性能与飞行原理总结
1、爬升限制的起飞重量的影响因素有：气压高度、襟翼位置、机场气温
2、下列有关爬升限制的起飞重量的影响正确的是襟翼越小，爬升限制的起飞重量越大
3、增大V1速度的因素有：机场气温增加
4、EPR随外界条件变化的关系是：当机场温度超过某一值后，温度增加，EPR降低
5、炫酷儿确定推理的参数中，经常采用的是EPR
6、在下列哪种条件下可使用灵活推力起飞：湿跑道
7、确定EPR是需要的参数是：跑道长度、起飞重量、爬升梯度
8、当襟翼偏度较小时，除了场地长度、爬升梯度的限制外，还需要考虑灵活温度的限制是：
越障限制
9、灵活推力起飞与正常推力起飞相比，下列哪种起飞限制的安全水平是相同的：爬升限制
10、使用灵活推力是推力减小量不得超过正常起飞推力的：1/4
11、下列关于改进爬升叙述正确的是：改进爬升是通过增大爬升速度来完成的
12、下列正大爬升梯度正确的做法是：增大爬升速度
13、已知机场气温24℃，机场风味13805MPS，查出飞机的最大起飞重量为：50600公
斤
14、已知机场气温24℃，机场风味13805MPS，查出机场的决断速度为130节
15、已知机场气温24℃，机场风为13805MPS，查出飞机的抬前轮速度为132节
16、已知机场气温24℃，机场风为13805MPS，查出飞机的安全速度问140节
17、已知机场气温问24℃。机场风为13805MPS，查出飞机的最大起飞重量的限制因素
为：越障限制
18、已知机场气温24℃，机场风为13805MPS，使用改进爬升，查出飞机的最大起飞重
量为：51200公斤
19、已知机场气温为30℃，机场风为13805MPS，使用改进爬升，查出飞机的起飞安全
速度为：146
20、已知机场气温30℃，机场风为13805MPS，使用改进爬升，查出飞机的决断速度的
增量为：5节
21、从起飞分析表中科得知，该机场的可用起飞距离为：2000米
22、从起飞分析表中可得知，该机场的可用加速停止距离为：2060米
23、某飞机所选巡航高度为FL331，所选航路的高空平均气温为—41℃，则该飞机的爬
升性能参数对应的大气状态为ISA+10
24、已知某飞机的爬升梯度为5%，速度400节，则爬升率为：10米/秒
25、已知某飞机爬升率为5.4米/秒，速度为350公里/小时，则爬上梯度为：5.6%
26、以最大爬升率爬升时：爬升燃油最省
27、对最佳爬升速度影响最大的因素为：起飞重量
28、螺旋桨式飞机在最大升阻比飞行时的性能特征是什么：最大航程和下滑距离
29、对于喷气式飞机，最大航程所对应的速度是什么：大于最大升阻比对应的速度
30、在相同重量下，巡航高度与燃油流量的关系是：在最佳巡航高度的燃油流量最小
31、下列关于燃油里程叙述正确的是：燃油流量越大，燃油里程越小
32、采用M数和飞行高度固定不变的巡航方式的特点是：飞行时间缩短
33、下列关于远程(LRC)叙述正确的是：该巡航速度是损失1%最大燃油里程对应的速
度
34、燃油里程的大小与什么有关？温度飞机失速速度的正确代表符号（VS）
35、飞机在着陆机型下的最小稳定操纵速度或失速度或失速速度的正确代表符号是
（VSO）
36、气温、风、飞机重量相同的条件下，在高海拔机场着陆对地速度有何影响：低俗较
大
37、影响飞机失速速度的大小因素是：飞机构型、飞机重量、迎角
38、飞机参考速度的正确代表符号是：VREF
39、飞机参考速度指的是：1.3VSO
40、地速的变化不正确的是：逆风增加，地速增大
41、飞机接地后，释放扰流板的作用是：减小升力何增加阻力
42、下列关于影响最大着陆重量的因素叙述不正确的是：襟翼角度增加，最大着陆重量
减小
43、下列哪种减速措施主要在告诉时有效：反推
44、下列关于对最大着陆重量影响最不利的因素是：刹车防滞不工作
45、飞机在着陆构型下的失速速度为120节，参考速度是156节
46、海拔高、风、飞机重量相同的条件下，在高温机场着陆对地速有何影响：地速较大
47、进场构型的失速速度与着陆构型的失速速度相比，其大小的关系是：着陆构型的失
速速度较小
48、FAR规定干跑到着陆距离的计算中不能计入下列哪一项减速措施的作用：反推
49、参考速度的大小与机场气温无关
50、对于短跑道机场，选在下列哪一襟翼位置有利于着陆性能：40
51、着陆性能图表的使用：场长限制的最大着陆重量
52、已知某机场跑到长度2300米，机场标高，静风，襟翼40，飞机刹车防滞不工作，
最大着陆重量为102000
53、已知某机场跑道长度2000米，机场标高4米，逆风20节，襟翼40，飞机刹车防
滞不工作，最大着陆重量为96000
54、已知某机场跑道长度3000米，机场标高4000英尺，顺风5节，襟翼40，飞机刹
车防滞不工作，最大着陆重量为115000
55、已知某机场跑道长度为3000米，跑道入口内移300米，机场标高2000英尺，逆风
10节，襟翼30，飞机刹车防滞不工作，最大着陆重量为112500
56、已知某机场跑道长度2000米，机场标高4000英尺，静风，襟翼30，湿跑道，最
大着陆重量为112500
57、已知某机场跑道长度2300，机场标高8000英尺，静风，襟翼30，湿跑道，最大着
陆重量为125000
58、410等待性能
59、某飞机在TOC处重量为11500LB，耗油10000LB后1500英尺等待30分钟，等待
时的燃油消耗量大约为2950LB
60、某飞机的重量为80000LB，按要求在1500米等待20分钟，等待时的燃油消耗率大
约为2350LB
61、如果在高于单发升限时出现一发失效，需要保持什么速度，VYSE
62、当双发飞机的一发失效时导致的性能损失是：爬升减小50%或更多
63、在什么条件时VMC最大：重心在重心后限
64、当航空运输承运人将大型的三发涡轮动力飞机从一个基地运往其他地方维修失效
的发动机时必须遵守的运行要求是哪一条：不允许装在旅客
65、当航空运输承运人将大型的四发往复式发动机提供动力的飞机从一个基地运往其
他地方维修失效的发动机时必须遵守的运行要求是哪一条：起飞和目的地机场的天气条件必须是牧师气象条件（VFR）
66、当航空运输承运人将大型的三发涡轮动力飞机从一个基地运往其他地方维修失效
的发动机时必须遵守的运行要求是哪一条：起飞和目的地机场的天气条件必须是目视气象条件
67、当航空运输承运人将大型三发涡轮动力飞机从一个基地运往其他地方维修失效的
发动机时必须遵守的运行要求是哪一项：飞机上只装载所需的飞机机场成员
68、当航空运输承运人将大型三发涡轮动力飞机从一个基地运往其他地方维修失效的
发动机时必须遵守的运行要求是哪一项：起飞和目的地机场的天气条件必须是目视气象条件
69、飞机在干跑道起飞直线离场时，飞行净航迹至少要高出障碍物顶点：35英尺
70、双发喷气式飞机第二爬升段需要达到的爬升总梯度式2.4%
71、四发喷气式飞机第二爬升段需要达到的爬升总梯度减去0.8%
72、四发喷气式飞机起飞净航迹的梯度式总航迹的梯度减去1.0%
73、在其他条件一定时，减去飞机的襟翼偏度，会使场地长度限重：减少
74、B737-800飞机以FLAP5起飞时，最大起飞重量受到爬升梯度限制，而不受场地长
度和其它限制，为进一步提高起飞限重，可以将襟翼偏度调为：FLAP1
75、决断速度V1越大，一发停车继续起飞距离减小
76、决断速度V1越大，一发停车中断起飞距离：越大
77、平衡场地是指：TODA=ASDA
78、下面哪种情况可能出现非平衡场地长度起飞：飞机重量轻，增大V1使之满足
V1=VMCG
79、可用加速停止距离ASDA是指：跑道长度加停止到长度
80、可用起飞滑跑距离TORA是指：跑道长度
81、TODA:跑道长度加净空道长度或跑道长度的50%，两者中取小指
82、使用净空道时，CCAR规定跑道长度必须大于等于：起飞地面滑跑距离加上一半的
拉起爬升段距离
83、CCAR规定的干跑道全发起飞距离为全发起飞到离地35英尺处所经水平距离的
115%
84、湿跑道上的起飞距离，时干跑道起飞距离与下面哪个距离两者中取大值：飞机起飞
始点到距离起飞表面15FT
85、关于飞机起飞爬升总梯度和净梯度的说法中，错误的一项是：净梯度是飞机飞行中
真实的爬升梯度
86、飞机起飞过程中逆风越大，下面说法错误的是：爬升梯度限重越大
87、飞机沿下坡跑道起飞，当实际起飞重量小于场长限重时：障碍物的有效高度减小
88、飞机上坡起飞时，如果起飞重量小于场长限重，则障碍物的：有效距离增大，有效
高度增大
89、飞机最大起飞重量的限制因素不包括：A TC限制
90、对飞机最大起飞重量的限制要考虑全发工作情况的是：场长限制
91、在没有障碍物的情况下，飞机起飞爬升过程中最低改平高度是：400FT
92、采用改进爬升的应用条件是：爬升限重小于场长限重和其它限重
93、下面哪种情况不允许使用改进爬升：防滞系统不工作
94、下面哪种情况下不允许使用改进爬升：污染跑道起飞
95、使用减推力起飞的主要目的是：延长发动机使用寿命
96、采用假象温度发减推力起飞，实际起飞情况与假定起飞情况相比，哪个因素不相同：
起飞温度
97、使用减推力起飞的前提条件是：实际起飞重量小于最大允许起飞重量
98、采用灵活温度法减推力起飞，选择的灵活温度必须满足：灵活温度高于发动机平台
温度
99、下面哪种情况不允许使用灵活温度法减推力起飞：污染跑道起飞
100、下面哪种减推力起飞情况在必要时可以恢复全推力：灵活温度法
101、在哪种情况下，采用降低额定功率法减推力起飞可能增加起飞重量：短跑道起飞102、在哪种情况下，采用降低额定功率法减推力起飞可能增加起飞重量：污染跑到起飞103、飞机在污染跑道上起飞，与敢跑到上起飞性能参数相比较：决断速度V1减小104、为改善飞机的越障能力，可以采取的措施中不包括哪一项：减小起飞速度
105、飞机的最大允许起飞重量是指：飞机的松刹车重量
106、飞机使用刹车将吸收大量动能并将其转换为热能，在运行过程中，下面哪种情况刹车吸收的能力最严峻：中断起飞
107、飞机在起飞加速滑跑的过程中，轮胎与道面间的摩擦力将：越来越小
108、在确定起飞速度时，根据飞机的实际起飞重量和可用一发失效中断起飞距离可以确定：V1MAX
109、下列关于轮胎速度的说法中，错误的是：轮胎速度以校正空速表示
110、飞机采用改进爬升方式起飞时，无需检查的速度限制是：地面操纵速度VMCG限制
111、对于涡轮喷气式飞机，决断速度V1必须满足下面哪个条件：V1≤VR V1≤VMBE V1≥VMCG
112、VR时飞行员开始抬前轮的速度，以校准空速CAS表示，要求VR：VR≥ VR≥105%VMCA 113、CAAC-25中规定离地速度VLOF必须大于最小离地速度VMU以保证飞机在此速度：安全离地并继续起飞
114、全发工作最小离地速度和一发不工作最小离地速度之间的关系是：全发工作最小离地速度小于一发不工作最小离地速度
115、对于涡轮喷气式飞机，起飞安全速度V2必须满足：V2≥1.13VS1g或1.2VSFar V2≥110%VMCA
116、当飞机决断速度V1大于由平衡场长条件确定的决断速度时：一发失效继续起飞距离小于一发失效中断起飞距离
117、在其它条件相同的情况下，飞机上坡起飞时的最大刹车能量速度和下坡起飞时的最大刹车能量速度比较而言：上坡VMBE较大
118、轮胎速度限制的起飞重量主要受限于：离地速度
119、在给定高度上，随环境温度的增加，飞机发动机的推力：开始时基本保持不变，若温度继续增加，则推力下降
120、对于大多数型号的飞机，发动机用起飞推力连续工作的最长时间不能超过：5分钟121、减推力起飞时EPR的选择除了要满足25%推力减小量的限制，还不得小于：最大爬升EPR
122、飞机在等表速/等马赫数爬升时，在转换高度以下，随着气压高度的增加：真空速降不断增加，是一个加速爬升的过程
123、飞机在等表速/等马赫数爬升时，在转换高度和对流层顶之间，随着气压高度的增加：真空速降不断减小，时一个减速爬升的过程
124、飞机以等表速爬升转变为等M数爬升时的飞行高度称为转换高度，环境温度越高：转换高度不变
125、
126、飞机在作航路爬升时，随着气压高度的增加，发动机的推力会下降：飞机的爬升梯度不断减小
127、飞机在航陆爬升过程中用等表速/等M数的爬升方式来代替爬升时间最短的爬升方式，其原因不包括下列哪一项：前者更为省油
128、飞机重量越大，其最佳爬升速度：越大
129、飞机爬升过程中如果逆风较大，则对应的最佳爬升速度与无风情况相比：变大130、某飞机以290KIAS/0.78M爬升到FL370，依次是：加速爬升、减速爬升、等速爬升131、飞机作定常爬升时，剩余推力越大：爬升梯度越大
132、陡升速度和快升速度的关系是：陡升速度小于快升速度
133、下面关于爬升率的说法正确的是：爬升率即飞机的垂直速度分量
134、下面关于爬升梯度的说法正确的是：爬升梯度最大时飞机升阻比最大
飞行原理
1、如果迎角和其他因素保持不变，空速是原来的2倍，则升力将是原来的4倍
2、当高度增加，真空速和迎角如果变化才能产生相同的升力：对于任意给定的迎角，真空
速需增大
3、指示失速速度的影响因素有哪些：重量、载荷因子、功率
4、当飞机在平飞过程中将速度减小至最大升阻比对应的速度之下，总阻力将如何变化：不
变
5、当飞机重量增加时，诱导阻力和寄生阻力之间的关系如何变化：诱导阻力的增加要比寄
生阻力多
6、飞行员通过改变记忆的迎角可以控制飞机的升力，空速、阻力
7、在什么速度时增加俯仰姿态将引起飞机爬升：高速
8、一个螺旋桨的叶片的集合螺距（桨叶角）各不相同的原因是什么：当巡航时沿着其长度
能保持一个相对稳定的迎角
9、当地面效应存在时，飞机如何产生与没有地面效应相同的升力：较小的迎角
10、当飞机脱离地面效应后，飞行条件是如何变化的：诱导阻力的增加需要更大的迎角
11、升阻比越大。飞机的空气动力性能越好，对飞行约有力
12、诱导阻力最小的机翼平面形状是：椭圆形
13、当升力增加时，诱导阻力如何变化：增加
14、升阻比的大小主要取决于：迎角
15、寄生阻力的大小主要取决于：指示空速
16、当高度增加，指示空速如何变化：减小
17、当发动机失效时进近和着陆的推荐程序是：飞行航迹和程序应与正常进近和着陆几
乎一致
18、对于双发飞机而言，决定哪一台发动机为“关键”发动机的标准是：推力中心最靠
近机身中心线的那台发动机
19、对于一架具有非超动力发动机的飞机来说，高度最小操纵速度VMC的影响是什么：
随着高度增加而减小
20、双发飞机在什么条件下不允许练习失速：诱导阻力的增加需要更大迎角
21、对于一发失效的轻型双发飞机，什么时候能允许侧滑仪的显示球偏离到参考线之
外：当以任何大于最小操作速度的速度飞行时
22、对于轻型双发飞机而言，最安全有效的起飞和起始爬上程序是什么：加速至稍大于
VMC的速度，并以最大爬升率速度离地和爬升
23、轻型双发飞机的飞行员在VMC时能保持的性能指标有哪些：航向
24、轻型双发飞机的空速指示器上的蓝色光线：最大单发爬升率
25、一发失效后平飞最小速度的变化是：增大
26、一发失效后，上升率的变化是：减小
27、一发失效后，最大允许坡度的变化是：减小
28、一发失效后平飞最大速度的变化是：增大
29、当坡度角增加时，如果飞行员没有采取任何修正措施，则将如何影响升力的垂直分
量和下降率：升力减小和下降率增加
30、为什么在转弯中为保持高度必须增加迎角：弥补升力的垂直分量的损失
31、什么是载荷因素：升力除以总重量
32、如果一架飞机的总重量为2000LB，承受的总载荷为6000LB，则载荷因素为3Gs
33、在净风中平飞转弯时，机翼载荷与哪些因素有关：坡度角
34、对于给定的坡度角，飞机以及在同样高度上转弯的飞行员的载荷因素：不变
35、飞行员如何能同时增加转弯率和降低转弯半径：增加坡度和减小坡度
36、坡度一定，转弯速度增加时转弯率和转弯半径的关系如何：转弯半径降低，转弯半
径增加
37、在保持同样的坡度和高度时，空速的增加带来的影响是：转弯率减小，载荷因素
不变
38、坡度增加，转弯率和转弯半径如何变化：转弯率增加，转弯半径降低
39、判断下列情形的稳定性的种类：如果飞机在控制操作后将姿态保持在新的位置中立
的静稳定性
40、判断下列情形的稳定性的种类：如果飞机在控制操作后将原来的位置移动的更远副
静稳定性
41、判断下列情形的稳定性的种类：如果飞机在控制操作后将继续回到原来的位置正静
稳定性
42、判断下列情形的稳定性的种类：如果飞机在控制操作后将原来的位置移动的更远副
静稳定性
43、纵向不稳定性的特性是什么：俯仰振动变的逐步更大
44、描述纵向稳定性以横轴为中心的运动
45、如果飞机的装载在后重心，其特征如何：围绕横轴方向不稳定
46、飞机在装载在重心后限的一些特征是：更小的失速速度，更大的巡航速度，更小的
稳定性
47、飞机的俯仰安定性与飞机焦点、重心的相互位置关系是：飞机焦点位于飞机重心之
后，飞机具有俯仰安定性
48、飞机的方向安定力矩主要由垂直尾翼产生
49、飞机的横测安定力矩主要由机翼后掠角产生
50、跨音速飞行通常发生在什么马赫数范围内.75M至1.20M
51、亚音速飞行通常发生在.75M之下
52、在机翼上没有超音速气流的最大速度为：关键马赫数
53、最先产生当地音速气流的自由气流的马赫数是：关键马赫数
54、对称地发生在后掠飞机机翼根附近出的由激波引起气流的分离结果是什么：剧烈
的力矩或“自动俯仰趋势”
55、当后掠翼飞机的翼尖小翼首先发生激波失速时，压力中心是如何移动的：向内和向
前
56、相对平直机翼而言，后掠翼的主要优点是：关键马赫数显著提高
57、后掠翼的缺点之一是什么：翼尖小翼失速早于翼根部分
58、当阵风使得后掠翼飞机在朝着一个方向偏航时向另一个方向滚转，被定义为：荷兰
滚
59、马赫数的大小不取决于迎角
60、告诉气流变快引起的变化是：压力、密度、温度同时降低
61、低俗气流变快引起的变化是：压力、密度、温度同时升高
62、在超音速阶段，升力系数随M数的变化是：升力系数随M数的增加而不断降低
63、在亚音速阶段，升力系数随M数的变化是：随M数的增加，升力系数先基本保持不
变，在接近临界M时逐渐提高
64、后掠翼和临界马赫数的关系是：后掠翼越大。临界马赫数越大
65、下列哪一项属于主飞行操作：升降舵
66、下列哪一项属于辅助飞行操作：前缘襟翼
67、下列哪一项属于主飞行操作：外侧副翼
68、内侧副翼通常在什么时候使用：在低速和高速飞行
69、外侧副翼通常在什么时候使用：只在低速
70、为什么有些装有内侧/外侧副翼的飞机在低速飞行时只用到外侧副翼：在高速时外
侧副翼上的启动载荷将扭曲翼尖小翼
71、飞行扰流板的作用是：不需增加速度以减小升力
72、出于下列哪种目的，可以使用飞行扰流板：着陆时减小机翼的升力
73、地面扰流板的作用：着陆时减小机翼的升力
74、涡流发生器的作用是什么：减小由于超音速气流通过机翼部分引起的阻力
75、机翼的气流分离可以通过使用涡流发生器得到延缓将翼尖或襟翼上的高压气流通
过缝翼，并使得翼面粗糙
76、飞机的俯仰操纵性与那一项主飞行操纵密切相关：升降舵
77、飞机的方向操纵性与那一项主飞行操纵密切相关：方向舵
78、飞机的横测操纵性与那一项主飞行操纵密切相关：副翼
79、伺服片的作用：通过正确的偏转来移动主飞行操纵减小操纵力
80、伺服片移动的方向是主操纵面的哪一项：在相反方向
81、当操纵面运动时，升降舵调整配平片移动的方向是主操纵面的哪一方向：对所有
位置保持固定方向
82、升降舵配平片的作用：对于在飞行中不同的速度改变下洗载荷，减小飞行操纵压
力
83、反伺服片的作用是：防止操纵面由于气动力移动到完全偏转位置
84、反伺服片移动的方向是主操纵面的哪一个方向：相同方向
85、操纵片的作用是：当人工反转时实施飞行操纵
86、增生装置的主要作用是用来增加：低速时的升力
87、前缘襟翼的作用是什么：增加机翼的弧度
88、在接地前的拉平阶段，前缘襟翼的主要作用是：防止气流分离
89、高性能的机翼的前缘缝翼的作用之一是：引导气流前缘下的高压区域至翼尖
90、高性能的机翼的前缘缝翼的作用之一是：以相对小的速度增加升力
91、高性能的机翼的前缘缝翼的作用之一是：改变失速迎角至大一些的迎角
92、放下襟翼后引起的变化是：升力系数增加，阻力系数增加，升阻比降低
93、广泛用于超音速飞机的增升装置是：前缘襟翼
94、下列不能达到增升目的的是：减小机翼切面的弯曲度
95、下列哪一项不是克鲁格襟翼达到增升目的的原因：提高临界迎角
96、下列哪一项不是由于增加机翼面积达到增升目的增升装置是：前缘缝翼
97、前缘缝翼达到增升目的的原因是：延缓机翼的气流分离，提高临界迎角
98、简单前缘襟翼达到增升目的的原因是：增大机翼切面的弯曲度
99、下列哪一项不是后退襟翼达到增升目的的原因：提高临界迎角
课题_无人机制作原理及过程
无人机制作原理及过程 今年4月份，由技装公司自主研制的无人机“翔雁”首次亮相第十三届中国东西部投资与贸易洽谈会，并与国家测绘局签约合作意向书。该项目拟投资2000多万元，分两个阶段实施：第一阶段为研制试验阶段，包括航摄设备材料购置、航摄系统研究开发、无人机平台完善和试飞，以及相关技术及配套软件开发研究投入；第二阶段为推广阶段，建立“翔雁”无人机及航摄设备生产线，拟订无人机航摄系统应用标准，在全国范围内推广。 此前，“翔雁”无人机已完成8个起落的飞行试验验证，飞行平衡，地面视频图像清晰完整，能按程序完成各项任务。这充分证明，“翔雁”无人机已跨入自主飞行的无人机行列。 那么，“翔雁”到底是一种什么样的机型，有什么功用呢？ 据技装公司副总经理王俊介绍，“翔雁”无人机长2。7米，翼展4米，可以每小时110公里的速度进行大于15小时的巡航，采用菱形联结翼气动外形、前三点式起落架、发动机后推式布局，机身、机翼、起落架均可拆卸和组装。 “翔雁”利用航空制造工艺技术，采用全新的气动外形、模块化的任务系统、领先的飞行控制系统，形成自主飞行的能力，给它加载不同的任务系统就可以完成特定的任务。她可以用作气象探测、人工降雨、航空遥感、城市治安巡逻等多用途民用无人机平台，也可完成可执行目标指示、电子干扰、信号中继、战场侦察预警、战场评估、通信中断、空中监控、边境巡逻等军事任务。
当今，许多国家、机构对无人机研制和发展热情高涨，已研制出了50多种无人机，有55个国家军队装备了无人机。美国仅装备军队的就有“全球鹰”、“暗星”、“猎人”等十几个型号，波音公司是美国的主要无人机制造商之一。 由中国自主设计制造的长空一号、长空二号、无侦五、无侦九和ASN-206无人机正在服役，领先国内外水平的“暗箭”攻击型无人机正处于设计定型阶段。 面对竞争激烈的无人机市场，“翔雁”无人机此时“展翅”是否为时已晚？ “暗箭”无人机 何以进军无人机市场 技装公司经营管理处处长王从福介绍，首先，“翔雁”无人机的低成本，为研发提供了可能。它不需要氧气、空调、增压、弹射座椅等座舱设备，降低了成本和重量；不需要生命保障系统，可以适应更
无人机飞行原理与性能解答练习题II 无答案资料
1. 关于动压和静压的方向，以下哪一个是 正确的（） A.动压和静压的方向都是与运动的方向一致 B.动压和静压都作用在任意方向 C.动压作用在流体的流动方向，静压作用在任意方向 2.流体的伯努利定理（） A.适用于不可压缩的理想流体 B.适用于粘性的理想流体 C.适用于不可压缩的粘性流体 3.伯努利方程适用于（） A.低速气流 B.高速气流 C.适用于各种速度的气流 4.下列关于动压的哪种说法是正确的（）A.总压与静压之和B.总压与静压之差C.动压和速度成正比 5.测量机翼的翼弦是从（） A.左翼尖到右翼尖 B.机身中心线到翼尖 C. 机翼前缘到后缘 6.测量机翼的翼展是从（） A.左翼尖到右翼尖 B.机身中心线到翼尖 C.机翼前缘到后缘 7.机翼的安装角是（） A.翼弦与相对气流速度的夹角 B.翼弦与机身纵轴之间所夹锐角 C.翼弦与水平面之间所夹的锐角 8.机翼的展弦比是（） A.展长与机翼最大厚度之比 B.展长与翼尖弦长之比 C.展长与平均几何弦长之比 9.机翼1/4弦线与垂直机身中心线的直线之间的夹角称为机翼的（） A.安装角 B.上反角 C.后掠角 10.翼型的最大厚度与弦长的比值称为（） A.相对弯度 B.相对厚度 C. 最大弯度11. 翼型的最大弯度与弦长的比值 称为（） A.相对弯度 B.相对厚度 C.最大厚度 12. 影响翼型性能的最主要的参数 是（） A.前缘和后缘 B.翼型的厚度和弯度 C.弯度和前缘 13.具有后掠角的飞机有侧滑角时，会产生（） A.滚转力矩 B.俯仰力矩 C.不产生任何力矩 14.具有上反角的飞机有侧滑角时，会产生（） A.偏航力矩 B.俯仰力矩 C.不产生任何力矩 15.机翼空气动力受力最大的是（） A.机翼上表面压力 B.机翼下表面压力 C. 机翼上表面负压 16.当迎角达到临界迎角时（） A.升力突然大大增加,而阻力迅速减 小 B.升力突然大大降低，而阻力迅速增加 C.升力和阻力同时大大增加 17.对于非对称翼型的零升迎角是（） A.一个小的正迎角 B.一个小的负迎角 C.失速迎角 18.飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为（）A.零升迎角B.失速迎角C零迎角 19.失速”指的是（） A.飞机失去速度 B.飞机速度太快 C.飞机以大于临界迎角飞行 20.“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是（） A.飞机飞的最高时的迎角 B.飞机飞的最快时的迎角
《飞行原理》练习题汇总
飞机和大气的一般介绍单选 1. 翼型的中弧曲度越大表明 A:翼型的厚度越大 B:翼型的上下表面外凸程度差别越大 C:翼型外凸程度越大 D:翼型的弯度越大 B 2. 低速飞机翼型前缘 A:较尖 B:较圆钝 C:为楔形 D:以上都不对 B 3. 关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是 A:上下翼面的弯度相同 B:机翼上表面的弯度大于下表面的弯度 C:机翼上表面的弯度小于下表面的弯度 D:机翼上下表面的弯度不可比较 B 4. 国际标准大气规定的标准海平面气温是 A:25℃ B:10℃ C:20℃ D:15℃ D 5. 按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000米，气温随季节变化 A:降低6.5℃ B:升高6.5℃ C:降低2℃ D:降低2℃ A 6. 在3000米的高度上的实际气温为10℃，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度 A:高12.5℃ B:低5℃ C:低25.5℃ D:高14.5℃ D 7. 在气温比标准大气温度低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度 A:偏高 B:偏低 C:相等 D:不确定 B 简答 1. 请解释下列术语：（1）相对厚度（厚弦比）（2）相对弯度（中弧曲度）（3）展弦比（4）后掠角（1）翼型最大厚度与弦长的比值，用百分比表示；（2）最大弧高与翼弦的比值，用百分比表示；（3）机翼翼展与平均弦长的比值；（4）机翼四分之一弦线与机身纵轴垂直线之间的夹角。 2. 请叙述国际标准大气规定。 国际标准大气（International Standard Atmosphere），简称ISA，就是人为地规定一个不变的大气环境，包括大气压温度、密度、气压等随高度变化的关系，得出统一的数据，作为计算和试验飞机的统一标准。国际标准大气由国际民航组织ICAO制定，它是以北半球中纬度地区大气物理特性的平均值为依据，加以适当修订而建立的。 3. 实际大气与国际标准大气如何换算？ 确定实际大气与国际标准大气的温度偏差，即ISA偏差，ISA偏差是指确定地点的实际温度与该处ISA标准温度的差值，常用于飞行活动中确定飞机性能的基本已知条件。 飞机的低速动力学 单选 1. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将 A:变大 B:变小 C:不变 D:不一定 B 2. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将 A:增大 B:减小C:不变 D:不一定 B 3. 根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将 A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定 A
飞行原理简介4
飞行原理简介（四） 飞机的每次飞行，不论飞什么课目，也不论飞多高、飞多久，总是以起飞开始以着陆结束。起飞和着陆是每次飞行中的两个重要环节。所以，我们首先需要掌握好起飞和着陆的技术。 一. 滑行 飞机不超过规定的速度，在地面所作的直线或曲线运动叫滑行。 对滑行的基本要求是：飞机平稳地开始滑行，滑行中保持好速度和方向，并使飞机能停止在预定的位置。飞机从静止开始移动，拉力或推力必须大于最大静摩擦力，故飞机开始滑行时应适当加大油门。飞机开始移动后，摩擦力减小，则应酌量减小油门，以防加速太快，保持起滑平稳。滑行中，如果要增大滑行速度，应柔和加大油门，使拉力或推力大于摩擦力，产生加速度，使速度增大，要减小滑行速度，则应收小油门，必要时，可使用刹车。 二. 起飞 飞机从开始滑跑到离开地面，并升到一定高度的运动过程，叫做起飞。 飞机起飞的操纵原理 飞机从地面滑跑到离地升空，是由于升力不断增大，直到大于飞机重力的结果。而只有当飞机速度增大到一定时，才可能产生足以支持飞机重力的升力。可见飞机的起飞是一个速度不断增加的加速过程。；剩余拉力较小的活塞式螺旋桨飞机的起飞过程，一般可分为起飞滑跑、离地、小角度上升（或一段平飞）、上升四个阶段。对有足够剩余拉力的螺旋桨飞机，或有足够剩余推力的喷气式飞机，因可使飞机加速并上升，故起飞一般只分三个阶段，即起滑跑、离地和上升。 （一）起飞滑跑的目的是为了增大飞机的速度，直到获得离地速度。拉力或推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飞机增速就愈快。起飞中，为尽快地增速，应把油门推到最大位置。 1.抬前轮或抬尾轮 * 前三点飞机为什么要太前轮？ 前三点飞机的停机角比较小，如果在整个起飞滑跑阶段都保持三点姿态滑跑，则迎角和升力系数较小，必然要将速度增大到很大才能产生足够的升力使飞机离地，这样，滑咆距离势必很长。因此，为了减小离地速度，缩短滑跑距离，当速度增大到一定程度时就需要抬起前轮作两点姿态滑跑，以增大迎角和升力系数。 * 抬前轮的时机和高度 抬前轮的时机不宜过早或过晚。抬前轮过早，速度还小，升力和阻力都小，形成的上仰力矩也小。要拾起前轮，必须使水平尾翼产生较大的上仰力矩，但在小速度情况下，水平尾翼产生的附加空气动力也小，要产主足够的上仰力矩就需要多拉杆。结果，随着滑跑速度增大，上仰力矩又将迅速增大，飞行员要保持抬前伦的平衡状态，势必又要用较大的操纵量进行往复修正，给操纵带来困难。同时，抬前轮过旱，使飞机阻力增大而增长起飞距离。如果抬前轮过晚，不仅使滑跑距离增长，而且还由于拉杆抬前轮到离地的时间很短，飞行员不易修正前轮抬起的高度而保持适当的离地迎角。甚至容易使升力突增很多而造成飞机猛然离地。各型飞机抬前轮的速度均有其具体规定。前轮抬起高度应正好保持飞机
飞行原理复习题(选择答案) 2.
第一章：飞机和大气的一般介绍 一、飞机的一般介绍 1. 翼型的中弧曲度越大表明 A:翼型的厚度越大 B:翼型的上下表面外凸程度差别越大 C:翼型外凸程度越大 D:翼型的弯度越大 2. 低速飞机翼型前缘 A:较尖 B:较圆钝 C:为楔形 D:以上都不对 3. 关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是 A:上下翼面的弯度相同 B:机翼上表面的弯度大于下表面的弯度 C:机翼上表面的弯度小于下表面的弯度 D:机翼上下表面的弯度不可比较 二、1. 国际标准大气规定的标准海平面气温是 A:25℃ B:10℃ C:20℃ D:15℃ 2. 按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000米，气温随季节变化 A:降低6.5℃ B:升高6.5℃ C:降低2℃ D:降低2℃ 3. 在3000米的高度上的实际气温为10℃，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度 A:高12.5℃ B:低5℃ C:低25.5℃ D:高14.5℃
4. 在气温比标准大气温度低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度 A:偏高 B:偏低 C:相等 D:不确定 第二章：飞机低速空气动力学 1. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将 A:变大 B:变小 C:不变 D:不一定 2. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将 A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定 3. 根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将 A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定 4. 飞机相对气流的方向 A:平行于机翼翼弦，与飞行速度反向 B:平行于飞机纵轴，与飞行速度反向 C:平行于飞行速度，与飞行速度反向 D:平行于地平线 5. 飞机下降时，相对气流 A:平行于飞行速度，方向向上 B:平行于飞行速度，方向向下 C:平行于飞机纵轴，方向向上 D:平行于地平线 6. 飞机的迎角是 A:飞机纵轴与水平面的夹角 B:飞机翼弦与水平面的夹角 C:飞机翼弦与相对气流的夹角 D:飞机纵轴与相对气流的夹角 7. 飞机的升力
飞行原理重点知识
1. 请解释下列术语：（1）相对厚度（厚弦比）（2）相对弯度（中弧曲度）（3）展弦比（4）后掠角 （1）翼型最大厚度与弦长的比值，用百分比表示；（2）最大弧高与翼弦的比值，用百分比表示；（3）机翼翼展与平均弦长的比值；（4）机翼四分之一弦线与机身纵轴垂直线之间的夹角。 2. 请叙述国际标准大气规定。 国际标准大气（International Standard Atmosphere），简称ISA，就是人为地规定一个不变的大气环境，包括大气压温度、密度、气压等随高度变化的关系，得出统一的数据，作为计算和试验飞机的统一标准。国际标准大气由国际民航组织ICAO制定，它是以北半球中纬度地区大气物理特性的平均值为依据，加以适当修订而建立的。 3. 实际大气与国际标准大气如何换算 确定实际大气与国际标准大气的温度偏差，即ISA偏差，ISA偏差是指确定地点的实际温度与该处ISA标准温度的差值，常用于飞行活动中确定飞机性能的基本已知条件。 1. 解释迎角的含义 相对气流方向与翼弦之间的夹角，称为迎角。 2. 说明流线、流管、流线谱的特点。 流线的特点：该曲线上每一点的流体微团速度与曲线在该点的切线重合。流线每点上的流体微团只有一个运动方向。流线不可能相交，不可能分叉。流管的特点：流管表面是由流线所围成，因此流体不能穿出或穿入流管表面。这样，流管好像刚体管壁一样把流体运动局限在流管之内或流管之外。流线谱的特点：流线谱的形状与流动速度无关。物体形状不同，空气流过物体的流线谱不同。物体与相对气流的相对位置（迎角）不同，空气流过物体的流线谱不同。气流受阻，流管扩张变粗，气流流过物体外凸处或受挤压，流管收缩变细。气流流过物体时，在物体的后部都要形成涡流区。 3. 利用连续性定理说明流管截面积变化与气流速度变化的关系。 当流体流过流管时，在同一时间流过流管任意截面的流体质量始终相等。因此，当流管横截面积减小时，流管收缩，流速增大；当流管横截面积增大时，流管扩张，流速增大。 4. 说明伯努利方程中各项参数的物理意义。并利用伯努利定理说明气流速度变化与气流压强变化的关系。 动压，单位体积空气所具有的动能。这是一种附加的压力，是空气在流动中受阻，流速降低时产生的压力。静压，单位体积空气所具有的压力能。在静止的空气中，静压等于当时当地的大气压。总压（全压），它是动压和静压之和。总压可以理解为，气流速度减小到零之点的静压。气流速度增加，动压增加，为了保持总压不变，气流压强即静压必需减小。 5. 解释下列术语（1）升力系数（2）压力中心 （1）升力系数与机翼形状、机翼压力分布有关，它综合的表达了机翼形状、迎角等对飞机升力的影响。（2）机翼升力的着力点，称为压力中心。 6.机翼的升力是如何产生的利用翼型的压力分布图说明翼型各部分对升力的贡献。 在机翼上表面的压强低于大气压，对机翼产生吸力；在机翼下表面的压强高于大气压，对机翼产生压力。由上下表面的压力差，产生了垂直于（远前方）相对气流方向的分量，就是升力。机翼升力的产生主要是靠机翼上表面吸力的作用，尤其是上表面的前段，而不是主要靠下表面正压的作用。 7. 写出飞机的升力公式，并说明公式各个参数的物理意义。 飞机的升力系数，飞机的飞行动压，机翼的面积。
飞行原理和飞行性能基础教材
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飞行原理和性能是航空的基础。我们将简单介绍飞机的基本构成及其主要系统的工作，然后引入许多飞行原理概念，研究飞行中四个力的基础——空气动力学原理，讨论飞机的稳定性和设计特点。最后介绍飞行性能、重量与平衡等有关知识。 第一节飞机结构 本节主要介绍飞机的主要组成部件及其功用、基本工作原理，最后介绍飞机的分类。 飞机的设计和形状虽然千差万别，但它们的主要部件却非常相似(图1—1)。 *飞机一般由五个部分组成：动力装置、机翼、尾翼和起落架， 它们都附着在机身上，所以机身也被看成是基本部件。 图1—1 一、机体 1．机身 机身是飞机的核心部件，它除了提供主要部件的安装点外，还包括驾驶舱、客舱、行李舱、仪表和其他重要设备。现代小型飞机的机身一般按结构类型分为构架式机身和半硬壳式机身。构架式机身所受的外力由钢管或铝管骨架承受；半硬壳式机身由铝合金蒙皮承受主要外力，其余外力由桁条、隔框及地板等构件承受。单发飞机的发动机通常安装于机身的前部。为了防止发动机失火时危及座舱内飞行员和乘客的安全，在发动机后部与座舱之间设置有耐高温不锈钢隔板，称为“防火墙”(图1—2)。
图1—2构架式和半硬壳式机身结构形式 2．机翼 机翼连接于机身两侧的中央翼接头处，横贯机身形成一个受力整体。飞行中空气流过机翼产生一种能使飞机飞起来的“升力”。现代飞机常采用一对机翼，称为单翼。机翼可以安装于机身的上部、中部或下部，分别称为上翼、中翼和下翼。民用机常采用下单翼或上单翼。许多上单翼飞机装有外部撑杆，称为“半悬臂式”；部分上单翼和大多数下单翼飞机无外部撑杆，称为“悬臂式”(图1—3)。 图1—3半悬臂式和悬臂式机翼 机翼的平面形状也多种多样，主要有平直翼和后掠翼，小型低速飞机常采用平直矩形翼或梯形翼。 机翼一般由铝合金制成，其主要构件包括翼梁、翼肋、蒙皮和桁条。一些飞机的机翼内都装设有燃油箱。在机翼两边后缘的外侧铰接有副翼，用来操纵飞机横滚；后缘内侧挂接襟翼，在起飞和着陆阶段使用(图1—4)。 *金属机翼由翼梁、翼肋、桁条和蒙皮等组成。翼梁承受大部分弯曲载荷， 蒙皮承受部分弯曲载荷和大部分扭转载荷，翼肋主要起维持翼型作用。 图1—4
飞行性能分析技术(飞行原理)-习题课一
1绝对温度的零度是： -273℉-273K -273℃32℉ 2 空气的组成为 A 78％氮，20％氢和2％其他气体 B 90％氧，6％氮和4％其他气体 C78％氮，21％氧和1％其他气体 D 21％氮，78％氧和1％其他气体 3 流体的粘性系数与温度之间的关系是? A液体的粘性系数随温度的升高而增大。 B气体的粘性系数随温度的升高而增大。 C液体的粘性系数与温度无关。 D气体的粘性系数随温度的升高而降低。 4 在大气层内，大气密度： A在同温层内随高度增加保持不变。B随高度增加而增加。 C随高度增加而减小。D随高度增加可能增加，也可能减小。 5 在大气层内，大气压强： A随高度增加而增加。B随高度增加而减小。 C在同温层内随高度增加保持不变。C随高度增加可能增加，也可能减小。 6 影响空气粘性力的主要因素 A空气清洁度B速度梯度C空气温度D相对湿度 7 对于空气密度如下说法正确的是 A空气密度正比于压力和绝对温度B空气密度正比于压力，反比于绝对温度 C空气密度反比于压力，正比于绝对温度D空气密度反比于压力和绝对温度 8 “对于音速．如下说法正确的是” A只要空气密度大，音速就大”B“只要空气压力大，音速就大“ C”只要空气温度高．音速就大”D“只要空气密度小．音速就大” 9 假设其他条件不变，空气湿度大： A空气密度大，起飞滑跑距离长B空气密度小，起飞滑跑距离长 C空气密度大，起飞滑跑距离短D空气密度小，起飞滑跑距离短 10 一定体积的容器中。空气压力 A与空气密度和空气温度乘积成正比B与空气密度和空气温度乘积成反比 C与空气密度和空气绝对湿度乘积成反比D与空气密度和空气绝对温度乘积成正比11 一定体积的容器中．空气压力 A与空气密度和摄氏温度乘积成正比B与空气密度和华氏温度乘积成反比 C与空气密度和空气摄氏温度乘积成反比D与空气密度和空气绝对温度乘积成正比12 对于露点温度如下说法正确的是 A“温度升高，露点温度也升高”B相对湿度达到100％时的温度是露点温度 C“露点温度下降，绝对湿度下降”D露点温度下降，绝对湿度升高“ 13”对于音速，如下说法正确的是” A音速是空气可压缩性的标志B空气音速高，粘性就越大 C音速是空气压力大小的标志D空气速度是空气可压缩性的标志 14国际标准大气的物理参数的相互关系是： A温度不变时,压力与体积成正比B体积不变时，压力和温度成正比 C压力不变时，体积和温度成反比D密度不变时．压力和温度成反比 15国际标准大气规定海平面的大气参数是： A. P=1013 psi T=15℃ρ=1.225kg／m3 B. P=1013 hPT=15℃ρ=1.225 kg／m3
飞行原理知识点
飞行原理知识点 1.后掠角：机翼四分之一弦线与机身纵轴垂直线之间的夹角。 飞行包线：飞机的平飞速度范围随飞行高度变化的曲线称为飞行包线。以速度作为横坐标，以高度作为纵坐标，把各个高度下的速度上限和下限画出来，这样就构成了一条边界线，称为飞行包线，飞机只能在这个线确定的范围内飞行。 焦点：位于飞机重心之后 最小阻力速度：平飞所需拉力最小的飞行速度 迎角：相对气流方向（飞行速度方向）与翼弦之间的夹角 2.升力基本原理: 空气流到翼型的前缘，分成上下两股，分别沿翼型的上下表面流过，并在翼型的后缘汇合后向后流去。在翼型的上表面，由于正迎角和翼面外凸的影响，流管收缩，流速增大，压力降低；而在翼型的下表面，气流受阻，流管扩张，流速减慢，压力增大。这样，翼型的上下翼面出现压力差，总压力差在垂直于相对气流方向的分量，就是升力 升力方向:向上 3.飞机俯仰稳定力矩:作用在飞机上的空气动力对其重心所产生的力矩沿横轴的分量。 俯仰阻尼力矩: .主要是由水平尾翼产生的 4.着陆滑跑距离计算公式(三种情况):书上166页 着陆距离:着陆空中段水平距离和着陆滑跑段距离组成。 5.飞机重心计算:力矩之和/飞机总重量=机头向后的延伸距离就是重心位置 6.飞机五大部件:机身、机翼、尾翼、起落装置、动力装置 7.国际标准大气规定：简称ISA，就是人为的规定一个不变的大气环境，包括大气温度、密度、气压等随高度变化的关系，得出统一的数据，作为计算的试验飞机的统一标准。标准海平面,海平面高度为0、气温288.15k15℃或59℉、气压1013.2mbar或1013.2hpa或29.92inpa即标准海压、音速661kt、对流层高度为11km或36089ft、对流层内标准温减率为每增加1km温减6.5℃或每增加1000ft温减2℃，从11～20 km之间的平流层底部气温为常值－56.5℃或216.65k 8.飞机低速飞行有哪些阻力：摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力、诱导阻力 9.飞机在稳定飞行时遇到逆风或顺风时,上升角\上升率\下降梯度\下降距离如何变化 顺风上升，上升角和上升梯度都减小，逆风上升，上升角和上升梯度都增大；在上升气流中上升，上升角和上升率增大，在下降气流中上升，上升角和上升率减小。 顺风下降，下降角减小，下降距离增长，下降率不变；逆风下降，下降角增大，下降距离缩短，下降率不变。上升气流中下降，下降角和下降率都减小，下降距离增长；下降气流中下降，下降角和下降率都增大，下降距离缩短。 上升角是飞机上升轨迹与水平面之间的夹角。上升梯度是飞机上升高度与前进的水平距离之比，等于上升的正切。上升率是指飞机上升中单位时间所上升的高度。快升速度是指能获得最大上升率的速度。 10.飞机盘旋速度与坡度、盘旋半径关系:速度很低时，比如速度为0，可以没有坡度。 有一定的速度时，半径越小，需要的坡度越大，以平衡离心力。 半径给定时，速度越高，需要的坡度越大，以平衡离心力。 11.侧滑是什么引起的:是飞机受扰动以致方向平衡遭到破坏引起的。从操作上讲是只蹬舵或舵量过大造成的 20.什么是侧滑：飞机相对气流方向与飞机对称面不一致的飞行状态。 12.飞机起飞时V2 起飞安全速度。有一发失效时，此速度可保证飞机安全起飞。VS1 失速速度或特殊构型最低稳定飞行速度 13. 起飞抬前轮的目的:增大离地迎角,减小离地速度,缩短起飞滑跑距离 14.修正偏流方向: 由于空中风的存在，引起航空器航迹与航向不相一致，偏流修正指消除由此产生的偏流影响的措施。 15.失速的根本原因:飞机迎角超过其临界迎角。失速告警的类型: 自然失速（气动）警告和人工失速警告：失速警告灯、失速警告喇叭、振杆器 16.低速飞行中升力特性、阻力特性、升阻比特性是衡量飞机的空气动力性能，主要的空气动力性能参数包括飞机的最大升力系数、最小阻力系数和最大升阻比
无人机飞行原理与性能解答练习题II 无答案
1.关于动压和静压的方向，以下哪一个是正确的（） A.动压和静压的方向都是与运动的方向一致 B.动压和静压都作用在任意方向 C.动压作用在流体的流动方向，静压作用在任意方向 2.流体的伯努利定理（） A.适用于不可压缩的理想流体 B.适用于粘性的理想流体 C.适用于不可压缩的粘性流体 3.伯努利方程适用于（） A.低速气流 B.高速气流 C.适用于各种速度的气流 4.下列关于动压的哪种说法是正确的（）A.总压与静压之和B.总压与静压之差C.动压和速度成正比 5.测量机翼的翼弦是从（） A.左翼尖到右翼尖 B.机身中心线到翼尖 C.机翼前缘到后缘 6.测量机翼的翼展是从（）A.左翼尖到右翼尖 B.机身中心线到翼尖 C.机翼前缘到后缘 7.机翼的安装角是（） A.翼弦与相对气流速度的夹角 B.翼弦与机身纵轴之间所夹锐角 C.翼弦与水平面之间所夹的锐角 8.机翼的展弦比是（） A.展长与机翼最大厚度之比 B.展长与翼尖弦长之比 C.展长与平均几何弦长之比 9.机翼1/4弦线与垂直机身中心线的直线之间的夹角称为机翼的（） A.安装角 B.上反角 C.后掠角 10.翼型的最大厚度与弦长的比值称为（） A.相对弯度 B.相对厚度 C.最大弯度 11.翼型的最大弯度与弦长的比值称为（） A.相对弯度
B.相对厚度 C.最大厚度 12.影响翼型性能的最主要的参数是（） A.前缘和后缘 B.翼型的厚度和弯度 C.弯度和前缘 13.具有后掠角的飞机有侧滑角时，会产生（） A.滚转力矩 B.俯仰力矩 C.不产生任何力矩 14.具有上反角的飞机有侧滑角时，会产生（） A.偏航力矩 B.俯仰力矩 C.不产生任何力矩 15.机翼空气动力受力最大的是（） A.机翼上表面压力 B.机翼下表面压力 C.机翼上表面负压 16.当迎角达到临界迎角时（） A.升力突然大大增加,而阻力迅速减小 B.升力突然大大降低，而阻力迅速增加 C.升力和阻力同时大大增加 17.对于非对称翼型的零升迎角是（） A.一个小的正迎角 B.一个小的负迎角 C.失速迎角 18.飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为（）A.零升迎角B.失速迎角C零迎角 19.失速”指的是（） A.飞机失去速度 B.飞机速度太快 C.飞机以大于临界迎角飞行 20.“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是（） A.飞机飞的最高时的迎角 B.飞机飞的最快时的迎角 C.飞机升力系数最大时的迎角 21.飞机上的总空气动力的作用线与飞机纵轴的交点称为（） A.全机重心 B.全机的压力中心
飞行原理
關十言
1)流体力学基础 对于亚音速气流，若流管面积减小，则流速增大，而超音速则刚好相反。流体的伯努利原理表明，不管是超音速还是亚音速气流，只要流速增加，则压强就会减小。由于飞机的翼型上表面向上弯曲的稍多一些，因此从整体上来说飞机下表面的流管截面积要大于上表面，使得亚音速飞机的下表面气流流动比上表面慢，压强则比上表面大，从而产生升力。 音速是微弱扰动的传播速度，与气体的种类和温度有关，随温度的升高而增加。飞机的飞行马赫数是飞机真空速大小与飞行高度上音速之比，飞机的临界马赫数是当机翼上翼面低压力点的局部速度达到音速时的来流马赫数。 超音速气流流过外折角，则会在折点处形成膨胀波，使得气流经过膨胀波后的速度增加、压强减小；流过一个折角很小的二维内折翼面，会在折点处形成斜激波，如果折角比较大，则会形成曲面激波或者正激波。超音速气流经过激波后压强、温度和密度会突然增大，速度会突然减小。从飞机阻力增加的程度来讲，三种激波的影响从大到小依次是正激波、曲面激波和斜激波。 静止的流体中不会产生摩擦力（粘性力），只有运动的实际流体才会产生粘性力。物体在流体中运动时所受的惯性力与粘性力之比就是雷诺数，雷诺数越大，说明粘性对飞机的影响就越小。机翼表面受粘性影响比较大的区域叫做附面层，在附面层边界上，粘性使得该处的局部速度受到1%的影响，在附面层内需要考虑粘性的影响，之外则可以不考虑。 2)飞机的升阻力特性 飞机的定常飞行中，升力等于重力，推力等于阻力。飞机的升力与速度、大气密度、机翼面积、升力系数等有关。升力系数随着飞机迎角的增大，起初会线性增加，达到斗振升力后，开始曲线增加，一直到最大升力系数（临界迎角），然后开始减小。在其他条件一定时，飞机的升力系数随粘性增大而减小，随后掠角增大而减小。 临界迎角对应飞机的失速速度。飞机在转弯时，升力的垂直分量需要平衡重力，使得飞机的升力随转弯坡度增加而增加，因此大坡度转弯时飞机的升力系数（迎角）较大，可能会引起飞机的抖动。
201603学期北京航空航天大学网考复习题飞行原理详解
1.伯努利方程中的静压ｐ代表的是（）。 A.流动空气的压力能 B.单位体积空气的压力能 答案：B 2.曲线飞行与直线飞行比较，推同样多的杆，曲线飞行时迎角减小量（）。 A.大 B.一样 C.小 答案：C 3.偏转副翼使飞机转弯时，两翼的阻力是（）。 A.内侧机翼阻力大 B.外侧机翼阻力大 C.相等 答案：B 4.俯仰操纵力矩是飞行员操纵驾驶杆偏转升降舵时（）上产生的附加升力对重心形成的力矩。 A.升降舵 B.水平尾翼 C.飞机 答案：B 5.如果拉杆量相同，曲线飞行与直线飞行比较，曲线飞行迎角增加量（）。 A.相同 B.大 C.小 答案：C 6.飞机在右侧风中飞行时，飞机则会出现（）。 A.右偏流 B.右侧滑 C.左转弯 答案：B 7.侧风中着陆，为了修正偏流，采用（）修正偏流，可使飞机的升阻比不减小。 A.侧滑法 B.改变航向法和侧滑法相结合 C.改变航向法 答案：C 8.上单翼飞机带侧滑飞行时，由于机身的阻挡作用，将会使横向稳定力矩（）。 A.增强 B.减弱
C.不变 答案：A 9.在航线五边用侧滑法修正侧风时，如果侧风越大，则所需坡度___，相同表速和油门的下降率__ A.越大，越小 B.越大，越大 C.越小，越大 答案：B 10.飞机做大坡度盘旋时，为保持高度，（）需增加带杆量。 A.用以保持机头沿转弯方向运动 B.为补偿升力垂直分量的损失 C.为补偿升力水平分量的损失 答案：B 11.已知3000米的高度层的气温比标准大气规定的温度高10°C（ISA+10°C），则3000米高度层 A.5.5℃ B.10℃ C.25℃ 答案：A 12.飞机在海平面标准大气条件下飞行，则（）。 A.真速等于表速 B.真速大于表速 C.真速小于表速 答案：A 13.按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上高度每增加1000米，气温（）。 A.降低6.5°C B.升高6.5°C C.随季节变化 答案：A 14.翼型升力系数的意义主要表示（）。 A.相对气流方向对升力的影响 B.迎角和翼型等因素对升力影响的无因次数值 C.机翼面积对升力的影响 答案：B 15.放襟翼后，飞机的升阻比（）。 A.增大 B.减小 C.不变 答案：B
飞行原理练习题
1. 翼型的中弧曲度越大表明 A:翼型的厚度越大 B:翼型的上下表面外凸程度差别越大 C:翼型外凸程度越大 D:翼型的弯度越大 你的答案: 正确答案: B 2. 低速飞机翼型前缘 A:较尖 B:较圆钝 C:为楔形 D:以上都不对 你的答案: 正确答案: B 3. 关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是 A:上下翼面的弯度相同 B:机翼上表面的弯度大于下表面的弯度 C:机翼上表面的弯度小于下表面的弯度 D:机翼上下表面的弯度不可比较 你的答案: 正确答案: B 1. 国际标准大气规定的标准海平面气温是 A:25℃ B:10℃ C:20℃ D:15℃ 回答: 错误你的答案: 正确答案: D 2. 按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000米，气温随季节变化 A:降低6.5℃ B:升高6.5℃ C:降低2℃ D:降低2℃ 回答: 错误你的答案: 正确答案: A 3. 在3000米的高度上的实际气温为10℃，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度A:高12.5℃ B:低5℃ C:低25.5℃ D:高14.5℃
回答: 错误你的答案: 正确答案: D 4. 在气温比标准大气温度低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度 A:偏高 B:偏低 C:相等 D:不确定 你的答案: 正确答案: B 1. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将 A:变大 B:变小 C:不变 D:不一定 回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示: 2. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将 A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定 回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示: 3. 根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将 A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定 回答: 错误你的答案: 正确答案: A 提示: 4. 飞机相对气流的方向 A:平行于机翼翼弦，与飞行速度反向 B:平行于飞机纵轴，与飞行速度反向
无人机飞行原理与性能解答练习测试题II 无参考答案
1.?关于动压和静压的方向，以下哪一个是 正确的（） A.动压和静压的方向都是与运动的方向一致 B.动压和静压都作用在任意方向 C.动压作用在流体的流动方向，静压作用在任意方向? 2.流体的伯努利定理（） A.适用于不可压缩的理想流体 B.适用于粘性的理想流体 C.适用于不可压缩的粘性流体? 3.伯努利方程适用于（） A.低速气流 B.高速气流 C.适用于各种速度的气流? 4.下列关于动压的哪种说法是正确的（）A.总压与静压之和B.总压与静压之差C.动压和速度成正比? 5.测量机翼的翼弦是从（） A.左翼尖到右翼尖 B.机身中心线到翼尖 C.?机翼前缘到后缘 6.测量机翼的翼展是从（） A.左翼尖到右翼尖 B.机身中心线到翼尖 C.机翼前缘到后缘? 7.机翼的安装角是（） A.翼弦与相对气流速度的夹角 B.翼弦与机身纵轴之间所夹锐角 C.翼弦与水平面之间所夹的锐角? 8.机翼的展弦比是?（） A.展长与机翼最大厚度之比 B.展长与翼尖弦长之比 C.展长与平均几何弦长之比? 9.机翼1/4弦线与垂直机身中心线的直线之间的夹角称为机翼的（） A.安装角 B.上反角 C.后掠角 10.翼型的最大厚度与弦长的比值称为（） A.相对弯度 B.相对厚度 C.?最大弯度11.?翼型的最大弯度与弦长的比值称为（） A.相对弯度 B.相对厚度 C.最大厚度? 12.?影响翼型性能的最主要的参数是（） A.前缘和后缘 B.翼型的厚度和弯度 C.弯度和前缘? 13.具有后掠角的飞机有侧滑角时，会产生（） A.滚转力矩 B.俯仰力矩 C.不产生任何力矩? 14.具有上反角的飞机有侧滑角时，会产生（） A.偏航力矩 B.俯仰力矩 C.不产生任何力矩? 15.机翼空气动力受力最大的是（）A.机翼上表面压力 B.机翼下表面压力 C.?机翼上表面负压 16.当迎角达到临界迎角时（） A.升力突然大大增加,而阻力迅速减小 B.升力突然大大降低，而阻力迅速增加 C.升力和阻力同时大大增加? 17.对于非对称翼型的零升迎角是（） A.一个小的正迎角 B.一个小的负迎角 C.失速迎角? 18.飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为（）A.零升迎角B.失速迎角C零迎角? 19.失速”指的是（） A.飞机失去速度 B.飞机速度太快 C.飞机以大于临界迎角飞行? 20.“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是（） A.飞机飞的最高时的迎角 B.飞机飞的最快时的迎角 C.?飞机升力系数最大时的迎角
最新无人机飞行原理题库资料
飞行原理题库 1、对于带襟翼无人机，放下襟翼，飞机升力将_,阻力将_. A、增大，减小B增大、增大C减小、减小 答案：B 2、对于带襟翼无人机，放下襟翼，飞机的失速速度将 A、增大 B、减小 C、不变 答案：B 3、相同迎角，飞行速度增大一倍，阻力增加为原来的 A、一倍 B、二倍 C、四倍 答案：C 4、通过改变迎角，无人机驾驶员可以控制飞机的 A、升力、空速、阻力 B、升力、空速、阻力、重量 C、升力、拉力、阻力 答案:A 5、放全襟翼下降，无人机能以 A、较大的下降角，较小的速度下降 B、较小的下降角，较大的速度下降 C、较大的下降角，较大的速度 答案：A 6、无人机驾驶员操纵副翼时，飞行器将绕 A、横轴运动 B、纵轴运动 C、立轴运动 答案：B 7、无人机飞行员操纵升降舵时，飞行器将绕 A、横轴运动 B、纵轴运动 C、立轴运动 答案：A 8、无人机飞行员操纵方向舵时，飞行器将绕 A、横轴运动 B、纵轴运动 C、立轴运动 答案：C 9、舵面遥控状态时，平飞中向右稍压副翼杆量，无人机 A、右翼升力大于左翼升力 B、左翼升力大于右翼升力 C、左翼升力等于右翼升力 答案：B 10、舵面瑶控状态时，平飞中向前稍推升降舵杆量，飞行器的迎角 A、增大 B、减小 C、先减小后增大 答案：B
11、舵面遥控状态时，平飞中向后稍拉升降舵杆量，飞行器的迎角 A、增大 B、减小 C、先增大后减小 答案：A 12、飞机的下滑角是 A、升力与阻力的夹角 B、飞行轨迹与水平面的夹角 C、阻力与重力平面的夹角答案：B 13、飞机获得最大下滑距离的速度是 A、最大下滑速度 B、失速速度C下滑有利速度 答案:C 14、下滑有利速度使 A、飞机下滑阻力最小 B、飞机下滑角最大 C、飞机下滑升力最大 答案:A 15、用下滑有利速度下滑，飞机的 A、升阻比最大 B、升力最大 C、下滑角最大 答案：A（升力不变，阻力变小） 16、在定高直线飞行中，下面关于飞机升力的说法，正确的是 A、空速小时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度 B、空速大时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度 C、空速大时必须增大迎角，以产生适当的升力来保持高度 答案：B 17、关于平凸翼型的剖面形状，下面说法正确的是 A、上下翼面的弯度相同 B、机翼上表面的弯度小于下表面的弯度 C、机翼上表面的弯度大于下表面的弯度 答案：C 18、空速适度减小时，为保持高度，应实施的操纵是 A、增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加 B、增大迎角，以保持升力不变 C、减小迎角，以保持阻力不变。 答案：B 19、根据机翼的设计特点，其产生升力来自于 A、机翼上下表面的正压强 B、机翼上下表面对的负压和上表面的正压 C、机翼下表面的正压和上表面的负压 答案:C 20、飞机转弯的向心力是 A、飞机的拉力 B、方向舵上产生的气动力C飞机升力的水平分力
飞行原理与性能解答题
飞机和大气的一般介绍1. 请解释下列术语：（1）相对厚度（厚弦比）（2）相对弯 度（中弧曲度）（3）展弦比（4）后掠角正确答案: （1）翼型最大厚度与弦长的比值，用百分比表示；（2）最大弧高与翼弦的比值，用百分比表示；（3）机翼翼展与平均弦长的比值；（4）机翼四分之一弦线与机身纵轴垂直线之间的夹角。 2. 请叙述国际标准大气规定。正确答案: 国际标准大气（International Standard Atmosphere），简称ISA，就是人为地规定一个不变的大气环境，包括大气压温度、密度、气压等随高度变化的关系，得出统一的数据，作为计算和试验飞机的统一标准。国际标准大气由国际民航组织ICAO制定，它是以北半球中纬度地区大气物理特性的平均值为依据，加以适当修订而建立的。 3. 实际大气与国际标准大气如何换算？正确答案: 确定实际大气与国际标准大气的温度偏差，即ISA偏差，ISA偏差是指确定地点的实际温度与该处ISA标准温度的差值，常用于 飞行活动中确定飞机性能的基本已知条件。 飞机的低速空气动力学 1. 解释迎角的含义正确答案: 相对气流方向与翼弦之间的夹角，称为迎角。 2. 说明流线、流管、流线谱的特点。正确答案: 流线的特点：该曲线上每一点的流体微团速度与曲线在该点的切线重合。流线每点上的流体微团只有一个运动方向。流线不可能相交，不可能分叉。流管的特点：流管表面是由流线所围成，因此流体不能穿出或穿入流管表面。这样，流管好像刚体管壁一样把流体运动局限在流管之内或流管之外。流线谱的特点：流线谱的形状与流动速度无关。物体形状不同，空气流过物体的流线谱不同。物体与相对气流的相对位置（迎角）不同，空气流过物体的流线谱不同。气流受阻，流管扩张变粗，气流流过物体外凸处或受挤压，流管收缩变细。气流流过物体时，在物体的后部都要形成涡流区。 3. 利用连续性定理说明流管截面积变化与气流速度变化的关系。正确答案: 当流体流过流管时，在同一时间流过流管任意截面的流体质量始终相等。因此，当流管横截面积减小时，流管收缩，流速增大；当流管横截面积增大时，流管扩张，流速增大。 4. 说明伯努利方程中各项参数的物理意义。并利用伯努利定理说明气流速度变化与气流压 强变化的关系。 正确答案: 动压，单位体积空气所具有的动能。这是一种附加的压力，是空气在流动中受阻，流速降低时产生的压力。静压，单位体积空气所具有的压力能。在静止的空气中，静压等于当时当地的大气压。总压（全压），它是动压和静压之和。总压可以理解为，气流速度减小到零之点的静压。气流速度增加，动压增加，为了保持总压不变，气流压强即静压必需减小。
无人机飞行原理与性能解答练习题II 无答案
. 1.关于动压和静压的方向，以下哪一个是正确的（） A.动压和静压的方向都是与运动的方向一致 B.动压和静压都作用在任意方向 C.动压作用在流体的流动方向，静压作用在任意方向 2.流体的伯努利定理（） A.适用于不可压缩的理想流体 B.适用于粘性的理想流体 C.适用于不可压缩的粘性流体 3.伯努利方程适用于（） A.低速气流 B.高速气流 C.适用于各种速度的气流 4.下列关于动压的哪种说法是正确的（）A.总压与静压之和B.总压与静压之差C.动压和速度成正比 5.测量机翼的翼弦是从（） A.左翼尖到右翼尖 B.机身中心线到翼尖 C.机翼前缘到后缘 6.测量机翼的翼展是从（） A.左翼尖到右翼尖 B.机身中心线到翼尖 C.机翼前缘到后缘 7.机翼的安装角是（） A.翼弦与相对气流速度的夹角 B.翼弦与机身纵轴之间所夹锐角 C.翼弦与水平面之间所夹的锐角 8.机翼的展弦比是（） A.展长与机翼最大厚度之比 B.展长与翼尖弦长之比 C.展长与平均几何弦长之比 9.机翼1/4弦线与垂直机身中心线的直线之间的夹角称为机翼的（） A.安装角 B.上反角 C.后掠角 10.翼型的最大厚度与弦长的比值称为（） A.相对弯度 B.相对厚度 C.最大弯度 11.翼型的最大弯度与弦长的比值称为（） A.相对弯度 B.相对厚度
. C.最大厚度 12.影响翼型性能的最主要的参数是（） A.前缘和后缘 B.翼型的厚度和弯度 C.弯度和前缘 13.具有后掠角的飞机有侧滑角时，会产生（） A.滚转力矩 B.俯仰力矩 C.不产生任何力矩 14.具有上反角的飞机有侧滑角时，会产生（） A.偏航力矩 B.俯仰力矩 C.不产生任何力矩 15.机翼空气动力受力最大的是（） A.机翼上表面压力 B.机翼下表面压力 C.机翼上表面负压 16.当迎角达到临界迎角时（） A.升力突然大大增加,而阻力迅速减小 B.升力突然大大降低，而阻力迅速增加 C.升力和阻力同时大大增加 17.对于非对称翼型的零升迎角是（） A.一个小的正迎角 B.一个小的负迎角 C.失速迎角 18.飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为（）A.零升迎角B.失速迎角C零迎角 19.失速”指的是（） A.飞机失去速度 B.飞机速度太快 C.飞机以大于临界迎角飞行 20.“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是（） A.飞机飞的最高时的迎角 B.飞机飞的最快时的迎角 C.飞机升力系数最大时的迎角 21.飞机上的总空气动力的作用线与飞机纵轴的交点称为（） A.全机重心 B.全机的压力中心 C.机体坐标的原点