客运组织整理资料
第二章
1.狭义的城市客运交通是由基础设施和运载工具构成。
2.城市客运交通的结构是指城市中各种不同的客运交通方式之间的构成以及不同交通方
式所承担的交通量比重。
3.公共交通是公众可以共同享用、经济方便的客运交通方式。
4.按照路权使用形式：道路公交和轨道交通;按照运量大小:大、中、小运量公交
5.按照驱动方式:电力、燃油公交系统；按照公交运行速度:常规公交和快速公交
6.BRT（bus raｐid tｒanｓｉt快速公交系统)是利用现代化的大容量的专用公交车辆,在
专用的道路空间上快速运行的新型公共交通方式。速度快,容量大，运行准点可靠安全
7.私人交通是指交通工具归个人所有、有固定的使用者。
8.我国的城市客运交通发展可分为四个阶段
第一阶段：出行效率不高的非机动车交通主导阶段,主要以自行车和步行为主。
第二阶段:低速公交主导发展阶段,公共汽车和大量自行车构成了主要交通方式
第三阶段：城市机动化阶段,摩托车、私人小汽车进入家庭速度迅速，道理拥挤，环境污染问题突出。
第四阶段：交通结构优化阶段,形成了“地铁+路面公交+小汽车+非机动车”的多模式交通系统。
9.BRＴ的特征：（1)专用路权(2）先进的车辆（3）设施齐备的车站(4)面向乘客需求的组织
客运（５)智能化的运营管理系统
10.BＲT与常规地面公交比较。（1）可靠性(2)快速性（3)舒适性(4)高运量
11.车站时轨道交通客流和集散地，是供乘客乘降、换成和候车的场所
12.《地下铁道设计规范》规定：车站出入口的数量，应根据吸引与疏散客流的要求配置，
但不得少于两个。地下出入口通道力求短、直，通道的弯折不宜超过三处,弯折角度宜大于９0°。地下出入口的通道长度不宜超过10０m，超过时应采取能满足消防疏散要求的措施。
13.在站厅层的两端一般有设备用房、管理用房以及生活用房。站厅层一般分为收费区和
非收费区。
14.楼梯、自动扶梯主要设置在地铁车站不同楼层间,如进出口处,用以地面和车站大厅。
15.出口楼梯和疏散通道的宽度，应保证在远期高峰小时客流量时发生火灾的情况下，6min
内将一列车乘客和站台上候车的乘客及工作人员全部撤离站台。
16.车站出入口的提升高度超过8M时,宜设上行自动扶梯;超过12M时,除设上行自动扶梯外,
并宜设下行自动扶梯。
17.站台与站台层的高度差在5m以内时，宜设上行扶梯，高度差超过５M时候,除设上行
扶梯外，应设下行自动扶梯。
18.站台的大小取决于远期预测的高峰小时的客流量。
19.设备用房:主要分为环境控制房、事故风机房、通讯机械室、信号机械室、通讯测试室、
环控电控室、消防泵房
20.管理用房：包括车站控制室、站长室、编码室、降压值班室及警务办公室等
21.生活用房:是车站工作人员的日常生活用房。
特等站:高峰每小时进出站客流量达3W人次以上。
一等站;高峰每小时进出站客流量达2W~3Ｗ人次。
二等站：高峰每小时进出站客流量达2Ｗ人次以下。
22.轨道交通车站,作为供乘客乘降的场所,也是主要为乘客提供服务的场所。
第三章
1.环控系统：车站等环境进行空气处理系统;作用:对车站环境空气进行处理。
2.环控系统必须满足以下基本要求:
1.当列车正常运行时，环控系统保证城市轨道交通内部的空气环境的温度、湿度、气流
速度和空气质量应满足人员的生理需求和设备正常运转要求。
２．列车阻塞在区间隧道内时，环控系统能确保隧道内空气流通。
３.列车在区间隧道发生火灾事故时，具备防灾、排烟、通风功能。
4车站公共区域和设备及管理用房内发生火灾事故时,具备防灾、排烟、通风功能。3.地下啊车站环控系统又分为屏蔽门系统和非屏蔽门系统。非屏蔽门系统依地铁系统与地
面通风风道的连接方式,又可分闭式系统和开式系统
4.典型屏蔽门式缓控系统由车站空调通风系统和隧道通风系统两部分构成；典型闭式环控
系统由车站空调通风系统和隧道通风系统组成
5.正常条件下环控系统可通过就地级、车站级、中央级三级进行控制和自动控制系统进行
监视
6.屏蔽门系统是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，将轨道与候车区域隔离，设有与
列车门相对应,可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障,用于提高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套机电一体化的机电设备系统。
7.功能:安全:防止乘客进入隧道
舒适:减少灰尘，噪音。
节能：减少空调负荷。
8.分类:全封闭型屏蔽门和半封闭型屏蔽门
9.屏蔽门系统由机械和电气两部分构成;机械部分包括门体结构和门机系统，电气部分包
括电源系统和控制系统。
10.门体结构：固定门,端头门,滑动门，应急门。
11.门机系统的功能主要是满足正常运行模式、非正常运行模式和紧急运行模式下开关锁定
活动门。
12.正常运行模式:AＴＣ-PＳC-PCM－开门/关门-PSC-ATC
13.非正常运行模式:PSL-ＰCU－开门/关门-PSL－ＡＴC
14.BAS系统，在轨道交通系统中被称为车站绩点设备自控系统。
15.主要功能:监控联动采集数据
16.控制等级：中央级车站级现场级
17.城市轨道交通火灾报警系统FAS由火灾监控系统、报警系统和灭火系统组成。
18.火灾工况调整原则：进送远排使火灾区域形成负压
19.输送新风原则：使乘客面迎新风方向疏散。
20.城市轨道交通车站照明系统包括正常照明、应急照明、广告照明。
21.城市轨道交通车站水系统主要包括给水系统，排水系统和水消防系统三个子系统。
第四章
1.客流：在单位时间内,轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和
2.基本客流是指轨道交通线路既有客流加上按正常增长率增加的客流。转移客流量是指由
于快速城市交通所具有的速达、准时、安全、可靠、方便等优点,使得原来地面常规公交和自行车方式承担的客流转移到城市轨道交通车这部分客流。诱增客流量是指城市轨道线路投入运营后,促进沿线土地开发、人口聚集，使得区间可达性增加所诱发的新增客流
3.断面客流量P i+1＝Ｐi-P x+P s P i＋1—第i+１个断面客流量（人）;Pｉ—第i个断面客流量(人）;P
ｘ—在车站ｉ下车人数（人）；Pｓ—在车站i上车人数(人)
4.最大断面客流量指最大客流断面的客流量；高峰小时最大断面客流量是指该高峰小时最
大客流断面的客流量;车站客流量包括全日、高峰小时和超高峰期在轨道交通车站上下车和换乘的客流量以及经由不同的出入口、收费区的进出站客流量和方向别的换乘客流量;客流高峰小时和超高峰期客流量决定了车站实际规模，也是确定站台宽度、售检票机数量、楼梯和通道宽度等的基础数据之一
5.城市交通需求的特点:广泛性、派生性、践性、空间性
6.城市轨道交通的客流可归与以下两类：通勤客流、文化生活客流
7.城市轨道交通客流量影响因素:城市发展规模、城市经济水平、相关产业因素、自然气
候条件
8.城市交通需求的特点:广泛性派生性（可替代性)时间性空间性
9.通勤客流(刚性客流)的特点：运量大，规律性强,乘车时间相对集中,客流比较稳定。
10.文化客流特点:工作日运量小，但节假日运动量很大,客流不稳定。
11.潮汐客流：总量稳定方向上差异
12.客流的影响的因素:城市发展规模城市经济水平相关产业因素自然气候条件。
13.客流预测短期1年中期6-１０年长期十年以上
14.客流预测是进行轨道交通项目的宏微观投资决策的依据；客流预测是轨道交通项目可行
性研究和项目评估的基础。
15.定性预测法优点:简便直观定性分析缺点;带有主观色彩
16.德尔菲法:专家之间不得互相讨论，不发生横向联系，多轮次调查，反复咨询归纳总结
作为最终结果。
17.定量预测方法是根据研究数据之间的相互关系,通过一定的数学公式，建立模型，以进
行对未来数据的预测，是比定性预测更为科学的预测方法。特点：预测较为客观,可以进行误差分析，可以借助计算机。
18.趋势外推预测法完全基于历史数据所显示的特征来推测将来
步骤1选择预测参数2 收集必要的数据３拟合曲线４趋势外推5预测说明６研究预测结果在制定规划和决策中的应用。
19.因素分析法影响因素分析法也可以成为因果关系预测法或连环替代法。
20.客流调查乘客构成:
１.全线持不同票种乘客人数及所占百分比
2.车站别按年龄、居住地和出行目的等统计的乘客人数及其所占百分比；
3.从不同距离，以三种不同方式到达车站乘客人数及所占百分比;
4.居住城市各区域乘客人数及所占百分比。
21.客流预测是进行轨道交通项目的宏、微观投资决策的依据;是轨道交通项目可行性研究
和项目评估的基础
22.客流量变化特征分为时间分布特征和空间分布特征两类
23.客流强度是指轨道交通线路每公里平均承担的客流量q＝R/L ｑ—客流强度R—轨
道交通每日客运量Ｌ—轨道交通线路长度
24.换乘客流量=进站客流*（换乘系数－1）
25.客流总量=进站客流量+换乘客流量
26.客运周转量=进站客流*平均程距
第五章
1.客流组织的目的是保证客流运送的安全，保证客流运送过程的畅通,尽量减少乘客出行
的时间避免或减少拥挤,便于大客流发生似的及时疏散
2.客流组织是通过合理布置客运有关设备、设施以及对客流采取有效的分流或引导设施来
组织客流运送的过程。
3.服务设施是指在城市轨道交通内设置的，直接为乘客提供服务的设施。
4.导乘标志应醒目、明确、规范、引导乘客安全、便捷出行；标志的设置应符合《城市轨
道交通客运服务标志》
5.导乘设施：城市轨道交通客运服务导向标志由反应特定服务信息内容的图形符号、文字、
数字、颜色、几何形状、等元素组成。形象简练含义明确清晰醒目便于记忆
6.导向标志可以分为方向性,警告性及服务性三类。
7.“白进黄出”《上海市轨道交通运营服务标志设置指导手册》——企业标准
8.车站２00Ｍ范围应设置导向标志，并应设夜间照明设施。
9.导向标识设置原则：位置适当、连续性原则、一致性原则、安全性原则、特殊性原则
10.设置优劣标准:适时适量适变
11.乘客信息系统PIS是采用数字电视技术和列车自动监控系统ATS技术,利用先进的信息播
出方式实信息服务功能。
12.PIＳ的功能；
１乘客引导星系、乘车须知等信息的播出；2即时显示列车到达和离开时间
３重要通知和突发事件的通知;4各种广告信息和便民信息的显示
5转播电视节目时钟信息等其他内容
13.某处故障情况下OCC优先播放,ＯCＣ广播控制台可以对全线选站、选路广播，车站广播
控制台对本站管区内选路广播。
14.无障碍设施包括无障碍入口，无障碍通道,无障碍电梯,盲道等
15.无障碍设施原则:连续性，最大分离,最小限制,最短路径,信息无障碍。
16.车站客运流程:进站——问讯处——购票——检票——候车——列车旅行——验票——
出站——换乘
17.旅客交通流线：进站旅客流线,出站旅客流线
18.轨道交通车站行人流特征：1.进出站流程是两个完全对称的逆向过程;2.由于杏仁性别等
不同，其车站流线不同;3、人在地铁车站中的流动是大量性、集合性的行为,“通过”
行为为主。“滞留”行为为辅；４.地下车站空间封闭，乘客容易出现找路行为
19.车站排班制度一般采用轮班制如大三班，大四班，同一员工相邻两个班次的间隔时间
至少大于12ｈ
20.大客流组织的主要措施是：１、增加列车运能;2、增加售、检票能力;3、采取临时疏导
措施;4、关闭出入口或进行进出分流
第六章
1.乘客需求：乘客需求是多方面的、是多层次的、是不断发展的
2.城市轨道交通服务特征:服务对象的广泛性、服务方式的多样性、服务时间的规定性
3.同理性倾听:是指站在乘客的角度考虑问题,将心比心的感受乘客的心情
4.同理性倾听回应技巧:重复字句、重整内容、反映感受
5.妥善处理投诉做到以下六点:态度真诚的接待乘客、对乘客表示同情和歉意、根据乘客
要求决定采取措施、感激乘客的批评指教、快速采取行为，补偿乘客投诉损失、落实、监督、检查补偿乘客投诉的具体措施
6.客运服务措施:培养积极的客运服务态度、掌握乘客的心理、讲究服务技巧、坚持“以
理服人，得理让人”的服务原则
第八章
1.票务系统的内容主要有票卡管理、规则管理、信息管理、财务管理、模式管理、运营监
督等
行车组织考研资料
第五篇铁路货物运输生产计划 一、单项选择题 1.技术计划是为完成月度货物运输计划而制定的（）。 A. 车流调整流计划 B. 机车车辆运用计划 C. 列车运行计划 D.列车编组计划 2.工作量定义为全路、铁路局每昼夜新产生的（）。 A. 装车数 B. 卸车数 C. 空车数 D. 重车数 3.就全路而言，工作量即为全路为的（）。 A. 装车数 B. 卸车数 C. 使用车数 D. 运用车数 4.铁路局的工作量等于（）。 A. 使用车数 B. 卸空车数 C. 接入重车数 D. 使用车数与接入重车数之和 5.铁路局使用车计划等于（）。 A. U自装自卸+U接入自卸 B. U自装自卸+U自装交出 C. U接入自卸+U接运通过 D. U自装自卸+U接运通过 6.在铁路局管内卸车的重车称为（）。 A. 管内工作车 B. 移交车 C. 空车 D. 运用车 7.空车管内装卸率等于（）。 A. () 使 卸空 交空 ＋u u u/ B. () 使 卸空 使 ＋u u u/ C. () 空 卸空 使 ＋u u u/ D. () 空 卸空 交空 ＋u u u/ 8.为了完成规定的运输任务，铁道部需规定各铁路局应保有一定的运用车数，称之为（）。 A.管内工作车保有量 B. 移交车保有量 C. 运用车保有量 D. 空车保有量 9.为了合理分布空车和保证装车需要进行的车流调整，称为（）调整。 A. 重车 B. 空车 C. 备用车 D. 方向别装车 二、多项选择题 1.铁路局使用车数等于（）. A. U装+U使 B. U装+U卸空 C. U自装自卸+U自装交出 D. U自装自卸+U接入自卸 E. U自装自卸+U接运通过 2.下列命题中，正确的是（）。 A. 装车一半的货车统计为空车 B. 卸车一半的货车统计为重车 C.早点10分钟出发的货物列车统计为晚点 D.双重作业车数越多，停时越长 E.无调比越大，中时越长 3.下列车辆中，属于非运用车的是（）。 A. 检修车 B. 保温车 C. 备用车 D. 禁溜车 E. 路用车 4.用时间相关法计算货车周转时间，其主要因素有（）。 A. 中时 B. 中距 C. 管内装卸率 D. 旅速 E. 停时 5.用时间相关法计算货车周转时间时，属于主观因素的有（）。
信息管理学教程期末复习资料
名词解释 1、管理：管理是通过计划、组织、指挥、协调、控制等基本管理功能，有效地利用人力、财力、设备、技术、信息诸种因素，促使它们密切配合，发挥它们最高的效率，以达到预期的目标。 2、信息管理：是在管理科学的一般原理指导下，对信息活动中的各种要素，包括信息、人员、资金、设备、技术等，进行科学地规划、组织、协调和控制，以充分开发和有效利用信息资源，从而最大限度地满足社会的信息需求。 3、MIS：管理信息系统。 4、IRM：信息资源管理。 5、SCM：供应链管理。 6、BPR：企业过程再工程。 7、ERP：企业资源计划。 8、CRM:客户关系管理。 9、信息：是事物的状态、特征及其变化的客观反映，是客观事物通过一定的物质载体传递。 10、信息资源：是信息与资源两个概念整合衍生出来的新概念，只有满足一定条件的信息才能称之为信息资源，作为资源的信息，也就是所谓“有用的信息”或“可以利用的信息”。也就是可以利用的信息的集合。 11、狭义的信息资源：是指信息本身或信息内容，即是经过加工处理的，对决策者有用数据。 12、广义的信息资源：信息资源是信息活动中各种要素的总称(包括信息、技术、设备、资金和人等要素)，是将信息资源作为系统概念看待。 13.信源：发出信息的来源
信道：信息传递的通道 信宿：信息接收者 14、信息资源管理：狭义的信息资源管理是指对信息本身即信息内容实施管理的过程。广义的信息资源管理是指对信息内容及与信息内容相关的资源如设备、设施、技术、投资、信息人员等进行管理的过程。 15、信息高速公路：从技术上的角度看，实际上是软件、硬件、通信网络技术和信息处理技术不断发展与集成的结果。 16、信息系统：输入数据，经过加工处理后，输出信息的系统。 17、EDPS：电子数据处理系统 18、DSS：决策支持系统 19、ES：专家系统 20、EIS：主管信息系统 21、OAS：办公自动化系统 22、SIS：战略信息系统 23、信息采集：是信息资源能够得以充分开发和有效利用的基础。 24、信息组织：是对所采集的信息实施有序化的过程，是信息管理过程的核心内容之一。 25、内源信息流：是指来源于经营系统内部的或经营企业内部的信息流动。27、外源信息流：是指来自经营部门之外，但与经营部门的经营活动有着密切联系的，外部社会环境和经营内部的信息流。 28、信息流：人类管理和控制下的信息的有序流动。 29、信息处理：一切为更好地利用信息而对信息所实施的处理工作过程。
自考信息资源管理整理资料(精简版)word版本
第一章 1.材料、能源、信息是支配人类社会发展的三大基本要素。P15 2.信息技术（Information Technology，简称IT）是应用信息科学的原理和方法研究信息产生、传递、处理的技术，具体包括有关信息的产生、收集、交换、存储、传输、显示、识别、提取、控制、加工和利用等方面的技术。P16 3.现代信息技术主要包括计算机技术、通信技术、传感技术和控制技术。P16 4.以微电子技术为基础的现代信息技术的发展与应用的特点：小型化、网络化、智能化、系统化P16 5.3C革命：计算机（Computer）、通信（Communication）和自动控制（Control）P16 6.3A革命：工厂自动化（FA）、办公自动化（OA）、家庭自动化（HA） 7.因为信息技术发展而导致的社会变革称为信息革命 8.信息革命具有技术科学化、群体化、智能化、高新性等特征。 9.“高”特征：高驱动、高增值、高智力、高战略、高风险、高时效。 10.国家信息基础设施行动计划（NII，national Information infrastructure：agenda for action） 11.信息化特指一个具体组织实体应用信息技术提高信息
资源开发和利用效率的过程与活动。P19 12.信息化的特点：非物质性、超时空性、可扩展性。P20 13.信息资源管理（Information resources management，简称IRM）是以管理科学、信息科学与技术、数学等为基础，研究和探索人类信息管理活动的基本规律和一般科学方法，具有综合性和实践性强的特点。P20 14.信息的性质：普遍的和无限的、信息依附于媒体且可以独立与原事物、信息可以共享、信息可以变换、信息可以传递但不增值、信息是动态且有时效的、信息具体而可以被感知和处理的P26 15.信息的功能：信息是生存与发展的必要资源、信息是知识和智能的源泉。P30 16.信息的生命周期：信息收集、组织、存储、检索、传输、加工和利用P31 17.资源是指在自然界和人类社会生活中一种可以用来创造物质财富和精神财富，并且具有一定量积累的客观存在形式。P32 18.资源的内在属性：需求性、稀缺性和可选择性。P32 19.狭义信息资源指人类社会经济活动中经过加工处理有序化并大量积累的有用信息的集合。P34 20.广义信息资源包括信息及其生产者、信息技术的集合，包括人类社会经济活动中经过加工处理有序化并大量积累的有用信息的集合，为某种目的而生产有用信息的信息生产者集合，
铁路行车组织概述
铁路行车组织概述 一、基本要求 1．行车工作的原则 铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则，发扬社会主义协作精神，运输、机务、车辆、工务、电务等部门要主动配合，紧密联系，协同动作，组织均衡生产，不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。局与局间由铁道部，分局与分局间由铁路局，分局(未设分局的为局，下同)管内各区段问由分局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。凡划分车场的车站，车站间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。列车和单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。在调度集中设备的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。 2．全国铁路行车时刻 全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起
计算，实行24小时制。铁路行车房舍内和办理行车工作的有关人员应备有钟表。钟表的时刻与分局调度所的时钟校对。时钟的安置、钟表的检查及修理，由电务部门负责。 3．列车等级及运行方向 列车按运输性质的分类和等级顺序如下： (1)旅客列车：特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车(含普通旅客快车和普通旅客慢车)； (2)混合列车(包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆lO辆及其以上)； (3)行包快运专列； (4)军用列车； (5)货物列车：“五定”班列、快运货物列车以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、机械冷藏、自备车和小运转列车； (6)路用列车。 开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。 列车运行，原则上以开往北京方向为上行。全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。
奥鹏东财网考2020年3月课程考试《信息管理学》复习资料参考答案
单选题 1.（）与信息系统相结合，产生了专家系统。 A.信息技术 B.计算机技术 C.专家技术 D.人工智能 【参考答案】： D 2.信息管理活动的首要任务是（）。 A.信息分类 B.信息分析 C.信息采集 D.信息存储 【参考答案】： C 3.信息调查的要求是准确性和（）。 A.完整性 B.及时性 C.真实性 D.科学性 【参考答案】： B 4.按照控制来源划分，控制可以分为（）、群体控制和自我控制三种类型。 A.正式组织控制 B.非组织控制 C.专家控制 D.自动控制 【参考答案】： A 5.按照信息源传播形式来划分，信息源分为口传信息源、（）和实物信息源。
A.网络信息源 B.多媒体信息源 C.超文本信息源 D.文献信息源 【参考答案】： D 6.为开发网络上的电子商务提供了关键的安全环境的是（）协议。 A.HTTP B.TCP/IP C.SET D.FTP 【参考答案】： C 7.1990年，美国麻省理工学院教授（）提出了“企业再造理论”。 A.霍顿 B.哈默 C.马钱德 D.莫尔斯 【参考答案】： B 8.按时间性分类，信息可分为历史信息、（）和预测信息。 A.自然信息 B.现实信息 C.社会信息 D.有用信息 【参考答案】： B 9.信息检索的概念最早是由（）在1950年首次提出。 A.莫尔斯 B.霍顿 C.马钱德 D.香农 【参考答案】： A 10.按管理层次分类，信息管理分为宏观、（）和微观信息管理。
A.战略 B.中观 C.战术 D.决策 【参考答案】： B 11.战略规划强调分析、选择和制定方案，而战略管理强调（）。 A.战略方案选择 B.战略实施 C..战略规划 D.技术系统构建 【参考答案】： B 12.信息动机形成后可能会产生（）和指向作用两种作用。 A.刺激作用 B.凝聚作用 C.激励作用 D.约束作用 【参考答案】： C 13.按社会性分类，信息可分为（）和自然信息。 A.科学信息 B.现实信息 C.社会信息 D.有用信息 【参考答案】： C 14.我国目前最常用的文献信息分类标准是（）。 A.《中国图书馆图书分类法》 B.《中国人民大学图书馆图书分类法》 C.《中国科学院图书馆图书分类法》 D.《国家图书馆图书分类法》 【参考答案】： A 15.软件维护包括系统软件和应用软件维护，重点是（）的维护。
客运组织整理资料
第二章 1.狭义的城市客运交通就是由基础设施与运载工具构成。 2.城市客运交通的结构就是指城市中各种不同的客运交通方式之间的构成以及不同交通 方式所承担的交通量比重。 3.公共交通就是公众可以共同享用、经济方便的客运交通方式。 4.按照路权使用形式:道路公交与轨道交通;按照运量大小:大、中、小运量公交 5.按照驱动方式:电力、燃油公交系统;按照公交运行速度:常规公交与快速公交 6.BRT(bus rapid transit快速公交系统)就是利用现代化的大容量的专用公交车辆,在专用的 道路空间上快速运行的新型公共交通方式。速度快,容量大,运行准点可靠安全 7.私人交通就是指交通工具归个人所有、有固定的使用者。 8.我国的城市客运交通发展可分为四个阶段 第一阶段:出行效率不高的非机动车交通主导阶段,主要以自行车与步行为主。 第二阶段:低速公交主导发展阶段,公共汽车与大量自行车构成了主要交通方式 第三阶段:城市机动化阶段,摩托车、私人小汽车进入家庭速度迅速,道理拥挤,环境污染问题突出。 第四阶段:交通结构优化阶段,形成了“地铁+路面公交+小汽车+非机动车”的多模式交通系统。 9.BRT的特征:(1)专用路权(2)先进的车辆(3)设施齐备的车站(4)面向乘客需求的组织客运(5) 智能化的运营管理系统 10.BRT与常规地面公交比较。(1)可靠性(2)快速性(3)舒适性(4)高运量 11.车站时轨道交通客流与集散地,就是供乘客乘降、换成与候车的场所 12.《地下铁道设计规范》规定:车站出入口的数量,应根据吸引与疏散客流的要求配置,但不 得少于两个。地下出入口通道力求短、直,通道的弯折不宜超过三处,弯折角度宜大于90°。地下出入口的通道长度不宜超过100m,超过时应采取能满足消防疏散要求的措施。 13.在站厅层的两端一般有设备用房、管理用房以及生活用房。站厅层一般分为收费区与 非收费区。 14.楼梯、自动扶梯主要设置在地铁车站不同楼层间,如进出口处,用以地面与车站大厅。 15.出口楼梯与疏散通道的宽度,应保证在远期高峰小时客流量时发生火灾的情况下,6min 内将一列车乘客与站台上候车的乘客及工作人员全部撤离站台。 16.车站出入口的提升高度超过8M时,宜设上行自动扶梯;超过12M时,除设上行自动扶梯外, 并宜设下行自动扶梯。 17.站台与站台层的高度差在5m以内时,宜设上行扶梯,高度差超过5M时候,除设上行扶梯 外,应设下行自动扶梯。 18.站台的大小取决于远期预测的高峰小时的客流量。 19.设备用房:主要分为环境控制房、事故风机房、通讯机械室、信号机械室、通讯测试室、 环控电控室、消防泵房 20.管理用房:包括车站控制室、站长室、编码室、降压值班室及警务办公室等 21.生活用房:就是车站工作人员的日常生活用房。 特等站:高峰每小时进出站客流量达3W人次以上。 一等站;高峰每小时进出站客流量达2W~3W人次。 二等站:高峰每小时进出站客流量达2W人次以下。 22.轨道交通车站,作为供乘客乘降的场所,也就是主要为乘客提供服务的场所。 第三章
信息管理学期末复习资料
信息管理学期末复习资料 一、名词解释 信息：香农概念——信息是二次不定性之差，不定性就是对事物认识不清楚，不知道，信息就是消除人们认识上的不定性。 哲学概念——信息时客观世界中各种事物的特征或运动状态在人脑中的 反映，它体现出了人们对事物的认识和理解程度 管理：通过计划、组织、指挥、协调、控制等基本功能，有效地利用人力、财力、物力、设备、技术、信息诸种因素，促使它们密切配合，并发挥最高效率， 以达到预期的目标。 信息管理：狭义上认为信息管理师对信息本身的管理，即采用各种技术方法和手段对信息进行组织，控制，存储，检索和规划的等，并将其引向预定 目标。 广义上认为信息管理是对信息活动诸要素进行合理的组织和控制，以 实现信息及有关资源的合理配置，从而有效地满足社会的信息要求。信息资源：信息是普遍存在的，但信息并非全部是资源，只有满足一定条件的信息才能称之为信息资源。 狭义的信息资源：指信息本身或信息内容，即经过加工处理的，对决策者有用的数据 广义的信息资源：是信息活动中各种要素的总称（包括信息、技术、设备、资金和人等要素） 信息资源管理：是为了确保信息资源的充分开发和有效利用，以现代信息技术等为手段，对信息资源实施计划、组织、指挥、协调、控制的一种 人类管理活动。 信息经济学：把信息和信息活动当做普遍存在的社会经济现象来加以研究的学科。信息源：信息的来源 内部信息：来自组织内部，一般比较可靠，容易掌握 外部信息：从其他地方收集或买来的，要注意其正确性，需要花大力气去搜集 一次信息源：由现场直接采集的信息 二次信息源：各种文件或数据库中存储的信息 静态信息：具有相对稳定性，在一定时期内不发生根本变化的信息 动态信息：反映生产经营活动中的实际进程和实际状态的信息。 信息采集：是信息资源能够得以充分开发和有效利用的基础。指一切信息工作的信息采集，不只是指信息服务部门为用户的需求所进行的信息采集。信息组织：是对所采集的信息实施有序化的过程，是信息管理过程的核心内容之一 信息流：具有动态含义，它是一种定向运动着的信息所形成的流 信息处理：一切为更好地利用信息而对信息所实施的处理工作过程，都称为信息处理。信息处理过程要经过几个环节：收集、加工、传递、存储、检 索、使用、反馈等 内源信息流：指来源于经营系统内部的或经营企业内部的信息流动 外源信息流：来自经营部门之外，但与经营部门的经营活动有着密切联系的，外部社会环境和经营环境流入经营内部的信息流。
信息管理学复习提纲简要
信息管理学基础复习提纲 第一章信息与信息管理 1.1信息的含义 本体论层次：事物存在的方式和运动状态的表现形式。 认识论层次：主体所感知或表述的事物存在的方式和运动状态。 1.2数据、信息、知识及关系P10 1.3信息的特征（基本属性）P6（理解，选择题其中选择解释） 1.4信息管理的定义(广义)P19（基本管理对象：信息资源、信息活动） 第二章信息交流 2.1信息交流含义 信息交流的含义：信息交流是指不同时间或不同空间上的认知主体（人或由人组成的机构、组织）之间借助于相应的符号系统所进行的知识、消息、数据和事实等信息的传递与交流的过程。 ……信息交流分为共时信息交流和历时信息交流。（理解） 2.2信息交流的条件和要素 信息发送者、信息接收者、交流通道、符号体系、知识信息库、支持条件 2.3信息交流的模式（理解+重点理解个别第一模型里的含义）P48 2.4信息交流和传播中的栈 有信息栈参与的社会信息传播过程，我们可以称之为“栈交流”（间接交流，社会代理交流），而S与R的直接交流则可称为“零栈交流”（直接交流）。 2.5信息传递模式（四种） 2.6论述Web2.0环境下有哪些常用信息交流工具及其对你生活学习的影响。（论述） 第三章信息分布 3.1马太效应的表现和作用形式 在用户信息需求中的表现 3.2信息离散分布规律 1.布拉德福定律：“如果将科学期刊按其刊载某个学科主题的论文数量，以递减顺序排列起来，就可以在所有这些期刊中区分出载文率最高的‘核心’部分和包含着与核心部分同等数量论文的随后几区，这时核心区和后继各区中所含的期刊数成1：a：a2的关系”这就是布拉德福定律的区域表述形式。 2.齐夫定律：如果将一篇较长文章（约5000字以上）中每个词按其出现频次递减排列起来（高频词在前，低频词在后），并用自然数给这些词编上等级序号，出现频次最高的为1级，其次为2级……这样一直到D级，如果用f表示词在文章中出现的频次，用r表示词的等级序号，则有：fr = c （齐夫定律）式中c为常数。 3.3信息生产者的分布规律 1.洛特卡定律：在论文数X和作者数Y x之间，存在着下列一种关系：X n Y x = C （此式中，Y x是发表了论文X篇的作者数，n和c是对应于这一典型数据集合而估计出来的两个常数，n的数值在2上下波动。指数n近似为2。则上式可改为:Y x = C / X2 2.普赖斯定律：即在某一特定领域中，全部论文的半数系由该领域中全部作者的平方根的那些人撰写的。“那些人”无疑是核心或高产作者。 3.4 信息对时间的分布规律 1.指数增长率：
行车组织复习资料
1、五定班列 答：发到站间直通，运行线和车次全程不变，发到日期和时间固定，实行以列、组、车或箱为单位的报价包干办法的列车。 2、车辆接续时间 答：各种车辆从其参加集结时起，至由车站出发时止，需要一个间隔时间，这一间隔时间称为 车辆接续时间。 3、编组方案 答：把车流变成列车流的方案叫做编组方案。 4、列流 答：具有一定去向的列车的集合称为列车流，简称列流。 5、铁路通过能力 答：在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内所能通过的最多列车数或对数称为通过能力 6、区段管内车流：又称管内车流，或摘挂车流，是指在区段内中间站到、发的车流。 7、输送能力：指在一定固定设备、机车车辆类型和行车组织方法条件下，按照机车车辆和乘务人员的现有数量，在单位时间内所能输送的货物吨数，它通常以一年内所能通过的万吨数计算。 8、扣除系数：是指因铺画一对或一列旅客、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行图上扣除的 货物列车对数或列数。 9、技术计划：是指为了完成铁路运输生产计划而制定的机车车辆运用计划。 10、货车周转时间：是指货车从第一次装车完了时起，至下一次装车完了时止，所平均消耗的时间。 11、溜放调车法：使用机车推送车列达到一定速度后摘钩制动，使摘解的车组借获得的动能溜放到指定地点的调车方法。 12、枢纽小运转列车：在枢纽内各站间开行，服务于枢纽内车流输送的列车。 13、列车进路：列车到达、出发或通过所需占用的一段站内线路。 14、动车组：是由动力车和拖车或全部由若干节动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。 15、重载运输：在重载铁路上组织开行重载货物列车实现货物位移的运输形式称重载运输。 1、简述衡量直达运输效果的标准。 答：（1）最大限度地保证紧急物资的快速运送，对于其他指标较少考虑； (2) 尽可能减轻有关技术站的改编作业负荷，使直达列车在能力紧张的技术站无改编通过，以 尽快缓解枢纽地区运输堵塞状况； （3）尽可能加速车辆周转，追求的目标是总的车小时节省最大。 2、简述分组列车的特点。 答：（1）列车中吸收的车流有一部分到达列车终到站及其以远，有一部分到达列车终到站以近；
信息管理学基础知识点(马费成、宋恩梅)说课材料
信息管理学基础知识点(马费成、宋恩梅)
一、信息与信息管理 1、信息 信息（本体论）：信息是事物存在的方式和运动状态的表现形式。 信息（认识论）：主体所感知或表述的事物存在的方式和运动状态。 全信息：我们把同时考虑到事物的存在方式和运动状态的外在形式、内在含义和效用价值的认识论层次上的信息称为“全信息”。 而把仅仅考虑其中形式因素的信息称为“语法信息”，把考虑其中内容（含义）因素的信息称为“语义信息”，把其中效用因素的信息称为“语用信息”。 2、信息的特征： （1）信息存在的普遍性和客观性 （2）信息产生的广延性和无限性 （3）信息在时间和空间上的传递性 （4）信息对物质载体的独立性 （5）信息对认识主体的相对性 （6）信息对利用者的共享性 （7）信息的不可变换性和不可组合性 （8）信息产生和利用的时效性 3、信息链、数据、信息与知识 由事实-数据-信息-知识-智能五个要素构成“信息链”。
“事实”是人类思想和社会活动的客观映射；“数据”是事实的数字化、编码化、序列化、结构化；“信息”是数据在信息媒介上的映射；“知识”是对信息的加工、吸收、提取和评价的结果；“智能”则是运用知识的能力。 4、信息流 当信息生产出来后（产生）之后，便要流向特定的利用者，于是在信息生产者和利用者之间形成源源不断的“流”，即信息流。 5、信息管理 信息管理的实质就是人类采用技术的、经济的、政策的、法律的、人文的方法和手段对信息流进行控制，以提高信息的利用效率，最大限度地实现信息效用价值为目的的一种活动。 6、信息管理的视角
（1）从技术视角，信息管理主要研究用手工方式和计算机方式对信息进行收集、加工、处理，使之有序化存储、便于快速检索并传递给特定的利用者。这一直是信息管理研究的重点和目标。（2）从经济视角，主要研究以信息的生产、流通和利用为基础的信息市场，包括信息产业、信息经济的形成、发展、特征和运行模式，信息资源和优化配置，信息技术的评价选择以及信息经济效益评价等方面的问题。信息经济学是该视角下信息管理与经济学相互交叉的研究领域。 （3）从行政和法律视角，立足于政府职能，运用行政手段（政策、计划、规划）和法律手段，对信息活动进行调节和控制，着眼于协调和解决社会信息化过程中出现的新矛盾、新冲突、新的利害关系，促进社会更充分地利用信息，更好地发挥信息的社会功能，为实现某种发展目标服务。信息政策与信息法律是该视角下的典型研究领域。 （4）从人文角度，立足于研究信息流控制中道德、伦理、文化因素的影响和建设。尤其是在网络环境下，人们的信息行为仅仅依靠行政和法律手段是难以有效约束的，必须通过人文精神的培养来规范人们的行为，对信息活动进行管理。在此视角下，信息伦理、网络伦理的研究正日益受到人们的关注。 7、信息生命周期管理
《客运组织》复习资料总结
旅客运输的任务：(1)最大限度地满足广大旅客在旅行上的需求；(2)安全、迅速、准确、便利地运送旅客、行李、包裹和邮件到目的地；(3)保证旅客在旅行中的舒适、愉快、有良好的物质、文化生活服务(优质服务)。 铁路旅客运输的特点：(1)旅客运输的主要对象是旅客，其次是行李、包裹和邮件；(2)在时间上有较大的波动性；(3)客运车辆都是按铁路局固定配属给各客运车辆段，以便于掌握客运车辆的运用及维修，确保客运车辆质量良好；(4)旅客列车按固定时刻表运行，车辆编组内容及编排顺序固定； (5)客运站应靠近城市，并与市内交通配合；(6)旅客列车重量标准和速度应合理选择；(7)旅客列车到发线及站台一般应按方向和车次予以固定，不宜随便变动。 旅客选择运输方式的影响因素：安全、速度、价格、服务。 旅客运输系统的构成：铁路、公路、航空、水运。 我国铁路运输发展趋势：(1)基础设施建设逐步完善，各种旅客运输方式得到长足发展；(2)旅客运输的质与量同时提高，客运结构不断改善；(3)高速铁路建设步伐不断加快；(5)区域城际客运铁路发展迅速；(6)铁路体制改革全面推进。 ※铁路发展趋势：建设快速客运网络、继续扩展西部路网、优化和完善东中部路网。 ※铁路旅客运输市场发展趋势：(1)经济的发展将促使我国客运需求总量的快速增长；(2)城镇化进程促使我国客运需求总量持续增长，使短途客运比重大幅度增长；(3)客流需求构成向多元化发展； (4)客运需求质量提高。 铁路的优势与不足：优势：(1)运量大；(2)速度快；(3)成本和运价低廉；(4)全天候运输；(5)安全性好。不足：(1)始建投资大，建设时间长；(2)受轨道线路限制，灵活性差，直接“门到门”的运输量小，必须有其他运输方式为其接运旅客；(3)总成本中固定费用所占比重大。 公路的优势与不足：优势：(1)机动灵活，门到门直达运输；(2)技术标准及造价相对较低，修建快，便于深入各类地区；(3)客运成本和运价比航空低，但比铁路稍高。不足：(1)长距离运输时，运营成本高；(2)排放废气，噪音对环境污染较严重；(3)安全性较差，公路事故率最高。
南大网院Internet原理、电子商务安全、信息检索、信息组织期末考试整理
Internet原理 选择题 1、停一等协议主要缺点（信道利用率不高） 2、局域网最常用的基带同轴电缆的特性阻抗为（50欧姆） 3、网络协议主要要素（语义，语法） 4、由于IP地址难于记忆，域名与IP地址的对应关系是用（DNS）协议进行转换。 5、通信系统必须具备三个基本要素（信源，通信媒体，信宿） 6、下列说法哪个是正确的？（A）A、当码元的离散值个数N=2，则波特率等于比特率 7、在物理层实现连接功能可采用（中继器）A、网桥B、中继器C、网关D、路由器 8、Internet的基本结构与技术起源（ARPANET） 9、关于OSI/RM，哪个说法错误的（C）A、7个层次就是7个不同功能的子系统 10、调制解调器的主要功能是（模拟信号与数字信号的转换） 11、在HDLC中，帧被分为三种类型，下列不属于HDLC规程的帧是（MAC帧） 12、完成路径选择功能是OSI模型的（网络层） 13、若无噪声信道的线路带宽为3khz，每个码可能取的离散值个数为8个，信道的最大数据传输率可达（18kbps） 14、CCITT建议的T1载波标准中，每一帧包含的位数及传输一帧所用时间分别（193，125） 15、采用脉码调制方法对声音信号进行编码，若采样频率为8000次/秒，量化级为256级，那么数据传输率达到（64kbps） 16、能从数据信号波形中提取同步信号的典型编码是（曼侧斯特） 17、一次传输一个字符（5~8位组成），每个字符用一个起始码引导，用一个停止码结束，如果没有数据发送，发送方可以连续发送停止码，这种通信方式成为（同步传输） 18、EIA RS-232C的电气特性规定逻辑“0”的电平范围为（+5至+15） 19、Intranet技术主要由一系列组件和技术构成，Intranet的网络协议核心是（ISP/SPX） 20、通信子网的虚电路操作方式和数据报操作方式与网络层提供的虚电路服务和数据报服务，在下列阐述中，（）不正确 21、MAC地址通常存储在计算机的（网卡） 22、Bell系统的T1载波标准采用的线路服用方式为（同步时分多路复用） 23、下面关于以太网的描述中正确的是（D）A、数据是以广播方式发送的 24、下列说法正确的是（集线器可以对信号放大） 25、采用专用线路通信时，可以省去的通信阶段是（A建立通信线路） 26、FDM是（频分）多路复用技术 27、滑动窗口协议中，如果发送窗口尺寸大于1和接收窗口尺寸等于1时，是（停一等协议） 28、双绞线由两个具有绝缘保护层的铜导线搅在一起，这样可以（降低信号干扰程度） 29、目前用于快速Ethernet的传输介质通常为（5类UTP）A、3类UTP B、3类STP 30、在OSI参考模型中，第N曾和上面的第N+1层的关系（第N层为第N+1层提供服务） 简答题 31、简述计算机网络的组成 从宏观上看，计算机网络包括计算机系统、通信链路和网络节点；从逻辑上看，计算机网络包括资源子网和通信子网两部分。资源子网包括主机系统、终端控制器和终端，其功能是提供处理数据和访问网络的能力；通信子网包括网络节点、通信链路和信号变换器等，主要提供网络通信功能。
行车组织基础知识复习资料①
行车组织基础知识复习资料 第一章、车站及线路 P1 （1）城市轨道交通是对以电力为动力，采用轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。P2（2）在出入口出宜设置平台，平台高度以高于地面三个台阶为宜，即450毫米左右，长度2-3米。 P6（3）车站的分类：①按车站的运营功能划分：终点站、中间站、换乘站。 ②按车站设置的位置划分：地下站、地面站、高架站。 ③按车站站台形式划分：岛式站台车站、侧式站台车站、混合式站台车站。 第二节线路 P9（4）正线:①正线用大写字母表示②采用上下行分行，双线单向，右侧行车惯例。 P9（5）辅助线：为了保证正线正常运营，速度限制：35公里/小时以下 第三节限界 P13（6）车辆限界＜设备限界＜建筑限界 P14（7）对列车操作人员起指导作用的标志：速标、停车位置标、警冲标。 第四节轨道
P14（8）轨道是一个整体性工程结构，由钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备和道岔组成。 P15（9）钢轨的作用：①承载车轮压力并传递到轨枕上。②引导车轮的运行方向③为供电、信号电路提供回路。因而它应当具备足够的强度、稳定性、耐磨性。 P15（10）钢轨的类型：75千克/米、60千克/米、50千克/米.（正线60千克/米，车场线50千克/米） P15（11）钢轨的标长：12.5米和25米两种 （12）无缝钢轨的优点：①行车阻力下降10%~20%②延长部件寿命15%~30%③减少维修费用20%~35%④提高行车速度与舒适度⑤减少噪声污染 P16（13）我国铁路和轨道交通主要采用1435毫米的标准轨距。 P16（14）外轨需要超高的原因.第二段中讲述。 P17（15）连接零件（固定与连接作用）：夹板、螺栓、道钉、扣件等。 P17（16）防爬设备（防爬器和防爬撑）作用：防止因列车运行时纵向力的作用，使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种现象叫做爬行。 P17（17）道岔定义：是线路连接设备的一种，用来使列车/车辆从一股道转入另一股道。 ①道岔的种类，城市轨道交通常用普通单开道岔。
补完《信息管理学》复习大纲
《信息管理学》复习大纲 1．哈特莱、香农、维纳和钟义信对信息的定义。P2~3 哈特来:信息是他从通信符号表中选择符号的具体形式 香农:信息被看作是消除信宿对信源发出何种消息不确定性的东西。 维纳：信息是我们对外界进行调节并使我们的调节为外界所了解时而与外界叫唤来的东西。 钟义信：信息是食物存在的方式或运动的形态，以及这种方式或状态的直接或简介的表述。2．简述信息与物质、能量的关系。P3 信息与物质的关系：物质是信息存在的基础。 信息与能量的关系：能量是信息运动的动力。 3．按照信息的表现形式和主体的认识层次，信息如何分类？P4 按照信息的表现形式分类：消息，资料，知识。 按照信息的认识层次分类：语法信息，语义信息，语用信息 4．简述信息的层次如何划分？哲学层次、认识论层次和社会层次。 5．信息的特征。P5 6．普遍性。表征性。动态性。相对性。依存性。可传递性。可干扰性。可加工性。 7．简述信息的功能。（注意各要点的细节）P8~10 认知客体的中介。人类思维的材料。科学决策的依据。有效控制的灵魂。系统秩序的保证。 社会发展的资源。 8．广义与狭义信息管理概念。 9．信息管理发展各阶段的主要任务和特征。P28~29 古代信息管理时期：信息交流是自发的无组织的，信息记载材料是天然的，信息记录方法是手工的。信息活动几种在个体层次上，社会信息量不大，信息管理活动零星、片段，对信息载体进行封闭式的物理管理。 近代信息管理时期：以文献信息为中心，以图书馆为主要阵地，以解决文献资料的收集、整理、保存与传播报道问题为主要任务，管理手段基本上是以人力和手工为主并辅之以部分机械化作业，主要管理者是图书管理员。 现代信息管理时期：面向技术的信息管理阶段：以计算机技术为核心，以管理信息系统为主要阵地。以解决大数据量信息的处理和检索问题为主要任务，管理手段计算机化，主要管理者是mis经理。面向竞争的信息管理阶段：以信息资源为中心，以战略信息系统为主要真滴，以解决信息资源对竞争战略决策的支持问题为主要任务，管理手段网络化，主要管理者是信息主管（cio） 10．广义的信息资源包括哪几个方面？P30信息，信息技术，信息人员。 11．人类社会的信息活动都包括哪几个层次？P30个人的，组织的，社会的。 12．从微观、中观和宏观三个层次上分析信息管理包括哪些内容？信息管理学主要研究哪些内容？P31 微观：狭义信息资源管理。中观：广义信息资源管理。宏观：广义信息资源管理的基础上再加上信息产业管理。信息管理主要研究内容：信息管理的基础理论。信息产品管理。信息系统管理。信息产业管理。
客运组织b答案精选文档
客运组织b答案精选文 档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-TTMSHHJ8】
郑州创新科技中等专业学校2015-2016学年上学期期末试卷 14级客运组织 一、名词解释（每题4分） 1.客流计划：是对运输计划期间轨道交通线路客流的规划。 2.列车定员数：是列车编组辆数和车辆定员数的乘积。 3.在修车辆：是指处于定期检修状态的车辆。 4.站台层：是供列车停靠、乘客候车及乘降的区域。 5.大客流：是指车站在某一时段集中到达，客流量超过正常客运设施或客运组织措施所 能承载的客流量时的客流。 6.突发事件客流：突发事件事件时在车站内或列车上的客流匀称为突发事件客流。 7.疏散：是指在紧急情况下，利用一切通道和出入口迅速将乘客从危险区域全部转移到 安全区域的组织办法。 8.隔离：是指采用某种方式或设备人为地隔开人群或封闭某个区域。 9.地铁客伤：是指乘客在地铁车站地铁列车上，身体某部位受到伤害，或者突发疾病。 10.地铁突发公共事件；是指在地铁运营场所内，因不可预见的或不可控制的因素造成的 偶然性事件。 二、填空题（每题4分）1.车站日常客流组织主要由进站客流组织、出站客流组织、换乘客流组织 3部 分组成。 2.城轨交通的换乘方式主要有站台换乘、站厅换乘、通道换乘和组合式换乘。 3.当车站发生可预见性大客流时，车站应合理安排人员、对客流做的疏导和组织工 作。 4.一级大客流判定标准是站台聚集人数达到或大于站台有效区域的 80% ，二级大客流 时站台聚集人数达到站台有效区域的 70% 。 5.大客流组织的主要措施包括两个方面：增加列车运能、增加售、检票能力。 6.客运服务的“四到”是：心到、话到、眼到、手到。 7.客运服务的“三多”是：多巡视、多观察、多提醒。 8.乘客投诉可分为有责投诉和无责投诉两类。 9.地铁突发公共事件一般可分为：自然灾害、事故灾难、突发公共卫生事件、 突发社会安全事件。 10.地铁范围发生劫持人质事件时应做到：确保员工自身安全、确保乘客安全、迅 速报警。 三、问答题 1.针对换乘枢纽地区的客流接续和疏散，应特别考虑哪些原则？ 答：1.行人流动线简单、明确。 2．行人流动线尽量与车辆流动线分离，保证行人安全。
《信息组织》复习提纲资料
2010年秋季学期信息管理与信息系统专业 《信息组织》课程期末复习提纲 一﹑复习方法 以本复习提纲作为复习的主要线索，掌握提纲中所涉及的各知识点。 二、参考资料 1 马张华《信息组织》第三版清华大学出版社2008年5月第3版 2 《信息组织》网络课件 注：教材与课件在编排顺序和内容详略上有所不同，具体的对应关系见学期初挂在论坛上的“学习指导”。所以在复习时请以教材为主，配合使用网络课件。 三、考试方式与试卷结构 采用闭卷方式。 考试的具体形式包括：名词解释、填空题、选择题、问答题。 名词解释――主要帮助掌握术语体系；为了方便复习，本课程提供完整的名词复习范围。 填空和选择――帮助掌握基本知识； 问答题――帮助掌握内容的深度了解。 四、各章节知识点 第一章 一、名词解释 信息组织、文献目录、索引、检索语言 二、简答题 1.信息组织与信息检索的关系。（了解） 2.根据对象与特点划分，检索工具有哪些类型（掌握） 3.两种基本检索途径及其特点（掌握） 4.传统检索系统中对信息资源处理的基本做法。（掌握） 第二章 一、名词解释 检全率、检准率
二、简答题（了解） 1、评价一个信息组织系统应考虑的基本因素。 2、信息组织中的规范控制主要有哪些方法。 第三四章 一、、名词解释 信息描述、元数据、检索点、MARC格式 二、几个典型的信息描述规范，如《文献著录总则》、《都柏林核心集》的基本描述项目（了解） 三、简答题：信息描述的作用有哪些（了解） 第五章分类法 第一节 一、名词解释 信息资源分类、等级列举式分类法、分面组配式分类法 二、简答题 1. 简述信息资源分类的特征、作用。（了解） 2. 信息资源分类法的含义是什么？分为哪几种类型？（要求能根据实例判断类型）（掌握） 第二节 一、名词解释 基本部类、复分表（了解）、顺序标记制、层累标记制、八分法、双位制、预留空号法、类目索引（掌握） 二、简答题 1、分类法的结构组成及各部分的作用。（掌握） 2、类目体系的结构组成。（掌握） 3、复分表的作用。（了解） 4、标记符号的要求、种类、编号制度、常用标记技术（掌握） 5、类目索引的几种常见类型及其定义。（掌握） 第三节 一、名词解释 引用次序、同位类、交替类目 二、简答题 1、引用次序对于类目体系展开的作用（掌握） 2、传统分类法对于横向关系的处理方法（掌握） 3、类目体系中类目之间存在的基本关系及表现形式。（掌握）
行车组织资料整理
1、车站按其运营功能的不同可分为终端站、中间站、折返站和换乘站。 2、道岔分定位、反位。 3、手摇道岔必须严格遵守“六步曲” 4、列车折返是指列车通过进路改变、道岔转换，经过车站的调车进路由一条线路至另一条 线路运营的方式。 5、折返方式分为站前折返、站后折返和混合式折返。 6、车辆段主要承担城市轨道交通运用车组的停放、列检、清扫、洗刷、维修、保养等任务。 7、车辆段的主要功能如下： 1）列车的停放、调车编组、日常检查、一般故障处理和清扫洗刷、定期消毒 2）车辆修理，包括月修、定修、架修与临修等。 3）车辆的技术改造或厂修。 4）段内通用设备及车辆维修设备的维护管理。 5）乘务人员组织管理、出乘计划编制、备班换班的业务工作。 8、车辆段（场）内道岔一般采用7号道岔，试车线道岔一般采用9号道岔。7号道岔侧向 通过速度为25km/h。出库5km/h。 9、主要行车作业有接法列车作业、调车作业、试车作业三大类。其中以接法列车作业最为 重要。 10、控制中心——行车调度员。 11、ATS的控制模式一般有四种，即全自动调整/自动调度模式、非自动调整/自动调度 模式、人工调整模式和全人工调度模式。其中，全自动调整/自动调度模式的自动化程度最高。（理解记忆） 12、在每日运营前，行车调度员要与车站值班员确认线路上所有施工检修作业已经完 成、注销，线路空闲，无侵限。 13、运营结束后，首先要核对所有运营列车及备用列车离开运营正线，确保正线线路空 闲。 14、日常的养护维修、施工，原则上在停止运营期间进行。 15、行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期的划分以零 时为界，零时以前办妥的行车手续在零时以后仍视为有效。 16、正常情况下，正线上司机凭车载信号显示或行车调度员命令行车。 17、坚持“高度集中、统一指挥、逐级负责”的原则。 18、正常情况下的列车运行组织一般分为行车指挥自动化、调度集中及调度监督三种列 车运行组织方式。 19、ATC系统利用计算机技术对列车运行实现自动指挥和自动运行监护，由ATP系统、 ATO系统及ATS系统三个子系统组成。 20、一般来说，行车凭证分为三类：采用自动闭塞法（基本闭塞法）时的行车凭证，即 防护信号机的显示和列车受到的速度码；采用电话闭塞法时的行车凭证，即路票；发生事故或施工封锁区间时的调度命令。 21、控制中心以调度命令方式通知各行车岗位人员运营开始 22、隔离法有两种形式：一种是空间间隔法，另一种是时间间隔法。在一般情况下，一 般采用空间间隔法。 23、站间区间是指相邻两个车站同方向头端墙之间的区间。 24、移动闭塞发、准移动闭塞法、固定闭塞法属于基本闭塞法。电话闭塞法属于代用闭 塞法。 25、采用基本闭塞法的行车凭证，防护信号机的显示和列车收到的速度码；列车占用站
信息管理学习题集复习资料
《信息管理学》习题集参考答案 二、选择题 1. 信息论的创始人是(A ) A 香农 B 霍顿 C 钟义信 D 哈特莱 2. 90年代，我国文献情报领域的学者们更多地吸收了欧洲学者的信息管理思想，形成了(A ) A 信息管理学派 B 信息系统学派 C 记录管理学派 D 管理信息学派 3. 信息系统学派主要代表人物包括(B)、马钱德(D. A. Marchand)等，是三大流派最系统、最 成熟的理论学派。 A 瑞克斯 B 霍顿 C 高(K. F. Gow) D 库克 4. ( C)是三大派流派中内部分歧最大的理论流派，代表人物有马丁、克罗宁 A 记录管理学派 B 信息系统学派 C 信息管理学派 D 管理信息学派 5. 1986年，信息管理学者马钱德和(D )出版了《信息趋势：如何从你的信息资源中获利》， 在这本书中将信息管理发展过程划分为五个阶段，信息战略规划成为信息管理发展过程的最新阶段 A 德鲁克 B 安索夫 C 西诺特 D 霍顿 6. 美国心理学家马斯洛的需要层次理论(Hierarchy of Needs Theory)指出，人的需要分成( C ) 级，由低到高排成一个阶梯。人的动机不同，需要的排列的位置也不同。 A 三 B 四 C 五 D 六 7. 美国心理学家( A )的需要层次理论(Hierarchy of Needs Theory)指出，人的需要分成五级， 由低到高排成一个阶梯，如图5-2所示。人的动机不同，需要的排列的位置也不同。 A 马斯洛 B 马钱德 C 弗鲁姆 D 弗海德 8. 美国心理学家弗鲁姆(Victor H.Vroom) 的( A )是：只有当人们预期到某一行为能给他们带 来有吸引力的结果时，他们才会采取这一特定行为。 A 期望理论 B 层次需求理论 C 公平理论 D 强化理论 9. 公平理论,又称为社会比较理论，是美国心理学家( A )提出的。它主要是研究报酬的公平 性对人们工作积极性的影响。 A 亚当斯(J.S.Aadams) B 马洛斯 C 弗鲁姆 D 西诺特 10. 强化理论是美国心理学家( B )提出的。他认为，人们为了达到某种目的，会采取一定的 行为，这种行为作用于环境。 A 马洛斯 B 斯金纳(B.F.Skinner) C 弗鲁姆 D 亚当斯(J.S.Aadams) 11. 美籍工业研究专家( A )通过著名的霍桑实验认为，美国20世纪20—40年代的人已由追