(完整版)整车物流运输规划方案.

第四章整车物流运输规划方案

本章节主要研究整车物流运输问题，通过建立“汽车物流运输枢纽”，形成多枢纽的辐射式网络，使若干城市成为具有分拣功能的汽车物流运输枢纽。不仅能为XXXX物流缩短运输在途时间、提高服务水平，还能提高商品车交车时完好率与实现“零”公里交车，从而推进汽车物流市场的专业化发展。

4.1现状及问题分析

4.1.1研究背景

国外背景：

物流是在20世纪50年代新发展起来的一门实践性相当强的综合性学科，是当代最具影响的新科学之一，它全面融合了运筹学、经济学以及管理科学，揭示了运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息等物流各要素的内在联系，物流成本在经济发达国家被视为继原材料、劳动力以外的“第三利润源泉”。人类进入21世纪以来，在经济全球化与信息化的推动下，现代物流业已从传统的为社会提供运输服务，扩宽到以现代化科技、管理和信息技术为支柱的综合物流系统。

国内背景：

由于受到经济危机的影响，去年我国汽车行业的销量增速减缓。据中国汽车工业协会的统计，2008年前11个月中国汽车产销分别为870．40万辆和862．98万辆，同比增长仅为7．98％和8．52％，分别比去年同期回落14．27％和14．67％，国内19家重点汽车企业中有10家企业出现了利润同比下滑，2家企业亏损。据国家信息中心的预测，2009年乘用车预计销售706万辆，其中轿车、SUV、MPV总体将销售599万辆，同比增幅5．7％，而微客的增幅可能为0，仍为107万辆的销量；但商用车有9．8％的下滑，总体预计销量为235万辆。因此全年的汽车销量将在941万辆左右。

在这种情况下，在成本中占据了重要一部分的汽车物流，被众多汽车制造企业看作是挖掘潜力、在竞争激烈得汽车行业生存的最佳途径。因此，汽车物流将具备巨大的发展空间。

鉴于以上背景，有必要对汽车物流成本进行研究。虽然目前也有些研究者对物流成本进行了研究，但研究侧重点不尽相同。

4.1.2国内外整车物流发展现状

随着我国经济对外开放的进一步发展，物流市场规模扩大，2005年全国社会物流总额为48.1万亿元，同比增长25．2％，其中工业物流为41．3万亿元，同比增长27．2％，进出口物流总额为5．4万亿元，2005年物流总费用与GDP的比例由2004年的18．8％下降到18．6％，这意味着增长了365亿元经济效益。中国经济保持数年稳定增长，2006年前后在中国5亿城镇人口中汽车将走进10％高收入人群，即约5000万人，未来15年中国汽车的增长率是我国GDP增长的1．5倍。汽车消费将呈现出螺旋快速增长趋势。

2003年中国汽车市场(乘用车和商用车的总和)销量达439万辆，已超过德国，紧随美、日两国排名全球第3位。2004年中国汽车市场的销售总量为500万辆大关，其中轿车销量为232万辆。2005年我国汽车市场已销量近592万辆，一举超越德国和日本跃居全球第二位，其中轿车销量为278万辆。2006年1-6月中国各大轿车整车厂上半年销量在10万辆以上的汽车集团分别是上海通用、上海大众、一汽大众、奇瑞汽车、北京现代、天津一汽、东风日产，十一强累计

达180万辆，预计到年底将突破350万辆销量大关。中国现已成为世界第三大汽车消费国，汽车产量为世界第四位。据有关专家预测，2010年我国家用轿车的保有量将达到1466万辆，至2020年中国汽车保有量将达到1．5亿辆，未来几年将是经济全球化，贸易自由化和物流现代化的最大受益者，汽车产业的高速发展又为中国汽车物流发展提供了成倍的增长空间，巨大的汽车市场吸引着无数的物流企业，国际汽车物流巨头也纷纷抢滩图谋瓜分庞大的中国汽车物流市场。

FedEx，UPS，TNT，DHL这四大快递巨头不仅垄断了国际业务而且紧紧盯住中国市场，将触角延伸到了中国境内各大中城市，中国汽车物流市场面临着一场新的洗牌，而跨国物流企业凭借着自身的优势在国内物流市场占了一席之地。

4.1.3我国整车物流现状问题分析

随着中国物流产业和中国汽车工业的不断发展，国内汽车物流的发展也如火如荼。一些国内大的物流企业开始涉足汽车物流这一新的领域，我国的汽车物流发展孕育着巨大的潜力。

长期以来，国内汽车厂商产供销各成体系，不同企业各自建立了零部件供应基地、销售网络和中转库，但是零部件的配送和中转库的运作效率普遍较低，有些只使用了中转库的不到20%的库容，而管理费和人员工资等费用却相当的高。汽车整车销售物流各司其政，造成运输车辆空载率高达39%。物流成本居高不下，据统计，我国汽车物流的成本占汽车生产成本的比重超过20%，而在欧洲这个数字是10%-15%，严重制约了汽车物流市场的专业化发展。

同时，我国汽车第三方物流服务仍处于发展的初级阶段，汽车产业客观的高标准物流需求与物流企业低水平供应的矛盾相当突出。一方面，国内大部分第三方物流企业由于自身缺乏先进的物流管理理念，面对庞大的汽车物流这块“蛋糕”难以下咽。另一方面，许多生产企业并没有请第三方物流公司进行专业化、网络化、信息化、全过程的物流服务，而是将业务拆分，分块外包，导致企业产品周转时间难以缩短，物流成本降低不明显，无法发挥整合优势。这也是使得物流成本居高不下的原因之一。以我国轿车企业为例「33]，平均单车物流成本约在1.0元/(辆·km)-2.8元/(辆·km)之间，对比国外着名汽车企业，其物流成本仅为国内汽车企业物流成本的1/2-1/3。根据目前中国汽车行业物流成本构成来看:整车、零部件等运输成本占总物流成本的75-80%，而仓储成本约占物流成本的15-20%，管理成本占5%。物流信息沟通方式仍很落后，以调度所用的通讯方式为例，GPS系统的利用率非常的

低，对像汽车这样的运输工具的跟踪和调度基本上还是靠手机来完成的。

4.1.4XXXX整车物流现状分析

1、运输规模的扩大

上汽集团是国内领先的汽车制造企业、最大的乘用车制造商和销量最高的汽车生产商。2011年，上汽集团整车销量突破400万辆，同比增长12%，市场占有率更是达到21%，海汽车作为上汽集团的下属自主品牌。目前拥有两大生产基地，分别是上海南汇临港基地和南京浦口基地。其中上海基地生产车型为荣威A，南京生产的车型为荣威B。上海工厂生产出来的汽车存储在临港库，库容为12000台。南京工厂生产出来的汽车存储在南京库，库容为6000台。作为上汽集团全资子公司，XXXX物流承担着上海汽车两大基地商品车的运输业务，负责为客户提供点对点的运输服务。公司根据订单的具体要求，选择合适的运输方式和路线，从上海或南京的仓库发货。

2、运输车辆类型的增加

随着市场的不断扩大，XXXX物流承运的车辆的品牌类型越来越多，多种类型车辆的运输协调和整合也给XXXX物流的整车运输带来新的挑战。XXXX物流除承担上海汽车的整车运输外，也承担其他公司的整车运输，如浙江吉利、安徽奇瑞等。不同地域不同公司品牌车辆的协调运输也是XXXX物流面临的一个挑战。

3、空载率要求尽可能低

由于物流资源不能有效配置，我国汽车物流效率低，资源浪费严重。特别是在公路运输方面，我国公路汽车物流的空载率达到了很高的程度。然而今天由于物流企业的迅速发展，企业之间的竞争也随之加强，XXXX汽车物流要想提高竞争力，必须要降低空载率。

4、运输方式缺乏系统网络化规划

目前XXXX物流配送城市覆盖全国大部分地区，以前，公司大多数线路都是选择公路运输。XXXX物流针对不同运输线路，采取了不同的运输方式。例如：对于广州、天津等沿海地区的整车运输，XXXX物流倾向于考虑海运；对于武汉、重庆等沿江地区的整车运输，XXXX物流倾向于考虑江运；对于其他城市，XXXX物流倾向于采用公路运输。在一些特殊情况下，如加急订单等，一些原定于水路运输将调整为公路运输。

然而这些方式选择都只是凭借经验判断，并没有实际的计算运输成本或者运输时间，缺乏最优化的运输体系。

选择什么样的运输方式，如何实现联运，设置那个区域作为中转站都需要进一步的评估和验证。

5、满足上海汽车运输要求

（1）商品车要求“零”公里交车（即交车时商品车辆的行驶里程不得高于50公里）

（2）提高服务水平，缩短运输在途时间

（3）提高商品车交车时完好率（过多的交接环节会降低交验时的完好率）（4）形成商品车运输配送网络

4.2方案制定整体思想

4.2.1方案解决整体思路

由于XXXX公司目前的汽车物流运输网络规划主要依靠规划人员的经验以及对

网络运营方面的熟悉度，现有的汽车物流运输路线基本都是“点对点”以及“环型”运输模式，主要的分拣功能由位于中心点的上海和南京总仓库负责，属于非典型的单枢纽轴辐式物流配送网络。目前主要面临的问题是由于物流成本过高导致的运输网络覆盖面小，部分运输路段装载率过低；由于往返流向上货量极不均衡导致的空驶率较高，在时效性和成本上非常不经济，不利于提高XXXX公司的汽车物流竞争力，同时对进一步提高市场占有率以及扩展汽车货运业务造成阻碍。

针对这一问题，可以考虑通过建立“汽车物流运输枢纽”解决，即选取若干城市网点使之成为具有分拣功能的汽车物流运输枢纽，形成多枢纽轴辐式网络。由于大型货车的单位服务成本比小型货车低，因此XXXX物流公司就可以先将各汽车物流枢纽所服务的地区的货物通过海运，江运，公路等方式集中，在枢纽重新组合，再用大型货车将货物运送到目的枢纽，在汽车物流枢纽与各地分散网点城市间的采用江运、高速公路、江路联运等方式分发运送货物到目的地。

相对于目前的点对点网络结构，多枢纽轴辐式汽车物流运输网络可以产生两个成本优势：即中转可以增加运输服务密度；同时每个网络连接上的服务频度的增加可以增加服务需求及服务密度。尽管轴辐式网络结构没有改变网络系统服务的节点数，也没有改变网络的整体流量，但轴辐式网络结构可以减少网络连接数量，提高每条连接的流密度。通过集中配置资源，可以更好的利用服务设施和人员，获取轴辐式网络结构带来的网络流密度经济收益，降低运营成本。

轴辐式网络系统通过网络流的合并、重新分配来获取网络密度经济收益，必须具备以下三个条件：使用大型服务设备的能力、提高服务设备使用频度的能力、进入枢纽节点的能力。由此可见，轴辐式网络结构使具有大型运载工具的运输服务商更容易参加竞争，比如拥有大型全货车的XXXX物流公司。

轴辐式网络模型设计的主要目的是通过优化的方法，定量描述轴辐式网络的生成过程。本质上是一个设施选址问题，关键是解决枢纽节点的选址问题。面向货物快递的枢纽选址需要考虑市场需求，汽车物流公司间竞争、其他运输方式的分流、相关政策法规、物流公司联盟要求和相关资源的可利用情况。

4.2.2技术路线

图4-1整车规划技术路线

4.3整车物流运输方式选择及线路优化

4.3.1基于GIS的配送网络分析

由案例6提供的XXXX物流配送城市图和上海汽车A和B品牌汽车某月销量表获知城市点和货量信息，提供的起讫点在ArcGIS模块中的ArcMap上标注如图所示，结合小组对XXXX物流公司调研所得的上海汽车两大品牌汽车运配送方式及数量分析，整理得XXXX物流公司汽车物流货运起讫点间货运量如表所示。

图4-2XXXX汽车物流配送城市分布图

由网络分布区域图，可以看出，XXXX汽车物流的配送区域几乎涵盖了全国各大省份，可见合理的运输方式选择和合理的运输方式线路的确定对于XXXX物流的运

输时间和成本影响很大。规划XXXX汽车物流运输网络图显得尤为重要。

根据XXXX物流公司提供的运输计划订单如下：

上海汽车A和B品牌汽车某月销量表：

表4-1上海汽车A和B品牌汽车某月销量表

枢纽站是一类起集中、分散、共同运输作用的服务设施。比如物流系统公告中的中转仓库、中转站、物流中心、配送中心、集散中心等。

枢纽的选取问题是一个多目标、多因素、多变量的复杂系统问题，涉及到与所在城市相关的众多因素，如城市所处的地理位置、城市的GDP、旅游资源，地面交通系统等，公路和水路运输设施的水平及管理水平。

在汽车行业供应链中，物流枢纽选址是组织物流活动的基础条件。由于生产厂商的分布，需求情况、自然条件和周边经济等诸多因素的影响，在同一计划区域内的不同地方，如何设置与其行业相适应规模的物流配送枢纽，怎样合理规划不同的供应或范围，是至关重要的。

4.3.3运输方式综合评估

铁路运输具有运输能力大、运输成本低的特点，XXXX物流在一些线路中也有采用。但由于铁路运输的线路是固定的，并且运费没有伸缩性，因此在本案例中我们暂不考虑。

XXXX物流公司计划采用的运输方式为公路运输和水路运输。

XXXX物流公路路网图

图4-3XXXX物流公路路网图

XXXX物流水路运输网点图：

图4-4XXXX物流水路运输网点图

根据XXXX物流公司提供的运输费用资料，进行分析对比水路运输和公路运输的利弊。

（1）水路运输：

水路运输包括内河运输和海洋运输两种形式，海洋运输又分为沿海运输和远洋运输。

水运输运的优势在于：第一，单位运输工具的载重量大。单位运输工具的巨大载重能力，使水运的劳动生产率远远高于其他运输方式；第二，占地少，运输成本低。水路运输的这种运量大成本低的特点非常适合于大宗商品车的运输，并且通航能力几乎不受限制。

水路运输同时也存在很多劣势：第一，灵活性差需要公路运输等其他运输方式为其集散货物，不可避免的会涉及到短驳问题。当船舶到达码头后，需要短驳车将这些商品车运往目的地；第二、水路运输的速度低，运输的时效性相对较差；第三、受自然条件影响较大，在运输布局中有一定的局限性；第四、对于XXXX汽车物流运输来说，水路运输，船舶的起航日期是有限制的，一般每周二六开航一次。并且对于仓位也有严格的限制，沿海船舶每仓300辆车，沿江船舶每仓200辆车。如果当天商品车数量不能满载，则需要等到下一班次发运。

（2）公路运输：

公路是交通运输行业的基础，公路运输是沟通其他运输方式、链接综合运输体系为一体的主要运输方式。公路运输主要优势在于：第一：机动灵活，车辆可随时调度、装运，即便于大量集中，又易于迅速分散，对道路条件的适应性强，能深入广大地区，满足多方面、多种类运输需要；第二，能开展“门到门”直达运输。但是公路运输也有劣势：第一：安全性相对较低，在交通事故方面，公路运输发生事故的概率比其他运输方式高；第二，单位运输工具的载重量较小；第三，运输成本水平较高；第四，燃料消耗水平高，环境污染大。

公路运输和水路运输对比

公路与水路运输的单价参数如下：

表4-2公路与水路运输单价参数对比表

根据公路和水路运输费用表可以看出：

（1）公路运输的运费要高于水路运输；

（2）公路运输运输距离越短单位运输费用就越多，对于同一辆车短距离运输成本很大。

（3）公路运输的日行公里要高于水路运输；

（4）公路运输的碳排放量高于水路运输，不利于节能减排的推广；

（5）公路运输和水路运输能力之间的差别很大。

（6）临港库和浦口的每天装载量不同，即从上海出发的车辆每天可以最大装载车辆数为50辆，南京浦口出发的车辆每天可以最大装载车辆数为30辆。

4.4网络覆盖模型的建立与求解

4.4.1模型思路与建立

由于XXXX物流公司把运输成本作为优化目标，因此可以将XXXX物流配送网络运输规划转换成便于理解的最小费用问题。

1、根据城市之间的距离关系和选择水轮和公路运输的可能性画出网络连接

图；

2、利用GIS进行定位分析不同的城市之间公路运输的距离，和水路运输的航线

距离，根据不同距离的单价不同，计算出单位车辆所需的运费；

其中部分各个城市之间的不同距离如下表所示

表4-3各城市间相隔距离表

所形成部分辐射网如下图所示

图4-5部分枢纽辐射网络图

例如：从上海到福州距离为790km ，海运的运费为1.0a 元/辆*公里，得出单位运量的价格为：790a 元/辆。例如上海到长沙的道路距离为1193km ，根据公路运输费用标准，超过1000km 之后费用为1.3a 元/辆*公里，计算可得从上海到长沙的运量费用标准为1550.9a 元/辆。以此计算各个城市之间不同距离，不同运输方式下的单位车辆的运费。

3、 根据临港库和浦口运载量的不同，以及海运和江运的运输能力不同，结合公路运输的能力，计算相关城市之间不同的运载容量。例如：从上海到长沙选择公路运输，上海属于临港库，那么这两个城市之间的每天的最大运量为50辆，则每月的最大运量为1500辆/月；从上海到武汉采用江运，由于江运是只有星期二和星期六起航，假设每个月只能起航8次，那么江运的运载容量每月为8*200=1600辆/月。从上海到福州采用海运，由于海运是只有星期二和星期六起航，假设每个月只能起航8次，那么海运的运载容量每月为8*300=2400辆/月。

4、 利用Lingo 数学建模软件进行求解最小费用问题。

模型建立

最小费用流的数学表达式则最小费用流（minimum-costflow ）的数学规划表示为：

min ∑c ij f ij (i,j)∈A 式5-1

s.t. ∑f ij j∈V (i,j∈A)?∑f ji j∈V (i,j∈A)=d i .式5-2

∑v i =n i=1v f 0≤f

ij ≤μij (i,j )∈A 式5-3 其中d ij ={?v f ,i =s v f ,i ≠s

式5-4 f ij :弧(i,j )上的流量

c ij :弧(i,j )上的单位运费

μij :弧(i,j )上的容量

d ij :节点i 处的静流量

v f :网络配送地总流量

4.4.2基于Lingo 软件模型求解

利用Lingo 软件求解：

在运输量分配中，通常的目标模型为运输量满足消费者需求而且是总的运输费用最小，这是比较理想的状态，但是模型的传统求解迭代次数太多，比较复杂，采用LINGO 软件编程程序求解就变得简单易行。

以下结合某一区域对模型求解进行细致解释。

上海基地荣威A 车辆运输网络规划

1、 根据GIS 确定区域范围。根据XXXX 物流公司提供的单位运价结合距离计算出相应的单位运价。由于公路运输和水路运输均有运量限制，计算出城市之间的运载容量。得到如下的网络规划图。

图4-6上海网络规划图一

2、 利用ArcGIS 中的ArcMap 将上述Lingo 计算结果整合到地理信息系统中,如下图所示

图4-7城市间运载量示意图

3、 Lingo 建模代码：根据实际情况，编码Lingo 线性求解模型如下

S 表示运输场地是上海，1…n 分别表示不同的需求地。d 代表不同需求地的输出量，符数表示接纳量。即为需求地所需的车辆数。b 代表不同的运输单价。c 代表不同运输线路之间的运量限制。

图4-8上海运输网络路线容量输入图

）

4、 模型求解结果

图4-9上海运输网络路线运量图

图4-10上海运输网络总运费图

F （s ，1）代表从上海到标号为1的城市运输车辆数为1600辆/月。

此模型最终的运输费用为：6834484元。

5、 运量分配网络图

图4-11上海运量分配网络图

标注数字，第一个代表运输车辆数，第二个数字代表单位运费价格。

矩形框中，城市中数字代表每个城市需要的此车型的车辆数。

6、 将运输网络图最终反映到实际地图中如下：

图4-12上海运输网络规划图一

将运输车辆数反映到GIS 中，如下图所示，其中：蓝线：公路运输；橙色线：水路运输（江运）绿色箭头线：水路运输（海运）。

南京基地荣威B 车辆运输网络规划

1、 根据GIS 确定区域范围。根据XXXX 物流公司提供的单位运价结合距离计算出相应的单位运价。由于公路运输和水路运输均有运量限制，计算出城市之间的运载容量。得到如下的网络规划图。从南京到长沙选择公路运输，南京属于浦口，那么这两个城市之间的每天的最大运量为30辆，则每月的最大运量为900辆/月；

）

图4-13南京网络规划图一

2、 模型求解结果

图4-14南京运输网络总运费图

图4-15南京运输网络路线运量图

3、 最终整理运量分布图结果如下：

图4-16南京运量分配网络图

4、 将优化后的结果再次反映在GIS 中：图中数字代表实际运送车辆数

图4-17南京运输网络规划图一

其它区域枢纽图

其它只有陆地运输的考虑经典的枢纽模型进行求解。将运输成本、枢纽建设成本等因素考虑在内，分别给予不同的权重。

建立模型如下：

minU =0.3∑∑C ki m i=1l k=1W ki +∑∑?ij n j=1X ij m i=1+0.3∑∑g i m i=l L k=l W ki +

）

∑F i m i=1z i *0.2+0.1∑∑gW ki m i=1l k=1D ki +0.1∑∑gX ij D ij n j=1m i=1I ij 式5-5

s.t ∶ ∑W ki m i=1≤A k ，k =1，2，……，L;式5-6

∑W ki m i=1≤A k ,k =1,2,……,L;式5-7

∑I ij X ij m i=l =∑W ki ，i =1，2……，m;L k=l 式5-8

∑X ij m i=1≥D

j ，j =1，2……，n 式5-9 ∑z i m i=1=P ，式5-10

Z i ={1，i 被选上，

0，i 未被选上，i =1，2…….，m;式5-11

X ij ≥0，W ki ≥0，i =1，2，……，m;j =1，2，……n;式5-12

式中：

m ?配送中心备选地的个数；

n ?需求点个数；

p ?可兴建的配送中心的最大个数；

X ij ?从配送中心i 到需求点j 的运输量；

Z i ?整数变量，当Z i =1时表示i 地被选中；当Z i =0时，表示i 地未被选中； D j ?j 地的需求量；

M i ?被选配送中心i 的建设容量；

F i ?备选配送中心i 的固定费用（包括基本投资费和固定经营费）；

L ?供应工厂的数目；

W ki ?从工厂k 到配送中心i 的运输量；

A k ?工厂k 的供应能力；

C ki ?从工厂k 到配送中心i 的运输单价；

?ij ?从配送中心i 到需求点j 的运输单价；

式(14)表示从k 工厂发运到各配送中心的物资总量不超过它的供应能力，式(15)

表示通过配送中心i的货物的进出总量要相等;式(17)表示配送中心i所得到的各工厂的供应总量不超过它的容量。其它符号含义同前，在此不再重复。

利用MATLAB求解得到如下结果：

图4-17Matlab验证模型稳定性

模型的稳定性很好。

图4-18枢纽选择结果图

1代表被选作了枢纽，0代表不是枢纽。最后模型结果显示被选作枢纽的是郑州和西安。

图4-19郑州西安运输枢纽网络图

利用Lingo软件同样可以求解各个路线上的流量分配情况。

4.5XXXX物流运输网络最终优化方案

以上海为配送中心

图4-20以上海为配送中心的最终优化运输网络

以南京为配送中心

图4-21以南京为配送中心的最终优化运输网络

实际运输路线及调整方案：

目前，上海汽车两大品牌汽车全国口碑良好，销量近年来平稳增长，XXXX物流为其提供了稳定的配送服务。上海汽车根据各城市之前月份的销售记录，对下一个月的销量进行预测，并且制定下一月份需要XXXX物流配送的运输订单。对于订单，上海汽车要求XXXX物流在下单后的两天内发运订单40%的商品车；5天内发运80%的商品车；8天内发运100%的商品车。

以下分别从上海和南京运输的车辆计算运输的能力是否能满足要求。

思路及运算方法

第一阶段规划路线图：

图4-22第一阶段规划技术路线第二阶段规划路线图：

图4-23第二阶段规划技术路线

实际运输方案流程图

上海汽车要求XXXX物流在下单后的两天内发运订单40%的商品车；5天内发运80%的商品车；8天内发运100%的商品车。对于从上海南汇临港基地发车的上海汽车A型车，好比如要从上海出发经海运，分别运到福州和广州，南宁等地，按照码头的装卸能力，每周二周六航一次，船速400公里每天，仓位方面海运船一艘能装300辆小轿车，江运船一天能装200辆。但各个地方供货量和海运的运输能力，也就是需求和供给之间，总会存在着供需的不平衡。

以八天为一个周期，进行汽车物流运输装卸车流程图的绘制，要经海运运往福州的A型车，第一批装车是300辆，根据码头的装卸能力，装车需要1.5天的时间。然后经海运进行运输，根据所查阅的资料，上海到福州海运的距离约为800公里，海运的速度约为400公里每天，故海上运输的时间约为两天，到福州再经过1.5天的卸车时间，卸下第一批300辆的小轿车，便能完成八天的周期里面第一批的海上运输。但因仅通过第一批的海上运输并不能满足福州订单326辆的需求，故在上海第一批装载完成后马上开始第二批的装载。福州的需求量是326辆，在第二次运输里面本项目采取了福州和广州的路线整合，即在运输的过程当中先到福州，在福州卸下福州剩余的需求量，26辆。完成福州剩下需求量的卸载后，海船便继续进行运输，把剩下的小轿车经海运运往广州，如图所示，在第7.7天在广州完成卸车，在广州卸下274辆的A型车。这时候如果将广州的剩余需求量都用海上运输的话，一是受海上运输船期所限制，二是考虑到海上运输的速度非常慢，所以我们决定进行

运输路线的调整，将本打算经海运运往广州的车辆改为公路运输，这样便能在8天的时间限制里面将A型车完成运输。

根据同样的道理，我们进行了往武汉重庆的江上运输和往杭州的公路运输的流程图的绘制。如上图所示，对于在有限时间内不能完成运输任务的，我们统一采取线路调整，力争在八天的周期内完成运输任务。

转时间长，物流成本高。而且许多企业并没有第三方物流公司进行专业化、网络化、

整车物流行业介绍

一、中国汽车物流发展现状分析 1、中国汽车物流市场呈快速增长趋势 1）快速发展的汽车物流市场 随着我国经济对外开放的进一步发展，物流市场规模效益扩大（其中物流外包市场规模已达600亿人民币，年增长率为20%以上，世界500强在华投资有 90%的企业选择了物流外包）。这主要是因为中国经济保持稳定增长，汽车消费迅速膨胀。中国现已成为世界第三大汽车消费国，汽车产量为世界第四位。据有关专家预测，至2020年我国家用轿车的保有量将达到7200万辆，汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间，越来越多的汽车厂商倾向于物流业务外包，其范围涵盖了整车物流、入厂和售后零部件物流等领域，新车型频频推向市场，厂家的研发周期缩短，零部件物流需求增长快速，巨大的市场吸引着无数的物流企业。 2）国际汽车物流纷纷抢滩中国汽车物流市场 2003年12月10日，欧洲最大的汽车物流服务商，捷富凯在北京与中国大田集团签署合资意向书，组建中国最大的汽车物流企业，2004年5月奔驰在德国的配套物流企业BLG集团来京为奔驰轿车的零部件运输寻找合作伙伴，同年9月10日，国际快递巨头TNT在上海宣布，将旗下快递、物流、直邮业务整合为整体服务，TNT中国总部已从北京移师上海，并在中国汽车物流大舞台上进行角逐。

中国现代汽车物流发展的过程已进入从整车物流为主、向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主两重（以整车物流为主，以零部件入厂/售后物流为重）的现代汽车物流的新格局。 2、降低成本已成为中国汽车物流市场的焦点 国际上一般以物流成本占GDP比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低越先进。目前中国物流方面的成本占中国2004年生产总值的21.3％，日本为 12%，美国仅为9.9%。据对美国物流业的统计与分析，以运输为主的物流企业平均资产回报率为8.3%（IRR），仓储为7.1%，综合服务为 14.8%。中国大部分汽车物流企业的资产回报率为1%左右。我国车辆运输成本是欧洲或美国的3倍，全国运输汽车空驶率约37%，其中汽车物流企业车辆运输空驶率达37-40%之间，存在着回程空驶资源浪费、运输成本高等问题。这意味着中国汽车物流供应商必须进一步帮助客户降低成本，并同时为客户提供更多的增值服务，才能赢得客户的满意、尊敬和信赖，从而进一步提升企业的竞争力。 3、低成本战略已成为中国汽车物流业需要解决的主要问题 第三方物流在整个物流市场中占的比例日本为80%，美国为57%，而中国仅为18%，所以在中国第三方物流程度不高、浪费巨大、物流成本居高不下已成为制约我国汽车物流业未来发展的主要问题。因此，我国汽车物流企业在降低成本方面的战略思考。

物流运输方案设计

物流运输方案设计 物流运输技术主要包括运输设施和运输作业两大类，前者属于运输硬技术，后者属于运输软技术。运输硬技术主要包括运输基础设施，如公路，铁路，海运，运输车等基础设施的完善，运输软技术则包括管理方法，物流技术，物流人员素养等。接下来XX为你带来物流运输方案设计，希望你喜欢。 篇一：第三方物流企业对运输环节的整改方案尊敬的XX公司领导： 针对9月份出现的事故，贵公司提出了许多宝贵的意见及发现了我司许多不足之处，我司将针对贵公司提出的问题积极配合做如下整改： 1、及时配送的规范化 整改措施：严格要求承运方及时配送，不允许承运方将我司货物随意滞留或延迟配送。 2、货物安全性 整改措施：加大货物的安全管理和执行力度，将货物安全与驾驶员的切身利益相结合，把安全责任落实到每个人。 3、突发状况的处理 整改措施：多方考察承运单位，选择服务质量优，运输时效性高的货运公司；并事先考虑在途过程中可能出现的问

题，针对可能出现的问题事先想好应急方案；强化突发事故处理的能力。与此同时，我们将要求与我司合作的运输单位在运输途中发生事故时快速妥善的处理发生的事故，及时的反馈真实信息。 4、信息的反馈 整改措施：要求货运公司给我司提供真实可靠的运输时效及运输的其他信息，我司也将加大对货物从发货到送到客户手中的货物追踪，并及时的向贵公司反馈我司得到的信息，同时货物到达时，我司将向收货方确认收货与否，力求避免发生事故，同事达到信息的准确性及真实性。 5、其他方面 整改措施：制定承运单位选择体系和服务评价方案，选择优质运输服务提供商，不断提高物流全程的管理和控制能力，提升员工的业务素质，更新信息处理系统，使公司各职能部门对货物流转，运输过程都能够了如指掌，对于出现的异常状况处置及时，应对适当。 鉴于本事件的发生给贵局的领导们带来的不便，在此表示深深的歉意。同时也万分感谢各位领导为我司的发展提出了如此宝贵的意见，也希望在今后的日子中，给予我们更多的支持与指导，谢谢！！ XXXXXXXXXX公司 ×年×月×日

汽车货物运输合同协议_

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汽车货物运输合同协议
甲方(托运方)： 地址： 传真： 乙方(承运方)： 地址： 电话： 传真： 甲方指定乙方为甲方货物提供公路运输服务。双方经友好协商，就具体事宜达成如下协议 ： 第一条：承运货物及起止地点 1.1、 托运的主要货物为：、 包装：甲方确保产品符合有关国家规定的标准包装。 属性：化工产品 1.2、 货物的起运地点： 1.3、 到达地点：永红化工指定的送货地点。 1.4、 甲方托运的其它货物及服务内容，以货物运单或补充协议说明。 第二条：操作流程 (1) 甲方发出运输指令(2)乙方回复认可书(3)甲方装货(4)双方验货签收(5)发往目的地交货(6)收 货单位验签(7)验收后取回单(8)将回单交回甲方(9)甲方承付运费。 第三条：甲方的义务和责任

3.1、甲方至少提前8小时以电话或书面传真形式向乙方发出运输指令，通知内容包含发运 时间、运输方式、货物名称、数量;并准确提供发运地方和目的地址及联络方式方法等信 息。如发生特殊情况，甲方在乙方派出车辆前3小时有权对合理的内容进行变更。
3.2、甲方保证所托运的货物不属于国家违禁品。
3.3、甲方负责对乙方有关责任人和操作人员进行必要的运作要求培训。
3.4、因甲方交代不清而引起的无法抵达目的地或找不到收货人所造成的损失由甲方负责 。
3.5、甲方保证按合同要求在乙方向甲方提交相关单据时及时结算运费给乙方。
第四条：乙方责任
4.1、乙方接受甲方的委托，为其提供货物运输服务，乙方应及时操作转运货物，安全、 准时、准确地将货物运至甲方指定的目的地并派送到门。
4.2、司机把货物送达目的地后，若客户对货物有任何意见，司机绝对不可以与客户发生 争持，应立即与乙方负责人联系，并将事件及时回报给甲方。
4.3、乙方必须严格按照附件中所列运输时间执行，若因特殊情况，货物没有按预订时间 到达时，乙方应及时与甲方
取得联系，向甲方汇报并进行处理。若甲方调查中发现有不合实际的情况，有权做出处罚 。
4.4、乙方在承运过程中发生的货物被盗、丢失、淋湿、货损、交货不清、货物破损等， 概由乙方负责。
4.5、由于自然灾害或交通事故造成货物无法准时到达，乙方必须及时通知甲方，由双方 共同协商解决，若由于未及时通知甲方而造成货物过期到达，造成甲方损失应由乙方负责 赔偿。
4.6、甲方若委托乙方代办货物运输保险，乙方应配合甲方进行保险，并对投保的货物承 担全部的责任。
4.7、乙方不得向甲方员工赠送财务，若经发现，甲方有权处理乙方未结运费。
第五条：费用及结算方式
5.1、费用的结算标准为：详见附件《志成物流货物运输报价表》

大型ORACLE数据库优化设计方案

大型ORACLE数据库优化设计方案 本文主要从大型数据库ORACLE环境四个不同级别的调整分析入手，分析ORACLE的系统结构和工作机理，从九个不同方面较全面地总结了ORACLE数据库的优化调整方案。 对于ORACLE数据库的数据存取，主要有四个不同的调整级别，第一级调整是操作系统级 包括硬件平台,第二级调整是ORACLE RDBMS级的调整,第三级是数据库设计级的调整,最后一个调整级是SQL级。通常依此四级调整级别对数据库进行调整、优化，数据库的整体性能会得到很大的改善。下面从九个不 同方面介绍ORACLE数据库优化设计方案。 一.数据库优化自由结构OFA(Optimal flexible Architecture) 数据库的逻辑配置对数据库性能有很大的影响,为此,ORACLE公司对表空间设计提出了一种优化结构OFA。使用这种结构进行设计会大大简化物理设计中的数据管理。优化自由结构OFA,简单地讲就是在数据库中可以高效自由地分布逻辑数据对象,因此首先要对数据库中的逻辑对象根据他们的使用方式和物理结构对数据库的影响来进行分类,这种分类包括将系统数据和用户数据分开、一般数据和索引数据分开、低活动表和高活动表分开等等。数据库逻辑设计的结果应当符合下面的准则：(1)把以同样方式使用的段类型存储在一起； (2)按照标准使用来设计系统；(3)存在用于例外的分离区域；(4)最小化表空间冲突；(5)将数 据字典分离。 二、充分利用系统全局区域SGA(SYSTEM GLOBAL AREA) SGA是oracle数据库的心脏。用户的进程对这个内存区发送事务，并且以这里作为高速缓存读取命中的数据，以实现加速的目的。正确的SGA大小对数据库的性能至关重要。SGA 包括以下几个部分： 1、数据块缓冲区(data block buffer cache)是SGA中的一块高速缓存，占整个数据库大小 的1%-2%，用来存储从数据库重读取的数据块(表、索引、簇等)，因此采用least recently used (LRU,最近最少使用)的方法进行空间管理。 2、字典缓冲区。该缓冲区内的信息包括用户账号数据、数据文件名、段名、盘区位置、表 说明和权限，它也采用LRU方式管理。 3、重做日志缓冲区。该缓冲区保存为数据库恢复过程中用于前滚操作。 4、SQL共享池。保存执行计划和运行数据库的SQL语句的语法分析树。也采用LRU算法 管理。如果设置过小，语句将被连续不断地再装入到库缓存，影响系统性能。 另外，SGA还包括大池、JAVA池、多缓冲池。但是主要是由上面4种缓冲区构成。对这

物流运输方案设计(参考模板)

目录 一、起运地 二、目的地 三、运输对象和运输量 （1）运输对象 （2）运输量 四、运输方式 五、运输路线 六、运输业务整体流程 七、车辆来源 八、运输成本计算 （1）单程长途干线成本（2）外包费用计算 九、运输时间估计 十、最终运输决策 一、起运地 起运点：湘潭 二、目的地 目的地：北京 三、运输对象和运输量 ◆运输对象 胖哥槟榔青果

◆运输量 100吨 四、运输方式 要求：由于各种槟榔属于食品类，要求在最快的时间运达各区所中转仓库，然后再配送至各大专卖店。 （1）由于水路运输方式时间过长，故不被考虑在运输方式范围之内。（2）若用航空运输，运价较高，航空运输适合于体积小、价值高的物品，故不被考虑在运输方式范围之内。 (3)若用公路运输比较方便，并且快捷灵活，公路运输主要经过几条国道和高速公路到达沈阳，所以公路运输方式在考虑范围之内。（4）若用铁路运输，铁路运输速度较快且持续性较强，也有直达线路，所以铁路运输方式在考虑范围之内。 综合以上分析，故铁路运输和公路运输方式都在考虑范围之内，接着对两种运输方式进行成本分析比较，选择最佳运输方式。 五、运输路线 公路运输 全程约1889.9公里，具体的运输路线如下： 1. 驾车方案 1) 从起点向北方向出发，行驶20米，左转进入沿江大道 2) 沿沿江大道行驶2.1公里，左前方转弯进入环岛 3) 沿环岛行驶110米，在第2个出口，右前方转弯进入黄浦大街

4) 沿黄浦大街行驶380米，直行进入环岛 5) 沿环岛行驶50米，在第2个出口，稍向右转进入黄浦大街 6) 沿黄浦大街行驶200米，右前方转弯进入环岛 7) 沿环岛行驶90米，在第2个出口，右前方转弯进入黄浦大街 8) 沿黄浦大街行驶2.4公里，右前方转弯进入环岛 9) 沿环岛行驶60米，在第2个出口，稍向右转进入G318 10) 沿G318行驶4.6公里，直行进入岱黄高速公路 2. 沿岱黄高速公路行驶10.6公里，朝孝感方向，稍向左转进入汉十高速公路 （全路段收费） 3. 沿汉十高速公路行驶3 4.6公里，朝北京方向，稍向右转进入京珠高速公路 （全路段收费） 4. 沿京珠高速公路行驶838.5公里，朝衡水方向，稍向右转进入石黄高速公路 （全路段收费） 5. 沿石黄高速公路行驶203.3公里，朝北京方向，稍向右转进入京沪高速公路 (全路段收费) 6. 沿京沪高速公路行驶51.9公里，朝津沧高速方向，稍向右转进入津沧高速公路 (全路段收费)

整车物流运输规划方案

第四章整车物流运输规划方案 本章节主要研究整车物流运输问题，通过建立“汽车物流运输枢纽”，形成多枢纽的辐射式网络，使若干城市成为具有分拣功能的汽车物流运输枢纽。不仅能为XXXX物流缩短运输在途时间、提高服务水平，还能提高商品车交车时完好率与实现“零”公里交车，从而推进汽车物流市场的专业化发展。 4.1现状及问题分析 4.1.1研究背景 国外背景： 物流是在20世纪50年代新发展起来的一门实践性相当强的综合性学科，是当代最具影响的新科学之一，它全面融合了运筹学、经济学以及管理科学，揭示了运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息等物流各要素的内在联系，物流成本在经济发达国家被视为继原材料、劳动力以外的“第三利润源泉”。人类进入21世纪以来，在经济全球化与信息化的推动下，现代物流业已从传统的为社会提供运输服务，扩宽到以现代化科技、管理和信息技术为支柱的综合物流系统。 国内背景： 由于受到经济危机的影响，去年我国汽车行业的销量增速减缓。据中国汽车工业协会的统计，2008年前11个月中国汽车产销分别为870．40万辆和862．98万辆，同比增长仅为7．98％和8．52％，分别比去年同期回落14．27％和14．67％，国内19家重点汽车企业中有10家企业出现了利润同比下滑，2家企业亏损。据国家信息中心的预测，2009年乘用车预计销售706万辆，其中轿车、SUV、MPV总体将销售599万辆，同比增幅5．7％，而微客的增幅可能为0，仍为107万辆的销量；但商用车有9．8％的下滑，总体预计销量为235万辆。因此全年的汽车销量将在941万辆左右。 在这种情况下，在成本中占据了重要一部分的汽车物流，被众多汽车制造企业看作是挖掘潜力、在竞争激烈得汽车行业生存的最佳途径。因此，汽车物流将具备巨大的发展空间。 鉴于以上背景，有必要对汽车物流成本进行研究。虽然目前也有些研究者对物流成本进行了研究，但研究侧重点不尽相同。

汽车运输合同格式

汽车运输合同格式 托运人(以下简称甲方)： 承运人(以下简称乙方)： 甲方的家具装饰材料需以零担或整车方式发全国各地，乙方是从 事汽车货物运输公司。双方结合实际，本着诚实信用，互惠互利原则，经过协商，特签订本汽车运输合同书范本，以求共同恪守：， 一、货物的种类、名称、性质 甲方主要生产家具装饰材料，需要运输材料以板材和部件为主， 其货物性质属于普通材料，不需要特殊包装，不属于“三危”物品。 本协议签订前，乙方已派员到甲方查看货物及包装，认为能够装运。 今后每批货物装运前，乙方除应按甲方的发货单上数量清点外，还应 对包装是否符合运输条件实行验收，如果发现不符合运输要求，应时 提出，甲方应即时更正。 二、合同期限 本汽车运输合同书范本为长期、不定时的运输合同。期限暂定一年，即二OO五年二月日至二OO六年二月日，合同期间双方合作 较好，可在期满前一个另签订合同，继续合作。 甲方每次发货时，至少提前4小时通知乙方。如货物重量到达二 吨时，甲方派车到甲方厂内装货，否则，甲方派车运到乙方指定地点 装货。货物交给乙方前的装运费，由甲方承担。 合同期间，甲方必须将自己的货物运输全部交给乙方运输，乙方 必须保证提供优质、高效和中等单价的服务。 乙方除自己直接运输外，能够转由其它运输单位运输，也可采用 铁路、水路运输方式，但乙方应对甲方和收货人负责，不因其它运输 人的责任而减少或免除责任。

三、货物发往地、运价及到货时间 序号发往地货运单价(元/kg) 到达时间(天) 备 注 1 福州、晋江、厦门、漳州 2 广州、深圳、佛山、东莞 6 3 台州、温岭、杭州、温州 6 4 常州、上海、无锡 0.75 5 沈阳、大连 0.8 6 兰州、银川、西宁、包头 6 7 武汉、荆州 0.60 8 邯郸、太原、青岛、 0.65 9 南昌、郑州、株州 0.65 10 长沙、常德、合肥 0.6 11 西安、云南 0.60 12 南宁、桂林 0.70 13 北京、石家庄 0.65 14 乌鲁木齐 1.10 9 1、上列单价是乙方提供的运输费用的单价。乙方必须保证此表单价是成都市五城区内的中等单价。今后如遇单价调整，乙方应提前局面通知甲方。如果甲方收集到本市的两个以上同距离的零担运价高于上表单价的10%以上时，能够提出调整要求。在这种情况下，乙方提出两以上同等距离零担运价证明上列表运价的准确。双方可根据双方提供的运价之平均数协商运输单价。如达不成协议，甲方有权解除本合

数据库及SQL代码优化方案

1.1、数据库及SQL代码优化方案 （1）每周检查统计信息是否及时更新。 （2）每周检查各索引是否有效。 （3）每周检查分区是否正确。 （4）每周检查执行计划是否正确。 （5）每天检查RAC和ASM是否正常运行。 （6）每天检查相关日志是否正常备份。 （7）每天检查相关文件系统和表空间的占用率是否在国家税务总局规定的阀值以下。 （8）在每月申报高峰等业务繁忙期采样并找出消耗I/O资源和CPU资源较多的SQL语句。 （9）分析上述SQL语句，与软件服务商充分沟通后，提出优化建议。 （10）在每月申报高峰期每隔15分钟检查一次数据库连接数，发现异常及时处理。 1.1.1、系统数据库索引、表分区和对象优化方案 数据库对象的优化主要包括：表、索引和sequence等对象，通过优化对象参数、调整对象属性（例如分区表、分区索引、反转索引等等）等方法来实现对数据库对象的优化改造。 1.1.1.1表和索引并行参数优化 数据库的表和索引的并行参数值的设置对相关的sql语句的执行计划会造成影响，表和索引的degree值大于1，执行计划就偏向于使用全表和全索引扫描，另外如果并行参数值过大，短时间内也会对主机和数据库的资源造成很大的压力，因此在oltp的数据库下建议将表和索引的degree值设为1。 1.1.1.2热点大表的分区改造 对访问量很大、表的记录数很多、存在热块争用的表，可以考虑对表和索引进行适当的分区改造，分散访问压力，提高数据访问的性能。 对以下表的记录数超过1000万并且记录数持续增长的大表，建议进行分区

改造（地区+时间）： 1.1.1.3分区索引的清理 对最近30天数据库分区索引访问情况进行统计，对访问次数为0的分区索引和应用部门进行确认，若确认为多余的索引，建议进行删除清理。 1.1.1.4Sequence序列优化 加大sequence 的 cache，并使用noorder选项。在RAC中经常会遇到SQ 锁等待，这是因为在RAC环境下，sequence也成为全局性的了，不同节点要生成序列号，就会产生对sequence资源的争用。而目前大多数系统中，sequence 大多数被作为主键发生器来使用，使用的频率十分高，在RAC环境中，需要设置较大的 sequence cache，否则会造成较为严重的争用，从而影响业务。 1.1.2、SQL硬解析优化方案 1.1. 2.1相关知识点介绍 1.1. 2.1.1Oracle的硬解析和软解析 Oracle对sql的处理过程：当发出一条sql语句交付Oracle，在执行和获取结果前，Oracle对此sql将进行几个步骤的处理过程： 1、语法检查(syntax check) 检查此sql的拼写是否语法。 2、语义检查(semantic check) 诸如检查sql语句中的访问对象是否存在及该用户是否具备相应的权限。 3、对sql语句进行解析(prase) 利用内部算法对sql进行解析，生成解析树(parse tree)及执行计划(execution plan)。 4、执行sql，返回结果(execute and return) 其中，软、硬解析就发生在第三个过程里。 Oracle利用内部的hash算法来取得该sql的hash值，然后在library cache

物流运输系统规划

物流运输系统规划 设计报告 班级 10161 组号 03 组长 组员02陈恒 07刘莹 19许文君 目录 第一章物流运输系统规划的内容 1.1物流运输系统规划的内容 1.1.1影响运输系统规划设计的因素

1.1.2运输系统规划设计标准 1.2 物流运输系统规划的原则 1.3 物流系统运输线路选择 1.3.1 运输线路选择的因素 1.3.2 运输线路选择方法 第二章案例分析 2.1案例一 2.2 案例二 第三章方案设计 3.1 设计背景 3.2 运输系统流程分析 3.3 运输系统问题分析 3.4 解决方案 3.4.1 运输路线与方式的最优选择 3.4.2.车辆的调度优化与解决空载行驶问题的方案

第一章物流运输系统规划的内容 1.1物流运输系统规划设计的内容 1)确定物流运输战略 物流运输战略是为寻求物流的可持续发展，就物流运输的目标以及达成目标的途径与手段而制订的长远性、全局性的规划与谋略。物流运 输战略的确定直接决定运输系统规划的其他要素。在进行运输系统规划 设计时，首先需要对运输系统所处环境进行分析。环境分析主要包括国 家的宏观运输政策、运输市场的发展状况、物流系统综合战略、其他物 流节点的情况等。在对上述问题进行分析的基础上，确定运输系统战略，明确运输系统规划的方向。 2)选择运输路线 在组织运输系统完成货物的运送工作时，通常存在多种可供选择的运输路线。运输工具按不同的运输路线完成同样的运送任务时，由于运 输工具的利用情况不同，相应的运输效率和运输成本也会不同。因此， 选择时间短、费用省、效益好的运输路线是运输系统规划设计中的一项 重要内容，这也是运输战略的充分体现。 3)选择运输方式 如何选择适当的运输方式、运输战略是物流运输合理化的重要问题。 一般来讲，可以在考虑具体条件的基础上，对货物品种、运输期限、运 输成本、运输距离、运输批量以及安全性等具体项日作认真研究考虑， 可以使用一种运输方式也可以使用联运方式。 4)运输过程控制与信息系统 物流运输系统目标的实现依赖于有效的过程控制。由于运输过程的瞬间变动性，对运输过程控制的难度远远高于对固定节点的控制，因此

案例16 汽车物流多式联运方案设计

案例16 汽车物流多式联运方案设计 随着我国汽车行业关税壁垒的逐渐消除，国内汽车行业开始寻求新的竞争能力，现代物流作为第三利润源成为关注的热点。结合汽车行业的特点，从物流角度来研究汽车零部件运输问题，对于汽车企业有着重要的作用。特别是自我国加入世贸组织后，汽车行业遭遇了前所未有的挑战，各生产厂商面临着降低成本的巨大压力a而通过对物流过程的优化，物流成本有着较大的降低空间。汽车消费市场对整个行业提出品种多样化、更新周期短、价格低等要求，以及汽车制造厂普遍开展订单式、JIT式等生产方式，对汽车零部件的物流提出了更高的要求。 汽车物流是集汽车整车及零部件的运输、仓储、包装、保管、装卸、搬运、改装及物流信息处理于一体的综合性管理过程，是沟通汽车原料供应商、零部件商、整车生产厂商、商品车经销商、物流公司及最终用户的桥梁，是汽车供应链系统的重要组成部分。汽车物流运输系统作为汽车物流系统中的一个重要的、基本的功能环节，占据着物流成本的一大部分，由于传统的物流运输方式已经很难适应现代物流发展要求，物流运输系统的优化将会带来可观的物流成本的节约。 现代汽车物流运输系统已经不是由传统的单一的运输方式构成的了，而是由海、陆、空等不同的运输方式有机的组合在一起的连续的、综合的多式联运形式，它能够实现货物整体运输的最优化。相对于传统的运输方式，多式联运具有简化操作、节约时间、降低成本、提高运输管理水平等诸多优点，因此越来越受到生产企业、物流企业的青睐。 海通具有“无船承运人”和“一级国际货代”资质，拥有一支专业化的物流方案策划和运作团队，能集成海关、码头、公路及铁路等方面的强大资源，具有完整的内外贸口岸服务功能，提供国际航运、进出口报关、国内水运、陆运及铁路运输、零部件拆装箱、仓储、外贸转关等服务。对于当前发展所面临的巨大市场，海通开始考虑运输方面所花费的巨大成本。采用传统的单一的汽车、火车或水路运输无法实现运输成本的压缩，给企业带来财务压力。因此，现在的运输形式趋向于多式联运方式。 小王是物流工程与管理专业的一名硕士研究生，今年刚刚毕业，进入了海通的零部件物流部。他所在的团队负责汽车物流多式联运方式设计。近期，海通收到了一份H公司的汽车零部件运输的招标书。物流部主管非常赏识这位名牌大学的研究生，想通过这个机会来检验一下小王的能力，将招标书和以前公司做过的类似项目的资料都给了小王，让他编制一份方案出来。 这是小王进入公司以来的第一次任务，也是一次难得的锻炼机会。他兴奋拿起招标书，

物流快递运输合同书-通用版

编号：_______________本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载 物流快递运输合同书-通用版 甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________

甲方（托运人）：枣庄致宏商贸有限公司 乙方（承运人）：________________________________ 本合同以《中华人民共和国合同法》为基础，在经双方协商一致的前提下，本着保证双方权益、平■等互利、公正、公平■的原则，自愿订立本合同。 一、合同期限 合同期限为壹年，从2017年月10日起至U 2018年1月11日止。 二、运输方式 甲方委托乙方运输货物，运输方式为汽车公路运输，具体货物的名称、规格、型号、数量、价值、运费、到货地点、收货人、运输期限等事项，由甲方的《交运单》为准，所签定的《交运单》作为本合同的附件与本合同具有同等的法律效力。 三、甲方的义务 1、按照双方约定的标准和时间向乙方支付运费。 四、乙方的义务 1、按照《交运单》的要求，在规定的期限内，将货物运送到甲方指定的地 点，交给甲方指定的收货人，并要求指定的收货人在《交运单》“客户签收联” 上签字盖章，填写收货人的证件号码后交还甲方。 2、承运的货物要负责安全，保证货物无短缺、无损坏。 3、运输途中除不可抗力之外发生的一切逾期运达、货物灭失、短少、损坏、变质、污染所造成的一切直接及间接损失均由乙方承担。 4、乙方须按照甲方规定的时间开具增值税发票或普通发票。 五、运输费用及结算方式 1、运费按双方约定价格执行。 2、《交运单》的“客户签收联”作为乙方完成运输义务的证明，与发票共同作为运费结算缺一不可的凭证。 六、赔偿责任 1、甲方交付乙方承运的货物均系供应客户的重大生产资料，乙方对此应予以高度重视，确保货物按期、安全运达。 2、运输过程中非因自然灾害的不可抗力发生货物逾期运达、货物灭失、短少、损坏、变质、污染等问题，乙方应按《交运单》记载货物价格赔偿，如《交运单》未记载价格的，按甲方与收货方达成的协议价格赔偿。 3、若因发生自然灾害的不可抗力造成货物无法按期运达目的地时，乙方应 将情况及时通知甲方并取得政府出具的相关证明，以便甲方与客户协调，如乙方未主动向甲方提出，甲方所有损失一律由乙方承担。

大型数据库的优化方法及实例

大型数据库的优化方法及实例 尹德明杨富玉杨莹时鹏泉 中国金融电子化公司 E_mail: dm_mis@https://www.wendangku.net/doc/8f8536349.html, 1.引言 随着银行业数据集中，作为整个系统核心的数据库，其存放、管理的数据越来越庞大，已经超越GB而到达TB数据量层次，数据库的性能成为整个系统性能的关键。 国库会计核算系统是国库部门用以进行国库业务的会计核算，并通过支付系统、国库内部往来、同城票据交换系统进行资金清算的计算机网络系统。国家金库会计核算系统每天处理的税票数据多达10万笔，税收高峰可能会到100万笔，这样一年累计下来其中历史登记簿中的数据达到2000万条以上，给检索和数据处理带来非常大的困难。 如何对于一个已经上线运行的重要业务系统，通过对数据库的优化和简单的系统流程调整，实现系统性能的大幅提升具有现实、迫切、重要的意义。 2.优化策略 根据Sybase的数据存储机制，在进行一段时期的数据删除、插入和更新等操作后，数据库往往会产生大量的碎片。大量碎片的存在，会严重影响数据库的I/O性能，如果在使用数据库一段时间后，整理碎片，可以提高数据库的性能。由于国家金库会计核算系统在预处理、日间报解、日初始化等步骤，会大批量进行数据删除、插入和更新等操作，因此会产生大量的数据碎片。碎片整理对于国家金库会计核算系统性能优化将会有重要效果。 Sybase Adaptive Server对于按顺序存储和访问的页，在单个I/O中最多读取八个数据页。由于大部分I/O时间都花在磁盘上的物理定位和搜寻上，因此大I/O可极大地减少磁盘访问时间。在大多数情况下，希望在缺省数据高速缓存中配置一个16K缓冲池。为事务日志创建4K缓冲池可极大地减少数据库系统日志写操作的数量。 好的性能同优良的数据库设计及优秀的程序写法关系极大，可以这样说，如果一个数据库没有好的设计及对程序未进行优化的话即使对参数进行调整也不可能有好的性能。 3.数据库碎片整理 由于Sybase是通过OAM页、分配单元和扩展页来管理数据的，所以对OLTP应用的Database Server会十分频繁地进行数据删除、插入和更新等操作，时间一长就会出现以下几种情况： (1)页碎片 即本来可以存放在一个页上的数据却分散地存储在多个页上。如果这些页存储在不同的扩展单元上，Database Server就要访问多个扩展单元，因此降低了系统性能。 (2)扩展单元碎片 在堆表中，当删除数据链中间的记录行时，会出现空页。随着空页的累积，扩展单元的利用率也会下降，从而出现扩展单元碎片。带cluster index的table也有可能出现扩展单元碎片。当有扩展单元碎片存在，会出现以下问题： 对表进行处理时，常常出现死锁；利用较大的I/O操作或增加I/O缓冲区的大小也无法改变较慢的I/O速度；行操作的争用。 （3）扩展单元遍历 带有cluster index的table会由于插入记录而导致页分裂，但当删除记录后，页会获得释放，从而形成跨几个扩展单元和分配单元的数据，而要访问该数据就必须遍历几个扩展单元和分配单元。这将导致访问/查询记录的时间大大延长，开始时数据库的性能虽然较高，

整车物流运输规划方案

整车物流运输规划方案(总25 页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除

第四章整车物流运输规划方案 本章节主要研究整车物流运输问题，通过建立“汽车物流运输枢纽”，形成多枢纽的辐射式网络，使若干城市成为具有分拣功能的汽车物流运输枢纽。不仅能为XXXX物流缩短运输在途时间、提高服务水平，还能提高商品车交车时完好率与实现“零”公里交车，从而推进汽车物流市场的专业化发展。 现状及问题分析 研究背景 国外背景： 物流是在20世纪50年代新发展起来的一门实践性相当强的综合性学科，是当代最具影响的新科学之一，它全面融合了运筹学、经济学以及管理科学，揭示了运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息等物流各要素的内在联系，物流成本在经济发达国家被视为继原材料、劳动力以外的“第三利润源泉”。人类进入21世纪以来，在经济全球化与信息化的推动下，现代物流业已从传统的为社会提供运输服务，扩宽到以现代化科技、管理和信息技术为支柱的综合物流系统。 国内背景： 由于受到经济危机的影响，去年我国汽车行业的销量增速减缓。据中国汽车工业协会的统计，2008年前11个月中国汽车产销分别为870．40万辆和862．98万辆，同比增长仅为7．98％和8．52％，分别比去年同期回落14．27％和14．67％，国内19家重点汽车企业中有10家企业出现了利润同比下滑，2家企业亏损。据国家信息中心的预测，2009年乘用车预计销售706万辆，其中轿车、SUV、MPV总体将销售599万辆，同比增幅5．7％，而微客的增幅可能为0，仍为107万辆的销量；但商用车有9．8％的下滑，总体预计销量为235万辆。因此全年的汽车销量将在941万辆左右。 在这种情况下，在成本中占据了重要一部分的汽车物流，被众多汽车制造企业看作是挖掘潜力、在竞争激烈得汽车行业生存的最佳途径。因此，汽车物流将具备巨大的发展空间。 鉴于以上背景，有必要对汽车物流成本进行研究。虽然目前也有些研究者对物流成本进行了研究，但研究侧重点不尽相同。

物流运输方案设计参考格式内容

运 输 方 案 设 计 姓名： 班级： 系别： 学院： 2014年1月14日

目录 一、起运地：太原 (3) 二、目的地：无锡 (3) 三、运输对象和运输量 (3) （1）运输对象：由太原工厂发往无锡的冬季最新款服装 (3) （2）运输量：28t (3) 四、运输方式定性分析 (3) 五、运输路线方案 (4) 六、运输业务整体流程 (7) 七、车辆来源 (8) 八、运输成本计算 (8) 九、运输时间估计 (10) 十、最终运输决策 (10) 十一、运输紧急预案分析 (10)

一、起运地：太原 二、目的地：无锡 三、运输对象和运输量 （1）运输对象：由太原工厂发往无锡的冬季最新款服装（2）运输量：28t 四、运输方式定性分析 要求：由于此批服装是冬季新款服装，要求在尽可能短的时间运达无锡中转仓库，然后再配送至各大专卖店。 （1）由于水路运输方式时间过长，故不被考虑在运输方式范围之内。 （2）若用航空运输，运价较高，航空运输适合于体积小、价值高的物品，故不被考虑在运输方式范围之内。 (3)若用公路运输比较方便，并且快捷灵活，公路运输主要经过几条国道和高速公路到达无锡，所以公路运输方式在考虑范围之内。（4）若用铁路运输，铁路运输速度较快且持续性较强，也有直达线路，所以铁路运输方式在考虑范围之内。 综合以上分析，故铁路运输和公路运输方式都在考虑范围之内，接着对两种运输方式进行成本分析比较，选择最佳运输方式。

五、运输路线方案 公路运输 全程约1249公里，具体的运输路线如下：线路太原市 - 江苏省无锡市 起点太原 目的地无锡 距离1,249千米 耗时15小时34分钟 路线太原→太长高速→长晋高速→晋城东/焦作→郑焦晋高速→北京/珠海→京港澳高速→开封/连云港→连霍高速→大广高速→南洛高速→宁洛高速公路皖苏主线收费站→二桥高速→绕城公路→上海/宁杭公路/汤山/孝陵卫/沪宁高速/中山门/马群→锡澄高速/无锡/江阴大桥/北京→通江大道→县前东街→解放北路→解放东路→解放南路→无锡 实战路线1.从 {新建路} 向 {南} 方向，前往 {桃园三巷} 0.6 千米 2.在 {水西关街} 向 {右} 转0.6 千米 3.稍向 {左} 转，继续沿 {水西关街} 前行0.4 千米 4.稍向 {右} 转，继续沿 {水西关街} 前行7米 5.在 {水西关北六巷} 向 {左} 转5米 6.继续前行，上 {劲松北路} 0.5 千米 7.稍向 {右} 转，继续沿 {劲松北路} 前行7米 8.在 {迎泽大桥北匝道桥} 向 {右} 转7米 9.上匝道走 {滨河东路} 13.5 千米

SQL Server数据库优化方案汇总

SQL Server数据库优化方案汇总 50种方法优化SQL Server 1、没有索引或者没有用到索引(这是查询慢最常见的问题，是程序设计的缺陷) 2、I/O吞吐量小，形成了瓶颈效应。 3、没有创建计算列导致查询不优化。 4、内存不足 5、网络速度慢 6、查询出的数据量过大（可以采用多次查询，其他的方法降低数据量） 7、锁或者死锁(这也是查询慢最常见的问题，是程序设计的缺陷) 8、sp_lock,sp_who,活动的用户查看,原因是读写竞争资源。 9、返回了不必要的行和列 10、查询语句不好，没有优化 可以通过如下方法来优化查询 : 1、把数据、日志、索引放到不同的I/O设备上，增加读取速度，以前可以将Tempdb应放在RAID0上，SQL2000不在支持。数据量（尺寸）越大，提高I/O越重要. 2、纵向、横向分割表，减少表的尺寸(sp_spaceuse) 3、升级硬件 4、根据查询条件,建立索引,优化索引、优化访问方式，限制结果集的数据量。注意填充因子要适当（最好是使用默认值0）。索引应该尽量小，使 用字节数小的列建索引好（参照索引的创建）,不要对有限的几个值的字段建单一索引如性别字段 5、提高网速; 6、扩大服务器的内存,Windows 2000和SQL server 2000能支持4-8G的内存。配置虚拟内存：虚拟内存大小应基于计算机上并发运行的服务进行 配置。运行 Microsoft SQL Server? 2000 时，可考虑将虚拟内存大小设置为计算机中安装的物理内存的 1.5 倍。如果另外安装了全文检索功能，并打算 运行 Microsoft 搜索服务以便执行全文索引和查询，可考虑：将虚拟内存大小配置为至少是计算机中安装的物理内存的 3 倍。将 SQL Server max server memory 服务器配置选项配置为物理内存的 1.5 倍（虚拟内存大小设置的一半）。 7、增加服务器 CPU个数;但是必须明白并行处理串行处理更需要资源例如内存。使用并行还是串行程是MsSQL自动评估选择的。单个任务分解成 多个任务，就可以在处理器上运行。例如耽搁查询的排序、连接、扫描和GROUP BY字句同时执行，SQL SERVER根据系统的负载情况决定最优的并 行等级，复杂的需要消耗大量的CPU的查询最适合并行处理。但是更新操作Update,Insert， Delete还不能并行处理。 8、如果是使用like进行查询的话，简单的使用index是不行的，但是全文索引，耗空间。 like 'a%' 使用索引 like '%a' 不使用索引用 like '%a%' 查询时，查询耗时和字段值总长度成正比,所以不能用CHAR类型，而是VARCHAR。对于字段的值很长的建全文索引。 9、DB Server 和APPLication Server 分离；OLTP和OLAP分离

整车物流介绍

整车物流介绍 一、整车物流发展背景 中国整车物流行业起萌于 20 世纪 90 年代，是伴随着中国汽车产业逐步发展而发展的，并密切跟随中国汽车产业的发展经历了从无到有、从粗浅到专业、从被动仿效到主动创新的逐步发展提升。回首国内汽车物流行业的发展历程，我们可以看到当前的整车物流行业具有如下几个特点： 1）公路企业未形成规模、协同效应，具有“资源利用率低，运输成本高，运力资源浪费，竞争力薄弱”等特点。 2）铁路、水路由于诸多因素，制约了品质改善。 3）整车物流市场秩序及信誉制度有待完善。 4）提供的物流增值服务内容不够。 “十二五”是我国加快转变经济发展方式的关键时期，汽车产业是我国的支柱产业，将成为转变发展方式的领跑者。汽车物流作为汽车产业发展的重要支撑条件之一，将不仅做好产业的基础保障，也将成为汽车产业转变经济发展方式的重要引擎。汽车物流行业将通过组织创新、市场创新、技术创新、服务创新，提高物流服务的附加值，继续向汽车产业供应链全过程渗透和融合，为优化汽车产业结构、节约汽车产业成本、提高产业运行效率和效益，发挥重要的促进和带动作用。

二、整车物流分类 1）按照整车物流标的物设计和技术特性，整车物流可以分为：乘用车车辆物流、商用车车辆物流、特种车辆车辆物流、工程车车辆物流等等。 2）按照整车物流标的物车辆使用年限特性，整车物流可以分为：商品车车辆物流、二手车车辆物流、古董车车辆物流等等。 3）按照整车物流运输工具特性，整车物流运输方式可分为：陆路运输、航空运输、水路运输等等。其中陆路运输可分为公路运输和铁路运输；水运整车物流又可分为集装箱整车物流运输、滚装船整车物流运输。 三、整车物流发展特点 近年来，随着我国汽车产销量的快速增长，汽车物流行业也取得了迅猛发展。我国汽车物流发展表现出以下几个特点： 1、汽车物流规模继续扩大 2010年，我国汽车工业延续了上年发展态势，在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策的共同作用下，汽车产销双双超过1800万辆，分别为1826.5万辆和1806.2万辆，刷新全球汽车产销记录，较上年增长37%。作为汽车产业支撑的汽车物流行业，市场规模也继续扩大，取得了大幅增长。 2、行业发展外延继续拓宽，成熟领域注重向内涵转变

汽车货物物流运输最新合同(合同范本)

( 合同范本 ) 甲方： 乙方： 日期：年月日 精品合同 / Word文档 / 文字可改 汽车货物物流运输最新合同(合 同范本) Constrain both parties to perform their responsibilities and obligations together, and clarify the obligations that both parties need to perform within the time limit

汽车货物物流运输最新合同(合同范本) 汽车货物物流运输协议书 甲方(托运方)： 地址： 传真： 乙方(承运方)： 地址： 电话： 传真： 甲方指定乙方为甲方货物提供公路运输服务。双方经友好协商，就具体事宜达成如下协议： 第一条：承运货物及起止地点 1.1、托运的主要货物为：、 包装：甲方确保产品符合有关国家规定的标准包装。

属性：化工产品 1.2、货物的起运地点： 1.3、到达地点：永红化工指定的送货地点。 1.4、甲方托运的其它货物及服务内容，以货物运单或补充协议说明。 第二条：操作流程 (1) 甲方发出运输指令(2)乙方回复认可书(3)甲方装货(4)双方验货签收(5)发往目的地交货(6)收货单位验签(7)验收后取回单(8)将回单交回甲方(9)甲方承付运费。 第三条：甲方的义务和责任 3.1、甲方至少提前8小时以电话或书面传真形式向乙方发出运输指令，通知内容包含发运时间、运输方式、货物名称、数量;并准确提供发运地方和目的地址及联络方式方法等信息。如发生特殊情况，甲方在乙方派出车辆前3小时有权对合理的内容进行变更。 3.2、甲方保证所托运的货物不属于国家违禁品。 3.3、甲方负责对乙方有关责任人和操作人员进行必要的运作要

数据库优化设计方案

数据库优化方案设计 XX信息管理平台从大型数据库环境四个不同级别的调整分析入手，分析数据库平台的系统结构和工作机理，从九个不同方面设计数据库的优化方案。 对于数据库的数据优化，主要有四个不同的调整级别，第一级调整是操作系统级包括硬件平台，第二级调整是RDBMS级的调整，第三级是数据库设计级的调整，最后一个调整级是SQL级。通常依此四级调整级别对数据库进行调整、优化，数据库的整体性能会得到很大的改善。下面从九个不同方面介绍数据库优化设计方案。 一、数据库优化自由结构 数据库的逻辑配置对数据库性能有很大的影响。为此，数据库平台一般对表空间设计提出有相应的优化结构，如ORACLE公司的OFA(Optimal flexible Architecture)，使用这种结构进行设计会大大简化物理设计中的数据管理。优化自由结构，简单地讲就是在数据库中可以高效自由地分布逻辑数据对象，因此首先要对数据库中的逻辑对象根据他们的使用方式和物理结构对数据库的影响来进行分类，这种分类包括将系统数据和用户数据分开、一般数据和索引数据分开、低活动表和高活动表分开等等。 数据库逻辑设计的结果应当符合下面的准则： （1）把以同样方式使用的段类型存储在一起； （2）按照标准使用来设计系统； （3）存在用于例外的分离区域； （4）最小化表空间冲突； （5）将数据字典分离。 二、充分利用系统全局区域 系统全局区域是数据库平台的心脏，如Oracle数据库的SGA（SYSTEM GLOBAL AREA) 。用户的进程对这个内存区发送事务，并且以这里作为高速缓存读取命中的数据，以实现加速的目的。正确的SGA大小对数据库的性能至关重要。SGA包括以下几个部分： 1、数据块缓冲区（data block buffer cache）是SGA中的一块高速缓存，占整个数据库大小的1%-2%，用来存储从数据库重读取的数据块（表、索引、簇等），因此采用least recently used (LRU，最近最少使用)的方法进行空间管理。 2、字典缓冲区。该缓冲区内的信息包括用户账号数据、数据文件名、段名、盘区位置、表说明和权限，它也采用LRU方式管理。 3、重做日志缓冲区。该缓冲区保存为数据库恢复过程中用于前滚操作。 4、SQL共享池。保存执行计划和运行数据库的SQL语句的语法分析树。也采用LRU 算法管理。如果设置过小，语句将被连续不断地再装入到库缓存，影响系统性能。 另外，SGA还包括大池、JAVA池、多缓冲池。但是主要是由上面4种缓冲区构成。对这些内存缓冲区的合理设置，可以大大加快数据查询速度，一个足够大的内存区可以把绝大多数数据存储在内存中，只有那些不怎么频繁使用的数据，才从磁盘读取，这样就可以大大提高内存区的命中率。 三、规范与反规范设计数据库