汽车试验学要点
汽车试验学
第1章绪论
§1.1 汽车试验在汽车工业发展中作用
汽车是一种大批量生产、产品性能、质量要求高，结构复杂、使用条件多变的特殊产品，任何设计制造缺陷都可能造成严重的后果。
因此，汽车试验在汽车制造业中显得特别重要，它已成为汽车制造公司重要的竞争手段。
通过试验，可以检验产品设计、制造及结构的先进性、设计思想的正确性、制造工艺的合理性、使用维修的方便性以及各总成部件的工作可靠性。
随着汽车科技的高速发展、汽车用途的日益扩展，需要不断进行理论相关问题研究和试验论证。这类研究工作都离不开汽车试验。
从汽车零、部件生产的规模化、标准化考虑，需要进行大量的有关改善汽车材料、工艺、可靠性、寿命、磨损及成本等各种基础性或专项性试验。
自20世纪60年代，由日本丰田汽车率先创立的“精益生产”方式。该生产方式的突出特点是：以最少的投入，产出尽可能多的和最好的产品。
§1.3 汽车试验学的研究内容
汽车试验学包括试验方法和试验设备两大要素。
具体内容包括：
试验系统的组成及系统特征分析
包括系统的静态、动态特性与系统动态特性的测定、系统的负载效应以及实现不失真测量的条件的技术措施。
传感器
包括各类车用及汽车试验用传感器的原理、构造、性能及其应用。
信号的调理与传输
包括信号的调制与解调、信号的滤波、信号的传输。
试验数据的采集
包括计算机数据采集系统和DSP技术。（Digital Signal Processing 数字信号处理）
静态数据处理
包括测量误差、测量结果的表达及曲线拟合技术。
动态数据处理
包括测试数据的试验评价、动态数据的时域与频域分析、谱分析等技术。
试验设计与试验研究
包括试验设计程序、方法与要求，试验规划与设计，试验新理论、新方法的探索。
§1.4 汽车试验的分类
一、按试验特征分类
室内台架试验
室内台架试验的重要特征在于试验不受环境的影响，且可以24小时不停地进行试验。
因此，特别适合于汽车性能的对比试验和可靠性、耐久性试验。
优点是试验效率高，可适用于总成部件，也适用于汽车整车试验。
汽车试验场试验
汽车试验场试验越来越受到汽车界的重视，其原因是汽车试车场上可以设置各种不同的路面，如扭曲路面、搓板路、石子路、各种坡路、坑洼路等。
室外道路试验
由于汽车产品最终都要交到用户手中，到不同气候、不同交通状况的地区、不同道路条件的各种路面上去行驶。
为使汽车的各项性能满足实际使用要求，就必须到实际的道路上进行考验。
因此，新开发的汽车产品都必须经历室内的台架试验、汽车试验场试验和室外道路试验等一系列复杂的试验过程。
二、按试验对象分类
汽车由若干个不同的总成、数万个零件组成。
为使整车的各项性能满足要求，首先应确保每个零部件及各大总成的质量。
因此，不仅要做整车性能试验，汽车的每个零部件及各大总成均应进行大量的各类试验。
三、按试验目的分类
围绕着如何保证汽车产品质量所开展的试验，称为质量检查试验；
以考核新开发的汽车产品是否符合设计要求及考核其是否满足汽车法规规定为目的的试验，称为新产品定型试验；
为推进汽车的技术进步所开展的各项试验，称为验证试验。如汽车新产品、新技术、新材料、新工艺验证试验；
汽车试验新方法的探索性试验，称为科学试验。科学试验又可分为产品研发试验、材料试验、工艺试验和试验研究试验等4种。
第2章测试系统的基本特性
§2.1 概述
一、测试系统
测试系统是执行测试任务的传感器、仪器和设备的总称。
二、对测试系统的基本要求
测试系统应该具有：单值的、确定的输入—输出关系。
不失真测量！
§2.2 测试信号的分类与描述
一、信号的分类
（一）静态信号和动态信号
1、静态信号—信号的幅值不随时间变化。
2、动态信号—信号的幅值随时间变化。
（二）确定性信号和非确定性信号
（三）模拟信号和数字信号 1、模拟信号（连续信号）
1、数字信号（离散信号）
二、信号的
“域” 描述
1、信号的时域描述
特点：表达信号的强度、变化快慢、波形特征等。
2、信号的频域描述
3、时域分析与频域分析的关系
特点：反映信号的频率结构。
四、周期信号频谱的概念
周期信号频谱的特点：
1.频谱是离散的；
2.每条谱线只出现在基频的整数倍上；
3.各谱线的高度表示相应谐波的幅值或相位。
五、瞬变非周期信号与连续频谱
1、Fourier变换
非周期信号的周期T→∞，基频f→df
瞬变非周期信号的频谱是连续的
§2.3 测试系统的静态特性
一、静态特性
如果测量时，测试装置的输入、输出信号不随时间而变化，则称为静态测量。
测试装置静态测量时，描述其输入输出之间的关系曲线、方程或表格等，称为该装置的静态特性。
三、静态特性的主要指标
精度漂移分辨力分辨率测量范围动态范围
1、灵敏度
2、非线性度
3、回差
精度 漂移 分辨力 分辨率 测量范围 动态范围
第3章 相似理论 §3.2 相似的概念 一、几何相似 二、运动相似 三、动力相似
除此之外，还有：应力场相似 电磁场相似 温度场相似 …… §3.3 相似原理
由前面的讨论可知，若判定两个系统（原型和模型）是否相似，可用检查各种相似倍数的方法确定。但是，这样做往往是很繁锁的。实用中，判定两个系统是否相似，采用一个更简便的方法，即相似定理。 一、相似第一定理
1、定义: 彼此相似的现象，同名准则数值必定相等。 该定义是在1848年由法国的J.Bertrand 建立的。
2、相似准则
如两个机械系统要实现动力相似，作用在相应质点上的各种作用力的相似倍数要满足一定的约束关系，该约束关系被称为相似准则。
相似准则是无量纲的不变量。 相似准则的个数取决于所研究现象的内在规律、性质。 教材P18 例1：“两个相似三角形” 例子 3、相似第一定理的另一种表达形式 (P19)
1=?l
t
v C C C 彼此相似的现象，其相似指标等于1。教材P19 中间有个例子 二、相似第二定理 1、定义：
凡同一种类(特征)现象 (即可用同一微分方程组描述的现象) ，若单值条件相似，并且由单值性条件中的物理量所组成的相似准则在数值上相等，则这些现象就必定相似。相似第二定理又称为相似逆定理。 2、单值条件
① 几何条件：又叫做空间条件，是在一定的几何空间内所讨论现象的几何形状和大小。所有具体现象的发生都要具备一定的几何形状和大小，是应给出的单值条件。
② 物理条件：工质（它的运动和变化）构成了被研究现象的内容的具体性质，就是所有具体现象都是由具有一定的物理
性质的介质参加进行的。因此，参与过程的介质的物理性质，也就是单价条件。
③ 边界条件：所有具体现象都必然受到与其直接相邻的周围情况的影响’因此，发生在边界的情况也是单值条件。
④ 起始条件：任何过程的发展都直接受起始状态的影响，即物理性质于开始时刻在整个系统内的分布直接影响以后的过程。
例如： ① 几何条件 — 例如：几何形状及大小； ② 物性条件 — 例如：密度与粘度；
③ 边界条件 — 例如：进出口及壁面处流速的大小分布； ④ 起始条件 — 例如：初始状态的速度、温度等。
虽然相似第二定理指出了模型实验应遵守的条件。但是，在实际工作中，要求获得模型与原型的单值条件全部相似是很困难的。
因此，在保证一定精度的情况下，可允许单值条件部份相似或近似相似。
单值条件相似可参考教材P20。 三、相似第三定理 1、量纲分析法
所谓量纲 (也称为因次 ) 即物理量单位的种类。
例如，时、分、秒 等是时间的不同测量单位，但这些单位属于同一种类，均为时间单位，用 [T ]表示，就是上述时间单位的量纲。
同理，米、厘米、毫米 等同属长度单位，用 [L ] 表示长度量纲。 量纲是物理量“质”的表征； 单位是物理量“量”的表征。 时、分、秒 同属时间单位，表示时间量纲。 米、厘米、毫米 同属长度单位，表示长度量纲。 吨、千克、克 同属质量单位，表示质量量纲。 例如：1时间长度速度-===
LT T
L
2加速度质量力-=?=MLT 上述速度和力是根据基本量纲，而导出的量。
有量纲数和无量纲数 ：
力学中的某个物理量U ，它的量纲可以用［L ］、［T ］、［M ］这一组基本量纲的组合来表示，即: [][][]γ
β
α
M T L U =
式中：
α、β、γ被称为基本量纲的指数，其数值由该物理量的性质来决定。 第4章 测量误差理论 一、测量
测量就是利用科学仪器用某一度量单位将待测量的大小表示出来。
测量就是将待测量与和它同性质的标准量进行比较，获得被测量为标准量的若干倍单位数值。 因此，一个物理量的测量值应由数值和单位两部分组成，缺一不可 。
1. 定义：指测量值与被测真值之差。 测量误差=测量值—被测真值
2. 误差分类
根据误差产生的原因分:
1）仪器误差（工具）；2）人为误差（人为的调整、观察等）；3）环境误差（条件，各种干扰，接地） 根据误差的统计特征分:
系统误差：在对同一被测量进行多次测量过程中，出现某种保持恒定或按确定的方式变化的误差，被称为系统误差。
系统误差还可分为常值系统误差和变值系统误差两种。 在测量中，常值系统误差可以通过修正来消除。
随机误差：对同一被测量进行多次测量过程中，所出现误差的正、负号和绝对值都是不可预知的、随机变化的，此类
误差被称为随机误差。
由于测量过程中存在着众多的、微弱的、不可预测的随机影响因素，这些都是随机误差产生的原因。 随机误差具有一定的统计规律。
粗大误差：是一种明显超出规定条件下预期误差范围的误差，是由于某种不正常的原因造成的。
在数据处理时，必须剔除含有粗大误差的数据，但必须有充分依据。
实际工作中，根据产生误差的原因把误差分为：器具误差、方法误差、调整误差、观察误差和环境误差等。
3. 误差表示方法
常用的误差表示方法有下列几种：
绝对误差：测量误差=测量值—被测真值 特征：其量纲、单位均与被测量相同。 相对误差：相对误差=（误差÷被测真值）×100% 特征：无量纲，习惯用百分数。 举例：设真值x0=2.00mA ，测量结果xr=1.99mA
则测量误差=(1.99-2.00)mA = -0.01mA 绝对误差= -0.01mA 相对误差=(-0.01/2.00)×100%= -0.5%
引用误差：引用误差就是计量器具的绝对误差与引用值之比。
引用值一般是指计量器具的标称范围的最高值或量程。
例如，温度计标称范围为-20~+50℃，其量程为70℃，引用值为50℃。这种表示方法只用于计量器具的特性。
举例：用标称范围为0~150V 的电压表测量某电压值。当电压表示值为100.0V ，电压实际值为99.4V 时，电压表的引用误差为：%4.0%100V
150V
4.99V 0.100引用误差=?-=
在测试技术中常把引用误差定义为仪器的精度。
§4.2 误差的分析与处理 一、随机误差
随机误差也被称为偶然误差。
由于测量数据分布情况复杂，应当经过消除系统误差、正态性检验和剔除含有粗大误差的数据这三个步骤后，测量数据才可作进一步的处理。
只有这样做，才能得到可信的结果。
另外，由于随机误差的存在，使每次测量值偏大或偏小。
但是在相同的实验条件下，对被测量进行多次测量时，其大小的分布却服从一定的统计规律，即正态分布。 可以利用这种规律对实验结果的随机误差作出估算。
这就是在实验中往往对某些关键量要进行多次测量的原因。 1. 正态分布曲线
实验和理论均证明，大量的随机误差服从正态分布规律。
设测量误差为：0x x i i -=? i x →某次测量值 0x →被测真值
各次误差?i 出现的次数为m i ，频次为f i ，用 f(?)=f i /?i 作为纵坐标，?作为横坐标，可以画出统计直方图。
如果测量次数n →∞，?i →0，则：直方图→光滑曲线→
正态分布曲线
2
2221
)(σ
π
σ?-
=
?e
f 式中：σ- 标准误差
正态分布曲线特点：①单峰性 ②对称性2
2221
)(σπ
σ?-
=
?e
f
③ 有界性997.0)33(=
→=?n
i
i n n
1
01
lim
n-测量次数
3. 算术平均值 0x l i m x n =∞
→
设x 1 、x 2 、… 、x n 为n 次等精度测量所的值，则算术平均值为：
∑==
+++=
n
i
i n x n
x x x n
1
211
)(1
x 由概率论的大数定律可知，若测量次数无限多增加，则算术平
均值必然趋于真值
X0 。
4. 标准误差
标准误差σ与测量次数ｎ的关系可以用如下关系曲线表示。
当测量次数超过15~20次时，标准误差σ几乎不变。
标准误差可以反映随机误差存在得程度。
二、系统误差
1. 系统误差的分类
根据系统误差的特性不同，可将其分为两大类。
定值系统误差：在整个测量过程中，误差的大小和方向始终保持不变。
变值系统误差：在整个测量过程中，误差的大小和方向按一定的函数规律变化。
第5章正交试验设计简介
§5.2 正交试验中的术语
一、试验指标
通常，把设计中根据试验目的而选定的用来考察或衡量试验效果的特性值称为试验指标。试验中需要考察的效果称试验指标。
试验指标可以是数量指标、质量指标、成本指标、效率指标等。
试验指标可分为两大类：
1. 一类是定量性指标—也称数量指标，它是在试验中能够直接得到的具体数值指标。如强度、硬度、重量、光洁度..等。
2. 另一类是定性指标—颜色、味道、光泽、色泽….等。
试验指标应尽量取计量数据，因为计量数据有利于设计参数的计算和分析。
二、因素
把对试验指标特性值可能有影响的原因或要素称为因素。
因素是在进行试验时重点考察的内容。通常用大写英文字母A、B、C、… 来标记。
在确定试验因素时，必须以专业技术和生产实践经验为基础，应尽可能列出与研究对象目标有关的各种因素，然后判断哪些需要探索的因素。
试验因素称可以分为：
1. 控制因素（也称可控因素）—指人们可以控制和调节的因素，如加热温度、溶化温度、切削速度、进给量等；
2. 非控制因素（也称不可控制因素）—指人们暂时不能控制和调节的因素，如机械的轻微振动、轴承轻微磨损等。
用正交试验设计试验方案时，一般仅适于可控因素。
三、水平
因素在试验中所处的状态和条件变化可能引起指标的波动，把因素变化的各种状态和条件称为因素的水平。
水平和因素一样都应以专业技术为主导，并应注意如下几点：
1. 水平宜取三水平为宜
因为，三水平的因素试验结果分析的效应图分布多数呈二次函数，二次曲线有利于呈现试验趋势的结果。
而二水平的因素试验结果的效应图分布是线性的，只能得到因素水平的效果趋势，很难区分最佳区域，对整个试验分析不利。
2. 水平应是等间隔的原则
这是为了便于效应曲线的计算和分析。
水平的等间隔一般是取算术等间隔值。在某些情况下也可以取对数等间隔值。
3. 水平是具体的
水平应该可直接控制的，并且水平的变化要能直接影响特性值有不同程度的变化。
如发动机喷油量控制试验，把喷出油束形状和燃烧温度选作水平，测量就成问题。
若以喷油的压力和喷油时间作为水平，这样比较容易控制。
水平通常用1、2、3、…表示。
§5.3 正交试验设计
一、正交表的概念与格式
2. 正交表的定义与格式
正交表是有规律的，按顺序排成的表格，是正交试验的工具，正交试验是通过正交表进行的。
4. 常用正交表
二水平：L 4(23)、L 8(27)、L 16(215)、…等 三水平：L 9(34)、L 18(37)、L 27(313)、 …等
混合型正交表：L 16(42×29)、L 18(2×37)、…等 第六章 常用传感器 §6.1 概述
一、什么叫传感器
传感器是借助检测元件将一种形式的信息转换成另一种信息的装置。
目前，传感器转换后的信号大多为电信号。因而从狭义上讲，传感器是把外界输入的非电信号转换成电信号的装置。 二、传感器的构成
例如应变式压力传感器。
§6.2 电阻式传感器 一、变阻器式传感器 1 类型
? 电阻式传感器 ：能把被测量转换为电阻
? 按工作的原理可分为: 变阻器式（大电阻式） 二 电阻应变式传感器--应变片 1 工作原理
导体或半导体材料在受到外界力(拉力或压力)作用时，产生机械变形，机械变形导致其阻值变化，这种因形变而使其
阻值发生变化的现象称为“应变效应”。
外力→变形→应力→应变→电阻值变化→电压变化
二 电阻应变式传感器--应变片 2 金属电阻应变片
对金属材料，
主要考虑其几何变形引起电阻变化： μ21+被称为灵敏度，其值为1.7~3.6之间。
§6.3 电感式传感器
电感式传感器是基于电磁感应原理，它是把被测量转化为电感量的一种装置。
§6.4 电容式传感器
变换原理:将被测量的变化转化为电容量变化 两平行极板组成的电容器,它的电容量为:
δ
εεA C 0=
δ、A 或ε发生变化时，都会引起电容的变化。 §6. 5 磁电式传感器 一、变换原理:
感应线圈的感应电动势e 为:
有关，改变其中一个因素，都会改变感应电动势。
§6.6 压电式传感器
一、变换原理 1 压电效应
(12)dR
E R
μλε
=++(12)dR R
με≈+
当某些物质沿其某一方向施加压力或拉力时，会产生变形，此时这种材料的两个表面将产生符号相反的电荷。当去掉外力后，它又重新回到不带电状态，这种现象被称为压电效应。
3 等效电路
二、后接电路:
压电式传感器输出电信号很微弱，通常应把传感器信号先输入到高输入阻抗的前置放大器中，经过阻抗变换后，方可输入到后续显示仪表中。
()f C A C C C AQ U ++++-=
1i c a o f
C Q
U -≈o
四、压电式加速度计的灵敏度 1 电压灵敏度: a
u S e 0
=
（mV/g ） 2 电荷灵敏度: a
q
S q =
（pC/g ） 第七章 测试信号的调理 §7.1 概述
一、信号调理的目的:
信号调理的目的是便于信号的传输与处理。
1.传感器输出的电信号很微弱，大多数不能直接输送到显示、记录或分析仪器中去，需要进一步放大，有的还要进行阻抗变换。
2.有些传感器输出的是电信号中混杂有干扰噪声，需要去掉噪声，提高信噪比。
3.某些场合，为便于信号的远距离传输，需要对传感器测量信进行调制解调处理。 二、信号调理的方法
包括测试信号的放大、调制与解调、滤波等。
在信号数字化处理中还需对信号进行电平转换。 §7.2 电桥
一、电桥的基本形式和分类: 直流电桥,
交流电桥
二、直流电桥
1 电桥的工作原理和平衡条件:
4231R R R R =
结论：参与工作的桥臂数越多，
则电桥的灵敏度越高。
3 电桥的和差特性 全桥
结论：
邻臂异号,对臂同号,输出相加；
邻臂同号,对臂异号,输出相减。
4 电桥和差特性的应用
（1）温度补偿 （2）试件在复合力作用下，可分别测各力 §7.3 调制与解调技术 一、调制与解调的概念
3124
1234
1()4y R R R R U U R R R R ????=-+-
二、调制与解调的目的: 解决微弱缓变信号的放大以及信号的传输问题。
先将微弱的缓变信号加载到高频交流信号中去，然后利用交流放大器进行放大，最后再从放大器的输出信号中取出放大了的缓变信号。
调幅与解调应用举例：动态电阻应变仪
§7.4 信号的滤波
一、滤波器的分类
三、实际滤波器的参数
1. 纹波幅度d
2. 截止频率f c
3. 带宽B
4. 品质因数Q
5. 倍频程选择性
6. 滤波器因数λ
四、恒带宽、恒带宽比滤波器
通常实际滤波器通频带是可调的，根据实际滤波器中心频率与带宽之问的数值关系，可以分为两种。 1 恒带宽带通滤波器
2 恒带宽比带通滤波
倍频程滤波器（n=1）
1/3倍频程滤波器（n=1/3）
第8章汽车试验数据处理§8.2 时域分析一、随机振动信号2、随机过程的主要特征参数
二、相关分析
1. 自相关函数
（1）相关的概念
（2）自相关函数定义
汽车试验学
汽车试验学 第1章绪论 §1.1 汽车试验在汽车工业发展中作用 ?汽车是一种大批量生产、产品性能、质量要求高，结构复杂、使用条件多变的特殊产品，任何设计制造缺陷都可能造成严重的后果。 ?因此，汽车试验在汽车制造业中显得特别重要，它已成为汽车制造公司重要的竞争手段。 ?通过试验，可以检验产品设计、制造及结构的先进性、设计思想的正确性、制造工艺的合理性、使用维修的方便性以及各总成部件的工作可靠性。 ?随着汽车科技的高速发展、汽车用途的日益扩展，需要不断进行理论相关问题研究和试验论证。这类研究工作都离不开汽车试验。 ?从汽车零、部件生产的规模化、标准化考虑，需要进行大量的有关改善汽车材料、工艺、可靠性、寿命、磨损及成本等各种基础性或专项性试验。 ?自20世纪60年代，由日本丰田汽车率先创立的“精益生产”方式。该生产方式的突出特点是：以最少的投入，产出尽可能多的和最好的产品。 §1.3 汽车试验学的研究内容 汽车试验学包括试验方法和试验设备两大要素。 具体内容包括： ?试验系统的组成及系统特征分析 包括系统的静态、动态特性与系统动态特性的测定、系统的负载效应以及实现不失真测量的条件的技术措施。 ?传感器 包括各类车用及汽车试验用传感器的原理、构造、性能及其应用。 ?信号的调理与传输 包括信号的调制与解调、信号的滤波、信号的传输。 ?试验数据的采集 包括计算机数据采集系统和DSP技术。（Digital Signal Processing 数字信号处理） ?静态数据处理 包括测量误差、测量结果的表达及曲线拟合技术。 ?动态数据处理 包括测试数据的试验评价、动态数据的时域与频域分析、谱分析等技术。 ?试验设计与试验研究 包括试验设计程序、方法与要求，试验规划与设计，试验新理论、新方法的探索。 §1.4 汽车试验的分类 一、按试验特征分类 ?室内台架试验 室内台架试验的重要特征在于试验不受环境的影响，且可以24小时不停地进行试验。 因此，特别适合于汽车性能的对比试验和可靠性、耐久性试验。 优点是试验效率高，可适用于总成部件，也适用于汽车整车试验。 ?汽车试验场试验 汽车试验场试验越来越受到汽车界的重视，其原因是汽车试车场上可以设置各种不同的路面，如扭曲路面、搓板路、石子路、各种坡路、坑洼路等。 ?室外道路试验 由于汽车产品最终都要交到用户手中，到不同气候、不同交通状况的地区、不同道路条件的各种路面上去行驶。 为使汽车的各项性能满足实际使用要求，就必须到实际的道路上进行考验。 因此，新开发的汽车产品都必须经历室内的台架试验、汽车试验场试验和室外道路试验等一系列复杂的试验过程。 二、按试验对象分类 汽车由若干个不同的总成、数万个零件组成。 为使整车的各项性能满足要求，首先应确保每个零部件及各大总成的质量。 因此，不仅要做整车性能试验，汽车的每个零部件及各大总成均应进行大量的各类试验。 三、按试验目的分类
典型汽车发动机试验室设计内容
典型发动机试验室的设计内容 发动机测试台架系统，涵盖了测功，排放，标定，燃烧分析几大功能，几乎可以完成发动机及动力系统所有的测试试验。 通过建设发动机试验室，可以进一步提高发动机的研制开发能力，设计制造能力、检测能力。可以深入研究汽车动力系统的功率、振动噪声的匹配控制技术研究、汽车动力系统的电子控制技术、研究开发汽车燃油经济性控制及试验研究、汽车尾气排放控制技术研究等。为企业的技术需求提供强有力的支撑。典型的AVL测功设备主要由以下几个部分组成： a)动态交流电力测功机系统； b)发动机排放分析系统； c)发动机标定工具； d)发动机燃烧分析系统； 随着国际间能源和环境压力俱增，当代汽车技术的发展将围绕着节能、环保及安全三大核心主题不断取得突破，在具备舒适性、操控性、多功能、个性化等方面性能的同时，进一步降低成本，增强竞争力。 本着与时俱进和持久发展的理念，紧跟国际汽车主流技术发展的脚步，通过掌握发动机节能、环保、以及电子信息技术等关键技术，以期形成较强的研究能力。为建设高水平的发动机试验室提出了很高的要求。 在工厂发动机生产装配完成后，全部需要进行磨合试验，然后通常再按照1%的比例进行性能试验。典型试验室一般按照如下要求进行设计。
1.设计内容和范围 发动机试验室建设内容 序号 建设内容 数量 参考面积m2备 注 1 发动机试验间 1间 35-40 框架抗爆墙和顶面结构顶面泄爆孔或侧面泄爆试验间四面墙和顶面安装吸音材料层及孔板 2 控制间 1间 20-25 吊顶高3.6米 3 准备间 1间 60-80 可以不吊顶 4 CO2气瓶间 1间 10-12 可以不吊顶 5 隔离变压器间 1间 15-25 可以不吊顶 6 水泵房+冷却塔 1间 20-25 可以不吊顶 7 油料间 1间 15-18 可以不吊顶 8 空压机室 1间 10-20 可以不吊顶 9 标气间 2间 12-15 可以不吊顶 10 暖通设备间 1间 150 可以不吊顶 2. 设计要求 工艺专业要按照发动机试验室建设的特点，主要负责提出围绕试验室功能的各个房间之间的关系和位置。 详细布置试验间内各种设备的相对关系，提出各种设备所需的能耗资料。对其他各个专业的要求如下： 2.1 建筑专业 试验室设计等级为中型、使用年限为50年，建筑物耐火等级为二级，火灾危险等级为丁戊类。控制室装修标准一般为简装修。 2.1.1 试验室面积宜为长X宽=6.6米X 6.6米，内部四面和顶面设 置厚度为90mm厚的吸音层+轻钢龙骨铝扣板；
汽车制造工艺学
第一章汽车制造工艺过程的基本概念 1-1、机械产品常用的材料 钢板、钢材（型材）、铸铁、有色金属、工程塑料、复合材料、橡胶、玻璃、皮革、油漆以及铬、钨和木材等。 1-2、汽车的生产过程：将原材料转变为汽车产品的全过程。 包括生产准备、毛坯制作、零件加工、检验、装配、包装运输、油漆和试验调整等过程。 总成：是由若干零件按规定技术要求组装的装配单元。如变速器总成、驱动桥总成、车架总成、发动机总成等。 工艺装备：是指产品制造时所需的刀具、夹具、量检具、附具、模具等各种工具的总称。 1-3、工艺过程：生产过程中，改变生产对象的形状、尺寸、相对位置和性质等使其成为成品或半成品的过程。 1. 工艺过程可分为： 铸造工艺过程 锻造工艺过程 机械加工工艺过程：（在机床上利用刀具、机械力，将毛坯或半成品加工成零件的过程。） 热处理工艺过程 装配工艺过程 ……等等 2.工艺规程：以文件形式确定下来的工艺过程称为工艺规程。 1-4、机械加工工艺过程的组成 机械加工工艺过程是由若干个顺次排列的工序组成。 工序又可分为安装、工位、工步和走刀。 1）安装指在一道工序中工件经一次装夹后所完成的那部分工序内容。 2）工位工件在机床上占据每一个位置所完成的加工 3）工步指在加工表面、刀具和切削速度和进给量均保持不变的情况下完成的部分内容。 4）走刀刀具在加工表面上切削一次所完成的内容。 1-5、工件尺寸的获得方法 保证尺寸公差的方法主要有以下四种： 1．试切法 2．调整法 3．定尺寸刀具法 4．主动测量法
1-6、工件形状的获得方法 主要有以下三种： 1．轨迹法：依据刀具运动轨迹来获得所需要工件形状的一种方法。2．成形法：使用成形刀具加工，获得工件表面的方法。 3．展成法 1-7、汽车零件的年生产纲领N的计算公式？ 生产纲领：计划期内，包括备品率和废品率在内的产量称为生产纲领。生产纲领N=Qn(1+a)(1+b) 式中Q——产品的年产量； n——单台产品中该零件的数量； a——备品率，以百分数计； b——废品率，以百分数计。 1-8、三种生产类型 单件生产、成批生产、大量生产
汽车检测站工作总结三篇
汽车检测站工作总结三篇 【第一篇】：机动车检测公司(年检检车)工作总结和建议，汽车检测站工作总结 司（年检检车）工作总结和建议转眼间，公司已经正式运营近 2 个月了，回顾这 2 个月的成绩，有收获也有不足。随着车辆的不断增加，会遇到很多实习时候没有遇到的问题，而这些问题的解决方法是想学也学不到的，同时也意识到自己的不足。公司成立之初，为尽快摆脱人员配备、技术力量、盈利能力差及社会同行业竞争等不利因素的影响，使公司快速走上具有一定竞争力及盈利能力的发展道路。公司在政策上给予优惠，尤其是针对于内部员工，但是在放宽政策前提下，也发现了很多问题。现将建议总结如下 1.服务意识因为好的服务能够让客户感到温馨，为客户提供高效的检测服务，是我们全体员工的职责。 建议对大厅人员进行窗口文明用语规范培训，制定规范窗口文明用语。 建议对员工进行有针对性的业务知识培训和企业精神宣传，坚持正面灌输，强化理念，增强员工的工作责任感，做到严格执法，规范操作，使检测工作无投诉。 2.服务为先利益为本为给客户提供便捷、高效、全方位的检车服务建议开通绿色检测检车通道服务：参与绿色
检车通道的客户可以不排队检车，优先照相等。可以和本公司网站的预约检车栏目合并。同时计划好环保、外观、安检的那条线为绿色通道预留。建议大厅电视机的位置安装大屏幕显示器：为减少客户的等待时间和提升大厅的形象，防止客户在上传签章窗口，一直问自己的车是不是已经审核通过。安装后通过屏幕，客户可以直观的了解自己的车处于何种状态。以便及时复检。 3.企业宣传因检测站在经营过程中的特殊性，主要针对客户的针对性强。年检的周期性长，以口碑传口碑的宣传速度是很慢的。现在的客户分为以下三种：1.朋友介绍 2.代理介绍 3.社会车辆。其中每天检车数量朋友介绍占20%-30%、代理介绍占 40%-50%、社会车辆 20%-30%。综上所述，其中朋友介绍的比例不会上升太快。因为朋友圈都是固定的。代理是为我们创造最多的，但是代理的可信度不是太高，一旦我们收复检费，可能就会少一部分车，因为他们带过来的车都不是太好的车。社会车辆才是最重要的。是客户中最值得挖掘的潜在客户，而口碑相传的方法，广告太慢，所以建议全方位、多方面进行广告的宣传建议如下 1：平面媒体：在报纸上做一个版面或者半个版面的，全面报导。 使每个看报纸的人，都知道桥西区有个安源检测站。检
发动机可靠性试验方法
GB/T 19055-2003 汽车发动机可靠性试验方法 南京汽车质量监督检验鉴定试验所． GB/T 19055-2003 前言 本标准与GB/T 18297-2001《汽车发动机性能试验方法》属于同一系列标准，系汽车发动机试验方法的重要组成部分。 本标准自实施之日起，代替QC/T 525—1999。
本标准的附录A为规范性附录。 本标准由中国汽车工业协会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：东风汽车工程研究院。 本标准主要起草人：方达淳、吴新潮、饶如麟、鲍东辉、周明彪。 引言 本标准系在JBn 3744—84即QC/T 525—1999《汽车发动机可靠性试验方法》长期使用经验的基础上参考国外的先进技术，制定了本标准。 本标准对QC/T 525—1999的重大技术修改如下： ——拓展了标准适用范围，不仅适用于燃用汽、柴油的发动机，还适用于燃用天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机； ——修改了可靠性试验规范，对最大总质量小于3.5t的汽车用发动机采用更接近使用工况的交变负荷试验规范；对最大总质量在3.5t～12t之间的汽车用发动机采用混合负荷试验规范，以改进润滑状态；冷热冲击试验过去仅在压燃机上进行，现扩展到点燃机，并增加了“停车”工况，使零部件承受的温度变化率加大； ——修改了全负荷时最大活塞漏气量的限值，首次推出适用于不同转速范围的非增压机、增压机、增压中冷机的限值计算公式，使评定更为合理； ——为使汽车发动机满足国家排放标准对颗粒排放物限值的要求，修改了额定转速全负荷时机油/燃料消耗比的限值(由原来1.8%改为0.3%)； ——增加“试验结果的整理”的内容，并单独列为一事，要求对整机性能稳定性、零部件损坏和磨损等进行更为规范和详尽的评定； ——增加“试验报告”的内容，并单独列为一章，明确试验报告主要内容，使试验报告更为规范。 ——增加了附录A《汽车发动机可靠性评定方法》，使评定更为准确和全面， ——鉴于汽车发动机排放污染物必须满足国家排放标准的要求，在认证时按排放标准进行专项考核，故本标准不再涉及。． 汽车发动机可靠性试验方法 1 范围 本标准规定厂汽车发动机在台架上整机的一般可靠性试验方法，具中包括负荷试验规范(如交变负荷、混合负荷和全速全负荷)、冷热冲击试验规范及可靠性评定方法。 本标准适用于乘用车、商用车的水冷发动机，不适用于摩托车及拖拉机用发动机。该类发动机属往复式、转子式，不含自由活塞式。其中包括点燃机及压燃机；二冲程机及四冲程机；非增压机及增压机(机械增压及涡轮增压、水对空及空对空中冷)；适用于燃用汽油、柴油、天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机。 新没计或重大改进的汽车发动机定型、转厂生产的发动机认证以及现生产的发动机质量检验均可按本标准规定的办法进行可靠性试验。 本标准还可作为发动机制造厂和汽车制造厂之间交往的技术依据。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适州于本标准。 GB/T 15089 机动车辆及挂车分类 GB/T 17754 摩擦学术语
汽车试验学总结
汽车试验学总结Last revision on 21 December 2020
一、汽车试验学的发展阶段： ①第一阶段，从第一辆汽车的研制开始至福特公司建成的“汽车流水生产线”，汽车 试验主要以研发性试验和道路试验为主，主要方法是操作体验和主观评价；②第二阶段，从福特公司建成全世界第一条汽车总装生产流水线至20世纪40年代，在此阶段，道路试验得到了足够的重视，有实力的大公司开始建设汽车试验场，汽车试验由手工生产阶段的操作体验、主观评价发展为仪器检测、客观评价；③第三阶段，从20世纪40年代至20世纪70年代，汽车试验技术进入一个新的发展时期，大量的基础性研究工作推动了试验技术的发展，电子测量技术的应用在现代汽车试验中占有十分重要的作用，自20世纪60年代丰田公司创立精益生产方式开始，国际上有影响的大公司开始拥有自己的汽车试验场；④第四阶段，20世纪70年代以后，汽车工业发展不仅保持了大规模、多品种和高科技，而且出现了一些新的更科学、更合理的生产组织管理制度，汽车试验技术也得到了同步的提高和完善，电子计算机的应用对汽车试验起到了巨大的促进作用。 二、汽车试验的目的与分类： 1.汽车试验的目的：是为了对产品的性能进行考核，使其缺陷和薄弱环节得到充分暴 露，以便进一步研究并提出改进弈剑，以提高汽车性能。 2.①按实验目的分：研究型试验，新产品定型试验，品质检查试验； 3.②按对象分：整车性能试验，总成试验，零部件试验； 4.③按试验产所分：实验室台架试验，试验场试验，室外道路场地试验。 三、试验标准的分类 1.国际标准：国际标准化组织ISO（International Standards Organization）制定
汽车试验学-车道曲率检测与识别试验
汽车试验学作业 车道曲率检测与识别试验 二〇一三年十月
目录 一实验目的 (3) 二研究现状 (3) 三实验条件 (4) （1）实验设备 (4) （2）实验道路 (6) 四试验方法 (6) 五数据处理 (7) 1．曲率计算过程 (7) 2．数据滤波 (8) 六实验验证 (9) 1．路段1曲率半径验证结果。 (10) 2．路段2曲率半径验证结果 (11) 3．结果分析 (12)
一实验目的 换道是驾驶过程中常见的驾驶行为之一，也是一种对驾驶人的决策判断能力和车辆操控能力有较高要求的过程。换道过程中，车辆之间的位置关系体现在纵向和横向两个方面。换道预警系统首先需要分析车辆在横向方向的位移差，用于确定车辆之间的相对车道关系。此外，车辆换道时与周围其他车辆均可能发生冲突，考虑换道行为的特点，换道预警系统重点关注换道过程目标车道后方车辆的运动趋势，判断换道过程中自车与目标车道后方车辆是否发生交通冲突，根据判断结果对驾驶人进行预警。在此之前，换道预警系统首先需要解决以下两个问题：1．后方是否存在车辆。后方是否存在车辆由微波雷达和激光雷达所监测，如果后方存在车辆，微波雷达和激光雷达会测量输出自车与后车的相对距离、相对角度以及相对速度。 2．后方车辆是否处于自车换道的目标车道。如果后方存在车辆，在多车道条件下，需要根据后方车辆与自车的相对角度、相对距离来判断后方车辆是否处于自车换道的目标车道。直道路段情况下，根据相对角度、相对距离数据即可计算出后车与自车在横向方向上的位移差，从而可以根据位移差来辨识该车是否处于换道目标车道。弯道路段情况下，车辆间的车道关系受到道路曲率影响。若已知道路曲率，则可以计算自车和后方车辆在横向方向上的位移差，以此实现对车的识别。 由此可知，道路曲率是影响到换道预警系统工作有效性的重要参数，本实验的目的在于通过车载数据采集设备采集相关车辆运动和道路参数，利用采集参数建立道路曲率估计模型，以提高换道预警系统在弯道下使用的准确性。 二研究现状 国内外研究人员通过使用不同传感器、不同算法对道路曲率进行测量，主要的技术手段如下： 1．机器视觉。机器视觉技术近年来在车辆主动安全领域取得了广泛的应用，通过对道路图像中的车道标线进行识别，并对识别得到的标线进行曲线拟合，计算得到道路曲率。基于机器视觉的方法受到摄像机和微处理器性能限制，曲率测量精度有限、测量距离较近，同时受天气、光线影响强烈。
汽车试验学总结
汽车试验学总结 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
一、汽车试验学的发展阶段： ①第一阶段，从第一辆汽车的研制开始至福特公司建成的“汽车流水生产线”，汽 车试验主要以研发性试验和道路试验为主，主要方法是操作体验和主观评价；②第二阶段，从福特公司建成全世界第一条汽车总装生产流水线至20世纪40年代，在此阶段，道路试验得到了足够的重视，有实力的大公司开始建设汽车试验场，汽车试验由手工生产阶段的操作体验、主观评价发展为仪器检测、客观评价；③第三阶段，从20世纪40年代至20世纪70年代，汽车试验技术进入一个新的发展时期，大量的基础性研究工作推动了试验技术的发展，电子测量技术的应用在现代汽车试验中占有十分重要的作用，自20世纪60年代丰田公司创立精益生产方式开始，国际上有影响的大公司开始拥有自己的汽车试验场；④第四阶段，20世纪70年代以后，汽车工业发展不仅保持了大规模、多品种和高科技，而且出现了一些新的更科学、更合理的生产组织管理制度，汽车试验技术也得到了同步的提高和完善，电子计算机的应用对汽车试验起到了巨大的促进作用。 二、汽车试验的目的与分类： 1.汽车试验的目的：是为了对产品的性能进行考核，使其缺陷和薄弱环节得到充分暴 露，以便进一步研究并提出改进弈剑，以提高汽车性能。 2.①按实验目的分：研究型试验，新产品定型试验，品质检查试验； 3.②按对象分：整车性能试验，总成试验，零部件试验； 4.③按试验产所分：实验室台架试验，试验场试验，室外道路场地试验。 三、试验标准的分类 1.国际标准：国际标准化组织ISO（International Standards Organization）制定 2.国际区域性标准：欧洲经济委员会ECE（Economic Commission of Europe）和欧洲 共同体EEC（European Economic Community） 3.国家标准：我国国家标准简称GB；美国国家标准ANSI（American National Standards Institute）；日本国家标准简写JIS 4.行业标准：我国汽车行业标准简写为QC，交通行业JT；美国汽车工程师学会SAE （Society of Automotive Engineer）；美国《联邦机动车安全法规》FMVSS （Federal Motor Vehicle Safety Standards），是目前世界上最全面、最严格的汽车安全法规；日本汽车工程师协会JSAE（Japanese Society of Automotive Engineer）制定的日本汽车工业通用标准JASO（Japanese Automobile Standards Organization） 5.企业标准：各汽车生产企业、汽车试验场，根据本身特点，参考相应国际、国家标 准制定的，只限于本企业内使用，通常企业标准严于国家标准和国际标准。 四、典型试验设备 1.车速仪由第五轮、显示器、传感器、脚踏开关等组成；第五轮由轮子、齿圈、连接 臂、安装盘组成。工作原理：试验时，第五轮固定在试验车尾部或侧面，当第五轮随汽车运动而转动时，磁电传感器感受到齿圈的齿顶、齿谷的交替变化，并产生与齿数成一定比例数量的电脉冲。脉冲数与汽车行驶距离成正比，脉冲频率与车速成正比。汽车行驶距离与脉冲信号的比例关系是一常量，通常称之为“传递系数”。 当显示器收到由传感器传递过来的一定频率和数量的脉冲信号时，便自动与“传递系数”相乘得到相应的距离，同时将距离与由晶体振荡器控制的时间相比得出车
汽车制造工艺学习题答案样本
第一章作业答案 1、解释名词术语 工艺过程、工序、工步、试切法、静调整法、加工经济精度答: 工艺过程: 在生产过程中, 改变生产对象的形状、尺寸、相对位置和性质, 使其成为成品或半成品的过程, 称为工艺过程。工序: 一个或一组工人, 在一个工作地( 机械设备) 上对同一个或同时对几个工件所连续完成的那一部分工艺过程, 称为工序。划分工序的依据是加工是否连续完成和工作地是否改变。 工步: 在一次安装或工位中, 加工表面、加工工具和切削用量中的转速及进给量不变的情况下, 所连续完成的那一部分工序, 称为工步。 静调整法: 先调整好刀具和工件在机床上的相对位置, 并在一批零件的加工过程中保持这个位置不变, 以保证工件被加工尺寸的方法。比试切法生产率高, 而且加工尺寸的稳定性也好, 适合于成批大量生产。 加工经济精度: 在正常生产条件下, 每种加工方法所能保证的公差等级, 称为加工经济精度。 2、汽车零件切削加工时, 零件尺寸精度的获得方法有几种? 答: 有四种: ( 1) 试切法: 经过试切—测量—调整—再试切, 重复进行到被加工尺寸达到要求为止的加工方法。常见于单件小批生产。 ( 2) 静调整法: 先调整好刀具和工件在机床上的相对位置, 并在
一批零件的加工过程中保持这个位置不变, 以保证工件被加工尺寸的方法。比试切法生产率高, 而且加工尺寸的稳定性也好, 适合于成批大量生产。 ( 3) 定尺寸刀具法: 是利用刀具的相应尺寸来保证加工尺寸的。如用钻头、铰刀直接保证被加工孔的尺寸。 ( 4) 主动和自动测量法: 是在一些精密机床上加工工件尺寸的同时, 利用检测装置测量和控制被加工表面尺寸的一种方法。 3、汽车零件加工时, 零件形状的获得方法有几种? 答: 有三种: ( 1) 轨迹法: 是靠刀具运动轨迹来获得所需要的工件形状的一种方法。 ( 2) 成形法: 是使用成形刀具加工, 获得工件表面的方法。 ( 3) 展成法: 在加工时刀具和工件做展成运动, 刀刃包络出被加工表面的形状, 称为展成法、范成法或滚切法。 8、在大批大量和单件小批生产时, 汽车零件尺寸分别采用什么方法获得? 答: 大批大量生产中, 汽车零件尺寸多采用静调整法、定尺寸刀具法和主动及自动测量法来保证; 单件小批生产中多采用试切法和定尺寸刀具法来保证尺寸精度。 第二章作业答案 一、解释下列名词术语 设计基准、工序基准、定位基准、六点定位规则、第一类自由
《汽车试验学》知识整理
1 汽车试验标准可分为哪几种？并简述其特点。汽车试验标准按适用范围和标准的性质可分为以下几类：国际标准、国际区域性标准、国家标准、行业标准、企业标准、强制性标准、推荐性试验标准。特点：权威性通用性。先进性和相对稳定性是相辅相成的。 2汽车试验按其试验目的、试验对象和试验方法各分为几类？按试验目的分：品质检查试验、新产品定型试验、科研性试验。按试验对象分：整车试验、机构及总成试验、零部件试验。按试验方法分：室内台架试验、室外道路试验、试验场试验。 3汽车试验过程一般可分为几个阶段？并简述之。 试验可分为试验准备、试验实施和试验总结三个阶段进行。 试验准备：制定试验大纲，。仪器设备准备，人员配备和试验记录表格准备，汽车试验的实施：启动预热、工况监测、采样读数和校核数据。 汽车试验总结：试验完成后的总结工作，包括对试验中观察到的现象和发现的问题进行定性的分析研究，对测得是数据进行统计理论和误差分析理论处理，获得必要的信息和参数，以确定实测所得的性能指标和参数间的关系，在强度、疲劳及磨损试验完毕后，对试件的损坏情况进行分析、检查和测量，取得必要的试验数据。 1 整车外观检测的项目主要有哪些？汽车标志主要包括哪些内容？ 整车外观检测的项目：1汽车标志：包括汽车的商标、铭牌，发动机型号和出厂编号，地盘型号和出厂编号。2漏水检查：国家标准规定发动机运行及停车时检查水箱、水泵、缸体、缸盖、暖风装置及所有连接的部位，不允许漏水。3漏油检查：对新出厂的汽车，汽车中速行驶50km，停车10min，不得有渗漏现
象。对在用汽车，汽车通过连续行驶10km以上，停车5min后观察，不得有漏油现象4车体周正检测：车体应周正、左右对称，部件高度差不大于40mm. 2 汽车结构参数主要包括哪些？汽车结构参数主要包括：汽车外廓尺寸、汽车的轴距、汽车的轮距、汽车的前悬、汽车的后悬。 3 汽车质量参数主要包括哪些？质心位置参数主要包括哪些？如何测定？ 汽车质量参数：整车装备质量、整车干质量、装载质量、总质量、轴荷质量。 质心位置参数：质心水平位置、质心高度。 4测定某客车的轴距为6150mm；空载时，前轴轴载质量为4640kg，后轴轴载质量为8620kg；满载时，前轴轴载质量为6480kg，后轴轴载质量为11250kg；试分别计算该车空载、满载时，质心离前轴和后轴中心线的距离。 5 车轮滚动半径的测定有几种方法？印记法：在路面上垂直于道路纵向涂一条宽约50mm的颜色易于分辨的油漆线或者废机油线，并保证汽车以各种车速试过油漆线时，汽车轮胎能在路面上压出清晰的印迹。车轮转数法：汽车分别以20、40、60km/h的车速匀速行驶，通过500m测量段，记录在500m距离内车轮的转数n.车轮半径按下式计算：= 6 汽车通过性参数主要包括哪些？汽车的转弯直径如何测定？汽车通过性参数：最小离地间隙，接近角、离去角、纵向通过角、转弯直接、转弯通过圆。 汽车最小转弯直径的测定： 1)汽车停放在场地地一侧，在前外轮和后轮胎面中心的上方，在车体离转 向中心最远点和最近点垂直地面方向，分别装置行驶轨迹显示装 置。 2)汽车以低速行驶，转向盘转到极限位置，保持不动，待车速稳定后起动
汽车发动机可靠性试验方法 GBT 19055-2003
GB/T 19055-2003 前言 本标准与GB/T 18297-2001《汽车发动机性能试验方法》属于同一系列标准，系汽车发动机试验方法的重要组成部分。 本标准自实施之日起，代替QC/T 525-1999。 本标准的附录A为规范性附录。 本标准由中国汽车工业协会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：东风汽车工程研究院。 本标准主要起草人：方达淳、吴新潮、饶如麟、鲍东辉、周明彪。 引言 本标准系在JBn 3744-84即QC/T 525-1999《汽车发动机可靠性试验方法》长期使用经验的基础上参考国外的先进技术，制定了本标准。 本标准对QC/T 525-1999的重大技术修改如下： ——拓展了标准适用范围，不仅适用于燃用汽、柴油的发动机，还适用于燃用天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机； ——修改了可靠性试验规范，对最大总质量小于3.5t的汽车用发动机采用更接近使用工况的交变负荷试验规范；对最大总质量在3.5t～12t之间的汽车用发动机采用混合负荷试验规范，以改进润滑状态；冷热冲击试验过去仅在压燃机上进行，现扩展到点燃机，并增加了“停车”工况，使零部件承受的温度变化率加大； ——修改了全负荷时最大活塞漏气量的限值，首次推出适用于不同转速范围的非增压机、增压机、增压中冷机的限值计算公式，使评定更为合理； ——为使汽车发动机满足国家排放标准对颗粒排放物限值的要求，修改了额定转速全负荷时机油/燃料消耗比的限值(由原来1.8%改为0.3%)； ——增加“试验结果的整理”的内容，并单独列为一事，要求对整机性能稳定性、零部件损坏和磨损等进行更为规范和详尽的评定； ——增加“试验报告”的内容，并单独列为一章，明确试验报告主要内容，使试验报告更为规范。 ——增加了附录A《汽车发动机可靠性评定方法》，使评定更为准确和全面， ——鉴于汽车发动机排放污染物必须满足国家排放标准的要求，在认证时按排放标准进行专项考核，故本标准不再涉及。 汽车发动机可靠性试验方法 1 范围 本标准规定厂汽车发动机在台架上整机的一般可靠性试验方法，具中包括负荷试验规范(如交变负荷、混合负荷和全速全负荷)、冷热冲击试验规范及可靠性评定方法。 本标准适用于乘用车、商用车的水冷发动机，不适用于摩托车及拖拉机用发动机。该类发动机属往复式、转子式，不含自由活塞式。其中包括点燃机及压燃机；二冲程机及四冲程机；非增压机及增压机(机械
汽车制造工艺学总结
汽车制造工艺学总结 §1 汽车拖拉机工艺过程概述 §1-1生产过程的概念 一、生产过程与工艺过程的概念 1、生产过程指将原材料转变为产品的过程。 2、工艺过程指在生产过程中，改变生产对象的尺寸、形状、相对位置和性质，使其成为成品或半成品的过程。 二、工艺过程的组成 1、工序即一个（或一组）工人在一台机床上（或一个工作地），对一个（或同时对几个）工件所连续完成的那一部份工艺过程。 划分工序的依据：工作地不变、加工连续完成。 2、安装 安装是指工件通过一次装夹后所完成的那一部分工序。 一道工序内可有一次或多次安装。安装会影响加工精度与生产率。 3、工位 工位是指为了完成一定工序内容，一次装夹工件后，工件与夹具或设备的可动部分一起，相对于刀具或设备的固定部分所占据的每一个位置。 多工位加工可减少安装次数、提高生产率。 4、工步 工步是指在加工表面和加工工具不变的情况下，所连续完成的那部分工序。 用多刀同时加工几个表面，也是一个工步，称之为复合工步。 §1-2 工件尺寸及形状获得方法和加工经济精度 一、获得工件尺寸的方法 1、试切法：小批量生产 2、调整法：大批量生产 3、定尺寸刀具法： 4、主动测量法：精密加工 二、获得工件形状的方法 1、轨迹法； 2、成形法； 3、展成法； 三、加工经济精度和表面粗糙度 加工经济精度是指在正常生产条件下（采用符合质量标准的设备、工艺装备和使用标准技术等级的工人，不延长加工时间）所能保证的公差等级。 每一种加工方法的加工经济精度都与一定范围的公差等级相对应, 也有相应的表面粗糙度。就一般而言，尺寸公差等级和表面粗糙度是相对应的，公差等级愈高，表面粗糙度愈小。但是，加工经济精度对应的公差等级并不是一成不变的；它将随着机械加工水平的不断提高、设备和工艺装备的改进而逐渐提高。 §1-3 生产类型与工艺特征 一、生产纲领与生产类型 （一）生产纲领 指企业计划期内应当生产的产品产量和年度计划。
(修改后)汽车试验学实验指导书
前言 一、实验目的： 1、了解测试原理与方法、培养学生正确的选用测试装置； 2、掌握汽车实验方法、数据处理和分析方法； 3、接触工程实际的各种实验规范和要求； 4、能够根据要求选择确定的汽车实验方案，并能够进行数据分析，为进一步学习、研究和处理汽车工程技术问题打下基础。 二、实验内容与要求： 通过实验加深学生所学内容，熟悉汽车基本性能的检测方法。 1、汽车悬挂系统固有频率和阻尼比的测定：通过实验了解汽车悬架性能检测时常见的检测仪器设备和汽车悬架性能检测的基本原理。 2、发动机参数测试实验：通过实验熟悉发动机实验台架，掌握发动机调速特性实验的方法，正确操作、准确记录测量数据并分析、评价。 3、汽车动力学测试实验：通过实验了解汽车动力学测试的设备工作原理，基本结构，测试流程并准确记录测量数据。 三、实验注意事项： 1、服从实验指导教师的管理，遵守实验室安全管理制度和设备操作规程。 2、实验室应保持肃静、文明、整洁的工作环境和良好的工作秩序，禁止在室内高声喧哗、打闹。 3、实验前认真预习，熟悉实验相关内容。 4、实验期间注意安全，不得乱动与本实验无关的实验设备与器材，如擅自动用与本实验无关的仪器设备造成损失，承担全部责任。 5、严格按照实验步骤进行实验，认真观察和思考。爱护实验设备。 6、实验完毕后，清理现场，清点工具，摆放整齐，在老师允许下方可离开。 7、课下认真且及时完成实验报告，要求书写工整，图表清晰，并作好总结，如有疑问请在下次实验中提出。 实验一汽车悬挂系统固有频率和阻尼比的测定 一、实验目的 测定汽车车身部分固有频率、阻尼比和车轮部分的固有频率。根据要求组成测量系统，掌握测量点的布置及测试系统的调试。掌握仪器的正确使用方法，对测量数据进行正确的处理和分析，并编制实验报告。 二、实验条件 实验应在汽车满载时进行。根据需要可补充空载时的实验。实验前需称量汽车总质量及前、后轴的质量。悬架弹性元件、减振器和缓冲块应符合技术条件规定。实验车辆轮胎花纹完好，轮胎气压符合技术条件规定的数值。 三、实验原理及仪器 实验所用仪器的连接如下图。 1、传感器采用压电式加速度传感器，分别安装在前轴车身及车架的相应位置。 2、放大器采用电荷放大器，对加速度信号进行放大。电荷放大器具有传感器灵敏度调整功能，可根据传感器的灵敏度进行调整，对传感器输出的电荷信号进行放大，并将其转换成归一化的电压信号输出。 3、采集仪器采用WAVEBOOK数据数据采集器，并采用Dasylab软件记录振动加速度的时间历程并处理计算、显示、打印。整个测量系统的频率范围必须满足0.3—100Hz的要求。
汽车检测与维修专业实习总结
汽车检测与维修专业实习总结 汽车检测与维修专业实习总结 汽车检测与维修专业实习总结 报告题目：电控汽车故障诊断技术 所属系部：汽车工程系 指导老师：姚鑫职称：助教 学生姓名：王建军班级/学号：汽检0828/11 专业：汽车检测与维修 电控系统由电控单元(电脑)、各类传感器和执行器等组成。各类传感器将空气进气流量或压力、进气温度、冷却水温度、节气门位置、发动机转速、排气中氧的含量等的状况转换成相应的电信号输给电脑;电脑经过处理和计算后，向有关执行器发出指令，以控制最佳喷油量和点火时刻，使发动机在各种工况下都处于最佳状态下工作，发挥最好的性能和最低的排放。 在冷车起动时，电脑根据有关信号，通过冷起动喷油器和怠速控制阀等执行元件，使发动机顺利起动并控制怠速的转速。当发动机出现故障时，电脑可自动诊断故障和保存故障代码，并通过故障指示灯发出警告，所保存的代码在一定的触发条件下还可以输出。一旦传感器或执行器失效时，电脑自动启动其备用系统投入工作，以保证车辆的安全，维持车辆续行驶的能力。 一、电控汽车的故障诊断原理 电控汽车上输入ecu的信号主要分为三类：
1)描述工作参数的信号，如空气流量信号、冷却液温度信号等。这类信号的特点是信号的值在一定的工作区间，通过工作区间的判定即可确定是否发生故障。 2)车辆状况信号。一般为开关信号，表示附加装置是否在工作，如点火开关、空调开关等。这类信号可凭人的直觉进行判断，自诊断系统可以不对此类信号进行检测。 3)来自相关的电控系统的信号和反馈信号，如点火控制系统、排气净化和爆震控制系统的反馈信号等。当这类系统出现故障，自诊断系统会立即报警，有的汽车电控系统会因此而停止工作。例如：发动机电子点火系统，在正常情况下，ecu对点火进行控制，并在每次点火后对点火是否发生进行确认。如果点火器或其它元件出现故障，连续3~5次不产生高压火花，则安全监控电路便会输出一个信号到ecu，使系统中止汽油喷射，避免未燃混合气进入排气净化装置。 装有氧传感器和爆震传感器的闭环系统，通过反馈信号来调整输出信号的偏差，以实现系统的最佳控制。一旦反馈系统出现问题，将会影响发动机的正常工作和排气净化。检测反馈装置的工作发生故障时，ecu能很快确认，发出报警并记录故障代码。开环控制系统由于没有反馈信号，当执行器出现故障时，只要输出信号没有错误，电控系统不认为出现故障。例如有的电控汽车的怠速控制系统，若怠速执行装置或空气通道出现问题，自诊断系统并不发出报警信号，也没有故障记录。 二、电脑控制系统检测要点 在电脑控制汽车维修中，经常遇到因拆过蓄电池桩头或更换控制电脑后引出一些故障，需要按一定程序或用专用仪器重新设定。
内燃机实验实验指导书
内燃机实验 实 验 指 导 书 南昌大学机电工程学院动力工程系发动机实验室
目录 实验一发动机机械效率的测定 实验二柴油机负荷特性实验 实验三发动机气道稳流性能实验实验四柴油机燃油喷射过程实验附录一发动机台架试验安全操作规范
实验一 发动机机械效率的测定 一 试验目的： 1、了解发动机试验台架的组成，掌握发动机扭矩、功率、转速及油耗等基本发动机性能参数的测量方法。熟悉电涡流测功器、油耗转速测量仪、发动机数控试验台等仪器的原理和使用方法。熟悉FST2E 发动机数控系统的使用方法和用户程序的编制方法。 2、采用油耗线法测定发动机机械效率ηm ，并由此计算出发动机的机械损失功率。目的在于了解发动机的机械磨擦损失随曲轴转速与负荷的变化规律，以便评定发动机的结构完善程度与调整装配质量；还可以借以推算发动机的指示功率，也可用于评定发动机工作均匀性。 二、试验仪器及设备： 2105B 型柴油机 南昌凯马柴油机有限公司 CW100-3000/10000电涡流测功机 迈凯（洛阳）机电有限公司 FCM-D 油耗转速测量仪 上海内燃机研究所 FST2E 发动机数控试验台 迈凯（洛阳）机电有限公司 三、实验基本原理： 本实验采用油耗线法测定2105B 型直喷非增压柴油机的机械效率ηm 。实验基本原理为： 发动机在某一具体工况下指示热效率为： 136003600() i e m A A u A u P P P B H B H η ??+= =
发动机同一转速下空转时指示热效率为： 假设发动机该工况下和空转时的指示热效率相同（即ηA=η0），则有：故，该转速的发动机机械损失功率可通过下式计算得到： 则，该转速下的有效功率为Pe时机械效率ηm为： e m e m P P P η= + 另：由于通过油耗法测得发动机机械效率是基于同一转速下不同负荷时发动机指示热效率相等的假设基础上的，但实际情况是在同一转速下不同负荷时发动机的指示热效率是不同的（特别是在点燃式预混燃烧模式发动机上相差更大）。因此采用油耗法，某个具体工况点的选取对实验精度影响很大，该工况点的选取应尽量保证其与同转速下空转时的热效率近似。因此该工况点应选为某个小有效功率点，已提高实验精度。 另外，通过实验测得某一转速下的油耗量曲线（如下图），根据油耗曲线曲线，用作图的方法也可求出发动机在该转速下的机械损失功率Pm 。具体方法可参阅中国农业机械出版社1984年出版的“柴油机试验”。 u m H B P 3600? = η m m e A P P P B B+ = m e A B P P B B =? -
《汽车试验学》考试复习题
第一章概述 1.汽车检测技术的发展方向： 检测技术基础规范化；检测设备智能化；检测管理网络化 2.汽车检测标准的分类及其应用价值 分类：国际标准、欧洲经济共同体标准、国家标准、企业标准 特点：权威性、通用性、先进性 1）统一规定了试验检测项目，试验检测规程。可以作为制定试验检测大纲的依据。 2）规定了性能参数、技术要求、允许值。可以为试验检测评价的指标。 3）规定了汽车各项试验检测规程、操作方法。可以为汽车定型，合格产品出厂的检验标准。 3.汽车试验分类 按试验目的分：质量检查试验；新产品定型试验；科研型试验 按试验对象分：整车试验；机构及总成试验；零部件试验 按试验方法分：室内台架试验；室外道路试验；试验场试验 4.汽车试验过程三个阶段： 试验准备阶段；试验实施阶段（起动阶段、工况监测、等样读数、数据校核）；试验总结阶段（定性分析、数据处理、评价结论、写实验报告） 第二章整车技术参数的检测 1.整车外观检测的项目 1）汽车标志检查2）漏水检查3）漏油检查4）车体周正检测 车辆外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、驾驶室内部尺寸、人机工程参数 2.我国对汽车外廓尺寸限界规定 汽车高≤4m；汽车宽≤2．5m； 汽车长：货车、越野车≤12m ；客车≤12m，铰接式客车≤18m ； 半挂汽车列车≤16．5m；全挂汽车列车≤20m。 3.整车整备质量；装载质量；总质量 4.汽车质量参数和质心位置参数测定的目的、质心水平位置的测定与计算 1）测定汽车的整车质量及其在前、后轴上的分配； 2）测定汽车的质心离前、后轴的距离及质心离地的高度，检查是否符合设计任务书的要求。 a=m2/(m1+m2)*L,b=m1/(m1+m2)*L（质心高度的测定方法：摇摆法和质量反应法） 5.车轮滚动半径的测定方法：印迹法和车轮转数法 第三章汽车主要总成技术参数的检测 1.发动机功率检测方法以及特点 稳态测功：测试结果准确，需在专门台架上进行，比较费时费力； 动态测功：操作简单，所有仪器设备轻便，但测量精度不高。 无负动态荷测功和台架稳态测功 2.无负荷测功的工作原理：将发动机自身的以及所带动的所有运动部件等效的看作一个绕曲轴中心旋转的回转体，当发动机在低速情况下突然加大加速踏板时，所发出的转矩除了克服各种机械阻力外，其有效转矩将使发动机加速转动，通过测量发动机的角加速度或者测量从低速到高速所有的时间，就可以计算出发动机发出的功率（包括瞬时功率测量原理和平均功率测量原理）
汽车制造工艺学课程设计活塞设计说明书(精)
山东农业大学 机械与电子工程学院 汽车制造工艺学课程设计 课程名称：汽车制造工艺学设计课题：活塞零件的机械加工工艺规程的编制 指导老师：吕钊钦 专业：车辆工程班级： 3班姓名：高超学号： 20120667 2014年 12月 11日 序言 本次设计内容涉及了机械制造工艺及机床夹具设计、金属切削机床、公差配合与测量等多方面的知识。 活塞加工工艺规程及其夹具设计是包括零件加工的工艺设计、工序设计以及专用夹具的设计三部分。在工艺设计中要首先对零件进行分析，了解零件的工艺再设计出毛坯的结构，并选择好零件的加工基准，设计出零件的工艺路线；接着对零件各个工步的工序进行尺寸计算，关键是决定出各个工序的工艺装备及切削用量；然后进行专用夹具的设计，选择设计出夹具的各个组成部件，如定位元件、夹紧元件、引导元件、夹具体与机床的连接部件以及其它部件；计算出夹具定位时产生的定位误差，分析夹具结构的合理性与不足之处，并在以后设计中注意改进。 关键词：工艺、工序、切削用量、夹紧、定位、误差。 目录 序言 (3) 一. 零件分析 (4)
1.1 零件作用 (4) 1.2零件的工艺分析 (5) 二. 工艺规程设计 (6) 2.1确定毛坯的制造形式 (6) 2.2基面的选择 (7) 2.3制定工艺路线 (10) 2.4机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (11) 2.5确定切削用量及基本工时 (13) 三夹具设计 (16) 3.1问题的提出 (16) 3.2定位基准的选择 (17) 3.3定位误差分析 (19) 3.4夹具设计及操作简要说明....................................20 总结 (21) 参考文献…………………………………………………………22 （附）机械加工工艺过程卡片 *1套 机械加工工序卡片 *1套 绪论 我国的汽车行业正在飞速发展，汽车的动力部分也在不断改进，内燃机作为一种可移动的动力源已广泛应用于生产和生活的各个领域。活塞是内燃机的关键零