太原南工务段2013年工务安全规则复习题(精)

太原南工务段2013年《铁路工务安全规则》复习题

一、填空题：

1.维修作业纳入（维修天窗计划）关在车站办理（相关登记手

续）。

2.工务设备管理单位应派（安全监护人员）对施工单位的施工作业

进行全过程监督发现质量不合格及施工安全隐患时应（责令施工单位立即整改）。

3.施工负责人、防护员必须携带（列车无线调度电话）等通讯设

备。发现异常情况时可直接通报（车站值班员）或列车司机。

4.营业线路施工分为（施工作业）和（维修作业）。

5.在调车场及驼峰下的线路、道岔群体等处作业时，必须增设（驻站防护员），并按规定（向车站联系登记）。

6影响道岔或信号使用的施工，必须提前与（电务部门）联系，填写（工电配合通知书）。

7、施工作业过程中，设备管理单位应对（封锁前准备）、施工中控制、（线路开通）和（逐步提速）等关键环节进行监控。

8、在营业线施工，施工单位必须与工务设备管理单位签订（施工安全协议）。

9、在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，车间行车室设（驻站防护员），施工地点设（现场防护员）。

10、线路大中修，在封锁施工前Vmax≤45km/h的慢行时间内，允许每隔（6）根轨枕(板结地段4根挖开（1）根轨枕底的道碴，但必须保持两侧轨枕底的道碴（不松动）。

11、线路整修时，必须设（驻站联络员）、（现场防护员）和作业地点两端的（防护员）。

12、机械清筛，在封锁施工前Vmax≤45km/h的慢行时间内，允许移动相邻（两根）轨枕扩大间距，将道床挖至清筛（深度），并使清筛机底梁导槽处钢轨支垫牢固。

二、选择题：

1. 当120km／h<υmax≤160km／h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于( B 。

A.2m

B.2.5m

C.3.0 m

D.3.5m

2. 当60km／h<υmax≤120km／h时，本线来车作业人员应距列车不小于(A下道完毕。

A.800m

B.1100m

C.1400m

D.2000m

3、影响路基稳定的开挖路基、建筑物基坑，整治路基病害，加固或改建桥隧建筑物，拆铺便线（桥）和临时架空结构，更换或铺设防水层，整修隧道衬砌等较复杂的大型施工，由（A）担任。

A 段级领导

B 不低于车间主任的人员

C 不低于工长的人员

D 局级主管领导

4、需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后需限制列车速度的施工，由职务（B）的人员担任。

A 段级领导

B 不低于车间主任的人员

C 不低于工长的人员

D 局级主管领导

5、需办理慢行手续，设置移动减速信号防护，限制列车速度的施工，由职务（B）的人员担任。

A 段级领导

B 不低于车间主任的人员

C 不低于工长的人员

D 局级主管领导

6、需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列车速度的施工，由职务（C）的人员担任。

A 段级领导

B 不低于车间主任的人员

C 不低于工长的人员

D 局级主管领导

7、24. 当160km／h<υmax≤200km／h时，本线来车作业人员应距列车不小于(D下道完毕。

A.800m

B.1100m

C.1400m

D.2000m

8、单根更换钢轨应(Ａ防护。

A.办理封锁施工手续，设置移动停车信号

B.办理慢行手续，设置移动减速信号

C.办理临时封锁施工手续，设置停车手信号

D.设置作业标

9. 当160km／h<υmax≤200km／h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于(C 。

A.2m

B.2.5m

C.3.0 m

D.3.5m

10. 施工地点在站外，距离进站信号机(站界标大于60m而小于860m 时，车站方面移动停车信号牌应设置在(D 。

A.距施工地点20m处

B.距施工地点50m处

C.距施工地点860m处

D.进站信号机(站界标处

11.小型养路机械上道作业时，(A 应确认设置好防护。

A.施工负责人

B.驻站联络员

C.车站值班员

D.现场防护员

12、在线路上使用小型养路机械作业时，应由(B担任施工负责人。 A.线路班长 B.线路工长 C.车间主任 D.段级领导

13. 预报信号通知(A

A.施工负责人，车站已（对）施工区间办理闭塞

B.施工负责人，车站已向施工区间发车

C.施工负责人及全体施工人员，列车已经接近

D.施工负责人，刚刚发过的预报(或确报信号已予取消

14. 成组更换道岔或岔枕，使用小型养路机械捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是(B 。

A.第一列25 km／h，第二列45km／h，不少于4 h，以后限速60km／h 至下次封锁前1 h

B.第一列25 km／h，第二列45km／h，不少于12h，以后60km／h、

80 km／h、120km／h各不少于24h，其后正常(速度≤120km／h线路80km／h，24h后恢复正常

C.第一列15 km／h，第二列25km／h，第三列45 km／h，不少于4 h，以后限速60 km／h至下次封锁前1 h

D.第一列15 km／h，第二列25 km／h，第三列45 km／h，不少于4 h，以后60 km／h、80 km／h、120 km／h各不少于24 h，其后正常

15. 施工地段放行列车限速υmax≤45 km／h时，轨枕每隔(D 。

A.1根可空1根

B.2根可空1根

C.4根可空1根

D.6根可空1根

16. 成段更换、方正轨枕连续3根及以上，使用小型养路机械捣固作业，施工期间，开通后，列车限速的速度阶梯是(A 。

A.第一列25 km／h，第二列45km／h，不少于4 h，以后限速60km／h 至下次封锁前1 h

B.第一列25 km／h，第二列45km／h，不少于12h，以后60km／h、

80 km／h、120km／h各不少于24h，其后正常(速度≤120km／h线路80km／h，24h后恢复正常

C.第一列15 km／h，第二列25km／h，第三列45 km／h，不少于4 h，以后限速60 km／h至下次封锁前1 h

D.第一列15 km／h，第二列25 km／h，第三列45 km／h，不少于4 h，以后60 km／h、80 km／h、120 km／h各不少于24 h，其后正常

17. 施工地段放行列车限速υmax≤45 km／h时，半径小于或等于800 m曲线地段，混凝土轨枕道钉或扣件可每隔(B ，木枕可每隔1根钉紧6根。

A.1根拧紧6根

B.1根拧紧3根

C.1根拧紧1根

D.2根拧紧1根

三. 多选题

1. （B,C,D ）封锁正线4小时及以上或影响全站（全场）信联闭6小时及以上的施工属于普速铁路Ⅱ级施工。 A.大秦线 B.京原线 C.京包线 D.南同蒲线

2. （A,C,D ）封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工属于普速铁路I级施工。

A.京原线

B.石太客专

C.太中银线

D.大秦线

3. 现场防护员应根据（A,B,C,D ）等情况确定站位和移动路径，并做好自身防护。

A.施工人员

B.施工作业现场地形条件

C.列车运行特点

D.机具布置

4. XXXX年XX月XX日，16时14分，某线特快旅客列车甲站内6道通过时，3名劳务工在无设备管理单位监护的情况下，上线路进行作业，右侧钢轨上放置着准备埋设的警冲标（长1.5m），司机采取鸣笛并紧急制动措施后，作业人员仓惶下道，列车停车不及撞上警冲标。该案例中作业人员违反《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（B,C,D ）的规定。

A.劳务工不能担任营业线施工的施工安全防护员和带班人员等工作。

B.设备管理单位要加强对施工的点前准备、点中控制、点后开通等情况的监护工作

C.施工和维修作业前必须按规定设置防护员。

D.参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领。

5. 营业线施工计划分为：（A,B,C,D ）。

A.年度轮廓施工计划

B.月度施工计划

C.施工日计划

D.维修计划

6. XXXX年XX月XX日，某工务段按照施工计划，准备于2：00-5:00在石太客专下行K222+400-K224+290间进行大机捣固作业。0：20分左右，该段组织配合大机施工的13名作业人员提前准备进入石太线、石太客专线防护栅栏内作业现场，且在未设防护员的情况下，冒险组织作业人员在Z53次前抢越线路，慌乱中将抬运的机具小车扔在石太客专下行线砟肩上，小车一角侵入限界，与Z53次本务机车SS7E－109号刮碰，构成铁路交通一般C类事故。该案例中作业人员违反《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（ A,B ）的规定。

A.普速铁路和高速铁路并行时，普速铁路施工和维修作业必须与高速铁路做好物理隔离，进出栅栏必须严格执行高速铁路登销记制度。

B.施工和维修作业前必须按规定设置防护员。

C.驻站联络员在施工期间，不得擅自离开登记所在站的行车室。

D.施工前应与驻站联络人员取得联系，并相互核对当日施工项目、地点等，准确及时汇报列车运行情况、调度命令和上级指令。

7. XXXX年XX月XX日，检查某站道岔换碴施工，施工作业人员来回横越6～26号岔间线路进行倒运石碴，施工作业实际已占用该段线路，但未在《行车设备施工登记簿》中进行申请登记。同时，发现某工务段对上行正线K536+610m―K536+500m封锁区段的线路未设置移动停车牌进行防护。该案例中作业人员违反《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（B,D ）的规定。

A.作业人员横越线路应做到“一停、二看、三通过”。

B.施工负责人确认已做好施工准备，最晚于施工前40分钟，由施工负责人（驻站联络员）在车站《行车设备施工登记簿》内登记完毕。

C.营业线施工过程中，劳务工不能单独上道作业。

D.严格按《铁路工务安全规则》进行施工防护。

8. （A,B,D ）施工时可连续安排施工天窗。

A.繁忙干线集中修

B.高速铁路

C.图定货物列车对数小于16对的普速铁路

D.图定货物列车对数小于12对的普速铁路 9. 以下哪项属于普速铁路I级施工。（A,B,C,D ）

A.繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的新线引入施工

B.繁忙干线封锁5小时及以上的大型站场改造施工。

C.干线封锁6小时及以上的CTC中心系统设备改造施工。

D.干线封锁6小时及以上的电气化改造施工

10. 施工开通必须严格执行（A,C,D ）的程序。

A.车站签认

B.施工人员到位

C.施工单位、设备管理单位登记开通

D.列车调度员发布开通命令

四、判断题

1.在线路允许速度Vmax＞120km/h区段进行设备检查时，应避开速度大于120km/h的列车；无法避开时，必须增设驻站联络员，及时通报列车运行情况，并保持每5min联系一次。（错）

2. 作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防断措施。（错）

3.需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列车速度的施工，由职务不低于车间主任的人员担任。（错）

4.需办理慢行手续，设置移动减速信号防护，限制列车速度的施工，由职务不低于工长的人员担任。（错）

5.设置作业标防护的作业和使用轻型车辆及小车时，由工(班长担任。（对）

6.在区间装、卸轨料及砂石料的作业，由职务不低于工长的人员担任。（对）

7. 线路发生危及行车安全故障时应立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号（对）。

8、在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。（对）

9、静态检查建筑接近限界时，接触网必须停电。（对）

10、在160km/h＜Vmax≤200km/h施工作业时，当本线来车，作业人员下道避车距离应不小于2000m。（对）

11. 钢轨、道岔大型养路机械打磨不属于高速铁路Ⅰ级维修项目。（错）

12 更换钢轨绝缘属于高速铁路Ⅰ级维修项目。（错）

13. 施工、维修以及天窗点外巡视、检查、检测项目作业前必须按规定设置驻站（调度所）联络员、防护员，驻站（调度所）联络员或现场防护员可以临时调换。（错）

14. 凡可能影响安全渡汛的施工地段，施工单位要认真接受防洪部门的防洪检查和指导，按要求认真落实责任，并制定防洪预案。（对）15. 驻站联络员在班前必须同施工负责人、现场防护员核（对）钟表时分，施工时必须准确通报列车运行车次、预告时间、本站（邻站）开车时间、邻线列车运行及双线区段反方向列车运行等情况，相互复诵确认后，在登记簿上登记。（对）

16. 在进行车站信联闭设备施工后必须行联锁试验，涉及列车进路使用的设备可以利用列车间隔进行联锁试验.（错）

17. 桥梁防撞挡墙、湿接缝浇注属邻近营业线C类施工，施工单位必须在“运统－46（其它）”登记，配合单位签认，并由施工单位设置现场防护员进行施工期间不间断防护，施工完毕后到登记站销记。（错）

19. 施工单位应在实际施工调度命令的起止时间内完成作业，施工单位作业完成后，经施工、设备管理单位检查达到放行列车条件，方可办理施工销记。（对）

20 设备管理单位应积极协助设计和施工单位核查既有设备情况，提供地下管、线、光电缆等隐蔽设施的准确位置。（对）

21 遇天窗内多工种施工（维修）作业时，非电化区段，以工务为主。电务“垂直”天窗作业，电务优于供电、工务。各施工单位必须服从车站的指挥，制定安全卡控措施。（对）

22. 遇天窗内多工种施工（维修）作业时，电化区段，以供电为主，其中工务、电务日常维修作业项目，在设好防护保证安全的情况下，可与供电部门在同一区间综合利用天窗. （对）

23 成段整治或更换胶垫、零配件属于普速铁路Ⅰ级维修项目。（错）

24. 抽换失效轨枕、桥枕、岔枕属于普速铁路Ⅰ级维修项目。（错）

25. 更换道岔尖轨、辙叉、基本轨、护轨；更换道岔扳道器下长岔枕、可动心轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕不属于高速铁路Ⅰ级维修项目。（错）

四、问答题：

1、什么是天窗？天窗分为哪几类，天窗时间是如何限定的？

答：天窗是指列车运行图中不铺划列车运行线或调整、抽减列车运行线，为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。施工天窗：线桥大中修及大型机械作业不应少于180min。维修天窗：电气化双线不应少于90 min，单线不应少于60 min非电气化双线不应少于70 min，单线不应少于60 min。

2哪些作业应办理临时封锁施工手续，设置停车手信号防护？

答：下列作业应办理临时封锁施工手续，设置停车手信号防护：

（1）危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修；

（2）钢轨、辙叉和夹板折断后的紧急处理；

（3）线路发生胀轨的紧急处理；

（4）更换重伤钢轨、辙叉或联结零件；

（5）轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修；

（6）更换桥上伸缩调节器（或主要部件）；

（7）其他影响行车安全的故障处理。

3在自动闭塞的电气化工区段上更换钢轨时，应遵守哪些规定？

答：在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定：

（1）严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。

（2）换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70mm2的铜导线。导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上。

（3）更换钢轨时，应有电务人员在场配合。

（4）换轨如需拆开回流线时，必须有供电人员在场配合并负责监护。在未设置好分路电线之前，不得将回流线从钢轨上拆开。拆装回流线的工作，由供电人员完成。

（5）在站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。

4、施工负责人必须严格遵守哪些规定？

答：（1）开工前，应有针（对）性的（对）全体施工人员（含劳务工）进行安全教育和技术交底。

（2）指派的防护员必须由经过培训考试合格的员工持证上岗。

（3）施工前，应按审定的方案做好各项准备工作，确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全关键岗位和配合人员已就位，封锁或慢行命令无差（错），防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。

（4）施工中，应严格按审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并保持与防护员之间的联系。

（5）线路开通前，应认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，并做好记录。

（6）列车通过后，应组织复查整修，确认线路、桥隧等设备质量达到规定要求并做好记录后，方准收工。

5、施工地段旅行列车，列车限速Vmax≤45km/h时，线路状态应符合哪些要求要求？

答：施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养（速度＝120km/h）容许偏差管理值。列车速度Vmax＞45km/h时,工务设备状态符合铁路线路、桥隧修理有关规定。列车限速Vmax≤45km/h 时，线路状态应符合下列要求：

（1）轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于1/3；

（2）枕底道碴串实；

（3）轨枕每隔6根可空1根；

（4）道钉或扣件：

①钢轨接头2根轨枕和桥枕上道钉、扣件齐全有效；

②半径小于或等于800m曲线地段，混凝土轨枕可每隔1根拧紧3根，木枕可每隔1根钉紧6根；

③半径大于800m曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔2根拧紧1根，木枕可每隔1根钉紧1根；

（5）接头螺栓：每个接头至少拧紧4个(每端2个；

（6）钩螺栓：每隔3根桥枕拧紧1根；

（7）起道(含垫碴顺坡率不小于200倍；

（8）冻害垫板平台两端的顺坡率不小于200倍。

太原万达广场配套市政城坊西街道路工程交通组织方案改

太原市体育路道排改造工程 交通组织方案 山西诚信市政建设有限公司 太原市体育路道排改造工程项目部 二〇一二年二月

交通组织方案 一、交通现状 体育路规划为城市主干路，位于太原市小店区，北起南内环街南至亲贤北街。体育路规划红线宽50米，道路改造范围亲贤北街——南内环街，长1708.45米。拟建路段车流、人流较大，工程施工过程中，对周边企事业单位办公及住户的出行会造成一定的影响，须采取一定的组织措施。如：限行和疏导。 二、交通组织措施 （一）交通组织 首先，将施工路段南内环街-王村南街以及王村南街-亲贤北街分两段设施工围挡禁止机动车辆（除施工车辆外）通行（施工日期为2012年2月27日-2012年7月27日），根据需要，预留一定的宽度以满足行人和当地居民通行，尽量减少对当地企事业单位及住户的干扰。人多地段及出行高峰期，应派专人进行交通疏导。 其次，为了尽量少占用施工场地，生活用房及办公用房尽量不在施工现场搭建，而考虑在施工现场附近租赁临时用房或临时用地，施工现场仅安排主要施工机具及主要材料堆放场地、材料加工场地等。 最后，密切与当地交通部门配合，制定详细可行的交通疏导方案，将交通疏导工作作为大事抓紧、抓好。

（二）疏通小组组织机构 道路疏通小组组织机构 （三）各施工期间交通管理措施 1、施工期间，按照有关要求进行围挡施工，配合交通安全 宣传，派道路疏通小组协助交警维持交通秩序，以防对交通造成大的影响。 2、围挡附近应在醒目位置设置防撞标志、交通导行标志以 及各项安全标志，并设有警示灯、夜间主动发出警示标志。

3、在南内环街、王村南街、亲贤北街路口设置明显的交通标志，按交通批示牌和交警部门批准的疏解方案指导车辆行驶。 4、建立与交警部门联系的直通道，及时反馈现场交通状况，在工作日上、下班高峰期请交警到现场帮助指挥。 5、当严重塞车或突发事件塞车时，及时请交警到现场指挥并按应急方案进行分流。根据工程分段布置情况，施工场地合理安排施工进、出车道，做到各行其道；工程车严格按指示和交通指挥员指挥行驶，礼让行人。尽量避免白天占道装卸施工材料。 6、施工人员发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时，及时进行清理，维修。处理不了的问题，及时反馈到项目经理部，并与交警部门沟通。散体物料运输严格按市政府相关文件规定对物料进行覆盖，严禁物料散落污染路面，影响交通。 7、交通疏导小组由组长根据项目总工程师的进度安排布置交通组织方案，副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时，及时进行清理，维修。处理不了的问题，及时反馈到项目经理部，并与交警部门沟通。 8、散体物料运输严格按市政府相关文件规定对物料进行覆盖，严禁物料散落污染路面，影响交通。 9、若施工时，机械需占用道路，尽量夜间进行；施工前与交警部门共同做好交通疏导方案，以尽量减少对行人的影响。 10、加强与当地居委、沿线单位的沟通、联系，听取他们的意见，取得他们的支持。

安全生产大检查工作总结

安全生产大检查工作总结 根据《xxxx安全生产大检查实施方案》（xxx〔xxxx〕xx号）的要求，我中心对照实施方案的具体要求、努力做到“五落实”、不留安全隐患，认真组织了各个科室及服务站开展安全生产的自查自纠工作，现将有关检查工作汇报如下： 一、切实开展自查工作 接到通知后，我中心制定了开展大检查的工作方案，迅速部署落实有关工作,组织中心内各科室开展会议，传达了上级的文件精神；强调要以近期全国发生多起重特大事故为警示，充分认识自查自纠工作的重要性，确保这次大检查落到实处，确保中心安全生产。健全了中心安全生产领导小组。按照工作方案推进各项检查工作。由各科室及服务站开展安全生产自查整改工作；由各科室的领导亲自带队，按照重点检查内容逐项检查整改措施落实情况。 二、加大宣传力度，强化安全监督 为营造安全生产大检查的宣传氛围，中心迅速传达了安全生产检查，积极鼓励广大医务工作者特别是一线从业人员查找本单位的安全生产隐患。 为杜绝安全生产隐患，我中心完善了以主任为第一责任人，各科室领导及服务站站长为各具体责任人的责任制度，并把安全监督履职情况纳入绩效考核的重要内容之一，促使各科室及服务站负责安全生产的相关人员，深入到安全监督工作一线的每个环节查找安全隐患，及时分析处理各类故障，把安全生产存在的隐患消灭于萌芽状态。

三、自查和落实情况 1、重点内容自查情况 我中心根据通知要求重点排查和整改了单位车辆，正在施工的装修项目，实验室医疗废弃物处置、危险化学品、毒麻药品及血液，监控设施设备、消防安全、防台、防汛、防雨为重点的安全管理等关键环节、部门，对存在的隐患及时作出了整改，落实保障措施。 2、我中心认真贯彻区委、区政府和上级卫生部门的要求，落实了“四查两报告”制度；严格执行各项工作流程，彻底排查治理事故隐患，着力解决安全管理上存在的突出问题，有效防范安全生产事故尤其是较大以上事故的发生，维护好全区广大人民群众的身体健康和生命安全。 3、落实情况 （1）中心落实了主要领导第一责任人制度及安全管理人员、各岗位安全生产责任制。安全生产领导小组专题研究了安全生产工作的具体展开方案并根据安全生产实际问题进行了相应整改。 （2）中心设立了安全生产管理机构和配备专（兼）职安全管理人员；建立并实行了医疗及后勤设备安全管理制度和岗位安全作业规程；对正在新建的“健康小屋”工程制定安全专项措施。对须持证上岗的安全管理人员、特种作业人员和一线职工进行了教育培训。 （3）制定安全生产重要设施定期检查制度、对装备的完好状况进行检查及日常管理维护、保养；对于危险性较大的特种设备和危险物品的存储容器、运输工具进行检测检验，确保其完好安全；对存在较大危险因素的场所以及重点环节和部位重大危险源采取普查建档、风险辨识、监控预警制度等措施。

营业线施工安全管理规定

营业线施工安全管理规 定 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

营业线施工安全管理实施细则总则 为加强铁路营业线施工安全管理，严格营业线施工程序，细化工作内容和防护措施，标准作业和规范管理，确保营业线施工安全、可控，特制定本细则。 营业线施工必须坚持“安全第一、预防为主，综合治理”的方针，坚持“行车不施工，施工不行车”的原则，严格执行营业线施工相关规定。 本细则依据《铁路营业线施工安全管理办法》、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路行车事故处理规则》以及中国铁路总公司、铁路局营业线施工有关管理规定编制。 组织机构和职责 项目经理部成立营业线施工领导小组，组织营业线施工管理。 组长：李树峰 副组长：刘泽拉、李忠玉、邓建国、莫树滨、丁涛涛、 周世军、邱爽 组员：李细得、郭淇、曹占亮、郭一平、张国润、蔡杰、 付云成、周阳、安云龙、张昌华 营业线施工领导小组职责 （一）负责营业线施工人员、设备、材料等资源配备； （二）负责方案报路局和公司审批；

（三）负责施工前作业内容、工作程序、方案、安全措施等方面的交底和培训； （四）负责组织与设备管理单位和行车管理部门签订安全协议。 （五）负责组织管理人员、现场负责人、安全员、防护员、联络员参加路局培训取证。 （六）负责组织施工计划的申报。 施工现场负责人职责 （一）负责施工现场的组织指挥工作。检查施工前各项准备工作，指挥现场施工，安排施工防护，确认放行列车条件等； （二）负责协调施工作业，及时处理施工中发生的问题，掌握施工进度，反馈现场信息，及时汇报施工情况，随时与驻站联络员保持联络； （三）及时总结分析施工组织、进度和安全等情况，提出改进建议和措施。 驻站联络员职责 （一）负责办理施工要点登记手续； （二）及时掌握本站及邻站列车运行情况，了解本站接、发车时刻及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报、确报或变更通知； （三）驻站联络员必须坚守岗位，加强与车站值班员沟通和联系； （四）通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保持畅通，保证在使用时性能良好； （五）与现场防护员通话时，严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录内容。

铁路系统介绍(车机工电辆)2017年12月整理

一次让你搞清车辆段动车段车务段机务段工务段电务段供 电段通信段客运段！ ——截止2017年07月29日ByNeXT_Voyager 铁路系统可以分为车辆段、车务段、机务段、工务段、电务段、供电段、通信段、客运段…… 【车辆段】 主要负责列车的车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等工作。同时也是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。 车辆段还通常分为货车车辆段和客车车辆段、动车段（动车运用所），分别负责货车车辆、客车车辆、动车组的综合运用、车体整备、车体整体检修。 车辆段通常是由检修工厂和列检所组成。列车车辆的大故障一般由工厂进行检修。而列检所则通常设在二等以上的车站，实时检测过往的列车。客车车辆段里还有随车列检（车辆乘务员），即在列车正常运行时随车一起实施实时监控检测。 （图为昆明车辆段客运整备人员正在清洗车辆） 全路共有61个车辆段（其中货车车辆段为41个） 沈阳铁路局（6个）：沈阳车辆段（客车段）、长春车辆段（客车段）、苏家屯车辆段、锦州车辆段、通辽车辆段、吉林车辆段； 成都铁路局（6个）：成都车辆段（客车段）、贵阳车辆段（客车段）、成都北车辆段、重庆车辆段、重庆西车辆段、贵阳南车辆段； 北京铁路局（5个）：北京车辆段、丰台车辆段、天津动车客车段、天津车辆段、石家庄车辆段； 广州铁路（集团）公司（4个）：广州车辆段（客车段）、长沙车辆段（客车段）、广州

北车辆段、株洲车辆段； 哈尔滨铁路局（4个）：三棵树车辆段（客车段）、齐齐哈尔北车辆段（客车段）、哈尔滨车辆段、齐齐哈尔车辆段； 太原铁路局（4个）：太原车辆段（客车段）、侯马北车辆段、湖东车辆段、太原北车辆段； 郑州铁路局（4个）：郑州客车车辆段（客车段）、洛阳车辆段（客车段）、郑州北车辆段、焦作车辆段； 西安铁路局（4个）：西安客车车辆段（客车段）、安康车辆段、西安东车辆段、榆林车辆段； 上海铁路局（4个）：上海车辆段（客车段）、合肥车辆段（客车段）、南京东车辆段、杭州北车辆段； 南昌铁路局（4个）：南昌车辆段（客车段）、南昌南车辆段、福州东车辆段、福州车辆段； 呼和浩特铁路局（3个）：包头车辆段（客车段）、包头西车辆段、集宁车辆段； 济南铁路局（3个）：济南车辆段（客车段）、济南西车辆段、日照车辆段； 南宁铁路局（3个）：南宁车辆段（客车段）、南宁南车辆段、柳州车辆段； 昆明铁路局（3个）：昆明车辆段（客车段）、昆明北车辆段； 兰州铁路局（3个）：兰州车辆段（客车段）、嘉峪关车辆段、兰州西车辆段； 乌鲁木齐铁路局（3个）：乌鲁木齐车辆段（客车段）、库尔勒车辆段、乌鲁木齐西车辆段； 武汉铁路局（2个）：武昌车辆段（客车段）、江岸车辆段； 青藏铁路公司（2个）：西宁车辆段（客车段）、西宁东车辆段。 工种：检车员、车辆钳工、车辆电工、制动钳工、内燃机装试工等。 【动车段】 铁路总公司下属的车辆部分别对应各个铁路局的车辆处，车辆处管辖动车段和车辆段统称为车辆系统。 动车段是铁路局直属生产站段，开通动车达到一定数量后组成。主要职能机构有动车运用所，转向架车间，高级修车间，乘务车间，质检车间，职教科，技术科，劳人科，安全科，保卫科，后勤科，工会，团委等组成负责全局动车组一至五由低到高级检修，使用，维护。 动车所为下级单位，主要由行办，检修班，专修班，客服班，探伤班，质检组，乘务队等机构组成，负责动车组日常一二级检修和易耗品更换，运行故障处理。

普速铁路工务安全规则考试题库

《普速铁路工务安全规则》考试题库 一、填空题：（每空2分，共40分） 1.维修作业是指作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件的作业。 2.按照作业复杂程度和设备影响范围，维修项目分为I级维修和II级维修。 3.邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。 4.邻近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为A类施工，必须纳入铁路局月度施工计划。 5.维修天窗应根据维修作业需要合理安排。维修天窗原则上应安排在昼间，并 满足作业轨温条件。 6.施工作业应由施工单位编制施工组织方案，并经相关设备管理单位会签。施工计划应按规定程序进行审批。 7.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门指定作业主体单位，明确主体作业负责人。主体作业负责人负责协调各单位作业，各单位作业负责人必须服从主体单位作业负责人指挥，按时完成作业任务，确保达到规定的列车放行条件。 8.施工单位在提报施工计划申请时，必须同时提报施工安全协议。 9.在进行钢梁修理或上盖板涂装时，可根据施工需要移动桥枕，但移动后，每根桥枕的钩螺栓、道钉或分开式扣件应齐全、有效，固定枕木的拉条保证枕木间距不变化；移动后的桥枕中心间距不应超过550mm，个别情况不得超过600mm，而接头处桥枕净距不得超过210mm。 10.施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员，且不得临时调换。 11.封锁或慢行施工作业应办理施工手续，设置移动停车或移动减速信号防护。 12.现场防护员在防护时，除掌握驻站联络员通报信息外，应以瞭望防护为主；如联系中断，现场防护员应立即通知作业负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。 13.道口自动信号、自动通知、道口电话、电源、栏杆（栏门）、铺面、标桩等设备发生故障和缺损时，要及时通知设备管理单位，并在《设备检修及故障处理记录簿》上登记。 14.对违反道口通行规定、扰乱交通秩序、损坏设备等肇事行为及发生道口事故时，应立即通知铁路公安部门处理。 15.发现未经同意擅自设置道口或者人行过道的，应及时报告铁路公安机关依法处理。 16.养路工机具、轨道检查仪、道尺等，均必须有与轨道电路的绝缘装置。 17.取放工具、抬运金属料具时，不得搭接两股钢轨、绝缘接头、引入线或轨距杆。 18.工务轨道车、大型养路机械（以下简称工务机械车）必须配备轨道车运行控制设备（GYK）、机车综合无线通信设备（CIR）及防护备品（根据需要配备GSM-R 手持终端），并应配备起复设备、防溜器具、轴温监测装置、灭火器具等。19.工务机械车调车、运行时，司机应严格执行“十六字令”，做到“彻底瞭望、

公司安全生产大检查自检报告

安全生产大检查自查报告为了进一步强化安全生产工作，认真吸取安全事故的教训，有效防范事故发生，文府办[2013]152号通知要求企业开展安全生产大检查工作。我公司领导高度重视，积极组织相关人员抓好组织发动，认真开展自查自纠，不留死角。公司于5月起至8月在全公司范围内组织开展了安全生产大检查，现将开展的检查情况汇报如下： 一、强化管理，明确责任 为切实加强对我公司2013年安全生产工作的领导，公司高度重视此次安全生产大检查，及时宣传贯彻了关于开展安全生产大检查的通知精神，成立了安全生产大检查活动领导小组，由厂长任组长，各部门主要负责人任组员，确保检查工作落实到位。 二、细化措施，落实到位 全面贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针和市安全生产工作有关文件精神，坚持做到依法管理，强化监督，严格检查，督促整改，让隐患得到消除，事故得到控制，人民群众的生命财产得到保障。以监管工作为重点，严防一般安全事故，杜绝重、特大安全事故，确保人民群众生命财产安全。 三、工作内容及措施办法得当 (一)加强安全知识的宣传教育，努力提高全公司职工安全生产意识。一是认真开展安全生产法律法规和政策的宣传教育，倡导和抓好安全文化建设，增强公司职工安全生产意识。二是企业按照有关要求，积极主动选派人员参加上级主管部门组

织的安全培训和复训，并切实抓好企业职工安全生产知识和生产技能的培训，确保特种作业人员和从业人员持证上岗率达100%。三是定期组织机动车辆驾驶员和押运员参加道路交通安全法的培训教育，促使其增强道路交通安全意识，严守道路交通安全法规。四是加强检查、督促，促使企业安全生产培训教育工作制度化、经常化。 (二)强化安全责任管理，建立健全各项规章制度。本单位安全工作的第一责任人，对本单位安全生产工作负直接责任，必须切实履行职责，加强监督检查，及时排除各类安全隐患，严防各类安全事故的发生。一是要认真贯彻落实好与公司签订的安全生产目标管理责任书，做到有岗、有位、有责，认真落实安全管理人员安全责任制。二是公司安全生产领导组定期组织人员对各个部门落实的情况进行检查、督促，并将情况登记在册，作为年终综合考核的评分依据。三是制定和完善各项安全生产规章制度及安全生产规程，并严格执行，杜绝“三违”现象，切实做到安全生产有章可循。 (三)突出重点，狠抓落实，加大隐患排查整改力度。 1.定期开展了综合性安全生产大检查。公司安全生产领导小组每季度组织开展一次综合性的安全生产大检查，对重点部位存在的重大隐患，要督促其制定整改措施，落实资金，安排专人督促整改，并将隐患排查以及整改情况上报安全生产领导小组。 2.危险品道路交通运输安全。一是要认真落实责任制，及时与机动车辆驾驶员和车主签订安全责任书，明确责任。二是协助相关部门要对全公司范围内的营运车辆特别是危险品车辆进行了认真清理、登记造册，做到底数清、情况明。加强对易发生安全事故路段车辆的检查、监控，防止交通安全事故的发生。三是要加大宣传

2020年1#施工安全考试试题(后勤)

朔黄铁路营业线施工 （四大员）安全培训试卷（后勤） 单位：姓名：岗位： 判卷人：分数：考试时间：2020年月日 一、填空题（每空2分，共50分） 1、营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“，，”的方针，影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入。 2、作业中断超过30分钟，作业人员再次进入有限空间作业前，应当重新合格后方可进入。 3、施工人员下道避让列车不及时或抢越线路，造成列车停车，视情节轻重罚款，施工人员下道避让调车不及时或抢越线路，造成停车一次罚款。 4、施工人员必须熟悉施工地段的情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并注意，及时下道避车。朔黄铁路实行避车制度。 5、凡距坠落高度基准面米及其以上，有可能坠落的高处进行的作业，称为高处作业。 6、光、电缆径路附近使用大型机械作业时，在施工前要在既有光、电缆径路上方插彩旗进行防护，旗杆间距为米，露出地面高度米，要求旗杆固定良好，不得歪斜、倾倒。 7、有限空间指封闭或者部分封闭，与外界相对隔离，出入口较为狭窄，作业人员不能长时间在内工作，不良，易造成、易燃易爆物质积聚或者氧含量不足的空间。 8、人员下道避车时应列车认真瞭望，防止列车上的伤人。 9、电力线路、光电缆、管路等跨越电气化铁路施工时，须在接触网停电并做好安全 后进行。 10、新光、电缆沟开挖前必须先挖探沟，探明光、电缆埋设位置、深度、走向等情况，探沟间距不大于，必要时可加大探沟。 11、严禁不按规定设置进行施工。施工时，车站必须设置驻站联络员，每处施工地点必须设置800米远端防护员及现场防护员，嘹望条件不良地段必须增设，防护员按规定携带和使用，防护员严禁玩手机。 12、为保证施工安全，建筑施工企业应当在 __________采取维护安全、防范危险、预防火灾等措施。 13、建筑业颁发“五大伤害”是：高处坠落、物体打击、触电、坍塌、__________。 二、判断题（每题2分，共20分） 1、电气化铁路相关作业人员每年至少进行两次安全考试，考试合格后方准参加作业。（） 2、《铁路工务安全规则》规定，遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，因工作需要，可按正常安排线上作业。（） 3、发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，均不得与之接触，应立即通知附近施工人员。（）

太原市场调研报告(分区域数据分析)

太原市场调研报告 第二部分分区域数据分析 一、前言： “孙记包子”品牌从筹建创立至今已有19年历史，随着2010年旗下第一家中式快餐品牌连锁店的开业，到今天的成功运作，市场带来的反馈充分证明了此类餐饮模式的存在需求。但随着中国餐饮行业的全新变革与发展，想要真正打造餐饮知名品牌，树立餐饮百年老年，就离不开冲出本地市场，向区域化、全国化市场发出冲击。 现阶段我们的企业正处于二次创业阶段，多年的经营积淀让我们已在大同市场占有一席之地，而这并不能成为我们固守自封的资本，每时每刻我们都应该感受到外界市场给我们带来的危机感，为了使企业能够良性且健康的发展，我们所有人都应该本着居安思危的心态去面对当前的局势。随着“蒸一元”等品牌的崛起，对我们造成的冲击不容小视，此时此刻，我们更应该去用当年创业时的精神去努力拼搏，除了以我们多年总结的经验去提升自我实力，在节流与内部管理上大力出拳，还应该在开源上完成创新性思维转型。 孙记这个品牌如果想真正的成为全国知名餐饮品牌，走出去这一步是不可避免的，而作为四线城市孕育的品牌，直接去一、二线大城市有种揠苗助长的成分在于其中，去年品牌走入呼市市场，其中映射出的种种问题为我们总结了大量经验，就当前大局势而看，如果想下一步进驻北京、西安及华南等城市，省会太原是一个必经历程，正如西贝等餐饮企业，也是从地方企业先入驻省会级城市，待到不管是产

品结构，还是人员配置都达到了成熟的地步，才吹响了大范围扩张的号角，而从地方到省会城市这一步的跨越起到了决定性的因素，他不但有着试金石的意义，更是能为今后的品牌扩张打造基地化复制的模式。而此次的太原市场考察也正是以这种创新思维为基准，结合当前太原市场的特点提炼相关数据，进一步进行深入分析，试图找到最适合孙记品牌走向全国的第一步。 二、数据收集方式与周期： 1、各相关品牌数据来源于店内实地考察、潜入式走访员工、周边其他行业人群调查等方式； 2、区域及地段大数据来源于地毯式走访调查，咨询第三方合作商、网络大数据中心等方式。 3、数据调查收集周期为5天。 三、数据收集的目的和意义： 通过收集到的数据可以直接反应出太原市场餐饮行业现阶段的地段区域、人员、产品、顾客群等客观因素，对下一步进驻太原市场做预判式分析； 还可通过此数据间接的反映出我品牌如果进驻太原，目前内部存在的问题隐患，并且可以根据太原同行业的大数据进行分析，最终制定改进方案，为太原市场品牌拓展提供有效依据。 四、数据收据所存在的问题： 1、调查区域分散度较大，调查周期较短导致数据精确度与精准性不足；

铁路工务题库安全

一、填空题 件下使用。使用各类小车时应在施工计划里提报，并得到批准，按轻型车辆班里的小车 6. 7.《普速铁路工务安全规则》第条 8.《普速铁路工务安全规则》第条 9. 10.必须带好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。 11.各设备管理单位施工作业或遇设备故障、 手续）后，作业人员方准进入通道门。 12.各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。《 13.列车限速v max≤45 km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于1/3，枕底道砟串实。《普速铁路工务安全规则》第条 14.胀轨跑道，恢复线路后，首列放行列车速度不超过 5 km/h 15.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门 16. 17.、 二、选择题

1.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道。属于( B ) A.Ⅰ级维修 B.Ⅱ级维修 C.Ⅰ级施工 D.Ⅱ级施工 2.故障处理后的放行列车条件由（ A ）决定。《普速铁路工务安全规则》第条 A. 工务现场负责人 B. 电务现场负责人 C. 车间负责人 D. 工区负责人 3.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修，应办理（C）。《普速铁路工务安全规则》第条 A.临时限速手续，设置移动减速手信号防护 B.临时作业手续，设置作业标防护 C.临时封锁手续，设置停车手信号防护 D.临时施工手续，设置驻站和现场防护 4.当站内正线警冲标距离施工地点小于800 m时，按（ c ） m m 5.当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须（A ） A. 加强巡查或派专人监视 B. 停止作业 C. 设置减速信号 D. 设置停车信号 6.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须（B ） A. 加强巡查或派专人监视 B. 停止作业 C. 设置减速信号 D. 设置停车信号 7.发现胀轨跑道时必须立即(B ) A. 停止作业 B. 拦停列车 C. 设置减速信号牌 D. 设置停车信号牌 8.本线来车: vmax≤60 km/h时，不小于（ A ） 9. 本线来车:60 km/h＜vmax≤120 km/h时，不小于（B ） 10.本线来车:120km/h＜Vmax≤160km/h时，不小于（ D） 11.为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持（ B ）以上的距离。《普速铁路工务安全规则》第条 B .2m 12.作业地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过下次天窗点前最高行车速度等级的（ A ）

2012全路典型事故案例学习

2012年全路典型事故学习资料 一、人身安全事故 1.1月11日22时38分，南宁局柳州机务段DF4D7011号机车机班，担当牵引67801次货运列车运行至湘桂线白山站时，该机车非操纵司机进入机械室检查作业，工作服右衣袖及手臂被传动轴绞伤，发现后抢救无效死亡，构成铁路交通一般B类事故。柳州机务段责任。 2.1月14日18时46分，哈尔滨局京哈线L7081次客运列车运行至哈尔滨站，在部分旅客及列车乘务员没有上车的情况下，助理值班员盲目向司机显示发车信号，导致一名女性旅客从11-12硬座车连结处掉入线路，被启动的L7081次列车碾轧致死，构成铁路交通一般B类事故。哈尔滨站全部责任。 3.1月23日12时43分，沈阳局通让线45261次本务机车（锦州机务段DF4C-4070号）在太平川站担当调车作业时，推进1辆棚车运行至南头岔区时(速度20km/h)，因连接员未确认信号，且没有按“停车键”和拉简易制动阀，越过关闭的调车信号机，与下行7道正在进站的83651次货运列车侧面冲突，造成推进车辆脱线并报废，连接员受伤；83651次机车中破，机车乘务员死亡，构成铁路交通一般B类事故。白城车务段主要责任，白城机务段重要责任。 4.2月12日0时39分，广铁（集团）公司汕头车辆段龙川客列检车间一名检车员，在龙川站内8道K2099+740处作业时侵入限界，被通过的K636次列车碰撞致死，构成铁路交通一般B类事故。汕头车辆段全部责任。 5.2月23日7时41分，广铁（集团）公司株洲站一名当班上水员，被株洲站7道开车的K181次客运列车当场撞轧致死，构成铁路交通一般B 类事故。责任待定。 6.2月26日12时45分，北京局唐山车务段玉田县站一名司炉工，自该站锅炉房行至货场7道，钻车时被调车车列辗轧死亡，构成铁路交通一般B类事故。唐山车务段全部责任。 7.2月28日17时02分，成都局凯里车务段玉屏站大龙康铁装卸有限公司1名装卸工，接完行包后拉平板车通过Ⅰ道平过道时，被通过的K79次客运列车撞伤，经抢救无效死亡，构成铁路交通一般B类事故。凯里

铁路工务题库

一、填空题 1. 2. 业。《普速铁路工务安全规则》第条 3 4.天窗点内有轨道车、大机等自轮运转设备运行或作业的区段， 安排的作业地点与号防护。 5.遇事故抢险、故障处置时也必须在线路 使用各类小车时应在施工计划里提报，并得到批准，按轻型车 6.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时， 指定作业主体单位，明确主体作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第条 7.线路开通、《普速铁路工务安全规则》第条 8.《普速铁路工务安全规则》第条 9. 速铁路工务安全规则》第条 10. 或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。 11.各设备管理单位施工作业或遇设备故障、救援抢修等需进入通道门必须 员的应办理相关手续）后，作业人员方准进入通道门。

12.各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。《普速铁路工务安全规则》第条 13.列车限速v max≤45 km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于1/3，枕底道砟串实。《普速铁路工务安全规则》第条 14.胀轨跑道，恢复线路后，首列放行列车速度不超过 5 km/h ，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。《普速铁路工务安全规则》第条。 15.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门指定作业主体单位，明确主体作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第条。 16.安全监护人员对由非本单位承担的影响工务设备安全的作业进行全过 程监督时，发现质量不合格或安全隐患时应责令施工单位立即纠正，填发 。《高速铁路工务安全规则》第条规定。 17.、 施。《高速铁路工务安全规则》第条规定。 二、选择题 1.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道。属于( B )项目。《普速铁路工务安全规则》第条 A.Ⅰ级维修 B.Ⅱ级维修 C.Ⅰ级施工 D.Ⅱ级施工 2.故障处理后的放行列车条件由（ A ）决定。《普速铁路工务安全规则》第条 A. 工务现场负责人 B. 电务现场负责人 C. 车间负责人 D. 工区负责人 3.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修，应办理（C）。《普速铁路工务安全规则》第条 A.临时限速手续，设置移动减速手信号防护

太原交警支队关于所有电子警察的位置介绍的公告集合

电子警察设置路段（第五批） https://www.wendangku.net/doc/9f13346848.html, 2009-3-26 " 近日，我市交警支队公布了电子警察的设置地点，太原交通台陆续在节目中公布，今天公布第五批：晋祠路晋源东街口、新晋 祠路古城大道口、新晋祠路南内环桥北匝道口、南内环加油站路南、南内环街长治路口、迎泽大街新建路口东侧、胜利街解放路口、 胜利街东口路北、胜利街金刚堰路口往西300米路南、大同路森原南街口。以上这些路段可以全天候监控机动车闯信号灯、超速、压 双黄线行驶、随意变更车道、占用公交专用车道、货车闯禁行等交通违法行为，提醒提醒各位文明开车，安全行车。明天将继续为您 公布我市设有电子警察的路口和路段。" 电子警察设置路段（第六批） https://www.wendangku.net/doc/9f13346848.html, 2009-3-27 " 按照公安部的要求，太原市交警支队将把我市“固定式交通技术监控设备”也就是电子警察的设置地点向广大市民公布，今天 为您公布第六批，分别是：新晋祠路城北街口、新晋祠路迎宾路口、新晋祠路纺织街口、南内环街平阳路口、胜利街营西路口、大同 路迎新南三巷口、大同路金刚堰路口、青年路邮电后街路口南口、南内环街晋武宾馆门口、迎泽大街东口路北、胜利街新建路东100 米路北，以上这些路段可以全天候监控机动车闯信号灯、超速、压双黄线行驶、随意变更车道、占用公交专用车道、货车闯禁行等交 通违法行为，提醒各位车友规范行车行为。明天将继续为您公布我市设有电子警察的路口和路段。" 我市设有电子警察路口(第七批) https://www.wendangku.net/doc/9f13346848.html, 2009-3-30 按照公安部的要求，太原市交警支队将固定式交通技术监控设备”也就是电子警察的设置地点向广大市民公布，今天为您公布最后一 批，分别是：新晋祠路七三公路、新晋祠路龙山大街、新晋祠路虎玉河口、南内环街寇庄西路口、南内环街体育路西口、迎泽大街青 年路口南口、大同路金桥街口、滨河东路龙城大街往北300米路西、迎泽大街省委对面。以上这些路段可以全天候监控机动车闯信号 灯、超速、压双黄线行驶、随意变更车道、占用公交专用车道、货车闯禁行等交通违法行为，提醒各位车友规范行车行为。明天将继

电力安全生产大检查活动的自查总结

电力安全生产大检查活动的自查总结 为认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，认真查找安全生产上存在的隐患和题，作好安全防措施和危险点控制工作，切实加强现场的安全管理，确保安全目标的顺利完成,运维检修部变电专业认真开展了电力安全生产大检查活动。深入贯彻《关于开展东北区域防范电力生产、建设施工人身伤亡事故专项行动的通知》中对于“安全生产管理、规范现场作业、设备设施安全、人员防火避险”的要求，认真查找安全生产上存在的隐患和问题，不走过场、不留死角。坚持“边检查、边整改”的原则，一时没有条件解决的题，制定了整改计划和防控制措施，明确责任，落实到人，限期解决。对发现的重大安全隐患立即进行了整改。现将检查工作情况总结： 一．结合班组人员情况，成立检查小组 运维检修部变电专业成立了以专业主要负责人为首，安全员、班组成员的自查小组，结合电力安全大检查的特点和班组的实际工作情况制订班组电力安全大检查内容，全员参与，责任到人。为统一职工思想，把“安评”工作同日常工作有机的结合起来，不断夯实安全基础，积极发动每一名成员，利用早会时间宣传、贯彻电力安全生产大检查的重要意义和目的和以及注意事项，工作人员的职责和要求等，为此次电力安全生产大检查打下良好的基础。 二．结合实际，认真自查 班组在公司的领导下，组织全体班员补充完善了班组安全管理的制度、措施，按照检查内容，对照检查和评价，以标准、规范等有关

规程为依据，结合实际情况进分析，找出工作中存在的隐患和薄弱环节，对存在的的问题逐项逐条作好记录，真实暴露了实际存在的问题，并坚持边检查边整改的做法。 二、所做的主要工作： 1、组织学习、深化安全生产规章制度。运维检修部定期组织开展学习有关电力生产的各项规章制度，使运维检修部全体员工对各项规章制度和岗位职责时时刻刻铭记于心，同时增强运维检修部干部职工对安全工作的积极性和责任感。 2、严格执行安全会议制度和检查制度。运维检修部变电专业一直本着求真务实,扎实深入的工作态度,做到有组织、有计划、有布置、有检查、有整改措施，结合安全性评价手册的要求，坚持“自查自改”、“边查边改”、“严查严改”的原则，我所结合《安全生产工作规定》全面开展以“查思想、查领导、查管理、查规章制度、查隐患”为主要内容的五查活动。与此同时，严格执行每周一的“周安全例会”和安全监察部的例会制度重点检查上周安排的安全、质量、进度和存在问题的落实情况，安排布置下周的安全、质量、进度工作。此项工作的长期坚持，有力的保证了运维检修部变电专业运维站安全工作的隐步发展。 3、严格执行安全生产事故隐患排查整改制度，及时消除事故隐患。我公司坚持每月末开展一次安全大检查的活动，对本月安全情况及隐患进行排查，安全检查按“七关”要求进行检查，对管理制度、管理思想、安全设施、安全防护、机械设备、劳动防护用品使用、持

工务段安全风险管理实施细则(最新版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 工务段安全风险管理实施细则 (最新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

工务段安全风险管理实施细则(最新版) 第一章总则 第一条安全管理的实质是风险管理，风险管理的核心是控制风险，目的是防止风险失控，保持安全状态。运用风险管理的系统理论，预防和控制段安全风险，达到预防减少事故、降低事故损失的目标。通过安全风险管理的落实，强化安全管理基础，规范安全管理行为，规避和化解安全风险，力争减少“人”的不安全行为，减少“设备”的不安全状态，改变“生产环境”中不安全条件，消除各项管理缺陷。 第二条安全风险是指在安全生产过程中发生事故的可能性与随之引发的人身伤害、设备损坏等严重性的组合。即生产过程中各种风险对行车、人身、设备等造成危险程度的组合。安全风险应从人员、设备、环境、管理、作业五大因素入手，注重对作业人员的培训入手，努力控制关键岗位人员的不安全行为，大力推进标准化作

业，提高线桥设备的维修质量，积极应对多变的行车条件及环境等因素，抓好段基础管理工作。 第三条安全风险管理是在生产过程中通过对安全风险的识别、分析、评价、分级制定措施，实施措施的全过程。段安全风险管理要突出抓好基础建设、过程控制，应急处置等环节。 第四条工务安全风险是指在工务安全生产过程中发生安全风险的可能性与随之引发的人身伤害、设备损坏等严重性的组合。工务安全风险管理要从人员、设备、环境、管理等四大因素入手，通过日常生产过程中对工务安全风险的过程识别、研判、处置、考核等环节全过程实施；要从职能定位、过程控制、应急处置、基础夯实、文化建设等环节有序推进。 第五条建立安全风险管理组织体系 1.段成立安全风险管理领导组 组长：段长、党委书记 副组长：主管安全副段长及段班子其他成员 组员：各科室负责人

安全生产大检查工作实施方案

安全生产大检查工作实施方案 篇一：安全大检查实施方案 为贯彻落实市政府《深入开展“安全生产年”活动实施方案的通知》、市安委会转发Xx省安委会《关于立即开展全国安全生产大检查的通知》和省教育厅4月16日电视电话会议精神，市教育局决定开展学校安全工作大检查，特制定实施方案如下： 一、指导思想和工作目标 以科学发展观为指导，坚持“安全第一、预防为主”的方针，落实上级有关指示、要求，按照“三进二十六防”涉及的内容，以排查、整改隐患为重点，确保我市各级各类学校安全。 二、检查时间和方式 此次检查从4月29日开始，到6月5日结束。采取各学校自查、县、区督查、市教育局组织联查相结合的方式进行。各学校自查时间：4月29日-5月10日，在认真自查的基础上填写《学校安全工作隐患排查表》，由学校校长、主管校长签字，上报县、区教育局；县、区督查时间：5月11日-20日；市联合检查时间：5月24日-6月5日，抽调各县、区教育局主管局长、直属学校主管校长或安全科长、主任，组成16个检查组，由市教育局统一安排，检查分工情况见附表三。市教育局督查情况由各检查组长于6月20日前统一上报市教育局安全处；在学校自查和各县(市)、区督查期间，市教育局组将随时对各学校进行抽查，对检查不认真，排查不到位，整改不及时的要予以通报批评。 三、重点检查内容 学校消防设施 1.消防栓、灭火器等消防器材是否按标准配备，是否能正常使用； 2.消防通道是否通畅； 3.电线、线路是否存在老化、破损等情况；

4.消防疏散标志是否按要求进行设置。 学校门卫值班 门卫人员的配备要符合规定、值班登记情况、师生进出要有明显标志，坚决杜绝非本校车辆进入，未经允许无关人员不得进入校园和在校园门口逗留，学校是否按要求划定家长等候区。 学校食堂和食品安全 1.炊管人员的管理； 2.落实食堂值班，特别是夜间值班； 3.坚持进料索证制度，把好来料进口关； 4.食品卫生，做好食品留样，以备责任倒查。 学校设施设备 1.校舍是否存在危房; 2.校车的管理与使用是否符合安全规定; 3.体育器材设施是否安全适用; 4.实验室危险化学物品保管情况; 5.各类电器设备是否安全使用; 6.学校教室、实验室、礼堂、食堂、宿舍、厕所、游泳池等重要场所。尤其是可能受到滑坡、塌方、泥石流、河水危害位置的校舍，要采取切实有效的防范措施。 校园周边 1.学校周边治安秩序问题; 2.学校门***通安全问题;

《铁路系统介绍(车机工电辆)2021年12月整理范文大全》

《铁路系统介绍(车机工电辆)xx年12月整 理》 第一篇：铁路系统介绍（车机工电辆）xx年12月整理铁路系统介绍（车机工电辆）bynext_voyager|next_voyager 一次让你搞清车辆段动车段车务段机务段工务段电务段供 电段通信段客运段。 ——截止xx年07月29日bynext_voyager 铁路系统可以分为车辆段、车务段、机务段、工务段、电务段、供电段、通信段、客运段…… 【车辆段】 主要负责列车的车辆（不包含机头）的运营、整备、检修等工作。同时也是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。 车辆段还通常分为货车车辆段和客车车辆段、动车段（动车运用所），分别负责货车车辆、客车车辆、动车组的综合运用、车体整备、车体整体检修。 车辆段通常是由检修工厂和列检所组成。列车车辆的大故障一般由工厂进行检修。而列检所则通常设在二等以上的车站，实时检测过往的列车。客车车辆段里还有随车列检（车辆乘务员），即在列车正常运行时随车一起实施实时监控检测。 （图为昆明车辆段客运整备人员正在清洗车辆） 全路共有61个车辆段（其中货车车辆段为41个）沈阳铁路局（6

个）：沈阳车辆段（客车段）、长春车辆段（客车段）、苏家屯车辆段、锦州车辆段、通辽车辆段、吉林车辆段； 成都铁路局（6个）：成都车辆段（客车段）、贵阳车辆段（客车段）、成都北车辆段、重庆车辆段、重庆西车辆段、贵阳南车辆段； 北京铁路局（5个）：北京车辆段、丰台车辆段、天津动车客车段、天津车辆段、石家庄车辆段； 广州铁路（集团）公司（4个）：广州车辆段（客车段）、长沙车辆段（客车段）、广州 -1铁路系统介绍（车机工电辆）bynext_voyager|next_voyager （图为西安铁路局西安动车段西安北动车所） 全路共有12个动车段上海铁路局（2段7所）：上海动车段、南京动车段、（南翔动车所、虹桥动车所、上海南动车所、杭州动车所、南京动车所、南京南动车所、合肥南动车所）； 广州铁路（集团）公司（1段9所）：广州动车段、（广州南动车所、广州东动车所、广珠动车所、长沙南动车所、深圳北动车所、三亚动车所、惠州动车所、佛山西动车所、长株潭动车所）； 南昌铁路局（1段6所）：福州动车段、（南昌西动车所、南昌动车所、厦门北动车所、福州动车所、龙岩动车所、福州南动车所）； 北京铁路局（1段5所）：北京动车段、（北京动车所、北京西动车所、北京南动车所、天津动车所、石家庄动车所）； 沈阳铁路局（1段5所）：沈阳动车段、（沈阳动车所、沈阳南动车所、沈阳北动车所、大连北动车所、长春动车所）；

营业线施工安全管理培训考试题(带答案)

本文由大海捞针8023贡献 营业线施工安全管理培训考试题（带答案） （一）、填空20题每题2分共40分 1、营业线施工系指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工。 2、施工负责人应具备必需的施工安全素质。施工项目经理、副经理，安全、技术、质量等主要负责人必须经铁道部（或铁路局）营业线施工安全培训，不允许未经培训或培训不合格的人员担任上述工作。 3.营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针。 4.营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则。 5.凡需在我局营业线上进行施工的局外施工单位，必须取得《营业线施工许可证》，没有取得“施工许可证”不准开工。 6.天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工作业和维修作业与留的时间。 7、未纳入月度施工计划的临时区间装卸路料，有关业务处提前两天向调度所提出计划，由调度所负责协调安排。 8、繁忙干线和干线封锁 5 小时以上、影响信联闭 8 小时以上为Ⅰ级施工。 9、繁忙干线封锁正线 3 小时以上，影响全站（全场）信联闭 4 小时以上的施工；干线封锁正线 4 小时以上、影响全站（全场）信联闭 6 小时以上的施工为Ⅱ级施工。 10 .Ⅰ级施工由铁路局主管运输副局长、有关主管副局长担任施工领导小组正、副组长。 11.Ⅱ级施工由铁路局运输处、有关业务处主管副处长担任正、副组长。 12. Ⅲ级施工由车务段（直属站）主管副段长（副站长）或指定人员担任施工领导小组组长。 13.多个单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门指定施工主体单位，明确施工负责人。 14.多个单位作业车进入同一个区间移动作业时，由施工负责人统一划分各单位作业车作业范围及分界点，作业单位必须按规定分别进行防护。 15.营业线施工实行铁道部、铁路局、车务段（直属站）分级管理，逐级审批制度。 16.未纳入月度施工计划的施工项目因特殊情况必须施工时，施工单位必须提前5天向路局运输处提出施工申请，并签订安全协议，制定安全措施，通过业务主管部门审查，经主管运输副局长（总调度长）批准，由运输处下发施工电报安排施工 17.铁道部负责审批的施工计划以外的施工及维修天窗，全部由铁路局负责审批。 18.施工单位应于每月10日前将次月施工计划上报铁路局主管业务处。 19.施工单位提报的施工计划应包括：施工方案设计、施工组织设计、施工安全协议书等基本内容。 20、施工单位提报的安全协议书，由铁路局主管业务处和安全监察室负责审查。 （二）.判断题20题每题2分共40分对的在括号内打√,错的在括号内打×,并将错的改正过来。 1.影响行车或影响行车设备稳定、使用的施工项目未经申报批准严禁施工，擅自施工或擅自扩大施工内容和范围的一经发现立即停工并追究施工单位责任。（√） 2.施工安全协议书由施工单位与设备管理单位和行车组织单位共同签订。（×） 3.未签订施工安全协议及施工安全协议未经审查的严禁施工。（√） 4.超出维修天窗时间的区间装卸路料应提出临时计划。（×）计划应纳入月度施工计划。 5.经批准后的施工日计划有关调度命令，在施工前一日前18:00下达给有关的机务段、