北京地铁公司服务规范(32版本)
北京地铁公司服务规范（讨论稿）
前言
随着北京轨道交通路网快速扩充，北京地铁发展速度日益加快。依照公司“十二五”发展规划要求，围绕“六型地铁”战略任务，为加快建设“人文型”地铁，公司在总结服务经验、分析当前运营现状、充分考虑未来形势的基础上，编制《北京地铁公司服务规范》。
本规范以顾客需求为导向，坚持以人为本原则，以为乘客提供周到满意的服务为目标，从服务设施以及员工行为两方面提出规范性要求。一方面，从加强服务设施的运营管理入手，强化对列车、自动售检票系统、导向标志、车站建筑、站车环境等的规范化管理。另一方面，以车站站务员、乘务员、保洁员、保安员、安检员、公共文明引导员、设备检修人员等在一线为乘客提供服务的人员为主体，从服务原则、服务行为、服务提供过程对员工服务进行规范。
本规范的编写重在通过加强服务设施管理、规范人员服务行为，加大服务过程控制力度，提升精细化管理水平，达到增强员工职业素养，加强服务基础管理的目的，以此进一步提升地铁运营服务水平，实现将北京地铁打造成为政府信赖、乘客满意、社会好评、同行称赞和国际知名品牌的地铁专业运营企业集团的宏伟目标。
目录
第一部分服务设施规范 (5)
第一篇车站服务设施 (5)
第二篇列车服务设施 (7)
第二部分员工服务行为规范 (8)
第一篇服务原则 (8)
第二篇服务行为规范 (8)
第一章仪容仪表规范 (8)
一．着装规范 (8)
二．发型规范 (10)
三．配饰规范 (10)
四．卫生规范 (11)
五．其他要求 (11)
第二章仪态行为规范 (13)
一．站姿 (13)
二．坐姿 (14)
三．行姿 (14)
四．蹲姿 (15)
五．指向 (16)
六．行为举止 (16)
第三章语言规范 (17)
第四章服务态度 (19)
第三篇服务提供过程规范 (20)
第一章服务提供过程 (20)
第二章常规服务规范 (21)
一．服务八法 (21)
二．常规服务规范 (22)
第三章特殊服务规范 (27)
一．特殊环节服务规范 (27)
二．特殊乘客服务规范 (32)
第三部分附则 (34)
第一部分服务设施规范
第一篇车站服务设施
1．车站应配有照明、给排水、广播、时钟、通风、火灾自动报警、视频监控、乘客信息、导向标志、自动售检票系统，并设置安检、自动扶梯、无障碍设施、屏蔽门、公共卫生间、商贸广告、自助机具等服务设备设施，以及消火栓、灭火器等消防设施。
2．运营前应具备以下运营条件：
（1）车站的出入口、通道、站厅、站台等公共区域畅通。
（2）各类服务设备设施、消防设施齐全良好。
（3）车站建筑、各类服务设备设施外观整洁。
（4）导流围栏等临时服务设施要摆放整齐。
3．车站应在本站首班车到达前10分钟开启车站及换乘通道大门。
4．运营期间公共区域内各类服务设备设施、车站建筑应保持良好，车站要加强日常巡检。如发生设备设施故障、车站建筑破损，车站工作人员发现或接到乘客的报告后，对于妨碍乘客通行或影响乘客使用的，立即设置“故障提示”，并进行先期处置。故障无法恢复时，在15分钟内报修。5．维修人员在接到报修后，须在30分钟内赶到现场（特殊线路除外）进行故障处理。在运营期间无法实施修复的故障、破损，应于24小时内采取修复、补救措施。
6．车站应设置线路图、疏散图、首末班车时间、票制票价信息、列车运
行方向、乘客须知、进出站引导、地面公交信息、车站周边信息、按线候车等客运服务标志，以及安全、疏散标志，并在车站明显位置设置服务承诺。
7．标志内容应根据信息变化及时更新，破损应及时更换。
8．车站应进行广播宣传。对站台候车乘客应广播排队候车、安全乘车的提示；列车进站时应广播列车开行方向、安全候车的信息；对上、下车的乘客进行广播疏导；换乘站应广播换乘路线信息。
9．车站公共区域建筑结构表面、公共卫生间、站内服务设备设施、商贸设施应保持整洁，车站应加强卫生日常巡检，及时清除垃圾、污物、涂鸦及小广告。
10．换乘车站应在换乘通道口公布换乘线路首末班车时间及通道开关时间。当某条换乘线路末班车后，车站要广播提示乘客并关闭换乘通道。11．车站应在末班车前进行广播提示，末班车发出后进行清站，确认无误后，锁闭车站大门。
12．车站采取常态限流组织措施，需要关闭自动扶梯等服务设施时，应公布暂停使用的起止时间，限流结束后，立即恢复设备运行。
13．车站内部环境温度规范：
（1）装有空调的地下车站，夏季温度站厅、站台不超过29℃，相对湿度不超过65%（特别炎热的日子除外）。
（2）未装空调的地下车站，夏季温度站厅、站台不超过30℃（特别炎热的日子除外）。
（3）冬季地下车站站厅、站台温度不低于12℃（特别寒冷的日子除外）。
第二篇列车服务设施
1．列车客室应配备照明、座椅、扶手杆、扶手拉环、通风、广播、标志标识等服务设施，以及应急锤、灭火器、报警器等安全设备设施。2．列车投入运行前应确保各类设备设施齐全良好，表面完好、整洁。3．列车车体、客室及客室内设施、标志应保持整洁，及时清除垃圾、污物、涂鸦及小广告。
4．列车到站应广播到达车站站名，列车启动后应广播前方到站站名，前方到站为换乘站时应广播换乘信息。
5．列车客室内应设置老幼病残孕专座，且配有相应标志。
6．列车运行时应开启通风设备。配备空调系统的列车，空调开启设定温度原则上为24℃（具体参照《地铁车辆客室空调温度设定规定（暂行）》执行）。配备加热座椅的列车，在冬季应开启加热功能。
第二部分员工服务行为规范
第一篇服务原则
1．始终以乘客需求为导向，以建设“人文型”地铁为目标。
2．坚持“以人为本”的服务理念，牢固树立代表城市形象的“首都意识”；坚持服务窗口无小事的“窗口意识”；坚持一切以尊重乘客为先的“服务意识”。
3．坚持“以客为尊，有理有节；首问负责，微笑服务；遵章守纪、作业标准；坚持原则，灵活处理”的服务原则。
第二篇服务行为规范
总体要求：仪表端庄、态度热忱、言行得体、作业规范
第一章仪容仪表规范
一．着装规范
1．上岗应着识别服，不得与便服混穿。不同季节、不同类别人员的识别服不得混穿。
2．保持服装干净整洁，无褶皱、无残破、无污迹，衣扣完好齐全。3．识别服内着便服时，不得外露。不得披衣、敞怀、挽袖、卷裤腿。4．佩戴手套时，应保持干净、洁白。
5．佩戴领带、领结时，应系好衣领扣，保持领带或领结的平整，笔挺。
领带夹放置于上衣第三至第四粒纽扣之间。
6．按季节统一穿着识别服、按规定更换识别服，不得擅自更换。换季期间，可根据地面站、地下站具体情况适当提前或延后更换识别服，但同一车站内应着同一季节识别服。
7．除工作需要或者特殊情况外，应当穿制式皮鞋或者其他黑色皮鞋，配穿深色袜子，女员工可配穿肉色袜子。不得赤脚穿鞋或者赤脚。男员工鞋跟一般不高于3厘米，女员工鞋跟一般不高于3.5厘米。鞋带系好，不可拖拉于脚上。
8．对配发帽子的员工，在着装执岗时应当正确戴帽子，不得歪戴。但在着夏装以及在车站室内办公区、宿舍、列车驾驶室或其他不宜戴帽子的情况下，可不戴帽子。
9．在非工作时间，除集体活动或工作需要外，不得穿识别服出入公共场合和乘坐列车。
图1：标准着装
二．发型规范
1．男员工头发两侧鬓角不超过耳垂底部，前面不遮盖眼睛，背面不超过衬衣领底线。不得留卷发（自然卷除外）、剃光头或者蓄胡须。
2．长发女员工应盘成发髻（发辫），不得过肩。短发女员工，应将鬓角头发用发卡别于耳后，短发不可过肩，不能披肩散发。
3．不得梳怪异发型，染彩发，额前头发不可超过眼睛。禁戴有色眼镜。三．配饰规范
1．工作配饰
（1）按照规定佩戴肩章、臂章、胸牌，端正不歪斜。不得佩戴与员工身份不符或与工作无关的配饰。
（2）因工作需要佩戴绶带、袖标时，绶带佩戴于左肩上，佩戴样式为左肩右斜；袖标佩戴于左臂上，距肩约15厘米。
2．个人配饰
（1）上岗时可佩戴一枚戒指，不可戴手链、手镯、脚链及过多饰品。（2）女员工可戴一副简单造型的小耳钉；项链以颈链为准，项链应放入识别服内；不可戴夸张、艳丽的头箍、头花。
（3）男员工不可戴耳环等饰物，如佩戴项链应放入识别服内，且不得外露。
图2：标准配饰
四．卫生规范
1．讲究个人卫生，面部干净整洁，不得纹身，忌用浓烈型香水，保持口气清新。女员工可淡妆上岗。
2．双手清洁，指甲不染色、不留长，修剪为椭圆形，保持手和指甲清洁无污垢。 五．其他要求
1．保洁员、保安员、安检员、公共文明引导员、设备检修人员等为乘客直接服务的一线员工在服装、发型、配饰、卫生方面依据以上规范执行。 2．对未配发识别服的人员，应着与工作岗位相匹配的服装，并佩戴相应胸卡，明示人员身份（包括姓名、岗位、单位）。
图3：标准样式
北京市地铁运营有限公司
运营一分公司
照
片
单位：
岗位：
姓名：
编码：
第二章仪态行为规范
一．站姿
1．站立端正，挺胸收腹，头正目平，面带微笑。
2．女员工：站立时双腿并拢，双脚脚跟靠紧，脚掌呈“V”字型，脚尖展开45度左右；双手虎口相对，右手轻握左手自然放置在腹前，或双手自然下垂。
3．男员工：站立时两脚分开与肩同宽或比肩略窄；双臂自然下垂，或双手放在身后，左手半握拳，右手握左手手腕处。
4．在站立时间较长的情况下，为缓解疲劳可以适当变化站姿，身体重心向左腿或右腿转移，但在变化中应姿态优雅。有乘客接近时，应立即恢复标准站姿。
5．不可叉腿、弯腰驼背、身体歪斜、倚靠栏杆或墙壁。
图4：标准站姿
二．坐姿
1．坐姿端正，挺胸直腰，双腿并拢，双手自然的放在双膝上或工作台面上，目光注视乘客，坐满椅子的2/3。两膝相靠，两脚并拢或稍分。2．不可翘腿、抖腿、叉腿、双腿直伸、托腮、趴伏、闭目、脱鞋、头部仰靠椅背。
图5：标准坐姿
三．行姿
1．昂首挺胸，双目平视前方，双肩水平，两臂自然摆动，步幅适中，步频稳定。
2．列队上岗时步调一致，整齐有序；到达接班岗位时，自行退出队列，规范交接；两人成行，三人成列。
3. 走向乘客时，应目视乘客、面带微笑、步幅稳健。站稳后再与乘客对话。
4. 为乘客引路时，应位于乘客左前方约1米处，行走速度与乘客步速相协调。
5．不可边走边大声喧哗或在站内奔跑追逐。
6．在行进过程中应主动避让乘客，不与乘客抢道、并行。
7．携带工具、器械等行走时，不得在地面拖拉。
图6：标准行姿
四．蹲姿
1．当与儿童、乘坐轮椅等特殊乘客交流或捡拾物品时，应采用规范蹲姿。2．下蹲时，应使头、胸、膝关节在一个角度上，两腿合力支撑身体，避免滑倒。
3．女员工下蹲时，要将腿靠紧，臀部向下，保持蹲姿优美。
图7：标准蹲姿
五．指向
1．指向时掌心斜向上，四指并拢，大拇指自然分开。
2．以肘为轴，前臂自然上抬，臂弯的角度在135—180度之间。
3．视线移向指示方向，同时兼顾到乘客是否看到指示方向。
图8：标准指向
六．行为举止
1．上岗前须依据仪容仪表规范对自身着装、发型、佩戴饰物等进行检查，保证规范上岗，保持精力充沛。
2．执岗时认真负责，表情自然，行为规范，保持良好的站、坐、行走姿态。
3．严禁在岗聊天、使用手机、打瞌睡、嬉闹、吃零食、喧哗、擅自离岗、串岗、看书看报、玩游戏等做与工作无关的事情。
4．与乘客沟通交流时，应停下手中工作，主动站立（除在售票室执岗），并保持适当距离。
5．乘客叙述时，应面向乘客，耐心倾听，并适度点头回应，以示尊敬。不可眼神游动、摇头不语。
6．为乘客服务过程中，动作应轻而快，不可使用甩、扔、摔、推、拉、扯等不礼貌举动。
7．与乘客交谈时，手不得放到口袋或双臂抱在胸前，不得手扶座椅靠背或坐在扶手上。
8．着识别服的员工乘地铁列车时，应保持良好的站立姿态，不与乘客争抢座位。
第三章语言规范
1．使用普通话，服务语言表达规范准确，口齿清晰，亲切和蔼，语言文明，音量适中。
2．为乘客提供服务时，应来有迎声、问有答声、走有送声。
3．对乘客的称呼应礼貌得体，使用“先生、女士、老先生、小朋友”等。如得知乘客姓氏时，应称呼“**先生、**女士”等。
4．熟练使用“请、您、您好、对不起、谢谢、再见”等文明用语，以表示对乘客的尊敬。不得称呼乘客为“你”。
5．与乘客对话前，应主动说：“您好。”视具体情况与乘客继续对话，如：（1）乘客问询时：“您需要什么帮助？”
（2）需要乘客等候时：“请稍候。”
（3）劝阻乘客时：“请您不要……”
（4）需要乘客配合时：“请您……，谢谢合作。”
（5）需要乘客谅解时：“对不起，……”
6. 向乘客解释时，应简明易懂、语义明确。
7. 对话时音量适宜，使乘客听清。遇环境嘈杂时，应适当靠近乘客，使用与环境相适合的音量。
8．车站、车厢进行广播时，语言规范、语句简练、吐字清晰，语速适中、音量适宜；语气不得急促、生硬。
9．车站站务员应掌握满足岗位要求的聋哑手语，并规范使用。
10．车站站务员应掌握《地铁实用英语》，并达到基本英语会话水平。11．不应有的说话方式及内容：
（1）口齿不清，语言含糊，使用过于专业的术语，令人难以理解。
（2）语速过慢，使人感觉烦闷或庸懒倦怠；语速过快，使人思维无法跟上。
（3）远距离向乘客大声喧哗，声音使人感觉粗俗刺耳。
（4）说出有伤乘客自尊心，教训、埋怨、挖苦甚至呵斥乘客的话。
（5）与乘客嬉笑玩闹，对乘客评头论足。
（6）打断乘客讲话，不给乘客说话机会。
（7）说话敷衍塞责，回避问题。
（8）谈论与工作无关的事情。
第四章服务态度
1．服务乘客时，应做到态度真诚、亲切自然、热情周到、认真负责，尊重乘客民族风俗习惯。
2．与乘客目光接触时，应微笑示意。微笑时表情自然，不僵硬。
3. 尊重乘客，不得以任何方式和借口怠慢、顶撞、刁难、训斥乘客。不得以任何理由与乘客争吵。
4. 接受批评时，应冷静；致歉时，应诚恳；受到误解时，应悉心解释。5．乘客询问时，应用心聆听、对不确定的问题不乱作猜测，应通过耐心的询问进行确认，理解正确后回复。
6．乘客违反有关地铁规定时，应耐心劝导、善意提醒、态度平和、得理让人；乘客无理取闹时，应顾全大局、冷静处理，不感情用事。
7．当乘客陈述时，不得随意打断对方说话，表现出厌烦情绪和神色；如不得已需要打断乘客说话时，应等对方讲完一句话后，先说“对不起”，再进行说明。
8．当无意碰撞或影响到乘客时，应立即表示歉意，取得对方谅解。9．当乘客要求提供服务时，应遵循首问负责制，给予乘客必要的指引、介绍或答疑等服务。
10．当多名乘客同时寻求服务时，应分先后顺序，逐一认真处理。对于等候乘客，应及时安抚。
11．遇到乘客态度不礼貌，如粗言秽语时，要保持克制；用平和的态度应对。例如：“请您遵守地铁规定，配合我们的工作”。
12．乘客提示售票机或其他设备故障、以及车站有污物等，应向乘客致谢：
“谢谢您，我们会尽快处理”，并采取相应行动。
第三篇服务提供过程规范
第一章服务提供过程
过程服务要点
服务要点
站外疏导要耐心安全检查要尽职售票作业要熟练文明刷卡常引导维持秩序要积极乘降组织要文明乘务服务要规范异常处理要及时乘客乘车环节服务环节
有序进站
顺序安检
购票乘车
文明刷卡
排队候车
先下后上
安全乘车
刷卡出站
特殊服务
特殊服务要灵活
2019年北京地铁规划详细解读-14页文档资料
2019年北京地铁规划图 1号线(一线) 线路标识色：正红色 北京地铁1号线北京地铁1号线，又称一线，全长30.44千米，设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游乐园站(105)、八宝山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东单站(119)、建国门站(120)、永安里站(121)、国贸站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠东站(125)共25座车站。(52#、 53#站不运营）。地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后，这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。 1号线未开放车站 黑石头站(54#站)、高井站(53#站，101)、福寿岭站(52#站，102)作为地铁1号线一期工程就已建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。 福寿岭站（地铁技校站）编号为52#，102。其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号（一说地铁修建时期的旧编号）。由于正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校临接。本站作为地铁技校通勤车的停靠站，每个工作日早晚各有一班通勤车停靠。车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被从内部锁住。站内墙壁留下了很多地铁技校学生的涂鸦。入口处虽固定着非工作人员严禁入内的警示牌，但除学生外，时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入，目前尚未有因该行为违法而被处罚的实例。 高井站（北京军区站）编号为53#，101。由于该站的正式名称尚未公布，因此也有人将此车站臆称为北京军区站。本站坐落于西山中，一说已属于北京军区的管辖区内。由于进入的方法复杂并且较为危险，目前仅能从几张照片来了解站内设施及构造。该站与客运站的构造完全不同。站台比较狭窄，站内墙壁上涂抹白灰，顶部较低矮，照明设施也较为简陋。 黑石头站编号为54#。在地铁系统中没有编号，因此也被认为不包含在北京的地铁系统之内。本站为一地上车站，位于北京西山中的黑石头村附近，因此被大多数人称为黑石头站。 1号线现有换乘车站： 复兴门站：与地铁2号线换乘，车站位于复兴门立交桥下，呈向东布置的T字，两线之间采用单向换乘，1号线换乘2号线时，走东端站厅，经过两侧专门修建的换乘通道到达2号线两端站厅，经楼梯进入站台，2号线换乘1号线时，直接走站台中部楼梯下行即可到达1号线站台，由于是特殊年代修建的地铁，从方便换成角度而言，该站的设计显得比较落伍了。 建国门站：换乘方式类似于复兴门站，但1号线-2号线的换乘有所改进，乘客通过1号线站台上专门设置的换乘楼梯即可去往2号线，换乘距离缩短不少。东单站：新开通的与5号线的换乘车站，用两条换乘通道连接5号线车站，内设自动步道和自动扶梯，换乘条件比较舒适，但自动步道单向运行，是设计上的缺
地铁站项目安全管理制度(新版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 地铁站项目安全管理制度(新 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
地铁站项目安全管理制度(新版) 1、安全生产责任制 按照项目经理负总责、安全长负专责、各级管理人员负相应责任的原则，全面建立并实行安全责任制和安全逐级负责制。把安全责任目标层层分解，横向到职能部门，纵向到各级领导和每个职工，并逐级签订安全责任状，形成一级保一级，层层抓落实的安全生产责任保障体系。 2、安全技术交底制度 针对本工程城市暗挖施工、交通运输和人身安全风险大、技术含量高等特点，有针对性的制定安全技术措施。每道工序开工前编制安全技术措施及安全生产注意事项，交底至班组，并要求传达到每个作业人员。 3、安全教育制度 (1)加强作业人员的的安全教育，使广大工人牢固树立"安全第
一，预防为主"的意识，克服麻痹思想，组织职工有针对性地学习有关安全方面的规章制度和安全生产知识，做到思想上重视，生产上严格执行操作规程。 (2)对特殊工种和对施工安全有特殊影响的作业人员，必须经专门安全操作技术培训，考试合格后方可持证上岗。 (3)要经常进行有针对性的安全教育，提高全体人员安全意识和自我保护能力，做到"三不伤害"(即：我不伤害自己，我不伤害别人，我不被别人伤害)。 (4)对新入场工人进行三级安全教育，变换工种时也要进行转岗安全教育。 (5)施工管理人员要进行年度安全培训，专职安全员按规定进行年度培训考核，考核不合格不得继续从事安全员的工作。 4、安全检查制度 ①坚持经常检查和定期检查相结合的形式，及时发现事故隐患，堵塞安全漏洞。 ②项目部组织月检查，工区进行周检查，工班经常进行检查，
北京地铁公司服务规范(32版本)
北京地铁公司服务规范（讨论稿）
前言 随着北京轨道交通路网快速扩充，北京地铁发展速度日益加快。依照公司“十二五”发展规划要求，围绕“六型地铁”战略任务，为加快建设“人文型”地铁，公司在总结服务经验、分析当前运营现状、充分考虑未来形势的基础上，编制《北京地铁公司服务规范》。 本规范以顾客需求为导向，坚持以人为本原则，以为乘客提供周到满意的服务为目标，从服务设施以及员工行为两方面提出规范性要求。一方面，从加强服务设施的运营管理入手，强化对列车、自动售检票系统、导向标志、车站建筑、站车环境等的规范化管理。另一方面，以车站站务员、乘务员、保洁员、保安员、安检员、公共文明引导员、设备检修人员等在一线为乘客提供服务的人员为主体，从服务原则、服务行为、服务提供过程对员工服务进行规范。 本规范的编写重在通过加强服务设施管理、规范人员服务行为，加大服务过程控制力度，提升精细化管理水平，达到增强员工职业素养，加强服务基础管理的目的，以此进一步提升地铁运营服务水平，实现将北京地铁打造成为政府信赖、乘客满意、社会好评、同行称赞和国际知名品牌的地铁专业运营企业集团的宏伟目标。
目录 第一部分服务设施规范.......................... 错误!未定义书签。第一篇车站服务设施............................ 错误!未定义书签。第二篇列车服务设施............................. 错误!未定义书签。第二部分员工服务行为规范....................... 错误!未定义书签。第一篇服务原则................................ 错误!未定义书签。第二篇服务行为规范............................ 错误!未定义书签。第一章仪容仪表规范............................ 错误!未定义书签。 一．着装规范................................ 错误!未定义书签。 二．发型规范................................ 错误!未定义书签。 三．配饰规范................................ 错误!未定义书签。 四．卫生规范................................ 错误!未定义书签。 五．其他要求................................ 错误!未定义书签。第二章仪态行为规范............................ 错误!未定义书签。 一．站姿.................................... 错误!未定义书签。
北京地铁发展史
北京地铁发展史 北京地铁始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。 北京地铁线路(目前)1950年代末期中国与苏联的关系恶化后，中国开始规划在北京、沈阳、上海三座重要城市修建地铁，以作为平战结合的战备防御手段。北京地铁首先开工，一期工程于1965年7月1日开工建设，其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区，连接西山的卫戍部队驻地和北京站，采用明挖填埋法施工。全长23.6公里，设17 座车站和一座车辆段（古城车辆段），1969年10月1日建成通车。根据预计，北京地铁在战时可以每天运送5个陆军整编师的兵力自西山运至北京市区。 由于属于战备工程，北京地铁在通车后很长时间内不对公众开放，需凭介绍信参观及乘坐。1971年1月15日公主坟至北京站段开始试运行，1971年8月5日延长为玉泉路至北京站，1971年11月7日延长为古城路至北京站，1973年4月23日延长为苹果园至北京站。北京地铁二期工程始于1969年，其线路沿北京内城城墙自建国门至复兴门，呈倒U字型，设12座车站及太平湖车辆段，线路长度为17.2公里。1981年9月15日，北京地铁正式对外运营。 北京地铁复八线于1992年6月24日开工建设，1999年9月28日通车试运营，2000 年6月28日与一线全线贯通。 截至2005年，北京地铁已开通的线路包括1号线、2号线、13号线和八通线，运营线路总里程114公里，共有70座运营车站。其中，1号线全长31.04公里，23座运营车站；2号线全长23.61公里，18座运营车站；13号线全长40.85公里，16座运营车站；八通线全长18.9公里，13座运营车站。北京地铁目前日客运量150万人次左右。 1号线(一线) 北京地铁1号线北京地铁1号线，又称一线，全长30.44千米，设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游乐园站(105)、八宝山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东单站(119)、建国门站(120)、永安里站(121)、国贸站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠东站(125)共25座车站。(52#、 53#站不运营）。地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后，这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。 2号线(环线)
地铁工程施工安全管理制度
地铁工程施工安全管理制度 1.适用范围 一、本施工安全管理制度是为了坚决贯彻党和国家有关安全生产方针、政策、认真落实《中华人民共和国安全生产法》以及国家有关安全生产方针政策，为确保员工生命、财产安全而制定的。 二、安全生产是衡量地铁2号线消防维保项目部管理水平和工作质量的重要标志之一，必须将安全生产工作纳入重要议事日程，加强安全教育、严格遵守劳动纪律，认真执行规章制度。努力钻研技术业务，树立“安全第一、预防为主”的思想，确保人身和施工安全。 三、新职工和改职人员在上岗前必须进行《地铁施工安全管理制度》的培训学习，经考试合格，方可上岗工作。 2.施工作业基本安全制度 2.1项目启动施工安全作业要求 2.1.1新设备启用前，设计、施工部门应配合，对接收单位的使用维护人员进行培训。 2.1.2项目组成员认真学习施工现场的各项规章制度并严格执行。 2.1.3工程施工用电时必须依据电源插座规定的负荷进行用电，不得超过电源插座规定 的负荷。 2.1.4工程施工过程中，电源插座周围不得摆放易燃、易爆、液体或金属等物体，避免 由于液体洒溅或金属物遗撒等原因使电源插座受损，产生漏电或短路现象。2.1.5项目组成员必须听从项目经理的调动，不得擅自离开工作岗位。 2.1.6为维护公司企业形象及保障员工人身安全，工程施工过程中项目组成员不得追逐、 打闹、玩戏。 2.1.7工程施工过程中如发现设备异常或其它异常情况应及时与用户沟通，以便及时核 查排除，避免造成不必要的损失。 2.1.8项目组成员在施工中不得擅自改动即有的设计方案及施工实施计划施工。
2.1.9项目的实施调试工作与施工现场的正常作业原则上要避免交叉、并行作业，非施 工人员不得进入施工现场，如确需交叉、并行作业，必须制定安全措施预案， 防止发生事故。 2.1.10工程施工过程中，必须严格按照地铁运营有限责任公司的安全操作规程进行操 作。 2.1.11工程施工现场应定期进行清洁和整理，以保持工程施工现场的整洁。 2.1.12工程人员下班离开工程施工现场时，必须将工具、仪器仪表、照明、电源插座及 电脑主机和显示器等用电设备关闭。 2.1.13系统在线运行时，未经使用或维护部门的许可，项目组人员不得对系统进行操作。 2.1.14未经使用或维护部门许可，项目组成员不得随意进入设备机房，更不得随意操作， 使用工程施工现场的任何设备或工具。 2.2 基本规定 2.2.1三不动： 1、未登记联系好不动； 2、对设备性能、状态不清楚不动； 3、正在使用中的设备（指已办理进路或闭塞的设备）不动。 2.2.2三不离： 1、工作完后（配合作业后），不彻底试验良好不离； 2、影响正常使用设备缺点未修好前不离； 3、发现设备有异状时，未查清原因不离。 2.2.3四不放过： 1、不查清事故原因不放过； 2、不落实造成事故责任者不放过 3、按事故等级未追究相关行政领导责任不放过； 4、没有吸取教训，做出预防措施不放过。 2.2.4七严禁： 1、严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备； 2、严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点
北京地铁发展历程及最新规划
开创基业 1965 年2 月4 日，毛泽东主席在报送的《北京地铁近期线路方案》上作了“精心设计，精心施工，在建设过程中一定会有不少缺点和错误，随时注意改正”的重要批示，同年7 月1 日，朱德、邓小平等党和国家领导人为北京地铁一期工程开工奠基，拉开了北京地铁建设的序幕。1969 年10 月1 日在祖国20 岁生日之时，中国第一条城轨交通——23.6 km的北京地铁一期工程建成通车。 北京地铁线网建设过程 (1) 地铁一期工程前期准备。上世纪50 年代初，中国开始规划在北京、沈阳、上海３座重要城市修建地铁，以作为平战结合的战备防御手段。 1956 年成立北京地铁筹备处开始筹建北京地铁一 期工程。
1958 年7 月由铁道部第三设计院（天津）组建地铁设计局。同年8 月在北京成立地铁工程局，承担地铁设计、施工等各方面的准备，开展技术、经济比较与方案论证。 上世纪60 年代初，国家处于经济困难时期，撤销了地铁工程局，只保留了隶属于铁道部科学研究院的地铁设计处，从事地铁设计与技术研究。 (2) 地铁一期工程开工。1965 年2 月毛主席作出了重要批示，对北京地铁一期工程建设寄以厚望。党和国家的高度重视与支持，使北京城掀起了轰轰烈烈、军民协力的地铁建设高潮。 1969 年10 月1 日，北京地铁一期工程（苹果园站至北京火车站，23.6 km 线路，设17 座车站和１座古城车辆段）建成通车。 1970 年4 月15 日，中国人民解放军铁道兵北京地下铁道运营管理处成立，1975 年11 月，地下管理处划归北京市管理，北京地铁实现了从战备型向运营生产型的转变。 （3) 北京地铁二期工程与复八线建设。1971 年3 月北京地铁二期工程开始建设，其线路沿北京内城城墙自复兴门至建国门，呈倒U 字型（2 号线北环线），线路17.2 km，设12 座车站及太平湖车辆段。 1981 年9 月15 日，北京地铁正式对外运营。 1984 年9 月20 日，北京地铁二期工程建成通车。 1987 年12 月28 日，2 号线形成环线运营。 1992 年6 月24 日，北京地铁复八线（复兴门站至八王坟）开工建设。1999年9 月28日，复八线建成开通。 1995年，由于当时地铁造价昂贵（7亿～8亿元/km），一些城市因资金问题而半途而废，国务院办公厅发出60号文件《暂停审批城市轨道交通项目的通知》，除北京、广州2 项在建地铁项目和上海2 号线外，所有项目一律暂停审批。直至1998 年国务院要求国家计委组织实施技术装备国产化工作并提前启动了城轨交通项目审批。 2000 年１月26日，北京地铁1号线全线贯通运营，即由苹果园站至四惠站（3 1 . 2 km）。加上2 号环线(23 km)，北京共建成地铁线54 km。 （4）2002 年至2009 年，共建成7 条线路，共174 k m 。其中： 2002 年９月至2003 年１月，13 号线西线、东线先后通车（41 km）； 2003 年12 月八通线通车(19 km)； 2007 年10 月，5 号线通车(27.6 km)；至此，北京地铁已开通的线路包括1 号线、2 号线、13 号线、八通线和5 号线，运营线路总里程142 km ； 2008 年7 月，10 号线一期(24.7 km)、奥运支线(5.9 km)、机场线通车(28.1 km)； 2009 年9 月，4 号线通车(28.2 km)；至此，北京市轨道交通共９条线路的运营网络里程达2 2 8 k m（图3）。
地铁工程归档管理办法
南京地铁工程 建设工程归档文件编制管理办法 （修正） 目录 第一章总则 (1) 第二章基本规定 (2) 第三章归档文件的质量要求 (4) 第四章归档文件的范围与目录编制 (7) 第五章案卷的编目与装订 (15) 第六章归档文件的管理、验收、移交 (18) 第七章附则 (21) 第八章汇表与附件 (22)
第一章总则 一、为加强南京地铁工程建设工程归档文件的管理工作，明确工程资料管理的 相关规定，统一工程档案的验收标准，建立完整、准确、系统的工程档案，特制定本办法。 二、本办法是根据国家档案局、国家计委、建设部有关建设工程档案验收管理 的有关规定，并结合南京地铁工程的特点和实际情况而制定的。 三、本办法适用于南京地铁工程所有工程文件的编制、管理、验收和归档。 四、工程文件的编制要及时、有效，要与施工建设同步；工程文件的管理要一 丝不苟，能真实而全面地反映工程建设状况；文件的验收要系统、规范，服务于工程的验收；文件的归档要有序、完整，要便于运营管理、维修养护、改扩建和城市建设阶段的查阅。
第二章基本规定 一、建设、勘察、设计、施工、监理等单位应将工程归档文件的形成和积累纳 入工程建设管理的各个环节和有关人员的职责范围。 二、在工程文件的编制、管理、验收和归档工作中，建设单位（及各处室、科 室）应履行下列职责： 1、总师室集中统一管理，负责建设单位各职能处室建设文件的归档和档案管理工作。 2、各职能处室负责各自管理职责范围内资料的收集、整理和移交工作。职责分工如下： 办公室：负责地铁建设工程立项类文件、开工审批类文件、综合性文件的收集和归档； 合约预算处：负责地铁招投标类文件、合同类文件、概预算类文件、决算类文件等的收集和归档； 财务审计处：负责地铁财务决算类文件的收集和归档； 总师室：负责地铁工程、经济、会计等科研类文件的收集和归档； 建设分公司：负责建设用地、征地、拆迁类文件；勘察、测绘、设计、概预算类文件；监理、施工类文件；竣工图纸、竣工验收类文件等的收集和归档； 开发分公司：负责建设征地、拆迁类文件的收集和归档。 经济与发展处：负责地铁总公司计划类文件的收集和归档。 3、建设分公司项目工程师负责组织、监督和检查施工、监理等单位工程文件的形成、积累和立卷工作，并负责收集和汇总施工、监理等单位立卷移交的工程档案。建设处（及项目公司）按阶段对全线工程文件进行检查、考核，督促施工、监理等单位及时完成工程文件。 4、在组织工程竣工验收前，由总师室负责请市档案局对工程档案进行预验
地铁设计规范强条
地铁设计规范强条 １．０．３地铁工程设计，必须符合政府主管部门批准的城市总体规划和城市轨道交通线网规划。 １．０．７地铁的主体结构工程，设计使用年限为１００年。 １．０．８地铁线路应为右侧行车的双线线路，并应采用１４３５ｍｍ标准轨距。 １．０．１３设计地铁浅埋、高架及地面线路时，应采取降低噪声、减少振动和减少对生态环境影响的措施，使之符合国家现行的城市环境保护的相关规定。 地铁各系统排放的废气、废水、废物，应达到国家现行的相关排放标准。 １．０．１５地铁工程抗震设防烈度，应根据当地政府主管部门批准的地震安全性评价结果确定。 １．０．１６跨河流和临近河流的地铁地面和高架工程，应按１／１００的洪水频率标准进行设计。 对下穿河流或湖泊等水域的地铁工程，应在进出水域的两端适当位置设防淹门或采取其他防淹措施。 ３．１．３地铁的基本运营状态应包含正常运营状态、非正常运营状态和紧急运营状态。系统的运营，必须在能够保证所有使用该系统的人员和乘客以及系统设施安全的情况下实施。 ３．２．１地铁的设计运输能力，应满足预测的远期单向高峰小时最大断面客流量的需要。 ３．３．１地铁线路必须为全封闭形式，同时列车须在安全防护系统的监控下运行。
４．３．４圆形隧道应按全线盾构施工地段的平面曲线最小半径确定隧道建筑限界。 ４．３．７高架线或地面线建筑限界的确定应符合下列规定： １高架线、地面线的区间和车站建筑限界，应按高架或地面线设备限界或车辆限界及设备安装尺寸计算确定。 ４．３．１０车站直线地段建筑限界应满足下列要求： ２站台计算长度内的站台边缘距线路中心线的距离，应按车辆限界加１０ｍｍ安全间隙确定，但站台边缘与车辆轮廓线之间的间隙，当采用整体道床时不应大于１００ｍｍ；当采用碎石道床时不应大于１２０ｍｍ。 ４．３．１１曲线车站站台边缘与车辆轮廓线之间的间隙不应大于１８０ｍｍ。 ５．１．２地铁线路的选定应根据城市轨道交通线网规划进行。 ５．１．４地铁的线路平面位置和高程应根据城市现状与规划的道路、地面建筑物、管线和其他构筑物、文物古迹保护要求、环境与景观、地形与地貌、工程地质与水文地质条件、采用的结构类型与施工方法，以及运营要求等因素，经技术经济综合比较后确定。 ５．１．６地铁的线路之间及与其他轨道交通线路之间的交叉处，应采用立体交叉。 ５．２．１线路平面曲线半径应根据车辆类型、列车设计运行速度和工程难易程度经比选确定，线路平面的最小曲线半径不得小于表５．２．１规定的数值。
某地铁公司人力资源管理变革
某地铁公司人力资源管理变革 A公司是目前国内公认的地铁行业中管理最好的一家地铁公司，主要任务是提供城市交通的营运服务。在目前经营模式不可变的前提下，A公司只能首先在管理上动脑筋、想办法，向管理要效益。就管理而言，首先考虑的核心要素是人。于是借助外脑进行人力资源管理咨询成为其首选突破口。A公司经过多轮筛选，最后选中了上海一家著名的人力资源咨询公司为其咨询。 那么，咨询公司为A公司解决了什么问题呢？作为有政府背景不完全市场化、不完全有自主权的企业，咨询公司究竟有多大作为？对A公司总经理的心思，咨询公司真的能一一解读吗？不妨看看咨询公司是如何对A公司人力资源管理体系进行变革的。 背景一、行业特点 据国家计委有关部门提供资料显示，“十五”计划期间，中国城市交通投资将达8 000亿元人民币，其中至少有2 000亿元将用于地铁建设。而从中国建设部地铁与轻轨研究中心获悉，今后5年中国城市轨道交通将有大发展，将建成总长度450公里左右的城市轨道交通线路。有关专家表示，地铁建设将会在较长时间里，成为中国基础建设投资的重点之一。 城市轨道交通提供的是公共产品，具有非常强的公益性质，且建设投资额大，所以其商业化运营往往亏损。目前全世界的地铁载客服务基本上是亏本的，主要依靠经营广
告和物业等副业来弥补。从轨道交通实际运营的效果来看，香港地铁公司的运营比较成功，主要是靠地铁沿线的房地产来弥补建设资金的不足，运营近20年即进入盈利期。 二、人员构成 我国一般城市筹建地铁的成员，主要由原铁路部门的相关人员组成。他们的思想观念、运作理念及管理模式有意无意地以铁路运营为参照，地铁与铁路尽管有相近的地方，但相异之处更多，一味照搬只会作茧自缚。 同样，具有铁路背景的A公司的陈总很清楚这点。国内一些地铁企业已经深受其害也确实印证了陈总的观点。组织一班人到国外向同行学习考察固然有可取之处，可那些国家的地铁已经运营很多年、国情不一样，很多方面也是不能照搬的。怎么办?地铁该如何符合国情市情管理?地铁的管理水平如何赶上甚至超越于国外同行呢? 解决方案一：建立岗位评价体系，体现地铁企业的岗位价值 内在比人心齐，泰山移。 A公司现在的问题就是员工之间工作没有可比性，部门之间、车间之间也是如此。由于大家对地铁的运营没有经验，对岗位哪些重要哪些不重要没有明确的统一标准。在这种前提下员工的心怎么会齐呢?因为员工之间没有可比性就会涉及薪资、业绩考评、晋升等一系列棘手问题。A公司已经营运的是1号线，在建的是2号线，筹建的有3号、4号、5号等多条线。如何调动那么多员工的积极性、创造性是当务之急。
地铁项目工程安全管理措施 - 制度大全_1
地铁项目工程安全管理措施-制度大全 地铁项目工程安全管理措施之相关制度和职责，第一节安全组织管理通则1、各施工队要配备有关负责施工安全的安全检查员。由安全检查员负责本队施工安全的日常检查、监督工作,督促安全措施的落实执行。各作业班组要设安全员,检查、督促... 第一节安全组织管理通则 1、各施工队要配备有关负责施工安全的安全检查员。由安全检查员负责本队施工安全的日常检查、监督工作,督促安全措施的落实执行。各作业班组要设安全员,检查、督促本班按安全规程进行施工操作;在选配安全检查员、班组安全员时要注意挑选有技术、有工作责任心的人来担任; 2、建立和坚持安全技术教育和安全技术交底制度。要在施工前向参加施工作业的有关人员进行安全技术教育和安全技术交底; 3、建立和坚持安全检查制度,要经常检查安全隐患和安全管理漏洞,及时采取有效措施,确保施工安全; 4、各级施工生产的组织指挥者,不行违章指挥,在安全措施不落实的情况下,不得强迫工人蛮干;生产一线工人,对于忽视安全的指挥命令,有拒绝执行的权利,由此而产生的一切损失,均由指挥者承担。 5、建立和坚持事故分析报告制度。对已发生的安全事故在查清事故原因,找出事故责任者,提出防范措施,杜绝类似事故再次发生。对已发生的事故,一定严格执行"三不放过"原则:不查出事故原因不放过,不找出事故责任者不放过,不落实防范措施不放过。 6、根据施工安全劳动保护的规定,必须配备必要的劳动保护用品和安全设备,如:防护眼镜、防护口罩、安全带、安全帽、绝缘胶靴、绝缘手套,爆破施工的视觉、音响信号设备、防护设备、机械防护罩、电气设备的专用开头,漏电保护器、避雷设备等等; 7、患心脏病、高血压、癫痫以及其它不适于高空作业的人员不得从事高空作业; 8、加强安全宣传教育。对全体施工人员要进行经常性的思想教育,以增强施工人员的安全意识。在施工现场、及安全在害处及主要场所,设置宣传牌、标语牌、告示牌,以提起安全警觉; 9、不准酒后从事高空作业,不准酒后操作机械; 10、夜间施工,要有充足的照明,在人员上下及运输过道处,再设固定的照明设施; 11、遇六级及六级以上的大风时,禁止从事高空作业、浇梁和起吊作业; 12、开展安全竞赛。各施工队要对各作业班组安全生产情况逐月、逐季统计总结,大力表彰安全生产成绩优秀的班组,通过安全竞赛,曾强工人安全施工的自觉性; (1)奖惩:对于在安全生产过程中有优异成绩作突出贡献的人员,以及对安全竞赛活动中的优胜班组,要给予适当的物质奖励; (2)对于违章操作、忽视施工安全,造成一定影响的除了批评教育外还要给予适当的经济处罚; (3)对严重违反规程的人,以及对已发生的安全事故,经过认真调查分析查找出的直接责任者,视情节轻重,分别给予批评教育、罚款、收回其资格证件、纪律处分,直至依法追究刑事责任。 第二节安全教育
地铁设计规范-GB50157-2013版强条整理
1.0.12 地铁的主体结构工程，以及因结构损坏或大修对地铁运营安全有严重影响的其他结构工程，设计使用年限不应低于100年。 1.0.17 地铁浅埋、高架及地面线路设计时，应采取降低噪声、减少振动和减少对生态环境影响的措施。 1.0.19 地铁工程设计应采取防火灾、水淹、地震、风暴、冰雪、雷击等灾害的措施。 1.0.20 地铁工程应设置安防设施。安防设施的设计除应符合本规范的有关规定外，尚应合理设置安全检查设备的接口、监控系统、危险品处理设施，以及相关用房等。 1.0.21 地铁工程应设置无障碍乘行和使用设施。 3.3.2 地铁列车必须在安全防护系统的监控下运行。 4.1.2 车辆应确保在寿命周期内正常运行时的行车安全和人身安全；同时应具备故障、事故和灾难情况下对人员和车辆救助的条件。 4.1.3 车辆及其内部设施应使用不燃材料或无卤、低烟的阻燃材料。 4.1.19 列车应具有下列故障运行能力： 1 列车在超员荷载和在丧失1/4动力的情况下，应能维持运行到终点‘ 2 列车在超员荷载和在丧失1/2动力的情况下，应具有在正线最大坡道上启动和运行到最近车站的能力； 3 一列空载列车应具有在正线线路的最大坡道上牵引另一列超员荷载的无动力列车运行到下一车站的能力。 4.7.2 列车应设置报警系统，客室内应设置乘客紧急报警装置，乘客紧急报警装置应具有乘务员与乘客间双向通信功能。当采用无人驾驶运行模式时，报警系统
设置应符合现行国家标准《城市轨道交通技术规范》GB 50490 的有关规定。4.7.4 客室车门系统应设置安全联锁，应确保车速大于5km/h时不能开启、车门未全关闭时不能启动列车。 4.7.6 客室、司机室应配置便携式灭火器具，安放位置应有明显标识并便于取用。 6.1.2 地铁选线应符合下列规定： 4 地铁线路之间交叉，以及地铁线路与其他交通线路交叉时，必须采用立体交叉方式； 7.1.3 无咋轨道主体结构及混凝土轨枕的设计使用年限不应低于100年。 7.4.1 无咋道床结构应符合下列规定： 1 混凝土强度等级，隧道内和U形结构地段不应低于C35，高架线和地面线地段不应低于C40，道床结构的耐久性满足设计使用年限100年的规定。 7.6.2 采取减振工程措施时，不应削弱轨道结构的强度、稳定性及平顺性。 8.3.5 路基的工后沉降量应符合下列要求： 1 有咋轨道线路不应大于200mm，路桥过渡段不应大于200mm，沉降速率不应大于50mm/年； 2 无咋轨道线路路基工后不均匀沉降量，不应超过扣件允许的调高量，路桥或路隧交界处差异沉降不应大于10mm，过渡段沉降造成的路基和桥梁或隧道的折角不应大于1/100。 9.3.10 在站台计算长度以外的车站结构立柱、墙等与站台边缘的距离，必须满足限界要求。
地铁工作人员招聘要求
地铁工作人员招聘要求 地铁工作人员招聘要求 一般情况是专科学历，25周岁以下，北京城镇户口，没什么乱七八糟病啥的！ 这就差不多了，现在地铁运营一分公司正在招站务和司机呢。别搭理官网上扯的天花乱坠的，这个那个一堆破要求，那些也就是写写的！ 不过说真的兄弟，如果是男孩子的话建议选择司机吧… 站务真是半点儿前途都没有，入职一年以后考个综控员差不多就到头了——最多最多将来当个站长！还没什么人愿意当那东西，干好了还行，稍微处不好就弄的上下难做人！要不就考个中级工…这社会，有钱有人好办事！没钱没人就等着跟车站里死一辈子吧，别管你多高的工种和级别。 站务工作时间是倒班制，三班倒！白班夜班休就这么无限轮回到
你退休——白班早8:30-晚17:30夜班晚17:30-次日早8:30下了班就可以回家睡觉去了！第二天继续白班。不同的线路倒班时间可能有半小时左右的差异。如果是京港地铁的话那单说了…… 司机虽说也那么回事儿，不过至少收入比站务要高得多！一个司机的收入比一个站长都要高。不过担的责任也要重一些，现在地铁司机是不招女生的——而且貌似除了四公司的司机是三班倒以外其他都不是！倒班时间要比站务轻松一些，不过工作时比较辛苦…一直在地下或者地面飞奔！ 地铁工作包括有什么职务 1、基本员工（公司雇员）：对于企业核心竞争力和地铁运营安全具有重大关系的核心专业包括列车驾驶（运转）、调度、车辆检修、触网检修、信号检修、客运区域站长及公司行政管理人员、专业管理人员和专业技术人员等，成为公司的基本员工（公司雇员）队伍。与地铁运营有限公司签订劳动合同。
2、派遣（劳务）雇员：对于通用性或可替代性特征比较突出、可以与劳动力市场接轨的，实行派遣（劳务）雇员制度，包括客运站务、线路检修、车站值班等岗位。与地铁人力资源有限公司签订劳动合同或劳务协议。 3、系统性委外：对于具有市场技术优势、丰富资源的专业，包括通信、车站票务设备、变电运行和维修、房建维修、车站设施维修等专业要通过建立稳定、长期、专业化的战略合作关系实行系统性维稳。 地铁公司里都有哪些岗位 1、司机、综控员。其实这两个职位挣得都差不多。工作来看的话，综控员比较好，因为在站里工作，比司机要轻松。这两个职位都是比较适合男生。 2、售票员。这个比较适合女生去做。 3、安全员。这个工作比较适合男生去做，但是工资少了点。
北京地铁建设现状及发展趋势分析
报告编号：1A06897 行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：
一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。 投资机会分析 市场规模分析 市场供需状况 产业竞争格局 行业发展现状 发展前景趋势 行业宏观背景 重点企业分析 行业政策法规 行业研究报告
一、基本信息 报告名称： 报告编号：1A06897←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥7020 元可开具增值税专用发票 咨询电话：4006-128-668、0、传真：0 Email 网上阅读： 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 地铁属于建设和运营成本都非常高的项目，世界各城市的地铁项目大多由政府财政投入、建设并运营，因投资大、盈利小、投资回收期长，社会投资者积极性不高。 我国人口众多的国情决定了要长期实施“公共交通优先发展”战略，城市轨道交通则成为大城市和城市群公共交通的发展重点。由于城市轨道交通具有一定程度效用的不可分割性（城市交通环境改善）、消费的非竞争性（每个人均可选择乘坐轨道交通）和收益的排他性（买票乘坐享受服务），具有一定程度的公共品属性。伴随着城市生活水平提升、市民参与意识增强，对轨道交通公益性要求更加凸显，完善各项补贴、实行较低票价等政策将成为行业常态。 此外，城市轨道交通发展将带来巨大正外部效应，除城市环境改善、通达效率提高等正外部性，仅沿线土地增值收益也十分可观，香港地铁的“地铁+物业”开发模式、审慎商业原则普遍受到内地城市的广泛认可。地铁线路的开通能够对地铁上盖空间、站点周边以及沿线的土地资源带来高额的、直接的增值效用，为解决内地城市建设地铁所面临财政投入不足的困境提供了有效支撑。 截2013年末，我国累计有19个城市建成投运城轨线路87条，运营里程2539公里。其中，成都市的成灌线67公里市域快轨，2010年建成投运，原先未计入统计，这次纳入统计属调增情况。因而，2013年实际新增2个运营城市、16条运营线路、395公里运营里程。在2539公里运营里程中，地铁2074公里，占总里程的%；轻轨192公里，占总里程的%；单轨75公里，占总里程的%；现代有轨电车100公里，占总里程的%；磁浮交通30公里，占总里程的%；市域快轨67公里，占总里程的%。
广州地铁项目管理
广州地铁项目管理 摘要阐述了广州地铁2 号线首期工程计划和进度管理的制度、体系、方法和成果,以 及P3 软件在广州地铁的应用。通过加强工程项目管理,可以确保工期目标。 关键词地铁工程,进度控制,项目管理 广州地铁2 号线首期工程全长23. 265 km , 设有20 座车站,1 个车辆段,2 个110 kV 主变电站。远期设计运输能力为5. 58 万人次/ 单向小时,高峰期间最小行车间隔为2 min , 旅行速度为35 km/ h 。 广州地铁2 号线首期工程于1999 年10 月10 日正式动工。经过科学筹划、精心组织,2 号线项目管理取得了丰硕成果。除4 座车站受白云机场迁建影响需2004 年后实施外,2003 年6 月28 日琶洲站至三元里站16 个站建成开通试运营,建设工期仅3 年8 个月,建设周期大大缩短。为了确保2 号线建设目标的实现,广州地铁总公司大胆改革项目管 理模式,精心做好工程策划, 统筹安排,从组织上、经济上、技术上确保了工期目标的实现。 1 锐意改革项目管理模式 按照企业改革的总体部署,广州地铁总公司于1999 年底对工程项目管理组织机构进 行了改革, 撤消了原来分别负责工程管理的多个部门,成立了以项目管理原则为核心的建设事业总部。建设事业总部代表总公司全面负责地铁建设,对地铁设计、设备采购和监造、土建与安装工程施工、工程验收等全过程进行全面的业主管理。同时负责工程建设项目在国 家验收前的工程整改和收尾工作,按照投资节省、质量满意、进度合理等管理要求进行建设管理。建设事业总部的概预算人员、合同管理人员和会计实行派驻制,由总公司财务总部和企业管理总部派出,形成对建设事业总部的专业支持和监督制约。 通过改革,实现了工程及相关业务的归口管理,促进了设计与施工过程的更好协调,保持了对工程项目进度计划的总体控制。先进的项目管理成为确保工期的坚实后盾,具体体现在以下两方面: (1) 公开、公正、公平的招标原则选出合格的队伍 广州地铁在工程总策划时就分别对设计、设计咨询、监理、土建工程、设备采购、 安装工程等进行合理的标段划分,确保满足工期要求。地铁的工程项目全部采用公开招标方式,通过公平竞争选择有实力、资质好、有地铁建设经验的承包商。公开招标不仅降低了工程造价,也确保了各项工程目标。 (2) 强化设计管理、杜绝返工延误工期的现象 广州地铁总公司在2 号线首次采用了设计咨询管理,履行了设计监理的职责,全面审 核各个设计阶段的工作,保证了设计工作的质量。同时,还制定了《广州地铁2 号线设计变 更管理办法》,根据设计方案变化程度和变更金额对设计变更进行分类,对设计变更制定了 严格的审批流程,严格控制Ⅰ、Ⅱ类设计变更的数量和金额。设计变更的减少保证了计划的严肃性,杜绝了因返工而耽误工期的现象。 2 创建完备的计划管理体系 经过不断积累经验,广州地铁形成了一套全面的计划目标体系,并依靠系统的进度控
北京市地铁服务承诺书二
工程承诺书 致： (招标人名称)：根据你方招标的工程的招标文件、遵照《中华人民共和国招标投标法》等有关规定，经踏勘项目现场和研究上述招标文件的投标须知、合同条款、图纸、工程建设标准和工程量清单及其他有关文件后，我方愿意全部按照招标文件的规定，郑重提交我们的投标文件，并作出以下承诺： 1、我方愿以所报的投标总价并按上述图纸、合同条款、工程建设标准和工程量清单的条件要求承包上述工程的施工、竣工，并承担任何质量缺陷保修责任，实行综合单价风险包干，且我们理解招标文件中关于投标报价的有关规定，并且无意询求此外的任何解释。 2、我方将派出 (项目经理姓名)作为本次招标工程的项目经理。项目经理将认真履行项目经理管理岗位职责,对工程项目施工全过程及整个现场承担全面管理的责任和义务,并保证常驻现场。 3、在中标后，投入本工程的技术人员和管理人员将常驻现场，并不随意更换所拟派的项目技术人员和管理人员，如确需更换，须报监理公司、发包人审批认可。 4、一旦我方中标，我方保证按合同协议书中规定的工期日历天内完成并移交全部工程，工程质量达到。严格执行《建设工程质量管理条例》中有关工程保修条款。 5、若我方中标，在中标后自愿按招标文件要求提交工程履约保证给招标人。 6、我方同意所提交的投标文件在“招标文件投标须知”中规定的投标有效期天内有效，在此期间内如果中标，我方将受此约束。 7、我方提供的资料全部为真实资料，如我方提供的业绩资料不真实或存在虚假，我方将放弃中标的权利，并承担由此产生的责任。 8、我方已详细审核全部招标文件及工程量清单，包括修改补充通知、答疑(如有时)及有关附件，我方完全响应并认可上述文件的所有条款。 9、投入本工程的建筑原材料、构配件的质量都是经质量检验合格的产品。 10、我单位将严格按照招标人发出的设计图纸进行施工，不擅自改变设计图纸进行施工。
如何做好地铁行业人力资源培训的工作
如何做好地铁行业人力资源培训的工作 引言目前，我国正处于在城市轨道交通建设的高速发展时期，特 别是“十一五”规划以来，各大城市掀起新建地铁热潮。地铁行业的专业技术人才成为各大地铁争夺的对象，然而人力资源培训作为实现人力资源效能的重要途径，被运用到日常人力资源管理中。在知识经济环境下，人才力量成为企业发展的关键性因素，企业间的竞争核心是人才的竞争，而基于南京地铁自身人力资源相对紧张、专业技术人才流失、新线开通人才需求量大等限制性因素的影响，在人力资源管理中，必须强化人力资源培训，发挥现有人力资源力量，实现人力技能性、专业性和素质性的提升，以人力资源效能促进企业竞争力的提升。 1、人力资源培训的重要意义 1）提升员工自身的价值认同。对员工而言自我价值的实现是其工作的主要目的，因此培训是为了让员工增强自身的知识与技能，更好地完成自己的工作，从而实现自身价值的提升。从另一方面来说，正是这种物质满足才可以让他们获得精神层面上的认同与成就感。 2）提升员工的工作成绩。人力资源培训能够有效增加员工在工作中所需要的知识和技能，这样可以促进工作效率的提高，进而提升 了工作成绩。最终，每个员工自身知识与技能的提升能 够促进整个企业绩效的提升，更好地完成企业目标，增强自身的市场竞争力。
3）塑造良好的企业文化与形象。企业人力资源培训能让员工形成凝聚力与共同价值观的有效途径。在培训当中，能丰富企业文化，利于企业良好形象的塑造，这主要是因为人力资源培训能够增加员工的自我存在感以及对企业认同感，从而企业中逐渐形成不断进取、融洽，并获得广泛认同的企业文化。 2、基于企业人文化的人力资源培训内容与特点 1）人力资源培训的内容。立足于企业文化之上的人力资源培训具有高效性、人本性以及战略性等特征，需要有效利用培训来不选提升员工自身的综合素质，这样才能实现企业经营环境的和谐。另一方面，企业在培训的内容安排上一定要将企业的核心文化理念植入到这个过程中，注重并加强对员工主人公意识以及自我实现价值的培养。从而是员工在行为上保持与企业使命的一致性，不断提升员工对问题的解决能力。 2）人力资源培训的特点：①方向性。从根本上讲，企业文化在人力资源管理的过程中具有一定的导向作用，并且也为人力资源的培训工作指明了发展的方向。因此可以说，优秀的企业文化能够很好地将企业与员工自身的利益紧密结合在一起，这样才能使培训工作真正立足于实际工作中的技能和知识，与此同时，还要着眼于工作人员自身的职业长期规划，这样才能让员工明确自己未来的发展方向，最终更好地满足工作人员自我完善、自我实现的需求。可见，在这轰炸那个优秀企业文化的指引下，有效构建符合组织的培训制度与理念，将在很大程度上促进人力资源培训的发展与进步。②人本