当前位置：文档库 › 汽车发动机的配气机构简介

汽车发动机的配气机构简介

汽车发动机的配气机构

简介

Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】

二、配气相位

汽车发动机曲轴材料的选择及工艺的设计说明

专业课程设计任务书学生：班级：设计题目：汽车发动机曲轴材料的选择及工艺设计设计容： 1、根据零件工作原理，服役条件，提出机械性能要求和技术要求。 2、选材，并分析选材依据。 3、制订零件加工工艺路线，分析各热加工工序的作用。 4、制订热处理工艺卡，画出热处理工艺曲线，对各种热处理工艺进行分析，并分析所得到的组织，说明组织及性能的检测方法与使用的仪器设备。 5、分析热处理过程中可能产生的缺陷及补救措施。 6、分析零件在使用过程中可能出现的失效方式及修复措施。

火 (9) 4 曲轴热处理过程中可能产生的缺陷及预防措施 (11) 4.1 校直过程引起材料原始裂纹 (11) 4.2 曲轴圆角淬火不当引起裂纹源 (12) 4.3 淬火畸变与淬火裂纹 (12) 4.4 淬火导致氧化、脱碳、过热、过烧 (13) 4.5 淬火硬度不足............................................................. (13) 5 曲轴在使用过程中可能产生的失效形式及分析 (13) 6 课程设计的收获与体会 (14) 7 参考文献……………………………………....................... 15 8 工艺卡................................................................. . (16)

汽车发动机原理_期末_考试_试题及答案

汽车发动机原理一、选择题： 1.曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（与曲轴转动方向相反） 2.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在一分钟时间内开闭的次数应该是（1500次） 3.四冲程六缸发动机。各同名凸轮的相对夹角应当是（120度） 4.获最低耗油率的混合气体成分应是（α=1.05-1.15） 5.柱塞式喷油泵的柱塞在向上运动的全行程中，真正供油的行程是（有效行程） 6.旋进喷油器端部的调压螺钉，喷油器喷油开启压力（升高） 7.装置喷油泵联轴器，除可弥补主从动轴之间的同轴度外还可以改变喷油泵的（每循环喷油量） 8.以下燃烧室中属于分开式燃烧室的是（涡流室燃烧式）二、填空题： 1.柴油机燃烧室按结构分为统一燃烧室和分隔式燃烧室两类 2.喷油泵供油量的调节机构有齿杆式油量调节机构和钢球式油量调节机构两种 3.在怠速和小负荷工况时化油器提供的混合气必须教浓过量空气系数为0.7-0.9 4.闭式喷油器主要由孔式喷油器和轴式喷油器两种 5.曲轴的支撑方式可分为全支承轴和非全支承轴两种 6.排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的能量。以消除废气中的火焰和火星和减少噪声 7.配气机构的组成包括气门组和气门传动组两部份 8.曲柄连杆机构工作中受力有气体作用力运动质量惯性力离心力和摩擦力 9.凸轮传动方式有齿轮传动链传动齿形带传动三种 10.柴油机混合气的燃烧过程可分为四个阶段备然期速燃期缓燃期后燃期三、名词解释: 发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量

配气相位：配气相位就是进排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上下点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。这种图形称为配气相位图。过量空气系数：发动机转速特性：发动机转速特性系指发动机的功率，转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小体积之比称为压缩比四、简答题： 1. 柴油机燃烧室有哪几种结构形式？答：可分为两大类：统一式燃烧室和分隔式燃烧室统一式燃烧室有分为ω形燃烧室和球形燃烧室分隔式燃烧室有分为涡流式燃烧室和预燃式燃烧室 2. 柴油机为什么要装调速器？答：柴油机经常在怠速的工况下工作此时供入气缸的燃油量很少，发动机的动力仅用以克服发动机本身内部各机构运转阻力，而这阻力测随发动机转速升高而增加，这时，主要问题在于发动机能否保持最低转速稳定运转而不熄火。对此驾驶员几乎不可能事先估计到并且及时操纵油量调节拉杆加以适当的调节。因此，汽车柴油机一般都装有两速调速器，以限制发动机最高转速和稳定怠速而自动进行供油量调节。汽车柴油机多采用全速调速器来对供油量作自动的调节。全速调节器不仅限制超速和稳定怠速，而且能使发动机在其工作转速范围内的任一选定的转速下稳定地工作。有些在城市内或公路上行驶的柴油机汽车，为适应车辆多，人流大，减速，加速，停车频繁的情况，也采用全速调速器. 3. 传统铅蓄电池点火系统有哪些缺点？答：断电器触点分开时在触点出形成的火花使触点逐渐烧蚀，因而断电器的使用寿命短，在火花塞积炭时因火花塞间隙漏电，使次级电升不上去，不可能靠地点火，次级电压的大小随发动机的转速的增高和气缸数的增多而下降，因此在高速时易出现缺火等现象。尤其是近年来，一方面汽车发动机向多缸高速化发展；另一方面人们力图通过改善混合气的燃烧状况，以减少空气污染，以及燃用稀混合气以达到节约燃油的目的，这些都要求点火装置能够提供足够的次级电压和火花能量，保证最佳点火时刻，现行传统点火装置已不能适应这一要求。 4. 汽油机经济混合气范围一般是多少？为什么过浓或过稀燃油消耗增加？答：汽油机经济混合气范围一般是AF=15.4-16.9

汽车发动机期末考试试卷A

《汽车发动机构造》期末考试试卷 (A卷) 试卷使用专业：汽车工程系班级：答题时间：90分钟考核方式：闭卷得分：一、填空题（本大题共10小题，每小题2分，共20分）请在每小题的空格中填上正确答案。错填、不填均无分。 1、电子控制系统由传感器和ECU两部分组成。该系统的主要功用是根据发动机运转状况和车辆运行状况确定最佳喷射量和最佳点火提前角。 2、空气流量计是测量发动机进气量的装置。主要有翼片式、卡门旋涡式和热线式、热膜式几种。 3、氧传感器用于检测排气中氧含量的多少，以便对空然比实施反馈控制。 4、控制单元主要由输入处理回路、A/D转换器、微型计算机和输出处理回路组成。 5、怠速控制有两种方式：旁通空气道式和节气门直动式两种。 6、柴油机燃烧室分两大类：统一式燃烧室和分隔式燃烧室。 7、柱塞式喷油泵由分泵、传动机构、油量调节机构、泵体和供油提前角调节装置组成。 8、喷油器有孔式和轴针式之分，孔式喷油器通常与统一式燃烧室配用，轴针式喷油器通常与统一式燃烧室配用。 9、常用散热器芯的结构型式有管片式和管带式两种。 10、起动机一般由直流电动机、离合机构和控制装置组成。二、判断题（本大题共10小题，每小题2分，共20分）判断出每小题叙述的正误，正确画“√”错误画“Χ”填写在题后的括号内。错填或未填均无分。 1、质量流量型空气流量计的检测信号不需要进气温度修正。( √) 2、发动机故障码存储在ROM中。 ( Χ ) 3、热膜式空气流量计传给ECU的信号为数字信号。 (Χ ) 4、发动机在启动时采用开环控制。 ( √ ) 5、统一式燃烧室的发动机应采用孔式喷油器。 (√ ) 6、喷油泵的作用是定时、定量地向输油泵输送高压柴油。 (Χ ) 7、输油泵每循环的供油量是固定的。 (Χ ) 8、为保证可靠的润滑，主油道中机油压力越高越好。 ( Χ ) 9、机油粗滤器上旁通阀的作用是限制主油道的最高压力。 (Χ ) 10、为避免发动机工作过热，冷却系的冷却强度越强越好。 (Χ ) 三、单项选择题（本大题共10小题，每小题2分，共20分）在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。 1、爆燃反馈控制中当有爆燃信号后，ECU控制点火提前角（B ）。 A、变大 B、变小 C、保持不变 D、变化不确定 2、蓄电池电压低于标准值时，点火一次电路导通的时间（A ） A、变长 B、变短 C、保持不变 D、变化不确定 3、氧传感器最有利的工作温度是（ C ） A、200~300 B、200~500 C、300~600 D、300~800 4、国产轻柴油的牌号是根据（ D ）制定的。

汽车发动机构造与维修期末考试试卷

《汽车发动机构造与维修》试卷班级：学号：姓名：绩：一、选择题（每空3分，共36分） 1、四冲程发动机的四个行程顺序是（） A. 进气压缩做功排气 B. 排气进气压缩做功 C .做功排气进气压缩D. 压缩做功排气进气 2、柴油机一般没有哪个系统（） A、燃料供给系 B、点火系 C、启动系 D、润滑系 3、曲柄连杆机构由（）三部分组成。 A.活塞、连杆、曲轴飞轮组 B.机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组 C.曲柄机构、连杆机构、曲轴飞轮机构 D.机体组、曲柄机构、连杆机构 4、发动机的配气机构由（）组成。 A、气门组和气门传动组 B 、气门组和机体组 C、气门传动组和活塞连杆组 D 、机体组和活塞连杆组 5、下列哪项不是增加气缸进气量的方法（） A、进气门提前开启 B 、排气门延迟关闭 C、增加进气门数量 D 、增大进气门面积 6、四行程柴油发动机在进气行程时，进入气缸的是（） A.氧气 B.纯空气 C.可燃混合气 D.纯燃料

7、四行程发动机经过一个工作循环曲轴旋转（* A. 一周 B.两周 C.三周 D. 一周半 8、下列哪项不是活塞环“三隙”的内容（） A、端隙B 、侧隙C、背隙D、间隙 9、燃烧室由（）共同组成。 A.汽缸盖汽缸壁活塞顶部 B.汽缸盖活塞顶部进气总管 C.汽缸壁活塞顶部进气总管 D.汽缸盖汽缸壁进气总管 10、下面哪项不属于气门传动组（） A、凸轮轴B 、挺柱C 、摇臂D 、气门导管 11、直列四缸四行程发动机气缸的可能点火顺序是（） A、1-3-4-2 B 、1-2-3-4 C 、1-4-3-2 D 、1-3-2-4 12、为了适应气缸的工作条件，提高气缸表面的耐磨性，可在气缸内加入（） A.冷却水套 B.汽缸套 C.衬垫 D.轴瓦二.判断题（每空3分，共24分） 1、若一汽油机型号编制为EQ6100则可以看出该发动机为四行程六缸发动机。（） 2、柴油机没有化油器但有火花塞。（） 3、连杆的作用是将曲轴的旋转运动转变为活塞的往复直线运动（） 4、当六缶工当发动机的2缶工和5缶工同时处于上止点时，若2缶工即将点火做功，则5缸也必将点火做功。（）

《汽车发动机构造与维修》期终试题A答案.doc

《汽车发动机构造与维修》期末理论考试试题（A卷）姓名: __________ 学号: _____ 成绩: __________ (时间60分钟，共100分) 一、填空题(每空1分，共30分) 1．汽车一般由_发动机_、_底盘_、_电气设备_和_车身_组成。 2．按使用燃料分内燃机可分为类_汽油机_、_柴油机_、_煤油机_等。3．汽油机主要由_配气_机构、_曲柄连杆_机构、_起动_系、_点火_系、_润滑_系、_冷却_系和_燃料供给_系组成。 4.四缸四冲程发动机的作功顺序一般是_1—2—4—3__或_1—3—4—2_； 5.气门弹簧座一般是通过__锁__销___或_锁片___固定在气门杆尾端的。 6.根据右图填写出下面各序号的零件名称： 1：_气缸盖_ 3：气缸垫 4：_活塞环_ 6：_活塞销_ 7：_活塞_ 8：_气缸_ 9：_连杆轴颈 10：_主轴颈_ 12：_油底壳_ 13：_飞轮_ 15：_连杆_

1．四冲程柴油发动机在进行进气行程时，进入气缸的是（A）。 A、纯空气； B、氧气； C、可燃混合气； D、纯燃料 2．扭曲环所以会扭曲是因为 ( B )。 A、加工成扭曲； B、环断面不对称； C、气体压力的作用； D、惯性力的作用力 3.为保证发动机正常工作，混合气浓度应控制在（C）范围。 A．a＝1．05～1．15 B．a＝0．85～0．95 C．a＝0．88～1．11 4.对负荷大，相对运动速度高(如，主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等)的零件，采用（A _）润滑。 A．压力 B．飞溅 C．压力和飞溅 D．润滑脂 5．进、排气门在排气上止点时( D )。 A、进气门开，排气门关； B、排气门开，进气门关； C、排气门全关； D、进、排气门叠开 6．如果节温器阀门打不开，发动机将会出现（A）的现象。 A、温升慢 B、温升快 C、不能起动 D、怠速不稳定 7.CA6102型汽车发动机采用的是（A）。 A、干式缸套 B、湿式缸套 C、无缸套结构 8.外圆切槽的扭曲环安装时切槽（B）。 A、向上 B、向下 9.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（B）。 A、3000次 B、1500次 C、750次 10. 10.加注冷却水时，最好选择（D）。 A、井水 B、泉水 C、雨雪水 D、蒸馏水

汽车发动机曲轴材料的选择及工艺设计

专业课程设计任务书学生姓名：班级：设计题目：汽车发动机曲轴材料的选择及工艺设计设计内容： 1、根据零件工作原理，服役条件，提出机械性能要求和技术要求。 2、选材，并分析选材依据。 3、制订零件加工工艺路线，分析各热加工工序的作用。 4、制订热处理工艺卡，画出热处理工艺曲线，对各种热处理工艺进行分析，并分析所得到的组织，说明组织及性能的检测方法与使用的仪器设备。 5、分析热处理过程中可能产生的缺陷及补救措施。 6、分析零件在使用过程中可能出现的失效方式及修复措施。

目录 0 前言 (1) 1 汽车发动机曲轴的工作条件及性能要求 (2) 1.1 汽车发动机曲轴的工作条件 (3) 1.2 汽车发动机曲轴的性能要求及技术要求 (3) 2 汽车发动机曲轴的材料选择及分析 (4) 2.1 零件材料选择的基本原则 (4) 2.2 曲轴常用材料简介 (5) 2.3 汽车发动机曲轴材料的确定 (5) 3 曲轴的加工工艺路线及热处理工艺的制定 (6) 3.1 35CrMo曲轴热处理要求 (6) 3.2 汽车曲轴的热处理工艺的制定 (6) 3.2.1 调质处理 (7) 3.2.2 去应力退火 (8) 3.2.3 圆角高频淬火和低温回火 (9) 4 曲轴热处理过程中可能产生的缺陷及预防措施 (11) 4.1 校直过程引起材料原始裂纹 (11) 4.2 曲轴圆角淬火不当引起裂纹源 (12) 4.3 淬火畸变与淬火裂纹 (12) 4.4 淬火导致氧化、脱碳、过热、过烧 (13) 4.5 淬火硬度不足 (13) 5 曲轴在使用过程中可能产生的失效形式及分析 (13) 6 课程设计的收获与体会 (14) 7 参考文献 (15) 8 工艺卡 (16)

《汽车发动机构造与维修》期末考试试题及答案

《汽车发动机构造与维修》期末考试试题时间：100分钟满分：100分一、填空题（15×2＝30分） 1、汽车的动力源是。 2、四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即、、、。 3、曲柄连杆机构的零件分为、和三部分。 4、活塞环分为和两类。 5、配气机构由和两部分组成。 6、凸轮轴靠曲轴来驱动，传动方式有、和三种。 7、按冷却介质不同，发动机冷却系统分为和两种类型。 8、润滑系一般采用、和、三种润滑方式。 9、电控发动机的三大组成、、。 10、飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查正时和正时的依据。 11、四缸四冲程的发动机工作顺序一般是和 12、电控发动机燃油喷射系统是由三个子系统组成分别是、、。

13、机油泵常见的结构形式有和机油泵。 14、汽油的使用性能指标主要有、、。 15、发动机装配的一般原则：、、二、单项选择题（10×2＝20分） 1、活塞每走一个行程，相应于曲轴转角( )。 A.180° B.360° C.540° D.720° 2、下列发动机组成中柴油机所没有的是( )。 A.冷却系统 B.起动系统 C.点火系统 D.润滑系统 3、在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上,拧紧螺栓时,应采取下列方法( )。 A.由中央对称地向四周分几次拧紧 B.由中央对称地向四周分一次拧紧 C.由四周向中央分几次拧紧 D.由四周向中央分几次拧紧 4、活塞在制造中，其头部有一定锥度，主要是由于( )。 A.材料 B.可减少往复运动惯性力 C.活塞在工作中受热不均匀 D.润滑可靠 5、曲轴与凸轮轴之间的传动比为( )。 A.2:1 :2 D.4:1 6、由于冷却系统故障导致发动机出现过热的原因下述不对的是

汽车内燃机配气机构毕业设计

本科专业职业生涯设计姓名学号年级专业系（院）指导教师 2010年 4 月 15 日

目录第一部分同舟共济，自强不息，我的汽车工程师之路 (5) 前言 (5) 1 自我探索 (5) 1.1 职业兴趣 (5) 1.1.1 自我评估的结果：ECR (5) 1.1.2 职业测评的结果：SRI (6) 1.1.3 职业兴趣探索小结 (6) 1.2 职业能力 (7) 1.2.1 自我评估的结果：RIC (7) 1.2.2 职业测评的结果：RIS (7) 1.2.3 360度评估结果 (8) 1.2.4 职业能力探索小结 (8) 1.3 职业价值观 (9) 1.3.1 职业价值观测评结果 (9) 1.3.2 职业价值观小结 (9) 1.4 个性特征 (9) 2 了解和分析职业 (10) 2.1 世界大背景 (10) 2.2 国内汽车行业行情 (10) 2.3 汽车行业人才需求情况 (11) 3 匹配抉择 (11) 3.1 性格与爱好的匹配 (11) 3.2 性格与价值取向的匹配 (11) 3.3 爱好与价值取向的匹配 (11) 3.4 我的职业目标 (12) 3.4.1 同济大学汽车学院简介 (12) 3.4.2 执行路线 (13)

4 自我监控和调整 (13) 4.1 监控 (13) 4.1.1 目的 (13) 4.1.2 内容要素 (14) 4.2 修正方案 (14) 5 结束语 (14) 第二部分汽车内燃机配气机构的优化设计 (15) 摘要 (15) ABSTRACT (16) 1 课题背景 (16) 1.1 配气机构的研究历程 (17) 1.2 配气机构优化设计的目的及意义 (17) 2 配气机构简介 (18) 2.1配气机构概述 (18) 2.2配气机构采用的新技术 (20) 2.2.1顶置凸轮轴技术 (20) 2.2.2 多气门技术 (20) 2.2.3 可变气门正时配气机构(VVA) (21) 3 总布置设计 (22) 3.1 气门的布置形式 (22) 3.1.1 气门顶置式配气机构 (22) 3.2 凸轮轴的布置形式 (22) 3.3 凸轮轴的传动方式 (22) 3.4 每缸气门数及其排列方式 (22) 3.5 气门间隙 (23) 4 配气定时工作原理 (23) 5 配气机构的零件和组件 (24) 5.1 气门组 (24)

汽修汽车发动机期末考试试题

汽修汽车发动机期末考试试题 Last revised by LE LE in 2021

烟台理工学校2017——2018学年度第一学期期末考试试题 17 年级科目：汽车发动机构造与维修时间 90分钟一．填空题（每空分，共25分） 1．发动机的分类：按完成一个工作循环活塞的往复次数不同，分为和。按冷却方式分为与；按气缸的排列形式分为和、对置式发动机，按燃料不同分为和。 2.四冲程汽油机的活塞每运动四个冲程，完成一个工作循环，这四个冲程依次称为，，，。 3汽车发动机有、两大机构，、、、和五大系统组成。 4．曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，即机体组、。 5．安装气缸盖时，紧固气缸盖螺栓按由到的顺序，分几次的逐步拧到规定扭矩，拆卸时，气缸盖螺栓由到。 6．活塞的基本结构分为、、三部分。 7．活塞环分为和，气环的主要作用是和，油环的主要作用是和。 8．直列四缸四冲程发动机点火顺序有和两种。9.顶置气门式配气机构按曲轴到凸轮轴的传动方式可分为、和传动三种。 10.发动机冷却水的最佳工作温度一般是℃。 11. 发动机的润滑方式分为、和润滑等三种。 12. 汽车发动机用的机油泵一般有式和式两种。 13.柴油机燃烧室按其结构形式可分为燃烧室和燃烧室两类。

14.发动机的磨合过程分为两个阶段，第一阶段分为和第二阶段一般称为。二．选择题（每题2分，共28分） 1、活塞一个冲程所扫过的容积称为（） A、燃烧室容积 B、气缸工作容积 C、气缸总容积 2、汽油发动机润滑系的主要作用不包括下列哪一项（） A、密封 B、减震 C、供油 3、进气门打开、排气门关闭的冲程是（） A、进气冲程 B、做功冲程 C、压缩冲程 4、气缸内的气体在（）时，温度和压力达到最大。 A、压缩冲程 B、做功冲程 C、排气冲程 5、CA6102型发动机的气缸数目为（） A、2 B、6 C、4 6、柴油机是采用（）方式点火的。 A、压燃 B、点燃 C、其他 7、六缸发动机的作功间隔角是（） A、60° B、90° C、120° D、180° 8、活塞在（）时，活塞顶面、气缸盖、气缸壁所封闭的气缸容积称为燃烧室容积。 A、下止点 B、上止点 C、任意位置 9、汽油发动机中曲柄连杆机构主要由（）、活塞连杆组、曲轴飞轮组组成。 A、气门组 B、机体组 C、曲轴10.下列发动机组成中柴油机所没有的是( )。 A、冷却系统 B、起动系统 C、点火系统 D、润滑系统 11、在进气行程中，汽油机和柴油机分别吸入的是( ) A、纯空气和可燃混合气体 B、可燃混合气体和纯空气 C、可燃混合气体和可燃混合气体 D、纯空气和纯空气 12、曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（）。 A、1∶1 B、1∶2 C、2∶1 13、冷却液不流经散热器的循环流动称为（）。 A、大循环 B、小循环 C、混合循环 D、中循环 14、活塞通常采用的润滑方式是（）。 A、压力润滑 B、飞溅润滑 C、润滑方式不确定 D、两种润滑方式都有三．判断题（每题1分，共14分） 1、活塞一个行程内所扫过的容积叫气缸工作容积。（） 2、柴油机通常由两大机构、五大系统组成。（） 3、发动机的排量也称为发动机的工作容积。（） 4、气缸总容积等于燃烧室容积与气缸工作容积之和。（） 5、压缩比反映了活塞由上止点运动到下止点时，气缸内的气体被压缩的程度。（） 6、四冲程发动机一个工作循环，曲轴旋转两周。（） 7.气门间隙过大，会造成气门关闭不严。（）

内燃机配气机构系统动力学分析_张晓蓉

第31卷第3期重庆大学学报 Vo.l 31 No .3 2008年3月 Jour nal of Chongqi n g U niversity M ar .2008 文章编号:1000-582X (2008)03-0294-05 内燃机配气机构系统动力学分析张晓蓉1,2 ,朱才朝2 ,吴佳芸 2 (1.重庆科技学院机械学院,重庆400042;2.重庆大学机械传动国家重点实验室,重庆400030) 摘要:内燃机配气机构直接影响着内燃机的性能和可靠性。论文对顶置四气门配气机构工作过程进行了分析,采用理论计算和实验方法确定了配气机构动力学模型的主要参数,利用AVL / TYCON 分析软件建立了顶置配气机构凸轮轴)摇臂)气门系统的一维动力学分析模型,并对其动态特性进行了数值仿真,验证了动力学模型及分析结果的正确性,为配气机构动态性能的评价和优化提出了理论依据。关键词:内燃机;配气机构;动力学中图分类号:TH 132.47 文献标志码:A System Dynam ic Analysis of Engine Valve -train ZHANG X i a o-ro ng 1,2 ,ZHU C a i -cha o 2 ,W U J i a -yun 2 (1.C ollege o fM echan ical Eng i n eeri n g ,Chongqi n g U niversity o f Science and Techno l o gy ,Chongqing 400042,P .R .China ; 2.State K ey Laboratory o fM echan ica lTrans m issi o n ,Chongqing University ,Chongq i n g 400030,P .R.Ch i n a)Abst ract :Va l v e tra i n is the key factor for the perfor m ance and reliab ility of eng ine .W e analyze the w or k i n g m echanis m of over head va l v e train w ith four valves ,and obtained the m a i n para m eters o f dyna m ic m odeli n g w ith t h eore tica l and experi m ental m ethods .On the basis of the above stud i e s ,w e buil d the m odel o f ca m shaf-t rocke-t valve syste m w ith AVL /TYCON soft w are .Its dyna m ic characteristics is si m ulated and ver ified by experi m ents .Th is paper prov ides a theoretical approach for the evaluati o n and opti m izati o n of dyna m ic perfor m ance of valve tra i n .K ey w ords :eng i n e ;va lve -train ;dyna m ics 配气机构是内燃机的重要组成部分,其设计优良与否直接影响内燃机的性能指标。这些指标不仅包括动力性、经济性,也包括运转性能如内燃机的振动、噪声、排放指标和可靠性等,因而开展配气机构系统动力学研究具有重要意义。配气凸轮机构一直是内燃机研究的重要组成部分,研究内容已从最初单纯的凸轮经验设计,拓展到整个配气机构的运动学与动力学的综合研究。国外自20世纪初就有许多学者开始进行这方面的深入研究;相比而言,国内则起步较迟,20世纪70年代起才开始全面研究凸轮设计与动力学分析,研究的重点放在凸轮型线设计、多质量动力学研究方面 [1-3] 。目前,国际上已有各种配气凸轮设计软件, 国内也出现了一些类似的软件,这些软件在速度与计算精度上都有所提高。文中以顶置四气门配气机构为例,通过理论计算和利用实验方法确定了配气机构动力学模型的主要参数,利用TYCON 分析软件建立了该配气机构的凸轮轴)摇臂)气门系统动力

汽车发动机项目申报材料

汽车发动机项目申报材料规划设计/投资分析/产业运营

汽车发动机项目申报材料说明 2016年全球汽车产量为9,498万辆，按照每辆汽车都配置一台发动机、每台发动机配置一个曲轴扭转减振器计算，2016年全球汽车发动机用曲轴扭转减振器主机配套市场需求量为9,498万支。该汽车发动机项目计划总投资17065.62万元，其中：固定资产投资15129.25万元，占项目总投资的88.65%；流动资金1936.37万元，占项目总投资的11.35%。达产年营业收入18216.00万元，总成本费用13989.75万元，税金及附加301.56万元，利润总额4226.25万元，利税总额5110.74万元，税后净利润3169.69万元，达产年纳税总额1941.05万元；达产年投资利润率24.76%，投资利税率29.95%，投资回报率18.57%，全部投资回收期6.88年，提供就业职位301个。消防、卫生及安全设施的设置必须贯彻国家关于环境保护、劳动安全的法规和要求，符合相关行业的相关标准。项目承办单位所选择的产品方案和技术方案应是优化的方案，以最大程度减少建设投资，提高项目经济效益和抗风险能力。项目承办单位和项目审查管理部门，要科学论证项目的技术可靠性、项目的经济性，实事求是地做出科学合理的研究结论。 ......

报告主要内容：项目基本信息、背景及必要性研究分析、市场分析、产品规划分析、选址评价、项目工程方案分析、工艺技术、项目环境影响分析、企业卫生、风险评价分析、节能概况、实施进度计划、项目投资方案分析、经济收益分析、项目总结、建议等。发动机是汽车的动力源。汽车发动机大多是热能动力装置，简称热力机。热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。

汽车发动机期末考试

13汽车发动机期末考试一选择题（共25小题，每题2分） 1、四冲程发动机的点火顺序（）。 A1 3 4 2 B2 14 3 C3 2 1 4 D4 3 2 1 2四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在一分钟时间内开闭的次数应该是（） A3000r/min B1500r/min C1000r/min D6000r/min 3.上止点是指活塞离曲轴回转中心( ) A.最远处 B.最近处 C.最高处 D.最低处 4.活塞的最大磨损部位一般是( ) A.头部 B.裙部 C.顶部 D.环槽 5一活塞有四道环,关于这四道环下列说法正确的是（） A都是气环 B一道气环，三道油环 C三道气环，一道油环 D两道气环，两道油环 6下列关于二冲程和四冲程发动机说法不正确的是（） A二冲程发动机要经历吸气，压缩，做功，排气四个过程 B二冲程发动机的燃烧效果比四冲程的好 C二冲程发动机完成一个循环曲轴须转360度

7在装汽缸盖时下列说法正确的是（） A在加紧气缸螺丝时分几次加紧 B气缸螺丝一次加紧 C气缸螺丝加紧时没有顺序 D气缸螺丝想怎么紧就怎么紧 8下列关于汽油发动机说法错误的是（） A发动机分为两大机构五大系统 B两大机构是配气机构和曲柄连杆机构 C五大系统是冷却，润滑，燃油供给，启动，点火系 D柴油发动机也是两大机构五大系统 9下列发动机术语正确的是（） A气缸工作容积是活塞从上止点运动到下止点活塞扫过的容积 B气缸容积就是气缸工作容积 C上止点是活塞顶部离曲轴中心最近的位置 D气缸容积乘以缸数就是排量 10.四冲程发动机在进行压缩行程时，进气门（），排气门（）。 A.开……开 B.开……关 C.关……开 D.关……关 11.四冲程柴油机在进气行程时进入气缸的是（）。 A.纯空气 B.氧气 C.可燃混合气 D.纯燃料 12.四冲程发动机一个工作循环，曲轴共旋转（）。 A.四周 B.三周 C.二周 D.一周 13、对废气起着净化作用的重要部件是：( ) A.消声器 B. 涡轮增压器及增压器 C. 三元催化转换器 14、发动机安装涡轮增压器的目的是为了：( )

柴油机简介

柴油机简介一、概念柴油机是以柴油为燃料，利用空气在气缸内被压缩产生的高温高压，使喷入气缸的柴油自燃，并且膨胀作功的内燃机。柴油机具有结构紧凑，使用可靠，动力性、经济性等技术指标优良，起动迅速，操作简单和维护方便等优点。二、内燃机的分类内燃机：汽油机、柴油机、煤气机、燃气轮机外燃机：蒸汽机和气轮机常用的往复活塞式内燃机分类方法如下：（1）按燃料分类：有柴油机、汽油机、煤气（包括各种代用燃料）机等。（2）按一个工作循环的行程数分类：有四冲程内燃机、二冲程内燃机。（3）按燃料着火方式分类：有压燃式内燃机、点燃式内燃机。（4）按冷却方式分类：有水冷式内燃机、风冷式内燃机。（5）按进气方式分类：有自然吸气式内燃机、增压式内燃机。（6）按气缸数目分类：有单缸内燃机、多缸内燃机。（7）按气缸排列分类：有直列式内燃机、V型内燃机、卧式内燃机、对置气缸内燃机等。（8）按转速或活塞平均速度分类：有高速内燃机；中速内燃机；低速内燃机（9）按用途分类：有农用、汽车用、工程机械用、拖拉机用、铁路机车用、船用及发电用等内燃机。三、发动机的性能指标 1. 动力性指标动力性指标是表征发动机作功能力大小的指标，一般用发动机的有效转矩、有效功率、转速和平均有效压力等作为评价发动机动力性好坏的指标。（1）有效转矩发动机对外输出的转矩称为有效转矩，记作Te，单位为N·m，有效转矩与曲轴角位移的乘积即为发动机对外输出的有效功。（2）有效功率发动机在单位时间对外输出的有效功称为有效功率，记作Pe，单位为kW。（3）发动机转速发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速，用n表示，单位为r/min。在发动机产品标牌上规定的有效功率及其相应的转速分别称作标定功率和标定转速。发动机在标定功

汽车发动机概述

欢迎共阅汽车发动机概述发动机——是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。汽车的动力来自发动机。发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。汽车发动机大多是热能动力装置，简称热力机。热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。按活塞运动方式分类：活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。前者活塞在汽缸内作往复直线运动，后者活塞在汽缸内作旋转运动。 1876 一. (1) 。真空度，由。 (2) pc 可达800 (3) 高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降，到达b 点时，其压力降至300～500kPa ，温度降至1200～1500K 。在做功冲程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动180°。在示功图上，做功行程为曲线c-Z-b 。 (4)排气冲程(exhauststroke) 排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。由于排气系统的阻力作用，排气终点r 点的压力稍高于大气压力，即pr=(1.05～ 1.20)p0。排气终点温度Tr=900～1100K 。活塞运动到上止点时，燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出，这部分废气叫残余废气。二.四冲程柴油机工作原理

汽车发动机原理期末考试题

一、选择题 1、内燃机的压缩比是和燃烧室容积之比。（A）汽缸工作容积；（B）活塞行程扫过的容积；（C）活塞上方容积（D）汽缸最大容积。 2、柴油机进气行程中，吸入的气体是（A）可燃气；（B）柴油气；（C）纯空气；（D）混合气。 3、现代汽车发动机大多采用的是发动机。（A）二冲程；（B）四冲程；（C）增压；（D）风冷。 4、活塞顶离曲轴回转心最近处，称之为（A）上止点；（B）下止点；（C）压缩点；（D）行程点。 5、四冲程发动机运行时，活塞往复四个行程完成一个工作循环，相对应曲轴将（A）一周；（B）二周；（C）三周；（D）四周。 6、1atm（大气压）=1bar(巴)=10(m H2O)=1kgf/cm2= MPa。（A）10；（B）1.0；（C）0.1；（D）0.01。 7、汽油机和柴油机在结构上最大的不同是汽油机（A）无点火系统；（B）有点火系统；（C）有高压油泵；（D）有涡轮增压。8、汽油机与柴油机相比，其有效燃油消耗率（A）汽油机的大；（B）汽油机小于柴油机；（C）两者相当；（D）两者相同。9、汽油机的燃烧室形状很多，但其共同的要求是（A）速燃；（B）湍流；（C）升温快；（D）能产生高压。10、多气门发动机是现代轿车普遍采用的技术，它燃烧室形状是（A）楔形；（B）碗形；（C）半球形；（D）多球形。 11、下列材料中，制造气门弹簧的材料是（A）40SiMn ；（B）40℃rqSiz；（C）40MnB；（D）50QrV。12、同一缸径的发动机，排气门头部断面进气门的。（A）大于；（B）小于；（C）等于；（D）相当于。 13、发动机排气门早开晚关的目的是（A）利于进气；（B）利于排气；（C）减少进气；（D）减少排气。 14、发动机工况不同，配气相位不同，转速低时其相位是（A）早进气晚关排气；（B）晚进气早关排气；（C）不早不晚；（D）进排气都早。 15、汽油在汽油机上的重要使用指标是（A）雾化性；（B）抗爆性；（C）压缩性；（D）可燃性。

汽车发动机配气机构

汽车发动机配气机构配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的棍合气，对于柴油机而言是纯空气。功用分组各式配气机构中，按其功用都可分为气门组和气门传动组两大部分。气门组包括气门及与之相关联的零件，其组成与配气机构的型式基本无关。气门传动组、是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其组成视配气机构的形式而有所不同，它的功用是定时驱动气门使其开闭。气门顶置式配气机构进气门和排气门都倒挂在气缸盖上，其组成如图3—1所示。气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件；气门传动组一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。气门顶置式配气机构的工作情况是：当气缸的工作循环需要将气门打开进行换气时，由曲轴通过传动机构驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，便逐渐减小了对挺柱的推力，气门在弹簧张力的作用下开度逐渐减小，直至最后关闭。压缩和做功行程中，气门在弹簧张力的作用下严密关闭。气门顶置式配气机构根据凸轮轴的位置有以下三种型式：三种凸轮轴位置型式(1)凸轮轴下置式配气机构；凸轮轴装在曲轴箱内，直接由凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮相啮合，由曲轴带动。气门传动组包括上述全部零件，其应用最为广泛。 (2)凸轮轴中置式配气机构：凸轮轴位于气缸体的上部。为了减小气门传动机构的往复运动的质量，对于高转速的发动机，可将凸轮轴的位置移到气缸体的上部，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂而省去推杆。该形式的配气机构因曲轴与凸轮轴的中心线距离较远，一般要在中间加入一个中间齿轮(惰轮)。 (3)凸轮轴上置式配气机构：凸轮轴布置在气缸盖上。凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，没有挺柱和推杆，使往复运动的质量大为减小，对凸轮轴和气门弹簧的要求也最低，因此它适用于高速强化发动机。四行程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两圈，各缸的进、排气门各开启一次，即凸轮轴只转一圈，所以曲轴与凸轮轴的传动比为2：1。

汽车构造期末考试习题集

汽车构造习题集总论一、填空题 1.世界上第一辆三轮汽车是由德国工程师于1885年在曼海姆城研制成功，1886年1月29日立案专利的。因此人们把年称为汽车诞生年，被称为“汽车之父”。 2.我国汽车工业的建立是在1956年10月以的建成投产为标志的，从此结束了我国不能制造汽车的历史。1968年我国在湖北十堰市又开始建设了。 3.现代汽车的类型虽然很多，各类汽车的总体构造有所不同，但它们的基本组成大体都可分为、、和四大部分。 4.汽车从静止到开始运动和正常行驶过程中，都不可避免地受到外界的各种阻力。假定汽车作等速直线行驶，这时汽车所受到的阻力有、和。三、判断题（正确打√、错误打×） 1.载客汽车称为客车，其乘座人数包括驾驶员在内。（） 2.越野汽车主要用于非公路上载运人员、货物或牵引，因此它都是由后轮驱动的。（） 3.汽车按行驶机构的特征不同可分为轮式、履带式、雪橇式、螺旋推进式和气垫式等汽车。（）4.汽车正常行驶过程中所受到的滚动阻力，主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形产生的，其数值的大小与汽车总重力、轮胎结构和气压以及路面的性质有关。（） 5.当汽车驱动力与汽车行驶中的各种阻力之和相等时，汽车就停止运动。（） 6.汽车在任何行驶条件下均存在滚动阻力和空气阻力。（） 7.汽车驱动力的大小主要取决于发动机输出功率的大小。（）四、问答及论述题 1.汽车发动机的基本作用是什么？ 2.汽车底盘的含义是什么？其基本作用是什么？ 3.什么是附着作用和附着力？ 4.保证汽车正常行驶的必要充分条件是什么？ 5.汽车的驱动力是如何产生的？ 6.汽车正常行驶的驱动附着条件是什么？