6. 5～2012.8.25 三、资源配置 四、箱梁架设方案及施工方法 预制箱梁长30m，重约90T，施工中采用40m/140T双导梁架桥机架设。架桥机在伊逊河大桥15#桥台后路基拼装，架设方向从15#台向0#台架设，单幅架设。利用龙门吊配合运梁板车进行运梁、喂梁。 预制梁架设的施工流程。
4.1支座安装 4.1.1临时支座的安装和拆除 由于先简支后连续施工，涉及到体系转换，需要采用临时支座。临时支座采用φ119无缝钢管制作填干砂及C50混凝土制作。见下图： A A A-A B- B C50砼 φ 20螺母 （1）临时支座的安装 预制梁架设前，先安装永久支座，然后安放临时支座及墩顶现浇段底模，梁体架设置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋，浇筑墩顶连续段混凝土，再进行负弯矩束张拉施工，拆除临时支座，形成连续体系。 临时支座安装前先在盖梁上放样定位，临时支座安装后不得影响永久支座的安装和现浇段的施工。测定临时支座安装高程，根据板式橡胶支座顶面高程调节砂桶内干砂高度，使梁底高程达到设计要求。 （2）临时支座的拆除 桥梁架设后，立即进行现浇段的制作，当现浇段负弯矩张拉压浆压浆及桥面砼板强度达到设计值的100%后，拆除临时支座，完成体系转换。
箱梁预制施工工艺
箱梁预制施工工艺（扼要概括） 一、施工准备 1、技术准备 认真组织和落实与本工程有关的施工技术人员、质量管理人员，详细熟悉图纸、认真阅读标书内容和业主的一切规定及参照标准，预先梳理与掌握箱梁预制施工所涉及各个阶段，对制梁台座、钢模板进行验收等。 2、物资准备 箱梁预制所需的碎石、砂、水泥、钢筋、钢绞线、锚具等材料已经进场，数量满足开工需要，凡有实验检测要求的，在进场前均已进行实验，经监理工程师同意之后，方可采购至工地。 3、人员准备 工程管理人员根据有关要求按需设岗、实行定员、定岗，劳动力队伍根据施工需要配备，并对参加工程施工的所有人员进行施工前的思想教育和岗前技能培训，特殊工种实行持证上岗，使所有参加施工的管理人员和广大职工做到思想统一、步调一致，充分做到职责分明、责任落实到人，确保本工程能够按期、优质、高效顺利完成。 二、施工方案及施工方法 （一）钢筋加工 钢筋加工应严格按规范要求做好钢材的进货、下料、弯制、连接等工作。底板、腹板钢筋的绑扎直接在模内进行，顶板钢筋骨架先分成几节做好，待内模安装完毕后用专用吊架起吊拼接，也可以待模板安装好之后直接绑扎顶板钢筋。
1、材料 原材料必须选用符合规范标准的R235光圆钢筋和HRB335螺纹钢筋。对于非预应力钢筋按不同钢种、等级、型号、规格及生产厂家分批验收，试验室根据相关规范、规程和设计规定抽取相应数量试样，经试验质量检验合格的产品才允许进场。进场材料必须分别堆放，不得混杂，且必须设立识别标志。现场不得存放不合格材料，更不得非法在工程结构中应用不合格材料或未经验收合格标注的材料。水泥、非预应力钢筋和预应力材料等，必须具有出厂质量证明书和试验检验报告单。 2、加工及安装 钢筋均集中在钢筋加工场地加工制作。钢筋表面应清洁，使用前应将表面油渍、铁锈清除干净，避免在运输中受到污染。加工时钢筋应平直，无局部弯折，盘筋钢筋采用冷拉方法调直，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%。钢筋的加工尺寸应符合设计图纸及规范要求，钢筋的焊接、绑扎长度应符合规范要求, 并考虑到焊接接头的位臵相互差开，以满足规范要求，所有焊工在开始工作之前考核和试焊，合格后持证上岗。 采用高标号砂浆做成的半圆形球体状作为保护垫块，垫块按梅花型布臵，用于确保钢筋与模板间保护层厚度。保护垫块与模板成为线接触，有力于保持梁体外观。钢筋先进行试下料和试弯制，合格后进行批量下料。底模清理干净，涂上一层隔离剂，绑扎钢筋笼，用垫块与底板隔离，避免隔离剂污染钢筋。 （二）波纹管施工
大桥预制箱梁施工组织设计
大桥预制箱梁施工组织设计 一、工程概况及主要工程数量 1、工程概况 我标段大桥桥梁起点桩号K1+199.4，终点桩号K1+596.6，中心桩号K1+398,全长397.2米,本桥设计13跨单幅桥，每跨4片梁，长30m，共52片预制箱梁，均为后张法预应力预制箱梁。 二、施工进度计划 本标段大桥预制箱梁计划2011年6月18日开工，2011年9月30日完工. 三、项目管理组织机构及拟投入施工人员 1、项目管理组织机构如下： 附：施工管理人员一览表 2、拟投入施工人员 现场技术负责人1人、工长1人、测量员3人、试验员32人、民工52人和机械技术操作人员均已进场。
四、材料、设备进场计划 1、材料进场计划 水泥P·O42.5采用海拉尔蒙西水泥有限公司水泥，砂用海拉尔河砂砾料场砂，碎石用海拉尔北山采石场碎石，钢材用西林钢铁集团有限公司钢材，原材试验已完成。 2、设备进场计划 计划投入桥梁机械混凝土拌合站2台，混凝土运输车3台，平吊车1台，现均已进场。 五、施工技术方案 本合同段设置一处大型预制场地，预制场地设60m3/h的强制式电脑计量混凝土搅拌站、ZL50型装载机、龙门吊等机械设备。预制场和存梁场地用30cm碎石土+15cmC20混凝土路面结构硬化，场地要平整、坚实、清洁，并采取排水措施防止场地沉降。 箱梁按下列施工顺序进行施工： 预制主梁，存梁一个月→架设主梁→浇筑横桥向横隔板→浇筑纵向湿接头→浇筑横桥向湿接缝（墩顶连续梁）→张拉负弯矩预应力钢束（按照先中间跨、后边跨顺序进行）→更换支座→防撞墙→桥面铺装。 1、底座制作 首先硬化场地使底座在箱梁生产过程中不至变形，根据施工计划、施工投入考虑，我标段预制场预计投入底板分别为20个，台座宽度严格按照设计梁板底宽施工，浇筑底座砼要保证底座顶面的水