公路建设项目环境影响报告书

目录

附件：1、****计交字[2003]974号****省发展计划委员会文件

2、****环建字[2004]10号****省环境保护局文件

3、****省环境监测中心站监测报告

前言

省道****至****公路****至****段工程位于****省南部的辽源市****县，公路起于****市，经营城、中育乡、二龙山乡、仁合乡，止于****县，全长约134公里。该路是****省南部地区交通运输的大动脉，是****市与国道集锡公路的联系道路，是通化市、****县通往****的必经之路。拟建的****至****公路是省道****至****公路的一部分，本段公路贯穿于****县北部，起点位于****的建国，与已建成的营城子至辽源一级公路连接，终点位于****县市政与公路界，全长53.3km。

根据中华人民共和国国务院令第253号《建设项目环境管理条例》和交通部2003年第5号令《交通建设项目环境保护管理办法》的有关规定，受****县交通局的委托，****省环科院环境评价中心承担了本项目的环境影响评价工作，在报告书的编制过程中，得到了****省环保局、辽源市环保局、****县交通局、省公路勘测设计院的大力协作和支持，在此一并表示感谢。

第一章总论

1.1 项目建设的意义

1）建设该段公路是完善干线公路网布局，充分发挥国省干线公路功能的需要

省道****至****公路起自****省省会****，主要经由伊通县、营城子镇、****镇、中育乡、二龙山乡、仁合乡，止于****县，全长约134km。目前****至营城子段为高速公路标准，营城子至建国(辽源至营城子一级公路的重复路段)为一级公路标准，****(建国)至****段为二级公路标准。拟建的****至****公路是省道****至****公路的一部分，作为通化市与省会****之间的政治、经济和文化交流的必经路段，拟建的公路将使通化市、****县通往****市以及****省西北、北部地区以高等级公路的方式有效的连接起来，使行车往来更加方便快捷。该段公路建成后，将是继****—****—梅河口—通化—白山高速公路，****—辽源高速公路，四平—辽源—****一级公路后在我省境内的又一条高等级公路。因此，该段公路的建设不仅完善了国道、省道在辽源市的总体布局，而且对充分发挥国、省干线公路网的功能具有一定的意义。

2）建设该段公路是适应****县社会经济发展的需要

****县位于辽源市东南部，地处长白山分支哈达岭余脉，是五山一水四分田的半山区。东南部和梅河口毗邻，西南与辽宁省清源县接壤，西部与辽宁省西丰县以山为界，北与磐石市和伊通县隔河相望。****县森林繁茂，矿产资源丰富，是全国商品粮基地县。该县畜牧业发展迅速，养鹿历史悠久，素有“梅花鹿之乡”的美誉。

依傍着丰富的自然资源，东风县工业产业结构日趋合理，经济发展后劲十足。拟建的****至****公路贯穿****县中北部地区，可为该县的社会、经济和文化交往提供便利的交通基础设施，对适应****县的经济和社会发展具有十分重要的意义。

3）建设该段公路是促进小城镇发展建设的需要

****县《国民经济和社会发展“十五”计划纲要》中对公路建设提出2005年将长东线改造成一级公路，完善县城和小城镇整体功能。该公路的建设必将增加乡镇之间的政治、经济、文化交流以及餐饮娱乐的发展，促进小城镇的发展建设。

4）建设该段公路是发展旅游事业的需要

本项目南连****省南部通化市，北接****省中北部地区。****省内旅游资源丰富，通过本项目可浏览****净月潭景区、****电影城、****殖民遗迹、****南湖公园、****动植物园、柳河县的罗通山、通化的杨靖宇陵园、大龙湾、小龙湾、玉皇山、集安市五女峰、高句丽古迹、集安边境风光、好太王碑、将军坟等。随着公路建设的飞速发展，极大地缩短了各地之间的时空距离，为旅游业的发展创造了非常有利的条件，同时给旅游事业带来无限商机。

由上述分析可知，****县地理位置优越，资源丰富，经济发展有着一定的潜力；人口增长很快，小城市建设和规划布局合理，市区是全县政治、经济和文化的中心。****县目前与梅河口市、辽源市、通化市由一级公路有效的连接起来，该路建成后可使****省南部的白山市、通化市、辽源市(****县)由高等级公路有效的连接，逐步完善****省公路网，有利于发挥国、省干线公路网的功能。

1.2 编制依据

（1）国家主席令2002年第77号《中华人民共和国环境影响评价法》；

（2）中华人民共和国国务院令第253号《建设项目环境保护管理条例》；

（3）国家环保总局令第14号关于《建设项目环境保护分类管理名录》；

（4）交通部2003年第5号令《交通建设项目环境保护管理办法》；

（5）交通部JTJ005-96《公路建设项目环境影响评价规范》(试行)；

（6）《环境影响评价技术导则》HJ/T2.1~2.3-93，HJ/T2.4—95；

（7）《环境影响评价技术导则--非污染生态影响》HJ/T19-1997；

（8）DB22/274—2001《****省地表水水域功能分类》；

（9）****省公路勘测设计院编制的《省道****至****公路****至****段工程可行性研究报告》及补充报告；

（10）****省发展计划委员会文件****计交字[2002]292号《关于省道****至****公路****至****段改扩建工程可行性研究报告的批复》；

（11）****县交通局与****省环境保护科学研究院签订的环评委托书；

（12）****省环保局****环建字[2004]10号《关于省道****至****公路****至****工程环境影响评价大纲的批复》。

1.3 评价目的及评价原则

1.3.1 评价目的

本项目工程量较大，施工期较长，并且沿线有环境敏感点，工程的建设势必将会对周围的环境带来一定的影响。主要评价目的如下：

1）通过对拟建公路沿线所涉及地区的自然环境、社会环境的调查，了解区域内自然环境现状，论述公路建设的必要性和对当地经济建设的影响。

2)通过对公路建设各个时期的环境影响进行预测和评价，确定对周围环境的影响程度和范围，提出切实可行的减轻对环境影响的措施和方案，使该项目的建设对环境的影响程度降至最低。

3）通过对沿线水土流失情况现状调查，提出本项目建设水土保持方案。

4）从环保角度论述拟建公路选线的合理性，为工程的初步设计、环境保护和环境管理提供科学的依据。

1.3.2 评价原则

1）严格执行国家和地方有关环保的法规、法令、标准及规范，力求做到工作深入、内容完备、数据准确、论据充分、措施具体，使评价成果具有科学性、针对性和可操作性。

2）遵照（88）环建字117号文精神，充分利用现有资料，避免重复工作，缩短评价周期。

3）坚持有针对性、科学性和实用性的原则，对项目可能产生的环境影响及危害给出实事求是、客观公正的评价。

4）通过类比分析和实地考察，提出最可靠、最经济、操作性强的环境保护措施。

5）坚持经济与环境的协调发展，不以牺牲环境为代价来换取经济的发展，做到社会效益、经济效益和环境效益相统一。

1.4 评价工作等级

1.4.1 环境空气

按HJ/T2.2-93的规定，环境空气评价等级的确定应考虑建设项目的主要污染物排放量、周围地形的复杂程度及评价区域应执行的环境空气质量标准等因素，本项目排放的空气污染物主要来源于施工期沥青烟气和营运期汽车排放的尾气，等标污染负荷P

<2.5×108，周围地形特征为平原，按导则规定，大气环境影响评价等级为三级。

i

1.4.2 地表水

按HJ/T2.3-93的规定，地表水环境影响评价级别的划分，应根据拟建项目的污水排放量、污水水质的复杂程度、受纳水体的规模及水体功能能要求等确定，本项目排放的污水为施工期临时搭建生活区产生的污水，排放量较小，地表水评价等级确定为三级。

1.4.3 噪声

按HJ/T2.4-1995的规定，噪声环境影响评价级别的划分是根据建设项目类型、所在功能区属于适用于的环境标准类别及项目建设前后噪声级变化情况确定级别，本项目建设后区域环境噪声标准适用于GB3096-93中的2类标准地区，且项目建设后噪声有明显增高，噪声评价等级确定为二级。

1.4.4 生态环境

按JTJ005-96《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》的有关规定，生态环境评价范围为公路两侧各200m内，长度53.3km，共21.3 km2的矩形区域内，工程影响范围在20~50 km2之间，按HJ/T19-1997导则评价工作级别判据，确定生态环境影响评

价级别为三级。

1.5 环境影响要素识别和筛选

1.5.1 环境影响因素识别

根据环境污染分析及沿线的区域环境状况，对本项目环境影响要素进行识别，结果见表1—1。

表1—1 环境影响因素识别表

1.5.2 环境要素的分类和筛选

通过在对拟建工程沿线现场踏勘的基础上，根据拟建项目沿线具体情况，结合环境状况、工程性质，对拟建项目的环境影响因素进行筛选，筛选结果见表1—2。

表1—2 环境影响因素的筛选

1.5.3 评价因子的选择

根据环境影响因素的筛选结果确定评价因子，具体见表1—3。

表1—3 评价因子

1.6 评价标准及评价时段

1.6.1 评价标准

1）地表水环境标准

公路沿线主要水体为东辽河，按****省地表水域功能分类，本区地表水水域功能区划为Ⅱ、Ⅲ类，环境质量现状评价执行GB3838—2002《地表水环境质量标准》中的Ⅱ、Ⅲ类标准；施工期污水排放执行GB8978-96《污水综合排放标准》一级标准，具体标准见表1—4。

2）环境空气评价标准

评价区为二类环境空气质量功能区，现状评价执行GB3095-96《环境空气质量标准》中二级标准；施工期沥青烟排放执行GB16297-96《大气污染物综合排放标准》中二级标准，具体标准见表1—5。

3）声环境评价标准

本区声环境质量适用于1、4类标准适用区，环境噪声现状评价执行GB3096—93《城市区域环境噪声标准》中1、4类标准。施工期施工场地噪声执行GB12523-90《建筑施工场界噪声限值》标准。运营期预测评价按国家环境保护总局文件环发[2003]94号《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》和GB/T15190—94《城市区域环境噪声适用区划分技术规范》来执行：其中，距路45m 以内的学校等特殊噪声敏感点执行 2类标准，居民区及沿线其他建筑执行4类标准；45m以外区域居民、学校及其他建筑执行2类标准。具体标准见表1—6。

表1—4 水污染物排放及环境质量标准一览表

1.6.2 评价预测时段

根据各段工程量、施工难度和交通量情况，结合全省公路网规划，建设项目的工期安排在2003年开工，2005年竣工。本评价预测时段为：

现状评价（施工期：2003~2005年）和预测评价（营运期第2年：2006年；营运期第7年：2012年；营运期第15年：2020年）。

1.7 评价内容、范围及评价重点

1.7.1 评价内容、范围

根据公路建设项目对沿线带状环境影响的特点，评价内容主要包括社会、生态、空气、噪声等环境质量现状评价和影响分析；水土流失防治对策等。评价范围主要包

括公路沿线所在区域及其周边，以及项目建设可能给环境带来影响的区域。

1）社会环境影响评述

评述路线走向与沿线社会发展的关系，对沿线经由的城市、乡镇及村屯的社会、经济发展和人口结构等情况进行现状调查。评述范围为拟建项目直接影响的区域。

2）空气环境

对沿线环境空气质量进行现状监测及评价，预测施工过程中对场地周围环境影响及公路运行后汽车排放的污染物对沿线环境的影响。环境空气的评价范围为施工场地及拟建公路中心线两侧各200m范围内。

3）噪声环境

对沿线声环境现状进行监测及评价，预测不同时期不同时段对沿线声环境的影响，主要预测点位为噪声敏感点。评价范围为拟建公路中心线两侧各200m范围内。

4）地表水环境

本项目沿线桥梁主要跨越的河流有东辽河上游、半截子河（黄泥河上游）、桦树河、小柳河子、大柳河子等，选择有代表性的东辽河上游、半截子河、小柳河子作为评价对象。东辽河上游为饮用水源地，评价范围为距路中心线1km范围内，半截子河、小柳河子评价范围为距路中心线200m范围内。

5）生态环境

对拟建项目所在区域的生态系统进行现状调查，包括土地资源利用情况、植被现状等，生态环境评价范围原则为公路中心线两侧200m内，长度53.3km，共21.32 km2

的带形区域内，同时包括工程各施工路段的取土场、施工场及临时便道周围。

6）固体废弃物

主要分析施工期产生的生活垃圾、施工废料的种类和数量。评价范围为施工场地周围。

1.7.2 评价重点

根据本项目的建设规模、拟建项目所处的地理位置及环境特征，评价重点主要为在工程分析和现状评价的基础上，对项目建设产生的噪声环境、生态环境影响、施工期地表水环境影响及水土流失影响进行分析和论证，提出切实可行的污染防治措施和水土保持措施。

1.8 环境保护目标

1）空气环境

施工期严格控制沥青烟、施工扬尘的排放，使其对环境的影响降到最低限度；营运期减少汽车尾气污染，保护沿线区域的空气环境质量。

2）地表水环境

严格控制施工期生产、生活废水向东辽河上游排放，其他河段达标排放。

3）噪声环境

以人群为主，特别注意保护公路两侧200m范围内学校、50户以上的村屯等需要特别安静和人群相对集中的地方，噪声敏感保护目标见表4—13。

4）生态环境

保护拟建公路两侧的自然生态和农业生态环境，防止沿线施工产生的水土流失，保证生态系统良性循环。

1.9 评价方法和评价工作程序

（1）评价方法

评价方法采用“以点为主，点段结合，反馈全线”的评价原则。现状评价采用收集资料、现场监测、调研统计分析等方法；预测评价采用模式计算、类比分析等方法。

（2）评价工作程序

本项目评价工作程序框图如下：

第二章工程概论

2.1 项目概况

2.1.1 现有公路状况

****至****段现有旧路长67.0km，1994年建成通车，二级公路标准，计算行车速度为80km/h，路基宽度12.0m，路面宽度9.0m，桥涵荷载标准为汽-20级、挂-100，路面为沥青混凝土结构。平面线最小半径250m，最大纵坡5%，最小坡长200m。路线穿过主要城镇为沙河镇、黄河镇、二龙山乡和仁合乡，街道化里程6.45km，占总里程的9.4%。

现有公路沿线村屯密集，总人口在百人以上的村屯17个，还有8个中小学校。此外，还穿越沙河镇、二龙山乡，仁合乡等3个较大的乡镇，对公路通行能力的影响较大。平交道口共计6个，横交道路均为四级公路。

由于辽源地区的经济不断增长，省道长东线的交通量增长较快，相应的道路服务水平也在不断降低，一些路段出现了不同程度的拥挤、阻塞等不适应现象，再加上长东线穿过的沙河镇、二龙山乡、仁合乡等乡镇的公路街道化现象日益严重，增加了道路的交通压力，每年都发生多起交通事故，给人民生命、财产造成了极大的损失，严重的影响了沿线居民的正常生活，同时，也给过往车辆带来极大的不安全因素。

2.1.2 拟建公路路线地理位置、走向、主要控制点

拟建省道****至****公路****至****段位于东经125°28′—125°32′，北纬42°41′—43°08′。路线起点位于****的建国，起点桩号为K81+400，经四方顶子、十八道岗、河夹信子、野猪沟、半截沟、陈家店、小米窖、经新荣跨越黄河镇至宴平

乡二级公路、经中育水库上游、六马架、古女坟、七房地、王炮堡、致富屯、苏家街、龙山水库下游、老会龙山、老会房、乔家堡子、罗家山头、杨家街，终点接****互通，终点桩号为K134+700。路线全长为53.3km。

全线设大桥1座，长127m；中桥3座，长208m；小桥3座；涵洞88道；互通式立体交叉2处（其中：规划1处、部分改建1处）；分离式立体交叉2处；通道37处；管理站1处；收费站1处。具体地理位置见图2—1，路线方案走向、主要控制点见图2—2，路线平纵面缩略图见图2—3。

2.1.3 预测交通量

****建国至****段一级公路交通量预测结果见表2—1。

表2—1 交通量预测结果小客车标准辆/日

2021年试谈公路建设与环境保护

( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2021年试谈公路建设与环境保 护 Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.

2021年试谈公路建设与环境保护 [论文摘要]根据多年道路设计和施工的经验，浅谈了道路设计和建设中应加强对环境的保护，并提出了在设计中环境保护要考虑的问题和注意事项。 [论文关键词]公路环境保护 随着西部开发战略的逐步实施，公路建设进入了前所未有的飞速发展时期。环境保护成了人类为解决现实的或潜在的环境问题，协调人类与环境的关系，保障经济社会的持续发展，保护人类的生存和健康，所采取的各项措施的总称。在公路建设中，我们只有保护建设环境的责任，不能也无权恣意消费。良好的生态和独特的资源是自然风景区发展的优势，也是最大的资本。发展生态经济，实现可持续发展，是社会发展的必然，是人类文明进步的表现。设计良好的公路能同时满足人、车、路环境及景观的要求，富有行车诱

导性，将人、车、路、环境构成一个统一的整体，不仅使公路本身形成一个行车迅速、舒适、清洁、安全的环境，还要创造一个沿线地区经济发展的绿色生态环境。公路的绿色文化全新概念，强调公路是景观、文化、旅游资源，与沿线风土、历史和时空相适应，与时代感相适应，与运动中人的感知和静态中人的观察相适应，与环境相适应。反映当地风土人情，在满足人民精神需求，增进人类健康，促进人和自然和谐等方面具有重大价值，是精神文明建设的重要组成部分。 一、改建公路与环境保护 在今后相当长的一个时期内，改建公路仍将作为公路建设的一个重要组成部分，但是不必要的重复改造，不但造成了大量的资金浪费，也加大了不必要的土地浪费和自然环境的破坏，所以有必要从根源上进行探讨。 （一）公路建设必须着眼于高起点。过去由于资金短缺和对远景交通发展规划不足，公路等级和技术指标采用较低，不论是线型、纵面、横向宽度还是路面结构，都只能缓解短期之急。改革开放以

浅谈公路建设与环境保护的关系

浅谈公路建设与环境保护的关系 摘要；2014年，交通运输部与环境保护部就深入贯彻党的十八大精神、全面落实国务院《关于加强环境保护重点工作的意见》要求，促进交通运输绿色发展、共同推进生态文明建设，进行了多次沟通协商并达成共识，形成了《关于促进交通运输绿色发展共同加强环境保护合作备忘录》（简称《合作备忘录》）和《关于建立应急联动工作机制的协议》（简称《协议》）。为简化程序、提高效率，交通运输部部长杨传堂与环境保护部部长周生贤传签了《合作备忘录》和《协议》。因此，交通的发展必须处理好与环境保护的关系。本文浅谈一下公路工程与环境保护的关系。 关键词；公路建设；环境保护 公路工程建设影响环境的主要因素公路工程建设造成的环境问题很多，主要有：选线不当会破坏沿线生态环境；防护不当会造成水土流失，如坡面侵蚀与泥沙沉淀等；公路带状延伸会破坏路域的自然风貌，造成环境损失；公路施工造成环境污染；公路通车营运期间，车辆产生的噪声、排放的尾气及扬尘对沿线造成环境污染。 一，公路施工阶段的环保措施 （一）、生态环保 生态环保最主要是对公路进行绿化美化，绿化美化不仅可协调公路与周围环境景观的关系，而且可以营造出宜人的生活、工作环境，减少汽车尾气对环境的污染，提高公路的环境质量。它的作用主要表现在以下几方面： 1、稳固路基，保护路面 由于现代公路劈山、填挖方数量大，破坏了原有生态环境。在路肩上或边坡上植树、栽花种草，植物根系可以固着土壤、涵养水源，减少坡地迳流，降低雨水冲刷路基的危害，在高填方路段，这种作用更加明显。同时，植物在它的生命活动中，除了利用太阳的光和热以外，还可以吸收周围空气中的能量，这样可以调节路面温度与湿度，对防止路面老化起到一定的作用。 2、诱导交通，安全行车 a、可以通过视线诱导来指示驾驶员道路前进的方向。尤其是在竖曲线顶部等路线走向不明了地段，可以使路线走向变得十分明显，如果在一些城际间的干线公路上，以树种或种植方式的变化表达所辖界限的更换，不仅可作为醒目的标志，又可起到诱导交通和提高自然情趣的作用，有利于驾驶员的安全行车。 b、防眩作用。白天，树荫可以遮挡阳光，减少阳光对司机产生的眩光，晚上位于中央分隔带上的树木、矮篱等，可以有效的防止对向车辆在大灯照射所产生的眩光，防止由于眩目所产生的交通危险。 c、调节明暗变化。在车辆驶入光线很差的隧道中时，由于人的眼睛不能立即适应明暗的变化，往往会产生短暂的视觉障碍，在隧道两侧种植一些树木，利用树荫来调节隧道内外的明暗强度，对行车安全十分有利。 d、对车辆及驾驶员产生保护。车辆与路外物体发生碰撞时，道路两侧的树木可以有效的降低车辆及驾驶员受损害的程度，尤其是在山区等地形险要路段，行道树成为保护生命财产的重要手段之一。树叶上的噪声反射到各个方向上，树叶的轻微震动使得噪声能量消耗而减弱。

公路工程质量安全自查报告

公路水运建设市场和工程质量安全自查报告 根据市交通运输局《转发关于开展2017年全省公路水运建设市场和工程质量安全督查工作的通知》（[2017]22号）文件要求，****于2017年7月24日至28日，对在建*****工程两个项目，进行建设市场、质量安全生产进行检查工作，现将自查情况报告如下： 一、成立组织 二、建设市场 通过检查，我县公路工程建设完全按照法律、法规、规章、强制性标准、建设程序执行，招标备案材料齐全，设计变更管理规范。 存在问题：1、畅通工程管理不到位，由于一个标段施工点不集中，给施工管理造成一定难度，出现报检不及时，现场维护不到位，安全措施少等；2、人员履约情况差，个别项目经理和总工外出不请假，检查时不在现场。 三、工程质量 我县在建各项目工程基本建立“政府监督、法人管理、社会监理、企业自检”质量管理体系。通过日常检查和第三方检测单位检测，目前工程质量较好，符合规范要求。检查情况及存在问题如下：

（1）.监理人员质量质量监督目标明确。监理认真监督现场施工，严把质量关，严格审核内业资料，监理人员基本满足现场施工质量监督要求。检查中部分监理没有在施工一线监督管理。 （2）施工现场管理不规范，现场材料堆放较乱，标识、标牌较少缺少维护。 （3）大部分料场集料规格符合设计规范要求。个别料场地面没有硬化处理，各种规格原料没有进行分仓存放。 （4）S449项目落实施工组织计划不严谨，施工单位内业资料滞后，跟不上施工进度。 四、安全生产 经检查，项目部、监理能贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，做到安全生产工作常抓不懈，大部分施工现场管理有序。但本次安全生产检查中也发现了不少问题，主要有： （1）“一校、一会、一课”制度落实不到位，安全生产台帐记录欠完善，少数施工人员安全意识不强，规章制度执行不够严格。部分现场工人没戴安全帽，施工警示标志牌安放不到位，影响了行车、行人安全。 （2）畅通工程个别标段排水沟排水不畅，导致做好的路基经雨水浸泡过往行人车辆碾压，出现车辙，局部路基已损坏。部分加宽工程下挖处理路基后，不能及时进行路基施工，存在严重安全隐患。

公路工程项目执行报告

六盘水红果至威舍（金阳桥至凉风洞段） 公路工程项目执行报告 红威公路是我省西部地区一条重要经济干线公路，该项目的建成对完善我省公路网结构，促进盘南矿区煤炭资源大规模开发，加快地方经济发展具有重要作用。 本项目的建成通车，一期工程起于红果G320线与党政路交叉处，经红果，石家庄、分水岭、乐民、威箐、凉风洞至响水，支线起于响水，经大雨谷、播土至大山镇大桥河处。 一、概况 （一）建设依据 本项目严格执行公路建设程序，依法依规，规范运作，各阶段审批情况如下： 2002年6月，贵州省发展计划委员会以黔计基础[2002]532号《关于六盘水市红果至威舍公路项目建议书的批复》批复了本项目立项请示，本项目正式立项。 2003年6月，贵州省发展计划委员会以黔计基础[2003]574号《关于六盘水市红果至威舍公路工程可行性研究报告的批复》批复了本项目可行性研究报告。 2005年4月，贵州省发展计划委员会以黔计基础[2005]310号《关于红果至威舍公路一期工程初步设计的批复》批复了本项目初步设计。 2006年6月，六盘水市交通局以市交发[2006]58号批复了《关于红果至威舍公路建设的批复》同意贵州红威公路有限责任公司投资建设经营经威公路。 2006年11月，贵州省国土资源厅以黔国土资预审字[2006]95号批复了《关于红威公路建设项目用地预审申请的复函》。 （二）建设规模及主要技术指标 1、建设规模 本项目全线采用二级公路标准建设，计算行车速度40公里/小时，地形类别山岭重丘区，路基宽度8.5m，采用沥青混凝土路面，桥涵设计汽车荷载采用汽超-20级、挂车-120标准。项目批准概算总投资37142.4万元，主线里程42公里，支线里程14.28公里，建设总工期月。 2、主要技术指标 （1）计算行车速度：40km/h （2）路基宽度：8.5m （3）桥梁设计荷载：汽超—20级，挂车—120

公路工程基本建设程序2doc资料

公路工程基本建设程序 一、公路工程基本建设程序 按照当前法律、法规和规章规定，一个公路建设项目一般需要工程可行性研究报告、城镇发展规划审查、水土保持方案论证、环境影响评价、用地预审、压覆重要矿产资源评估、地质灾害危险性评估、文物调查、防洪影响评价、地震安全性评价；通航安全影响论证；通航标准和技术要求审查；跨河方案审查，跨越铁路方案审查；勘察设计招标，初步设计审查，征用林地报批、征用草原报批、征用土地报批，施工图设计审查、施工和监理招标，办理质量监督手续，施工许可，重大和较大变更审批，交工验收，环保、水保、档案等专项验收（收费站、服务区等房建工程还要进行消防验收），决算审计，竣工验收，项目后评价等27个报批环节。个别环节在改建的小型公路工程中不涉及。 （一）工程可行性研究报告 项目工程可行性研究报告一般由交通运输主管部门根据公路发展规划和近期建设计划，委托具有工程咨询资质的单位编制。工程可行性研究报告主要论证项目建设的必要性，工程方案可行性、经济评价，通过论证后，确定工程建设标准、规模和投资估算。工可研报告中的路线方案初步确定后，工程咨询单位要提供路线具体走向和方案，由建设单位委托有资格的单位编制水土保持方案、环境影响评价报

告、用地预审报告、压覆矿产资源评估报告、地质灾害评估报告、洪水影响评价报告、地震安全性评价报告，跨河方案、涉航方案和跨越铁路方案，开展文物调查；这些专项研究工作一般要同步开展，相互交叉，互为印证。当其中某一专项研究报告论证后需要调整工程方案时，必须及时告知其他专项研究报告的编制单位。为保证各专项研究报告与工程可行性研究报告方案一致，且衔接紧密，建议在委托工程咨询单位编制工程可行性研究报告时，可明确由可研报告编制单位负责牵头委托完成各专项研究报告的编制和论证，相关费用也一并商定。这里要强调的是：各专项研究报告的论证结论是报批工程可行研究报告的前置条件，必须引起高度重视，提前委托开展相关工作。 目前，国省道中的新建、改建、扩建工程，工程可行性研究报告一般报省交通运输厅，审查后，出具意见报省发改委审批。国家高速公路网中的项目，省发改委和交通运输部出具审查意见后，由国家发改委审批。必须提交的批复文件有：环评批复、用地预审批复、银行贷款承诺、行业审查意见、咨询机构评审意见等。 （二）城镇发展规划意见 公路路线经过城镇时，工可报告编制单位要书面征求城镇规划部门的意见，结合城镇发展规划确定路线合理走向。 （三）水土保持方案论证

谈公路建设与环境保护(最新版)

Enhance the initiative and predictability of work safety, take precautions, and comprehensively solve the problems of work safety. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 谈公路建设与环境保护(最新版)

谈公路建设与环境保护(最新版)导语：根据时代发展的要求，转变观念，开拓创新，统筹规划，增强对安全生产工作的主动性和预见性，做到未雨绸缪，综合解决安全生产问题。文档可用作电子存档或实体印刷，使用时请详细阅读条款。 摘要：根据多年道路设计和施工的经验，浅谈了道路设计和建设中应加强对环境的保护，并提出了在设计中环境保护要考虑的问题和注意事项。 关键词：公路环境保护 随着西部开发战略的逐步实施，公路建设进入了前所未有的飞速发展时期。环境保护成了人类为解决现实的或潜在的环境问题，协调人类与环境的关系，保障经济社会的持续发展，保护人类的生存和健康，所采取的各项措施的总称。在公路建设中，我们只有保护建设环境的责任，不能也无权恣意消费。良好的生态和独特的资源是自然风景区发展的优势，也是最大的资本。发展生态经济，实现可持续发展，是社会发展的必然，是人类文明进步的表现。设计良好的公路能同时满足人、车、路环境及景观的要求，富有行车诱导性，将人、车、路、环境构成一个统一的整体，不仅使公路本身形成一个行车迅速、舒适、清洁、安全的环境，还要创造一个沿线地区经济发展的绿色生态环境。

公路建设项目安全生产大检查自查自纠报告1.doc

2017年三师公路建设项目安全生产大检查 自查自纠报告 根据兵交发【2017】41号《关于2017年兵团交通运输安全生产工作要点的通知》、兵交发【2017】110号《关于兵团公路建设工程质量安全隐患大排查大整治专项行动工作方案》要求，进一步加强三师公路建设施工安全生产监督管理，结合当前安全生产状况，切实开展自查自纠，建管处接到通知后立即组织学习及制定方案并贯彻落实，现将主要情况汇报如下： 一、成立安全、维稳检查小组 为迎接国务院安全生产大检查及进一步确保节日期间公路建设项目施工现场安全生产标准化、规范化，保障人民群众生命财产安全和公路行业稳定发展，成立“安全、维稳工作检查小组”，对三师在建所有公路项目进行了安全维稳工作检查。安全、维稳工作检查小组： 组长：秦兵 成员：杨科、朱国强、李航博、周方剑、罗刚、王宁 检查小组职责：对三师在建所有公路项目进行安全维稳工作检查督导，发现安全、维稳工作不到位的严肃查处、并责令整改。 二、认真开展安全维稳工作检查，工作扎扎实实到位。 按照国务院安委会、兵团安办、师市交通局关于开展安全大检查要求，建管处从8月31日开始至9月5日组织对三师所有在建公路项目进行了自查、自纠、自改；检查小组在所有项目范围内开展全方位检查；对项目部重点部位，施工现场、桥梁预制场、水稳拌合站、沥青拌合站安全情况进行了详细的摸排检查，建管处在检查过程中下发了安全停工

整改通知单，要求限期进行整改，对七个合同段存在安全问题的桥梁预制场、水稳拌合站、沥青拌合站进行了查封。使安全维稳检查工作取得了时效。 三、安全隐患排查情况: 第三师图木舒克市～前海干渠K45处公路第一合同段 1、桥涵预制场桥梁预制厂钢筋材料堆放混乱，未覆盖，原材存放区、加工区、成品半成品区未设置明显的标识牌，分配箱线缆未做穿管保护，小型机具（鼓风机、电焊机）随意摆放，且无防雨措施，材料标识牌不齐全； 2、桥梁涵洞施工现场K9+072处大桥未按照要求进行全封闭围挡；K1+503处小桥施工现场前后未设置安全警标志、限速牌、绕行牌、警示灯；K0+560、K1+395、K10+764涵洞围挡不全面； 3、重要交叉路口部分安全警标志、限速20标牌、绕行牌、安全警示灯缺少； 4、沿线洒水降尘不及时，部分路段扬尘现象严重； 5、项目部、桥涵预制场、水稳拌合站未见节日期间安全维稳值班人员表。 第三师图木舒克市～前海干渠K45处公路第二合同段 1、涵洞施工便道过于狭窄不能满足车辆安全通行； 2、重要交叉路口、水稳拌合站出入口缺少安全警标志、限速牌、绕行牌、警示灯； 3、沿线洒水降尘不及时，部分路段扬尘现象严重； 4、过路线缆净空高度不够，穿越路的线缆未做任何安全保护措施；

公路工程业主执行报告

*********************公路工程 业主执行报告 *********************业主名称二O一九年十二月二十三日

一、基本情况 （1）、工程基本情况 **************公路工程，地处***********村，对应省农村公路路网库中为村道*****线，现有道路为等外路。为提高道路通行条件，现决定硬化该道路，拟采用交通部颁发的《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG 2111-2019）四级公路（Ⅰ类）标准、设计速度为15Km/h的技术标准进行设计，路基宽7.0米，全幅水泥砼路面。路线起点桩号K0+000，接线后沿既有道路裁弯取直、拓宽路基、调顺纵坡，为了克服过大高差，设计保留了桩号K0+510.891、K0+707.979两处回头曲线，后继续沿旧路前进，终点桩号K1+787，路线全长1.787Km。 （2）、建设规模与技术指标 本项目是旧路改建，本项目的改造主要是**********村为提高道路通行条件。设起点桩号K0+000，终点桩号为K1+787。本段实测里程长为1.787公里。 主要技术指标标准表

（3）、工程进度 根据2019年8月编制的施工组织计划，从2019年8月开始工程施工，采用流水作业施工。本合同段工程于2019年10月20日按合同要求完成施工任务。 （4）、项目投资及资金来源： 财政拨款及自筹 （5）、承包单位概况：**********有限公司施工总承包公路工程三级施工企业，法定代表人***********，本工程项目经理为*********。工程开工日期2019年8月23日，完工日期为2019年10月20完成。 （6）、设计单位概况：********设计有限公司，项目负责人********。 （7）、监理单位概况：***********有限公司,本工程项目总监为********。 二、项目管理情况 1、项目管理机构设置及职能 **************公路工程由***********下设工程建设业代处，安排一名

浅谈公路建设及环境保护

浅谈公路建设及环境保护 公路工程环境保护影响措施论文近年来,随着我国经济的发展,公路建设不断增长,汽车持续增多,公路发挥着愈来愈重要的作用。随着公路的高速发展,公路对环境影响等一系列问题也都暴露出来,公路建设中如何保护环境,如何使公路建设与环境相协调,是我们面临的一个重要的课题。 标签：公路环境施工环保 1 公路工程对环境的影响 1.1 在公路工程建设初对环境的分析工作,工程前期工作主要包括项目立项、工程可行性研究、项目评估、项目设计等。 1.2 工程建设中的对环境的施工主要包括场地清理、征地及拆迁、办公、生活驻地,和便道建设等施工前期准备和施工活动。施工中挖土填土、借土弃土、清理表土、开采原材料等活动会造成对植被的破坏、地形的改变、改变动植物的生存环境,造成水土流失,地表原生土,种植土污染和不当使用,改变自然流水形态,造成水质污染,从而直接导致对自然环境的破坏。临时施工用地安排(如施工驻地、预制加工场所、储料场和仓库等等)不合理,也将造成对自然环境影响。 2 公路工程施工过程中对环境保护措施 在公路工程的不同阶段,环境问题出现的原因和对环境保护的重点各不相同,所采取的相应措施和方法也不同。可行性研究及初步设计阶段进行施工项目对环境的影响评估,为以后进行环境保护设计和采取环保方案提供依据;初步设计及施工图设计阶段:根据具体情况对保护环境的具体方案进行设计。招投标阶段:在双方合同中要明确对环境的保护一项;施工阶段:在施工进程中注意对环境的保护;竣工和交付使用阶段:对实际的环境保护情况进行验收;营运期:处理环境问题,维护环保设施。 2.1 生态防治:在土方开挖时不能超挖,注意保护种植土、和水土流失,弃方要按指定地方和指定方式存放;施工取土,要按规定地方取土,并办理政府批准,取土时要边取土,边恢复,注意不能破坏原有地形,及时还耕,及时对取土的地点进行绿化;待路基建成后,及时恢复取土的取土坑,进行绿化或还耕;绿化路边的边坡,保持整体施工的环保性;对于施工时利用的临时用地,待施工完毕后,要及时对土地进行平整,恢复耕种。 2.2 噪声污染防治:施工地距住宅区的距离应符合国家规定,要保证居民的正常生活不受影响,严禁在規定外的时间进行施工作业;合理整编施工时间,把施工噪音对附近教学和居民的影响降到最低;合理控制高噪音的时间,把对居民的影响降到最低;对在声源旁工作的施工人员,配备专用的防护措施,对工人进行培训。

高速公路建设项目环境影响评价文件审批原则(试行)

附件7 高速公路建设项目环境影响评价文件审批原则（试行）第一条本原则适用于高速公路建设项目环境影响评价文件的审批。 第二条项目符合环境保护相关法律法规和政策要求，符合相关公路网规划、规划环评及审查意见要求。 第三条项目选址选线及施工布置不得占用自然保护区、风景名胜区、饮用水水源保护区、永久基本农田等依法划定禁止开发建设的环境敏感区。 第四条项目经过声环境敏感目标路段，优化线位，分情况采取降噪措施，有效控制噪声影响。 施工期应合理安排施工时段，选用低噪声施工机械以及隔声降噪措施，避免噪声扰民。 结合实际情况采用合理工程形式，采取低噪声路面技术、设置减速禁鸣标志等措施降低噪声源强。对预测超标的声环境敏感目标采取设置声屏障、安装隔声窗、搬迁或功能置换等措施。

声环境质量达标的，项目实施后声环境质量原则上仍须达标；声环境质量不达标的，须强化噪声防治措施，确保项目实施后声环境质量不恶化。 项目经过规划的居民住宅、教育科研、医疗卫生等噪声敏感建筑物用地路段，预留声屏障等噪声治理措施实施条件。结合噪声预测结果，对后续规划控制提出建议。 第五条项目经过耕地、林地集中路段，结合工程技术经济条件采取增大桥隧比、降低路基、收缩边坡等措施。合理控制取弃土场数量。对取弃土场、临时施工场地、施工便道等采取防治水土流失和生态恢复措施，有效减缓生态影响。 涉及自然保护区、风景名胜区、重要湿地等生态敏感区的，应优化线位、工程形式和施工方案，结合生态敏感区的类型、保护对象及保护要求，采取有针对性的保护措施，减缓不利环境影响。 对重点保护及珍稀濒危野生动物重要生境、迁徙行为造成影响的，采取优化工程形式和施工方案、合理安排工期、设置野生动物通道、运营期灯光及噪声控制以及栖息地恢复、生态补偿等措施；对古树名木、重点保护及珍稀濒危植物造成影响的，采取避让、工

公路工程项目执行情况报告

公路改建工程项目执行情况的报告 一、工程概况 耀州区柳林至印台区崾岘二级公路是铜川市“φ”字型路网规划中的重要组成部分，原有三级公路标准低、路况差，严重制约铜川西部煤炭外运和沿线乡镇经济发展。此段公路改建等级的提高，对于改善区域投资环境，带动地区经济发展，特别是对于铜川西部煤炭资源和旅游资源的开发利用具有十分深远的意义。 此工程项目设计起于耀州区柳林镇九里坡头，（设计桩号K0+000），经柳林镇、瑶曲镇、崔家沟、止于印台区崾岘梁与省道305线相接，路线原设计终点为K43+894.452，按耀柳路统一里程，此改建工程项目的起点统一里程桩号为K24+063.800，终点统一里程桩号为K66+271.827，全长42.208公里。（原工可研批复路线长度为44.285公里，因施工中局部路线发生多次变更，实际最终竣工路线长度为42.208公里）。技术标准按山岭重丘区二级公路建设，桥涵设计荷载汽-20、挂-100，路线设计时速每小时40公里，路基设计宽度8.5米，路面行车道设计宽度8.0米，路面结构层为30cm厚石灰土底基层或30cm厚石灰土稳定天然砂砾底基层，18cm厚水泥石灰土稳定天然（或级配）砂砾基层，4cm厚中粒式沥青砼，3cm厚细粒式沥青砼。路缘石宽度为2×0.25米，路肩采用与行车道相同结构满铺式进行硬化处理。路线平曲线最小半径9m（Ｋ35+400原下穿铁路立交处），回头曲线最小半径18.3 m，直线最大长度580.222m，最大纵坡8.74%，最短坡长50m，竖曲线最小650m。全线新建桥梁3座，由陕西交通公路设计有限公司设计，铜川公路管理局勘察设计所完成全线路基、路面及其它沿线设施的设计。公路下穿铁路立交桥２座由西安铁路分局勘测设计所完成。 全线共征用各类土地313亩，拆迁建筑物9534.7m2，拆迁各类电杆535根。共完成路基土石方64.847万m3，沥青砼路面351.342km2，水泥混凝土路面47.020 km2，大桥1座，中桥2座，旧桥利用9座，涵洞94道，下穿铁路立交桥2座，防护工程53068m3，排水工程23426m3，反光标志牌82块，完成全线路面标线、绿化工程42.208公里，完成水毁工程55处（其中K36+ 800处山体滑坡正在抢修），在建瑶曲收费站1处。 该项目总投资为8996.7809万元。2002年5月1日正式开工建设，2003年７月31日建成。该项目由铜川市交通建设工程质量监督站组织进行全线质量检测，整体工程质量达到了优良工程标准。 二、项目建设执行情况 (一) 项目前期工作的执行情况 铜川市计划委员会以铜计发〔2001〕26号文提出项目建议书，陕西省计委以陕计基础〔2001〕203号文件批准立项。2002年5月24日省计委以陕计项目〔2002〕454号文件批

公路建设与环境保护

第一章绪论 环境保护是我国的一项基本国策。随着我国国民经济的蓬勃发展，公路建设步伐越来越大。近年来，我国公路总里程不断增长，汽车保有量持续增加，公路在国民经济综合运输体系中的位置愈来愈重要。伴随着公路的高速发展，公路污染、公路对周边环境影响等问题也大量凸现出来。如何面对公路建设产生的环境问题，如何按照现阶段我国实际情况，分析评价公路建设各阶段对环境的作用与影响，采取何种措施减少或杜绝公路环境污染、恢复路域生态损失。这是摆在我们广大公路工作者面前的一项长期而艰巨的务。 环境是指人类和生物生存的空间。《中华人民共和国环境保护法》对环境的定义是：环境是指影响人类生存和发展的各种天然的和经过人工改造的自然因素的总体，包括大气、水、土地、矿藏、森林、草原、野生动物、野生植物、水生生物、名胜古迹、风景游览区、温泉、疗养区、自然保护区、生活居住区等。按照环境的自然和社会属性分类，环境包括自然环境和社会环境。 环境保护是指人类有意识地保护自然资源并使其得到合理的利用，防止自然环境受到污染和破坏；对受到污染和破坏的环境必须做好综合治理，以创造出适合于人类生活、工作的环境。 1989年5月，联合国环境署第15届理事会通过了《关于可持续发展的声明》，明确地提出了可持续发展与环境保护的关系，认为要实现可持续发展就必须维护和改善人类赖以生存和发展的自然环境。 对照上述定义，公路环境保护是基于生态可持续发展原则调节与控制“公路工程与路域环境”对立统一关系的发生与发展。公路环境保护由两项基本工作组成：一是分析因修建公路而对环境产生的各种影响及其影响的程度和范围，根据需要采取专门的环境保护措施，积极开展环境保护的有关工作；二是在公路的设计、施工及运营管理过程中，注意凸显公路各组成部分的环保功能，使公路在运输功能发挥的同时，对沿线环境的负影响最小。 国际通行的公路环境影响内容包括：社会经济环境影响；生态环境影响；大气环境影响；噪声环境影响；交通环境影响；文物和珍稀动植物保护及公众参与等。目前，我国公路建设项目环境影响的内容主要为上述前四项。 公路建设同其它建设项目一样，在建设和营运阶段会对环境产生一定的影响。公路建设对环境的影响涉及生态、社会经济、声、大气、水等多个方面，如同其它建设项目一样公路建设所产生的影响并非全是负面的，公路的建设在一定程度上也有相当大的正效应。对区域性的公路而言，路网的完善和高等级公路的建设可以改善区域的环境质量，促进、带动区域经济和社会发展，但在局部区域可能对环境产生一定的负面影响。 近几年来，我国的公路交通事业得到快速发展，特别是高速公路的建设，速度更是惊人。1995年全国公路总里程为115．7万km，到2003年末已达到180．98万km，同期高速公路从0．2147万km发展到2．9745万km。但在公路交通快速发展的同时也带来了日益严重的环境问题。其中水土流失、生物多样性减少等公路建设过程的生态环境问题以及公路交通噪声、汽车废气、水质污染等环境质量问题已为人们日益关注。 1

建设项目环境影响报告--公路报告书4

第一章总论 1.1 评价目的 公路建设是一项对社会、经济影响深远的开发性活动，其施工建设和通车运营将对自然环境和社会环境产生很大影响，必须妥善处理项目实施和保护环境的相互关系。 本项目环境影响评价旨在： ⑴定性或定量地对沿线社会、经济、环境现状和未来影响的范围和程度进行分析、预测和评价，从环境保护角度对公路改造的可行性进行论证。 ⑵提出优化环境的、切实可行的环保措施和对策，反馈于工程设计和施工，以最大限度地减少或减缓工程建设造成的负面环境影响。 ⑶对该项目施工期、营运期环境管理提出实施计划，并为沿线经济发展、城镇建设和环境规划提供辅助信息和科学依据。 1.2 编制依据 ⑴《中华人民共和国环境保护法》（1989.12.26）； ⑵《中华人民共和国水土保持法》（1991.6.29）； ⑶《中华人民共和国土地管理法》（1998.8.29）； ⑷《基本农田保护条例》（1998.12.27）； ⑸《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（1996.10.29）； ⑹《中华人民共和国水污染防治法》（1996.5.15）； ⑺《中华人民共和国大气污染防治法》（1995.12.29）； ⑻《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》（1995.10.30）； ⑼《中华人民共和国公路法》（1997.7.3）； ⑽《建设项目环境保护管理条例》[国务院令第253号，1998.11.18]； ⑾《交通建设项目环境保护管理办法》[（90）交通部第17号部长令]； ⑿《环境影响评价技术导则》[HJ/T2.1～2.3－93，HJ/T2.4－1995，HJ/T19－1997，国家环保局]； ⒀《关于公布<建设项目环境保护分类管理名录>（第一批）的通知》〖国家环

道路工程项目实施方案

方案一：道路工程项目实施方案 一、基本情况 xx街道xx村地处xx城的北部，隶属于xx区xx街道办事处，分为xx新村和老村两部分。xx 新村位于xx区xx路北端，xx老村被xx公路分割为东西两块。xx村区域面积平方公里，全村总人口298户，1215人，劳动力1068人。耕地面积1000余亩，没有灌溉用机井，桃x水库可灌溉耕地仅500余亩，农业基础条件较差。 近年来，xx村以创卫工作为契机，积极进行巷道硬化和村容村貌治理，大力发展二、三产业，形成以务工、运输、商零及服务业为主要收入来源，20xx年村民人均纯收入达到8896元。 二、项目的必要性 近年来，xx村村域经济得到初步发展，村民收入得到提高，但由于xx村村民居住分散，xx新村和老村之间没有道路，村民务工和从事运输、商零及服务业很不方便，这一问题阻碍了村域经济的进一步发展。 随着新农村建设步伐的加快和村民收入的不断增加，xx村从事二三产业的人数达到500多人以上，xx新村现居住142户571人，xx老村居住156户644人，但是由于路况不好、交通不便利，村民雨天不能出行，服务交流也不方便，农产品不能及时运出，为此，修建连接xx新村和老村的道路非常必要。 三、项目的可行性 随着经济社会的不断发展，必须有一个方便快捷的交通运输网络，彻底改变落后的交通状况，提高村民的生产生活条件，同时也是建设社会主义新农村的需要，是满足人民群众出行的要求，是构建和谐社会、带动沿线经济社会发展的需要。 修通连接xx新村和老村的道路后，将对道路沿线废弃土地资源的开发利用，推进本村经济发展和进行乡村旅游的综合开发，完善村域整体规划体系发挥极其重要的作用。 四、项目规模 全长920米，全线新建，混凝土路面，路面宽4米，防护工程152立方米。 项目投资概算 (附：道路硬化工程预算表) 五、资金筹措 申请以工代赈资金30万元，村委会自筹万元。 六、效益评价 一是改变了我村交通不便的状况，极大地改善了村民的生产生活条件，加快了农业产业化和新农村建设步伐。二是促进了村域经济的进一步发展，使生产资料和农副产品购销更加快捷，促

高速公路建设项目环境影响报告书

目录 1.总论 (4) 1.1.评价目的 (4) 1.2.评价依据 (4) 1.3.评价预测年限、评价等级及评价范围 (5) 1.4.评价标准 (6) 1.5.评价因子及环境保护目标 (7) 2.工程分析 (9) 2.1.项目概况 (9) 2.2.路线走向及主要控制点 (9) 2.3.建设规模及主要技术指标 (9) 2.4.主要工程量 (11) 2.5.材料来源与运输 (13) 2.6.交通量预测 (14) 2.7.投资估算 (17) 2.8.工期安排及工程进度 (17) 2.9.工程污染源分析 (17) 3.区域环境概况 (20) 3.1.自然环境 (20) 3.2.生态环境 (28) 3.3.社会环境 (29) 3.4.相关城镇规划 (31) 4.声环境质量现状监测与评价 (32) 4.2.环境空气质量现状监测与评价 (33) 5.环境影响预测与评价 (37) 5.1.声环境影响预测与评价 (37) 5.2.环境空气影响预测与评价 (45) 5.3.生态环境影响评价 (61)

5.4.社会经济环境影响评价 (62) 6.收费站环境影响分析 (64) 6.1.收费站概况 (64) 6.2.收费站 (64) 6.3.影响分析 (64) 7.环境保护措施论证及对策建议 (65) 7.1.施工期环境保护措施 (65) 7.2.营运期环境保护措施论证 (67) 8.环境经济损益分析 (70) 8.1.环保投资经济损益分析 (70) 8.2.环境效益 (71) 8.3.社会效益 (71) 9.环境保护管理与监测计划 (73) 9.1.环境管理计划 (73) 9.2.环境监测计划 (73) 9.3.“三同时”一览表 (73) 10.公众参与 (74) 10.1.目的与意义 (74) 10.2.方式 (74) 10.3.调查结果 (74) 10.4.调查结果分析 (75) 11.结论与对策建议 (77) 11.1.结论 (77) 11.2.对策建议 (80)

试谈公路建设与环境保护

编号：AQ-Lw-05073 ( 安全论文) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 试谈公路建设与环境保护 On highway construction and environmental protection

试谈公路建设与环境保护 备注：加强安全教育培训，是确保企业生产安全的重要举措，也是培育安全生产文化之路。安全事故的发生，除了员工安全意识淡薄是其根源外，还有一个重要的原因是员工的自觉安全行为规范缺失、自我防范能力不强。 [论文摘要]根据多年道路设计和施工的经验，浅谈了道路设计和建设中应加强对环境的保护，并提出了在设计中环境保护要考虑的问题和注意事项。 [论文关键词]公路环境保护 随着西部开发战略的逐步实施，公路建设进入了前所未有的飞速发展时期。环境保护成了人类为解决现实的或潜在的环境问题，协调人类与环境的关系，保障经济社会的持续发展，保护人类的生存和健康，所采取的各项措施的总称。在公路建设中，我们只有保护建设环境的责任，不能也无权恣意消费。良好的生态和独特的资源是自然风景区发展的优势，也是最大的资本。发展生态经济，实现可持续发展，是社会发展的必然，是人类文明进步的表现。设计良好的公路能同时满足人、车、路环境及景观的要求，富有行车诱导性，将人、车、路、环境构成一个统一的整体，不仅使公路本身

形成一个行车迅速、舒适、清洁、安全的环境，还要创造一个沿线地区经济发展的绿色生态环境。公路的绿色文化全新概念，强调公路是景观、文化、旅游资源，与沿线风土、历史和时空相适应，与时代感相适应，与运动中人的感知和静态中人的观察相适应，与环境相适应。反映当地风土人情，在满足人民精神需求，增进人类健康，促进人和自然和谐等方面具有重大价值，是精神文明建设的重要组成部分。 一、改建公路与环境保护 在今后相当长的一个时期内，改建公路仍将作为公路建设的一个重要组成部分，但是不必要的重复改造，不但造成了大量的资金浪费，也加大了不必要的土地浪费和自然环境的破坏，所以有必要从根源上进行探讨。 （一）公路建设必须着眼于高起点。过去由于资金短缺和对远景交通发展规划不足，公路等级和技术指标采用较低，不论是线型、纵面、横向宽度还是路面结构，都只能缓解短期之急。改革开放以来我国经济的迅猛发展，公路运输对道路的技术标准的要求也就越

JTJ005-96 公路建设项目环境影响评价规范

公路建设项目环境影响评价规范（试行） (JTJ005-96) 1总则 1.0.1本规范依据《中华人民共和国环境保护法》、《建设项目环境保护管理办法》和《交通建设项目环境保护管理办法》的有关要求制定。 1.0.2本规范适用于汽车专用公路及其它有特殊意义公路的新建、改建项目的环境影响评价。 1.0.3为了加强公路建设项目环境影响评价技术管理，统一评价范围、评价标准、评价内容和评价方法，保证环境影响评价质量，特制定本规范。 1.0.4公路建设项目环境影响评价程序见附表1。 1.0.5公路建设项目环境要素识别和评价因子筛选，宜用环境影响矩阵筛选方法，见附表2。 1.0.6高速公路、一级公路和经过水源保护区、自然保护区、风景名胜区、文物古迹保护区、经济林带、大中城市的二级汽车专用公路，以及有特殊意义的公路，应编制《公路建设项目环境影响评价大纲》和《公路建设项目环境影响报告书》，其格式和内容要求及印刷规格见附录A1、A2。环境要素筛选认为必要时，应增设单项环境影响评价报告。 1.0.7对于公路建设规模较小，沿线环境状况比较简单的二级汽车专用公路及其它有特殊意义的公路，可只编制《公路建设项目环境影响报告表》，其格式和内容要求及印刷规格见附表A3。 1.0.8评价分为现状评价和预测评价，预测年限取公路竣工投入营运后第7年和第15年。 1.0.9本规范按现行国家标准编制，当新的国家标准颁布后，自动替换。 2社会环境影响评述 2.1社区发展的影响 2.1.1 评述范围：应是建设项目沿线的实际影响范围。当实际影响范围难以确定时，宜用建设项目《可行性研究报告》中所规定的直接影响区域作为实际范围。 2.1.2 评述内容：社区概况、人口结构、经济发展、路线对两侧交往的阻隔等。 2.1.3 社区现状调查及影响分析

高速公路自检自查报告

高速公路自检自查报告 高速公路的人员也是有自查自检的工作的，下面是整理的高速公路自检自查报告，欢迎大家参考! 按照省交通厅关于各重点工程建设项目要认真开展自查自纠的指示精神，我办立即进行了全面的部署，并按要求详细地开展了各项自查自纠工作。现将项目自查自纠情况汇报如下： 一、部署省厅会议精神情况 为加强自查自纠工作的领导，全面落实好自查自纠的各项工作，我办在3月17日省交通厅专题会后的当晚立即召开了主任办公会，一是认真传达了省厅关于重点工程建设项目开展自查自纠工作的会 议精神;二是成立了以项目办主任xxx为组长的项目自查自纠工作领导小组;三是对开展自查自纠工作进行了全面的部署，明确了人员职能分工和职责任务，要求项目上下要高度重视这项工作，负责任地完成好项目的自查自纠工作。 二、项目办自身自查自纠情况 我办自身的自查自纠，主要是从项目建设基本程序、项目招投标过程、项目会计核算、项目政务管理、项目征地拆迁等方面进行。 1、项目建设基本程序。我办从项目的建议书、可行性研究报告、初步设计到项目的水土保持、环境保护、土地征用等基本建设程序的上级批文进行了认真的梳理，从梳理的情况看，各项程序的报批和批复手续齐全到位。

2、项目招投标过程。对照《中华人民共和国招标法》和上级的有关招投标法律法规，我办对项目前期的施工和监理单位招投标工作、项目建设中的施工单位重新招投标以及工程材料招投标等全过程进 行了自查。我办认为各项招投标工作严格按照了“业主招标、专家评标、法人定标”和省交通重点工程招标投标监督小组审查等程序进行，合法规范。 3、项目会计核算。我办对项目的所有经费支出情况、经费支出的合同签订和执行情况、财务账目处理情况、财务制度建立情况和财务日常管理情况等进行了初步的核查。经查，项目办各项经费支出合理，合同履行良好，财务处理规范，制度健全，管理严格，尚未发现重大问题。 4、项目政务管理。一是对项目办的上下行文是否符合法律法规、是否符合合同规范等情况进行了清查;二是对项目办工作人员是否依 法规办事、依法规行政等情况进行了检查。经查未发现重大偏离法规问题 5、项目征地拆迁。我办依照上级批复的初步设计图纸等文件，对项目征地拆迁的面积、数量、单价标准和支付等情况进行了详细的核查。经查，未发现超标准、超规模、拖欠支付和弄虚作假等现象。 三、抽查施工单位和地方协调办情况 在加强项目办自身自查自纠的同时，我办还把这项工作延伸到 各施工单位和沿线地方协调办，不仅及时传达了省厅会议精神，而且要求各单位对工程资金管理、工程分包或转包、民工工资支付等情况

公路改建工程项目执行情况报告-建设单位

XX 项目执行报告 在省、市交通部门、市委市政府的关心、指导下，经过各单位全体人员的共同努力，按照项目实施计划，我们顺利完成了XX施工任务，现将项目执行情况报告如下： 一、工程概况 1、建设依据： 1） 201年8月17日，XX市公路管理局以可行性研究报告； 2） 201年12月26日，XX市公路管理局以文件对项目初步设计做出批复； 3） 201年9月28日，XX市人民政府印发《县政府第73次常务会议纪要》中讨论并通过了《关于尽快启动XX项目的报告》。 XX市境内G320国道上来往车流多为货车，原路面旧、窄，经常出现堵车或交通事故，严重影响周边人民群众日常出行，已满足不了交通需求，该公路的扩建对于改善区域运输条件，加快沿线群众经济发展具有重要意义。 2、建设规模及主要技术指标：XX全长2.479公里，建设标准为二级公路，设计行车速度60公里/小时。

路基采用20cm厚未筛碎石垫层，15cm厚3.5%水泥稳定碎石下基层+20cm厚5%水泥稳定碎石上基层；路面采用8cm厚粗粒式沥青下面层（AC-25C）+5cm厚细粒式沥青上面层（AC-13C）。 3、工程进度：开工于，竣工于。 4、项目投资及来源： 5、主要工程数量： 1）路线长度： 2）路基土/石方：6方 3）涵洞：圆管涵8道/224米，盖板涵2道/40.6米4）排水工程：雨水井102个。排水沟左幅1500米，右幅1540米。 5）底基层： 20cm厚未筛分碎石垫层11200㎡ 6）路面基层： 20cm厚5%水泥稳定底层24000㎡ 15cm厚3%水泥稳定上层25200㎡7）沥青面层：5cm厚AC-13C沥青混凝土25401㎡ 8cm厚AC-25C沥青混凝土25401㎡。 6、主要参建单位：XX由程设计研究有限公司设计。项目的施工由XX市公路工程公司承建。委托了XX市建设监理有限公司对工程质量、进度、计量、支付进行全方位监理。XX市交通工程质量监督站对全部工程实施监督。