轮胎异常磨损-通用资料

轮胎异常磨损

车轮和轮胎是汽车行驶机构中的重要组成部分。它们支持着整车的重量，提供汽车正常行驶所需要的驱动力，并能缓冲车轮受路面冲击时而引起的振动，以保证汽车平稳行驶。

汽车在行驶中，轮胎在汽车负荷和路面反作用力的作用下，会产生各种各样的磨损。其中，有—部分磨损是非正常的，是由于汽车性能上的缺陷而引起的，需要车主引起重视，及时排除故障隐患，避免造成意外。

轮胎的异常磨损主要有以下几种形式：

1．胎冠两肩磨损

造成胎肩过度磨损的原因主要有：汽车轮胎气压不足或汽车超载。这样将使轮胎胎冠接地印迹增宽，并且中部略向上拱起，因此招致胎冠两肩着地，形成胎冠两侧的偏磨。

汽车超载或胎压不足还会引起油耗增大，并会造成胎温过高而产生爆裂。

2．胎冠中央磨损

引起胎冠中央过度磨损的主要原因是轮胎气压高于标准压力，从而使轮胎刚性增大，与地面接触面积减少。另外在行驶中随着轮胎内部温度升高，轮胎气压还有继续升高的趋势。这样容易造成轮胎胎冠中部磨损增加，花纹底部开裂。

轮胎胎压过高还会使帘线层过度伸张，甚至产生折断、破损，并且容易在不平路面高速行驶时，由于遇到障碍物冲击而发生爆裂。

3．胎冠内侧或外侧产生偏磨

胎冠内侧或外侧偏磨的可能原因有：

(1)前轮前束不合格；车轮外倾角过大或过小。

(2)汽车频繁地急转弯。

(3)汽车前轮长期没有换位。

前轮外倾角和前轮前束不合乎标准会造成转向轮产生偏磨。此外，有些后桥为独立式悬架的车桥，也存在车轮外倾角。如果调整不当，也会造成轮胎偏磨。

4．胎冠由外向内或由内向外呈锯齿状磨损

轮胎胎冠磨损呈锯齿状，均与汽车前束有关。如果胎冠由外侧向里侧呈锯齿状，说明汽车前轮前束过大(对于独立悬架的后轮来说，亦然)；反之，若胎冠由里侧向外侧呈锯齿状磨损，说明汽车前轮前束过小。

5．胎冠呈波浪状或碟边状磨损

如果轮胎出现这两种形式的磨损，说明：

(1)汽车车轮动平衡不良，在转动中出现抖动。

(2)汽车车轮轮毅磨损松旷，或是轮毅轴承松旷及调整不当。

(3)前轮定位不准。

(4)悬架系统有故障。

分析以上几种常见的轮胎磨损形式可以看出，造成这些现象的根本原因在于轮胎在使用中出现了不正常的变形，使得轮胎内部受力恶化，发热严重。变形越大，轮胎越易损坏。因而，正确使用和保养轮胎的关键，就在于保证轮胎的正常变形。这里提醒车主，在轮胎的使用中注意：

(1)掌握轮胎充气标准，及时检查。

(2)掌握合理的行车速度。

(3)保持正确的前轮定位和良好的汽车技术状况。

(4)按操作规范驾驶汽车。

(5)认真执行轮胎的维护作业。

(6)合理地组装轮胎。

签名档：

细解轮胎异常磨损

轮胎的不均匀磨损现象

1．轮胎的正常磨损

在轮胎上设有多处胎面磨损指示标记。它表示轮胎的磨损限度，当轮胎磨损至标记位置时，表明轮胎花纹深度已磨至极限(约1．6mm)，此时就应更换轮胎。

在高速公路行驶时，轮胎花纹深度建议保持公3．21mm以上(轿车可以稍微低于此值，但也不能低于2．4mm)。如果继续使用磨损过度的轮胎，会导致车轮打滑、制动效果降低、雨天还会产生水层效应等。因此，磨损标记必须重视，对于那些经常驾车跑高速公路的朋友、对这一点要尤其注意。

2．轮胎不均匀磨损的种类

轮胎不均匀磨损是指轮胎胎面磨损量不一致，一些部分磨损速度很快，而一些部分磨损速度较慢，出现磨损状态的不均衡。其表现形态有轮胎胎面成波浪状、锯齿状、岛状等现象。

波浪状磨损：主要原因是充气量过大。本来，适当提高轮胎的充气量可以减少轮胎的滚动阻力，节约燃油。但充气量过大时，不仅影响轮胎的减振性能，还会使轮胎变形量过大，与地面的接触面积减小，磨损只能由胎面中央部分承担，形成波浪状磨损。如果在窄轮辋上选用宽轮胎，也会造成中央部分早期磨损，形成波浪状磨损。

锯齿状磨损：主要原因是前轮定位调整不当或前悬挂系统移位、球头松旷等(球头的作用是连接方向机和转向节，它在转向时吸收转向轴的旋转运动以及悬架的上下运动)，使正常滚动的车轮发生滑动或行驶中车轮定位不规范而形成轮胎锯齿状磨损。还有，频繁急转弯也会造成锯齿状磨损。

岛状磨损：在轮胎的个别部位出现岛状磨损的原因是轮胎平衡性差。当不平衡的车轮高速转动时，个别部位受力大，磨损加快，同时转向阻力增大，操纵性能变差。若在行驶中发现以某个速度行驶时方向盘有抖动时，就应该校正车轮动平衡，以防出现岛状磨损。

3．不均匀磨损对车辆的影响

由于轮胎的不均勺磨损，会明显缩短轮胎的使用寿命、增加车辆使用成本，并且破坏车轮原有的动平衡关系，有可能出现方向盘发摆等现象，从而导致操纵稳定性的恶化。所以，我们对轮胎的不均匀磨损应当引起高度的重视。

轮胎异常磨损的原因与排除

轮胎是一种多材料、多部件构成的复合体。使用条件非常之苛刻。不仅要承受汽车的径向负荷、侧向力、驱动力和制动力等多种外力的作用，同时还要与地面发生剧烈的震动和摩擦。如不予以正常维护和使用，就会导致轮胎过早地损坏。

1.胎冠呈锯齿形磨损

胎冠呈锯齿形磨损就是胎冠轮纹块状磨成锯齿形，就是每个轮纹块状磨成前高后低，侧面如同锯齿形。这种现象多与前轮前束调整不当有关。如果胎冠外侧向内侧呈锯齿形磨损为前轮前束过大；如果胎冠由外向里呈锯齿形磨损为前轮前束值过小。若发现这种情况，应及时予以调整。方法是：首先确认轮毂轴承间隙，在轮胎气压符合规定后，将车停放于水平直线行驶位置，测出轮胎前方某半径高度的一数值；其次是将汽车向前推动半周，测点转至前轮后方同一高度量出另一数据，二次数值之差为前轮前束值。若与该车规定值不符，可通过改变横拉杆的长度来调整。

2.胎冠呈波浪形或碟边状磨损

这种磨损与锯齿形磨损不同，它每个起伏点间距至少有一块或数块轮纹，并呈不规则状。它多为轮毂轴承松旷、轮辐拱曲变形、轮胎平衡不良、频繁使用紧急制动等而引起的。首先顶起车轮，检查轮毂是否松旷。若松旷应予以调整。其次是转动轮胎，观察轮胎是否偏摆。如果偏摆则为轮辐变形应更换。再次是在轮胎静止，选定参照物在轮胎上做一记号，转动轮胎待其自然停止后，观察记号的变化情况。经多次反复试验，如果记号位置变化不大或基本不变，说明车轮静平衡不良。若记号位置变化悬殊，证明静平衡良好。除此之外，则为频繁使用紧急制前所致。

3.胎冠中部磨损严重

胎冠中部磨损是胎冠中部大于胎肩的磨损，使两肩轮级高起，中间低落，宛如一条沟槽。此现象为轮胎气压过高引起。轮胎气压过高，将减少接地面积，增加单值接地的负荷，因此加速胎冠中部的磨损。此外，由于气压过高，帘布层帘线承受拉伸应力过大，久而久之就会使帘线绷断，加速轮胎磨损。

4.胎冠单边磨损

胎冠单边磨损即是胎冠的一侧磨损大于另一侧及胎冠中部的磨损。比现象多为车轮外倾角偏差引起。车轮外倾角主要是弥补车辆满载时，前梁因载荷变形而出现内倾的现象。如果轮胎胎冠外侧磨损明显，则为外倾角过大：如果胎冠内侧磨损明显，则为外倾角过小，发现这料情况应及时调整或进行轮胎换位。此外，横拉杆弯曲变形也会产生同样的磨损情况。

5.胎肩磨损，胎侧擦伤

胎肩磨损台肩磨损大于胎冠磨损，中间轮纹明显于两侧轮纹。此情况多为轮胎气压不足和超载所载。由于气压不足或超载，使胎冠接地面增宽，胎肩向两边鼓起，使胎肩着地引起磨损加剧。胎侧擦伤多为双胎并装时，由于气压不足或超载使两胎侧向外鼓起而互相挤压磨擦所致。

6.轮胎爆炸

轮胎爆炸多为高温天气在气压过高的情况下猛烈起步、紧急制动、超速行驶、急转弯等引起轮胎副载荷、惯性力、离心力剧增，使轮胎的温度、压力近一步上升，导致轮胎爆炸。

轮胎是汽车的重要部件，它不仅关系到汽车的使用性能，而且直接影响人身和汽车的安全。因此，要求驾驶员在平时检查或维修保养中，必须认真地对轮胎磨损情况进得检查，防止轮胎非正常磨损，延长轮胎的使用寿命。

常见轮胎异常磨损的类型

（1）后轮单边磨耗即胎外侧偏磨。多属轮胎规格尺寸不一、负荷不一、长期使用在拱形路面上或未定

期进行轮胎换位。

（2）胎冠两肩花纹磨损是由于轮胎气压过低，长期气压不足，经常超载行驶，周期压缩变形，到

使胎冠中部向里弯曲，胎面边缘负荷剧增，使胎面磨损不均。

（3）胎面中间磨损是由于轮胎长期气压过高，帘布过度伸张，胎体疲劳过程加快，而使轮胎接触

面积减小，增加了单位压力负荷致使胎冠中间磨损。

（4）胎内侧磨损严重，外侧花纹沟边起毛多属转向横拉杆变形、转向臂弯曲、前桥扭曲及车架前

端变形而引起前轮定位失准，造成偏磨及拖地磨损。

（5）胎冠呈波浪形磨损是由胎面接触坚硬路面时瞬间蓊纹块前端受挤压变形，后端在离地时产生

滑磨，轮胎平衡不良、轮毂松旷或经常使用紧急制动等原因所致。

（6）胎侧呈锯齿形磨损是由于长期超载使用或气压不足行驶或未及时进行轮胎换位，制动过于频

繁，以致轮胎在制动力作用下经常单向与路面磨擦。引起不规则磨耗。

（7）爆裂是由于行车中轮胎受剧烈冲击，引起胎体脱层和爆裂或重载高速行驶中汽车转弯产生很

大侧向惯性力引起侧滑，胎面产生强烈滑动引起爆破，胎冠部呈圆形或长形伤口；有的帘线层炸

烂。

（8）碾伤是由于重载行驶中轮胎被锐器扎穿泄气或胎压不足，胎侧辗穿变形，胎体碾烂。

（9）胎面或胎侧周围割伤是由于行驶中轮胎被路面障碍物割伤或被车上轮外的机件划伤。

（10）胎面整圈磨坏多属于车轮制动拖滞，制动鼓过热引起。

判断轮胎异常磨损七字口诀

轮胎异磨找原因，前轮定位不可分。

胎冠两肩有磨损，轮胎超载低气因；

胎冠中部易磨损，气压过高是原因；

胎冠外内偏磨早，前轮外倾过大小；

胎冠外内呈锯齿，前束大小有问题；

胎侧如呈锯齿磨，轮不换位超负荷；

胎冠波浪碟边状，轮辋拱曲轮毂旷；

双胎并用擦伤壁，轮胎超载气压低；

后轮磨损非正常，悬架连配有松旷；

轮胎使用勤检查，安全节约益处大。

初步观察后，对该车双转向桥进行了一些测量和检查，发现其中所有连接球销部位、各拉杆完好，四个转向节处无异常，前后转向桥的前束值正常。存在的问题是：

1．前、后轴(转向桥工字梁)两侧钢板U型螺栓前外孔前边缘距离左大右小相差10 mm，表明前后轴两边的主销孔中心不平行，其差距略大于10mm。

2．在车辆直线行驶十余米后，停车检查四个转向轮的状况，发现前转向桥左右两轮处于略向左转，转角约8°，后转向桥左右两轮处于略向右转，其转角约8°，表明前后转向桥的转向轮相对转向角有较大的差距。

3．此时测量前、后转向桥两边的转向轮前后中心距（见图2），为右侧大左侧小，差距约17mm，与前后转向桥工字梁平行度值大小相反。分析认为，实测反向差距是造成四个转向轮胎在行驶中，不能正直前进（零转向角位置）引发胎面在短时间内异常严重磨损的原因。四个转向轮被强制处于左右两转向角度，使胎面在运行中与地面不能处于基本的完全滚动状态，而是一边滚动一边横向滑动，使胎面异常磨损发生。

双转向桥结构从理论上讲应达到以下标准：

1．前、后转向桥工字梁两边主销孔中心线应在装配完成后达到基本平行。如从前、后转向桥两侧钢板U型螺栓前外孔前边缘处测量，左右测量差距应基本相等，误差应控制在3 mm 以内。

2．车辆直行状态下停车察看前后转向桥四个转向轮的状态，都应处于正直的零转向角，决不可出现相反转向角位置。

3．直线停车后测量前、后转向桥两边的前后转向轮中心距，误差的大小和方向应与前、后转向桥两侧钢板U型螺栓前外孔前边缘测量值对比，应同边大小相同。中心距数值略大于钢板卡子孔处距离误差值（工字梁平行度误差）。

4．前后转向桥各自的前轮定位和前束值应相同。

只有达到上述标准，车辆在行驶时转向操纵才能柔顺，前轮胎使用才正常。

该车已行驶约20万km，前四个钢板均拆修过，且更换过部分转向机构的零件。其中第一片钢板和钢板销套的制造误差及使用磨损度不同；拉杆球头销存在的制造误差和磨损度不同；维修时装配误差造成该车前后转向桥两边主销孔中心线不平行（工字梁不平行），这些实在不易消除。而没有及时、正确的调整后（长）可调直拉杆的长度，是造成四个转向轮轮胎胎面异常磨损的直接原因。

措施：1．打正方向使前转向桥的两转向轮转角处于车辆正直前进方向（零转向角位置）。2．调整后（长）可调直拉杆的长度，使后转向桥的两转向轮也处于零转向角位置，使前后两转向桥左右的前后转向轮中心距左大右小，数值差小于13 mm。在调整过程中需特别注意，前转向桥两转向轮要一直处于零转向角位置，要以前转向桥为基础调整后转向桥。前后工字梁的平行状况，以钢板U型螺栓前外孔前边缘为基准较为合适。只要是双前桥结构车辆，不论车型如何（转向传动结构），发生转向轮异常磨损故障、更换维修过前钢板或更换过转向传动机构零件后均应做上述项目的检查，纠正方法相同。

该车在检修过后，四只转向轮轮胎使用正常。

如何根据轮胎异常磨损和早期损坏的特征判断其原因?

轮胎出现异常磨损和早期损坏的原因很多的,有人为的因素,也有汽车本身的故障

及路面条件和气候的影响。主要原因有以下几方面:

(l)轮胎气压偏低

轮胎气压偏低,使两肩负荷急剧增大,使两肩磨损加剧；在双胎车轮上也易使轮胎

胎璧操伤;在高温炎热季节,还会出现急剧的胶线脱离、折断,导致辗胎。轮胎气压

偏低的主要原因是充气不足或充气时轮胎温度偏高,行驶中轮胎慢撒气等。

〔(2)轮胎气压偏高

轮胎气压偏高主要造成胎冠中部磨损,还会引起胎体早期爆破。

(3)轮胎超载

超载可造成胎冠两肩磨损、胎壁擦伤、帘布层折断和爆破、胎体脱层、胎面和胎

侧脱空等。其损坏特征与气压偏低相似,但更严重更强烈。

(4)汽车故障

①前轮定位失准:前轮外倾角过大,易出现胎冠外侧偏磨,过小则出现内侧偏磨。前

束过大时,两前轮同时出现由外侧向内侧的锯齿状磨损.

②车轮动平衡不良或轮辆变形:易造成胎冠的波浪状异常磨损或快速斑点磨损。

(5)驾驶与维护不当

如猛起步、急制动、超逮行驶、急转变以及轮胎不换位等都会引起异常磨损。

三轴挂车轮胎磨损异常的原因及处理方法

曹庆林

（济南鲍德汽车运输有限公司,山东济南 250101）

摘要：根据实践总结出了三轴挂车的轴距偏差过大、轮辋变形以及保养不及时等是引起轮胎磨损异常的原因，并提供了解决办法。

关键词：三轴挂车；轮胎磨损；处理方法

中图分类号：U472 文献标识码：B 文章编号：1004-4620(2002)04-0052-02

Reasons for Abnormal Wear of the Tires of

Tri-axles Coupled Trucks and Handle Methods

CAO Qing-lin

(Jinan Baode Automobile Conveyance Co. Ltd.,Jinan 250101,China)

Abstract： According to the experiences in practice, the reasons for abnormal wear of the tires of tri-axles coupled truck are summed, and they are the overgauge deviation of wheelbase, the transfiguration of circular rim and maintaining not betimes. The methods to handle the problems are provided.

Keywords： tri-axles coupled truck; tire wears; method to handle problems 1 前言

轮胎是汽车的重要配件之一，其消耗量占运输成本的20%～30%。轮胎使用

是否合理，保养、调整是否及时，将直接影响汽车的行驶性能和汽车运输企业的经济效益。由于三轴挂车运量大、效益高，为不少大型运输公司所接受。但不少三轴挂车行驶30000km左右时，就不同程度地出现了轮胎磨损异常现象。并且随

行驶里程的增加，日趋严重。下面就三轴挂车轮胎磨损异常的原因进行分析，并提出处理方法。

2 轮胎磨损异常的原因及处理方法

2.1 车轴轴距偏差增大引起轮胎磨损异常

汽车在行驶时，车轴两端轮胎的转速是相同的。如果轴距发生变化，两端轮胎的侧向滑动磨擦力增加，轮胎边滚动边滑动，从而引起轮胎磨损异常。

因为SAF车轴结构简单，设计承载量合理，价格低廉，所以许多三轴挂车都

装配SAF车轴，下面以此为例进行分析探讨。

随着车辆行驶里程的增加，部分车轴轴距偏差会发生变化，其原因为：(1)U 型螺栓松动；(2)在不正常条件下行驶，车轴总成变形；(3)悬挂导向装置损坏。因为车辆在行驶过程中，路面凹凸不平，急转弯等原因，尤其是导向拉杆胶套容易损坏。导向拉杆是车轴定位系统的重要部件，如果导向拉杆胶套损坏，就会影响车轴左右两端的定位，从而使轴距出现偏差。因此，应进行周期性的挂车轴距调整，调整方法见图1。

图1三轴挂车平面结构

设计要求X、Y尺寸差不超过1.5 mm，Z尺寸差不超过3mm。测量方法：测量X、Y尺寸采用“吊线法”。调整X、Y尺寸符合要求之后，以第一轴为标准，测量Z尺寸，调整Z尺寸差至符合要求，即第二轴与第一轴轴距符合要求；再以第二轴为标准，调整第三轴。

在调整挂车轴距之前，应先找出挂车轴距发生变化的原因，处理完毕之后，再进行调整。

2.2 轮辋变形引起轮胎磨损异常

车辆在行驶过程中，由于路面凸凹不平或严重超载，轮辋容易偏摆失圆或开裂，致使轮胎重心偏移，引起“相关单胎”异常磨损。

处理方法：测量轮辋尺寸，进行校正或更换。

2.3 保养换位不及时导致轮胎磨损异常

由于路面有一定拱度，轮胎花纹气压多有差异，如果这种状况持续时间较长，

不同部位轮胎的受力、磨损各不相同，进而使相关轮胎磨损异常。

既使装在同一轮毂上的两条轮胎，也会因轮胎胎面、花纹差异较大，两轮外径尺寸相同，导致相关轮胎磨损异常。

因此，在换装轮胎时，同一轮毂上的两条轮胎应尽量一样，并且经常观察

各轮胎的磨损情况，使它们不断地换位，保持磨损均衡。

另外，轮胎气压相差较大，频繁使用紧急制动，也会导致轮胎局部磨损严重。三轴挂车在转弯时，所有轮胎的转弯半径均不相同。由于车轴无差速器，所以转弯半径较小的轮胎就会出现较严重的搓磨现象，从而导致轮胎磨损异常。

3 结语

总之，在处理三轴挂车轮胎磨损异常时，应结合车辆的实际情况。如果挂车轴距偏差较大，应对挂车轴距进行周期调整；如果轮辋变形，应对轮辋进行校正或更换；此外还要对轮胎及时进行保养换位。

前轮胎出现异常磨损的主要原因

央视国际( 2005年08月11日15:05 )

现象

轮胎胎面磨损异常，主要表现为：胎冠中部磨损，胎冠外侧或内侧磨损，胎冠呈锯齿状、羽片状磨损，胎冠呈波浪状、碟边状磨损等，

主要原因

1. 轮胎气压过低，未定期进行轮胎换位，轮胎不平衡，前轮定位不正确。

2. 纵横拉杆、转向器、轮毂轴承、主销松旷。

3. 前梁、车架变形，前轮变形，轮胎螺栓松动。

4. 使用不当：超载、偏载，起步过急、高速转向、制动过猛等。

轮胎磨损异常的主要原因

更新时间：2006-6-1

一、轮胎气压。气压是轮胎的命门，过高和过低都会缩短它的使用寿命。气压过低，则胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度生热，促使橡胶老化，帘布层疲劳、帘线折断。气压过低，使轮胎接地面积增大加速胎肩磨损。气压过高，使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破，并使耐轧性能下降。

二、前轮定位。前轮定位对轮胎的使用寿命影响较大。前轮外倾主要会加速胎肩的磨损即偏磨；前轮前束过小过大主要是加速轮胎内外侧的磨损。

三、驾驶方式。司机在行车中除了处理情况外，要选择路面行驶，躲避锋利的石头、玻璃、金属等可能扎破和划伤轮胎的物体，躲避化学遗洒物质对轮胎的黏附、腐蚀。行驶在拱度较大的

路面时，要尽量居中行驶，减少一侧轮胎负荷增大而使轮胎磨损不均。一般情况下，超载20％则轮胎寿命减少30％，超载40％则轮胎寿命减少50％，。

汽车轮胎异常磨损浅析

时间：2003-9-26 10:49:07 来源：沈阳车市

1、胎面两侧磨损；

2、胎面中部磨损；

3、胎面一侧磨损；

4、锯齿状磨损；

5、波浪状和椭圆形磨损；

6、胎侧环状磨损；

7、胎面磨损加剧。

一、轮胎气压符合标准

1、气压过低

气压过低会使胎侧屈挠变形增大，轮胎接地面增宽，胎面向里拱曲，两胎肩着地，胎肩负荷加剧，而胎面中部负荷较小，致使胎肩磨损加剧。胎面磨损不均匀，胎肩易出现锯齿形或波浪形的严重磨损。

双胎并装后轮胎气压低时，行驶时胎侧变侧大，相邻两轮胎侧摩擦，造成胎侧呈环状磨损。双胎并装，其中有一条缺气，不仅气压低的轮胎早期磨损，而相邻的轮胎也会早期磨损，因为该胎承担负荷加大而磨损加剧。

2、气压过高

使轮胎的接地面积相对减小，单位面积负荷增加，致使胎面中部严重磨损。

轮胎气压高于或低于标准时，轮胎行驶里程都缩短。轮胎气压与行驶里程的关系见表1

3、确保轮胎气压

（1）轮胎充气要按照汽车使用说明书上规定的气压标准进行充气。

（2）执行专职人员检查车辆在出车前和收车后的气压，对缺气的应予以补气。

（3）应配齐气门帽，否则气门嘴会进入尘埃、污垢等异物，非但造成气压检查不便，还会造成慢漏气。

（4）检查轮胎气压务必要用气压表，任凭用榔头敲击轮胎听声来辨别气压是难保准确的。

（5）对子午线轮胎要严格控制气压。同层级同规格的子午线结构的轮胎下沉量比钭交胎要大1%～3%，如果气压使用不当，会引起急剧的和不均匀的磨损。

二、按定额规定装载

摩擦力与轮胎负荷成正比，故而负荷大则轮胎磨损也大，使轮胎行驶里程降低。超载又会使胎侧弯曲变形增大，胎肩着地，胎面边缘形成不均匀的磨损。

前轮定位角将随汽车超载的不同而变化，超载会使车轮内倾，加剧轮胎内侧的磨损。

轮胎负荷超20%时，行驶里程降低35%；轮胎负荷超50%时，行驶里程降低59%。

三、坚持中速行驶

超速行驶会使轮胎在单位时间内转动次数增加，无论轮胎的内摩擦和轮胎与路面之间的摩擦与产生的热量都将随之增加，使轮胎工作温度和气压升高，从而加速内外胎的磨损。行驶条件越差，超速行驶时磨损越大。超速行驶汽车转弯时，产生大的侧向力，引起汽车侧滑，使胎面磨损加剧。

四、标准的前轮定位

1、前束和外倾应符合标准

前束大时前轮胎外侧磨损严重，锯齿形磨损由胎面外侧朝向内侧：反之，前束校的不准（过小）时锯齿形磨损由胎面内侧朝向外侧。

前轮外倾过大，使轮胎外肩磨损严重。反之，轮胎内肩过度磨损。外倾不等将使前轮单边拖，外倾不管过大或过小，都将产生同一轮胎滚动半径的差异，使轮胎的一侧直径变得较小，另一侧变得较大。

2、转向节主销后倾和内倾应符合标准

主销后倾过大，车轮转向的回正力矩大，转向沉重，低速时轮胎过于摇晃，高速时则引起飘荡，增加对路面的冲击力，胎面磨损严重。当主销后倾过小时，轮胎前进不稳定，高速时车辆颠簸颤抖，前轮有向外飘滚的感觉，制动时往往拖向主销后倾小的一侧，故而引起轮胎偏磨。

主销内倾的大小出同车轮外倾大小一样，决定着车轮回正力臂值的大小，据有关资料证明，回正力臂76～127mm时，静扭矩最小。如主销内倾不合标准，使转向操纵困难，摩擦力增加，轮胎磨损加剧。

3、前束的正确调整

我们测量了一个车队的两辆JT663A型客车，量得的前束值分别为12mm和-2mm，而规定为2～6mm，这两辆车前轮胎面两侧均成锯齿形磨损。

前轮定位四要素中的主销后倾、主销内倾和前轮外倾在制造或大修时按工艺给予保证。但前束并非孤立存在的，前轮外倾，主销后倾等参数将直接影响着前束正确与否。如果有一参数改变或变形，前束的数值也就随之改变。虽然保修测量精确，但其数值本身已不准确了。假如因超载或前轿变形而使车轮外倾变小或消失，前束也就随之改变。

因此，在调整前束时，必须在前轮外倾和主销后倾角准确的前提下，针对使用情况检查校正外倾角和主销后倾角。

调整前束值，测量位置定在胎冠中心线处，其方法简单、迅速、易行，仅用合尺测量就行。如若原厂前束值是定在轮胎内侧的话，可通过下式换算到胎冠中心线上来。换算前束允许值=换算后测量位置的径向尺寸原位置的前束值原测量位置的径向尺寸

五、轮胎的合理搭配换位

从轮胎在汽车上的使用情况来看，胎的位置不同，所承受的负荷是不同的，磨损是不一致的。为此，应做到：

1、结合二级维护扒胎并进行轮胎换位作业（3000～5000km），个别轮胎据使用情况适时换位。

2、保证前轮装新胎或好轮胎。

3、同一轴上的轮胎，应做到厂牌、花纹、规格、帘线层数、花纹高度等一致。双胎并装时，两外侧胎要一致，两内侧胎一致，内侧胎比外侧胎低1～2mm。

4、轮胎换位应按规定填写维护记录，个别胎换位也应填写零修记录。

5、轮胎的换位法：对于整车轮胎的换位，我们根据1987年交通部颁发的《汽车运输企业轮胎技术管理制度》，用的是交叉换位法和循环法。而对于后轮装用翻修胎者，我们采用的是翻面交叉换位法。

（1）左右交叉换位法：两前轮左右换位，后轮胎外档与我上档，内档与内档左右交叉换位，不改变原来的滚动方向。

（2）翻面法：不改变胎位，轮胎自身翻面，改变其原来的滚动方向。

（3）翻面交叉换位法：当两条前轮胎花纹深度相差不大，但存在偏磨的情况下，对前轮不改变原滚动方向，仅左右交换胎位，而后轮只自身翻面，其胎位不变。

如使用中的轮胎有损坏并需要换时，不得随便用条胎换上就算了事，而是根据换下轮胎的胎位和胎况，换装成色和尺寸适宜的轮胎。

轮胎异常磨损小结

轮胎磨损痕迹是汽车部件故障或四轮定位问题的具体表现。汽车上许多关于悬架与转向系统的问题都可能通过轮胎磨损痕迹反映出来。

（1）胎面内外侧均匀磨损，但磨损过快，原因为轮胎气压不足。

（2）胎面中部磨损过快，原因为轮胎气压过高。

（3）一侧磨损，胎面磨损过快，原因为轮胎外倾角超出范围（内外侧磨损）。

（4）羽状边缘磨损（锯齿状原因为车轮前束不正确，包括转向部件磨损或损坏导致前束超限。

（5）秃斑，即胎面有沟凹形磨损，原因为减震器械故障或轮胎不平衡。

（6）扇状磨损，原因为转向问题，如转向负前束错误。

汽车轮胎不正常磨损现象及其解决方法

汽车轮胎属于消耗品，每天都要和粗糙的路面深度接触，磨损自然是难免的事情，使用一段时间之后就必须更换。 但是一些不正常的磨损情况是会缩短轮胎的使用寿命，让它提前下岗的，而且有时可以从轮胎的磨损程度发现车子隐藏的故障，所以切不可掉以轻心。 一般来说如果车子没有问题，轮胎的磨损就应该是均匀的，要是您的车子轮胎的磨损并不均匀，那可能就是有问题了。 下面让我们来看看常见的几种轮胎不正常磨损现象及其解决方法： 轮胎的中央部分早期磨损：主要原因是充气量过大。 适当提高轮胎的充气量，可以减少轮胎的滚动阻力，节约燃油。 但充气量过大时，不但影响轮胎的减振性能，还会使轮胎变形量过大，与地面的接触面积减小，正常磨损只能由胎面中央部分承担，形成早期磨损。 如果在窄轮辋上选用宽轮胎，也会造成中央部分早期磨损。 轮胎两边磨损过大：主要原因是充气量不足，或长期超负荷行驶。 充气量小或负荷重时，轮胎与地面的接触面大，使轮胎的两边与地面接触工作而形成早期磨损。 轮胎的一边磨损量过大：主要原因是前轮定位失准。 当前轮的外倾角过大时，轮胎的外边形成早期磨损，外倾角过小或没有时，轮胎的内边形成早期磨损…… 轮胎胎面出现锯齿状磨损：主要原因是前轮定位调整不当或前悬挂系统位置失常、球头松旷等，使正常滚动的车轮发生滑动或行驶中车轮定位不断变动而形成轮胎锯齿状磨损。 个别轮胎磨损量大：个别车轮的悬挂系统失常、支承件弯曲或个别车轮不平衡都会造成个别轮胎早期磨损。 出现这种情况后，应检查磨损车轮的定位情况、独立悬挂弹簧和减振器的工作情况，同时应缩短车轮换位周期。

轮胎出现斑秃形磨损：在轮胎的个别部位出现斑秃形磨损的原因是轮胎平衡性差。 当不平衡的车轮高速转动时，个别部位受力大，磨损加快，同时转向不顺，操纵性能变差。 若在行驶中发现某一个特定速度方向有轻微抖动时，就应该对车轮进行平衡，以防出现斑秃形磨损。

轮胎异常磨损的特征及原因分析(精)

轮胎异常磨损的特征及原因分析

详细说明如下： 1．胎冠两肩磨损 造成胎肩过度磨损的原因主要有：汽车轮胎气压不足或汽车超载。这样将使轮胎胎冠接地印迹增宽，并且中部略向上拱起，因此招致胎冠两肩着地，形成胎冠两侧的偏磨，汽车超载或胎压不足还会引起油耗增大，并会造成胎温过高而产生爆裂。 2．胎冠中央磨损 引起胎冠中央过度磨损的主要原因是轮胎气压高于标准压力，从而使轮胎刚性增大，与地面接触面积减少。另外在行驶中随着轮胎内部 温度升高，轮胎气压还有继续升高的趋势。这样容易造成轮胎胎冠中部磨损增加，花纹底部开裂。 轮胎胎压过高还会使帘线层过度伸张，甚至产生折断、破损，并且容易在不平路面高速行驶时，由于遇到障碍物冲击而发生爆裂。 3．胎冠内侧或外侧产生偏磨 胎冠内侧或外侧偏磨的可能原因有： (1)前轮前束不合格；车轮外倾角过大或过小。

(2)汽车频繁地急转弯。 (3)汽车前轮长期没有换位。 前轮外倾角和前轮前束不合乎标准会造成转向轮产生偏磨。此外，有些后桥为独立式悬架的车桥，也存在车轮外倾角。如果调整不当，也会造成轮胎偏磨。 4．胎冠由外向内或由内向外呈锯齿状磨损 轮胎胎冠磨损呈锯齿状，均与汽车前束有关。如果胎冠由外侧向里侧呈锯齿状，说明汽车前轮前束过大(对于独立悬架的后轮来说，亦然)；反之，若胎冠由里侧向外侧呈锯齿状磨损，说明汽车前轮前束过小。 5．胎冠呈波浪状或碟边状磨损 如果轮胎出现这两种形式的磨损，说明： (1)汽车车轮动平衡不良，在转动中出现抖动。 (2)汽车车轮轮毅磨损松旷，或是轮毅轴承松旷及调整不当。 (3)前轮定位不准。 (4)悬架系统有故障。 分析以上几种常见的轮胎磨损形式可以看出，造成这些现象的根本原因在于轮胎在使用中出现了不正常的变形，使得轮胎内部受力恶化，发热严重。变形越大，轮胎越易损坏。因而，正确使用和保养轮胎的关键，就在于保证轮胎的正常变形。这里提醒车主，在轮胎的使用中注意： (1)掌握轮胎充气标准，及时检查。 (2)掌握合理的行车速度。 (3)保持正确的前轮定位和良好的汽车技术状况。 (4)按操作规范驾驶汽车。

汽车轮胎常见故障现象与动平衡检测++

汽车轮胎常见故障现象与动平衡检测 一.常见异常现象的故障判断 1、大部分平衡机的测量系统都具有“自检”功能，此功能可以检测测量系统本身是否正常。与“自检”功能对应的操作按键可能会标注为“自检”或“TEST”等。用户可以在平衡机正常时，将各种设定的支承条件（支承方式及a、b、c及两个半径等）固定，然后使测量系统进入“自检”状态，记录下对应此支承条件下的“自检”状态的显示读数。当操作者认为测量系统有问题时，可以使测量系统恢复到对应原设定的支承条件下的“自检”状态，然后检查测量系统的显示读数是否正常。 2、平衡机显示的不平衡量的角度总在大致相差180度或0度左右。首先确认平衡机正常运转测量而且转子仍有一定的残余不平衡量（甚至可以在两个配重面上分别给转子加装两个不同相位的不平衡量），在转子正常旋转测量的情况下：拔下1号传感器线插头，看仪表显示数值有无变化。如有明显变化，则证明此传感器线和传感器一切正常。如无变化，则证明此传感器线或传感器有问题。将1号插头插好，再将2号传感器线插头拔下，同样的方法可以判断2号传感器线和传感器是否正常。使用者可以找专业人员对照另一个传感器线和传感器对有故障的传感器线或传感器进行修理。 3、平衡机在残余不平衡量较大时，故障不明显。但在残余不平衡量较小时，一次启动平衡机进入测量时，显示不平衡量值的角度总在变化。有时角度在一定范围内变化，有时角度在360度范围内变化。

①为减少同频、倍频、分频干扰,工件支承轴径应避开与支承滚轮外径或其整倍数整分数相同或接近，以免干扰。比如：滚轮外径为101毫米，那么，最好避开使用91~111、46~55、32~36毫米范围内的轴径支承。②严格检查转子装配部分的稳定性。如使用工艺轴，则应着重检查轴和孔的配合。③检查转子轴（工艺轴）与滚轮接触处的状态，如果轴径粗糙、刀纹明显或滚轮表面有伤，均会导致小信号时不稳定。④检查滚轮与转子轴（工艺轴）接触处的状态，如果滚轮接触面上连续的光洁的外表面已经破坏，也会导致小信号时不稳定。当滚轮的接触面上出现较明显的伤痕时，平衡量的显示是非常不稳定的。 ⑤停车状态下清洁滚轮与转子轴（工艺轴）的接触面，加适量润滑油。 ⑥认真计算一下，是否你的平衡精度要求太高了。 4、平衡机在残余不平衡量较大时，故障不明显。但在残余不平衡量较小时，每次配平衡后重新启动测量时，显示不平衡量值的角度总是以大致相差180度的方式变化。①所配平衡量偏多。②严格检查转子装配部分的稳定性。如使用工艺轴，则应着重严格检查配合轴和孔的间隙、椭圆度和锥度误差，尤其是椭圆度和锥度误差。 二.四点法故障诊断 按以上方法检测、维修完成后，如果故障仍然存在，可以按下面介绍的平衡机四点检验法对平衡机进行检验。一般情况下，用户可以依此用实物转子进行。如果有必要，用户可以将下面过程及所有数据进行记录，然后提供给平衡机的制造厂家，制造厂家可以根据这个记录判断90%以上的故障。

中重型汽车轮胎异常磨损探究

2015年第13期（总第328期） NO.13.2015 ( Cumulativety NO.328) 近年来由于汽车轮胎问题而引发的交通事故数不胜数，中重型汽车的事故发生率更是引起了社会各界的重视。轮胎的异常磨损问题在中重型汽车中显得尤为突出。因此，只有更好地识别汽车轮胎出现的各种异常磨损的原因，才能提出更好的改进措施，才能有效地规避事故的发生。 1　中重型汽车轮胎异常磨损的现状 中重型汽车一般有公交车、客运车、牵引车、自卸车、载货车、挂车等。但由于运输条件的不同，常会出现多种轮胎异常磨损的现象，下面对两种常见的汽车轮胎磨损现象及原因进行分析： 1.1　轮胎异常磨损分类 1.1.1　定点磨胎。汽车定点磨损的状况，可能是车辆动平衡的问题，可能是轮胎钢圈的问题，也可能是悬架系统的问题。 一般可以通过转动轮胎的方法进行检验，如果每次轮胎都停止在同一部位，则说明汽车轮胎的动平衡存在问题。 可通过检查轮胎的钢圈是否失圆，首先拆开防尘盘，检查制动鼓的内圆是否失圆；然后将轮胎拆下检查轮胎的内圆跳动情况。如果两次检查的数据相差较大，则属于钢圈问题，只有替换钢圈才能解决问题，如果数据相差不大，则属于抽动鼓失圆。 悬架系统造成的轮胎定点磨损问题，可用牵引车的使用进行说明。例如，在实际情况下，牵引车一般高度要是不同，就会产生悬架系统与主车不匹配的现象。在车辆进行货物装载时，悬架系统的水平臂并不是水平状态。此时，车辆就会受力不均匀，车轴负荷不同而导致受力较小的车轴在制动时抱死，进而导致制动鼓的失圆。长期负载不均匀会造成汽车轮胎抱死的现象，比如在2014年4月17日，合肥一辆801路公交车右车轮突然起火，这起事故虽然得到了司机的及时灭火，并没有产生较大影响。但是在事后究其原因主要是由汽车轮胎抱死的现象而产生。 1.1.2　锯齿形磨损。轮胎在使用过程中还可能产生花纹波浪型的磨损，这种磨损在轮胎表面的圆周上有明显的纹路差异。这种情况是车辆行进过程中轮胎的行进角度与车辆行驶方向存在一定的偏差或者在车辆拐弯时容易发生的磨损状况。这种现象的产生可能是轮胎安装的技术不到位。车轴固定不牢固会造成螺栓松动，轻则造成轮胎的波纹状磨损，重则产生轮胎脱落的现象。例如在2014年11月25日发生的一起货车事故就是由于轮胎突然飞出。这起事故发生在旅顺北路沙岗子路段，这辆货车属于半挂车，在行驶过程中货车左侧中间位置的两个轮胎突然脱落飞出，轮胎砸中一辆私家车和一台电动摩托车，同时砸向两个路人，被砸中的路人伤势比较严重。 1.1.3　磨胎冠或胎肩。中重型汽车轮胎的气压长期偏高，就会使轮胎的胎面变宽，胎面的受力面积变大，此时就会长期磨损车胎中部；轮胎的磨损也可能出现轮胎肩部严重磨损的现象，轮胎气压长期偏低使胎面过窄，就会磨损胎肩。 1.2　中重型汽车轮胎异常磨损的原因 1.2.1　道路原因。中重型汽车常有货车运输或客运运输，而货车的长途运输经常行驶在道路设施不好的地区，比如说山路、砂石或泥泞道路，这些道路的崎岖坎坷加大了汽车磨损的程度。 1.2.2　轮胎质量的原因。轮胎的质量不好会导致胎面和钢圈无法承受负荷和路面的摩擦，直接影响着事故的发生。2009年5月，锦湖和韩泰两大知名轮胎生产企业就被国家质监总局提出过批评。而在2011年3月15日，央视又曝光了天津锦湖轮胎原料掺假事件。根据相关部门统计，每年有46%的交通事故都是由汽车轮胎的故障造成的，其中爆胎率占70%。轮胎的质量问题会造 中重型汽车轮胎异常磨损探究 高　慧　战来杰　宗秀芬 （微山县交通运输局，山东微山 277600） 摘要：文章首先对中重型汽车轮胎异常磨损的现象进行了分析，接着讨论了轮胎异常磨损的原因，最后探讨了中 重型汽车轮胎异常磨损的处理措施。 关键词：中重型汽车；汽车轮胎；异常磨损；运输安全；汽车磨损度 文献标识码：A 中图分类号：U463 文章编号：1009-2374（2015）13-0095-02 DOI：10.13535/https://www.wendangku.net/doc/7f15914767.html,ki.11-4406/n.2015.13.047 - 95 -

汽车轮胎异常磨损原因分析与排除

毕业论文 汽车轮胎异常磨损原因分析与排除

目录 摘要 (3) 关键词 (3) 引言 (3) 1.汽车轮胎的概述 (3) 1.1汽车轮胎的分类 (3) 1.2汽车轮胎的标记 (5) 2.汽车轮胎异常磨损原因分析 (6) 2.1凹形磨损的分析 (7) 2.2气压过低时引起的磨损分析 (7) 2.3气压过高时引起的磨损分析 (7) 2.4侧滑与前轮定位不正常引起的汽车轮胎磨损分析 (7) 2.5转向轴引起的不正常磨损分析 (8) 2.6驾驶员驾驶操作引起的不正常磨损分析 (8) 3.汽车轮胎异常磨损预防及对策 (8) 3.1掌握轮胎标准气压充气 (8) 3.2加强车辆的维护保养 (8) 3.3定期对车辆轮胎进行换位 (9) 3.4掌握正确的驾驶方法 (9) 结论 (9) 参考文献 (10) 致谢 (10)

汽车轮胎异常磨损原因分析与排除 摘要:轮胎是汽车的主要运行材料，是汽车与地面之间的传力元件，因此，轮胎容易产生异常磨损，轮胎也是汽车上的易损件之一。汽车轮胎异常磨损现象有多种，轮胎的磨损原因也有多种。文中详细地分析了汽车轮胎异常磨损的原因，并提出预防轮胎异常磨损的措施。 关键词:轮胎异常磨损原因分析预防排除 引言:轮胎是车辆行驶系的重要组成部分，亦是车辆与地面的唯一接触体，其性能优劣不仅关系到轮胎自身的耐久性和稳定性，更影响着车辆行驶的安全性、经济性、操控性、乘坐舒适性、噪声等特性。在汽车的运行过程中要特别注意预防轮胎的早期磨损，防止轮胎的不正常损坏。正确合理地使用汽车轮胎，可以有效地延长轮胎的使用寿命。当汽车轮胎发生异常磨损时，会直接影响汽车的技术性能和经济性，甚至由于轮胎的非正常损伤而造成严重的行车事故。因此分析研究轮胎的异常损伤具有非常重要的意义。 1.汽车轮胎的概述 轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产。轮胎通常由外胎、内胎、垫带3部分组成。也有不需要内胎的，其胎体内层有气密性好的橡胶层，且需配专用的轮辋。世界各国轮胎的结构，都向无内胎、子午线结构、扁平（轮胎断面高与宽的比值小）和轻量化的方向发展。 1.1汽车轮胎的分类 1.1.1按轮胎用途来分 轿车轮胎——是装于轿车上的轮胎，它主要用于良好路面上高速行使，最高行驶速度可达200千米/小时以上，要求乘坐舒适，噪声小，具有良好的操纵性和稳定性。轮胎结构多数采用子午线结构。根据行驶速度的要求分为不同系列，在标准与手册中常见的有95、88系列为斜交轮胎，80、75、70、65系列为子午线轮胎。

轮胎异常磨损故障分析及处理方法 2

轮胎异常磨损故障分析 导致轮胎异常磨损的原因是多样的，有轮胎本身的质量问题、有用户的使用保养及特殊的道路使用条件问题、有设计问题，也有底盘制造、装配调整的问题。10m以下车型有前轮摆振的倾向，在四轮定位稍不良时就会诱发前轮摆振，导致前轮轮胎波浪状磨损的反馈比较多。 对于轮胎本身的质量问题，要完善质量保证协议并加强监控力度。用户使用保养的问题，可通过完善使用说明书及售后提示用户来解决。特殊道路使用条件应在销售订单中作为一项控制点。设计要严格控制轮胎负荷率和前轮定位参数合理，增加10米以下车型前轮回正能力和阻尼力。轴距是车辆最基本的参数，要通过轴距工装严格保证制造精度。空气悬架车要通过推进线进行四轮定位，推进线的检测精度是非常重要的。 下表是针对各种问题的分析及改进方案，供设计、工艺、质检等部门对后续车辆的改进、控制参照。表中的轮胎磨损排除因个别车轮轮辋、轴承、制动器、轮胎不平衡引起的故障。

附图1

附图2 附图3 （图中为了表示轴距误差，后桥与底盘中心线偏转一个角度，实际上有些车是前轮偏转一个角度而后桥与底盘中心垂直，在此没有图形表示。）

附图4 （图中为了表示轴距误差，后桥与底盘中心线偏转一个角度，实际上有些车是前轮偏转一个角度而后桥与底盘中心垂直，在此没有图形表示。）

附图5 底盘中心线 后桥中心线 第二部分轮胎异常磨损的处理方法 一、轮胎异常磨损的分类 不同形态的异常磨损，其形成的机理不同，因而处理的方法也就不同。工作中经常见到一些人，只要听到轮胎异常磨损，马上就去做车轮动平衡或者前轮定位，这种不分青红皂白，千篇一律的处理问题的方法是错误的。在此我们将工作中经常见到的轮胎异常磨损形态做一大致分类： 1、磨损均匀但寿命很短。最常见的是旅游车上，真空轮胎行驶里程只有4~5 万公里，公交车使用的斜交胎，行驶的里程只有2 万公里左右，轮胎花纹已全部磨光。 2、波浪形磨损。轮胎胎面呈波浪状，或者个别轮胎胎面在圆周上出现半边的花纹深度比另外半边的花纹深度有明显的差别。 3、其它不规则磨损。不规则磨损的形态又有很多，如内侧或外侧磨损，内外侧同时磨损，胎面花纹锯齿状磨损等。 二、轮胎寿命过短的原因及处理 1、道路问题。经常在山区行驶的车辆要比在平原行驶的车辆轮胎寿命短，行驶在正在

汽车轮胎3种磨损过快的主要原因分析

1、轮胎气压长期不正常。 轮胎气压是轮胎的生命，气压过低，胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时导致过度生热，促使橡胶老化，帘布层疲劳、帘线折断。气压过低，还会使轮胎接地面积增大加速胎肩磨损；气压过高，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠磨损，并使耐轧性能下降。为了在行车过程中时刻掌握胎压数据，可以安装一个铁将军胎压监测仪，可以提前发现轮胎气压异常。但是中国消费者习惯使用轮胎到“磨平”才能罢休，没有形成定时定量更换轮胎的习惯，亟待改善。所以，为了避免轮胎老化引发的事故发生，建议车主对轮胎还是需要勤检查，并且对轮胎生产日期要清楚，这样心里就有底了。为了获得最佳的轮胎磨耗状况，轮胎调位是必要的。每8000到10000公里为轮胎调一次位，即使行驶不足 8000公里，如果轮胎出现不规则磨耗，就应进行调位，同时，要及时检查车轮定位，查明导致轮胎不规则磨耗的原因。轮胎要勤检查，特别是车主长期行车的路况比较恶劣，这项工作至关重要，不能忽视，毕竟行车路况差对轮胎的寿命有严重的影响。当你发现轮胎逐渐变硬、老化龟裂等情形发生，就应毫不犹豫地换轮胎，特别是有类似气泡的凸起物，就表示该处的结构层已经断了、承受不起胎压而起泡，随时都有爆胎的情况发生。除了轮胎老化造成爆胎事故外，轮胎胎压不正确也是引发爆胎的一个重要原因。

2、前轮定位不准。 前轮定位对轮胎的使用寿命影响极大，而尤以前轮前束和前轮外倾为主要因素。前轮外倾主要会加速胎肩的磨损即偏磨；前轮前束主要是加速轮胎内外侧的磨损。 3、不良驾驶习惯。 司机在行车中除了处理情况外，要选择路面行驶，躲避锋利的石头、玻璃、金属等可能对轮胎的扎破和划伤，躲避化学遗洒物质对轮胎的黏附，避免对轮胎的腐蚀；行驶在拱度较大的路面时，要尽量居中行驶，避免和减少汽车重心偏移，减少一侧轮胎负荷增大而使轮胎磨损不均；合理的装载是基本常识，一般情况下，超载20％轮胎寿命减少30％，超载40％轮胎寿命减少50％；另外急速转弯，紧急制动，高速起步以及急加速等都将对轮胎的损坏产生影响，是司机在行车中要避免的。

案例五汽车底盘维修案例

案例五 一、高速行驶是方向盘震动 1、原因分析 汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动，出现这种情况的原因有如下几点 ⑴前轮定位角失准，前束过大。 ⑵前轮胎气压过低或由于轮胎修补、异常磨损等原因引起动不平衡。 ⑶钢圈变形、制动鼓平衡性差。 ⑷传动系统零部件安装松动。 ⑸传动轴弯曲，动平衡差，车桥变形 ⑹减震器故障。 ⑺主减速器异常磨损或间隙过大。高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振摆渐强烈，二是在某一较高车速出现振摆，并引起方向盘抖动，过了这一车速则振动明显降低，后一种情况，称之为共振。 2、检查方法 可先架起驱动桥，前轮加塞安全三角木，启动发动机并逐步换入高速档，使驱动轮达到原来出现摆振的速度。由于此时前桥处于静止状态，若车身或方向盘仍然出现抖动，则为传动系统引起的振摆，可从传动轴、主减速器及后桥的其它零部件上查找原因；若达到原先摆振的速度，汽车不出现抖动，则基本可确定是前桥部分存在故障，可用车轮定位仪检查车轮定位和前束是否符合要求，检查轮胎是否变形过大和用轮胎平衡机检查车轮动平衡情况。在平时处理这种高速摆振时，某些型号的车辆，在某一特定车速范围出现共振现象，如更换新钢圈、新轮胎后，故障现象消失，但行驶1万公里左右，又会出现同样故障，经更换大规格钢圈和轮胎后，故障则完全消除。从中可以推断，原车配置的钢圈和轮胎可能偏小，在车辆满载及超载情况下，载荷超过了钢圈和轮胎的承载能力，导致钢圈及轮胎变形，引起车辆共振。公交车由于超载情况比较普遍，此类情况更易发生。

二、转向沉重 1、原因分析 转向沉重的原因较多，但通常有以下几点： ⑴轮胎气压不足，尤其是前轮气压不足，转向会比较吃力。 ⑵助力液压油不足，助力泵至方向机的油路有皱褶，导致方向机供油不足。⑶转向助力泵损坏或型号不对，导致供油不足。 ⑷方向机内部发卡。 ⑸前轮定位不准，如主肖后倾角过大，转向就会沉重。 2、诊断及处理 按照先易后难的原则，先检查轮胎气压、助力油壶的油量是否符合要求，再检查油路是否有皱褶，一般来说，如果是⑵、⑶、⑷这三种原因引起的故障，转向时都会有异响。 三、行驶时跑偏 1、故障现象 检查跑偏，一般是在行驶时，摆正方向盘，然后放开方向盘行驶，看汽车是否走直线。如果不走直线，就是行驶跑偏。注意一定要把行驶跑偏和制动跑偏加以区别。 2、原因分析 ⑴左右轮胎气压不一致，这时由于左右轮胎的行驶阻力不等，会导致行驶跑偏。 ⑵车桥移位，导致车辆左右两边的轴距不等。 ⑶前轮定位不准。左右前轮外倾角、主肖后倾角、主肖内倾角、前束等距不合要求，都会导致车辆行驶跑偏。 3、诊断及处理 检查左右两边车胎气压是否一致，用车轮定位仪检查车轮定位（包括车桥定位和前后轮定位）是否符合要求，并进行适当调整。

汽车轮胎不正常磨损原因分析及解决措施

10.16638/https://www.wendangku.net/doc/7f15914767.html,ki.1671-7988.2019.11.075 汽车轮胎不正常磨损原因分析及解决措施 张柳1，李彦彦1，高艳兵2 （1.郑州轻工业大学机电工程学院，河南郑州450000； 2.郑州磨料磨具磨削研究所有限公司，河南郑州450000） 摘要：文章着重研究了由于四轮定位参数不当引起的不正常磨损问题，对其原因进行了剖析，并提出相应的解决措施。通过对轮胎不正常磨损问题的原因进行分析，为汽车售后轮胎问题提供了解决思路。 关键词：轮胎不正常磨损；汽车四轮定位；轮胎检查 中图分类号：U463.345 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)11-227-03 Analysis and Solution of Abnormal Wear of Automobile Tire Zhang Liu1, Li Yanyan1, Gao Yanbing2 （1.Mechanical and Electrical Engineering Institute,Zhengzhou University of Light Industry, Henan Zhengzhou 450000; 2.Zhengzhou Research Insitute for Abrasives & Grinding Co., Ltd., Henan Zhengzhou 450000） Abstract: In this paper, the abnormal wear problem caused by improper four-wheel alignment parameters is studied, the causes are analyzed, and the corresponding solutions are put forward. Through the analysis of the causes of abnormal wear of tires, this paper provides a solution to the problem of after-sales tires of automobiles. Keywords: Abnormal wear of tires; Four wheel alignment; Tyre inspection CLC NO.: U463.345 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)11-227-03 前言 轮胎磨损主要是轮胎与地面间滑动产生的摩擦造成的。轮胎磨损有均匀的正常磨损和故障性不正常磨损之分。轮胎正常磨损的原因一般为较高的行驶速度和低劣的路面质量。驾驶员的一些不当操作比如转弯时油门过大、起步时猛踩油门、刹车过急会导致轮胎磨损的速度加快。轮胎胎压过高过低、四轮定位参数变化、底盘零部件设计不合理等则会使车辆产生某些故障性不正常磨损。 1 轮胎不正常磨损原因分析 轮胎不正常磨损会使车辆在行驶过程中表现出一定的故障症状，大大降低车辆的驾驶性能甚至安全性。在此着重对六种典型的轮胎不正常磨损原因进行分析。 1.1 中央部分早期磨损 中央磨损多数由胎压过高引起。实际操作中往往会给轮胎多充一点气，这样可以减小车辆行驶时的滚动阻力，提高汽车的燃油经济性。但是气压过大时，车胎的帘线产生过度的伸张，导致轮胎弹性减小，只有轮胎的中心部分与地面接触，故而加速此部分的磨损。同时，轮胎的NVH性能降低，再加上有遭受冲击的可能会发生爆胎。 1.2 胎肩磨损 相对于中央磨损，轮胎两边胎肩磨损过于严重则是由于胎压过低或者车辆长时间超重行驶造成的。气压过小或者汽车超重时，车胎被压扁，导致胎肩接触路面，在车辆行驶时就会产生磨损。另外，轮胎侧面易产生开裂、过热，使得橡胶老化、帘线断裂。 作者简介：张柳，郑州轻工业大学硕士，助理工程师，就职于郑州 轻工业大学机电工程学院。研究方向：汽车发动机、底盘以及车辆 传动技术。 227

轮胎异常磨损-通用资料

轮胎异常磨损 车轮和轮胎是汽车行驶机构中的重要组成部分。它们支持着整车的重量，提供汽车正常行驶所需要的驱动力，并能缓冲车轮受路面冲击时而引起的振动，以保证汽车平稳行驶。 汽车在行驶中，轮胎在汽车负荷和路面反作用力的作用下，会产生各种各样的磨损。其中，有—部分磨损是非正常的，是由于汽车性能上的缺陷而引起的，需要车主引起重视，及时排除故障隐患，避免造成意外。 轮胎的异常磨损主要有以下几种形式： 1．胎冠两肩磨损 造成胎肩过度磨损的原因主要有：汽车轮胎气压不足或汽车超载。这样将使轮胎胎冠接地印迹增宽，并且中部略向上拱起，因此招致胎冠两肩着地，形成胎冠两侧的偏磨。 汽车超载或胎压不足还会引起油耗增大，并会造成胎温过高而产生爆裂。 2．胎冠中央磨损 引起胎冠中央过度磨损的主要原因是轮胎气压高于标准压力，从而使轮胎刚性增大，与地面接触面积减少。另外在行驶中随着轮胎内部温度升高，轮胎气压还有继续升高的趋势。这样容易造成轮胎胎冠中部磨损增加，花纹底部开裂。 轮胎胎压过高还会使帘线层过度伸张，甚至产生折断、破损，并且容易在不平路面高速行驶时，由于遇到障碍物冲击而发生爆裂。 3．胎冠内侧或外侧产生偏磨 胎冠内侧或外侧偏磨的可能原因有： (1)前轮前束不合格；车轮外倾角过大或过小。 (2)汽车频繁地急转弯。 (3)汽车前轮长期没有换位。 前轮外倾角和前轮前束不合乎标准会造成转向轮产生偏磨。此外，有些后桥为独立式悬架的车桥，也存在车轮外倾角。如果调整不当，也会造成轮胎偏磨。 4．胎冠由外向内或由内向外呈锯齿状磨损 轮胎胎冠磨损呈锯齿状，均与汽车前束有关。如果胎冠由外侧向里侧呈锯齿状，说明汽车前轮前束过大(对于独立悬架的后轮来说，亦然)；反之，若胎冠由里侧向外侧呈锯齿状磨损，说明汽车前轮前束过小。 5．胎冠呈波浪状或碟边状磨损 如果轮胎出现这两种形式的磨损，说明： (1)汽车车轮动平衡不良，在转动中出现抖动。 (2)汽车车轮轮毅磨损松旷，或是轮毅轴承松旷及调整不当。 (3)前轮定位不准。 (4)悬架系统有故障。 分析以上几种常见的轮胎磨损形式可以看出，造成这些现象的根本原因在于轮胎在使用中出现了不正常的变形，使得轮胎内部受力恶化，发热严重。变形越大，轮胎越易损坏。因而，正确使用和保养轮胎的关键，就在于保证轮胎的正常变形。这里提醒车主，在轮胎的使用中注意： (1)掌握轮胎充气标准，及时检查。 (2)掌握合理的行车速度。 (3)保持正确的前轮定位和良好的汽车技术状况。 (4)按操作规范驾驶汽车。 (5)认真执行轮胎的维护作业。 (6)合理地组装轮胎。 签名档：

汽车轮胎异常磨损判断

一、汽车轮胎异常磨损判断、分析与排除。 答： 汽车轮胎异常磨损原因很多。不同的原因会造成不同的轮胎异常磨损（套话）。 1、羽状磨损——前轮定位不正常——调整定位 2、内侧磨损——前束角过小——调整到规定前束 ——外倾角过小——更换前轴 3、外侧磨损——前束角过大——调整到规定前束 ——外倾角过大——更换前轴 （2、3可以对比记忆）5、内外侧磨损——胎压低——增加胎压到适应轴载 ——超载——按标定的载质量载货 6、中央磨损——胎压高——降低胎压到适应轴载 ——轮胎和轮辋（往）规格不符——使用规定 轮胎轮辋（往） （5、6可以对比记忆）7、波浪形磨损或碟形磨损——轮胎平衡不良——作动平衡 ——胎压不当——调整胎压

二、转向系统常见故障判断、分析与排除。 1、转向沉重——胎压不足——增加胎压到适当 ——转向节臂变形——修理或更换转向节臂 2、低速摆头或转向不稳——转向节臂松动——调整转向节 臂 ——转向器轴承过松——调整转向 器轴承3、高速摆振和单边转向不足——转向摇臂装配位置不正确 ——调整转向摇臂装配位置 4、行驶跑偏、转向盘自由转动量过大及车轮回正不良 ——前轮定位值不准确——调整前轮定位值 ——转向节或转向节臂弯曲变形——更换转向节或转向节臂 三、汽车常见异响的诊断与原因分析与排除 1、动力总成异响——发动机断缸缺火——更换火花塞 ——长期不做换油保养——定期换油保养 ——皮带、轴承磨损产生异响——更换过度磨 损件 2、传动系异响——传动系异响常常来源于变速箱、差速器、离合器等部件。异响随档位和离合器状态改变呈现出明显变化。 3、行驶系异响——异响与车子行驶状态（车速、转向）有

轮胎异常磨损的特征及原因分析

轮胎异常磨损的特征及原因分析 异常磨损特征异常特征图片原因分析 胎冠内侧磨损，呈内锥体前轮外倾角过小、前轮内倾、车轴弯曲变形 前轮外倾角过大、前束值过大、前桥变形、破坏了 胎冠外侧磨损，呈外锥体于上面相反，不过发生在外侧 前轮定位关系 轮胎气压长期偏高、轮胎胎面过宽、轮辋过窄，轮胎胎面中部严重磨损，胎纹磨光 的磨损主要由胎面中部承担

轮胎气压长期偏低、轮胎胎面过窄、轮辋过宽，轮胎胎面两侧严重磨损，胎缘磨光 的磨损主要由胎面两侧承担 轮胎气压不足、车轮不平衡、钢圈变形或制动鼓失 圆、前束过大、转向杆件连接松旷、车轮定位参数不 正确 胎面圆周方向局部凹痕状磨损 轮網变形、车轮不平衡、轮毂轴承磨损松旷、前轮 定位参数不正确、主销后倾角过小 胎面圆周方向呈波浪状磨损

轮胎气压偏低、负荷过大、轮毂轴承磨损松旷、前 轮定位参数不正确 详细说明如下: 1 ?胎冠两肩磨损 造成胎肩过度磨损的原因主要有：汽车轮胎气压不足或汽车超载。 这样将使轮胎胎冠接地印迹增宽，并且中部略向上拱起，因此招致胎冠两肩着地，形成胎冠两侧的偏磨，汽车超载或胎压不足还会引起油耗增大，并会造成胎温过高而产生爆裂。 2 ?胎冠中央磨损 引起胎冠中央过度磨损的主要原因是轮胎气压高于标准压力，从而使轮胎刚性增大，与地面接触面积减少。另外在行驶中随着轮胎内部温度升高，轮胎气压还有继续升高的趋势。这样容易造成轮胎胎冠中部磨损增加，花纹底部开裂。 轮胎胎压过高还会使帘线层过度伸张，甚至产生折断、破损，并且容易在不平路面高速行驶时，由于遇到障碍物冲击而发生爆裂。 3 ?胎冠内侧或外侧产生偏磨胎冠内侧或外侧偏磨的可能原因有： (1) 前轮前束不合格；车轮外倾角过大或过小。

轮胎异常磨损的处理

轮胎异常磨损的处理 近几年，随着我国高速公路的建设，汽车尤其是客车，在运行中的车速明显提高。一些在过去很少出现的车辆故障也逐渐变得多发起来，比如轮胎的异常磨损、车辆高速时的左右摇摆、车身共振等，这些故障原因较为复杂，因而处理起来也很困难，已经成为客车企业售后服务中的难题，在本文，笔者就轮胎异常磨损的原因、检查、解决办法做一个探讨。 一．轮胎异常磨损的分类 不同形态的的异常磨损，其形成的机理不同，因而处理的方法也就不同。工作中经常见到一些人，只要听到轮胎异常磨损，马上就去做车轮动平衡或者前轮定位，这种不分青红皂白，千篇一律的处理问题的方法是错误的。在此我们将工作中经常见到的轮胎异常磨损形态做一大致分类： 1．磨损均匀但寿命很短：最常见的是旅游车上，真空轮胎行驶里程只有4～5万公里，公交车使用的斜交胎，行驶的里程只有2万公里左右，轮胎花纹已全部磨光。 2．波浪状磨损：轮胎胎面呈波浪状，或者个别轮胎胎面在圆周上出现半边的花纹深度比另外半边的花纹深度明显差别。 3．其它不规则磨损：不规则磨损的形态又有很多，如内侧或外侧磨损，内外侧同时磨损，胎面花纹锯齿状磨损等。 二．轮胎寿命过短的原因及处理 1．道路问题，经常在山区行驶的车辆要比在平原行驶的车辆轮胎寿命短，行驶在正在维修的路面的车辆，其轮胎寿命也比正常情况时短，这是由于客观条件造成的，对此情况，除了告诉用户慢速行驶以外，是没有其他解决办法的。 2． .轮胎质量问题，轮胎的结构、轮胎花纹、胎面材料的配方等对轮胎的寿命影响很大，换用不同厂家、不同花纹的轮胎，可能对此情况有改善。普通斜交胎与子午线轮胎相比，其寿命要短许多，同样是子午线轮胎，有内胎的轮胎由于摩擦及散热的情况不同，其寿命与无内胎的轮胎相比寿命要短。 3．轮胎及钢圈的规格,不同规格的轮胎及钢圈有不同的承载能力，在以往处理的轮胎寿命短的问题中，我们发现有些车辆，尤其是公交车，由于厂家对车辆超载问题估计不足，导致设计时选用的轮胎及钢圈规格过小，轮胎寿命过短，对于此种情况，更换大一号的轮胎及钢圈就能解决问题。此外，轮胎及钢圈的规格过小，还会导致轮胎及钢圈变形，引起车辆在某一车速下共振等故障。 4．车辆使用条件不同，轮胎的寿命也会有很大的区别。如公交车，由于频繁起步、刹车，相同规格、同一厂家的轮胎，其寿命与旅游车、长途客运车辆相比，要短得多。同样的，由于驾驶技术的不同，轮胎的寿命也会有较大的差别。 三．波浪状（斑秃状）磨损的原因及处理 在轮胎的个别部位出现斑秃形磨损的可能原因有两点：1.车轮（含钢圈和轮胎）动平衡性差；2.个别转向系统的零件磨损，转向横、直拉杆的球头松旷、转向节主肖衬套松旷等（磨损情形见附图1）。

车辆轮胎异常磨损的原因

轮胎异常磨损的原因 橡胶轮胎由橡胶和骨架材料构成，装在汽车车轮轮辋上，是汽车与地面之间的传力元件，起着承载、驱动、转向、制动等作用，其性能的优劣将直接影响到汽车的动力性、转向操纵性、制动性、行驶平顺性、越野性、乘坐舒适性及安全性等。轮胎磨损主要是轮胎与地面间滑动产生的磨擦力造成的，汽车起步、转弯及制动等行驶条件的不断变化，转弯速度过快、起步过急、制动过猛，轮胎的磨损就快。另外，轮胎的磨损还与汽车的行驶速度有关，行驶速度愈快，轮胎磨损愈严重，路面的质量也直接影响到轮胎与地面的磨擦力，路面较差时，轮胎与地面滑动加剧，轮胎的磨损加快。以上情况产生的轮胎磨损，基本上是均匀的，属正常磨损。 在谈轮胎的磨损前，我们不得不先说一说某些四轮定位的参数，有些参数和轮胎的磨损有很大的关系： 1、车轮前束： ●定义： 1.总前束：一个轴上的总前束由两个车轮的前束角之和计算得出。 2.后轴的单独前束：指车辆中心线与车轮中心线的夹角（图中2指的是 车辆中心线） 3.前轴的单独前束: 指几何轴线与车轮中心线的夹角 ●用途: 正确的前束角与外倾角配合能够减少车辆行进时对轮胎的磨损。它补偿了由于车轮外倾角使得地面对轮胎产生的侧向力，使驾驶稳定。过大的正前 束会导致轮胎外侧磨损，直线行驶差，过大的负前束（后轮前束）：轮胎内 侧磨损，驾驶性能差

2、车轮外倾： ●定义： 外倾角：是车轮中心平面与垂直面间的夹角。 ●用途： 外倾角与主销内倾角构成主销偏距。合适的主销偏距使车辆易于驾驶，既可以减小路面的冲击，又可以使方向盘有很好的回正能力。 外倾角负方向过大会由于车辆速度快和轴载高使轮胎过热导致受损，外倾角正向过小，降低转向行驶的性能。

汽车轮胎磨损识别

汽车轮胎磨损识别 （华福林编写） 熟练的技师应能“读懂”轮胎，能掌握造成各种轮胎磨损式样的原因。 正确充气充气不足充气过度1．正确充气 正确充气的轮胎能使轮胎在全宽范围内与路面接触，以提供最大的抗 侧滑能力和良好的抓地性，能延长轮胎使用寿命。 2．充气不足 胎压过低会产生图示磨损式样。轮胎侧壁的变形导致胎面中央部分隆

起，从而使胎面不能与路面全面接触，导致两端磨损。 3．充气过度 胎面中央部分磨损明显高于两端，这是充气过度导致的结果。有人认为胎压高些可延长轮胎使用寿命，这种理念是错误的。

4．错误的前束 错误的前束导致胎面与地面连续地摩擦，造成胎面快速磨损，同时也引起胎侧边缘的花纹过量磨损。如果前束过大，则导致外侧胎纹的过量磨损以及内侧胎纹的发毛。反之，是不正确的前张（负前束），则导致内侧胎纹的过量磨损以及外侧胎纹的发毛。 5．错误的车轮外倾角 错误的车轮外倾角能引起轮胎内端或外端的过量磨损。这往往是由于 过量的负车轮外倾角或正外倾角引起的。

6. 断续的外倾磨损 由于转向系统和悬架系统的零部件磨损和弯曲，或者是由于轮胎的不 平衡量过大，都会导致此类磨损式样的产生。即在轮胎外侧产生断续 的、平滑的扇贝状磨损。 7.球头销松动或磨损，或是磨损的减震器带有错误的外倾角， 它们联合造成的磨损式样 在这种情况下造成的侧边磨损大于其它种类的磨损式样，它具有不 平滑的扇贝形并且面朝外的式样。这种无规律的磨损，大多数出于悬 架零部件的松动。

8.转向惰臂松动和轮胎不平衡 从图中可清晰地看到胎面一侧的磨损比另一侧要大的多。并且中部胎纹和两侧充斥了发毛现象。 9.车轮不平衡 频繁引起轮胎磨损原因之一就是车轮不平衡。图片表明由不平衡、外倾磨损和轻度前轮定位失调造成的磨损式样。请注意轮胎局部胎面呈断续磨损的状况——剧烈的不平衡将加剧此症状。

轮胎异常磨损的原因与对策

轮胎异常磨损的原因与对策 轮胎花纹中央磨损 产生原困车辆行驶中，由于轮胎充气过多，胎压过高，仅使轮胎台面中央部分的花纹接触地面，也就是轮胎压花较少，从而导致胎面花纹的中央比两边部分磨损快。 排除方法若出现轮胎花纹中央磨损时，需要检查胎压是否比规定值高，一般车辆的轮胎厂家都有规定的参数值，应调整胎压至标准范围内。 预防措施平时在对轮胎充气时，一定要按照厂家提供的规定值进行充气，保证轮胎有合适的气压。 胎面花坟两边磨损 产生原因轮胎气压过低时，轮胎台面的两边和中央虽然接触地面，但由于两边部分较硬而与地面摩擦力较大、中央部分较软而与地面摩擦力较小，使得胎面两边的花纹比中央磨损快。特别是在长期重载情况下，更为明显。 预防措施尽量按车辆额定载荷装载货物，并保证轮胎有合乎规定的气压。 胎面花纹内侧或外侧磨损 产生原因由于车轮定位不准，主要是使用时间较长而使车轮定位参教发生变化，或长期不进行轮胎换位所致。其中，若前轮外倾角及前轮前束不将合标准，会引起前轮偏磨（也叫“啃胎”现象）。 排除方法若出现此类磨损，需要做四轮定位，必要时进行轮胎互换。 预防措施经常检查轮胎，按厂家要求及时对轮胎进行换位。定期进行前束调整，必要时也可做全轮定位。 胎面花纹呈锯齿状磨损 产生原因主要是车辆长时间运行，影响到转向机构参数的改变，使前轮前束不合乎标准。当胎面花纹由外侧向内侧呈锯齿状磨损，说明前轮前束过大；反之，则说明前轮前束过小。 排除方法根据锯齿状磨损量的具体情况，以本车的出厂值为参考数值，定期进行前轮前束的调整。 预防措施勤检查，定期对前轮的前束值进行调整，保证转向轮有合适的前束值。 胎面花纹呈波浪状或碟片状磨损 产生原因可能是由于车轮的动平衡不良、轮毂和轮轴及其轴承技术状态变差或车轮定位不合乎技术规定引起的。特别是轮毂和轮轴间的连接不符合锁止要求是，车辆行驶中极易出现车轮摆动。 排除方法若出现这种磨损，应及时做车轮的动平衡或全轮定位，并检查相关轮毂与轴承的接合间隙。 预防措施车辆停驶后，支起车轮，可搬动车轮使劲内、外摇晃几下，若有明显的晃动，表示轴头的轴承间隙有问题，应该进行维护保养。 胎面花纹局部磨损 产生原因由于紧急制动，使车轮抱死，或者快速起步，使车轮打滑引起的胎面局部磨损。其中，紧急制动时局部磨损量大的主要因素。 排除方法这种磨损会加速缩短轮胎的使用寿命，应该尽量避免紧急制动与急速起步，并及时进行轮胎换位。 预防措施检修车辆制动系统时，按操作规程操作。检测制动性能好坏时，应尽可能减少采

轮胎异常磨耗

1异常磨损 1-1故障现象 轮胎的真圆性及磨损后的左右对称性乃轮胎设计 上之重要原则，接地面之磨损状态理应是均的。但受上之重要原则接地面之磨损状态理应是均一的但受 种种外在原因的影响，而有异常磨损的发生。 常见之异常磨损约有以下六种： 常见之异常磨损约有以下六种 1.单侧磨损 2.两侧磨损 3.中央磨损 4局部磨损5羽状磨损6段差磨损 4.局部磨损 5.羽状磨损 6.段差磨损 7.多角形磨损8.早期磨损

1-2判定要领 12判定要领以目视或触摸方式检查，确认轮胎胎面花纹的磨损是否左右对称全圆周均右对称、全圆周均一。 1-3发生要因 故障名称 不良形状不良概述发生原因单侧磨损胎面单侧快速磨 损。~前束、前展或外倾角不适。 两侧磨损胎面中央尚未磨 损，但二侧均快 ~胎压明显过低或荷重明显过重。~剎车、转弯频率高。速磨损。 ~轮胎与轮圈搭配错误。 中央磨损胎面中央磨损很 快，胎肩部尚未 ~胎压明显过大。~后轮驱动，且仅使用后轮承载。磨损。~轮胎与轮圈搭配错误。

1-3发生要因 1 3发生要因故障名称 不良形状不良概述发生原因轮胎局部快速磨 ~轴承或零组件松动局部磨损损。轴承或零组件松动。~负后倾角过大。 ~溶剂或药品浸蚀。 ~轮圈变形或偏心。 急剎车轮胎锁死 ~急剎车轮胎锁死。羽状磨损轮胎单向异常磨 损，花纹块边缘 呈羽状。~前束、前展过大或后倾角过大。呈羽状 段差磨损胎面花纹于前进方向后端较他端发生较快之磨损。~轮胎长期使用未作调胎。 ~驾驶习性不佳(急进急剎)。~常用于山区道路。 前轮驱动车后轮发生机率较大~前轮驱动车，后轮发生机率较大。多角形磨损胎面全圆周呈波 浪形磨损。 ~轮胎横梁拉杆等底盘件故障或松动。~剎车系统故障~轮胎与轮圈安装不良。早期磨损 轮胎胎面花纹快 速磨损~前束、前展、外倾角等底盘角度偏差过大。 ~长期于山区或粗糙路面行驶。 ~驾驶习惯急进急剎。 ~胎面受溶剂浸蚀。

车星际 汽车轮胎磨损原因有哪些 更换周期要多久

汽车轮胎什么时间换一次？轮胎的磨损因素有哪些？汽车轮胎一般是五六万公里更换一次，不过不同车辆轮胎品牌不同，车主驾驶习惯也不一样，轮胎使用时间也不一样，所以，也就出现了同一款车，有的车主开了8万公里，还没有更换轮胎，但是有的车主9万公里就已经更换了两套轮胎的情况。 1.轮胎磨损与驾驶员驾驶习惯息息相关 轮胎正常行驶时，地面对它的磨损是非常小的，什么情况下磨损才会增加?当车主经常性踩刹车，轮胎与地面没有滚动，只有滑动的时候才会发生较大磨损。所以，如果车辆经常性急刹车或急加速时，轮胎与地面会磨出很深的印记，轮胎表面磨损会严重许多。如果大家观看赛车比赛，会发现，车辆行驶几圈后就需要更换轮胎，并不是轮胎寿命不行，而是轮胎行驶工况太恶劣! 也有些车主，买车后，经常性高速行驶，高速行驶时，车辆基本都是定速行驶，车辆行驶工况较好，这也使得轮胎的使用寿命延长。所以，同样的轮胎，同样的车型，有的车主可跑8万公里，有的车主三四万公里就需要更换轮胎。 2.轮胎磨损因素与轮胎材质品牌息息相关 每个轮胎品牌都有对应的标签，现在比较耐磨的轮胎就是固特异，邓禄普等轮胎，这些都是家用普惠性轮胎，轮胎虽然耐磨，但是轮胎噪音振动也偏大，乘坐舒适性较差，所以大部分运营车辆会选择这些轮胎。

3.轮胎磨损与轮胎使用时间息息相关 轮胎都是由橡胶材质组成，橡胶都有保质期，时间越长，橡胶老化越严重，自然而然也就导致轮胎寿命显著缩短。如果有些人很少开车，一年5000公里，5年2.5万公里，这样的轮胎表面会产生开裂现象，早点儿更换轮胎还是比较安全的做法。 4.轮胎磨损与轮胎压力息息相关 胎压对汽车轮胎寿命的影响，和自行车是一模一样的，只有胎压合适，轮胎寿命也会更长。轮胎胎压越大，轮胎与地面的接触面积越小，轮胎中间会发生局部磨损，轮胎寿命会缩减;轮胎胎压太低，轮胎胎肩位置与路面接触较大，轮胎胎肩两侧会发生较严重的磨损，轮胎寿命也会显著降低。 仅仅了解到汽车轮胎更换时间是不够的，知其然要知其所以然，最重要的，我们要了解轮胎的磨损因素，只有知道了这些我们才能最大限度的保护轮胎，延长轮胎更换时间。