河北省交通科技“十一五”发展规划

河北省交通科技“十一五”发展规划

前言

《河北省交通科技“十一五”发展规划》(以下简称“规划”)，是用来指导我省交通行业未来五年的科技创新活动，是以交通部《公路水路交通中长期科技发展规划纲要（2006—202 0年）》、《公路水路交通科技发展战略》和《公路水路交通“十一五”科技发展规划》，以及我省目前交通行业的实际为依据，在总结“十五”我省科技工作的成绩及存在的问题的基础上，提出的“十一五”期间，我省交通科技的发展目标、重点任务和规划实施的保障措施。

本“规划”对全省交通行业“十一五”期间的科技工作进行统筹安排，为河北交通科技工作有重点、可持续的发展确定目标，以指导全省交通行业的科技工作，全省交通系统各单位要结合本地、本单位的实际，与时俱进，积极开展科技和机制创新，组织实施《河北省交通科技“十一五”发展规划》，推动我省交通事业的发展。

第一章“十五”期间我省交通科技工作的回顾与评价

“十五”期间，全省交通系统广大职工和科技工作者，认真贯彻落实“科教兴交”战略，以市场需求为导向，取得了一批重大交通科研成果，较好地完成了我省交通科技发展“十五”计划。为我省交通建设整体水平的提高和交通运输的发展，提供了技术支撑和智力保障。

一、“十五”期间交通科研开发能力得到了较大的提高与发展

“十五”期间，我省交通科技工作紧紧抓住我省交通建设跨越式发展的机遇，以市场需求为导向，坚持落实“科教兴交”战略，改善和提高科技自身的创新能力，取得了一批有价值的科研成果，为我省交通发展提供了技术支撑和保证。

（一）实施的科研项目，取得了较好的成绩

“十五”期间，科研项目总体进展顺利，据统计，列入省厅科技计划项目完成164项，科研成果87%达到国内领先（以上）水平，96%达到国内先进（以上）水平。科研成果的应用，

解决了一些重大关键技术问题，更重要的是参加科研工作的单位更为广泛，课题研究的深度有了很大的提高。“十五”期间，由于市县交通系统各单位积极参与承担科研课题，扩大了参与科研人员的范围，研究的内容更贴近实际需要；由于各单位加强与专业科研单位和大专院校合作，科研成果的质量得到了较大的提高，有29项成果达到国际先进水平。

（二）重视软科学研究，为领导决策提供了可靠的依据

“十五”期间，各单位相继开展了一系列软科学研究，在交通发展战略规划、政策法规、国（省）道和地方道路建设养护、结构调整、规费征收、职能转变等方面取得了一批软科学研究成果，如公路建设项目管理系统、养路费征收管理系统等研究成果的应用，为科学决策和宏观调控提供了依据，极大地提高了各级交通部门的管理水平和行政能力。

（三）科研体制的改革，增强了科研单位的实力，提高了科研研发能力

“十五”期间，随着社会主义市场经济体制改革的深化，我省交通科研单位的改制也进入了实质性阶段，为了增强科研单位的实力，加快建立交通科技创新体系，省厅决定将省交通科学研究所与省交通规划设计院合并，成立河北省交通勘察设计研究院，以增强我省科研力量，使之真正成为我省交通科研的骨干。

（四）加强科技队伍建设，科研人员整体素质有所提高

“十五”期间，通过加强基础建设，加强科研队伍建设和改善人才成长环境等举措，一支适应交通事业发展需要和交通科技创新要求的科研开发队伍得到壮大。通过实际科研工作的开展，特别是通过与高等院校合作进行科研工作，使我省的科研工作水平得到了快速提升，从而为今后我省交通科研工作的开展，创造了条件。

二、交通科技工作充分发挥了对我省交通发展的支撑作用

“十五”期间，我省交通科技工作者，以工作的实际需要为出发点，经过不懈努力，取得了一批科技成果，成功地解决了许多重大关键技术问题，促进了我省交通事业的发展。

（一）科技成果为保证工程和运营工作的质量提供了有力支撑

“十五”是我省继“九五”以来，在公路建设方面又一个高速发展的时代。为了保证公路工程质量，特别是高速公路的建设质量和运营质量，我省广大科技工作者，在设计、施工、养护、运营方面的关键技术上都立题进行广泛研究，如GTM设计沥青混合料的推广，为解决我省高等级公路的高温稳定性开辟了新的途径；冷再生技术的应用，在旧路养护维修工程中，解决了旧沥青路面材料的再生利用，既加快了工程进度，又节能环保；碳纤维加固技术的推广，为我省旧桥加固工作，开辟了新的途径。这些新技术、新工艺的应用，为争创优质工程、建设绿色交通，树立文明交通窗口形象，创造了条件。

各高速公路管理处，在日常运营、管理方面应用自动化监控和计算机管理技术，极大地提高了管理水平和运营质量，取得了明显的社会效益。

征稽系统开发的《基于WEB公路养路费征收管理与决策分析系统》推广应用后，使全省养路费收入大幅增加，为交通事业的发展储备了资金。

（二）科技创新促进了道路运输的发展

在“十五”期间，我省的公路运输有了很大的变化，客运车辆逐步向高档化、舒适化方向发展；货运逐渐向大型化、专业化方向调整。计算机售票、车站和车辆信息化管理系统的应用，这些新科技成果的逐步应用，大大的提高了公路客货运输的效率和服务水平。

省市运输管理部门和运输企业，在办公和各种业务工作中，普遍使用了自动化办公系统和计算机网络技术；GPS技术的运用，加强了交通运输的管理能力。

交通运输企业信息化建设工作得到了较快速地深入发展。据对省内30家大型运输企业信息化建设调查情况显示，运输企业信息化建设已初具规模。80%的企业将信息化工作列入了年度计划，70%以上的企业制定了2～4年的战略发展规划。2002年～2004年底，被调查企业共投入信息化建设资金980余万元。其中硬件投入610万元，软件投入310万元，服务

型基础设施投入60万元。76%的企业设立了专门的信息管理部门，65%的企业建立了自己的网站或网页。通过利用信息化现代技术，对信息资源深度挖掘、科学收集和高效利用，不断提高生产、经营、管理、决策效率和水平，从而提高企业经济效益和企业核心竞争力。

（三）科技创新促进了港口、航运的快速发展

“十五”期间，我省港口建设向大型化、专业化、深水化方向发展；船舶运力取得突破性发展；船舶大型化、专业化、集约化趋势显著，航线遍及世界各主要港口。计算机网络技术、港口工程遮帘式板桩结构、大型油轮改造为散货船工程技术等在港口发展中的应用，推动了港航建设的发展。

（四）科技促进了铁路建设和运营管理

“十五”期间，我省铁路建设和运营管理积极推广应用新技术、新装备。如：通信设备采用光电传输、程控交换和数据通信技术；信号联锁闭塞设备分别采用色灯信号机、6502电气集中、计算机联锁和半自动闭塞技术；牵引动力积极采用了内燃机车。从而在铁路建设和行车安全管理上，提高了我省铁路的科技含量，促进了省属铁路的发展。

三、当前我省交通科技工作存在的主要问题

在肯定“十五”期间取得成就的同时，还应清醒的看到面临的困难和问题，主要是：

（一）科技创新和自主创新能力还不足，不能满足交通发展现实需求。

（二）个别单位领导对科技工作重视不够，科技投入不足。个别科研项目承担单位对项目重视不够，管理不严，不能按计划完成研究任务。

（三）科技体制改革仍需进一步深化。尤其是在优化科技资源配置，完善竞争激励机制，多元化融资及人才的培养等方面还存在诸多问题。难以将有限的资金和人力资源集中到迫切需要解决的技术问题的研究中来。

（四）重研究，轻应用。科技成果鉴定验收后，成果推广工作力度不足，发挥不了科研

成果的效益。

（五）在交通信息化、智能化和绿色交通技术等方面研究不足。

第二章“十一五”期间，我省交通形势与需求

一、“十一五”面临的形势

“十一五”交通发展的目标是：建立能力充分、组织协调、运行高效、服务优质、安全环保的公路、水路和省属铁路交通系统，与其他运输方式构筑布局协调、衔接顺畅、优势互补的现代综合运输体系，为用户提供安全、便捷、经济、可靠的运输服务，实现和谐交通。计划到“十一五”未，全省公路通车里程将达到84000公里，其中高速公路将达到4664公里。“十一五”期间，我省港口建设要上一个新台阶，新建唐山港曹妃甸港区，并进一步完善黄骅港等港口。全省港口设计通过能力要达到5.7亿吨，集装箱码头吞吐能力达到109万标准箱（T EU）。省属铁路方面，新建铁路865公里，货运量将达到7000万吨。

总之，到“十一五”末，全省交通基础设施将明显增加、网络结构明显合理、运行质量明显改观，交通运输紧张状况得到总体改善，服务能力和质量明显提升。基本适应我省经济和社会发展的需要，为我省全面建设小康社会奠定坚实的基础。

二、“十一五”交通发展对科技的新要求

（一）支撑交通基础设施建设，保证建、养项目高质量、高效率、低成本

“十一五”期间，基础设施建设仍是全省交通行业的重心，新增高速公路通车里程2529公里；唐山港曹妃甸港区全面开工建设；迁安北至曹妃甸铁路建成并通车；农村村村通油（水泥）路工程要在“十一五”期间完成。

随着我省交通的日益发展，原有交通设施老化、损坏日渐严重。如何加强交通设施的管理，降低养护成本，缩短养护大修施工时间，解决养护中的技术难题：如公路旧路面的大修；旧、危桥的加固改造；省属铁路运输设备、设施的维修使用；港口泊位的维修改造等方面关

键技术，也亟需在科技支持下，加以攻克。

（二）改善交通设施，提高服务质量

随着我省经济的发展，城乡居民对交通的要求也更高。到“十一五”末，全省民用汽车拥有量大为增加。人们对交通的要求由“走得了”，变为“走得好”。因此安全、高效、舒适、方便的交通价值取向增强，人们对交通的舒适性、安全性要求更高。要求交通的服务形式更为多样化，服务更为周全、及时，达到运输方式间的无缝衔接和零换乘。因此交通信息、交通安全工程将需要全面、快速的发展。

在货物运输方面，现代物流技术、集装箱多样式联运技术、滚装船复式联运技术等一体化运输管理技术的发展，对运输的枢纽建设和物流网络规划、信息管理、共用平台建设提出了新的要求。

（三）改造传统的交通运输业管理模式，使之符合市场经济发展的需要

“十一五”期间，我省的交通运输业已由过去单一的国营运输公司，转为有国营、民营、合资、外资等多种形式共同参与的交通运输模式。交通运输管理将转为以服务为主，进行综合管理的新的管理模式，因此交通运输业的管理将是以公共信息服务为平台，监管、安全和信息服务为落脚点，交通电子商务为发展方向的交通信息化体系来服务社会，满足社会不同层次，不同单位的需要。

（四）增强交通安全保障功能，建立安全保障机制

随着“以人为本”理念的深化和人民生活质量的提高，“安全”成为大家在生活中的第一要求，减少交通伤亡，提高公众安全，成为交通行政管理部门的首要职责。

“十一五”期间，全省交通系统要逐步实施安全保障工程，改善公路交通工程设施和服务水平，减少因公路设施不完善导致的安全事故和人员伤亡。

建立道路运输安全监控保障体系，减少道路运输的行车事故发生。

建立水上安全监管预控体系，减少和防止水运系统安全事故的发生。

建立和完善铁路系统的安全设施和事故预防机制，减少省属铁路的安全事故。

（五）建立节约型的绿色交通，走可持续发展的道路

面对我省人多地少的实际情况，必须正确处理好保护耕地与加快交通建设的关系；高速发展的交通运输业，已成为我省的耗能大户；交通基础设施的建设和交通运输带来了大气污染、噪声污染、水质污染、土壤污染等。因此，建立节约型交通行业，实现洁净运输和绿色交通，已成为交通行业必须解决的重大课题。

第三章“十一五”科技发展目标

本规划的总体目标是：不断深化“科教兴交”和“人才强交”战略，形成完善的交通科技创新体系和强大的自主创新能力，紧密结合交通建设和发展的实际，突破重大科技技术关键，在交通基础设施建养技术、决策支持技术、运营管理技术等领域达到国内甚至国际先进水平，建设一支高水平的交通科技队伍，注重重大科技项目的组织实施和科技成果的及时转化，全面提升我省交通的科技含量，为交通新的跨越式发展提供支撑和保障。

具体目标是：

1、建立一支具有竞争力、影响力的科研梯队。到“十一五”期末，通过科研项目和工程实践，培养出10个左右省内一流，国内具有一定影响力的交通科技领军人才和精英。

2、建成1～2个交通行业重点实验室，使之具备承担重大交通科研攻关和从事交通应用基础研究的基本条件，成为我省交通创新的主力。

3、在公路、港航、省属铁路的工程地质、勘察设计、施工技术和运营管理方面解决一批关键技术。做到重点突破，力争达到国内领先水平，保障基础设施建设顺利实施。

第四章“十一五”交通科技工作的重点任务

“十一五”期间，交通科技工作的重点任务是做好交通科技创新体系的建设和科研项目的研发、组织和成果推广工作。以人才培养为切入点，启动交通重点实验室的建设；改善交通科技工作条件，完善交通科技创新体系；调动全省交通行业力量对涉及交通发展的重大专项课题开展科技攻关，优先支持一批前瞻性、关键性的科研项目；深入开展科研成果的推广，提高全省交通行业的科技水平，支撑我省交通的可持续发展。

一、有计划、有目的的培养优秀科技学术带头人

二十一世纪的竞争，关键是人才的竞争。我省是一个交通大省，但我省的交通行业中，无论是管理部门、设计研究单位、施工单位乃至高等院校，仍缺乏高层次学术带头人。因此，在“十一五”期间，我们要在公路路面工程、桥梁结构工程、交通工程、港口建设工程、省属铁路建设工程等方面以重大技术攻关的科研项目为舞台，以实施工程项目为基础，通过五年的努力，培养出上述领域的技术骨干和学术带头人，并在国内外交通行业中有较大的影响力。

二、建设重点实验室，使之成为科技项目的孵化器

我省科研项目以应用研究、重大关键技术研究为主要任务，而在研究过程中，实验是必不可缺的一个关键环节。我省目前交通行业实验室多而小，只能承担工程施工的普通试验工作，缺乏综合性的、试验设备齐全的、先进的、高层次的实验室。因此建设重点实验室是下步发展科研工作的重点。

“十一五”期间，要选择基础好、试验人员学识层次较高的一个（或几个），作为重点扶持对象，投入必要资金，改善其基础条件。有计划、有目的的安排一部分科研项目，使它们逐步成为我省科技创新、科研项目的孵化器。

三、重点科研项目

（一）公路科研重点

研究重点是：提高高速公路、一级公路的设计和修建技术水平，不断加强高速公路的养

护和营运管理能力。大力研究和开发道路、桥梁、通讯、收费等设施的养护和管理新技术，建立起比较适合我省的公路网发展规划和研究预测体系。

公路重点研究方向：

1.高速公路路基高度与投资效益分析；

2.公路路面厚度和典型结构的确定；

3.路面早期破坏的处治和高速公路养护技术及装备；

4.筑路材料的再生利用技术；

5.旧桥加固技术以及桥梁结构与荷载关系；

6.公路交通安全与防护工程设置；

7.隧道养护技术和规程；

8.新技术、新材料、新工艺的引进与开发；

9.公路交通信息化体系建设；

10.全省公路网建设、管理、规划；

（二）道路运输科研重点

研究重点是：着力建设和研究社会化运输信息共享平台，在智能化道路运输体系、现代物流管理技术上要重点突破并加以应用。

道路运输重点研究方向：

1.社会公众信息共享平台（客运、货运、站场）；

2.智能道路运输系统模式；

3.道路运输网络信息系统；

4.道路运输指挥调度系统（GPS、GIS）；

5.道路运政管理信息系统；

6.全省客运汽车站联网售票系统；

7.公路运输安全与应急保障技术；

8.全省驾校、汽车维修厂、汽车性能检测站网络信息化管理；

9.道路运输枢纽规划和优化建设；

10.汽车应用节能技术研究。

（三）港航科研重点

研究重点是：开展行业发展战略、管理新技术等软科学研究，围绕港口建设、改造、扩建，船舶技术改造、港航电子商务、港口生产作业自动控制技术等课题深入研究，进一步优化营运结构，提高经济运行成效，加速有关技术标准的制定和执行，加强船舶检验和水运工程质量监督。港航重点研究方向：

1.水路运输安全与应急保障技术；

2.航道信息管理系统；

3.粉沙运移规律及淤积预报；

4.港口信息化系统工程；

5.唐山港10万吨级泊位遮帘式板桩码头结构型式创新研究；

6.港口煤炭堆场环保设施项目；

7港口煤炭主要装卸设备状态检测方式及方法；

8.河北省船舶检验质量管理体系；

9.河北省内河小型船舶标准化船型；

10.超大型单壳油轮改造成散货船技术研究。

（四）铁路科研重点

研究重点是：健全我省铁路营运、管理网络,提高铁路的营运能力和使用效能。研究制

定铁路行业的相关技术，推广铁路科技成果、适用技术的应用。

铁路重点研究方向：

1.省属地方铁路路网结构及接轨站交接现状；

2.省属铁路车站至厂（矿）、港（口）铁路运输通道；

3.省属铁路系统相关技术标准；

4.道口无源磁感应自动通知装置的推广应用；

5.机车无线列调的应用技术和机车自动停车装置推广；

6.线路维修养护小型机械化推广应用；

7.车站微机联锁和6502电气集中的推广应用；

8.铁路运输管理信息系统工程（TMIS）应用技术；

9.铁路行车安全技术保障系统。

10.铁路半自动闭塞技术推广应用。

四、加大建设科技信息资源共享交流平台力度，大力开展科研成果推广

进一步完善河北省交通科技信息网站，加强全省交通科技成果共享和交流；推进交通科技成果网上展示；鼓励技术人员在网上发表科技论文，要逐步实行科研项目的技术报告网上公告制度,促进技术交流和成果共享(拥有自主知识产权项目除外),避免重复研究和技术资源的浪费；通过网络介绍省外、国外的先进成果，包括新材料、新工艺、新理论、新设备，供全省从事交通行业的人员借鉴。

技术性难题可以通过网络与全省乃至全国交通行业的人员进行切磋，互相交流经验，实现有效互通。

第五章保障措施

一、多渠道筹措科研资金，确保科技投入稳定增长

为保证科研资金的落实，在稳定省厅科研基金的基础上，要广开融资渠道，鼓励我省交通行业职工参加交通部科研项目，吸收国家科研资金；鼓励各业主单位、管理单位、施工单位和社会经济实体投资进行技术研究开发活动。省厅科研基金随着我省交通事业的发展，要逐步增大投入比例，争取在“十一五”期末达到交通部要求的“每年提取交通规费

1～1.5%用于重大专项技术研究开发”的规定。

二、深化科技体制改革，促进科技与生产的紧密结合

深化交通科技体制改革，加速建立适应交通科技创新和发展的新型科技体制，结合交通行业特点出台相应政策，加强公益性研究。要在实施各种科技创新活动中，贯彻公平、公正和鼓励竞争的政策，打破传统的部门间、地区间、不同所有制单位间的界限，广泛吸纳社会科研资源。

在科技创新活动中，要以工程建设和生产的实际需要为目标，努力做到科技工作为生产建设服务、为市场服务。

三、充分依托工程项目，造就优秀科技人才

在重大工程建设项目中，在实际科研项目的研究中锻炼和发现人才，并从政策，管理和待遇方向，努力营造一个有利于稳定、吸引、培养其健康成长的良好环境。加大学术带头人培养的力度，要从工程和科研实际中来，又回到科研创新中去。没有工程项目和科研课题，就无从谈人才培养。因此在工作实际中，既要善于发现人才，又要切切实实加以保护、培养。

四、调整交通科技管理体系，做好科技工作的分类管理

对科研项目按照政府主导型、政府倡导型和政府引导型等方式进行分类管理，实现项目管理规范化、制度化。对交通科技研发活动进行全过程管理。把好科研工作的项目立项、合同管理、过程评价、质量监督、项目后评估等关键环节。

要加强行业管理部门对本行业科研项目的统筹、协调作用。行业管理部门要积极参与和

本行业有重大关系的课题的研究工作，在项目落实、资金保证、人员安排等方面发挥应有的作用。

要动态评估科研项目的急需程度、科技成果的成熟程度，按照不同类别科研计划的特点，及时调整完善年度科研开发计划，抓好组织管理。

加强科技信息资源的管理工作，完善交通科技信息采集、传输、加工和使用的相关规章制度。按照知识产权保护的要求，建立科技信息统计发布制度等。

高度重视交通科技统计工作。要在科技数据、科技成果、科技基础条件、科研人才、科技投入、科技文献、国外科技等方面明确统计范围、严格统计方法和建立完善的统计指标体系，使广大管理者和全社会都能及时把握交通行业科技活动和科技成果信息，为交通科技政策的制定、监督和评价，交通科技计划的制定和评估提供可靠的依据。

五、通过支持持续性科研项目，解决长期影响交通行业的技术问题

对于某些交通行业的技术问题，需要长期进行试验观察，才能得到解决，如路面厚度和结构形式等。在“十一五”期间，对这类项目要给予必要的支持。同时要充分发挥科研单位和大专院校的作用，在这些技术问题上，开展原始性创新，力争在关键技术方面取得突破。

六、高度重视和充分发挥行业协会（学会）以及科研联合体的重要作用

发展行业协会（学会），普及科学技术和科普知识，发展科研联合体，重点解决科研难点以及关键性技术问题，充分发挥各方面优势，利用社会力量推动和促进交通科技发展和建设。

为推动我省交通行业科技进步与创新，建设创新型交通行业，促进我省交通事业更快更好发展，省厅编制完成了《河北省交通科技“十一五”发展规划》。现印发给你们，请认真贯彻落实。

集团公司五年发展规划 (2)

宁夏领鲜农业投资（集团）有限公司 第一个五年（2011-2015）发展规划纲要 2011年，是国家“十二五”发展规划的开局之年，也是新一轮西部大开发战略实施的开局之年，国家产业政策向西部倾斜给宁夏的经济社会发展带来了新的机遇，也给公司的成长创造了前所未有的发展空间。公司抢抓机遇、超前规划，成立了宁夏领鲜农业投资有限公司，并完成了对领鲜果蔬公司、领鲜销售公司、领鲜物流公司的绝对控股，从而形成了以领鲜农投公司为母公司，以领鲜果蔬公司、领鲜销售公司、领鲜物流公司为子公司的企业集团。随着集团公司的建立，企业的产业格局更具完善。为了理清未来五年的发展方向和基本思路，公司经营管理层结合企业实际提出了未来五年的经济发展和品牌经营目标，并通过分析企业现状，寻找发展突破口，提出五年内的改革发展规划，特此制定了本规划纲要。 一、四年以来的历程回顾 2007年至今以来的4年时间，是公司发展的初期阶段，第一个公司的成立，第一个基地的建设，我们摸索前进，一路走来，才有了今天的企业规模和产业格局。 回顾这四年，不难发现，过程是曲折的，由于我们缺乏对农业行业的客观了解和农业企业的管理经验，的确走了不少错路，走了不少弯路。果蔬基地的发展建设，基地生产的经营决策都不同程度地出现过失误和反复，并直接影响了产

业的发展进程；销售公司规模扩张的减缓和市场竞争的不足，也直接影响了销售网络的建设；公司整体管理运营体系的运行不畅，都在很大程度上制约了企业的发展，造成了企业盈利能力不足的现状。这些教训是深刻的，但正是这深刻而又发人深省的教训，促使我们不得不思考，不得不规划，这才有了今天的第一个五年发展规划。 客观的说，这四年，我们也取得了不错的成绩，随着公司规模的发展壮大和产业格局进一步优化，已经形成了强势的社会影响力，我们已经形成的产、供、销、储一体化的产业链条必将有效地助推发展“领鲜大农业”的战略构想。 国家“十二五”的经济社会发展规划，为我们带来了有利的宏观政策环境，企业几年积累所形成的各种资质荣誉和良好的社会影响力都将成为企业驶上快车道的强劲动力。时不我待，我们一定要在总结经验教训的同时鼓足干劲，上下齐心，全力投入公司新的发展征程。 二、未来五年的总体思路 1、指导思想 因为整个的国民经济序列中农业行业依然处于落后地位，所以较之其它行业才具有更大的发展空间，由于农业行业的基础性产业地位，在社会的任何发展阶段都不可或缺，所以就奠定了农业既是最古老最传统的行业又是朝阳产业。领鲜的产业规划也将始终以农为主，这个大的方向不会改变。集团公司成立伊始，为切实抓住机遇，积极应对挑战，未来五年发展在指导思想上应注意把握以下几点：第一、紧密结合农业产业发展，突出主营业务，培育核心竞争力 企业如果主营业务不突出，专业化经营管理能力不强，缺乏核心竞争能力，将很难在激烈的市场竞争中立足。因此，集团的二次创业要根据市场竞争的要求，全力推进集团产业

现代物流产业发展规划

西安现代物流产业进展规划 现代物流产业是西安着力培育和进展的新兴产业之一。加快进展现代物流业，关于西安实现“建经济强市、创西部最佳”的奋斗目标、拓展新的经济增长空间具有十分重要的意义。 一、西安物流业进展现状 目前，西安现代物流业正处于起步进展时期，总体规模较小，进展水平较低，但进展潜力巨大。据统计，交通运输、仓储和批零商业，对西安经济的贡献（物流增加值）从1993年的16.15亿元增加到2002年的111 亿元。物流业占GDP的比重也从1993年的 7.98 %提高到2002年的13.5 %。在经济持续增长的带动下，物流业巨大的市场潜力吸引和迫使企业探究降低经营成本、开发新的利润源的途径，。一些传统物流企业和商业批发零售企业都对原有的购、销网络进行改造和完善，提升和强化了服务社会的功能；特不是新兴商业业态（如连锁业、大型综合超市、货运代理企业等）发挥其信息传递快、网点分布广的优势，利

用建立配送中心拓展了服务范围。西安石油公司、西安十九粮贸公司、陕西邦家食品营销公司还被列为“全国进展物流配送重点企业”。中储等第三方物流企业通过专业化改造差不多开始启动现代物流的营运。现代物流产业良好的外部环境和内在的进展动力差不多形成；建立以西安为中心的西部地区区域性物流服务体系的时机差不多成熟。 目前，西安也存在一些制约现代物流业进展的因素，诸如： 1、条块分割，自成体系，传统的行业治理制约着现代物流业的规模进展。受长期打算经济的阻碍，物流被分割成多个部门治理，物流体系的内在联系被人为地分割，造成了物流资源重组和整合困难，物流设施社会服务水平不高。 2、观念陈旧、自我封闭，造成物流专业化水平较低。部分企业固守传统的思维定式，追求大而全、小而全，不愿将物流业务托付给专业性企业完成，造成低水平的重复建设，流通成本居高不下，第三方大型龙头物流专业企业难以形成，参与国际竞争的主体实力无法增强。

公司十年发展规划

山西天泰投资集团有限公司 十年发展规划纲要 （2016-2025） 自2000年以来，经过天泰全体员工的努力，由中房集团天泰房地产开发公司发展成为山西天泰投资集团公司；从第一个十年（2000—2010年）发展规划的提前实现，到第二个十年（2006—2015年）发展规划的基本实现，天泰人步履艰难的一步一个脚印走到了今天。 在房地产业和宏观经济都处于持续下行的新常态下，按照用30年打基础的百年天泰战略规划目标，系统的研究编制了第三个十年（2016—2025年）发展规划纲要，用于指导天泰集团在2016-2025这十年的发展实践。主要指标如下：

山西天泰投资集团有限公司 十年规划发展纲要说明 （2016-2025） 百年天泰序 天泰人要坚持树立“振兴民族经济、缔造百年天泰”的愿景目标；坚持选择“走集体化发展的道路”，坚持发扬“团结拼搏、诚信奉献”的企业精神，坚持实行“科学管理、效益优先”的经营宗旨，坚持执行“按劳分配、兼顾公平”的分配原则，坚持“企业发展、员工富裕、股东受益、国家增税、回报社会”的价值理念；从而使天泰集团成为“股东利益的提供者、子孙后代的依靠者、社会稳定的支撑者、民族利益的捍卫者、人类财富的创造者”；最终实现天泰人“振兴民族经济、缔造百年天泰”的愿景目标。 千里之行始于足下。如何在房地产业和宏观经济都处于新常态下，把握百年天泰的发展方向为此，系统的研究编制好第三个十年规划发展纲要，用于指导天泰集团在2016-2025这十年的发展实践。 要激励经营管理团队，带动全体员工，圆满完成集团确定的各项经营管理指标；要激励一代代天泰人“热爱家庭、热爱天泰、热爱祖国、热爱世界”。

大庆市现代物流业年度发展规划报告

市现代物流业发展规划 （2003--2020年） 信息技术和经济全球化的迅速发展，使社会生产、物资流通、商品交易及供销服务都在发生着深刻变化。随着市基础设施的不断完善和经济运行规模的逐步扩大，货运量不断增加，对现代物流业的需求也日益迫切。大力发展现代物流产业，对改善全社会物流系统运行效率，降低经济运行成本，提高的综合竞争力，促进社会经济持续快速发展具有十分重要的战略意义。为大力促进市现代物流业发展，特制定本发展规划。 一、现代物流业发展的现状 所谓物流，是指对商品、服务及相关信息在起源地到消费地之

间，有效率和有效益的正向和反向移动与储存进行的计划、执行和控制的过程，主要包括运输、储存保管、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等。目前，我市现代物流处于快速增长的起步阶段，物流基础设施具备一定规模，综合运输网络初步建成，交通运输仓储等传统物流业仍居主要地位，代表现代物流组织形式的第三方物流正在兴起。 （一）经济规模不断扩大，为现代物流业发展提供了坚实的物质基础 改革开放以来，我市坚持以经济建设为中心，积极应对国外宏观环境的新变化，经济总量快速增长，经济结构不断完善，外向型经济发展迅速，主要产品覆盖全国各地。2002年全市实现国生产总值1030.7亿元，全社会实现商品销售总额142.5亿元（不含中石油销售分公司销售收入），交通运输货运量2605万吨，货物周转量33亿吨公里。全市巨大的物流量决定了对现代物流有着强大需求，为现代物流业的发展提供了坚实的物质基础。 （二）综合交通运输体系不断完善，为现代物流业基础设施建设提供了有力保障 虽然地处东北陆，“不沿海、不靠边”，但距离省会较近，距离俄罗斯不远，肇源松花江大桥建成后又可与省直接相连，且铁路、公路运输发达，完全可以成为东承接、西辐射省西部、南连接吉辽、北呼应俄罗斯的区域性中心城市。近几年，全市综合交通运输体系建设取得了突破性进展。城区之间道路畅通，境铁路总长度305公

城市智能交通系统总体设计

城市智能交通系统总体设计·ITS 目录 背景及需求4 形势与背景4 机动车出行需求不断增加，时间与空间分布模式转变4 城市化进程加快，交通建设与管理并重4 打击多样化交通违法行为，维持交通管理秩序4 打造绿色交通、节能减排的人居城市4

ITS信息服务体系形成新架构4 构建人性化执法服务环境，合理规划勤务信息5 规划定位5 强化指挥中心职能，紧密围绕“六大业务核心”开展城市ITS建设5 依托城市已建成及规划格局，细分业务重点，构筑城市ITS感知网格5 “打基础、上业绩、出成效”三年三大步，合理推进城市ITS进程6 以人为本，推进人、车、路、环境协同发展6 规划目标6 提升全城路网实时态势监控和交通秩序监管水平6 打造全城一体的城市智能交通数据中心6 提升交通管理分析的智能化程度，加强涉牌违法目标车辆的打击能力7 提升应急指挥协作水平，加强应急处突综合调度能力7 提升道路科学辅助决策能力，优化路网渠化、信号配时等交通管理措施7 增加互联网+智能交通应用，增加道路交通信息交互能力，提升城市交通形象8 提高系统运维和数据运维的自主分析能力，提高智能交通系统健壮性8 提升业务需求迅速转换为实际系统建设落地的能力，打造城市交通管理亮点8 系统总体设计9 城市智能交通总体建设规划9 围绕六大业务核心开展ITS子系统建设10 以人为本开展交通信息交换平台建设18

背景及需求 形势与背景 机动车出行需求不断增加，时间与空间分布模式转变公众机动车出行需求不断增加、时间与空间分布模式转变、交通拥堵范围与程度扩大，需要ITS构建宏观调控手段。 城市化进程加快，交通建设与管理并重 城市化进程加快，交通建设与管理并重，在大规模进行城市交通基础设施建设的同时，需要ITS软环境为城市交通可持续发展提速。 打击多样化交通违法行为，维持交通管理秩序面对日益严峻的交通管理需求，通过开展多种专项整治活动，打击机动车闯红灯、行人闯红灯、机动车斑马线不礼让行人、非法占用公交车道、道路逆行压线等行为，规范出行交通新秩序。 打造绿色交通、节能减排的人居城市 打造绿色交通、节能减排的人居城市，引进先进的IT手段，通过交通物联网等技术，缓解交通拥堵、提高出行效率、减少交通事故、降低交通污染，实现“智慧交通、低碳出行”。 ITS信息服务体系形成新架构 城市交通信息服务，借鉴国外先进经验，提出“智慧交通、低碳出行、感知全程”的公众出行服务理念，全力打造城市ITS信息服务体系新架构。

综合交通体系发展重点专项规划

综合交通体系发展重点专项规划 目录 前言 一、发展现状及“十五”面临的形势 （一）综合交通发展成绩显著 （二）综合交通发展中急需解决的问题 （三）“十五”综合交通发展面临的形势 二、发展方针和目标 （一）发展方针 （二）“十五”发展目标 （三）2010年发展设想 三、“十五”综合交通建设重点 （一）铁路 （二）公路 （三）沿海港口 （四）内河航运 （五）民航 （六）管道 （七）城市交通 四、“十五”综合交通发展的主要政策和措施 （一）进一步深化改革，建立比较完善的交通运输市场体系 （二）广开资金渠道，加快交通基础设施建设 （三）交通价格改革 （四）推进交通运输技术进步 （五）扶持西部地区交通发展 前言 交通运输是国民经济发展的基础，是社会生产、流通、分配、消费各环节正常运转和协调发展的先决条件，对保障国民经济持续健康快速发展、人民生活的改善和促进国防现代化建设具有十分重要的作用。继续加快交通运输建设，是国民经济和社会发展“十五”计划的重要内容。 本规划是国民经济和社会发展“十五”计划的重要组成部分，是落实加快交通基础设施建设、优化运输结构的重点专题规划，是指导和组织2001年至2005年我国综合交通体系建设和发展的纲领性文件。本规划包括综合交通发展现状和未来形势的分析，“十五”综合交通体系的发展方针和目标、发展重点以及主要的政策措施等内容。 一、发展现状及“十五”面临的形势

（一）综合交通发展成绩显著 改革开放以来，为适应国民经济与社会发展，消除交通运输严重的“瓶颈”制约，国家采取了一系列重大举措，增加投入并加大政策支持的力度，推进了交通运输的改革与发展，使长期困扰我国经济发展的交通运输落后被动的局面初步扭转。综合交通发展取得显著成绩，主要有： 1、基础设施快速发展，运输能力不断增强。以干线铁路、高速公路、枢纽机场、国际航运中心为重点的运输基础设施建设，极大地改善了交通运输设施条件和装备技术水平，其中高速公路建设和铁路提速成为九十年代交通运输快速发展的形象工程，取得了突破性进展。到2000年末，铁路营业里程6.8万公里，比1995年增加6000公里，其中复线里程2.16万公里，电气化里程1.5万公里，分别比1995年增加4700公里和5300公里；公路通车里程140万公里，比1995年增加24万公里，其中高速公路1.6万公里，比1995年增加1.27万公里，公路已通达99%的乡镇和90%的行政村，分别比1995年提高1.9和10个百分点；民航机场129个，比1995年增加11个，航线1120条，比1995年增加323条，航线里程151万公里，比1995年增加39万公里；输油(气)管道2.5万公里，比1995年增加7800公里；内河千吨级以上航道7855公里，比1995年增加1140公里；沿海港口万吨级以上泊位646个，比1995年增加164个。基础设施的快速发展，使交通运输在满足运输需求、降低运输成本、节约运输时间、提高运输质量等方面发生了深刻的变化。目前，铁路运输紧张状况有所缓解；公路交通状况明显改善；港口压船压港减少；民航干线运输基本适应需求。2000年全社会货运总量135亿吨，比1995年增加11亿吨，货物周转量43359亿吨公里，比1995年增加7629亿吨公里；全社会旅客运输总量146亿人，比1995年增加29亿人，旅客周转量12188亿人公里，比1995年增加3186亿人公里。城市交通发展速度加快，目前全国668个设市城市中有613个城市有公交设施，公共交通车辆21万辆，地铁线路120公里，出租汽车79.1万辆;城市道路长度15万公里，道路面积18亿平方米。总体上，运输紧张状况有较大程度的缓解。 2、综合运输体系逐步形成，各种运输方式的优势开始得到发挥。从“八五”开始着手建设的全国综合运输大通道骨架已初步形成，由铁路、公路、内河和沿海港口组成的煤炭运输通道，以沿海主要港口为龙头、后方各种运输方式为集疏运的外贸货物运输通道，以沿海和长江港口为重点的原油、铁矿石运输通道运输能力大幅度增加，运输效率不断提高，通过高速公路建设、民航运输发展、特别是铁路的提速，以北京、上海、广州为中心的客运快速通道框架基本形成，服务质量明显改善。经过不断调整和优化，客货运输依赖单一或少数运输方式的运输结构有了很大变化，各种运输方式的优势开始得到较好发挥。2000年与1980年相比，货物周转量中，铁路比重由48%降为31.4%，公路比重由6%上升为13.8%，水运比重由42%上升为53.2%，管道比重仍维持1.6%左右；旅客周转量中，铁路比重由60.6%降为36.8%，公路比重由32%上升为54.2%，水运比重由5.7%降为0.8%，民航比重由1.7%上升为8.2%。公路的基础性作用日益显现，铁路、水运的长距离、大运量的优势得到了较好发挥。 3、交通运输改革取得进展。运输管理体制与企业经营机制改革取得一定进展，铁路全面推行资产经营责任制，提出“网运分离”的改革方案，公路、内河和海上运输基本实现“政企分开”，国有大中型运输企业通过重组、改制，现代企业制度正在建立。交通设施建设的投资主体、投资渠道与投资方式多元化格局正逐步形成。运输价格改革稳妥推进，公路、内河水运等运输方式运价基本与市场接轨。不同行业与多种经济成分参与运输经营，运输市场竞争机制正在建立，运输质量与服务水平不断提高，用户已开始有可能通过运输市场选择经济、合理和服务质量高的运输方式及运输企业。

2017年交通建设集团公司三年发展战略规划

2017年交通建设集团公司三年发展战略 规划 一、公司发展战略及发展计划 (2) （一）发展战略 (2) （二）发展计划 (2) 1、构建公路行业全产业链经营模式 (2) 2、巩固现有市场，拓展内地市场，实施“走出去”战略 (2) 3、抢机遇，拓市场，大力发展PPP项目 (3) 二、拟定计划所依据的假设条件 (3) 三、实施计划可能面临的主要困难 (4) 四、确保实现公司发展计划拟采取的措施 (5) （一）拓宽公司融资渠道，创新公司融资方式 (5) （二）进一步完善公司人力资源管理体制 (5) （三）进一步提高技术装备水平，增强公司在机械装备方面的竞争力 (6) （四）完善公司法人治理结构，提高公司治理水平 (7) （五）加强“提质增效”工作的开展力度，确保企业有序高效的运营 (7) （六）加大资源整合力度，优化组织结构，提升经营效益 (8) （七）提高公司在勘察设计、试验检测的市场竞争能力，拓展公路养护业务 (8) 五、业务发展计划与现有业务的关系 (8)

一、公司发展战略及发展计划 （一）发展战略 公司的发展战略是：以路桥、市政等工程施工业务为主，完善发展公路工程勘察设计、试验检测和公路养护等相关产业，坚持全生产要素、全生命周期、全产业链、全价值链的发展理念，成长为集基础设施投资、建设、运营及管理平台为一体的现代化企业。 公司目标是成为区域领先、国际知名的可为业主提供从项目的施工、投融资至养护管理及配套服务等一揽子解决方案的专业交通基础设施建设集团。 （二）发展计划 1、构建公路行业全产业链经营模式 未来三年，借助国家“一带一路”发展机遇，公司在坚持做好路桥施工业务的同时，积极发展相关产业，形成围绕“投资业务、工程建设、现代物流”三大主业，构建起集“规划设计、投资融资、建设管理、运营维护、装配物流”五大板块协同发展的全产业经营模式，推动公司由传统的工程施工企业向交通建设全产业链一站式服务商的转型升级。 2、巩固现有市场，拓展内地市场，实施“走出去”战略 未来三年，公司在加大对国内市场拓展基础上，发挥新疆地处亚

物流行业发展规划

2017年物流行业发展规划 发展现代物流业，对于促进产业结构调整，优化资源配置，提高经济发展速度，增强经济综合实力和企业竞争力都将具有十分重要的意义。我局遵循现代物流业的发展规律，在对我县现代物流行业进行深入调查研究和广泛征求意见的基础上，结合我县实际，特制定原阳县现代物流发展规划。 一、指导思想 紧紧围绕落实县委、县政府加快原阳经济发展的战略部署，以服务原阳经济发展为中心，以现代物流理念为指导，以信息技术为手段，以降低社会物流成本为目的，以市场需求为导向，坚持走“政府引导、企业运作、逐步发展”的路子。通过积极培育物流市场，整合各类物流资源，构建技术支撑平台，形成社会化、专业化、现代化的物流服务体系，促进我县经济快速健康发展和城市综合竞争力的进一步提升。 二、规划原则 1、市场为导向。发挥市场机制在优化资源配置中的基础性作用，按市场需求确定发展重点，推进资源的优化重组。 2、企业为主体。企业是物流业务经营主体、投资主体和利益主体。建设和经营要落实到企业，行业管理部门侧重

于引导、推动和扶持。 3、协调发展。物流发展规划要与国民经济和社会发展相一致，与城镇总体规划的功能、布局相协调，与产业布局规划相配套，服务于商贸带动和工业强县战略的实施。 4、信息化带动。物流的信息化，是现代物流与传统物流的重要区别之一。建设好企业内部物流信息系统，实现与社会公共物流信息网络平台相连接，做到内部互联、外部互通，信息共享，风险共担，以信息化带动物流业的现代化。 5、物流连锁化。物流发展要立足本地，面向全省，走向全国。积极顺应发展现代物流业的潮流，运用好省内物流资源，加快与省内、外物流大公司的合作，提高竞争力。 三、总体目标 充分发挥我县区位、交通、资源和商贸等方面的优势，全面整合社会物流资源，尽快构建现代化的物流基础设施、公共信息平台，培育发展一批具有较强竞争力的现代物流企业，形成多层次、社会化和专业化的现代物流网络体系。到2020年，全县规模以上工业企业物流成本占全县GDP的比重比“十二五”末降低4个百分点，物流业增加值的年均增长幅度高于全县生产总值增长幅度3个百分点，基本形成以第三方物流为主的市场主体。“十三五”期间，基本建成一个综合物流园区和一个专业物流中心、配送中心，形成城乡现

智慧城市项目规划设计书(总体规划方案)

“智慧城市”项目规划设计书 1/ 22

目录

第一部分智慧城市项目介绍 1 智慧城市项目背景 随着城区规模的扩大、人口的增加，城市综合管理已成为推动城市社会进步和经济发展的关键。目前在城市综合管理的综合协调与沟通方面，仍然不尽完善。城市管 理工作尚存在许多这样那样的问题，有较大差距。这些问题，有些可以通过改善城市 管理体制加以解决，有些属于加强法治建设范畴。但在信息技术高速发展的今天，更 可以利用必要的技术手段—数字化手段参与城市管理，辅助解决上述问题中的部分内 容，使城市管理形成法制、行政、技术手段“三足鼎立”的局面。这也是今后城市综 合管理发展的必然。以信息技术手段为核心的城市管理数字化系统正以其信息海量化、 网络互联化、动态实时化、覆盖全面化、现实虚拟化、表现丰富化等优势，成为现代 化城市管理中最有发展前途的技术手段之一。 我国许多地方早在年就着手推进城市管理数字化，到现在已是遍地开花。对于信息化建设来说，智慧城市建设亟待加强，推进城市管理数字化建设，全面提高政府服 务社会的能力，提升城市整体形象，已成为推动城市管理现代化进程的必由之路。 2 智慧城市总体构想 建设统一规范的标准体系；建立健全智慧城市保障体系（组织保障、建设管理保障、运行管理保障、信息安全保障、人才队伍保障）；打造集成、高效的数据中心平 台，为智慧城市建设提供基础支撑；建成网络化、集成化、智能化的各种应用系统， 全面推进智慧城市的科学化发展；加强信息资源的开发利用和共享，显著提高城市管 理能力和应用效果。 智慧城市是一个多维度、多视角的综合性与全局性的系统设计，将为社会、政府、企业提供全方位的支撑并全面带动社会发展。智慧城市充分整合利用现有的信息基础 设施和资源，利用物联网、云计算、决策分析等技术，清晰梳理城市级基础设施和行 业应用设施，避免重复投资和竖井式建设，实现安全、可靠、开放、集约共享的智慧 城市系统。智慧城市围绕下述服务和支撑能力进行建设： 面向社会公众服务：具备为社会公众提供政务、信息服务等能力。通过创 建以公民为中心的政府服务环境，公众可以通过手机、电脑、信息亭都多 种方式获得信息和政务服务。 3/ 22

集团公司五年战略发展规划(模板)

集团公司五年战略发展规划(模板) (20xx年~20xx年)

目录 1.//集团经营总结 (3) 1.1集团总体经营现状总结 (3) 1.1.1 财务绩效回顾 (3) 1.1.2 内部资源及能力分析 (6) 1.1.3 集团总体竞争力对标分析 (8) 1.2各业务板块经营总结 (10) 1.2.1板块财务绩效回顾 (10) 1.2.2 板块内部资源及能力分析 (11) 1.2.3 板块竞争力评估 (12) 2.外部环境分析 (15) 2.1 宏观经济环境及发展趋势分析 (15) 2.1.1中国经济发展趋势 (15) 2.1.2 中国主要宏观经济政策趋势 (17) 2.1.3 国际主要经济体经济发展趋势 (18) 2.2 现有和潜在业务市场环境及发展趋势分析 (20) 2.2.1行业环境分析 (20) 2.2.2市场规模及增长趋势分析 (22) 2.2.3行业盈利性及变化趋势分析 (24) 2.2.4行业竞争环境分析 (26) 2.2.5 客户需求行为分析 (28) 2.2.6行业吸引力总体评估 (29) 3.集团五年发展规划 (30) 3.1集团愿景与使命 (30) 3.2 集团五年战略目标体系 (31) 3.3 集团产业组合 (32) 3.4 集团主要职能战略概要 (34) 3.5业务板块战略概要 (35)

1.//集团经营总结 1.1集团总体经营现状总结 1.1.1 财务绩效回顾 (本节通过对集团整体财务绩效的历史比较，以及分析各板块对集团的贡献情况，来判断集团运营中可能存在的问题与机会，作为对集团总体战略纲要的重要输入。集团整体财务绩效主要从盈利能力、经营效率、资产规模、偿债能力及资本结构几个方面入手，比较过去五年来的变化情况；而对比同一时期各板块的收入、利润指标可得出板块对集团的贡献情况。 数据资料可从相关模板中提取，根据需要做图表更形象表达观点。) 示例: 集团整体业绩综述 自2004年以来，集团主营业务收入稳步增长，2008年实现XX万元，较2004年增长X%，同期净利润...... 经过......经营效率明显改善，管理费用及财务费用比例...... 2008年集团资产规模进一步扩大...... 根据国资委及集团减债的要求，集团......资产负债率得到改善...... 但是值得注意的是，集团运营现金流近几年来持续为负，短期资金流动紧张。一方面，集团短期偿债能力受到影响，债务风险提高；另一方面，一旦资金流某一环节出现问题，集团的日常运营可能难以为继...... 各业务板块贡献情况 在八大业务板块中，XX板块、XX板块与XX板块已经成为集团支柱板块，业务收入贡献分别达到...... XX板块继续作为利润率最高的业务板块......

智能交通系统完整解决规划方案.docx

智能交通系统解决方案

目录 一、概述 ........................................................错误 !未定义书签。 二、智能交通系统总体设计 .........................................错误 !未定义书签。 1.智能交通系统建设必要性 .........................................错误 !未定义书签。 2.智能交通系统建设目标 ...........................................错误 !未定义书签。 3.智能交通系统整体架构 ...........................................错误 !未定义书签。 4.智能交通系统应用架构图 .........................................错误 !未定义书签。 三、主要子系统应用设计 ...........................................错误 !未定义书签。 1.高清卡口系统 ...................................................错误 !未定义书签。 2.高清电子警察系统 ...............................................错误 !未定义书签。 3.道路监控系统 ...................................................错误 !未定义书签。 4.信号灯控制系统 .................................................错误 !未定义书签。 5.交通诱导和信息发布系统 .........................................错误 !未定义书签。 6.智能公交系统 ...................................................错误 !未定义书签。

综合交通网中长期发展规划.(DOC)

综合交通网中长期发展规划 交通运输作为基础产业，对国民经济和社会发展至关重要。改革开放以来，我国交通运输发展迅速，综合交通网络规模不断扩大，网络布局和结构得到改善，设施装备水平较大提高，运输能力显著增强。但从总体上看，交通运输仍然不能适应国民经济和社会发展的需要，“瓶颈”制约尚未完全消除，结构性矛盾仍较突出。根据党的十六大提出的全面建设小康社会总体任务，需要加快建立便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系，以最小的资源和环境代价满足经济社会对运输的总需求。为明确我国交通基础设施的发展目标和任务，统筹协调各种运输方式，合理配置和有效利用交通运输资源，发挥综合交通的整体优势，国家发展改革委会同有关部门，组织编制了《综合交通网中长期发展规划》。 综合交通网涵盖铁路、公路、水运、民航和管道五种运输方式，通过在地理空间上和功能上的有机组合、衔接，形成网络布局，构成了综合交通体系的基础。综合交通网中长期发展规划，以构建一体化整体最优的综合交通系统为目标，遵循交通运输发展的客观规律，结合我国基本国情和经济地理特征，对各种运输方式按照其经济技术特征进行合理布局、分工协作和优势互补，突出各种运输方式优化、衔接和协调，在此基础上，提出了综合交通基础设施网络到２０２０年的发展目标、网络总体规模与构成、综合运输大通道和综合交通枢纽布局方案，以及发展重点和政策措施，促进各种运输方式从局部最优上升到整体最优，进而提高我国交通系统的整体效率和综合效益。 综合交通网中长期发展规划作为交通运输基础设施空间布局的总体规划，是指导各种运输方式布局和发展规划的依据。本规划已与《国家中长期科学和技术发展规划纲要》以及能源、工业等相关规划进行了衔接，今后，将根据交通运输外部条件和环境的变化，适时对本规划有关容进行修订和调整。 一、综合交通网现状评价 （一）发展现状 新中国成立以来，尤其是经过改革开放以来的快速建设，我国交通基础设施发生了巨大变化，综合交通网络总量已初具规模，网络布局和结构明显改善，技术水平日益提高，运输能力显著增强。到２００５年底，全国运输线路总里程达

现代物流业发展规划

“十三五”现代物流业发展规划 物流业是融合运输、仓储、货代、信息等功能的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。加快发展现代物流业，对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力具有重要意义。 为推动我市现代物流业快速发展，更好地服务X三省交界区域和支撑我市产业转型升级，根据《X市人民政府关于印发X市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要的通知》（X政〔X〕11号）和《X 市城市总体规划（X—X年）》等精神，制定本规划。 一、发展基础 （一）物流业发展的主要成绩 1.物流业规模水平不断提升。我市传统运输业、仓储业加快向现代物流业转型，制造业物流、商贸物流、电子商务物流等领域专业化、社会化服务能力逐步增强，服务水平不断提升，现代物流服务体系初步建立。“十二五”期间，我市交通运输、仓储及邮政业实现增加值由X年的40.1亿元扩大到X年的66.8亿元，年均增速10.7%；全市公路完成货运量7.4亿吨、货运周转量2890.5亿吨公里。 2.物流基础设施日趋完善。我市是区域性综合交通枢纽城市，公路通车总里程达到8297公里，公路密度每百平方公里达到148.2公里。目前，我市立体综合交通网络不断完善，初步形成了由X高铁、X铁路和X铁路组成的“二纵一横”铁路枢纽；形成了由X、X、X高

速公路与正在建设和推进的X、西北绕城高速公路构成的“二纵二横一环”高速公路网，由X、X、X等组成的“三纵二横一联”国道干线和由X、X、X等组成的“五纵四横四联”省道干线路网；X通用航空机场、X机场等项目正在加快推进，通用航空优势独特。 我市是国家二级物流园区布局城市，是X经济区5个区域物流枢纽之一，已被纳入X协同发展战略联动城市，成为“一带一路”、环渤海经济圈、X五大国家战略辐射带动的重要节点。X交通物流园、X 物流园、X物流园、X国际物流港、国药X物流中心、X果蔬城等一批重大物流项目加快实施，呈现规模化、专业化发展态势。X年以来，全市在建占地300亩以上的物流园区8个、100亩以上的11个，其X 国际物流港被评为X年X省示范物流园区。 3.物流技术装备条件有所改善。货运车辆逐步向多元化、规模化、绿色节能方向发展。全市货车总量达到8.2万辆，重型牵引车14943辆，半挂车15962辆，大中型集装箱货车118辆，厢式货车4689辆，液化天然气货车1317辆。随着信息技术的广泛应用，智能标签、跟踪追溯、路径优化等技术得到有效推广，大多数物流企业建立了信息管理系统，“八挂来网”“X农资物流电子商务平台”和“运的易”移动互联等物流智能化服务模式不断涌现。 4.产业物流发展较快。“十二五”期间，我市已初步形成了能够与工业、商贸、农业等产业相融合的物流服务体系。在工业物流方面，随着我市钢铁、煤化工、冶金建材、新能源、纺织、装备制造、医药等支柱产业的快速发展，大量生产性物流需求得到充分释放，X物流

成都市物流产业发展规划

成都市物流产业发 展规划 1 2020年4月19日

成都市物流产业发展规划 （－） 根据国务院《物流业调整和振兴规划》、《成都市现代物流业发展规划纲要》等文件精神，按照市委、市政府“加快新兴产业发展，培育新的经济增长点”和“抢先一步建设西部物流中心”发展战略部署，为加快我市物流产业发展，特制定本规划。 一、国际国内物流产业现状及发展趋势 物流业是支撑现代制造业和商贸流通业发展的基础性产业，其发展水平已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志。随着世界经济全球化和现代信息技术的应用，全球物流业保持持续增长，其专业化程度和服务水平不断提高，物流总费用占GDP的比重不断下降。全球物流总费用达8万亿美元，发达国家物流总费用占GDP的比重约为10%左右。当前，日本、德国、美国已成为世界上物流产业最发达的国家，新加坡、香港成为以物流为支柱产业的亚洲国家和地区。 近年来，中国物流业总体规模快速增长，物流费用成本呈下降趋势。中国物流业实现增加值2万亿元，占GDP的6.6%，同比增长15.4%，而社会物流总费用占GDP的比重为18.1%，同比下降0.1%。国家将重点发展长三角、珠三角、华北、西南等九大物流区域，建设十大物流通道和一批物流节点城市。上海、广州、天津等区

域物流中心已初步形成，其它区域物流中心地位的竞争愈加激烈。 （一）运输业。 1.航空运输。，全球航空货运营业收入600亿美元，未来20年内将以年均5.8%的速度持续增长。当前，已发展形成美国芝加哥和孟菲斯、德国法兰克福、中国香港、新加坡等国际性航空货运枢纽，以及以汉莎货运航空、新加坡货运航空、英航货运航空、日本货运航空等为代表的专业航空货运公司。 航空运输是中国运输市场中增长最快的运输方式，自以来，年均增长速度达14%。中国已成为全球航空运输业增长最快的国家，国际航空巨头纷纷入驻。全国航空货邮吞吐量达883万吨，未来中国航空运输业仍将保持高速增长。当前，上海、北京、广州已成为中国三大航空货运枢纽，货邮吞吐量占全国的50%以上。 2.铁路运输。由于石油价格不断上涨、环境问题日趋严重等因素，在幅员辽阔或不具备水运条件的国家，铁路运输以其能耗低、污染小的优势重新受到重视，成为中长距离陆路货物运输的主要方式。当前，汉堡、芝加哥、巴黎、莫斯科等内陆城市已发展成为大型铁路货运枢纽。世界各国纷纷组建和改制成立铁路物流公司，提供货运延伸服务，使其适应海铁联运、公铁联运等多式联运的发展。 近年来，随着中国铁路建设的加快，客货运分线运行逐步实现，铁路货运能力快速增长。全国铁路货运总发送量达33亿吨，占货运总量的13%，同比增长4.6%。随着成都、上海、昆明等18个集装箱中心站的建设以 3 2020年4月19日

智能交通系统(ITS)市场分析和个人市场拓展规划

智能交通系统(ITS)市场分析和个人市场拓展规划 根据几日来对于公司课件的学习，以及网上资料的查阅，现将我对于智能交通系统（ITS）的市场分析以及个人市场拓展规划罗列如下： 第一部分：智能交通系统（ITS）市场分析一、市场背景 随着社会的发展和技术的进步，交通管理和交通工程逐步发展成智能交通系统。智能交通系统是在较完善的道路设施基础上，将先进的电子技术、信息技术、传感器技术和系统工程技术集成运用于地面交通管理所建立的一种实时、准确、高效、大范围、全方位发挥作用的交通运输管理系统。它是充分发挥现有交通基础设施的潜力，提高运输效率，保障交通安全，缓解交通拥挤的有力措施。 近年来，我国交通运输行业全面推进信息化建设，交通智能化取得长足发展。以示范、试点工程建设为依托，不断提高信息资源开发利用水平，在交通运输动态信息采集和监控、交通信息资源整合开发和利用、交通运行综合分析辅助决策和交通信息服务四个方面取得了较好的成效，公路交通信息化发展开始进入协同使用和综合服务的新阶段。 智能交通运输系统对城市建设的格局，尤其是对道路建设的格局产生重要影响。首先，它要求城市道路建设的基础设施更加完备，可以提高城市道路的等级水平。其次，智能交通运输系统的建设可以影响城市的土地使用状况，减少道路用地，提高土地的利用率和利用水平，扩大道路的容量。这样，和大量投资于道路建设来解决城市交通

问题来对比，不仅节约了大量的资金，而且保持了城市建设和发展的可持续性，为城市的发展预留了更多的空间。 《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》指出：“十二五”期间，我国将建立更加全面、高效的交通运输运行监测网络，进一步提升交通运输信息资源的深度开发和综合利用水平，交通运输系统全网联动、协同使用程度进一步提高，在提升运行效率、服务公众出行方面取得明显突破。 长远来看，我国的智能交通系统具有广阔的发展前景，将在交通运输的各个行业和环节得到广泛使用。但从目前国内经济发展水平、交通发展战略、路网建设规模、道路交通管理以及ITS在中国的研究和使用情况，在未来几年内，ITS主要使用于我国的城市交通和城际交通这两个领域。“十二五”期间，中国在200个以上的大中型城市建立城市交通指挥中心。中心将集公安交通综合业务管理、视频监控、信号控制、交通信息检测、GPS车辆定位、通信调度指挥及交通信息发布等系统于一体，最大限度地利用现有交通管理设施和交通信息，以最小的资金投入和最大的性能指标实现面向中等以上城市的交通管理部门业务管理规范，科学组织交通，提高现有道路通行能力，提高应对突发事件的快速反应能力，逐步实现交通管理现代化。在城际交通方面，伴随着中国高速公路投资规模的不断扩大，建设里程的不断增加，高速公路管理所需工程设施，特别是高速公路的通信、监控和收费系统需求量将不断扩大。目前我国已实现了跨省区市高速公路的联网收费管理和跨省区市示范工程，未来将进一步实现跨省区市区域联网收费，从而实现高速公路管理的网络化、信息化。

浙江省综合交通运输“十三五”发展规划大纲

附件1 浙江省综合交通运输“十三五”发展规划大纲 浙江省交通运输厅 浙江省交通规划设计研究院 2014年12月

目录 一、发展现状 (1) （一）发展成就 (1) （二）存在问题 (3) 二、发展要求 (3) （一）形势要求 (3) （二）需求分析 (6) 三、指导思想与发展目标 (8) （一）指导思想 (8) （二）基本原则 (9) （三）发展目标 (10) 四、主要任务 (13) （一）基础设施 (13) （二）运输服务 (15) （三）科技进步与信息化 (17) （四）绿色交通 (17) （五）安全与应急保障 (17) （六）全面深化改革 (17) 五、政策措施 (18) 附表： (20)

浙江省综合交通运输“十三五”发展规划大纲 “十三五”时期是我省进一步提升全面小康社会水平、向基本实现社会主义现代化迈进的关键时期，综合交通运输“十三五”规划编制总体上要体现交通运输率先基本实现现代化的目标要求，要体现国家重大战略和我省战略举措的任务要求，体现全面深化交通运输改革发展要求，体现构建现代综合交通运输体系发展要求，坚持目标和问题导向，统筹兼顾、协调发展，近远结合、突出重点，为指导“十三五”时期我省综合交通运输科学发展奠定基础。 一、发展现状 （一）发展成就 从我省交通运输行业发展的各个领域总结“十二五”期综合交通运输体系发展成就，有定量数据和典型案例支撑。总体评价“十二五”期规划目标、任务完成情况。分析评价“十二五”期基础设施建设、结构调整、转变方式、改善民生、规划制定等方面取得的突出成就。 1、基础设施 重点分析“十二五”期铁路、公路、水运、民航、管道交通基础设施完成固定资产投资情况和建设及养护管理进展情况，各种运输方式营运总里程规模及等级结构优化情况，

四川省现代物流业发展规划

四川省现代物流业 发展规划 1

四川省”十五”及现代物流业发展规划纲要 近年,在世界范围内,现代物流作为一种先进的组织形式和管理技术,日益成为企业生存发展的新增长点和利润源泉。在科学技术迅猛发展、专业分工不断深化、生产销售效益充分提高的大背景下,传统的运输、仓储、保管等物流活动正逐步被整合、提升为现代化的物流产业。现代物流业把生产、流通、消费各个环节有机地连接起来,加速社会再生产过程,以最快速度、最佳时间、最优组合完成商品从生产领域向流通领域、消费领域的转移过程,最大限度地节省流通费用。现代物流业作为一项重要的产业,被誉为”第三利润源泉”。因此,在新的形势下加快我省现代物流业的发展,对于降低企业成本,提高流通效率,增强竞争能力,迎接加入WTO后服务业逐步放开的挑战具有十分重要意义。 一、四川物流业发展现状和态势 (一)发展概况。 改革开放以来,四川国民经济保持了持续快速增长的态势,整体经济实力不断增强,已初步勾画出中国西部区域性金融、贸易、运输、信息中心和高新技术产业基地的雏形。,全省国内生产总值达到4421.76亿元,比上年增长10.26%,比1995年增长76.52%;全省社会消费品零售总额达到1680.40亿元,比上年增长10.28%,比1995年增长79.46%,生产、生活资料摆脱了长期存在的短缺状态。在此期间,全省社会、经济、文化、人民生活等各方面的基础 2

设施建设也取得了重大进展,多年来一直困扰我们的能源、交通、通信等"瓶颈"制约初步得到缓解。 伴随着经济的高速增长,我省物流业迅速发展。 一是物流业增加值快速增长。,包括交通运输、仓储、邮电通讯及批发零售业在内的物流业增加值为630.6亿元,自1995年以来年均增长8.9%,占国内生产总值的比重由14.6%提高到15.7 %,处于快速增长阶段。 二是物流基础设施日益完善。到,我省铁路通车里程已达2751公里,成渝、宝成、襄渝、成昆、内昆、达万等铁路干线与毗邻各省市相连;公路里程达10.9万公里,成渝、成广、成灌、成南、成乐、成雅、内宜等高速公路相继通车;全省有长江、岷江、金沙江、大渡河、沱江等大小通航河道120条,通航里程达7300多公里;航空运输已开通航线140条。,全省完成的货运量为57140万吨,完成的货物周转量为636.8亿吨公里。各种交通运输装备和工具门类齐全,更新周期缩短,数量和质量基本适应需要。全省各类仓储设施先进,容量巨大。城乡商业网点密布,大中城市内新型商业经营业态不断出现,连锁化经营初具规模,各种配送机构正在兴起。 三是传统物流业开始向现代物流业转变。随着物流基础设施和装备的现代化、物流信息网络的建设以及集中配送等新的生产 3