济南市轨道交通研究

济南市轨道交通研究

研究背景与思考

济南市为东西带状结构，从城市发展和交通需求来看建设大运量、快速城市轨道交通非常必要。2013年，市委市政府在保泉的前提下，最终确定了“一横两纵”的近期建设方案，标志着济南市轨道交通建设的正式启动。

时代背景——新常态下，城市建设进入转型发展时期

规划背景——土地资源日趋短缺，城市发展进入存量优化时代

地域背景——济南面临转型发展，城市格局进入优化提升阶段

研究目的和意义：提前做好站点周边的土地储备，研究其合理的规划、建设、运营、管理模式，并制定相应的实施策略，对于交通与土地一体化发展、土地价值最大化、轨道交通客流引导、轨道建设资金筹措等都有重要的作用。

规划思路与方法

轨道沿线土地的情况复杂，再开发周期较长。以推动轨道交通与城市同步发展深度融合为目的的沿线土地开发，必然需要全方位的综合性规划和可持续的全过程策划。

NO.1 总控：城市+轨道

1. 城市与轨道的融合

交通系统对用地可达性的改变，影响沿线城市土地发展模式。通过研究轨道交通系统对城市土地利用的影响，协调二者的相互关系和整合效应，促进城市发展和轨道交通建设良性循环。

2.总体控制策略及方案

研究济南市近期轨道交通线网特色，结合近期三条线路的建设时序，从宏观层面提出不同区域（老城区、新城区、城市郊区等）和类型（地下、地面、地上等）的站点周边用地总体控制原则和规划策略。

NO.2 储备：存量+更新

1. 存量土地的挖潜与利用

存量规划是通过城市更新等手段，促进建成区功能优化调整的规划。存量规划与轨道沿线土地利用的追求目标一致，利益诉求相同，构建“轨道+物业”的开发体系，有利于实现城市与轨道的可持续发展。

2. 土地储备原则与策略

根据站点影响区域划定研究范围，分析研究范围内用地的现状条件和规划属性。现状闲置地、建筑质量较差的用地以及集约利用程度低的用地原则上划入可储备用地。结合规划属性精细化划定可储备用地，分为经营性用地和其他用地。

3.成本与收益测算

针对划定的可储备土地，结合济南市目前土地熟化政策和土地出让市场情况，测算土地熟化成本及可储备土地出让收益。

4.土地出让年度计划

根据轨道交通近期建设资金需求及年度投资计划，结合储备土地自身条件，制定土地出让年度计划，实现可持续发展目标。

NO.3 策划：设计+模式

存量规划时代，TOD适用区域从传统意义上的大规模城市新区，扩展至城市再开发地区及待发展区，通过对这些区域产业、土地、交通、功能、地下空间以及景观生态的一体化开发建设，实现TOD导向下的城市综合发展。

1. 站点一体化设计策略

利用学科互动、因地制宜、利益协调以及发展与保护并重等综合规划的理念，研究站点及其周边用地的一体化设计策略。

2. 重要站点及综合枢纽开发模式

结合站点的交通需求、换乘模式，以及站点周边用地的功能定位、开发建设条件，对于重要站点特别是公共交通综合枢纽站点，可归纳为三种一体化开发模式，分别是街区整体开发模式、综合体模式以及设施综合模式。

NO.4实施：体系+策略

轨道交通作为城市重要的基础设施，与城市的空间结构和规划体系有着密切的关系，做好轨道交通影响范围内的用地规划审批和管理程序，实现政府、企业和个人在城市更新中的利益合理分配，保障轨道交通建设及沿线土地储备和规划策划的有序实施。

1. 规划编制与管理

研究轨道交通建设与城市规划编制体系的关系，探讨二者在宏观、中观、微观各个层面的契合方式。

充分考虑轨道建设与周边用地规划管理的时序性，做好近期项目衔接与远期用地控制，加强各阶段规划设计与管理体系的衔接，明确混合用地的规划管理办法与要求。

2. 轨道建设与运营

通过轨道交通建设部门、土地部门、规划部门、开发企业等多部门联动，实现轨道交通及其周边用地的环境、社会和经济可持续发展。通过制定轨道沿线土地收储及招拍挂资金管理办法等相关政策，保障轨道交通规划、建设、运营的顺利推进；根据站点性质及周边用地的不同条件，确定划拨、协议出让、公开竞拍等不同的土地出让方式，探索市区共建、开发商代建等开发模式；将储备土地出让金留成、综合开发收入、轨道物业管理收入等，用于轨道交通建设和运营补亏。

济南轨道交通设备项目可行性研究报告

济南轨道交通设备项目可行性研究报告 规划设计/投资分析/产业运营

报告摘要说明 轨道交通的目前主要分为四个层次：1）干线铁路（高铁）；2）城际铁路（城市圈），一个区域范围内的铁路交通；3）市郊铁路（通际圈），大中心圈，即中心-郊区铁路交通；4）城市轨道，以地铁为主，还包括有轨电车、轻轨、磁悬浮等。目前体量较大的为干线铁路即高铁建设，而增长速度最快的为城市轨道，以地铁建设为突出代表。 城轨建设为“十三五”轨道交通建设的压轴戏，2016为“十三五”的开官之年，国家大力发展城市轨道交通建设，5月份发改委联合交通运输部出台《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》（以下简称三年行动计划），重点推进103个项目，新建城市轨道交通2385公里，投资金额1.66万亿。截止2016年第三季度，发改委已批复全国43个城市的轨道交通建设规划，规划总里程约8600公里。 该地铁设备项目计划总投资17481.63万元，其中：固定资产投资13603.08万元，占项目总投资的77.81%；流动资金3878.55万元，占项目总投资的22.19%。 本期项目达产年营业收入31492.00万元，总成本费用25168.59 万元，税金及附加317.86万元，利润总额6323.41万元，利税总额7513.46万元，税后净利润4742.56万元，达产年纳税总额2770.90万

元；达产年投资利润率36.17%，投资利税率42.98%，投资回报率27.13%，全部投资回收期5.19年，提供就业职位508个。 地铁装备主要包括车辆、通信与信号系统、车载PIS系统、自动售检票系统以及其他机电装备等，其制造具有很强的技术壁垒和一定的资金壁垒，不仅需要相关资质，而且基本上都有相关经验的要求。 根据2020年1月国铁集团年初工作会议上的披露，2019年全国铁路固定投资完成8029亿元，较2018年的投资总额8028亿元相比基本持平，维持高位企稳的状态。新开通里程明显增长。根据国铁集团会议内容，2019年，全国铁路投产新线8489公里，其中高铁5474公里，分别同比增长了81.27%和33.51%。2019年客货运输强劲增长。国家铁路完成客/货运量分别同比增长7.7%和7.8%。

济南地铁

济南地铁概况 济南轨道交通是中国山东省济南市的城市轨道交通系统。 兴建条件和争议 济南市作为山东省会，其经济条件已满足国务院对兴建轨道交通的要求条件。同时，济南市现有的公共交通仍与市民的需求有较大差距，轨道交通的兴建可以极大地缓解当前公共交通资源紧张的情况。 济南轨道交通兴建的最大争议在于如何能保护济南泉水。民间的保泉人士对关于修建轨道交通的提议一直持反对意见。如何在济南的地质条件下修建地铁的同时不破坏泉水资源一直是济南是否修建轨道交通的核心问题。很多人士建议济南轨道交通应该以轻轨为主，地铁为辅。 历史进程 济南市修建轨道交通的消息最早可以追溯到上世纪90年代末到本世纪初几年。当时民间已有诸多议论，媒体也参与其中，政府也对能否在济南地质条件下修建地铁展开了前期论证。 2008年，京沪高铁济南西客站规划出台，上面出现了轨道交通线路规划。 2009年6月20日，济南市政府与北京城建设计研究总院签订了轨道交通规划技术咨询合同，济南市轨道交通建设正式起步。 济南地铁规划 济南地铁，总体规划共有6条轨道线构成，总里程262公里，共设154站，换乘站18座，整个线网设计日运送旅客约450－500万人次。满足2030年以后济南市600万城市人口的规模需求，届时，轨道

出行比例将占到公交出行比例50%以上。最高速度推荐80－100公里/小时，平均速度35－45公里/小时。 各条线路规划： 1号线,70公里,共设35站,6×A编组,归德镇－孙村; 2号线,58公里,共设35站,6×A编组,太平河－遥墙机场; 3号线,32公里,共设20站,6×B编组,桑梓店镇－仲宫镇; 4号线,45公里,共设28站,6×B编组,长清镇－农科院; 5号线,26公里,共设20站,6×B编组,腊山－黄台山; 6号线,31公里,共设16站,6×B编组,转山西路－唐王镇。 各路线作用： 1号线是所有线路当中最重要的一条线路，沿主城中轴东西横贯整个城市，并且直连了济南西站，济南站和济南东站3大交通枢纽。 2号线为一条在主城与1号线平行的干线轨道，在东部郊区又起到了纵向连接线路作用，并且直接服务于遥墙机场。 3号线为主城中轴的南北向纵向干线。并且跨过黄河，服务到黄河北岸地区。 4号线为第二条通向长清区的轨道线路，在主城区北部起到了东西横向连接线路的作用。 5号线为主城区一条东南半环状辅助线路。 6号线服务于东北郊的王舍人镇，郭店镇和唐王镇等郊区组团。 七条线编织省城地铁网

关于济南城市交通中公共交通的发展模式探究

关于济南城市交通中公共交通的发展模式探究 摘要：本文介绍了济南城市交通发展历程和存在问题，阐述了公共交通在济南城市交通中的重要作用及发展策略 关键词：城市交通公共交通BRT系统 提出问题 时至今日，随着城市人口规划的急剧增长，加之交通工具机动化和私有化的发展，城市交通堵塞、出行困难、交通噪音与污染等一系列交通问题已在许多国家的城市尤其是大城市中，演化为一种普遍的城市病，人们认识到现代城市交通，已经不单单是一个市政工程问题或交通技术问题，而是一个综合的社会经济问题。 选题意义 虽然从理论上讲不断增加城市道路建设最终总能满足所有的交通需要，但显然这在经济上不可行，付出的代价远大于所得到的收获。当斯定律释义道路建设不可能完全不解决交通拥堵问题。城市交通的首要目的是实现人的移动而非车辆的移动，优先发展公共交通系统已成为许多城市居主导地位的战略思想。 一、济南城市交通现状 城市交通问题是困扰现代大城市的世界性难题。当前，中国汽车工业迅猛发展，汽车化浪潮汹涌澎湃，城市交通面临着前所未有的压力和矛盾，社会各届强烈呼吁改善城市交通状况。建设畅通、高效的现代交通系统已成为城市政府的一项重要任务。 济南主城区从上世纪90年代到目前面积扩张了两倍多，城市交通流在一个高度集约化的地区高度聚集，加之，近几年济南市机动车拥有量保持着约20%的增长率，而道路建设缺乏系统而科学的规划，长度仅为济南市道路总长20%的主干道承担着60%的交通负荷。这些问题都使得济南城区交通的结构矛盾日益突出，四环以内中心区的交通拥堵状况严重。上下班高峰期，济南市中心区主干道近80%的交叉路口拥堵，行车时速只有10公里左右。 为了改善交通拥堵的现状，济南市政府提出，今年将加强交通环境的综合整治，使主城高峰时段主要路口行车的平均时速提高到20公里左右。济南市规划局也提出了建立三大快速交通圈的城市交通发展战略目标，即建立15分钟主城交通圈、45分钟环滇城市群交通圈和60分钟大济南交通圈。 二、济南城市公共交通现状 济南市的交通发展蓝图需要在一个较长的时期内分阶段完成，如何在近期内有效地缓解城区交通拥堵的状况，应该从改善道路微循环系统着手，科学组织路口资源和信号配时，城区主干道实施禁止左转措施，减少主干道上行车延误的情况，同时全面提升城市公共交通。由于目前济南市公共交通承担的居民出行比例只占19%，市规划局提出，实施公交优先，应当分阶段建设以轨道交通为骨干的大众快捷运输系统，当前应该以部分路段公交专用道为基础，建成现代快速公交系统，尽可能地分流居民出行，降低城市路网的负荷。 济南公交专用道的技术特点是： 第一、采用内侧式公交专用道模式，在城市道路中为公共交通提供最快捷的通道； 第二、公交站点设置在干道交叉口，最大程度提高乘客到离公交系统和换乘的效率； 第三、采用类似轨道交通的宽大站台，以保证专用道良好的服务水平和系统的大容量。 2.1、公共交通还未整合成一个高效系统 公共交通不能整合成为一个高效系统，这是中国城市公共交通共同面对的问题。公交线网在空间布局和运力级配结构不合理，缺乏高效率的大运量公交骨干线，大量设置了低水平的“垃圾”线路，公交复线系数高与公交死角并存，线路之间的关联和换乘不佳，线网本身

济南舜达轨道交通设计有限公司_中标190925

招标投标企业报告济南舜达轨道交通设计有限公司

本报告于 2019年9月25日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：中标/投标数量、中标/投标情况、中标/投标行业分布、参与投标 的甲方排名、合作甲方排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。

一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：济南舜达轨道交通设计有限公司统一社会信用代码：91370100MA3C0DMM95工商注册号：370127000003968组织机构代码：MA3C0DMM9 法定代表人：陈思斌成立日期：2015-11-18 企业类型：有限责任公司(非自然人投资或控股的法人独资)经营状态：在业 注册资本：2000万人民币 注册地址：山东省济南市高新区舜华路2000号舜泰广场2号楼1801室 营业期限：2015-11-18 至 / 营业范围：轨道交通工程；工程勘察；工程设计；规划设计管理；工程总承包服务；施工劳务分包；工程项目管理；工程监理；工程咨询服务；工程造价咨询；工程技术咨询；测绘服务；工程质量检测；招标代理服务；建筑材料的开发及销售以及其他按法律、法规、国务院决定等规定未禁止和不需经营许可的项目。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动） 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 中标/投标数量 企业中标/投标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间） 3

城市轨道交通信息化建设设计方案

1.系统建设指导方针 将最大限度的利用计算机信息技术，充分考虑城市轨道交通线网业务发展趋势，重视数据安全性和数据的可靠性，开发与实施并重，在开发与实施过程中充分与各应用部门进行全面的交流与合作。系统可实现对监测数据进行自动化、规化、智能化管理，对监测数据进行统计分析，规监测项目的技术档案资料管理，实现监测数据的统一归档和智能分析，使得技术状态评定有了更充分的依据。 系统建设过程应遵循以下原则： 1.先进性：系统基于先进的硬件构架和软件平台，创造性地集成了当今计 算机、网络通信和嵌入式技术的最新进展，最大限度地保证了系统的整 体先进性。 2.可靠性：系统硬件均选用成熟、稳定的产品，经历过严格的测试，能满 足恶劣工作环境下长时间可靠运行的要求；在系统软件设计中充分考虑 信息安全、用户接口管理等相关技术，进一步保证系统具有超强容错性 和长期稳定性。 3.开放性：系统基于开放式的系统结构和标准化的设计模式，系统的网络 协议、数据库操作、产品的集成和开发工具都遵循业界主流标准，确保 与现有系统的平滑过渡和无缝连接，充分体现系统全面的开放性。 4.扩展性：系统硬件组合方式多样，功能配置灵活，具有强大的"组态"功 能；模块化和层次化的软件设计模式使得系统可方便地进行升级和外部

扩展，不断满足用户的个性化需求。 5.易用性：系统基于人性化的图形操作界面，简洁、友好、直观，用户易 学易用。 2.整体业务需求 用信息化手段来协助开展目前城市轨道已运营线网历史常规健康监测、地铁保护专项监测成果信息化系统建设工作，通过监测数据信息化管理系统的开发来实现海量监测数据收集、整理和分析的自动化，实现地铁保护监测工作的统一化、规化、自动化和科学化；通过信息资料共享，能够及时掌握全市的地铁运营状况，具体拟包括以下几项业务需求： （1）城市轨道已运营线网地铁保护专项监测资料的收集、整理与信息挖掘收集目前城市轨道已运营线网历史常规健康监测、地铁保护专项监测成果资料及技术文件，为数据整理及分析作资料准备。 （2）建立及维护城市轨道运营线网地铁保护专项监测成果数字档案 根据整理的常规及专项监测资料，利用现有城市轨道已运营线网外部项目的监测成果，对在控工点变形监测成果（沉降、收敛变形等）进行建档、存档工作，初步建立城市轨道已运营线网地铁保护专项监测成果数字档案，并于服务周期进行定期维护。 （3）对重大影响类的外部项目安全评估，配合提供历史监测数据等输入条件，对地铁影响判定为特、一级等对地铁有重大影响的外部项目，配合提供地铁既有结构的监测资料，供评估单位分析外部项目施工对地铁结构安全的风险及制

济南市城市轨道交通第二期建设规划(2020-2025年)

附件 济南市城市轨道交通第二期建设规划 （2020～2025年） 一、线网规划 济南市轨道交通2035年线网总长604.8公里，由11条城市轨道交通线路和1条市域（郊）铁路组成。 二、建设规划 （一）建设方案 建设3号线二期、4号线一期、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线一期共6个项目，全长约159.6公里。估算总投资约1154.36亿元。项目建成后，形成8条线路，总里程243.7公里城市轨道交通网络。 3号线二期：起自一期工程滩头站后，终于遥墙机场站，线路长12.9公里，估算投资约61.03亿元，项目建设工期为4年。 4号线一期：起自小高庄站，终于彭家庄站。线路全长40.2公里，估算投资约311.78亿元，项目建设工期为8年。 6号线：起自位里庄站，终于梁王东站。线路全长39.1公里，估算投资约317.84亿元，项目建设工期为7年。 7号线一期：起自凤凰南路站，终于济北站。线路全长30.0公里，估算投资约240.22亿元，项目建设工期为6年。 8号线一期：起自邢村站，终于山东大学站。线路全长22.6 —5—

公里，估算投资约118.25亿元，项目建设工期为6年。 9号线一期：起自黄河南岸站，终于毛庄站。线路全长14.8公里，估算投资约105.24亿元，项目建设工期为6年。 （二）主要技术标准 3号线二期采用B型车6辆编组，最高运行时速100公里；4号线一期、6号线一期、9号线一期采用A型车6辆编组，最高运行时速80公里；7号线一期和8号线一期采用A型车6辆编组，最高运行时速100公里。在规划实施阶段，支持采用全自动运行技术装备，提高关键技术保障能力，进一步优化车型、速度等主要技术标准和运营组织方案，为发展预留空间。 （三）资金安排 近期建设项目总投资为1154.36亿元，其中资本金占40%，计461.75亿元，由济南市、区两级财政资金承担；资本金以外的资金采用银行贷款等多元化融资模式。 （四）实施保障 近期建设项目由济南市政府组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于保证建设和保障正常运营，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。 在规划实施过程中，注重优化综合交通衔接，提高公共交通整体效率和吸引力，着力提升轨道交通客流强度。统筹协调轨道交通建设与周边生态、环境及建设工程的关系，深入研究规划线路选线问题，严格落实各项泉水保护措施，切实做好安全质量控制和监测预警。专项规划设计车站周边土地利用和交通接驳，重—6—

济南市城市轨道交通近期建设规划(2015～2019年)

附件 济南市城市轨道交通近期建设规划 （2015～2019年） 一、线网规划 依据济南城市总体规划和综合交通规划，济南市城市轨道交通线网由9条线路组成，其中市区线6条、市域快线3条，总长约331.5公里，设车站155座，其中换乘车站30座。预计2020年，济南市中心城区公共交通占机动化出行的比例达到60%，城市轨道交通占公共交通出行的比例达到15%。 二、近期建设规划 （一）基本原则 以线网规划为基础，以泉水保护为前提，改善交通状况，支持城市重点发展区域。坚持量力而行、稳步发展的方针，力求近期建设规模和发展速度与城市经济发展水平相适应，与其他交通方式的发展密切配合与衔接，形成城市轨道交通市域快线骨架。 （二）近期建设方案 至2019年，建成市域快线R1线、R2线一期工程和R3线一期工程，长约80.6公里。 R1线自池东至演马庄西站，线路长约26.4公里，设站9座，投资119.6亿元，规划建设期为2015～2019年。 R2线一期工程自小高庄至郭店站，线路长约35.2公里，设站14座，投资199.3亿元，规划建设期为2015～2019年。

R3线一期工程自龙洞至新东站，线路长约19公里，设站11座，投资118.3亿元，规划建设期为2016～2019年。 （三）主要技术标准 采用B型车，6辆编组，最高运行时速100～120公里。在规划实施阶段，进一步深化主要技术标准和运营组织方案。 （四）资金安排 近期建设项目总投资为437.2亿元。其中，资本金占总投资的40%，计174.9亿元，由济南市政府财政资金解决。资本金以外的资金采用国内银行贷款等融资方式解决。 （五）实施保障 近期建设项目由济南市政府组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于保证建设和保障正常运营，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。济南轨道交通集团有限公司作为项目业主，负责城市轨道交通项目投资、建设和运营管理。 在规划实施过程中，注重优化综合交通衔接，提高公共交通整体效率和吸引力。统筹协调城市轨道交通建设与泉水、环境、文物保护的关系，深入研究规划线路选线问题。加强地质、水文勘察工作，强化安全管理措施，积累保护泉水的经验。专项规划设计车站周边土地利用和交通接驳，重点控制好车辆段和停车场建设用地，积极探索利用土地开发保障城市轨道交通持续发展的途径。 附：济南市城市轨道交通近期建设规划（2015-2019年）示

2020～2025年 济南市城市轨道交通第二期建设规划

济南市城市轨道交通第二期建设规划 （2020～2025年） 一、线网规划 济南市轨道交通2035年线网总长604.8公里，由11条城市轨道交通线路和1条市域（郊）铁路组成。 二、建设规划 （一）建设方案 建设3号线二期、4号线一期、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线一期共6个项目，全长约159.6公里。估算总投资约1154.36亿元。项目建成后，形成8条线路，总里程243.7公里城市轨道交通网络。 3号线二期：起自一期工程滩头站后，终于遥墙机场站，线路长12.9公里，估算投资约61.03亿元，项目建设工期为4年。 4号线一期：起自小高庄站，终于彭家庄站。线路全长40.2公里，估算投资约311.78亿元，项目建设工期为8年。 6号线：起自位里庄站，终于梁王东站。线路全长39.1公里，估算投资约317.84亿元，项目建设工期为7年。 7号线一期：起自凤凰南路站，终于济北站。线路全长30.0公里，估算投资约240.22亿元，项目建设工期为6年。 8号线一期：起自邢村站，终于山东大学站。线路全长22.6 —5—

公里，估算投资约118.25亿元，项目建设工期为6年。 9号线一期：起自黄河南岸站，终于毛庄站。线路全长14.8公里，估算投资约105.24亿元，项目建设工期为6年。 （二）主要技术标准 3号线二期采用B型车6辆编组，最高运行时速100公里；4号线一期、6号线一期、9号线一期采用A型车6辆编组，最高运行时速80公里；7号线一期和8号线一期采用A型车6辆编组，最高运行时速100公里。在规划实施阶段，支持采用全自动运行技术装备，提高关键技术保障能力，进一步优化车型、速度等主要技术标准和运营组织方案，为发展预留空间。 （三）资金安排 近期建设项目总投资为1154.36亿元，其中资本金占40%，计461.75亿元，由济南市、区两级财政资金承担；资本金以外的资金采用银行贷款等多元化融资模式。 （四）实施保障 近期建设项目由济南市政府组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于保证建设和保障正常运营，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。 在规划实施过程中，注重优化综合交通衔接，提高公共交通整体效率和吸引力，着力提升轨道交通客流强度。统筹协调轨道交通建设与周边生态、环境及建设工程的关系，深入研究规划线路选线问题，严格落实各项泉水保护措施，切实做好安全质量控制和监测预警。专项规划设计车站周边土地利用和交通接驳，重—6—

十四、济南市轨道交通R1线地下段土建工程二标(最终)

十四、初步施工组织设计 第一章总体施工方案 一、工程概况 济南市轨道交通R1线地下段二标段土建工程，正线长度约4公里，包含二站二区间，即大杨庄站-济南西站区间、济南西站（已建成需局部改造）、济南西站（已建成需局部改造）-演马庄西站区间、演马庄西站；本标段施工内容主要包括土建工程、安装预留预埋工程、交通导改、管线迁改、既有道路破复及协调配合等。本着“机械为主，辅以人工”的原则，保证施工安全及施工质量，提高工作效率，各施工类别相互辅助，合理化、科学化施工。具体工程情况见表1-1。 二、项目管理机构的组成 按照项目法组建本工程项目经理部，全面负责本工程的施工组织管理工作，详见图1-1。 三、主要施工机械设备调配投入计划 1、主要机械设备配备原则 机械设备配备遵循原则：以能力配套、高效适用、满足需要为标准，绩效优先为目的，规避能力不均衡进行设备配置，在满足使用前提下，尽量减少规格种类，以便于共同备用和必要时抽调。 2、主要施工机械、检测设备配备

主要施工机械设备见“十三、拟投入机械设备情况表”。 四、施工区段划分及总体施工方案、方法 （一）施工区段划分 本工程包括二座车站和二区间，根据施工方法及所在里程区段将本工程划分为2个施工工区：大杨庄站～济南西站区间、济南西站为一个施工工区，负责工区内的济南西站改造及区间的掘进施工；济南西站～演马庄西站区间、演马庄西站为一个施工工区，负责该工区内的演马庄车站主体及区间的掘进施工。 （二）施工总体方案 济南西站需要进行局部改造，演马庄西站采用地下两层单/双跨矩形框架结构施工。 区间采用盾构法施工。先施工演马庄西站和区间相接位置的车站围护结构施工，再开挖土方并施工车站主体。工作场地提供后，马上开始区间的施工。二区间均采用盾构法施工，区间联络通道及泵房采用暗挖法施工。盾构左右线均从演马庄西站始发，济南西站接收；济南西站始发，大杨庄站接收。 1、车站施工方案及方法 本工程济南西站除已预埋的主体结构（外墙、顶板、中板、底板）之外的其它部分局部改造施工；演马庄西站施工包括如下工作内容：车站主体结构施工；车站附属结构施工。 车站采用明挖顺筑法施工。然后采用井点降水，采用支撑进行基坑围护。 车站出入口、风道施工采用明挖顺筑法，各工序的具体施工方法与车站主体结构相同。 土建结构采用组合钢模或竹胶模板支模→钢筋绑扎→砼浇筑（商品砼）。 主体施工时采用满堂脚手架和双排外脚手架施工。 扣件式钢管脚手架工艺流程：基础准备→安放垫板→安放底座→竖立杆并同时安扫地杆→搭设水平杆→设置抛撑→设置剪力撑、斜杆和连墙件→铺脚手板→搭档脚板和栏杆。 2、盾构区间施工方案及方法 （1）盾构区间施工方案 大杨庄站-济南西站、济南西站-演马庄西站两个区间施工均采用盾构法施工。具体施工顺序安排考虑如下：首先施工演马庄西站车站与区间相接位置，为区间施工提供工作场地。工作场地具备施工条件后，进行洞门的凿除工作，

济南轨道交通

轨道交通线网规划即将完成济南将步入高铁时代 申长友说，目前济南有外来常住人口约65万人，京沪高铁建成通车后，济南发展将进入“高铁时代”，人口加速集聚的态势更加明显。济南还将积极推动省会城市群城际轨道交通建设，加快推进城际轨道交通建设研究，做好石济客运专线公铁两用桥等跨黄河基础设施建设，努力打造一小时生活圈。 目前，京沪高铁济南西客站正在紧张施工 本报1月7日讯(记者马云云) 今年6月京沪高铁全线通车后，省城济南将“跑步”进入“高铁时代”。7日，在济南市发展和改革工作会议上，市委常委、副市长申长友表示，届时济南人口加速集聚的态势将更加明显，济南必须提早做好农村人口向城镇适度有序转移的准备。此外，今年济南将继续推进城市快速轨道交通前期工作，力争相关规划尽早获批。京沪高铁将于今年6月中旬开通运营，建成后将纵贯北京、天津、上海三个直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，成为连接京津冀、山东半岛、长三角三大经济圈的大动脉。作为处于中心位置的特大城市、五大始发站之一，济南市的发展将随着高铁开通驶入快车道。届时，从济南西客站乘高铁列车，到北京只需1.5小时，到上海只需3.5小时。这将有力带动整个区域及周边经济发展和城市功能升级。申长友说，目前济南有外来常住人口约65万人，京沪高铁建成通车后，济南发展将进入“高铁时代”，人口加速集聚的态势更加明显。如何将有意愿的外来人口转化为本地居民，是需要认真面对的一个问题。济南必须未雨绸缪，早做研究，提前在政策、环境等方面，就如何实现农村人口向城镇适度有序转移做好准备。 此外，济南城市快速轨道交通建设也将有新进展。2011年济南市将强化城市基础设施建设，继续推进城市快速轨道交通前期工作，编制完成线网规划、近期建设规划及配套规划，按程序上报，力争尽早获批。继续加快市内交通网络建设，实施二环西路高架等市内道路建设改造。进一步改善公交线网和公交枢纽，大力发展公共交通，努力缓解城市交通拥堵。济南还将积极推动省会城市群城际轨道交通建设，加快推进城际轨道交通建设研究，做好石济客运专线公铁两用桥等跨黄河基础设施建设，努力打造一小时生活圈。 我省确定未来铁路发展规划蓝图：未来７年，山东将新建、改建铁路３８００公里 日期：2008-10-30 07:00 来源：山东广播新闻频道作者： 全省铁路建设工作会议确定，自2008年至"十二五"末，山东省内铁路骨架将形成"四纵四横"的布局，形成客运高（快）速、货运重载的高效运输网。请听山东台记者姜秀丽发来的报道： 按照规划，山东省内铁路骨架将在目前"三纵两横"的基础上再添一纵两横三条线路，形成"四纵四横"的布局。即在既有的京九通道、京沪通道、烟大轮渡-蓝烟-胶新通道的基础上，增加规划建设黄岛经日照至连云港通道，形成"四纵"的格局；在既有的邯济-胶济通道、新菏兖日通道的基础上，增加规划建设德州-龙口-烟台通道，先期建设台前至兖州段双线电气化铁路，并规划设计经泰安-莱芜-沂水-日照港新线，形成"四横"的格局。 铁道部副部长卢春房： “目前应该是铁路建设的黄金机遇期，山东省在这个方面是有战略眼光的，是抓住了先

济南市地铁建设项目调查方案

济南市地铁建设项目群众意见反馈的 调查方案 院(系)别管理系 专业市场营销 班级营销102 学号 101214101 姓名于全涛 指导教师赵秀芳 二○一二年五月

一、前言 从上个世纪80年代末90年代初，有人提出济南建设地铁的说法，到今天20年的时间过去了，济南地铁建设的脚步仍然踟躇未前。而“保泉与建地铁”的争议也持续了20年。2009年6月20日，济南市政府与北京城建设计研究总院签订了轨道交通规划技术咨询合同，济南市轨道交通建设正式起步，地铁再次成为济南人街谈巷议的话题。在这场博弈中，济南人的“地铁梦”从未停止过，而“泉水才是济南最珍贵的城市名片”，也是济南人应坚定不移传承下去的文化。 那么，在济南市民眼中，他们对地铁的修建到底是持什么态度？又有什么期待和顾虑？他们对地铁和泉水的问题是什么想法呢？为了了解广大济南市民的对济南修建地铁的意见，我们制定了本调查方案，希望可以以此为基础，整理、总结出济南市民对济南地铁建设的一个较为准确的表达。更希望我们的调查可以为济南市有关部门提供一份科学而合理的建设意见，为建设一个更加和谐、富有而美好的济南做出一份小小的贡献。 二、调查目的 为了详细了解济南市民对济南地铁项目的意见和态度，并给相关部门提供一个有价值的参考，特撰写此调查计划书。 1、了解济南市民对济南地铁建设的知晓程度和需求程度。 2、了解济南地铁项目在建设过程中存在的问题。 3、了解济南市民对地铁与泉水之间矛盾的看法。 4、整理、总结济南市民对地铁建设的相关意见，并反馈给有关部门。 三、调查内容 本次调查主要针对济南市民来开展。为了更完整的掌握济南地铁建设的相关情况，在对市民进行调查的基础上，我们还会对济南市城市轨道交通规划建设工作领导小组、济南公交公司等部门进行一些相应的调查。主要的调研内容有： 1、济南市民的出行情况。 包括济南市民的出行方式、频率以及选择的交通工具等。 2、济南市民对乘坐地铁的需求程度。 包括济南目前的交通状况、在地铁建成后济南市民改变自己交通工具的概率及潜在 的地铁乘坐者的概率。 3、济南市民对地铁和泉水之间矛盾的态度。 泉水跟地铁之间是否真的存在必然的矛盾关系？如果这种矛盾是必然，那么市民的 态度是怎么样的？是保泉还是建设？ 4、地铁建成后，对济南市民影响的预测。 包括生活、工作等各方各面的利弊。以此为济南地铁的建设提供一些有价值的建议，争取做到趋利避害。 四、调研对象及抽样 本次调查的主要对象为济南市民。因为收入、职业、年龄等各方面的差异，不同的群体也会有不同的观点和态度。为了在尽可能获得较为准确的资料的同时方便我们的调查，我

济南市人民政府办公厅转发市发改委关于加快推进轨道交通产业发展

济南市人民政府办公厅转发市发改委关于加快推进轨道交通 产业发展的意见的通知 【法规类别】交通运输综合规定 【发文字号】济政办字[2016]64号 【发布部门】济南市政府 【发布日期】2016.08.29 【实施日期】2016.08.29 【时效性】现行有效 【效力级别】XP10 济南市人民政府办公厅转发市发改委关于加快推进轨道交通产业发展的意见的通知 （济政办字〔2016〕64号） 各县（市）、区人民政府，市政府各部门： 市发改委《关于加快推进轨道交通产业发展的意见》已经市政府同意，现转发给你们，请认真组织实施。 济南市人民政府办公厅 2016年8月29日 关于加快推进轨道交通产业发展的意见

（市发改委） 为抢抓“十三五”时期轨道交通快速发展的历史机遇，加快发展轨道交通配套产业，延长轨道交通产业链条，做大做强我市轨道交通产业，结合我市实际，现提出如下意见。 一、总体思路 坚持供给侧结构性改革与需求侧精细化管理相结合，着眼于未来10-20年全市、全省乃至省会城市群经济圈、环渤海经济圈轨道交通建设市场需求，以济南轨道交通集团为龙头，以资本为纽带，坚持自主培育与引进来相结合，着力培育壮大企业主体，不断提升产业创新能力，提高产业本地配套率，延长轨道交通产业链条，做大做强轨道交通产业，力争将其培育成为我市新的支柱产业。 二、基本原则 （一）政府推动原则。市政府建立工作协调和推进机制，加强规划和政策引导，创造市场需求，完善招投标运作机制，促进产业发展。 （二）大项目带动原则。紧抓轨道交通项目建设契机，积极培育具有轨道交通建设总承包能力的龙头企业，引导加快突破关键核心技术，增强自主发展能力和核心竞争力

城市轨道交通信息化建设方案

1.1.系统建设指导方针 将最大限度的利用计算机信息技术，充分考虑城市轨道交通线网业务发展趋势，重视数据安全性和数据的可靠性，开发与实施并重，在开发与实施过程中充分与各应用部门进行全面的交流与合作。系统可实现对监测数据进行自动化、规范化、智能化管理，对监测数据进行统计分析，规范监测项目的技术档案资料管理，实现监测数据的统一归档和智能分析，使得技术状态评定有了更充分的依据。 系统建设过程应遵循以下原则： 1. 先进性：系统基于先进的硬件构架和软件平台，创造性地集成了当今计算机、网络 通信和嵌入式技术的最新进展，最大限度地保证了系统的整体先进性。 2. 可靠性：系统硬件均选用成熟、稳定的产品，经历过严格的测试，能满足恶劣工作 环境下长时间可靠运行的要求；在系统软件设计中充分考虑信息安全、用户接口管 理等相关技术，进一步保证系统具有超强容错性和长期稳定性。 3. 开放性：系统基于开放式的系统结构和标准化的设计模式，系统的网络协议、数据 库操作、产品的集成和开发工具都遵循业界主流标准，确保与现有系统的平滑过渡 和无缝连接，充分体现系统全面的开放性。 4. 扩展性：系统硬件组合方式多样，功能配置灵活，具有强大的"组态"功 能;模块化和层次化的软件设计模式使得系统可方便地进行升级和外部扩展，不断 满足用户的个性化需求。 5. 易用性：系统基于人性化的图形操作界面，简洁、友好、直观，用户易学易用。2. 整体业务需求 用信息化手段来协助开展目前城市轨道已运营线网历史常规健康监测、地铁保护专项监测成果信息化系统建设工作，通过监测数据信息化管理系统的开发来实现海量监测数据收集、整理和分析的自动化，实现地铁保护监测工作的统一化、规范化、自动化和科学化；通过信息资料共享，能够及时掌握全市的地铁运营状况，具体拟包括以下几项业务需求： （1）城市轨道已运营线网地铁保护专项监测资料的收集、整理与信息挖掘

城市轨道交通站点布局研究

苏州建设交通高等职业技术学校轨道交通工程系毕业设计（论文）开题报告（此表由学生根据《任务书》完成，交指导老师审核， 通过后开始论文写作） 设计(论文)题目：城市轨道交通站点布局研究 系部：轨道交通工程系 专业：城市轨道交通运营管理 班级： 姓名： 学号: 移动电话: QQ号码: 电子邮箱: 指导教师: 专业负责人： 2016年10 月16 日

开题报告填写说明 1.开题报告是毕业设计（论文）答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业审查后执行。 2.开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按标准格式（可从教务 网上下载）打印，不得随便涂改或潦草书写，禁止打印在其它纸上后剪贴。凡签名处均应本人签名，不得打印或盖章。 3.任务书内有关“系部”、“专业”、“班级”等名称的填写，应 写规范的中文全称，不能写数字代码。学生的“学号”要写全号（与学 生证书上的相同），不能只写最后2位或1位数字。 4.“文献摘要”应按论文的格式成文，并直接书写（或打印）在相 应的栏目内。文献摘要所涉及的参考文献应不少于15篇（不包括辞典、手册）。文后“主要参考文献”的填写，应按照国标GB 7714—2005《文 后参考文献著录规则》的要求书写，不能有随意性。 5.有关年月日等日期的填写，应当按照国标GB/T 7408—2005《数 据元和交换格式、信息交换、日期和时间表示法》规定的要求，一律用 阿拉伯数字书写。如“2004年4月2日”或“2004-04-02”。 8.表格内文字输入格式为：5号宋体，单倍行距，首行缩进2字符。A4页面，双面打印，并请注意保持表格的整体美观。 9.本《开题报告》一式两份，一份交学生，一份指导教师留存，毕 业设计（论文）工作结束后交所在系部存档。 轨道交通工程系

济南市轨道交通研究

济南市轨道交通研究 研究背景与思考 济南市为东西带状结构，从城市发展和交通需求来看建设大运量、快速城市轨道交通非常必要。2013年，市委市政府在保泉的前提下，最终确定了“一横两纵”的近期建设方案，标志着济南市轨道交通建设的正式启动。 时代背景——新常态下，城市建设进入转型发展时期 规划背景——土地资源日趋短缺，城市发展进入存量优化时代 地域背景——济南面临转型发展，城市格局进入优化提升阶段 研究目的和意义：提前做好站点周边的土地储备，研究其合理的规划、建设、运营、管理模式，并制定相应的实施策略，对于交通与土地一体化发展、土地价值最大化、轨道交通客流引导、轨道建设资金筹措等都有重要的作用。 规划思路与方法 轨道沿线土地的情况复杂，再开发周期较长。以推动轨道交通与城市同步发展深度融合为目的的沿线土地开发，必然需要全方位的综合性规划和可持续的全过程策划。 NO.1 总控：城市+轨道 1. 城市与轨道的融合 交通系统对用地可达性的改变，影响沿线城市土地发展模式。通过研究轨道交通系统对城市土地利用的影响，协调二者的相互关系和整合效应，促进城市发展和轨道交通建设良性循环。

2.总体控制策略及方案 研究济南市近期轨道交通线网特色，结合近期三条线路的建设时序，从宏观层面提出不同区域（老城区、新城区、城市郊区等）和类型（地下、地面、地上等）的站点周边用地总体控制原则和规划策略。 NO.2 储备：存量+更新 1. 存量土地的挖潜与利用 存量规划是通过城市更新等手段，促进建成区功能优化调整的规划。存量规划与轨道沿线土地利用的追求目标一致，利益诉求相同，构建“轨道+物业”的开发体系，有利于实现城市与轨道的可持续发展。

济南轨道交通R3线一期工程

济南市轨道交通R3线一期工程 数控不落轮镟床（含公铁两用车） 采购与安装工程 用户需求书 招标人：济南轨道交通集团有限公司 济南轨道交通集团建设投资有限公司设计单位：上海市隧道工程轨道交通设计研究院 2018年4月

目录 1. 招标范围及概况 0 1.1招标范围 0 1.2基本要求 0 1.3设备清单 (1) 2.技术要求 (1) 2.1设备说明 (1) 2.2规范与标准 (2) 2.3工作环境 (2) 2.4数控不落轮镟床主要技术要求 (2) 2.5公铁两用牵引车主要技术要求 (22) 2.6材料工艺和标志标识 (27) 3. 供货范围 (29) 4. 其他要求 (30) 4.1接口管理 (30) 4.2设备质保期 (33) 4.3合同设备的现场服务 (34) 4.4协调管理要求 (34) 4.5设计联络 (35) 4.6技术文件及资料管理 (35) 4.7试运行 (36) 4.8培训 (36) 4.9验收 (37) 附图 (39) 1.限界要求 (39) 2.镟轮库布置图（本图仅供招标参考，招标人保留进行调整的权利） (40)

1.招标范围及概况 1.1 招标范围 济南市轨道交通R3线一期工数控不落轮镟床（含公铁两用车）采购与安装项目所需设备的供货、安装、调试及其他伴随相关技术服务，包括但不限于：完成软硬件的设计、设计联络、制造、工厂检验、出厂验收、包装、运输、装卸、开箱检验、安装、单系统调试、联调联试、配合阶段性验收、人员培训、相关文件资料和图纸、BIM模型制作、二维码标牌的制作与粘贴、关键时段的技术保障、备品备件、专用工具、测试（试验）设备、配合竣工验收及移交、质保期服务等一系列服务直至完全交接给最终用户的全部工作。 1.2 基本要求 本用户需求书并未充分引述有关标准和规范的条文，提出的是最低限度的技术要求，详细、完整的技术方案由投标人在投标书中提出。对用户需求书的各条要求没有实际技术方案说明的，视为不响应。投标人应提供符合本用户需求书和工业标准的优质、成熟、可靠产品。 投标人应对所投产品的技术性能参数、结构特点和主要零部件组成等情况详细完整描述。如果投标人没有以书面形式对本用户需求书的条文提出异议，则意味着投标人所提供的设备完全符合本用户需求书的要求，如有异议，投标人应在投标文件的“技术建议书”和“技术部分响应表”中详细描述。 本用户需求书经招标人和中标人双方共同确认后形成技术规格书，技术规格书作为订货合同的技术附件，与合同正文具有同等效力。 投标人在设备和材料制造中严格执行本技术条件。凡本技术条件未作规定的均应按国家及省、市现行的有关强制性标准及国家相关国标、行业标准执行。 投标人所提供的所有软件产品必须为正版软件。投标人提供的所有产品的通信协议（包含但不限于源代码、程序和二次开发等）必须免费向招标人开放，且保证本工程及与本工程有接口的所有系统及相关功能的完整实施所有费用均认为包含在投标总报价内。 买方保留对所购设备主要部件规格、型号、品牌变更的权利。卖方推荐使用的主要设备及材料（包括但不限于零部件、材料、品牌、生产商等），必须经过买方书面确认后方可使用，如买方对卖方所推荐的设备及材料（包括但不限于零部件、材料、品牌、生产商等）存有异议，买方有权对此设备及材料提出更换。买方对所确认的或更换的设备及材料（包括但不限于零部件、材料、品牌、生产商等），并不减轻卖方的任何责任（包括但不限于价格、质量、工期、服务等），卖方必须完全满足本合同文件的要求，并对其承担全

济南轨道交通集团有限公司-招投标数据分析报告

招标投标企业报告济南轨道交通集团有限公司

本报告于 2019年11月30日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：招标数量、招标情况、招标行业分布、投标企业排名、中标企业 排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。

一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：济南轨道交通集团有限公司统一社会信用代码：9137010008401939X0工商注册号：370100000052577组织机构代码：08401939X 法定代表人：陈思斌成立日期：2013-12-25 企业类型：有限责任公司(国有独资)经营状态：在业 注册资本：950000万人民币 注册地址：济南市高新区舜华路2000号舜泰广场2号楼19层 营业期限：2013-12-25 至 / 营业范围：轨道交通的规划设计、融资、建设、管理、运营和物业开发（未经金融监管部门批准，不得从事吸收存款、融资担保、代客理财等金融业务）。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动） 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 招标数量 企业招标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间）1,097

2.2 企业招标情况（近一年） 企业近十二个月中，招标最多的月份为，该月份共有个招标项目。 2019年04月33 仅展示最近10条招标项目 序号地区日期标题 1济南2019-11-11新建济南至莱芜高速铁路工程信息化平台建设项目 2济南2019-11-11济南市轨道交通R3线一期工程控配中心综合服务采购项目3济南2019-11-11济南东客站及张马片区电力设施迁改工程设计 4济南2019-11-11济南市轨道交通R2线一期工程王府庄车辆段、姜家庄停车场消防安全评估咨询项目重新采购采购 5济南2019-11-11东河崖头村等四村城中村改造项目配套小学、幼儿园项目工程监理6济南2019-11-11济南市CBD市政配套工程绸带公园站联络线土建工程第三方质量检测 7济南2019-11-11济南市轨道交通R2线(宝华街站二期、烈士陵园二期、姜家庄停车场文明线、任家庄站金航线、历山北路站福源线、王府庄车辆段朱航线、通普街堤铁线)10kV 电力设施迁改工程 8济南2019-11-11济南轨道交通运营计量室配套设备设施购置 9济南2019-11-11济南市轨道交通R2线(宝华街站二期、烈士陵园二期、姜家庄停车场文明线、任家庄站金航线、历山北路站福源线、王府庄车辆段朱航线、通普街堤铁线)10kV 电力设施迁改工程 10济南2019-11-11济南东客站及张马片区电力设施迁改工程监理项目

城市轨道交通信息化建设方案

错误!未定义书签。系统建设指导方针 将最大限度得利用计算机信息技术，充分考虑城市轨道交通线网业务发展趋势，重视数据安全性与数据得可靠性，开发与实施并重,在开发与实施过程中充分与各应用部门进行全面得交流与合作。系统可实现对监测数据进行自动化、规范化、智能化管理,对监测数据进行统计分析,规范监测项目得技术档案资料管理,实现监测数据得统一归档与智能分析，使得技术状态评定有了更充分得依据. 系统建设过程应遵循以下原则： 1.先进性:系统基于先进得硬件构架与软件平台，创造性地集成了当今计算 机、网络通信与嵌入式技术得最新进展，最大限度地保证了系统得整体 先进性。 2.可靠性:系统硬件均选用成熟、稳定得产品,经历过严格得测试,能满足恶 劣工作环境下长时间可靠运行得要求；在系统软件设计中充分考虑信息 安全、用户接口管理等相关技术，进一步保证系统具有超强容错性与长 期稳定性. 3.开放性：系统基于开放式得系统结构与标准化得设计模式,系统得网络协 议、数据库操作、产品得集成与开发工具都遵循业界主流标准，确保与 现有系统得平滑过渡与无缝连接，充分体现系统全面得开放性。 4.扩展性：系统硬件组合方式多样,功能配置灵活，具有强大得”组态”功能； 模块化与层次化得软件设计模式使得系统可方便地进行升级与外部扩展, 不断满足用户得个性化需求. 5.易用性:系统基于人性化得图形操作界面，简洁、友好、直观，用户易学 易用. 1)整体业务需求 用信息化手段来协助开展目前城市轨道已运营线网历史常规健康监测、地铁

保护专项监测成果信息化系统建设工作，通过监测数据信息化管理系统得开发来实现海量监测数据收集、整理与分析得自动化,实现地铁保护监测工作得统一化、规范化、自动化与科学化；通过信息资料共享，能够及时掌握全市得地铁运营状况，具体拟包括以下几项业务需求： （１）城市轨道已运营线网地铁保护专项监测资料得收集、整理与信息挖掘收集目前城市轨道已运营线网历史常规健康监测、地铁保护专项监测成果资料及技术文件，为数据整理及分析作资料准备。 (2)建立及维护城市轨道运营线网地铁保护专项监测成果数字档案 根据整理得常规及专项监测资料,利用现有城市轨道已运营线网外部项目得监测成果，对在控工点变形监测成果（沉降、收敛变形等）进行建档、存档工作，初步建立城市轨道已运营线网地铁保护专项监测成果数字档案,并于服务周期内进行定期维护. （3）对重大影响类得外部项目安全评估,配合提供历史监测数据等输入条件，对地铁影响判定为特、一级等对地铁有重大影响得外部项目，配合提供地铁既有结构得监测资料，供评估单位分析外部项目施工对地铁结构安全得风险及制定有效得保护方案. 错误!未定义书签。系统架构 (1）城市轨道建设信息技术标准与规范 技术标准与规范就是信息平台建设得保障，指为信息网络互联互通而制定得软硬件接口协议、数据格式标准、系统建设与运行规范等,用于实现现场巡检与监控平台之间得数据、图像互联互通、信息共享与应用协作。 （2）网络层 网络就是信息平台建设得神经,用以构建各级节点、监控平台、应用系统之间得有效连接、快速通信与信息共享通道。构建城市轨道信息系统管理平台,为巡检数据采集传输以及视频监控管理提供安全通畅得网络系统支撑. (3)数据层