土方平衡施工方案

土石方挖填平衡的施工组织方案

填筑施工主要根据施工总进度计划的要求和设计要求，分别从开挖和填筑进行时间、空间上分析，提出土方开挖和填筑的合理规划。对全工程开挖物料平衡与利用、优化整个施工总体布置格局、合理安排施工进度、降低工程成本有重要意义。

本工程土方平衡从工程土方开挖、填筑总量及其质量、时间、空间分布上进行总体平衡规划，实现优化、经济、合理的目的。

2.10.1土方平衡规划范围

本标段工程土方平衡规划范围包括基坑、景观绿化、道路结构施工中全部土方的开挖与填筑。

2.10.2土方平衡与调配原则

1、挖填结合的原则

填筑施工与本标段主体建筑物工程开挖结合起来，开挖的料源按不同标准用于不同的部位，尽可能按时段匹配，使开挖料减少二次倒运工作量。

2、按质取料的原则

按不同填料标准要求取料用于不同部位，做到优质优用，劣质劣用。

3、“低料低用，高料高用”的原则

在满足⑴与⑵的条件下，尽可能遵循“低料低用，高料高用”的原则，以降低施工难度。

4、就近取料的原则

在满足⑵条件下，采取就近取料的原则，以满足施工强度和降低工程造价。

5、工程整体效益规划原则

在满足质量条件下，尽可能从工程整体效益角度进行规划的原则。

2.10.3施工准备

2.10.

3.1测量准备

充分做好施工测量前的准备工作，准备工作的主要内容如下：

1、对检校好的测量器具进行检查，看是否齐全及损坏。

2、核红线桩与基准点。为保证整个场地定位及标高的准确，对建设单位提供的水准进行校核。

3、定测量放线方案。根据设计要求与施工方案，制定切实可行的测量放线方案，保证测量放线工作顺利进行。

2.10.

3.2定位放线

根据设计单位提供的总平面布置图进行定位放线，施测中严格控制精度，定位放线的基本步骤如下：

1、根据设计定位条件测设“控制网”。作为开挖的依据。

2、测定边线控制桩和转角控制桩。

3、撒灰线。根据测顶定的边线和转角点撒灰线，自检合格后提请有关部门和建设单位验线。

2.10.

3.3各施工层标高控制

标高控制主要是根据方格网布置图进行测控。

1）先用水准仪根据给定水准控制点测量出方格网内各点的标高；

2）再根据总平面布置图中各分块的划分，测量出各分块的挖、填临界线位置，并设置相应的临界控制标高点。以便各分块的标高复核检测；

3）将水准仪安置到施工层，校测由控制点传递来的各水平线，在各施工层抄平时，后视两条水平线以作高程闭合校测。

2.10.4场平土方机械作业方法

2.10.4.1推土机作业方法

1、适用范围

适于开挖一—四类土。运距100m以内，效率最高为60m。多用于平整场地，开挖深度1.5m的基坑（槽），称挖作填，回填基坑（槽）、管沟；大面积填方预压实；堆筑高度在1.5m以内的堤坝，以及配合挖土机从事平整、集中土方，清理场地，修路开通；拖羊足碾、松土机，配合铲运机助铲以及清除障碍物等。

2、作业方法

推土机开挖的基本作业是铲土、运土和卸土三个工作行程和空载回驶行驶。铲土时应根据土质情况，尽量采用最大切土深度，在最高效率短距离内完成，以便缩短低速运行时间，然后直接推运到预定地点。回填土和填沟渠时，铲刀不得超出土皮边沿。上下坡坡度不得超过35度，横坡不得超过10度。几台推土机同时作业，前后距离应大于8m。

3、提高生产率的方法

下坡推土法：在斜坡上，推土机顺下坡方向切土与推，借机械向下的重力作用切土，增大切土深度和运土数量，可提高生产率30%—40%，但坡度不宜超过15度，避免后退时爬坡困难。无自然坡度时，亦可分段推土，形成下坡送土条件。下坡推土有时与其他推土法结合使用。

4、安全措施

1）多台机械开挖，挖土机间距应大于10m。在挖土机工作范围内，不许进行其他作业。挖土应由上而下，逐层进行，严禁先挖坡脚或逆坡挖土。

（2）挖土方不得在危岩、孤石的下边或贴近未加固的危险建筑物

的下面进行。

（3）开挖应严格按要求放坡。操作时应随时注意土壁的变动情况，如发现有裂纹或部分坍塌现象，应及时进行支撑和放坡，并注意支撑的稳固和土壁的变化。

（4）机械多台阶同时开挖，应验算边坡的稳定，挖土机离边坡应有一定的安全距离，以防坍方，造成翻机事故。

（5）分层开挖时上下应先挖好阶梯或支撑靠梯，或开斜坡道，并采取防滑措施，禁止踩踏支撑上下。应设安全栏杆。

（6）重物距土坡安全距离：汽车不小于3m；土方堆放不小于1m，堆土高不超过1.5m；材料堆放，应不小于1m。

5、推土机填土

（1）填土应由下而上分层铺填，每层虚辅厚度不宜大于120cm。大坡度堆填土，不得居高临下，不分层次，一次堆填。

（2）推土机运土回填，可采取分堆集中，一次运送方法，分段距离约为10—15m，以减少运土漏失量。

（3）土方推至填方部位时，应提起一次铲刀，成堆卸土，并向前行驶0.5~1.0m，利用推土机后退时将土刮平。

（4）用推土机来回行驶进行碾压，履带应重叠一半。

（5）填土程序宜采用纵向铺填顺序，从挖土区段至填土区段，以40—60M距离为宜。

2.10.4.2挖掘机作业方法

1、开挖根据地形情况采用挖掘机配合自卸汽车运输或铲运机开挖运输，对施工场地狭窄地段无法进入机械时采用人工配合小型机具施工。靠近基床底层表面及边坡辅以人工开挖。

2、挖方采用横向台阶分层开挖，深挖地段采用“横向分层、纵

向分段，阶梯掘进”的方式施工；合理安排运土通道与掘进工作面的位置及施工次序，做到运土、排水、挖掘、防护互不干扰，以确保开挖顺利进行。

3、按设计边坡自上而下分层逐层开挖方式，开挖面保持不小于4%的排水坡，严禁积水，并且保持边坡平顺。

4、每段开挖工作完成后，对边坡进行及时防护，当防护不能紧跟开挖进行，要暂时留一定厚度的保护层，待做护坡时再刷坡。

5、深挖路段安排先行施工。路基防护、排水工程与路基成型协调进行，深挖路堑开挖一阶、防护一阶,与路基成型平行流水作业，并紧随路基尽早完成。

6、当路堑开挖至基床底层上部的设计标高时，核查地质是否与设计资料相符，如设计与现场不符等技术问题，及时与相关单位联系解决；如与设计资料相符，按设计和规范要求进行地基处理施工，经检验合格后方可进行基床底层上部的填筑施工，其施工方法与路堤基床底层填筑施工相同。

7、路堑开挖前，首先进行排水设施施工。作好天沟、截水沟，并做好防渗工作，保证边坡稳定。

8、开挖过程中经常检查边坡位置，防止边坡部位超挖和欠挖；边坡部位预留厚度不小于20cm土层，采用人工配合机械进行边坡修整，并紧跟开挖进行；施工中及时测量，开挖至边坡平台时，预留不小于20cm保护土层，待人工施做平台及其上截水沟时开挖，表面做成向外侧4%的排水坡。

9、当开挖接近路堑换填底面设计标高时，及时测量开挖面标高，当路堑开挖至基床底层上部的设计标高时，核查地质是否与设计资料相符，如设计与现场不符等技术问题，及时与相关单位联系解决；如

与设计资料相符，按设计和规范要求进行地基处理施工。

2.10.4.3土方回填

1、汽车运填

（1）自卸汽车为成堆卸土石方，须配以推土机推开、摊平。

（2）每层的铺土厚度不大于100cm

（3）填土可利用汽车行驶作部分压实工作，行车路线须均匀分布于填土层上。

（4）汽车不能在虚土上行驶，卸土推平和压实工作须采取分段交叉进行。

2、填土压实方法

（1）一般要求

A、填土应尽量采用同类土填筑，并宜控制土的含水率在最优含水量范围内。

当采用不同的土填筑时，应按土类有规划地分层铺填，将透水性大的土层置于透水性较小的土层之下，不得混杂使用，边坡不得用透水性较小的土封闭，以利水分排除和基土稳定，并避免在填方内形成水囊和产生滑动现象。

B、填土或填石应从低处开始，由下向上整个宽度分层铺填碾压或夯实。

C、在地形起伏之处，应做好接槎，修筑1：2阶梯形边坡，每台阶高可取50cm、宽100cm。分段填筑时每层接缝处应作成大于1：1.5的斜坡，碾迹重叠30—100 cm，上下层错缝距离不应小于1m。

D、填土或石应预留一定的下沉高度，以备在行车、堆重或干湿交替等自然因素作用下，土体逐渐沉落密实。预留沉降量根据工程性质、填方高度、填料种类、压实系数和地基情况等因素确定。当土石

方用机械分层夯实时，其预留下沉高度（以填方高度的百分数计）：砂土为1.5%；粉质粘土为3%—3.5%；石渣为0.6%。

（3）机械压实方法

A、为保证填土或填石压实的均匀性及密实度，避免碾轮下陷，提高碾压效率，在碾压机械碾压之前，宜先用轻型推土机推平，低速预压4—5遍，使表面平实；采用振动平碾压实爆破石渣或碎石类土，应先静压，而后振压。

B、碾压机械压实填方时，应控制行驶速度，一般平碾、振动碾不超过2km/h；并要控制压实遍数。碾压机械与基础或管道应保持一定的距离，防止将基础或管道压坏或使位移。

C、用压路机进行填方压实，应采用“薄填、慢驶、多次”的方法，填土厚度不应超过120cm（虚土）；碾压方向应从两边逐渐压向中间，碾轮每次重叠宽度约15——25cm，避免漏压。运行中碾轮边距填方边缘应大于500mm，以防发生溜坡倾倒。边角、边坡边缘压实不到之处，应辅以人力夯或小型夯实机具夯实。压实密实度需达到90%，应压至轮子下沉量不超过1—2cm为度，每碾压一层完后，应用人工或机械（推土机）将表面拉毛以利接合。对于压路机碾压不到之处应用人工夯实。

D、平碾碾压一层完后，应用人工或推土机将表面拉毛。土层表面太干时，应洒水湿润后，继续回填，以保证上、下层接合良好。洒水湿润度以土工击实实验报告参数为标准。

（3）压实排水要求

A、填土层如有地下水或滞水时，应在四周用开挖零时排水沟和集水井，将水位降低。

B、已填好的土如遭水浸，应把稀泥铲除后，方能进行下一道工

序。

C、填方区应保持一定横坡，或中间稍高两边稍低，以利排水。当天填土，应在当天压实。

每段填土路堤填筑施工按“三阶段、四区段、八流程”施工工艺进行。并且集中力量尽快完成，以减少雨水影响，其中三阶段为：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段为：填筑区、平整区、碾压区、检查区；八流程为：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检验签证、路拱成型、边坡整修，以此分层重复填筑直至路基成型。

3、施工准备

熟悉设计文件、施工图纸、测量资料，根据设计院提供的测量资料和控制桩进行横断面复核，复测无误后，在开工之前进行施工放样，现场放出边线、坡脚、边沟等具体位置，标明轮廓，提请监理工程师检查批准。

施工前，路堤作好防排水系统，将路线两侧施工范围内的地面水排干，并尽力做到永久与临时结合。

清理场地后的地面，原基底横向（纵向）坡度不陡于1:10时即可直接碾压合格后填筑路堤，在稳定的斜坡上，横坡在1:10～1:5将表土翻松，再进行填筑，地面横坡陡于1:5时，将原地面挖成不小于1.0m宽度的台阶，台阶面做成2%至4%的内倾斜坡夯实后，再进行填筑。

4、填筑试验

用于填筑的各种填料在使用前，选择地质条件，断面型式均具代表性的地段进行试验。现场进行压实试验，直到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止，试验时记录下压实设备类型、最佳组合方式、

碾压遍数及碾压速度、工序、每层填料松铺厚度、含水量、路基整平方法等，试验结束后向监理工程师提交试验成果报告，经监理工程师批准后作该种填料施工依据。

5、分层填筑

每层填料松铺厚度不大于25cm，但不小于10cm，同种材料的填筑层累计厚度不小于20cm，每层顶面整平并做成路拱，不同种填料分层填筑，禁止混填。透水性较好的土填筑于路基底部和顶部，摊铺后的透水性材料必须及时碾压,以防止水分蒸发而影响压实效果。用透水性较小的土填筑下层时，其顶面做成4%的排水横坡。为保证路基边缘压实，填筑宽度两侧从顶宽至底宽按超过设计40cm进行施工，填筑完成后将多余部分刷掉。

6、摊铺整平、碾压夯实

填筑时，把填料均匀摊铺在路堤的整个宽度上并大致整平，便于机械均匀压实。填筑区段完成一层填料后，采用推土机粗平，人工配合平地机精平，做到摊铺面在纵横向平顺均匀，并作2%～4%的横坡，每层进行压实时，要不断地进行整平，保证均匀一致的平整度。

填土压实作业采用重型振动压路机，第一遍先不振动静压，然后先慢后快，由弱振到强振，最快行驶速度控制在4km/h以内，由两边向中间纵向进退式碾压、碾轮前后两次重叠宽度20～30cm，横向接头重叠和前后相邻两区段纵向接头重叠不得小于 2.0m，做到压实无漏压，无死角，确保压实均匀。

压实期间要确保土壤含水量均匀，只有当填料的含水量在最佳含水量界限范围内时，压实工作才能进行，否则调整摊铺填料含水量到规定设计要求。含水量调整根据需要或将水加入土中充分拌匀，或将填料晾晒风干到合适含水量。

压路机司机和质检技术人员按照试验段确定的施工参数严格控制压路机速度和压实遍数，直至密实度达到设计要求为止。

7、检验签证

在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整度均符合设计规定标准的基础上，进行碾压，完成后采用灌砂法对密实度进行检验，每压实层每2000m2测8个点，检测压实层下2/3处的压实度。

8、填筑层次衔接方法

相互覆盖：路堤填筑分段纵向衔接必须采取分层相互搭接、相互覆盖的做法（搭接长度不小于2m），以利结合，如填筑层次衔接示图所示。

分层搭接：分层搭接或阶梯法，在路段划分较长，难以相互配合采用覆盖法时，采用阶梯法施工，可先行留出纵向阶梯，然后与下一路段施工时结合，后填段将先填段挖除1.5m以上未压实部分后覆盖碾压。纵向衔接的梯级亦可采用斜坡式。

9、边坡修整

边坡精修是分段分级进行，人工整修。当路基填土完成一段落或一级平台紧接进行整修，为下一工序防护工程的施工做好准备。边坡修整前先按设计坡度做好坡度板，准备垂球和棉线，每隔10～15m挂线挖一条槽做坡度样板，然后再从上而下修整边坡。经常使用坡度尺校正。操作人员腰系安全绳，安全绳挂在坡顶安全处，用钢钎钉在边坡上或搭设简易木夹板踩脚。