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辅助变流器在我国铁路机车的应用及常见故障分析_张中央 (1)

第27卷第2期郑州铁路职业技术学院学报

Vol．27No．2

2015年6月Journal of Zhengzhou Ｒailway Vocational ＆Technical College

Jun．2015

收稿日期：2015－03－23

作者简介：张中央（1966－），男，河南孟津人，

郑州铁路职业技术学院机车车辆学院教授，研究方向为铁道机车牵引与制动、传动控制系统。

辅助变流器在我国铁路机车的应用及常见故障分析

张中央，吉鹏霄

（郑州铁路职业技术学院，河南郑州450052）

摘

要：辅助变流器是近年来广泛应用于我国新型交直传动和交流传动机车辅助系统的新型电力电子装

置。介绍辅助变流器在我国铁路机车上的应用情况及其优越性，针对其运用中发生的辅助回路接地、主电路故障不能彻底切除、同步触发信号问题等故障情况进行分析，提出了指导性的解决方法和改进建议。

关键词：铁路电力机车；辅助变流器；IGBT ；故障分析中图分类号：U264．6

文献标识码：A

Application and the Common Faults Analysis of the Auxiliary

Converter on Ｒailway Locomotive in China

ZHANG Zhong －yang ，JI Peng －xiao

（Zhengzhou Ｒailway Vocational and Technical College ，Zhengzhou 450052，China ）

Abstract ：The auxiliary converter is a new type of power electronic devices in recent years widely applies in the new type of China's DC drive and AC drive locomotive auxiliary system．The application of railway locomotive auxil-iary converter in our country and its superiority is introduced．At the same time analyzed aiming at its auxiliary cir-cuit grounding ，the main circuit fault can not be completely resected ，the synchronous trigger signal problems such as fault conditions．The guiding solutions and suggestions is improvemented．

Key Words ：railway electric locomotive ；auxiliary converter ；IGBT ；Fault analysis 0

辅助变流器应用背景

从电力机车诞生一直到20世纪80年代初期，国内外干线电力机车辅助电路的三相交流电源一直采用旋转式劈相机把接触网的单相交流电变为三相交流电。由于劈相机的噪音大、输出三相380V 交流电压大小受接触网电压波动的影响大、工作不稳定且三相电压对称性不好，造成辅助电动机电磁噪音

和损耗增加，影响电力机车辅机的正常工作。

鉴于以上原因，国内外电力机车制造厂商都在研发旋转劈相机的替代产品，这就是辅助变流器（简称“辅逆变”），也叫静止劈相机，电力电子技术中称之为单—三相静止变流器。20世纪80年代中期，我国从法国进口的8K 型电力机车的辅助系统就是采用了这种静止劈相机，在当时属于先进技术，而与其

DOI:10.13920/https://www.wendangku.net/doc/7e11934659.html,ki.zztlzyjsxyxb.2015.02.001

同期进口的日本的6K型电力机车采用的还是旋转劈相机。限于80年代电力电子技术和电力电子器件的发展水平，8K型电力机车的辅助变流器是用GTO器件作为逆变器的主型元件，设计上也存在着一些缺陷和不足，致使在使用过程中GTO元件经常烧毁，出现问题较多。目前电力电子技术和电力电子器件已经发展到一个新的水平，发达国家的电力机车辅助供电系统已普遍采用辅助变流器供电方式。我国有关制造与研究机构也一直致力于用电力电子装置替代旋转劈相机的研究开发工作，直到21世纪初才取得了突破性进展，采用IGBT等新型电力电子器件，成功研发出新一代电力机车辅助变流器。这种新一代电力机车辅助变流器已批量用于国产新型客运电力机车SS9、SS7E的辅助系统和HX型大功率交流传动机车，取代一直沿用了40多年的传统旋转式劈相机，我国电力机车技术进入了一个新的时代。采用辅助变流器供电将成为未来铁路机车辅助供电系统的发展方向。

1辅助变流器的优越性

国内外电力机车制造厂商竞相用电力电子装置代替旋转劈相机，是因为静止劈相机有着旋转式劈相机所无法比拟的优越性。

①噪音小，改善乘务员工作环境。

②三相交流输出电压大小稳定。当接触网电压在19 29kV的大范围波动时，由于变流器的中间直流环节作用，变流器能向辅助系统提供稳定的三相380V电压，使辅机工作不受影响。

③三相交流输出电压对称。由于应用先进的电力电子技术进行单相交流—直流—三相交流变换，可以使变换输出的三相电达到完全对称，极大改善了辅助电机的供电质量，提高辅助电机的工作稳定性。

④节能潜力大。由于辅助变流器有一组为变频变压（VVVF）逆变器，可以使所有通风机电机变频起动，并可随牵引电流的变化而改变电源频率，达到节能降耗的目的。

⑤提高整流器输入侧的功率因数。

⑥变流器为软起动方式，能够有效减小辅助电机的起动电流。

⑦变流器过载能力强。允许除牵引风机以外的其他辅助电机突然投入。

⑧简化机车辅机起动控制电路，提高系统可靠性。

2辅助变流器在我国电力机车的应用情况

电力机车辅助系统中，辅助变流器的整流电路主要有两种形式：一种是相控桥式整流电路，另一种是脉冲式整流电路。相控桥式整流电路技术比较成熟，应用时间较长，但其输入侧功率因数低，对电网污染严重，法国8K型电力机车用的就是这种类型。脉冲式整流电路是为了解决相控桥式整流电路存在的缺点而于近几年首先在铁路电力机车上应用的，这种整流器能方便地在整流或逆变的四个象限工作，也称之为四象限变流器，它可以从电网上获取与网压同相位的近似正弦交流电，使电网的污染减小到最小限度。

我国SS7E型电力机车首次批量采用四象限辅助变流器取代劈相机，随后SS9型机车也开始应用，新一代HX型大功率交流传动机车均采用辅助变流器。用交直交变流技术，将机车提供的单相AC337．8V变换成三相AC380V（PWM波），为机车的三相交流辅助电机、空调等提供电源。

3辅助变流器常见故障分析及解决方法

原郑州铁路局郑州机务段与西安机务段于2004年开始使用SS7E机车，2007年后陆续配属批量HX 型大功率交流传动机车。我们对辅助变流器的应用情况进行了长期跟踪调研，经过梳理归纳，运用中的主要问题集中在以下方面。

3．1机车辅助回路接地或过流，造成辅助变流器不能工作

由于机车辅助电路的窗加热、取暖、热饭箱、空干加热装置及三相负载的故障接地和过流（辅助电路及自带负载故障、冷却水电机及冷却风扇）等引起辅助回路接地、过流，造成辅助变流器接触器不吸合，机车主断路器跳闸。针对此类故障，解决办法如下。

①对辅助电路的取暖、电炉电路进行改造，使上述电路出现接地时可被完全隔离，维持机车运行。

②对每台辅助变流器柜内的自冷风机进行改造。给辅助变流柜冷却用风机电机安装座加装绝缘板、固定螺丝处加橡胶垫圈，防止冷却风机电机接地。

3．2辅助变流器主电路故障不能彻底切除

辅助变流器故障隔离扳钮在故障位时，一路切除辅逆变输出接触器，另一路切除辅逆变的起动信

号，但其主电路中充电回路接触器却无法切除。如，SS

机车的逆变器V12回路压敏电阻击穿后，由于充电接触器K4不能切除，机车交流输入340V长时间直接加在充电电阻Ｒ2、Ｒ4上，而充电电阻的设计为短时工作，导致Ｒ2、Ｒ4电阻发热严重、烧损内部布线等严重后果。

针对此故障，需要对辅逆变故障隔离开关进行改造，见图1。使故障隔离开关SA31、SA32、SA33、SA34有一对节点能够同时切断充电接触器K3、K4线圈电路，使K3、K4节点断开，从而断开主回路的充电电路，这样就可以避免压敏电阻（浪涌吸收器）、充电电容击穿后造成辅逆变主回路充电电阻过热发

红而烧损线路；同时也能避免因此造成的火灾隐患

。

图1辅逆变故障隔离开关改造原理图

3．3辅逆变的同步信号问题

辅逆变的网压同步信号取自机车车顶的高压电压互感器，由于未使用屏蔽线，机车辅逆变及各辅机工作时产生的电磁干扰，以及电网谐波的冲击都会影响网压同步信号，使触发电路不能正常工作。

解决方法：把辅逆变网压同步信号线换为双绞屏蔽线，即从主变器端子排至I、II端司机室接线端子、排到辅逆变的控制插座信号线全部采用双绞屏蔽线。这样可有效减少电磁干扰。

3．4主变压器风机、压缩机过流对辅助变流器的影响

由于主变压器散热器积灰较多，造成风阻变大，主变风机工作时转速下降，从而造成主变风机过流。部分机车由于压缩机逆止阀不良，列车总风缸风压窜进压缩机，造成压缩机在起动时电流过大，从而造成辅助变流器过流保护。在辅逆变负载电流突然增大时，与辅逆变主电路串联的电感L上的电流不会突变，从而导致中间支撑电容放电，其中间直流环节电压减小。此时微机自动控制系统还来不及调节，造成辅逆变中间直流电压降低，导致主控板红灯亮，显示整流器故障。解决方法如下：

①改进设计程序，进一步提高微机控制系统的自动调节响应速度，增强其可靠性；

②机车小修时，对主变散热器进行冲洗，确保主变风机风路畅通，减少风阻；

③机车小修时，对压缩机逆止阀进行解体检查，发现不良要及时更换。

3．5辅助变流器工作环境影响产生的故障

新型机车采用独立通风系统，机车一旦工作，辅助变流器就投入运行，散热器及空气滤网上的灰尘聚集非常厉害，会造成散热器散热不良而保护（散热器安装有热保护温控器）引起变流器不能正常工作。HXD3型机车从200号机车以后改风冷为水冷，解决了这个问题。另外，由于车内环境空气不洁，造成变流器的模块上有灰尘，绝缘降低，会造成模块间放炮。4结论

我国新型机车应用辅助变流器代替旋转劈相机是电力机车技术的一大进步，虽然存在着一些问题，但由于新型机车采用了先进的微机网络控制系统，一般情况下，变流器工作过程中出现的瞬间故障，微机通过封锁变流器即可进行保护，重新启动复位；机车运行中乘务员可以通过手触微机显示屏，切除故障一组辅助变流器，用另外一组代替其工作进行应急处理，从而维持机车运行。只要机车乘务、检修工作人员按章检查、检修、维护保养，制造厂商根据各运用单位反馈意见不断改进设计，辅助变流器一定会顺利替代旋转式劈相机，显示出其无比的优越性。参考文献

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型电力机车［M］．北京：中国铁道出版社，2005．

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3型电力机车［M］．北京：中国铁道出版社，2009．

［6］王鑫，赵清良．地铁车辆辅助变流器的设计与仿真［J］．机车电传动，2006（4）：43－45．

［责任编辑：方艳］

DC故障处理

精心整理 H X D3C电力机车作业程序及常见故障处理操作方法常见应急故障处理行车故障应急处理前应注意以下事项 1.故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“0”位，断开主断路器。 2.机车在运行途中断开下列开关或断路器均会造成机车惩罚制动： ⑴电钥匙SA49（50） ⑵微机控制1、2自动开关QA41（42） ⑶制动机自动开关QA50 ⑷司机控制Ⅰ、Ⅱ自动开关QA43（44） ⑸机车控制自动开关QA45 ⑹蓄电池自动开关QA61进行复位断蓄电池复位应按如下程序操作：司机控制手柄回零—换向手柄置零位—降弓—断主断—断开机车电钥匙—蓄电池自动开关 QA61断开蓄电池30秒后，合蓄电池自动开关QA61再给机车电钥匙，升弓、合主断。 3.人为断开上述自动开关后，再重新闭合需要间隔30秒以上。 4.确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前，应正确处理好监控装置的操作，并将列车停妥。一、升不起弓 1.某一端受电弓升不起，另一受电弓升弓正常则维持运行。 2.如果运行中某一受电弓频繁自动降下，（第一次自动降下时需观察是否发生刮弓）则为该受电弓管路漏风，关闭其气路控制板下方供风塞门（1端弓气路控制板在微机柜后方，2端弓气路控制板在制动柜后方），换另一台受电弓运行。 3.两台受电弓均不能升起（1）在空气柜检查升弓气路风压表应高于600kpa以上，如风压低，合升弓扳键，辅助压缩机将会自动打风，辅助风缸风压达到735kpa后，断开升弓扳键再次重合即可升弓；乘务员也可不合升弓扳键，在制动柜处按压右上方辅助压缩机按钮SB95，使用辅助空压机打风后再升弓。（2）检查控制电器柜司机控制自动开关 QA43或QA44应在闭合位，断合几次，防止假跳。（3）检查空气柜蓝钥匙U99是否在开放位（垂直状态），检查空气柜升弓塞门U98是否在开放位。（4）检查高压接地开关QS10是否在“运行”位。二、途中刮弓（1）立即断主断降弓停车，迅速关闭制动柜控制风缸塞门U77存风，马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。

汽车常见故障诊断分析试题 A卷

汽车常见故障诊断分析试题A卷一、填空：共10题（每题1分）共10分 1、汽车诊断主要是针对汽车而言，汽车检测主要针对汽车而言。 2、按照故障是否显现，汽车故障可分为故障和故障。 3、在进行汽车检测诊断时，要把诊断参数及其、视为一个不可分割的整体。 4、诊断参数可分为、几何尺寸参数三大类。 5、发动机润滑系统检测的主要参数有、和机油消耗量。 6、发动机运转时的噪声按来源可分为、、和。 7、发动机电子控制系统主要由：、、等组成。 8、自动变速器的基本检查及调整包括：、自动变速器外部机构的检查，三个方面。 9、ABS系统的工作分为：、制动压力保持，制动压力减小和四个阶段。 10、安全气囊系统故障一般有三种诊断方法：即：、和仪器诊断法。二、名词解释：共10题（每题2分）共20分 1、汽车技术状况 2、汽车故障 4、故障时 5、故障率 6、诊断参数 7、诊断标准 8、诊断周期 9、汽车检测 10、汽车检测站三、简签题：共10题（每题5分）共50分 1、什么是汽车检测与与诊断？ 2、什么是汽车的诊断参数，诊断标准和诊断周期？ 3、发动机的异响与哪些因素有关？ 4、如何检测霍尔式传感器是否良好？ 5、自动变速器失速试验的目的是什么？ 6、简述装备ABS系统的汽车易出现的特殊现象？ 7、自动变速的道路试验内容主要有哪几项？ 8、汽车充电系统觉故障有哪些？ 9、汽车空调系统冷却效果不佳的故障现象是什么？ 10、安全气囊系统主要由哪四个部分组成？四、叙述题：共1题（每题20分）共20分 1、故障时法分析法在汽车故障诊断中的应用？ 2、试述自动变速器无前进档的故障现象，故障原因、故障诊断与排除方法？

考虑各向异性的辅助变流器用变压器模态分析

V ol 38No.Z1 Apr.2018 噪声与振动控制NOISE AND VIBRATION CONTROL 第38卷第Z1期2018年4月文章编号：1006-1355(2018)Z1-0383-05 考虑各向异性的辅助变流器用变压器模态分析鲁文波1，王永胜2 （1.上海海基盛元信息科技有限公司，上海200235；2.株洲中车时代电气股份有限公司技术中心，湖南株洲412001）摘要：变压器模态参数的准确计算是研究变压器振动噪声问题的前提，以往对变压器器身进行实体建模，并将绕组与铁心材料按各向同性处理的常规模态分析方法存在计算精度上的缺陷，影响振动分析结果。为了准确模拟变压器等效结构，从而准确计算变压器模态参数，本文计算分析了变压器铁心结构各向异性、绕组结构各向异性、撑条结构各向异性等对变压器固有频率计算结果的影响，通过合理设置零部件等效材料属性与接触关系，较准确地计算了变压器的主要阶次固有频率。与实测相比，主要模态频率计算平均误差在5％以内，验证了方法的合理性。关键词：振动与波；变压器；各向异性；模态分析；固有频率中图分类号：TH113.1；TB532 文献标志码：A DOI 编码：10.3969/j.issn.1006-1355.2018.Z1.081 Modal Analysis with Anisotropy for Auxiliary Transformer LU Wenbo 1,WANG Yongsheng 2 （1.Shanghai Hikey-Sheenray Information Technology Co.Ltd.,Shanghai 200235,China;2.Technology Center,Zhuzhou CRRC Electric Times Co.Ltd.,Zhuzhou 412001,Hunan China ） Abstract :The accurate calculation of transformer modal is a prerequisite for the research on vibration and noise of transformer.The conventional modal analysis method including entity modeling and isotropic treatment for winding and core material has shortcomings of computational accuracy,which affect the vibration analysis results.In order to accurately simulate the transformer equivalent model and calculate the transformer modes,the anisotropy influence of the core,winding,and bar structure on the transformer natural frequency were analyzed.The accurate calculation results of the principal natural frequency of the transformer were obtained by reasonably setting equivalent material properties and https://www.wendangku.net/doc/7e11934659.html,paring with the experimental results,the mean error of the frequency of the principal modes is less than 5％,which validates the accuracy of the proposed method. Keywords :vibration and wave;transformer;anisotropy;modal analysis;natural frequency 辅助变流器用变压器是电力机车用辅助变流器的重要组成部分，其振动噪声特性直接影响整柜噪声水平，造成噪声污染，研究并降低辅助变流器用变压器的振动噪声很有必要。当激振力频率与变压器某阶数固有频率接近时，结构会发生较大振动，成为振动噪声的主要原因[1]。目前变压器噪声分析多以试验分析[2]与工程治理[3–4]为主，准确计算变压器模态与振动对解决其振动噪声问题具有重要意义。收稿日期：2018-03-15 作者简介：鲁文波（1982-），男，湖北省天门市人，博士，主要研究方向为声源诊断与识别、振动噪声控制。E-mail:wenbo326@https://www.wendangku.net/doc/7e11934659.html, 为了研究变压器的振动噪声问题，需准确计算模态参数，并得到合理简化的变压器结构模型，为振动噪声计算分析提供前提。文献[1]采用有限元计算方法计算了带油箱的变压器模态，分别在器身按等效质量块考虑及按质量点考虑下计算分析了模态参数，未考虑复杂变压器器身结构及器身材料对变压器模态的影响；文献[5]计算变压器模态时考虑了实际变压器结构特性，但研究内容主要在变压器结构的实体建模和各向同性材料处理的基础上进行；文献[6]采用有限元方法计算了变压器模态，分别分析了绕组预紧力及铁心压紧力对变压器绕组及铁心模态的影响，未分析接触关系及结构各向异性及接触关系对变压器模态参数的影响；文献[7–8]采用万方数据

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天然气CNG汽车常见故障浅析目前，我国使用的CNG汽车都是由汽油车改装的，保留了汽油车的供油系统，增加了一套CNG燃料储备、供给和控制的燃气装置，将只用汽油为燃料的汽车改装成既能用汽油又能用CNG的双燃料汽车。虽然不同车型的CNG燃气装置型式各异，但结构原理一样。燃气装置中的供气系统是CNG汽车的核心。供气系统由减压阀、动力阀和混合器等组成，减压阀是关键部件，其性能的好坏直接影响CNG汽车的性能，也是造成CNG汽车许多故障的直接根源。目前国内常用的有组合式负压排气减压阀和分体式正压排气减压阀两种，两者的组成结构基本相同，就整个系统而言，主要区别在于混合器，前者使用文丘里管式混合器，后者使用比例调节式混合器。 CNG汽车在我国推广应用时间不长，驾驶人员对其结构和性能缺乏系统认识，判断和处理故障的经验不足，故障判断不准确。这样，驾驶人员误认为CNG汽车故障多，处理故障较麻烦，影响了CNG汽车的推广使用。笔者针对故障率较高的供气系统，从结构原理与安装调试等方面，对采用组合式负压排气减压阀的CNG汽车常见故障作了一定分析。一、供气系统的结构及安装

图1组合式负压排气减压阀结构原理 1—加热水道；2—三级调节阀；3—怠速电磁阀；4—二级减压阀；5—一级减压阀；6—高压电磁减压阀；7—天然气滤清器第一级、第二级减压阀均为常开杠杆膜片式结构，第三级减压阀为常闭真空膜片式结构。设置在第一级减压阀之前的高压电磁减压阀控制天然气流量。由于一级减压阀的减压比高达50∶1，最大流量可达40m3/h，气体膨胀吸热严重，阀体及管线、阀门、接头大量结霜或结冰，甚至出现管路冰堵。因此，在阀体上设置了一个利用发动机循环水热量的管路加热器，以延长使用寿命，确保减压阀的正常工作。减压阀的安装位置应选择在化油器附近振动较小的部位。天然气燃烧的质量空燃比为16.7［1］，汽油燃烧的质量空燃比为14.9［2］，两者共用同一进气通道和燃烧系统时，因空燃比不同其燃烧所需的空气量也不同，而空气通道的截面积却不变，这样只有改变天然气通道截面积，才能调节混合器中燃气与空气的比例。用安装在三级减压阀低压排气管上的动力阀(图2)来调节天然气进气通道截面积，可满足燃油、燃气时各自所需的空燃比，调节螺钉旋入的深浅可

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HXD3C机车辅助变流器污损故障分析及解决方案济南机务段现共配属30台HXD3C机车，自机车配属我段以来，辅助变流器污损故障多有发生，且故障多发生在机车新配我段后运行大约一个辅修期后。当机车2个辅助变流器同时出现污损时，会造成机车各辅助电机无法运行，机车无法加载运行。 HXD3C机车具有2台辅助变流器，分别安装在2台牵引变流装置柜内，具有各自独立的通风散热系统。每台辅助变流器通风系统冷却空气走向如下：车外空气→离心沉降式过滤器→棕纤维过滤器→车顶进气间→辅助变流器装置柜进风口→通道→APU滤网→离心通风机→各散热元件→风道→柜出风口→车底大气。对故障机车使用风量测速仪在车底柜出风口测试发现，出口风速几乎为零。而正常良好的机车在手柄零位时柜出风口风速为7m／s～9m／s。说明通风不良是造成机车APU散热不良，温度上升，最终报APU污损故障的原因。通过读取机车的APU故障记录发现，发生故障期间APU的工作温度能达到80～90度，远远超过APU温度保护设定值。通过对APU通风道的检查发现，造成风道通风不畅的原因主要为如下三点： 1、棕纤维过滤器被灰尘堵塞。 2、APU空气过滤器被灰尘堵塞。 3、复合冷却器通风系统也是通过机车车顶侧墙的离心沉降式过滤器进风，当机车处于高手柄时（库内试验时将手柄至于制动12位），

复合冷却器通风机将达到全速。由于复合冷却器风机功率为 25.3kW，APU通风机功率仅为2.6kW，所以当复合冷却器通风机达到全速时，其强大的吸风能力将影响APU的进风量，即复合冷却器通风机将大部分风量吸入复合冷却器，APU进风风量相应减少。通过试验发现，正常良好的机车在手柄位于零位时（复合冷却器未启动），APU柜出风口风速为7m／s～9m／s；当手柄位于制动12位时，风速减为4m／s～8m／s。针对以上APU污损故障原因，我段共制定了以下防范措施： 1、配合大连厂将APU对应的棕纤维过滤器技改为透风能力更强的侧墙板式粗滤器。 2、每次小辅修及两次小辅修之间吹扫机车侧墙板式粗滤器及APU空气过滤器。 3、将APU通风方式由外通风技改为内外结合的通风方式，加大通风量。具体方案为将APU空气过滤器密封盖拆掉，并将牵引变流柜上APU风机对面不透风的盖板更改为透风的滤网，使得风机可以从室内吸入一定风量。实施以上措施大大提高了我段HXD3C型机车辅助变流器的通风散热能力，防止了由于APU污损造成的故障和机破的发生。

电动汽车常见故障分析报告

电动汽车常见故障浅析一．整车没电产生的原因。 1、保险丝坏，用万用表测量电池端电压如有电压输出则正常，如无电压输出则保险丝坏或电池接插头掉或电池坏。 2、接线插头松动，检查电源开关接插件。 3、电源开关坏，用万用表测量电源开关输入、输出线两端电压，如有正常电压输出则电源开关正常，如无电压输出，则电源开关坏〔电池有电压输出情况下〕则予以维修或更换。二．充电机不充电的原因。 1、充电机保险丝烧坏，此时充电机各指示灯均不亮，须更换保险丝。 2、电池组线掉，则把电池连接线接好。 3、充电机插头和电池插座接插不到位，应重新接插。 4、充电机坏，此时充电机保险丝正常，用万用表测充电机输出电压应为零。 ※注意：我们使用的是智能充电机。具有欠压、过压保护功能、在电压不稳定或电池充满电的情况下会自动断电停机。这种情况下，先断开电源、停止使用充电机，过十几分种后重新使用充电机。三、电动机运行时产生大量火花，局部过热，抖动的原因。 1、电动机进水造成短路把电动机烧坏； 2、电动机超负载运行使换向器短路烧坏。现象是换向器变黑（电动机超负载运行不能超过一分钟）。四、电动机异响的原因。 1、电动机和后桥连接同心度达不到标准； 2、电刷和换向器接合不好，需较正调整； 3、电动机里面转子上的轴承坏，则更换；五、电动机不转的原因。 1、保险丝烧掉，更换。 2、电源开关坏，更换电源开关。判断方法：打开电源开关，用万用表欧姆档测量一下电源开关的输入端与输出端之间的电阻，如电阻值为零则正常，如电阻值无穷大，则电源开关坏。 3、加速器坏，用万用表直流电压档测量一下加速器输出端电压，如有电压输出则正常，如无电压输出则不正常，如无电压输出则加速器坏，须更换。 4、控制器坏，须更换电控。用万用表测量电控输出端电压，有输出电压则好，否则则坏。

HXD3型机车操纵说明

HXD3型电力机车操纵说明一、机车起动前的准备 1、将控制电器柜里的控制电路接地自动开关（QA59）、蓄电池输出自动开关（QA61）闭合，检查电器控制柜和操纵台的控制电压表显示应大于98V。再将其他与机车运行相关的自动开关闭合。注意：正常情况下，低温预热自动开关（QA56）、交流加热自动开关（QA72）、门控开关（QA102）、撒砂加热控制开关（QA73）不允许闭合，低温加热开关（SA71）置于“0”位。（需使用窗加热时，应将交流加热自动开关QA72闭合）。 2、检查开放制动屏柜上的A24总风塞门和干燥器柜下方的辅助风缸塞门U77。 3、将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关SA49（或SA50），旋转至启动位置，设定机车的操控端操纵台。此时，操纵台故障显示屏上“微机正常”、“主断分”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水泵”、“停车制动”等显示灯亮。TCMS经过初始化，进入牵引/制动画面，显示“原边电压”、“原边电流”、“控制电压”、“机车各轴牵引力”、“主断分/合”等机车状态信息，故障信息画面无故障信息显示。触摸TCMS显示屏按钮，可切换为其他状态画面。例如，主变流器/牵引电动机画面、开关状态画面、通风机状态画面、辅助电源画面、故障记录画面等等，能够调查机车的各个电力设备的详细相

关信息。 4、制动显示屏正常启动自检后，对制动屏进行设定确认。按“F3”键，查看制动屏当前设置应为：“600kpa、操纵端、投入、货车、不补风”。设定确认正确后，大闸置运转位、小闸置制动位。二、升弓、合主断以及各辅助电动机的启动 1、升弓前，首先需确定总风缸压力在480kpa以上。若不满足，到空气管路柜前查看辅助风缸压力表。若显示的风缸压力值低于480kpa,则按下控制电器柜里的辅助压缩机启动按钮，辅助空气压缩机启动，待辅助风缸的气压上升到735kpa时，辅助空气压缩机自动停止。为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得过长，若超过10分钟需要人为断开辅助设备自动开关（QA51）和机车控制自动开关（QA45），来切断辅助压缩机回路，间隔30分钟再投入使用。 2、当机车需要升弓时，将受电弓手柄开关［SB41（或SB42）］置于“后位”后，位于前进方向后面的受电弓升起。弓网接触后，两端操纵台上的网压表显示网压的同时，在TCMS显示屏上也显示了网压和受电弓升起。 3、将操纵台上的主断路器开关［SB43（或SB44）］置于合位，主断路器接通，此时操纵台上故障显示灯中的“主断分”显示灭灯，变压器有空载声，微机监控器的“主断合”灯亮。

沃尔沃车常见故障灯解析

沃尔沃车常见故障灯解析沃尔沃车系的仪表盘如图1所示。但是很多车主，可能都没有仔细查看仪表盘上的指示灯。从指示灯的状况，可以简单列和分析您爱车的状况。下面就分别从仪表盘的灯指示来说明和解析。图1 沃尔沃车系的仪表盘 1、保养提示灯图2 保养提示灯图2所示的保养提示灯含义为下次“保养A”期限还差500公里到期。 2、发动机故障灯发动机故障灯当发动机电控系统存在故障时该故障点亮报警。如：燃油喷射系统故障或点火系统故障、排放系统故障等都会引起发动机故障灯点亮。

3、驻车制动指示灯电动驻车制动器状态指示灯，当电动驻车制动器工作时该指示灯点亮，解锁时应熄灭。如果此灯常亮，说明电动驻车制动器系统存在故障。 4、ABS、ESP系统停止运作故障灯 ABS、ESP系统停止运作故障灯。原因可能有：由于载荷过大导致制动系统过热、制动系统传感器出现故障 5、制动液位警告灯制动液位过低指示灯 6、空气悬挂系统故障指示灯车身水平高度控制系统出现故障 7、空气悬挂系统故障指示灯

1 车辆升起，请稍候。 2 空气悬挂系统存在功能故障，需到维修厂检测，车辆行驶速度不要超过80km/h。 8、安全气囊系统故障指示灯安全气囊控制系统存在故障时，该故障灯会点亮，例如：安全带锁扣开关、安全带涨紧器、安全气囊及相关传感器故障。 9、冷却液位警告灯发动机冷却液不足时该故障灯会显示。处理方法：发动机熄火、在确保发动机冷却循环管路无压力的状态下，慢慢旋松回水壶盖，按需添加冷却液。检查冷却循环回路有无泄漏现象。 10、冷却液过热指示灯冷却循环回路存在故障或发动机V型皮带断开导致发动机水温过高。行驶当中此灯显示，应立即关闭发动机，联系拖车救援车辆。 11、发动机风扇故障指示灯

风电变流器简介

风电变流器简介快速浮点运算能力的“双DSP的全数字化控制器”；在发电机的转子压定向矢量控制策略；系统具有输入输出功率因数可调、自动软并网变流器采用三相电压型交-直-交双向变流器技术，核心控制采用具有防尘、防盐雾等运行要求。变流器可根据海拔进行特殊设计，可以按客户定制实现低温、高温、和最大功率点跟踪控制功能。功率模块采用高开关频率的IGBT功率QHVERT-DFIG型风电变流器基本原理器件，保证良好的输出波形。这种整流逆变装置具有结构简单、谐波制，是目前双馈异步风力发电机组的一个代表方向。变流器工作原理框图如下所示：统，实现了基于风机最大功率点跟踪的发电机有功和无功的解耦控能质量。这种电压型交-直-交变流器的双馈异步发电机励磁控制系含量少等优点，可以明显地改善双馈异步发电机的运行状态和输出电变流器提供实时监控功能，用户可以实时监控风机变流器运行状态。侧变流器实现定子磁场定向矢量控制策略，电网侧变流器实现电网电本文将针对市场上主流的双馈型风电变流器进行简介。型风电变流器系统功能变流器通过对双馈异步风力发电机的转子进行励磁，使得双馈发电机关，目前已实现规模化的生产。 06年成功研制第一台风电变流器以来，不断寻求技术革新严把质量风能作为一种清洁的可再生能源，越来越受到世界各国的重视，我国变流器配电系统提供雷击、过流、过压、过温等保护功能。的定子侧输出电压的幅值、频率和相位与电网相同，并且可根据需要风能资源丰富，近几年来国家政策也大力扶持风电产业。我公司自求扩展），用户可通过这些接口方便的实现变流器与系统控制器及风进行有功和无功的独立解耦控制。机和电网造成的不利影响。变流器提供多种通信接口，如Profibus, CANopen等（可根据用户要场远程监控系统的集成控制。变流器控制双馈异步风力发电机实现软并网，减小并网冲击电流对电转子侧逆变器、直流母线单元、电网侧整流器。原理图如下：控制器、监控界面等部件。变流器主回路系统包含如下几个基本单元： QHVERT-DFIG型风电变流器系统构成变流器由主电路系统、配电系统以及控制系统构成。包括定子并网开关、整流模块、逆变模块、输入/输出滤波器、有源Crowbar电路、功率柜主要由功率模块、有源Crowbar等构成。功率柜：主要负责转子滑差能量的传递。并网柜：主要用于变流器与发电机系统和电网连接控制、一些控制信控制柜主要由主控箱、PLC、滤波器、电源模块等组成。并网柜主要由断路器、接触器、信号采集元件、UPS、加热器、信号变流器控制结构框图如下：接口部分等构成。号的采集以及二次回路的配置。上述各功能分配到控制柜、功率柜、并网柜中：约了机舱空间，柜中还可提供现场调试的220V电源。成有并网控制系统，用户无须再配置并网柜，提高了系统集成度，节制指令,控制变流器的运行状态控制系统由高速数字信号处理器（DSP）、人机操作界面和可编程逻配电系统由并网接触器、主断路器、继电器、变压器等组成，自身集辑控制器（PLC）共同构成。整个控制系统配备不间断电源（UPS），控制柜：控制柜主要对采集回的各种模拟数字信号进行分析,发出控便于电压跌落时系统具有不间断运行能力。成功满发，截止目前运行状态稳定。附：北京清能华福风电技术有限公司简介目前在赤峰、大安等风场正陆续进行变流器吊装施工。限公司自主研发的1.5MW风电变流器在国电联合动力技术有限公司北京清能华福风电技术有限公司成立于2006年7月，由“国内高压变求。 2009年12月28日经过2天的现场调试，北京清能华福风电技术有及其现场调试所相关技术人员的支持下，已于哲里根图风场全部并网公司坐落于中关村科技园，依托清华大学电力系统国家重点实验室的厚的资金、科研、市场、服务实力，为国家大力鼓励、扶持的风力发电事业，提供其拥有自主知识产权的核心装备——兆瓦级风力发电机变流器及其电控系统。一流技术以及利德华福专业化、规模化、现代化的生产厂房，凭借雄以达到满功率发电和连续运行的要求，系统品质达到了风场应用的要资控股，是专门从事开发、制造风电变流器与控制系统产品的高新技术企业。频器领域最具影响力的企业”——北京利德华福电气技术有限公司投3月至今，在河北建设投资公司和东方汽轮机有限公司的支QHVERT-DFIG型风电变流器具有以下一些特点：优异的控制性能完备的保护功能少发电机损耗，提高运行效率，提升风能利用率。风速范围内的变速恒频发电，改善风机效率和传输链的工作状况，减型风电变流器技术特征型风电变流器可以优化风力发电系统的运行，实现宽良好的电网适应能力具备高可靠性，适应高低温、高海拔等恶劣地区运行变流器在河北海兴风电场成功并网发电，通过240小时验收，目前已无故障连续运行8000多小时。成功经历了夏季高温、冬季降雪后的持下，北京清能华福风电技术有限公司自主研发生产的1.5MW风电QHVERT-DFIG型风电变流器最新动态模块化设计，组合式结构，安装维护便捷 2丰富的备品备件；专业、快速的技术服务低温、海边盐雾等运行环境的考验，事实证明了：清能华福变流器可

FREQCON变流器简介-17页word资料

FREQCON变流简介 ——by郭锐FREQCON变流器总体结构图各部分简介变压器支架 620/400V自耦变压器——提供机组动力用电和控制用电。总容量40KVA，副边22.4KVA 提供主控柜，变流柜用电。17.5KVA 提供机舱用电。 IGBT2冷却风扇——风冷系统循环动力制动电阻制动电阻箱——消耗直流母线上过高的能量。网侧故障后的能量消耗，低电压穿越。电抗器支架网侧空开——风机的并网与脱网控制。过流、短路等保护功能。注意保护后复位按钮弹出需回复。电流互感器——完成电流变送。变比：1/2000。原理：二次侧短路的特殊变压器，二次侧相当于一个电压源。 3组（六个）交流电抗器——与网侧电容、变压器构成LCL滤波。 3个直流电抗器——直流斩波升压电抗器。第 1 页

变流柜变流柜由低压配电柜、主控柜、IGBT柜1、IGBT柜2、电容柜5部分组成。变流柜背后风道变流柜模块图每只IGBT模块包含一个智能半桥模块（半桥由串联的两个IGBT和与之反并联的二极管组成，分别称为上桥臂和下桥臂）、16只支撑电容、4只吸收电容、4只均压电阻、1块过压保护板、直流端2只快熔组成。构成三相全桥不可控整流。变流器在整个风机的作用叶轮系统在风作用下受到气动扭矩Ta，叶轮——发电机系统转动会因轴承滚动摩擦、风阻等受到与选中方向相反的摩擦力矩Tf，叶轮带动发电机转动，转子上的永磁体旋转切割定子绕组产生感应电势，如果如果定子绕组中有电流流过将产生电枢反应，通过磁场的作用产生阻碍转子转动的电磁力矩Te。在这几个扭矩作用下，叶轮——发电机系统刚体动力学方程如如上所示。由方程可知当Ta>Tf+Te时，叶轮——发电机系统将在启动力矩作用下转速上升。反之转速将下降。Tf基本为恒量。因此想要调节叶轮转速可以通过调节Ta、Te。由此产生了两种调节方法：一个是变桨调节起动扭矩；另一个是调节发电机电磁扭矩。因此从控制角度来看，变流器需要具有调节发电机电磁扭矩的作用。从能量角度来看风能转化成叶轮系统旋转机械能再通过发电机转换成电能，变流系统需要将发电机发出电能转换成与电网频率、相位、幅值相对应的交流电。完第 2 页

电力机车控制

一、选择题 1.劈相机启动电阻备有两组，当启动电阻263R烧损时，将启动电阻转换开关296QS打向（B ）位置，即可使备用电阻264R启动。 A.上 B.下 C.左 D.右 2.SS9型机车单相负载电路共有（D）路。 A.1 B.2 C.3 D.4 3.当控制风缸风压大于（A）KPa时可断开596SB。 A.500 B.600 C.700 D.800 4.主断路器合闸时，主断路器风缸的风压必须（A） A.大于450KPa B.大于400KPa C.大于500KPa D.大于550KPa 5.SS9电力机车控制电源提供(C)稳压控制电源 A.交流110V B.交流220V C.直流110V D.直流220V 6.电磁阀的代码是（B） A.SA B.YV C.AC1 D.QS 7.下列不属于SS9型电力机车启动通风机的条件是（D） A.主断已闭合 B.PX已启动 C.通风机本身没故障 D.压缩机启动 8.若第一台劈相机故障，则需要把劈相机故障开关242QS置（C）位，此时隔离了1MG，而用2MG作电阻分相启。 A.0 B.1 C.2 D.3 9.受电弓升起时，必须具备大于（B）的压缩空气才能完成。 A.400KPa B.450KPa C.500KPa D.600KPa 10.将扳键开关408SA1（408SA2）置“强泵”位，当风压达到（C）KPa时，安全阀会发出排气声，要立即停止强泵风操作 A.900 B.1200 C.1000 D.1100 11.SS9机车电路符号代号“KE”表示（D） A.中间继电器 B.压力继电器 C.时间继电器 D.接地继电器 12.SS9机车闭合通风机扳键开关，有（B）个接触器得电。 A.5 B.6 C.7 D.8 13.闭合制动风机扳键开关是（A）。 A.407SA B.408SA C.409SA D.410SA 14.通风机扳键开关是（C）。 A.405SA B.407SA C.406SA D.408SA 15.机车单相负载电路电压为（B）。 A.180V B.220V C.360V D.720V 16.下列不属于真空断路器合闸的必备条件：（C） A.司机控制器处于机械零位 B.主断处于正常开断状态 C.劈相机处于闭合位 D.主断风缸风压大于450kpa 17.SS9型电力机车控制线路分为两种：一种是LCU逻辑控制和微机控制电路；另一种是（A ） A.有接点控制电路 B.整备控制电路 C.调速控制电路 D.控制电源电路 18.当真空主断路器具备合闸条件时，扳动主台上“断”扳键开关于“合”位，控制单元LCU使导线（ D ）有电。 A.499 B.531 C.280 D.541 19.SS9型机车中，闭合主操纵台电钥匙570QS1（570QS2）开关，导线（A ）

汽车维修中常见故障经典案例分析

汽车维修中常见故障经典案例分析 1、汽车油表不准我的车子购买了一段时间，现在有一个小问题，虽不影响使用，但是也搞得我很不方便。这个问题就出在我的油表上，它的准确度绝对令人怀疑。在前1/2的时候，指针下降得很慢，而过了一半之后，感觉发动机就像是在喝油一般，指针刷刷地往下掉。每次我都会在指针到达最后一条白线的时候去加油，可是有时候100块的油加进去了，指针上升到的位置却不相同。甚至有一次加满了油，指针却不能到顶，这是怎么回事？诊疗意见：关于油表指针的下降速度率不相同这一现象，有可能是设计上的问题，有些车型的油表本身就不是依照线性方式设计的，前半程慢、后半程快这一现象应该是比较正常的。油表指针为不稳定，可能是油表的油位传感器有问题。如果确认加满了油以后，没表指针没有到顶，应该是油表的显示器有问题。这些问题到修理厂检修一下就可以了。 2、汽车电动车窗突然自动下降我的车属于中高档次车型，4门电窗是标准装备，本来使用上是极其方便的，尤其是主驾驶侧的一键升降式设计，免除了通过一些收费站点的时候，要始终按住控制钮的麻烦，比我以前那车的电动门窗好多了。可是高级东西也有各种问题，现在我的主驾侧电窗每当升到顶后，会突然自动下降一段，弄得我每次关窗的时候，还要小心翼翼地控制着它，省事变成了费事，会不会是控制系统出了问题呢？诊疗意见：一般高级轿车在电动车窗的设计上都会安装一个防夹功能，可以避免由于意外操作造成的人员伤害。在车辆的使用过程中，如果车门顶框内部镶有部分物体，车窗升到此部位的时候，传感器会启动防夹功能，使车窗下降。另外，有时候在高速行驶过程中，由于电压的原因会使玻璃无法沿着轨道顺利上升，也会导致防夹功的功能的启动。这种情况下，最好到特约维修站进行一下调节，检查一下是否有异物影响车窗升降，并进行调整。 3、汽车车灯密封不严前段时间气候变化无常，经常有暴雨现象出现，我的车子也算是几经风雨，总算老天保佑，我车子度过了一次又一次危机，没有成为都市立交桥下积水的牺牲品，这其中也有一部分是我驾驶水平过硬的功劳了。虽然车子没在雨中牺牲，但是这连绵的雨水确实为我带来很大的麻烦。只要一下完雨，我车的前大灯内就是一片水雾蒙蒙，你说这水雾在灯罩里面我也没法擦啊！想到车内现雾气的时候，可以利用暖风烘烤的方式去除，不知这种烘烤的做法是否也适用于车头灯呢？诊疗意见：由于车灯密封不严，在清洗和下雨的时候很容易造成进水，而当内外温差较

汽车常见的故障分析和应对方法

汽车常见的故障分析和应对方法常见故障一：发动机无法启动发动机无法启动，是最为常见的故障之一了。无法点火的原因较为复杂，常见的原因有： 1、车辆电路故障或者电瓶没电。 2、点火线圈或火花塞故障。点火线圈，主要负责将低压电转变为高压电，从而驱动火花塞进行放电点火，如果点火线圈或火花塞出现故障，则可能会导致发动机启动困难或无法启动的情况。 3、油路故障，汽油泵损坏、油箱无油等情况，也可导致发动机无法启动。解决方法：如果是电瓶没电，则可使用搭电线或应急电源进行点火，如果依旧无法启动，则可能是车辆电路或油路故障，建议送厂修理。常见故障二：扎胎、爆胎等故障轮胎故障也是车辆最常见故障之一，在扎胎后，应及时更换备胎，有条件的话，应及时补胎。如果是缺气保用胎（防爆胎），虽然漏气的情况下可以继续行驶，但还是建议及时去补胎或处理，以免对轮胎造成伤害。如果车辆在行驶时爆胎，切不可猛踩刹车、猛打方向，扶稳方向、缓慢刹车，冷静处理。待车辆停稳后，再更换备胎或联系救援。常见故障三：行驶中发动机熄火行驶中发动机熄火，是很容易引发危险的故障，发动机熄火后，方向盘和刹车助力会消失，车辆易失控。如遇行驶中熄火，首先稳住方向盘，缓慢踩刹车，将车辆停到路边。积碳过多、油路堵塞、电瓶、水箱、发动机皮带等部件故障，均可能引起发动机熄火，如果无法确定故障原因，建议送厂修理。常见故障四：刹车失灵刹车失灵或刹车完全失效，是非常严重的故障。形成原因有几种： 1、保养不到位，对刹车系统没有进行应有的保养，产生例如刹车油过脏、刹车总泵密封不严或杂质过多、刹车总泵或分泵漏油、真空助力泵失效等等故障。 2、操作不当所致，长时间踩刹车行驶（长距离下坡）、频繁重踩刹车，会使刹车片过热，从而出现热衰减现象，最终导致刹车失灵，甚至完全失效。

风电变流器简介

风电变流器简介风能作为一种清洁得可再生能源,越来越受到世界各国得重视,我国风能资源丰富,近几年来国家政策也大力扶持风电产业。我公司自06年成功研制第一台风电变流器以来,不断寻求技术革新严把质量关,目前已实现规模化得生产。本文将针对市场上主流得双馈型风电变流器进行简介。 QHVERT-DFIG型风电变流器系统功能变流器通过对双馈异步风力发电机得转子进行励磁,使得双馈发电机得定子侧输出电压得幅值、频率与相位与电网相同,并且可根据需要进行有功与无功得独立解耦控制。变流器控制双馈异步风力发电机实现软并网,减小并网冲击电流对电机与电网造成得不利影响。变流器提供多种通信接口,如Profibus, CANopen等(可根据用户要求扩展),用户可通过这些接口方便得实现变流器与系统控制器及风场远程监控系统得集成控制。变流器配电系统提供雷击、过流、过压、过温等保护功能。变流器提供实时监控功能,用户可以实时监控风机变流器运行状态。变流器可根据海拔进行特殊设计,可以按客户定制实现低温、高温、防尘、防盐雾等运行要求。 QHVERT-DFIG型风电变流器基本原理变流器采用三相电压型交-直-交双向变流器技术,核心控制采用具有快速浮点运算能力得“双DSP得全数字化控制器”;在发电机得转子侧

变流器实现定子磁场定向矢量控制策略,电网侧变流器实现电网电压定向矢量控制策略;系统具有输入输出功率因数可调、自动软并网与最大功率点跟踪控制功能。功率模块采用高开关频率得IGBT功率器件,保证良好得输出波形。这种整流逆变装置具有结构简单、谐波含量少等优点,可以明显地改善双馈异步发电机得运行状态与输出电能质量。这种电压型交-直-交变流器得双馈异步发电机励磁控制系统,实现了基于风机最大功率点跟踪得发电机有功与无功得解耦控制,就是目前双馈异步风力发电机组得一个代表方向。变流器工作原理框图如下所示: QHVERT-DFIG型风电变流器系统构成

私家乘用车的常见故障分析

摘要本论文主要概述了私家乘用车的常见故障并对故障现象及其产生原因进行了分析，本文主要从私家车的发动机、底盘、电气设备以及车身等方面介绍,包括发动机常见故障分析，底盘常见故障分析,电器设备常见故障分析，由于很少出现车身故障所以在此不多介绍。通过对常见故障的现象以及产生原因进行分析，对避免或减少私家车的故障以及提高汽车的安全性有着重要的现实意义。关键词：发动机，底盘，车身,电气设备，常见故障分析

Abstract This paper mainly outlined the common fault of private passenger cars and fault phenomenon and its causes are analyzed, this article mainly from the car engine, chassis, electrical equipment and car body is introduced, including the common fault analysis engine, chassis common fault analysis and common electrical equipment failure analysis, failure due to rare body so much is introduced here。Based on the phenomenon and causes of common faults were analyzed, and to avoid or reduce the failure of private cars and increase the safety of the car has an important practical significance。 Key words: Engine，Chassis，Body, Electrical equipment，Common failure analysis

HDC故障处理

HXD3C电力机车作业程序及常见故障处理操作方法常见应急故障处理行车故障应急处理前应注意以下事项 1. 故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“ 0”位，断开主断路器。 2. 机车在运行途中断开下列开关或断路器均会造成机车惩罚制动： ⑴电钥匙SA49（50） ⑵微机控制1、2 自动开关QA41（42） ⑶制动机自动开关QA50 ⑷司机控制Ⅰ、Ⅱ自动开关QA43（44） ⑸机车控制自动开关QA45 ⑹蓄电池自动开关QA61进行复位

断蓄电池复位应按如下程序操作：司机控制手柄回零—换向手柄置零位—降弓—断主断—断开机车电钥匙—蓄电池自动开关QA61断开蓄电池30 秒后，合蓄电池自动开关QA61再给机车电钥匙，升弓、合主断。 3. 人为断开上述自动开关后，再重新闭合需要间隔30 秒以上 4. 确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前，应正确处理好监控装置的操作，并将列车停妥一、升不起弓 1. 某一端受电弓升不起，另一受电弓升弓正常则维持运行。 2. 如果运行中某一受电弓频繁自动降下，（第一次自动降下时需观察是否发生刮弓）则为该受电弓管路漏风，关闭其气路控制板下方供风塞门（1 端弓气路控制板在微机柜后方，2 端弓气路控制板在制动柜后方）换另一台受电弓运行。 3. 两台受电弓均不能升起

1）在空气柜检查升弓气路风压表应高于 600kpa 以上，如风压低，合升弓扳键，辅助压缩机将会自动打风，辅助风缸风压达到 735kpa 后，断开升弓扳键再次重合即可升弓；乘务员也可不合升弓扳键，在制动柜处按压右上方辅助压缩机按钮SB95，使用辅助空压机打风后再升弓（2）检查控制电器柜司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合几次，防止假跳。（3）检查空气柜蓝钥匙U99 是否在开放位（垂直状态），检查空气柜升弓塞门U98 是否在开放位。 4）检查高压接地开关QS10是否在“运行”位二、途中刮弓（1 ）立即断主断降弓停车，迅速关闭制动柜控制风缸塞门U77 存风，马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并

辅助变流器在我国铁路机车的应用及常见故障分析_张中央 (1)

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