汽车试验学

测量系统

相对误差：

1.实际相对误差：绝对误差/约定真值

2.示值相对误差：绝对误差/测量值

3.引用相对误差：绝对误差/满刻度值

灵敏度：输出对输入的敏感程度。测量系统在稳态下输出量的变化相对于输入量的变化的比值。

当输入和输出为同一量纲，灵敏度又被称为放大系数。

滞环特性：测量系统或装置在正向变化（输入量由小增大）和反向变化（输入量由大到小）时，系统的特性曲线不一致的现象。

测量列的精密度参数：

1.标准误差σ（均方根）

2.概然误差γ

绝对值小于γ的随机误差出现的概率为0.5

γσ

3.平均算术误差δ

各随机误差的绝对值的算术平均值

δσ

4.极限误差△lim

最大可能误差，出现概率接近0

σ

测量列的精密度参数是表示测量数据偏离它的算术平均值的程度（σ），而测量结果的精密度参数（σ）是表示与真值μ间的偏离程度。

σ

σ

但不是实际测量次数越多越好，增加测量次数增加了工作量，测量次数越多越难保证条件一致，带来新的误差。一般测量10~15次。

随机误差的特性：单峰性；对称性；有限性；抵偿性

疏失误差：△=3σ

正交试验法是一种安排多因素试验的数学方法，其基本目的是用较少的试验次数找到正确的方案和结果。

试验指标：表征试验研究对象的指标（舒适性）

因素：对试验指标可能会产生影响的原因（路面、车速、负荷）

水平：试验因素在试验中所选取的具体状态（柏油路、水泥路……）

应变片

1.原理：通过应变片敏感栅受力形变，改变敏感栅电阻，反映试件的应力或应变。

2.特点：

①分辨率高；

②误差小；

③尺寸小；

④重量轻；

⑤测量附加影响小；

⑥测量范围大；

⑦静动态性能好；

⑧具有电气测量的优点，测量结果便于传递、记录、综合计算等；

⑨利用特种应变片能在严酷的环境条件下工作；

⑩价格低廉，品种多样，便于选择和使用。

3.基本特性：

1)传递应变的特性

以剪切形式传递试件变形，两端剪应力大，中间剪应力小。两端轴向力小，中间轴

向力大。

2)灵敏系数：应变片灵敏系数总是小于应变丝灵敏系数。

3)横向效应：电阻应变片在按片长方向进行测量时，由于横向段的存在，感受到横向

应变而使电阻变化率减少并降低灵敏度的现象。

4)温度特性

应变仪组成：

①测量电桥；

②放大器；

③信号调整器；

④输出单元

测力基本方法：

①静力比较法；

②加速度比较法；

③流体压力比较法；

④利用特定的弹性元件测力

霍尔效应式压力计：测量位移，转化为霍尔电势输出，显示压力大小。

《汽车构造》实验报告解析

《汽车构造》姓名： 班级： 学号：

目录 目录 (1) 实验一汽车总体构造认识 (2) 实验二曲柄连杆机构、配气机构认识 (4) 实验三汽车传动系认识 (9)

实验一汽车总体构造认识 一、实验目的 汽车构造课程实验教学的主要目的是为了配合课堂教学，使学生建立起对汽车总体及各总成的感性认识，从而加深和巩固课堂所学知识。 1、掌握解汽车基本组成及各组成功用； 2、了解发动机总体结构和作用； 3、了解底盘的总体结构和作用； 4、了解车身的总体结构和作用。 二、实验内容 通过认真观察，分析各种汽车的整体结构及组成。掌握汽车的四大组成部分，各主要总成的名称和安装位置，发动机的基本构成。 三、实验步骤 学生在实验指导人员讲解下，对于不同型号的汽车和发动机进行动态的现场学习。 1．观察各种汽车的整体结构及组成； 2．观察、了解各主要汽车总成的名称、安装位置和功用； 3．根据实物了解发动机的基本构成。 四．分析讨论题 1、汽车由哪些部分组成？各个组成部分的功用是什么？请就你分析的汽车来说 明。 汽车主要由四部分构成：发动机、底盘、车身、电子及电器设备 1)、发动机：汽车的核心，动力的提供者 2)、底盘：作为汽车的基体，发动机、车身、电器设备都直接或间接的安装在

底盘上，是使汽车运动并按驾驶员操纵而正常行驶的部件。 3)、车身：车身是驾驶员工作及容纳乘客和货物的场所。 4)、电器与电子设备：是使汽车行驶安全及驾驶员操纵方便以及其他方面所必要的。 2、观察各汽车的总布置形式。 1)、前置前驱：优点是动力流失小，传输快，容易驾驶，制造成本地，缺点是操控性跟不上，极限低，比如奥迪A8L 3.0。 2)、前置后驱：优点是平稳，操控直接，驾驶极限高，缺点是动力流失比较大，因为要经过传动轴把发动机的动力传到后轮需要时间，所以对发动机的动力要求大，比如宝马的7系。 3)、前置四驱：优点是动力响应快，极限状态下车的稳定性好，弯道平稳，缺点是油耗大，操控不直接，比如奥迪的A8L 6.0 W12。 4)、中置后驱：动力响应快，驾驶感受很直接，缺点是车辆难控制，对驾驶技术要求高，比如保时捷的波尔斯特。 5)、后置后驱：优点是动力响应极好，弯道提速快，终极操控，缺点是最难驾驶，一般的技术很难驾驭，比如保时捷911系列。 3、发动机的总体结构和工作过程分析（以汽油机为例）。 汽油机由两大机构和五大系统机构组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。 四冲程汽油机工作原理汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。 1)吸气冲程活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排 气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽

汽车试验学

汽车试验学 第1章绪论 §1.1 汽车试验在汽车工业发展中作用 ?汽车是一种大批量生产、产品性能、质量要求高，结构复杂、使用条件多变的特殊产品，任何设计制造缺陷都可能造成严重的后果。 ?因此，汽车试验在汽车制造业中显得特别重要，它已成为汽车制造公司重要的竞争手段。 ?通过试验，可以检验产品设计、制造及结构的先进性、设计思想的正确性、制造工艺的合理性、使用维修的方便性以及各总成部件的工作可靠性。 ?随着汽车科技的高速发展、汽车用途的日益扩展，需要不断进行理论相关问题研究和试验论证。这类研究工作都离不开汽车试验。 ?从汽车零、部件生产的规模化、标准化考虑，需要进行大量的有关改善汽车材料、工艺、可靠性、寿命、磨损及成本等各种基础性或专项性试验。 ?自20世纪60年代，由日本丰田汽车率先创立的“精益生产”方式。该生产方式的突出特点是：以最少的投入，产出尽可能多的和最好的产品。 §1.3 汽车试验学的研究内容 汽车试验学包括试验方法和试验设备两大要素。 具体内容包括： ?试验系统的组成及系统特征分析 包括系统的静态、动态特性与系统动态特性的测定、系统的负载效应以及实现不失真测量的条件的技术措施。 ?传感器 包括各类车用及汽车试验用传感器的原理、构造、性能及其应用。 ?信号的调理与传输 包括信号的调制与解调、信号的滤波、信号的传输。 ?试验数据的采集 包括计算机数据采集系统和DSP技术。（Digital Signal Processing 数字信号处理） ?静态数据处理 包括测量误差、测量结果的表达及曲线拟合技术。 ?动态数据处理 包括测试数据的试验评价、动态数据的时域与频域分析、谱分析等技术。 ?试验设计与试验研究 包括试验设计程序、方法与要求，试验规划与设计，试验新理论、新方法的探索。 §1.4 汽车试验的分类 一、按试验特征分类 ?室内台架试验 室内台架试验的重要特征在于试验不受环境的影响，且可以24小时不停地进行试验。 因此，特别适合于汽车性能的对比试验和可靠性、耐久性试验。 优点是试验效率高，可适用于总成部件，也适用于汽车整车试验。 ?汽车试验场试验 汽车试验场试验越来越受到汽车界的重视，其原因是汽车试车场上可以设置各种不同的路面，如扭曲路面、搓板路、石子路、各种坡路、坑洼路等。 ?室外道路试验 由于汽车产品最终都要交到用户手中，到不同气候、不同交通状况的地区、不同道路条件的各种路面上去行驶。 为使汽车的各项性能满足实际使用要求，就必须到实际的道路上进行考验。 因此，新开发的汽车产品都必须经历室内的台架试验、汽车试验场试验和室外道路试验等一系列复杂的试验过程。 二、按试验对象分类 汽车由若干个不同的总成、数万个零件组成。 为使整车的各项性能满足要求，首先应确保每个零部件及各大总成的质量。 因此，不仅要做整车性能试验，汽车的每个零部件及各大总成均应进行大量的各类试验。 三、按试验目的分类

汽车试验学试题及答案

简述汽车试验场的作用与分类。1、作用：试车场可以进行可靠性、寿命及环境试验，也可强化试验、缩短试验周期提高实验结果的对比性。分类：汽车试验场按地域分为热带、寒带、温带和高原试验场；从功能上分为综合试验场和专业试验场；按所有权分为政府、军队、企业和科研机构拥有的试验场；按行业可分为汽车试验场、轮胎试验场、拖拉机试验场和工程试验场；按规模分为大、中、小三种试验场；随着计算机发展，又出现了虚拟试验场和数字化试验场。、简述测试系统静态标定的定义及静态标定的条件。2比被标定测试系统的(静态标定：在规定条件下，利用一定准确度等级的标准设备作)，产生已知标准的静态量(如标准压力、应变、位移等准确度等级至少高一个等级) 传感器或测试系统的输入量，用实验方法进行多次重复测量，从而得到输出量的过程，)无冲击(除非这些参数本身就是被测物理量静态标定的条件：无加速度、无振动、0.1MPa ％，大气压力为环境温度一般为室温(20±5)℃，相对湿度不大于85 、简述系统误差的定义和分类，以及消除系统误差的方法。3系统误差的定义：在相同条件下，对同一对象进行多次测量，有一种绝对值和符号不变，或按某一规律变化的误差分类：仪器误差、方法误差、试剂误差、主观误差消除系统误差的方法：对照实验法、空白试验法、校准仪器、校正方法4、请简述正交试验设计的步骤。 1)确定试验因素及水平数; 2)选用合适的正交表; 3)列出试验方案及试验结果; 4)对正交试验设计结果进行分析，包括极差分析和方差分析; 5)确定最优或较优因素水平组合。 5、请简述传感器的选用原则。 一、与测量条件有关的因素 (1)测量的目的；(2)被测试量的选择(3)测量范围；(4)输入信号的幅值，频带宽度；(5)精度要求；(6)测量所需要的时间。 二、与传感器有关的技术指标 (1)精度；(2)稳定度；(3)响应特性；(4)模拟量与数字量；(5)输出幅值；(6)对被测物体产生的负载效应；(7)校正周期；(8)超标准过大的输入信号保护。 三、与使用环境条件有关的因素 (1)安装现场条件及情况；(2)环境条件湿度、温度、振动等(3)信号传输距离； (4)所需现场提供的功率容量 6、叙述交流和直流电桥的平衡条件，在使用方面有何不同？ Z1Z3=Z2Z4,R1R3=R2R4. 使用方面的不同： 直流电桥，所需的高稳定直流电源较易获得；电桥输出电压是直流，可以用直流仪. 表测量；对从传感器到测量仪表的连接导线要求较低，电桥的平衡电路简单。直流放大器比较复杂，易受零漂和接地电位的影响。直流电桥，应用在电容传感器的转换电路、电感传感器的转换电路。可以调制输出电压的频率，交流放大容易；但是调节平衡困难

汽车电器实验报告分析解析

（一）蓄电池、发电机、起动机结构及工作原理的实验 实验指导书和实验报告 实验学时：2学时 一、实验目的与要求： 汽车电源系统、起动系统实验是车辆、交运专业课程教学实验，本实验指导书是根 据《汽车电器》教学计划制定的，为 帮助学生更好的理解、巩固和掌握汽车电源、起动系统的组成及工作原理等有关内容。以巩固和加强课堂所学知识，培养实践技能和动手能力，提高分析问题和解决问题的能力和技术创新能力。 通过本实验应达到以下基本要求： 1.深入了解汽车电源系统、起动的结构特点 2.掌握基本的结构原理 二、实验工具、材料及工件： （专用蓄电池）、发电机、起动机示教板、汽车万能实验台。 、写出蓄电池、发电机、起动机作用及原理概述

二、实验数据与处理 发电机空载特性、输出特性、外特性画出特性曲线

（二）汽车点火系统组成及工作原理实验 实验学时：1学时 一、实验目的与要求： 汽车点火系统实验是车辆、交运专业课程教学实验，本实验指导书是根据《汽车电器》 教学计划制定的，为帮助学生更好的理解、巩固和掌握汽车点火系统的组成及工作原理等有关内容。以巩固和加强课堂所学知识，培养实践技能和动手能力，提高分析问题和解决问题 的能力和技术创新能力。 通过本实验应达到以下基本要求： 1.深入了解汽车汽车点火系统的结构特点 2.掌握基本的结构原理 二、实验内容： 1.了解对点火系统的要求 2.了解点火系统分类 根据不同的分类方式，可以将各种点火系统的特点及目前使用情况加以概括。 2.1按点火系统的电源不同分 2.1.1磁电机点火系统 2.1.2蓄电池点火系统 2.2按点火系统储存的点火能量的方式不同分 2.2.1电感储能式 2.2.2 电容储能式 2.2.3按点火系统结构和发展过程分 触点式点火系统：目前在一些载货汽车上还有少量使用。 晶体管辅助点火系统：现基本上已不使用。 无触点电子点火系统：感应式、光电式、振荡式、霍尔效应式等不同的形式，其中振荡式目前使用很少。 微机控制电子点火系统：随着汽油喷射式发动机的普及，由微机控制的电子点火系统也 越来越多。 3.了解各种形式的点火系统 3.1传统触点式点火系统的工作原理

汽车试验学总结

汽车试验学总结Last revision on 21 December 2020

一、汽车试验学的发展阶段： ①第一阶段，从第一辆汽车的研制开始至福特公司建成的“汽车流水生产线”，汽车 试验主要以研发性试验和道路试验为主，主要方法是操作体验和主观评价；②第二阶段，从福特公司建成全世界第一条汽车总装生产流水线至20世纪40年代，在此阶段，道路试验得到了足够的重视，有实力的大公司开始建设汽车试验场，汽车试验由手工生产阶段的操作体验、主观评价发展为仪器检测、客观评价；③第三阶段，从20世纪40年代至20世纪70年代，汽车试验技术进入一个新的发展时期，大量的基础性研究工作推动了试验技术的发展，电子测量技术的应用在现代汽车试验中占有十分重要的作用，自20世纪60年代丰田公司创立精益生产方式开始，国际上有影响的大公司开始拥有自己的汽车试验场；④第四阶段，20世纪70年代以后，汽车工业发展不仅保持了大规模、多品种和高科技，而且出现了一些新的更科学、更合理的生产组织管理制度，汽车试验技术也得到了同步的提高和完善，电子计算机的应用对汽车试验起到了巨大的促进作用。 二、汽车试验的目的与分类： 1.汽车试验的目的：是为了对产品的性能进行考核，使其缺陷和薄弱环节得到充分暴 露，以便进一步研究并提出改进弈剑，以提高汽车性能。 2.①按实验目的分：研究型试验，新产品定型试验，品质检查试验； 3.②按对象分：整车性能试验，总成试验，零部件试验； 4.③按试验产所分：实验室台架试验，试验场试验，室外道路场地试验。 三、试验标准的分类 1.国际标准：国际标准化组织ISO（International Standards Organization）制定

汽车试验学复习题

2015-2016学年第一学期汽车试验学复习题 一名词解释 1.可靠性中B10寿命的意义 可靠度为90%的寿命值。（汽车零部件的使用达到此寿命时发生失效的概率为10%或可靠度为90%，也就是说在一大批零件中，达到设计寿命时，要求有90%的产品还能正常工作.) 2.离合器盖总成的负荷特性 是指对压盘加载和随后减载过程中，作用于压盘上的载荷F与压盘位移λ之间的关系。 3.汽车动态弯曲疲劳试验 也称动态横向疲劳试验，该试验是使车轮承受一个旋转的弯矩，模拟车轮在行车中承受弯矩负荷。 4.研究性试验 是指为了推进汽车的技术进步所开展的各项试验。 5.汽车动态径向疲劳试验： 是使车轮承受一个径向压力而进行旋转疲劳试验，模拟车轮在行车中承受车辆垂直负荷。 6.汽车快速可靠性试验： 7.汽车最小转弯半径 是指汽车转向盘转到极限位置，前转向轮处于最大转角状态下行驶时，汽车前轴上距离转向中心最远的车轮轮胎胎面中心在地面上形成的轨迹园直径，亦即前外轮转弯最小直径d。 8.声级计 是一种能测得汽车噪声，如机动车的行驶噪声、排气噪声和喇叭噪声响度等按人耳听觉特性近似地用数值测定其噪声的仪器。 9．随机误差 即在相同的条件下，对同一个参数重复地进行多次测量，所得到的测量值也不可能完全相同。这时，测量误差具有各不相同的数值与符号，这种误差称为随机误差。 10.新产品定型试验：

11.离合器盖总成的分离特性 是指离合器处于模拟安装状态，分离和接合离合器时作用于分离指杆端的载荷Fa及压盘位移h随分离指杆端行程λa变化的关系。 12.减振器的示功特性 是指减振器在规定的行程和试验频率下，两端作相对简谐运动，其阻尼力随位移的变化关系的阻力特性试验。 13.允许误差 14.是指测量仪在使用条件下可能产生的最大误差范围，它是衡量测量仪器的最重要的指标。 15.汽车可靠性试验 汽车在使用的过程中承受多种负荷，评价车辆各个单元在这些负荷作用下在规定时间内是否完成目标功能的过程称为汽车可靠性试验。 16.转向回正性能试验 目的在于鉴别汽车转向的回正能力。是汽车转向盘力输入的一个基本试验，用以表征和评价汽车由曲线行驶自行恢复到直线行驶的过渡过程和能力。 二填空题 1.制动性能试验台按试验台测量原理不同，可分为反力和惯性两种。 2.制动性能试验台按支承车轮形式不同，可分为滚筒和平板两种。 3.发动机可靠性试验依据不同的考核要求又可分为零部件可靠性试验和整机可 靠性试验。 4.汽车碰撞试验测量系统主要由电测量系统和光学测量系统两部分构成。 5.二自由度陀螺仪主要用来测定汽车的横摆角速度。 6.汽车操纵稳定性试验所采用的仪器主要有陀螺仪、车速仪和转向盘测力仪等。 7.从结构上看，汽车风洞的形式分为直流式和回流式两种。 8.容积式油耗仪中，活塞式油耗仪应用最广泛。 9.汽车试验标准按性质可分为强制性试验标准和推荐性实验标准。 10.碰撞试验假人按人体类型不同可分为成年人假人和儿童假人。 11.稳态回转试验有定转向盘转角连续加速法和定转弯半径法两项试验方法。

汽车试验学-车道曲率检测与识别试验

汽车试验学作业 车道曲率检测与识别试验 二〇一三年十月

目录 一实验目的 (3) 二研究现状 (3) 三实验条件 (4) （1）实验设备 (4) （2）实验道路 (6) 四试验方法 (6) 五数据处理 (7) 1．曲率计算过程 (7) 2．数据滤波 (8) 六实验验证 (9) 1．路段1曲率半径验证结果。 (10) 2．路段2曲率半径验证结果 (11) 3．结果分析 (12)

一实验目的 换道是驾驶过程中常见的驾驶行为之一，也是一种对驾驶人的决策判断能力和车辆操控能力有较高要求的过程。换道过程中，车辆之间的位置关系体现在纵向和横向两个方面。换道预警系统首先需要分析车辆在横向方向的位移差，用于确定车辆之间的相对车道关系。此外，车辆换道时与周围其他车辆均可能发生冲突，考虑换道行为的特点，换道预警系统重点关注换道过程目标车道后方车辆的运动趋势，判断换道过程中自车与目标车道后方车辆是否发生交通冲突，根据判断结果对驾驶人进行预警。在此之前，换道预警系统首先需要解决以下两个问题：1．后方是否存在车辆。后方是否存在车辆由微波雷达和激光雷达所监测，如果后方存在车辆，微波雷达和激光雷达会测量输出自车与后车的相对距离、相对角度以及相对速度。 2．后方车辆是否处于自车换道的目标车道。如果后方存在车辆，在多车道条件下，需要根据后方车辆与自车的相对角度、相对距离来判断后方车辆是否处于自车换道的目标车道。直道路段情况下，根据相对角度、相对距离数据即可计算出后车与自车在横向方向上的位移差，从而可以根据位移差来辨识该车是否处于换道目标车道。弯道路段情况下，车辆间的车道关系受到道路曲率影响。若已知道路曲率，则可以计算自车和后方车辆在横向方向上的位移差，以此实现对车的识别。 由此可知，道路曲率是影响到换道预警系统工作有效性的重要参数，本实验的目的在于通过车载数据采集设备采集相关车辆运动和道路参数，利用采集参数建立道路曲率估计模型，以提高换道预警系统在弯道下使用的准确性。 二研究现状 国内外研究人员通过使用不同传感器、不同算法对道路曲率进行测量，主要的技术手段如下： 1．机器视觉。机器视觉技术近年来在车辆主动安全领域取得了广泛的应用，通过对道路图像中的车道标线进行识别，并对识别得到的标线进行曲线拟合，计算得到道路曲率。基于机器视觉的方法受到摄像机和微处理器性能限制，曲率测量精度有限、测量距离较近，同时受天气、光线影响强烈。

汽车检测实验报告

学生实验报告 （理工类） 课程名称：汽车检测诊断技术专业班级： 学生学号：学生姓名： 所属院部：指导教师： 20 12 ——20 13 学年第一学期 金陵科技学院教务处制

实验项目名称：汽油机排放污染物检测实验学时： 2 实验地点：汽车维修实验室 实验日期： 2012.11.5 一、实验目的和要求 1、认识汽车排放污染物的危害性。 2、掌握检测汽油机排放污染物的检测方法。 二、实验仪器和设备 1、雪佛兰乐风汽车一辆，马自达2汽车一辆。 2、NHA-500型废气分析仪一台，FGA4100型废气分析仪一台。 3、常用工具一套。 三、实验原理 为控制在用汽车排气污染物的排放，改善环境空气质量，国家质量技术监督局于2000年12月28日发布了GB18285-2000《在用汽车排气污染物限值及测试方法》。该标准规定对“装配点燃式发动机的车辆”进行怠速试验、双怠速试验和加速模拟工况（ASM）试验。国家标准GB18285-2000《在用汽车排气污染物限值及测试方法》中规定，怠速试验按国家标准GB/T3845-1993《汽油车排气污染物的测量怠速法》的规定进行。双怠速试验按国家标准GB/T3845-1993《汽油车排气污染物的测量怠速法》附录C的规定进行。汽油车怠速污染物的检测应在怠速工况下，采用不分光红外线吸收型监测仪，按规定程序检测CO和HC 的浓度值。怠速工况是指发动机运转，离合器处于接合位置，油门踏板与手油门处于松开位置，变速器处于空档位置，采用化油器的供油系统的阻风门处于全开位置。 四、实验过程 双怠速测量程序： 1.在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却水和润滑油侧温计等测试仪器。 2.发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持60s后降至高怠速（即0.5额定转速）。

汽车试验学复习题

复习题 1.汽车试验的基本分类体系。 2.测试系统的主要部分组成。对测试系统的基本要求。 传感器-信号调节器-记录和显示装置-数据采集系统-定度-校准 3.测试系统的各主要静态特性的概念。回程误差的含义和产生原因。 回程误差：在同一输入下对应不同的输出，正向输入和反相输入所对应的输出量不同；来源于滞后的物理效应，仪器设备不工作区（死区） 4.由微分方程出发，求解系统的频率响应特性的方法与步骤。这种方法的适用 范围和局限。 1.由数学抽象确定系统的物理模型，生成微分方程 2.由微分方程确定传递函数，写出频率响应函数 3.求频响函数的模得到幅频特性，相角得到相频特性 适用于系统原理分析、设计、选择工作，局限于确定系统的特性（参数未知） 如果信号的频率为0，即静态信号，此时输出与输入的比值即为灵敏度。 5.不失真测量的条件。对于一阶系统和二阶系统的具体要求。 灵敏度高、频响特性好、响应速度块、时间滞后小 不失真测量：输出与输入波形精确地相似，幅值和相位允许有差异 条件：幅频特性为常数、相频特性成线性 一介1 时间常数tao越小越好 二阶3 1.阻尼比kecei≈0.7 2.频率比w/wn远小于1（固有频率wn足够高） 3. 固有频率wn不能太高，否则导致灵敏度降低 K和应变片的灵敏系数K的含义。应变片的其它主要特6.导线材料的灵敏系数 性。 电阻变化率与应变之比称作导线材料的灵敏系数 应变片的电阻变化率与试件主应变的比值称为应变片的灵敏系数 横向效应：应变片对于垂直于其主轴方向应变的响应，降低灵敏度 温度特性：在应变不变的条件下，随着温度的变化，应变片的电阻变化率发生变化 阻值：未粘贴，不受力，室温 7.差动测量的原理和优点。 设计两套相同的测量装置，同时施加两个装置于同一个被测量，两者输出相反，一增一减，输出相减，最终输出提高一倍；装置相同，工作环境相同，抵消外界干扰的影响。

汽车实验报告

汽车实验报告工程学院车辆四班何满龙201030480408

离合器自由行程篇 离合器踏板的自由行程：是指离合器膜片弹簧内端与分离轴承之间的间隙在踏板上的反映。如：东风EQ1090E型汽车离合器踏板自由行程设计值为30~40mm;桑塔纳轿车离合器踏板自由行程为15-25mm。 设计离合器自由行程的原因： 1、从动盘在使用一段时间后由于磨损会变薄，从而使得压盘和从动盘在压紧弹簧的作用下向飞轮方向移动，此时就要要求分离杠杆也必须要向相反方向移动。才能保证离合器有足够的压紧力去工作。为了让分离杠杆向后移动一定的距离，需要在分离杠杆与分离轴承之间留有一定的间隙。如果膜片弹簧收到分离轴承的推压，在传送发动机转矩时，将会使得离合器产生打滑现象，这不仅降低了离合器传扭效率，同时我们驾驶汽车也非常危险。所以在离合器脱离时，必须留出一定的间隙，保证摩擦片在正常磨损后离合器仍能完全接合，正常传递扭矩。，即为离合器踏板自由行程； 2、假如踏板没有自由行程，即在放松离合器踏板的时候，离合器仍会保持在结合状态，分离轴承仍与膜片弹簧内端保持接触。这样，将会加速分离轴承的损坏。 离合器自由行程的影响： 1、踏板自由行程过大，则使分离轴承推动膜片弹簧前移的行程缩短，压盘向后移动的距离也随之缩短，不能完全解除压盘对从动盘的压力，从而不能使离合器彻底分离，造成换档困难，并造成加快离合片磨损,在检查中发现有烧焦味； 2、踏板自由行程过小，则离合器压盘处于半分离状态，汽车起动后放松离合器踏板，车辆不能行走.；就是能走了也会加速磨损的。 离合器自由行程的测量：

1、简易测量法是用手向下轻压离合器踏板，直到感觉有新的阻力时为止，这段距离就是自由行程，约为30mm。 2、通过钢直尺测量并且计算，离合器踏板自由行程及检查如图所示。 自由行程的调整方法： 拧动分离拉杆上的调整螺母，通过调整拉杆有效长度，以调整间隙，从而使自由行程恢复到标准值。在调整踏板自由行程之前，必须先将4个分离杠杆内端的后端面调整到处于与飞轮端面平行的同一平面内。否则在离合器分离和结合过程中，压盘位置会歪斜，致使分离不彻底，并且在汽车起步时会发生颤抖现象。调整的方法是拧动支承柱上的调整螺母。如：桑塔纳轿车离合器采用钢索操作机构，在软轴外套上装有调整螺母，用以调整离合器踏板自由行程。 机械传递式离合器踏板自由行程的调整如图： 案例： （1）富康轿车的离合器踏板自由行程为5-15mm，有效行程不少于140mm。检查时，先测出离合器踏板在完全放松时的高度，再测量踩下踏板到分离杠杆被分离

《汽车试验学》知识整理

1 汽车试验标准可分为哪几种？并简述其特点。汽车试验标准按适用范围和标准的性质可分为以下几类：国际标准、国际区域性标准、国家标准、行业标准、企业标准、强制性标准、推荐性试验标准。特点：权威性通用性。先进性和相对稳定性是相辅相成的。 2汽车试验按其试验目的、试验对象和试验方法各分为几类？按试验目的分：品质检查试验、新产品定型试验、科研性试验。按试验对象分：整车试验、机构及总成试验、零部件试验。按试验方法分：室内台架试验、室外道路试验、试验场试验。 3汽车试验过程一般可分为几个阶段？并简述之。 试验可分为试验准备、试验实施和试验总结三个阶段进行。 试验准备：制定试验大纲，。仪器设备准备，人员配备和试验记录表格准备，汽车试验的实施：启动预热、工况监测、采样读数和校核数据。 汽车试验总结：试验完成后的总结工作，包括对试验中观察到的现象和发现的问题进行定性的分析研究，对测得是数据进行统计理论和误差分析理论处理，获得必要的信息和参数，以确定实测所得的性能指标和参数间的关系，在强度、疲劳及磨损试验完毕后，对试件的损坏情况进行分析、检查和测量，取得必要的试验数据。 1 整车外观检测的项目主要有哪些？汽车标志主要包括哪些内容？ 整车外观检测的项目：1汽车标志：包括汽车的商标、铭牌，发动机型号和出厂编号，地盘型号和出厂编号。2漏水检查：国家标准规定发动机运行及停车时检查水箱、水泵、缸体、缸盖、暖风装置及所有连接的部位，不允许漏水。3漏油检查：对新出厂的汽车，汽车中速行驶50km，停车10min，不得有渗漏现

象。对在用汽车，汽车通过连续行驶10km以上，停车5min后观察，不得有漏油现象4车体周正检测：车体应周正、左右对称，部件高度差不大于40mm. 2 汽车结构参数主要包括哪些？汽车结构参数主要包括：汽车外廓尺寸、汽车的轴距、汽车的轮距、汽车的前悬、汽车的后悬。 3 汽车质量参数主要包括哪些？质心位置参数主要包括哪些？如何测定？ 汽车质量参数：整车装备质量、整车干质量、装载质量、总质量、轴荷质量。 质心位置参数：质心水平位置、质心高度。 4测定某客车的轴距为6150mm；空载时，前轴轴载质量为4640kg，后轴轴载质量为8620kg；满载时，前轴轴载质量为6480kg，后轴轴载质量为11250kg；试分别计算该车空载、满载时，质心离前轴和后轴中心线的距离。 5 车轮滚动半径的测定有几种方法？印记法：在路面上垂直于道路纵向涂一条宽约50mm的颜色易于分辨的油漆线或者废机油线，并保证汽车以各种车速试过油漆线时，汽车轮胎能在路面上压出清晰的印迹。车轮转数法：汽车分别以20、40、60km/h的车速匀速行驶，通过500m测量段，记录在500m距离内车轮的转数n.车轮半径按下式计算：= 6 汽车通过性参数主要包括哪些？汽车的转弯直径如何测定？汽车通过性参数：最小离地间隙，接近角、离去角、纵向通过角、转弯直接、转弯通过圆。 汽车最小转弯直径的测定： 1)汽车停放在场地地一侧，在前外轮和后轮胎面中心的上方，在车体离转 向中心最远点和最近点垂直地面方向，分别装置行驶轨迹显示装 置。 2)汽车以低速行驶，转向盘转到极限位置，保持不动，待车速稳定后起动

汽车实验学复习纲要

填空题： 1、根据检测诊断目的，汽车检测可分为安全性能检测、综合性能检测、汽车故障检测和汽车维修检测诊断。 2、汽车维护作业中，对汽车运输业属于定期强制维护的是二级维护。 3、VIN码作为车辆身份标识别，具有唯一性，通常由17 位字符组成，但不包含I O Q 三个字母。 4、我国对一般公路运输车辆外廓尺寸规定车高≤ 4 m，车宽≤2.5 m。 5、整车干质量、冷却液质量、燃料（油箱90%容积）质量和随车设备质量之和称为整备质量。 6、根据《机动车运行安全技术条件》规定，在用车发动机功率不允许小于标牌（或产品使用说明书）标明功率的75 %；大修竣工后，发动机功率不得低于原设计标定值的90 %。 7、发动机功率检测方法主要可分为静态测功和测功两种。 8、在底盘测功机中，用于模拟汽车道路行驶时的惯性及动能的可调装置是飞轮组。 9、某车最大爬坡度为100%，相当于45 度的坡度角。 10、在底盘测功机上进行滑行试验时，要求初速为30 km/h，而路试时要求初速为50 km/h。 11、《机动车运行安全技术条件》规定，当车速表试验台的读数

为40km/h时，车速表指示值应为40到48 km/h。 12、气缸漏气量检测时，变速器应挂入最高档，拉紧手刹，防止压缩空气推动活塞下行。 13、发动机大修后，气缸漏气率应不超过10 %。 14、对于电控点火系统，随着转速升高，其点火闭合角应增大。（增大或变小）。 15、当点火系统高压线路绝缘不良或火花塞污损、破裂时，其击穿电压通常会变小。（变大或变小） 16、当点火线圈正负极反接时，发动机通常能否正常起动。能（能或不能） 17、拔下进气管上的真空软管，喷油时间应延长（延长或缩短）。 18、柴油机喷油器技术状态检测主要包括开启压力、喷雾质量和喷油器密封。 19、发动机点火提前角应随发动机转速的升高而增大，随发动机负荷升高而增大。 20、根据《机动车安全运行技术条件》规定，轮胎磨损：轿车轮胎胎冠上花纹深度应大于 1.6 mm；转向轮的胎冠花纹深度大于 3.8 mm。 21、车轮外倾角过大，将造成轮胎外侧单边磨损严重。（内侧或外侧） 22、前轮前束过大，将造成轮胎内侧磨损严重。（内侧

汽车专业实验报告

中国地质大学江城学院 《汽车构造》实验报告 2012年11月12 日 目录 目录.............................................................................. .. (1) 实验一汽车总体构造认识.............................................................................. . (2) 实验二 实验三 .................................................................... 4 汽车 传动系认识.............................................................................. .......... 11 曲柄连杆机构、配气机构认识 实验一汽车总体构造认识 一、实验目的 汽车构造课程实验教学的主要目的是为了配合课堂教学，使学生建立起对汽车总体及各 总成的感性认识，从而加深和巩固课堂所学知识。 1、掌握解汽车基本组成及各组成功用； 2、了解发动机总体结构和作用； 3、了解底盘的总体结构和作用； 4、了解车身的总体结构和作用。 二、实验内容 通过认真观察，分析各种汽车的整体结构及组成。掌握汽车的四大组成部分，各主要总 成的名称和安装位置，发动机的基本构成。 三、实验步骤 学生在实验指导人员讲解下，对于不同型号的汽车和发动机进行动态的现场学习。 1．观察各种汽车的整体结构及组成； 2．观察、了解各主要汽车总成的名称、安装位置和功用； 3．根据实物了解发动机的基本构成。 四．分析讨论题 1、汽车由哪些部分组成？各个组成部分的功用是什么？请就你分析的汽车来说 明。 汽车主要由四部分构成：发动机、底盘、车身、电子及电器设备 1)、发动机：汽车的核心，动力的提供者 2)、底盘：作为汽车的基体，发动机、车身、电器设备都直接或间接的安装在 底盘上，是使汽车运动并按驾驶员操纵而正常行驶的部件。 3)、车身：车身是驾驶员工作及容纳乘客和货物的场所。 4)、电器与电子设备：是使汽车行驶安全及驾驶员操纵方便以及其他方面所必要的。 2、观察各汽车的总布置形式。 1)、前置前驱：优点是动力流失小，传输快，容易驾驶，制造成本地，缺点是操控 性跟不上，极限低，比如奥迪a8l 3.0。

《汽车试验学》考试复习题

第一章概述 1.汽车检测技术的发展方向： 检测技术基础规范化；检测设备智能化；检测管理网络化 2.汽车检测标准的分类及其应用价值 分类：国际标准、欧洲经济共同体标准、国家标准、企业标准 特点：权威性、通用性、先进性 1）统一规定了试验检测项目，试验检测规程。可以作为制定试验检测大纲的依据。 2）规定了性能参数、技术要求、允许值。可以为试验检测评价的指标。 3）规定了汽车各项试验检测规程、操作方法。可以为汽车定型，合格产品出厂的检验标准。 3.汽车试验分类 按试验目的分：质量检查试验；新产品定型试验；科研型试验 按试验对象分：整车试验；机构及总成试验；零部件试验 按试验方法分：室内台架试验；室外道路试验；试验场试验 4.汽车试验过程三个阶段： 试验准备阶段；试验实施阶段（起动阶段、工况监测、等样读数、数据校核）；试验总结阶段（定性分析、数据处理、评价结论、写实验报告） 第二章整车技术参数的检测 1.整车外观检测的项目 1）汽车标志检查2）漏水检查3）漏油检查4）车体周正检测 车辆外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、驾驶室内部尺寸、人机工程参数 2.我国对汽车外廓尺寸限界规定 汽车高≤4m；汽车宽≤2．5m； 汽车长：货车、越野车≤12m ；客车≤12m，铰接式客车≤18m ； 半挂汽车列车≤16．5m；全挂汽车列车≤20m。 3.整车整备质量；装载质量；总质量 4.汽车质量参数和质心位置参数测定的目的、质心水平位置的测定与计算 1）测定汽车的整车质量及其在前、后轴上的分配； 2）测定汽车的质心离前、后轴的距离及质心离地的高度，检查是否符合设计任务书的要求。 a=m2/(m1+m2)*L,b=m1/(m1+m2)*L（质心高度的测定方法：摇摆法和质量反应法） 5.车轮滚动半径的测定方法：印迹法和车轮转数法 第三章汽车主要总成技术参数的检测 1.发动机功率检测方法以及特点 稳态测功：测试结果准确，需在专门台架上进行，比较费时费力； 动态测功：操作简单，所有仪器设备轻便，但测量精度不高。 无负动态荷测功和台架稳态测功 2.无负荷测功的工作原理：将发动机自身的以及所带动的所有运动部件等效的看作一个绕曲轴中心旋转的回转体，当发动机在低速情况下突然加大加速踏板时，所发出的转矩除了克服各种机械阻力外，其有效转矩将使发动机加速转动，通过测量发动机的角加速度或者测量从低速到高速所有的时间，就可以计算出发动机发出的功率（包括瞬时功率测量原理和平均功率测量原理）

汽车四轮定位实验报告.docx

谢谢观赏项目四汽车四轮定位角度的测量 一、实验目的 1.了解本实验所用仪器以及测量原理； 2.掌握测试方法。 二、实验学时 2.学时 三、实验器材 德国博世FWA515四轮定位仪一台，剪式举升机一台，奥迪汽车一辆 四、实验内容和步骤 1.在转向轮定位角度测试前检查汽车轮胎气压和轮毂轴承预紧度应正常。 2.将汽车平稳开至剪式举升机上，并将前轮停在转向盘上。 3.打开电脑，进入四轮定位角度检测界面，与所测车型适配。 针对audi100打开制造商资料库，选择欧洲，在车系中找到audi进入后匹配，与生产年份、发动机排量适应，选择适配车别 4.将传感器定位卡盘安装在车轮上，卡盘轴线应与轮胎中心重合；将四个传感器安装在卡盘上（注意保险绳），连接传感器电源（如需要）并打开各自机头电源，调整其水平（三个绿灯同时点亮）并锁紧。 为了消除轮胎钢圈端面不平对外倾测量数值的影响，需要对轮辋进行失圆补偿（视情进行轮胎偏差补偿 1.进入轮胎偏差补偿界面，用专用工具锁止汽车方向2.利用剪式举升机的二次举升将车辆举起，四轮悬空。3.调整车轮上的机头（传感器）到水平，依次按动图片中的1“启动、完成补偿键”、2“补偿键”按钮，等到出现4所示，转动车轮180度，再调传感器水平后，依次按动3、1按钮，完成补偿，将车落下） 5.拔取出转向盘上的锁止销，用专用工具将汽车制动锁止，将转向盘转动向右100，车轮回正后再左转100。 6.转向轮回正，读取各转向定位角度数值。 7.不正常数值（显示为红色）需进行调整。 利用剪式举升机将汽车调到合适高度，按照相应得部位调整转向参数，直至进入正常数据范围。 8.打印测试结果。 本试验后可用侧滑试验台测试转向轮的侧滑量，以检验前束与车轮外倾角的配合。 五、注意事项 1.在转向轮定位角进行测试前应对汽车轮胎气压和轮段轴承紧度进行检查。以免影响测量准确度。 2.该项实验重复三次进行，记录测试结果，计算平均值。 3.车辆行驶、举升过程应注意安全。 谢谢观赏

汽车试验学试题及答案

1、简述汽车试验场的作用与分类。 作用：试车场可以进行可靠性、寿命及环境试验，也可强化试验、缩短试验周期提高实验结果的对比性。 分类：汽车试验场按地域分为热带、寒带、温带和高原试验场；从功能上分为综合试验场和专业试验场；按所有权分为政府、军队、企业和科研机构拥有的试验场；按行业可分为汽车试验场、轮胎试验场、拖拉机试验场和工程试验场；按规模分为大、中、小三种试验场；随着计算机发展，又出现了虚拟试验场和数字化试验场。 2、简述测试系统静态标定的定义及静态标定的条件。 静态标定：在规定条件下，利用一定准确度等级的标准设备(比被标定测试系统的准确度等级至少高一个等级)，产生已知标准的静态量(如标准压力、应变、位移等)作传感器或测试系统的输入量，用实验方法进行多次重复测量，从而得到输出量的过程静态标定的条件：无加速度、无振动、无冲击(除非这些参数本身就是被测物理量)，环境温度一般为室温(20±5)℃，相对湿度不大于85％，大气压力为 3、简述系统误差的定义和分类，以及消除系统误差的方法。 系统误差的定义：在相同条件下，对同一对象进行多次测量，有一种绝对值和符号不变，或按某一规律变化的误差 分类：仪器误差、方法误差、试剂误差、主观误差 消除系统误差的方法：对照实验法、空白试验法、校准仪器、校正方法… 4、请简述正交试验设计的步骤。 1)确定试验因素及水平数; 5、请简述传感器的选用原则。 一、与测量条件有关的因素 (1)测量的目的；(2)被测试量的选择(3)测量范围；(4)输入信号的幅值，频带宽度；(5)精度要求；(6)测量所需要的时间。 二、与传感器有关的技术指标 ( (1)精度；(2)稳定度；(3)响应特性；(4)模拟量与数字量；(5)输出幅值；(6)对被测物体产生的负载效应；(7)校正周期；(8)超标准过大的输入信号保护。 三、与使用环境条件有关的因素 (1)安装现场条件及情况；(2)环境条件湿度、温度、振动等(3)信号传输距离；(4)所需现场提供的功率容量 6、叙述交流和直流电桥的平衡条件，在使用方面有何不同 Z1Z3=Z2Z4,R1R3=R2R4.

汽车检测实训报告

汽车检测实训报告 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT

汽车检测实训报告 经过一周的实训,我们学到了不少。我们能够将课本上的理论知识与实际操作很好的结合起来。我们能够操作相关的仪器并对相关的项目进行检测。我们的实训项目有汽车车轮侧滑检测、四轮定位、汽车前照灯的检测、汽车底盘测功和汽油机烟度计的使用等。不同型号的侧滑台，其的使用方法也是不同的。应根据使用说明书制定操作规程。检测前的准备：第一，在不通电的情况下，检查仪表指针是否指在零位上；接通电源，晃动滑动板，待滑动板稳定后，查看指针是否仍在零位或数据显示仪表上的侧滑量是否为零。如发现失准，对仪表进行校准。第二，检查侧滑台及周围场地有无机油、石子、泥污等杂物，并清除干净。第三，检查各导线有无因损伤而造成接触不良的地方，必要时进行维修或更换。第四，待检测车轮胎气压应符合各自的标准值（出厂标准）。第五，检查并清除轮胎上的油污、水渍主嵌入的石子、杂物等。 做好准备工作以后，就松开滑动板的锁止螺钉，接通电源。汽车以３－５㎞／h 低速垂直地使被检测车轮通过滑动板。当被测车轮完全通过时，察看指示仪表，读取是最大值，注意记下滑动板的滑动方向，即是区别滑动板是向内还是向外滑动。进行纪录时，应遵循如下约定：滑动板向外滑动时，侧滑量应为负值，表示车轮向内侧滑动：滑动板向内侧滑动时，侧滑量应为正值，表示车轮向外侧滑动。检测结束后，切断电源，锁止滑动板。四轮定位一般就是前轮定位，前轮定位的主要内容包括主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角和前轮前束值。确定良好前轮定位的原则是：直线行驶稳定不发生摇摆或闪动；转变不侧滑且方向盘能自动回正；轮胎磨损最小，操纵力小且有一定的路感，灵敏度适宜，保证有良好的操作稳定性。在检测之前要做的是确保前轮轴承不松旷，轮胎气压正常，轮胎不偏磨，车轮无摆动且静平衡符合要求；转向节及其主销不松旷转向柱拉杆系不松旷。车辆处在水平面上，车高符合要求。之后就是打开电脑，装上传感器，输入相关的修正参数，选择制造厂和车型，进行检测，将检测结果与标准进行比较，从而进行调整。 汽车前照灯的检测是国家规定的检测项目。检测前仪器的准备：第一，检测各指示计的机械零点；第二，检查各镜面有无污垢；第三，检查水准器上有无气泡或气泡的位置；第四，检查支柱、升降台和导轨，看工作是否自如或有无污物。车辆的准备：第一，清除前照灯镜面的污垢；第二，检查并调整轮胎气压；第三，蓄电池应处于充足电状态。 准备完后，将车辆垂直对准仪器的光接收箱。在计算机板上的抜码开关拔到所需要测的单灯或测双灯位置,从左边进入或从右边进入测定.设置好后,将仪器移到导轨相对应的一端.然后按下仪器的进入键,即可进行自动检测,检测结果可由检测线上的计算机通过串行口读取. 滚筒式底盘测工机可以实现对车辆动力性如加速性能、汽车底盘输出功率、底盘输出最大驱动力、滑行性能、车速表校验、里程表校验等项目的检测。测功机使用前车辆的准备，第一，车辆外部要干净；第二，清除车轮花纹中夹有的石粒；第三，轮胎气压符合标准。第四，机油油面正常，压力正常，冷却系统工作正常。车辆准备好后开到测功机上，放下升降台，引车员按照显示牌的指示进行操作即可。 通过这次实训我们学了很多，也知道实际与理论的差别所在，加强了我们的动手能力。

重庆理工《汽车试验技术》复习题

汽车试验学复习提纲 第一章 1.汽车检测技术的发展方向： 检测技术基础规范化；检测设备智能化；检测管理网络化 2.汽车检测标准的分类及其应用价值 分类：国际标准、欧洲经济共同体标准、国家标准、企业标准 特点：权威性、通用性、先进性 3.汽车试验分类 按试验目的分：质量检查试验；新产品定型试验；科研型试验 按试验对象分：整车试验；机构及总成试验；零部件试验 按试验方法分：室内台架试验；室外道路试验；试验场试验 4.汽车试验过程三个阶段： 试验准备阶段；试验实施阶段（起动阶段、工况监测、等样读数、数据校核）；试验总结阶段（定性分析、数据处理、评价结论、写实验报告） 第二章 1.整车外观检测的项目 车辆外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、驾驶室内部尺寸、人机工程参数2.我国对汽车外廓尺寸限界规定 高≤4米；宽≤2.5米；长：货车、越野车、客车≤12米，铰接式客车≤18米，半挂汽车列车≤16.5米，全挂汽车列车≤18米 3.整车整备质量；装载质量；总质量 4.汽车质量参数和质心位置参数测定的目的、质心水平位置的测定与计算 1）测定汽车的整车质量及其在前、后轴上的分配； 2）测定汽车的质心离前、后轴的距离及质心离地的高度，检查是否符合设计任务书的要求。 a=m2/(m1+m2)*L,b=m1/(m1+m2)*L（质心高度的测定方法：摇摆法和质量反应法） 5.车轮滚动半径的测定方法：印迹法和车轮转数法 第三章 1.发动机功率检测方法以及特点 稳态测功：测试结果准确，需在专门台架上进行，比较费时费力； 动态测功：操作简单，所有仪器设备轻便，但测量精度不高。 2.无负荷测功的工作原理 将发动机自身的以及所带动的所有运动部件等效的看作一个绕曲轴中心旋转的回转体，当发动机在低速情况下突然加大加速踏板时，所发出的转矩除了克服各种机械阻力外，其有效转矩将使发动机加速转动，通过测量发动机的角加速度或者测量从低速到高速所有的时间，就可以计算出发动机发出的功率（包括瞬时功率测量原理和平均功率测量原理） 3.K100汽车发动机综合性能分析仪组成 （微机系统、前端处理器以及信号提取系统） 4.简述ZCA型转向参数测量仪结构和工作过程 结构：操纵盘，主机箱，联接叉，联接转向盘。工作过程：转动操纵盘，转向力