企业汽车覆盖件模具设计通用规范标准
企业汽车覆盖件模具设计通用规范
一、冲压生产纲领
1、模具使用寿命：30万次
二、大中小模具定义
类型尺寸范围
小型模具模具的长度+宽度≤1500
中型模具1500＜模具的长度+宽度＜3500
大型模具模具的长度+宽度≥3500
三、模具导向方式
模具类型外形导向方式导向腿结构
拉延类小型□ A □ B □ C □ D ■ E □Ⅰ■Ⅱ中型■ A □ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ大型■ A □ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ
修边冲孔类小型□ A □ B ■ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ中型□ A ■ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ大型□ A ■ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ
斜楔模、成形、翻边整形类
（不带冲切）小型□ A □ B □ C □ D ■ E □Ⅰ■Ⅱ中型■ A □ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ大型■ A □ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ
斜楔模、成形、翻边整形类
（带冲切）小型□ A ■ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ中型□ A ■ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ大型□ A ■ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ
落料冲孔类小型□ A □ B ■ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ中型□ A □ B ■ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ大型□ A ■ B □ C □ D □ E □Ⅰ■Ⅱ
防差错措施■需要，右侧两导柱间距及导板加大10mm。或右侧向下减小10MM □不需要。
类型方式
类型
A、导向退
B、导向退+导柱
C、导柱
D、导柱组
E、导板
导向方式
注意：导向装置不能承受侧向力，有侧向力时需增加直接反侧装置平衡侧向力
导向腿结
构
Ⅰ、角落导向腿（外导）Ⅱ、中心导向腿（内导）
三、平衡块墩死块的大小
尺寸
类型
尺寸
小型模具?40mm 、?50mm
MISUMI 中型模具?50mm 、?60mm
大型模具?60mm 、?70mm
四、模具安全区
小型模具中型模具大型模具尺寸
■需要，数量为：
□ 4个
■ 2个
□结构设计会签时，视模具结构协商确定。■需要，数量为：
■4个
□ 2个对角设
置
□结构设计会签
时，视模具结构协
商确定。
■需要，数量
为：
□ 4个
■2个
□结构设计会签
时，视模具结构
协商确定。
五、快速定位形式
六、U沟规范
U型槽数量设置
模具类型下模上模
小型模具2X2 2X2
中型模具2X2 3X2
大型模具3X2 4X2
七、模具中心线定位键槽。（使用非自动化模具使用）
八、模具加工基准面和基准孔
九、铸造V型槽
十、螺栓沉头孔尺寸及螺栓与销钉选择
1、内六角螺钉沉头孔直径及过孔深度一览表
规格M6 M8 M10 M12 M16 M20 沉头孔直径D Φ11 Φ14 Φ16.5 Φ19.5 Φ25.5 Φ31.5 通过孔d1 Φ7 Φ9 Φ11.5 Φ13.5 Φ17.5 Φ21.5 通过孔深度H 5 8 10 15 20 20 注：对铸件而言，螺纹拧入深度L为其公称直径的1.5倍。
对钢件而言，螺纹拧入深度L为其公称直径的1倍。
圆柱销的配合长度为其公称直径的2倍。
具体尺寸见下图示例
2、优选的螺钉、销钉规格如下表所示
螺钉长度系列销钉长度系列
M8 16、20、25、30 φ8 25、32、40
M10 30、35、40、45 φ10 32、40、50
M12 35、40、45、50、55、φ12 40、50、60
M16 45、50、55、60、70、80、90 φ16 50、60、70
M20 60、70、80、90、100 φ20 70、80、100
3、螺孔、销孔之间以及至刃口边最小距离
螺栓孔M4 M6 M8 M10 M12 M16 M20 M24
A
淬火8 10 12 14 16 20 25 30
B 7 12 14 17 19 24 28 35
C 5
螺钉孔?4 ?6 ?8 ?10 ?12 ?16 ?20 ?24
D 淬火7 9 11 12 15 16 20 25 十一、定位具类型选择
形式图形型号备注
一般式
NGNA
ENSTA
Misumi
感应式STKS SANKYO
伸缩式PKRG SANKYO 翻转式DART SANKYO
十二、安全螺栓
类型图形型号备注
B/H
PAD
CSR32
MISUMI CAM
十三、导柱导套的选用
模具类型导柱导套备注
小型模具SGP60 GPBF60
中型模具SGP80 GPBF80
SANKYO 大型模具SGP100 GPBF100
导柱导套植入SGP80，GPBF80. 加强示意图：
十四、拉延模材质及热处理要求
序号部件名称模具结构与材质热处理要求备注
1 凸凹模T＜1.2
凸、凹模整体
结构
MoCr铸铁
(GM241)
HRC>45
如冲压件外表面出现
拉毛缺陷，凹模镶块则应
采用TD处理消除此缺陷。
拉延模具采用双压边
圈时，内压边圈采用氮气
弹簧压边。
T≥1.2
凸、凹模分体
结构
基体：HT300
（FC300）
镶块
Cr12MoV(SKD11)
HRC58-62
2 压边圈T＜1.2 整体结构
MoCr铸铁
(GM241)
HRC>45 T≥1.2 工作面镶块
基体：
HT300(FC300)
镶块
Cr12MoV(SKD11)
HRC58-62
3 其他按照甲方认可的相关技术标准或者会签要
求
抗拉强度340MPa以上高
强板产品的拉延模，凹模
和压边圈均采用镶块结构
十五、拉延模具肉厚要求
拉延模
铸件壁厚
冲压板厚 A B C D E F H I J K L t＜1.5 40 40 30 ≥50 40 40 30 50 3 10 50 1.5≤t＜2.5 50 50 40 ≥60 40 40 40 60 3 10 60
t≥2.5 50 50 40 ≥70 50 50 40 70 3 10 70 十六、拉延模减轻孔尺寸
拉延模
减重孔要求
十七、修边模材质及热处理
序
号
零件名称材质热处理要求备注
1 下模座HT300（FC300）退火处理FC300一般不退火
2 上模座HT300（FC300）退火处理FC300一般不退火
3 压件器HT300（FC300）退火处理FC300一般不退火，采用氮气弹簧或普通弹簧，选取原则必须保证使用平稳可靠
4 上下模修边
镶块
T＜1.2
7CrSiMnMoV(ICD5
)
（空冷钢）
HRC58-62
镶块的背托应有挡墙T≥1.2
Cr12MoV(SKD11
)
HRC58－62
5 废料切刀T＜1.2
7CrSiMnMoV
(ICD5)
（空冷钢）
HRC58-62
废料刀的背托应有挡墙
HRC58－62
T≥1.2
Cr12MoV(SKD11
)
6 冲孔凸模及
凹模镶套
Cr12MoV(SKD11) 按相关标准MISUMI或大连盘起
7 压件器镶块45 调质HRC28-32
8 下模镶块垫
板
45 HRC43-48
9 废料滑道Q235-A / /
10 废料盒Q235-A / 不能满足要求时双方协商
11 其他按照认可的相关标准要求
十八、修边冲孔模壁厚
十九、修边镶块尺寸及关系
铸件镶块尺寸
修边冲孔模 铸件壁厚
冲压板厚 A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
M
t ＜1.5 40 40 40 40 30 40 40 30 30 25 30 1.5≤t ＜2.5 50 40 40 40 30 40 40 40 40 30 30 t ≥2.5
50 50 50 50 40 50 50 40 40 30 40
钢料镶块尺寸
废料刀与修边镶块关系波浪刀尺寸
二十、翻边整形模材质及热处理
序号零件名称材质备注
1 下模座MoCr铸铁(GM241) 下模为镶块结构可采用HT300
2 上模座HT300(FC300)
3 压件器PAD HT300（（FC300））采用氮气弹簧或普通弹簧，选取原则必须保证
使用平稳可靠
4 顶件器HT300（FC300）
5 上下模成型镶
块
T＜
1.2
7CrSiMnMoV(ICD5)
（空冷钢）
HRC58-62 T≥
1.2
Cr12MoV(SKD11) HRC58-62
6 其他按照认可的相关标准压芯采用导板、导柱导向、侧销限位结
构。
二十一、翻边整形模壁厚
翻边整形
模
铸件壁厚
冲压板厚 A B C D E F G H J K L M N
t＜1.5 4
40 40 40 40 30 30 30 50 30 30 40 30
1.5≤t＜
2.5 5
50 50 50 40 40 40 40 55 40 30 40 40
t≥2.5 5
50 50 50 50 40 40 40 60 40 40 40 40
二十二、翻遍整形刀关系图样式一
样式二
二十三：顶杆形式
顶杆及接杆
1.顶杆不允许直接接触压边圈或顶件器的表面，需要在BH底部接触面加淬硬垫块（HRC40-45）。
2.接杆长度小于100mm，可与压边圈一体铸出A类；接杆长度不大于200时mm，应采用B类结构形式
的接杆。
3.铸造式接杆的结构尺寸：
A B
二十四铸字要求
汽车模具油路设计规范
一、概述： 当模具由于设备要求和结构决定需要采用油缸时，需要对模具进行油路的设计， 本规范特对模具设计过程中的顶出油路和抽芯油路的几种常用设计方法进行总结，由于设计方法繁多，在具体的设计过程中还需具体的对待。 二、设计规范： ⑴、顶出油缸二个，油缸固定在针板上，油路集成方铁上。无齿轮分油器 参考模具：B2215（设计者：王磊） 油缸规格：HEB油缸Z250-103-50/32/100-209/S7 ，(A0,B0长宽尺寸：750X650) 油缸固定方式：油缸与针板固定连接。顶出油路设计在方铁上。如下： ⑵、顶出油缸二个，油缸固定在B0上，油路集成方铁上。无齿轮分油器 参考模具：B2595（设计者：唐长虹）
油缸规格：HPS油缸VBL 050 M1 F9 L1 70 ，（A0,B0长宽尺寸:700X400）油缸固定方式：油缸与B0固定连接。顶出油路设计在B0板上。如下
⑶、顶出油缸四个，油缸固定在针板上，油路集成B4板上。有齿轮分油器 参考模具：B2599（设计者：巴连磊） 油缸规格：HPS油缸HVB S 08 200 2 V 0(Port Location Head①Rear ①) ，（A0,B0长宽尺寸:1800X1000） 油缸固定方式：油缸与针板固定连接。顶出油路设计在B4板上。如下：
⑷、顶出油缸二个，油缸固定在B0上，油路集成B0板上。无齿轮分油器 参考模具：B1715（设计者：陆旭升） 油缸规格：HPS油缸VSM 050 MS 1 V 180 S 65 ，(A,B板长宽尺寸：1180X800) 油缸固定方式：油缸与B0固定连接。顶出油路设计在B0板上。如下：
模具设计规范(中英文)
Design Specifications 模具设计规范
Contents 1 General总则 (3) documents.设计文档 (3) 2 Design designation模具标识 (4) 3 Tool repairs维护 (4) 4 Facilitating 5 Stocking of spare parts备品 (4) 6 Tool retention device for progressive dies and transfer tools 级进模和多工位模的固定装置 (5) 7 Waste and finished parts slides / scrap metal separator 废料和成品件滑槽/废料分离装置 (7) construction模具制造 (7) 8 Tool bushes模钮 (10) 9 Perforated 10 Punches冲头 (11) punches落料冲头 (12) 11 Blanking 12 Material材料 (12) 13 Marking dies字模 (14) 14 Painting the tool模具涂装 (14) life模具寿命 (14) 15 Tool 16 Standards标准 (14) specifications送样规格 (15) 17 Sampling 1. General 总则 The design specification is an integral part of the written ordering of tools for all future tool orders. Changes to or deviations from the items described here are subject to written approval from NEEF GmbH & Co. KG. In confirming the order, the manufacturer assumes
模具设计规范标准规范标准
模具设计标准规范 1、目的： 确保模具设计规范化，统一化.能将设计意图正确的传达给制造部门?避免或减少失误。 2、范围： 工程部设计组接收工程部产品组转交的图文件、样品等资料到图纸发行为止之阶段均属之。 3、权责： 3.1工程部设计组：负责模具开发设计及设计变更、2D/3D产品图面设计、3D建模、设计模 具的组立图、3D拆模与拆电极、绘制零件图. 3.2现场加工各组：加工各组的组长，在加工前需先审视加工图，若发现与原先检讨的不符合或有误，甚至不合理，需立即反应工程部检讨查核后，方可继续加工。 4、名词释义： 无 5、作图环境标准： 5.1文字标准 5.1.1字体。数字及英文使用“ Arial ”字体,中文使用“标楷体”。 5.1.2文字大小。为了使整套图面文字视觉效果一致,在标准图框（即1:1图框，A4为297*210）中,设定字高为3.0,宽0.85。 5.2图面标准 5.2.1图框：为了便于查阅,装订，保存,图框统一标准如下： A0图框：841*1189 横印（附件 一） A1图框：594*841 横印（附件 二） A2图框：420*594 横印（附件 三） A3图框：420*297 横印（附件 四） A4图框：297*210 直印（附件 五） 5.2.2 图面要求 5.2.2.1零件图面按照其在模具当中的位置分类摆放，以便于查找。 5.2.2.2尺寸标注方式。除了圆以外，所有模板、模仁之尺寸均采用坐标标注方式
5.2.2.3 视图投影关系：第三视角法。 5.2.3图档版本
版本编号采用大写字母“ A”加上一位数字序号，数字序号按照图文件完成的时间先后顺序进行排列。例如A1、A2、A3等。 524图层与线型：为了便于图形与尺寸的识别，图层与线型统一标准如下：
汽车模具基准孔设计规范
一、概述：加工基准孔的必要性： 由于机床加工精度的限制和加工取数的不准确性，要求模具在型腔加工时必须加工基准孔或基准槽,以保证后续加工取数的准确。 基准孔或基准槽和型腔需同一次装夹加工，即使出现取数不准，也可保证基准孔或基准槽和型腔的形状/位置精度相对准确. 模具的主镶和原身模板必须按要求设计相应的基准孔。 二、设计规范 基准的设计原则 客户没有要求的优先设计基准槽，设计一个25*25*12mm的方槽，数量只需要一个，优先放在靠近基准角的长边上，其次放在靠近基准角的短边上 在没有空间的情况下设计φ10和φ20的基准孔，客户有要求的按照客户标准设计。 基准孔的形式 基准孔应加工在平面上，对于制品分型面为曲面的，应设计并加工一平面区域来加工基准孔,并在基准孔旁设一平面标注X Y坐标值,由NC一次加工到位.如图1所示： 图1：模板或主镶上的基准孔 对于空间不足无法设计凹槽基准面的零件，可取消基准面的设计，如图2所示： 图2：空间不足的基准孔 (特殊情况下可以设计成φ6，目前φ3的基准球正在申购中，在未到货之前停止设计φ6的基准孔) ⑵．φ10基准孔：一般的中型模具A,B板尺寸在500-1500mm之间的可设计φ10基准孔； ⑶．φ20基准孔：保险杠，仪表板，风道，双门板类A,B板尺寸大于1500的模具，优选设计φ20或φ25 的基准孔。 注：因为车间机床所使用的探测棒直径尺寸为φ6和φ10的，所以基准孔的设计应首先考虑比探测棒直径大一号的基准孔。 但由于模具空间的限制，所以通常设计φ6和φ10的基准孔，加工在碰数时在基准孔中插一基准棒，用探测棒碰基准棒取数加工。 φ20的基准孔直接碰基准孔取数加工。 基准孔的设计位置及设计数量： ⑴．对于一些长度超过450mm的原身模板，有时由于设备限制，应通过工艺评审在长度中间设计2个基准孔，以便电蚀加工碰数。 ⑵．对于大型汽车模具保险杠，仪表板，风道，双门板类A,B板尺寸大于1500的模具，需在长宽方向各设计2个基准孔. 1.原身出模板设计2个或4个基准孔，如图3、图4、图5所示：
汽车覆盖件模具的设计与发展
汽车覆盖件模具的设计与发展 发表时间：2010-11-17T16:27:06.177Z 来源：《中小企业管理与科技》2010年7月上旬刊供稿作者：任伟 [导读] 产品的设计一般只占产品成本的5%~15%左右，但他决定75%的总制造成本和80%的产品质量和性能 任伟（麦格纳技术与模具系统（天津）有限公司） 摘要：近年来，模具的发展越来越多的被人们所重视，它凝聚了各类高新技术，能快速精密的直接把材料成型、焊接、装配成零部件、组件或产品，其效率、精度、流线、超微型化、节能、环保，以及产品的性能、外观等，都是传统工艺方法所望尘莫及的。模具是现代制造技术业的一个重要装备，它是衡量一个国家或企业的制造水平和生产能力标志。由于汽车工业的迅速发展使得汽车覆盖件模具的设计和发展越来越显现出其在模具发展中的重要性。本文主要介绍了汽车覆盖件模具设计的意义和一些基本知识，及汽车覆盖件模具的发展前景。关键词：汽车覆盖件模具设计发展前景 1 汽车覆盖件模具设计概述 1.1 汽车覆盖件模具设计的重要意义汽车覆盖件模具是汽车模具中的重要的组成部分之一，它生产和制造的质量直接影响着汽车的后续生产，同时也是汽车个性化和升级换代的重要保证。为此，怎样有效的提高汽车覆盖件模具的生产效率就成了一项具有重要意义的工作。 在汽车模具的制造过程中，模具设计不仅是一个费时的工作，更是进行实际加工的重要依据，根据有关资料显示： 1.1.1 通用汽车公司卡车传动件70%制造成本取决于设计阶段。 1.1.2 福特汽车公司在设计、劳动力、原材料、和企业的一般性管理开支四大制造因素中，设计的革新为其带来了70%的生产节约。 1.1.3 产品的设计一般只占产品成本的5%~15%左右，但他决定75%的总制造成本和80%的产品质量和性能。 1.1.4 可以看出设计工作的作用尤为重要，然而在实际工作中往往大量时间都花费在了模具结构的设计上，在型面设计上花费的时间相应就被压缩了，而这正好与我们所需要的相反，因此如何有效的缩短结构设计方面的时间，使工作人员能够将更多的时间用与汽车型面的设计就显得尤为重要。 1.2 汽车覆盖件模具设计的现状 1.2.1 在现今设计中，经常会发生设计人员的设计工作和工艺、制造、装配人员的工作相互冲突的情况，从而引起返工和翻修等额外工作，这不仅增加了产品的生产成本，而且在严重时还会延误工期，延误产品投放市场的时机，从而导致失去市场竞争力的严重后果。 1.2.2 而这其中最直接的影响应该是设计人员的设计与模具造型上的冲突，经常会发生设计师的模具设计造型无法实现，结果造成双方不断的返工和协商修改。 1.3 汽车覆盖件模具设计的一般过程 汽车覆盖件模具的一般设计过程如下： 1.3.1 根据生产厂家的需求进行模具概念设计分析。 1.3.2 对模具工作情况、工艺的分析画出工艺图纸。 1.3.3 根据工艺图纸进行模具结构造型设计。 1.3.4 将CAD/CAM转为NC代码，为数控加工做准备。 1.3.5 实型铸造造型，如有不适当的地方，再转到CAD/CAM设计进行协调。 1.3.6 浇铸以及型面的加工。 1.4 汽车覆盖件模具设计总结在整个设计过程中，CAD/CAM造型是设计的关键环节，它起到了承上启下的作用，而模具铸造的重要之处在于它决定着能否将设计师的想法变成现实，所以在实际设计中，这两部分所占的时间比重是最大的，而模具铸造造型对工人的要求比较高，不但要能看懂设计师的设计意图，还要将设计的各个部分用实体表示出来，尤其在国内主要还以2D设计为主的现状下，就显得尤为困难，必然要比国外已经使用3D设计的同一工作花费更多的时间。 2 汽车覆盖件模具设计的发展 2.1 实型铸造造型设计概述实型铸造也就是消失模铸造（台湾称包丽龙铸造）该工艺在国外汽车模具铸件中已经得到广泛使用，制作模型是以塑（聚苯乙烯塑料）代木，生产的实型铸造模型经济适用，节约成本，铸件型面加工余量少，精度高。由于该工艺通过实体模型铸造，简化了以往造型的繁琐工序，铸造时无需再通过配箱、起模修型、落芯等复杂工序，因而铸件毛坯无分型面、无毛刺、无型腔网挡，孔位光洁。本工艺适合单件、复杂模体使用，因此是汽车模具制造的最佳选择。 2.2 并行工程理念概述 2.2.1 并行工程思想并行工程是相对于以往串行生产技术而提出的一种新的产品设计和制造模式，美国防务分析研究所早在1988年12月就提出了对并行工程的定义：“并行工程是一种系统的集成方法，它采用并行方法处理产品设计及相关过程，包括制造和支持过程，这种方法力图使产品开发人员从一开始就能考虑到产品从概念设计到产品报废的整个产品生命周期中的所有因素，包括成本、质量、作业调度及用户的需求”。从这一定义就可以看出并行工程思想就是要求产品设计人员在进行产品设计的初期就要尽可能的考虑到产品整个生命周期的设计思想。 2.2.2 将并行工程思想引入汽车覆盖件模具设计的原因在传统的汽车覆盖件模具设计当中，往往是设计工程师结合厂家的需要，发挥自己的聪明才智对模具进行创造性的设计，然而这种“创造性”往往缺少了对后续加工的考虑，因此经常导致设计的修改和返工，因此如果在设计过程中能考虑到实型铸造制造工程师的一些习惯和经验，那么就能有效的避免不必要的返工，并且由于模具部分结构的标准化，造型设计师就可以将更多的精力放在汽车型面设计上，而这正是设计时需要重点考虑的部分。 为了提高制造汽车覆盖件的效率，降低其制造的周期，在进行汽车覆盖件模具设计时，就要遵循并行工程的思想，即要考虑后续加工和将来设计时的需要，也要对设计中涉及产品信息的部分尽量考虑标准化和数字化。这样一旦模具的3D造型设计完成之后，所有有关设计过程中的标准部件都可以用统计图表的形式表示出来，这样就简化了实型铸造造型师的工作难度，可以有效的节省看图和造型工作时间。基于这些考虑，我们通过对一些汽车覆盖件的模具进行了分析，可以看到，除覆盖件复杂的型面以外，模具的其它部分一般来讲都具
汽车模具圆孔标准直径及斜度规范
一、概述： 为了提高加工效率，降低加工成本，需对部分型孔的设计指定其标准孔径和斜度，各工程师设计时严格按照标准型孔设计。 二、设计规范： 斜导柱孔孔径设计规范： 斜导柱孔直径及其避空直径：见图1，表1所示： 图1 表1： 斜导柱直径φ12φ16φ20φ25φ30φ35φ40φ50备注 安装孔直径Dφ12φ16φ20φ25φ30φ35φ40φ50精孔，按+0公差加工 避空孔直径D2φ14φ17φ21φ27φ32φ38φ42φ52避空孔，按+0公差加工 圆形斜顶杆孔设计规范： 根据模具结构,斜顶杆的配合方式可分如下几种：见图2、图3所示
图2（镶拼模具） 图3（原身模具） 斜顶圆杆直径及其导滑套外径尺寸规格：见表2 表2： 斜顶杆规格φ16φ20φ25φ30φ40φ50斜顶头安装 φ16φ20φ25φ35φ45孔d 斜顶杆配合φ16φ20φ25φ30φ40φ50
孔D 导滑套配合 φ25φ30φ35φ40φ50φ60 孔D1 φ18φ22φ27φ32φ42φ52 斜顶杆避空 孔D2 热流道喷嘴孔设计规范： 、 热流道喷嘴避空孔直径列表： 加热圈直径Φ18Φ25Φ35Φ45备注 避空孔直径DΦ22Φ30Φ42Φ50粗孔，按±公差加工 喷嘴避空孔直径可按热流道厂家提供的避空直径，若厂家提供避空孔我司无法加工，可按单边避空2-3MM 调整避空孔直径。 热流道喷嘴封胶段直径列表： 热流道厂家喷嘴头配合段直径d孔精度要求 YUDO热流道Φ8、Φ12、Φ14、Φ20精孔，直径公差按 H6级公差加工。 Synventive热流道Φ7、Φ14、Φ16、Φ20、Φ22、Φ24、Φ25 斜度孔标准角度规范： 机构类型标准角度 斜顶杆孔斜度3°、5°、7°、8°、10°、12°、13°、15° 斜导柱孔斜度8°、10°、12°、15°、20°、25°、30°
模具设计规范标准规范标准
模具设计标准规范 1﹑目的： 确保模具设计规范化,统一化.能将设计意图正确的传达给制造部门.避免或减少失误。 2﹑范围： 工程部设计组接收工程部产品组转交的图文件、样品等资料到图纸发行为止之阶段均属之。3﹑权责： 3.1 工程部设计组：负责模具开发设计及设计变更、2D/3D产品图面设计、3D建模、设计模具的组立图、3D拆模与拆电极、绘制零件图. 3.2 现场加工各组：加工各组的组长，在加工前需先审视加工图，若发现与原先检讨的不符合或有误，甚至不合理，需立即反应工程部检讨查核后，方可继续加工。 4. 名词释义： 无 5﹑作图环境标准： 5.1文字标准 5.1.1字体。数字及英文使用“Arial”字体,中文使用“标楷体”。 5.1.2文字大小。为了使整套图面文字视觉效果一致,在标准图框（即1:1图框，A4为297*210）中,设定字高为3.0,宽0.85。 5.2 图面标准 5.2.1 图框：为了便于查阅,装订,保存,图框统一标准如下： A0图框：841*1189横印（附件一） A1图框：594*841横印（附件二） A2图框：420*594横印（附件三） A3图框：420*297横印（附件四） A4图框：297*210直印（附件五） 5.2.2 图面要求 5.2.2.1零件图面按照其在模具当中的位置分类摆放,以便于查找。 5.2.2.2尺寸标注方式。除了圆以外，所有模板、模仁之尺寸均采用坐标标注方式。 5.2.2.3 视图投影关系：第三视角法。 5.2.3图档版本
版本编号采用大写字母“A”加上一位数字序号，数字序号按照图文件完成的时间先后顺序进行排列。例如A1、A2、A3等。 5.2.4 图层与线型：为了便于图形与尺寸的识别，图层与线型统一标准如下：
汽车覆盖件模具设计总结
汽车覆盖件形状复杂，表面质量要求高。用最少的模具成本、最少的设备台时加工出高质量的冲压件，需要编制合理精益的工艺方案，是对工艺人员的高要求。 汽车覆盖件的特点和要求 汽车覆盖件（以下简称覆盖件）是指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的薄金属板料制成的异形体表面和部零件。轿车的车前板和车身、载重车的车前板和驾驶室等都是 由覆盖件和一般冲压件构成的。 覆盖件组装后构成了车身或驾驶室的全部外部和部形状，它既是外观装饰性的零件，又是封闭薄壳状的受力零件。覆盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。 一、覆盖件的分类 按功能和部位分类，可分为外部覆盖件、部覆盖件和骨架类覆盖件三类。外部覆盖件和骨架类覆盖件的外观质量有特殊要求，部覆盖件的形状往往更复杂。 按工艺特征分类如下： （1）对称于一个平面的覆盖件。诸如发动机罩、前围板、后围板、散热器罩和水箱罩等。这类覆盖件又可分为深度浅呈凹形弯曲形状的、深度均匀形状比较复杂的、深度相差大形 状复杂的和深度深的几种。 （2）不对称的覆盖件。诸如车门的、外板，翼子板，侧围板等。这类覆盖件又可分为深度浅度比较平坦的、深度均匀形状较复杂的和深度深的几种。 （3）可以成双冲压的覆盖件。所谓成双冲压既指左右件组成一个便于成型的封闭件，也指 切开后变成两件的半封闭型的覆盖件。 （4）具有凸缘平面的覆盖件。如车门板，其凸缘面可直接选作压料面。 （5）压弯成型的覆盖件。 以上各类覆盖件的工艺方案各有不同，模具设计结构亦有很大差别。 二、覆盖件的特点和要求
同一般冲压件相比，覆盖件具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大和表面质量要求高等特点。覆盖件的工艺设计、冲模结构设计和冲模制造工艺都具有特殊性。因此，在实践中常把覆盖件从一般冲压件中分离出来，作为一各特殊的类别加以研究和分析。 覆盖件的特点决定了它的特殊要求。 1. 表面质量 覆盖件表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观，因此覆盖件表面不允许有波纹、皱折、凹痕、擦伤、边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷。覆盖件上的装饰棱线和筋条要求清晰、平滑、左右对称和过渡均匀，覆盖件之间的棱线衔接应吻合流畅，不允许参差不齐。总之覆盖件不仅要满足结构上的功能要求，更要满足表面装 饰的美观要求。 2. 尺寸形状 覆盖件的形状多为空间立体曲面，其形状很难在覆盖件图上完整准确地表达出来，因此覆盖件的尺寸形状常常借助主模型来描述。主模型是覆盖件的主要制造依据，覆盖件图上标注出来的尺寸形状，其中包括立体曲面形状、各种孔的位置尺寸、形状过渡尺寸等，都应和主模型一致，图面上无法标注的尺寸要依赖主模型量取，从这个意义上看，主模型是覆 盖件图必要的补充。 3. 刚性 覆盖件拉延成型时，由于其塑性变形的不均匀性，往往会使某些部位刚性较差。刚性差的覆盖件受至振动后会产生空洞声，用这样零件装车，汽车在高速行驶时就会发生振动，造成覆盖件早期破坏，因此覆盖件的刚性要求不可忽视。检查覆盖件刚性的方法，一是敲打零件以分辨其不同部位声音的异同，另一是用手按看其是否发生松驰和鼓动现象。 4. 工艺性 覆盖件的结构形状和尺寸决定该件的工艺性。覆盖件的工艺性关键是拉延工艺性。覆盖件一般都采用一次成型法，为了创造一个良好的拉延条件，通常将翻边展开，窗口补满，再 加添上工艺补充部分，构成一个拉延件。 工艺补充是拉延件不可缺少的组成部分，它既是实现拉延的条件，又是增加变形程度获得刚性零件的必要补充。工艺补充的多少取决于覆盖件的形状和尺寸，也和材料的的性能有关，形状复杂的深拉延件，要使用08ZF钢板。工艺补充的多余料需要在以后工序中去除。
汽车覆盖件模具设计开题报告
笑嘻嘻小大学本科毕业设计开题报告届：学院（系）：专业： 2013年03月13日
根据汽车覆盖件模具设计的经验和规则，在UG平台上将模板技术和参数化方法应用于汽车覆盖件模具的设计中，能够大大地缩短传统覆盖件模具设计的周期，达到快速响应制造。 2. 国内外发展状况 国外各大汽车公司都对汽车模具的设计和制造技术的发展极为重视，各大汽车公司都有自己的模具制造厂，生产汽车关键零件的模具，特别是主要外观件所用的模具。例如，日本丰田公司的冲压模具工厂就是世界上最大、最先进的汽车模具制造厂之一。虽然该工厂的模具制造能力很强，但并不生产丰田公司所需的全部模具，主要负责整车零件的冲压工艺和整车模具的协调和设计制造车身内外覆盖件等主要零部件的模具，而地板和骨架等零件的模具全部外协制造，其模具自制率约为60%。除了汽车生产厂家的模具厂外，还有大批的汽车模具专业公司为汽车制造业服务，其中知名的如同本的获原、富士、宫津，美国的COMAU公司等等，在国际汽车模具制造业都具有很高的地位。 自2000年以来，我国汽车行业快速发展，2010年汽车总产量已超过1800万辆，新能源汽车也被国家列为战略性新兴产业，在国家政策的引导下将会快速发展。在节能减排政策推动下，汽车轻量化技术将越来越受到重视。我国汽车工业的高速发展，为汽车模具提供了旺盛的市场需求，推动了汽车模具行业的快速发展，使汽车模具行业的整体水平也得到迅速提升。十年前，我国的汽车冲压模具行业还只限于一汽、东风、天汽、成飞、南汽等为数不多的几家骨干企业，现在己发展到200家左右。大批民营企业快速发展，并已具有相当规模，已经成为我国汽车模具行业的重要组成部分。 经济全球化对国际汽车模具制造业产生了深刻的影响，近年来工业发达国家将中低档模具的生产不断地向包括中国在内的发展中国家转移，并且也越来越多地到这些国家采购模具，以降低其汽车生产成本。尽管如此，我们还是应该清醒地看到，工业发达国家汽车模具行业依然保持着其核心竞争力，在大型、精密、复杂模具的设计制造技术方面仍有着明显的优势，特别在高档轿车模具技术方面还占据着不可替代的位置。 3. 研究内容 汽车后门内板拉延模具结构设计及工艺分析其关键的内容包括： 1. 汽车后门内板的成型工艺过程研究及相关工艺参数的设计况； 2. 材料的选择,毛坯尺寸的计算； 3. 汽车零部件模具参数设计及模具结构设计模具的结构形式,凸凹模尺寸计算与设计,导向与安装部件设计等。 所需绘制三维实体图和工程图内容： 1. 利用UG 2.0设计整套汽车后门内板拉延模具实体图； 2. 利用UG2.0完成总的装配图以及非标准件图。 4. 研究方法及手段
模具制造及产品设计的相关规范
模具制造及结构设计的相关 设计规范 一、行位系统涉及的结构设计规范 二、斜顶系统涉及的结构设计规范 三、进胶系统涉及的结构设计规范 四、外观要求涉及的结构设计规范 五、顶出机构涉及的结构设计规范 六、注塑成型涉及的结构设计规范 七、模具强度涉及的结构设计规范
一、行位系统问题点 1.圆形隧道行位 厚度 1.1设计圆形隧道行位，模具分型面到圆形镶件之间的钢料应保证1.5MM 以上 A，行位镶件直径15毫米以下，模具分型面到圆形镶件之间的钢料厚度保证1.8MM以上B，行位镶件直径15/30毫米，模具分型面到圆形镶件之间的钢料厚度保证2.8MM以上 备注；以上数据为模具量产的可靠值，防止隧道孔压变形、断裂导致内模重制，影响生产进度
2.方形及异形隧道行位 2.1设计方形及异形隧道隧道行位时，模具分型面到行位镶件之间的钢料厚度应保证以下数据： A, 宽度15毫米以下，厚度保证1.8以上 B ，宽度15/30毫米，厚度保证2.5以上 C ，宽度30/50毫米，厚度保证3.5以上 备注；以上为模具量产的可靠值，防止隧道孔压变形导致内模重制，影响生产进度。 3.隧道行位镶件碰穿内模薄铁
3.1设计隧道行位，有时会出现行位镶件碰穿薄铁的现象，薄铁厚度应保证以下数据： A, 薄铁高度15毫米以下，厚度保证3毫米以上 备注；以上为模具量产的可靠值，防止薄铁变形断裂导致重制，影响生产进度 4.后模行位镶件碰穿内模薄铁
薄铁 厚度 4.1设计后模行位，有时会出现行位镶件碰后模薄铁的现象，厚度应保证以下数据： A, 薄铁高度15毫米以下，薄铁厚度保证2MM以上 B，薄铁高度15/20毫米，薄铁厚度保证3MM以上 备注；以上数据为模具量产的可靠值，防止变形导致切割镶件重制薄铁位置，影响生产进度。 5.后模行位镶件碰穿斜顶镶件
汽车覆盖件模具设计开题报告
笑嘻嘻小大学本科毕业设计开题报告
发展，使汽车模具行业的整体水平也得到迅速提升。十年前，我国的汽车冲压模具行业还只限于一汽、东风、天汽、成飞、南汽等为数不多的几家骨干企业，现在己发展到200家左右。大批民营企业快速发展，并已具有相当规模，已经成为我国汽车模具行业的重要组成部分。 经济全球化对国际汽车模具制造业产生了深刻的影响，近年来工业发达国家将中低档模具的生产不断地向包括中国在内的发展中国家转移，并且也越来越多地到这些国家采购模具，以降低其汽车生产成本。尽管如此，我们还是应该清醒地看到，工业发达国家汽车模具行业依然保持着其核心竞争力，在大型、精密、复杂模具的设计制造技术方面仍有着明显的优势，特别在高档轿车模具技术方面还占据着不可替代的位置。 3. 研究内容 汽车后门内板拉延模具结构设计及工艺分析其关键的内容包括： 1. 汽车后门内板的成型工艺过程研究及相关工艺参数的设计况； 2. 材料的选择,毛坯尺寸的计算； 3. 汽车零部件模具参数设计及模具结构设计模具的结构形式,凸凹模尺寸计算与设计,导向与安装部件设计等。 所需绘制三维实体图和工程图内容： 1. 利用UG 2.0设计整套汽车后门内板拉延模具实体图； 2. 利用UG2.0完成总的装配图以及非标准件图。 4. 研究方法及手段 （1）冲压零件的工艺性分析 根据设计题目的要求，分析冲压成型零件的结构工艺性，分析工艺件的形状特点。尺寸大小，精度要求及所用材料是否符合工艺要求。 （2）制定冲压工艺方案 在分析了冲压件的工艺型后，列出几种不同的冲压工艺方案，从产品质量，生产效率，设备占用情况，模具制造的难易程度和模具寿命高低，工艺成本，操作方便和安全程度等方面，进行综艺分析，比较，然后确定适合于具体生产条件的最经济合理的工艺方案。 （3）确定毛皮形状及计算尺寸 在最经济的原则下，确定毛坯的形状，尺寸和下料方式，并确定材料的消耗量。 （4）确定冲压模具的类型及其结构形式 根据所确定的工艺方案和冲压零件的形状特点，精度要求，生产批量，模具制造条件等选定冲模类型及结构形式，绘制模具结构草图。 （5）进行必要的工艺计算 计算毛坯尺寸，冲压力（包括冲裁力，弯曲力，拉深力，卸料力，推件力，压边力等），模具压力中心，凹凸模的间隙，卸料橡胶或弹簧的自由高度等。（6）选择压力机 压力机型号的确定主要是取决于冲压工艺的要求和冲模结构情况。 （7）绘制模具总装图和模具零件图 根据上述分析，计算及方案确定后，绘制模具总装图及零件图。 汽车后门内板属汽车内板件，而且面积比较大，因此模具尺寸较大，刚度要
汽车覆盖件冲压模具设计
1 概述 1.1 课题来源 随着科技的不断发展进步，汽车越来越普及。铰链支座是汽车中支撑架的一个重要零件。该铰链支座和一个活动板结合成一个机构，可以实现汽车车门在一定的范围内旋转。 为了保证汽车门旋转的精度和稳定性，本课题将根据制件拟进行排样的设计，工艺设计和计算，然后设计出合理的多工位级进模，使得冲压成形的制件能够满足要求。 1.2 选题目的 该铰链支座在汽车车门中主要起支撑作用，其制造精度直接关系到汽车的旋转稳定性，若出现汽车旋转不稳定，不平衡，旋转角度不容易调节，将直接影响到汽车车门的顺利开闭问题。该铰链支座的成形工序较多，包括冲孔、弯曲、成型、切断等。通过设计排样来提高材料的利用率及设计出合理的级进模。 1.3 研究现状和发展趋势 级进模是指模具上沿被冲原材料的直线送料方向，至少有两个或是两个以上的工位，并在压力机的一次行程中，在不同工位上完成两个或是两个以上的冲压工序的冲模。级进模在过去，因技术水平的限制，工位相对较少。近年来由于对冲压自动化、高精度、长寿命提出了更高要求，模具设计与制造高新技术的应用与进步，工位数已不再是限制模具设计与制造的关键。 目前，在国内工位间步距精度可控制在3 m 之内，工位已达几十个，多的已有70 多个。例如，空调器翅片级进模级进模制造精度达2 m，具有18 个工位；集成电路引线框架级进模的制造精度达2微米，引线框架已经有4排24列，管脚64只，最小间隙尺寸为0.13mm。其冲压次数也大大提高，由原来的每分钟冲几十次，提高到每分钟几百次，对于纯冲裁高达1500 次/min 。当然这速度和冲床及周边设备的性能有关。冲压方式由早期的手动送料，手工低速操作，发展到如今的自动、高速、安全生产。模具的总寿命由于新材料的应用，加工精度的提高和一些容易磨损的零件具有互换性，也不是早先几十万次，而是几千万次，上亿次。如汽车零件级进模的寿命至少达100万冲次；电机铁芯自动片级进模的寿命可达1 亿冲次；空调器翅片级进模的寿命可达3 亿冲次。
汽车模具圆孔标准直径及斜度规范
根据模具结构，斜顶杆的配合方式可分如下几种：见图 2、图3 所示 一、概述: 为了提高加工效率，降低加工成本，需对部分型孔的设计指定其标准孔径和斜度，各工程师设计时严格按 照标准型孔设计。 二、设计规范: 2.1斜导柱孔孔径设计规范: 斜导柱孔直径及其避空直径：见图 表 : 22圆形斜顶杆孔设计规范:
表: 斜顶杆规格 0 16 0 20 0 25 0 30 0 40 0 50 斜顶头安装 孔d 0 16 0 20 0 25 0 35 0 45 斜顶杆配合 孔D 0 16 0 20 0 25 0 30 0 40 0 50 J 图2 （镶拼模具） 斜顶圆杆直径及其导滑套外径尺寸规格：见表 1匚-—匸工 "7 审噸如工任 /? ； f 、 J 0r :s 2： 七 ：5 TJ 图3 （原身模具） 2
导滑套配合 孔 D1 0 25 0 30 0 35 0 40 0 50 0 60 斜顶杆避空0 18 0 22 0 27 0 32 0 42 0 52 2.3热流道喷嘴孔设计规范: 加热圈直径①18 ①25 ①35 ①45 备注 避空孔直径D ①22 ①30 ①42 ①50 粗孔，按± 0.5公差加工 喷嘴避空孔直径可按热流道厂家提供的避空直径，若厂家提供避空孔我司无法加工，可按单边避空调整避空孔直径。 热流道厂家喷嘴头配合段直径d 孔精度要求 YUDO热流道①8、①12、①14、①20 精孔，直径公差按 H6级公差加工。Synventive 热流道①7、①14、①16、①20、①22、①24、①25 斜度孔标准角度规范: 机构类型标准角度 斜顶杆孔斜度 3 °、5 °、7°、8 °、10 °、12 °、13 °、15 ° 斜导柱孔斜度8 °、10 °、12 °、15 °、20 °、25 °、30 ° ※注意事项2-3MM
国内外轿车覆盖件冲压模具设计方案概况
1前言 近几年来，我国轿车市场发展十分迅猛，2002年在轿车销售超过100万辆的基础上，2003年则向200万辆人关迈进，达到了197万辆。然而，在轿车热迅速升温的同时，不得不尴尬地面对这样的现实一市场上热销的绝人多数车型是直接从国外引进的。由于国内 轿车覆盖件模具设计制造能力从总体上看还比较薄弱，为了生产这些车型，各人汽车公司不得不耗资几亿、十几亿元采购海外模具。与国外人汽车公司相比，由于生产规模比较小，这就造成单车均摊的模具成木远高于国外车，这也是造成国产车整车制造成木居高不下的主要原因之一。 2国产轿车覆盖件模具开发能力 国内主要的轿车模具制造商有：一汽模具制造有限公司、东风汽车模具厂、天津汽车模具有限公司、成飞集成科技股份有限公司、南京模具装备有限公司、上海千缘汽车车身模具有限公司等等。作为国内最人轿车生产销售商一上海人众汽车有限公司，也有自己的模具 设计制造部门（（TMM部）。目前，虽然国内模具商在轿车内覆盖件模具设计制造方面已小有能力，并可承接整车厂的部分模具开发工程，但对于有很高型面精度和表面质量要求的外覆盖件，特别是中高档轿车的外覆盖件，整车厂很少会将这类模具交由国内开发。 上海人众汽车有限公司为了降低整车生产成本，同时也为了提高公司的核心技术能力，从2001年开始，涉足轿车冲压模具设计制造领域。2001年-2002年完成了POLO轿车在手 动压机线上生产的10只简单零件的模具，通过了公司质保部门验收并投产。2002年开始向人型化、复杂化、自动化发展，设计制造了6000kN自动线上生产的POLO轿车备胎座 模具（该零件外形尺寸人、拉深深度深、形状复杂）2003年，为进一步提高模具设计制造的 能力和水平，我们涉足20000kN多工位压力机和10000kN自动线生产使用的模具设计。过 去上海人众在20000kN多工位压力机上使用的模具，全部需进u,国内模具商还没有能力设 计制造这样的模具。为此，我们选择了POLO轿车中柱内板的模具进行设计。20000kN多 工位压力机是世界上最先进的压力机之一，集成化、自动化程度非常高，当然这对模具设计的要求也相应地提高。零件的送料高度、步距、机械手的位置有严格的要求，还要保证机械手在运动过程中与模具无干涉，这样给予模具设计的空间就小了很多。在考虑诸多因素之后，我们最终完成了整套模具的设计，其CAD装配状态如图1所示。另外，我们还完 成了POLO轿车在10000kN自动线上生产的后轮罩的模具设计，在去年的基础上更进一步。这些工作的顺利完成，标志着上海人众模具设计能力已经达到了国内先进水平，从而为今后上海人众汽车模具国产化打下了坚实的基础。尽管如此，与国际先进水平比较，仍有较人差距，比如在轿车外覆盖件模具设计方面还是空自。
汽车覆盖件冲压模具有限元分析(通用版)
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 汽车覆盖件冲压模具有限元分析 (通用版)
汽车覆盖件冲压模具有限元分析(通用版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 汽车覆盖件冲压模具是汽车制造业中的主要设备之一，在汽车制造业中冲压模具的设计具有十分重要的作用。本文主要对汽车覆盖件冲压模具的结构进行了分析并且在此基础上提出了自己的见解。 在经济不断发展的今天，汽车行业具有广阔的发展前景，同时也面临着严峻的考验。一方面，现在的人们对汽车的要求越来越高，不仅要求汽车的质量和性能不断提高，同时对汽车的外观、安全以及环保等方面也有要求；另一方面，随着越来越多的汽车制造业的出现，市场竞争变的越来越激烈，各个国家的政府也对汽车尾气排放量等汽车污染物进行了严格的规定。现在，对于汽车的改进，大部分都体现在汽车车身上的变化，所以说要对汽车覆盖件模具进行设计，汽车覆盖件模具的制造大约占据整个汽车制造周期的70%左右，而且生产成本也占据汽车制造总成本的70%以上。 汽车覆盖件冲压模具的设计特点和制造特点 汽车覆盖件冲压模具的设计特点一般包括四个方面，首先，对于
汽车覆盖件模具设计
汽车覆盖件模具设计 CAR JHS-徐锋来 专业化，数字化，高精度，CAD/CAM 辅助设计
中国拥有庞大的汽车消费市场: 近年，中国乘用车市场获得突飞猛进的发展，但是由于国内外众多厂商的进入，这个市场的竞争也日趋白热化 .在２００７年，全美共销售汽车１６１０万辆，同年中国汽车产销达８８０万辆左右，差距高达７００多万辆，但到2010年中国汽车销量达到了1800万辆超过了美国成为世界第一汽车市场大国。不过中国人均汽车拥有量与日本,美国,台湾等发达国家还是有很大的差距的.同时代表着不断发展的中国经济将让中国人民对汽车有很多消费空间.随着人们生活节奏的加快对产品更新换代也在不断加快.由此车的款式与花样类型将多姿多样的展现在人们面前.相对其它大部分产品来说汽车制造拥有很高的技术水准,在国际强大的竞争中中国拥有了最大的汽车市场!
汽车模具将在模具行业独占熬头在过去15年中模具行业众所周知是个热门的行业,那都因为家电,手机等人们生活中不断普及,市场的竞争让他们不断推出新的产品来为自己市场竞争.产品的更新换代需要的是模具给予批量的生产,由此会看到到处都有模具设计.汽车行业也同样，十年前在中国慢慢起步，台湾，欧美，日本汽车技术引进也同样让汽车模具有个广大市场，经过10年的发展技术也得到了成熟，渐渐的单纯的模具技术将成为产品的附属服务制造环节。但中国汽车市场还是有广大空间，人均拥有汽车量跟发达国家相比还是有很大的差距的。 由于汽车模具通常的模具有很大区别. 制造投资成本大,技术含量高,很多制 造工艺上的不同. 需要强大工作经验.中国汽车模具制造 行业在未来5~8年是更成熟发展机遇. 同时中国由于成本上的优势,发达国 家模具制造向中国转移并大量采购中 国汽车模具是势不可挡.右侧所示是 目前中国5年前大致 汽车模具制造分布状况!
汽车覆盖件模具设计开题报告
笑嘻嘻小大学本科毕业设计开题报告 届：学院（系）：专业： 2013年03月13日
和参数化方法应用于汽车覆盖件模具的设计中，能够大大地缩短传统覆盖件模具设计的周期，达到快速响应制造。 2. 国内外发展状况 国外各大汽车公司都对汽车模具的设计和制造技术的发展极为重视，各大汽车公司都有自己的模具制造厂，生产汽车关键零件的模具，特别是主要外观件所用的模具。例如，日本丰田公司的冲压模具工厂就是世界上最大、最先进的汽车模具制造厂之一。虽然该工厂的模具制造能力很强，但并不生产丰田公司所需的全部模具，主要负责整车零件的冲压工艺和整车模具的协调和设计制造车身内外覆盖件等主要零部件的模具，而地板和骨架等零件的模具全部外协制造，其模具自制率约为60%。除了汽车生产厂家的模具厂外，还有大批的汽车模具专业公司为汽车制造业服务，其中知名的如同本的获原、富士、宫津，美国的COMAU公司等等，在国际汽车模具制造业都具有很高的地位。 自2000年以来，我国汽车行业快速发展，2010年汽车总产量已超过1800万辆，新能源汽车也被国家列为战略性新兴产业，在国家政策的引导下将会快速发展。在节能减排政策推动下，汽车轻量化技术将越来越受到重视。我国汽车工业的高速发展，为汽车模具提供了旺盛的市场需求，推动了汽车模具行业的快速发展，使汽车模具行业的整体水平也得到迅速提升。十年前，我国的汽车冲压模具行业还只限于一汽、东风、天汽、成飞、南汽等为数不多的几家骨干企业，现在己发展到200家左右。大批民营企业快速发展，并已具有相当规模，已经成为我国汽车模具行业的重要组成部分。 经济全球化对国际汽车模具制造业产生了深刻的影响，近年来工业发达国家将中低档模具的生产不断地向包括中国在内的发展中国家转移，并且也越来越多地到这些国家采购模具，以降低其汽车生产成本。尽管如此，我们还是应该清醒地看到，工业发达国家汽车模具行业依然保持着其核心竞争力，在大型、精密、复杂模具的设计制造技术方面仍有着明显的优势，特别在高档轿车模具技术方面还占据着不可替代的位置。 3. 研究内容 汽车后门内板拉延模具结构设计及工艺分析其关键的内容包括： 1. 汽车后门内板的成型工艺过程研究及相关工艺参数的设计况； 2. 材料的选择,毛坯尺寸的计算； 3. 汽车零部件模具参数设计及模具结构设计模具的结构形式,凸凹模尺寸计算与设计,导向与安装部件设计等。 所需绘制三维实体图和工程图内容： 1. 利用UG 2.0设计整套汽车后门内板拉延模具实体图； 2. 利用UG2.0完成总的装配图以及非标准件图。 4. 研究方法及手段 （1）冲压零件的工艺性分析
覆盖件模具设计规范
覆盖件模具设计规范 在客车行业，普遍存在批量小、周期快的情况，常规模具就不能满足客车的需要，同时为了节约成本，提高生产效率，尽可能的缩短前期模具的制作程序，就不能遵循正规模具的设计工序（分为落料、拉延、切边、翻遍等），本规范仅介绍拉延模具的设计，对于后面几序，如有需要再编写相应的规范。 本规范分为以下部分：（有的部分仅作介绍，便于了解拉延模具） 1.拉延模的基本结构 2.设计要素 3.拉延模的导向 4.压边圈结构设计 5.调压垫块的设定 6.凹模结构设计 7.凸模结构设计 8.带冲裁刃口的拉延模 9.拉延模的压力源 10.气垫行程的设定 11.气垫托料设计 12.排气孔的设定 13.坯料的定位 14.拉延模的铸件壁厚和模口材质 15. 拉延筋的种类及确定
1 拉延模的基本结构 1.1基本结构： 压床有单动压床和双动压床之分，相对于拉延模也有单动拉延模和双动拉延模之分。 单动拉延模的压料力通常是由压床气垫提供的，因此其适用范围受气垫压料力和行程的限制，以及受压床气垫顶杆位置分布的限制。 双动拉延模的凸模和压边圈通过辅助垫板与压床的内、外滑块相连接，双动拉延模的压料力是由双动压床外滑块提供的。双动拉延模很少应用，就不做介绍。 一般拉延模主要由三大件组成，即：凸模、凹模、压边圈。见下图。 1.2活动顶出器结构：（很少用） 拉延凹模中可以设计活动顶出器结构，用于拉延件深度较大、直壁较长，需要活动顶出器将拉延件顶出的拉延模。当有反拉延（反拉延指与拉延成形方向相反的成形）需要退料时也适合使用这种结构。顶出器依靠压床气垫或弹性元件工作。 2 设计要素 2.1 中心重合原则： 根据工艺数模中心确定与模具中心、压床中心的相互关系，在可能的条件下尽量使三个中心重合，保证压床不偏载（必要时可偏载max 75）。模具中心也是平面设计中心（基准），确定模具中心时要考虑能够在凸模轮廓附近（压料面下方）设置气垫顶杆。（UG中需要这些中心，便于找正，与模具加工，catia中好像是分析产品后直接设计模具） 2.2 Z向设计基准： 工艺数模中心的Z向高度是模具设计的Z向基准。根据数模中心的Z向高度和工艺所给的模具闭合高度H，以及根据模具结构强度的需要，确定模具各部件的设计基准面到Z向数模中心的高度, 各高度值必须取整数（取整5整10，必要时可以调整H）。参考下图。