隧道工程施工要点

隧道工程施工要点

文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

隧道工程施工要点

一、公路隧道新奥法施工基本原则

根据我国公路隧道采用新奥法施工的经验，隧道施工采取的基本原则，可以概括为“少扰动、早喷锚、勤测量、紧封闭”四句话十二个字。具体说，是指在隧道开挖时，必须严格控制，尽量减少对围岩的扰动次数、扰动强度、扰动持续时间和扰动范围，以使开挖出的坑道符合成型的要求，因此，能采用机械开挖的就不用钻爆法开挖。采用钻爆法开挖时，必须先作钻爆设计，严格控制爆炸，尽量采用大断面开挖。选择合理的循环掘进进尺，自稳性差的围岩循环掘进进尺谊用短进尺，支护应紧跟开挖面，以缩短围岩应力松弛时间及开挖面的裸露风化时间等，此称“少扰动”。

“早喷护”是指：对开挖暴露面应及时地进行地质描述和及时施作初期锚喷支护。经初期支护加固，使围岩变形得到有效控制，而不致变形、坍塌失稳。以达到围岩变形适度而充分发挥围岩地自承能力。必要时可采取超前预支护辅助措施。

在隧道施工的全过程中，应在对围岩周边位移进行的现场监控量测，并及时反馈修正设计参数指导施工或改变施工方法。以规范的量测方法和量测数据及信息反馈，通过对施工中量测数据，对开挖面的地质观察，进行预测和评价围岩与支护的稳定状态，或判断其动态发展趋势，以便根据建立的量测管理基准，及时调整隧道的施工方法（包括开挖方法、支护形式，特殊的辅助施工方法）、断面开挖的步骤及顺序、初期支护

设计参数等进行合理的调整，以确保施工安全、坑道稳定，支护衬砌结构的质量和工程造价的合理性，此称“勤量测”。

“紧封闭”是指对易风化的自稳性较差的软弱围岩地段，应使开挖断面及早施作封闭式支护（如喷射混凝土、锚喷混凝土等）防护措施，可以避免围岩因暴露时间过长而产生风化降低强度及稳定性，并可以使支护与围岩进入良好的共同工作状态。

二、隧道浅埋断和洞口段施工方法

1、隧道浅埋段和洞口加强段的开挖

在浅埋和洞口加强地段，进行开挖施工和支护，应根据地质条件、地表沉陷对地面建筑物的影响以及保障施工安全等应速选择，并应考虑施工效果及工程费用确定。

隧道浅埋段和洞口加强段，通常位于软弱、破碎、自稳时间极短的围岩中，若施工方法和支护的方式和支护的方式不妥当，则极易发生冒顶塌方或地表有害下沉当地有建筑物时会危及其安全。所以，应采用先支护后开挖或分部开挖等措施，以防止开挖工作失稳或地表有害下沉等。2、隧道浅埋施工方法和支护方法技术要求

隧道浅埋施工和支护应符合下列技术规定：

（1）根据围岩周围环境条件，可优先采用单侧壁导坑法、双侧壁导坑法或

留核心土开挖法，围岩的完整性较好时，可采用多台阶法开挖。严禁采用全断面法开挖，否则，对属于大断面的公路隧道全断面开挖，对围岩

的扰动很大，会导致周壁围岩出现松动，且支护结构难以及时施作，增大坍塌的可能性。

（2）开挖后应尽快施作锚杆、喷射混凝土、敷设钢筋网或钢支撑。当采用符合式衬砌时，应加强初期支护的锚喷混凝土。VI线浅埋以上围岩应尽快施作衬砌，防止围岩出现松动。锚喷支护及构件支撑的施工应符合《公路隧道施工技术规范》(JTJ042－94)的有关要求。

（3）锚喷支护及构件支撑，应尽量靠近开挖面，其距离应小于1.0倍洞跨。

（4）视地质条件，可配合采用超前小导管注浆、超前锚杆支护加固等辅助施工措施，即浅埋地质条件很差时，应采用辅助施工方法。

3、隧道浅埋段初期支护施工要点

（1）隧道浅埋段和洞口加强施工开挖后，应立即铺设小网孔的钢筋网，并喷射3CM－5CM厚的混凝土层。

（2）安设锚杆及钢拱架，二次支护喷射混凝土应将钢拱架覆盖不小于

3CM的保护层；

（3）落底、安设锚杆及下部钢拱架，应同时进行挂网，喷射混凝土；（4）应进行仰拱封底，尽早形成封闭结构。

4、控制隧道地表沉降技术措施

（1）谊用单壁掘进机或风镐开挖，减少对围岩的扰动；当采取爆破开挖时，应采用短进尺、弱爆破；

（2）应加强对拱脚的处理，打设拱脚锚杆，提高拱脚处围岩的承载力；（3）应及时施作仰拱或临时仰拱；

（4）若初期支护变形过大，又不宜加固时，可对洞周2－3CM围岩进行系统注浆固结支护；

（5）地质条件差或有涌水时，谊采用地表预注浆结合洞内环形注浆固结；

（6）加强对地表下沉的量测及反馈，以指导施工，量测频率宜为深埋段时的2倍。

三、隧道洞口超前支护施工要求

1、超前锚杆支护施工要点：

（1）超前锚杆支护，宜和钢架支撑配合使用，并以钢架腹部穿过，特殊情况下亦可以拱架底部或顶部传入；

（2）超前锚杆支护，与隧道纵向开挖轮廓线间的外插角宜为5°－10°，长度为大于循环进尺，宜为3－5CM;

(3)超前锚杆谊用早强水泥砂浆锚杆；

2、超前小导管预注浆施工要点:

(1)超前小导管采用Ф50无缝钢管制作，长度宜为3－5M。管壁每隔10－20CM交错钻眼，眼孔直径宜为Ф6－8MM;

（2）沿隧道纵向开挖轮廓向外以10°－30°的外插角钻孔，将小导管打入地层、亦可在开挖面上钻孔将小导管打入地层，小导管环向间距宜为20－50CM;

（3）小导管注浆前，应对开挖面及5M范围内的坑道，喷射厚度为5－10CM混凝土或用模筑混凝土封闭，并将检查注浆机具是否然完好，备足注浆材料；

（4）为充分发挥机械效能，加快注浆进度，在小导管前安设分浆器，一次可注入3－5CM根小导管，注浆压力应为0.5－1.0mpa,孔口设置止浆塞。

（5）注浆后至开挖前的时间间隔，视浆液种类。

3、管棚钢架超前支护施工要求及要点

（1）检查开挖的断面中线及高程，开挖轮廓线应符合设计要求。在开挖工作面处应先设受力拱架，并在其上正确标明管棚位置；

（2）钢架安装垂直度允许误差为±2°，中线及高程允许误差为±5CM。

在钢架上沿隧道开挖隧道开挖轮廓线纵向钻设管棚孔，其外插角以不侵入隧道开挖轮廓线越小越好。孔深不宜小于10CM，孔径比管

棚钢管直径大约20－30MM。钻孔环向中心间距视管棚用途确定。

钻孔顺序一般由高孔位向低孔位进行；

（3）在钻进时，若出现卡钻、坍孔时，应注浆后再钻，也可直接将管棚钢管钻入，开孔时应低速低压，待成孔后可加压到1.0－1.2Mpa。

将钢管打入管棚孔眼中。管棚外径为φ89MM，长度宜为4－6M。接长管棚钢管时，接头应采用厚壁管箍，上满丝扣，丝扣长度不小于15CM，以确保连接可靠，接头应再隧道横断面上错开；

（4）当需增加管棚钢架支护的钢度时，可在钢管内注入水泥砂浆。管棚钢管内水泥砂浆应用牛角泵灌注，封堵塞应有进料孔和出气孔，在出气孔流将后，方可停止压注。

四、新奥法隧道洞身开挖方法分类

（一）隧道新奥法施工常用方法

隧道工程采用新奥法施工常用的施工方法，大致分为全断面法，台阶法和分部开挖法三大类及若干变化方案，如下图所示（图中锚喷衬砌，复合式衬砌施作程序略）

(二)各种施工方法的优缺点：

1、全断面法。常适用于Ⅱ－Ⅲ级硬岩的石质隧道，该法可采用

深孔爆破。全断面开挖法有较大的作业空间，有利于采用大型配套机械化作业，提高施工速度，且工序少，干扰少，便于施工组织和管理。缺点是由于开挖面积大，围岩相对稳定性降低，且每循环工作量相对较大，故此要求施工单位应具有较强的开挖、出渣与运输及支护能力。

全面断面法施工开挖工作面大，钻爆破工效率较高，采用深眼爆破可加快掘进速度，且爆破对围岩的震动次数较少，有利于围岩稳定。缺点石每次深孔爆破震动较大，因此要求进行精心的钻爆设计和严格的控制爆破作业。

2、台阶法

台阶法开挖具有足够的作业空间和较快的施工速度。台阶有利于开挖面的稳定性，尤其石上部开挖支护后，下部作业则较为安

全；台阶法开挖的缺点是上下部作业有干扰，应注意下部作业时对上部稳定性的影响，台阶开挖回增加对围岩的扰动次数等；台阶法开挖宜采用轻型凿岩机打眼，而不宜采用大型凿岩台车。3、分部开挖法

分部开挖法，可分为五种变化方案：台阶分部开挖法，上导下坑法、上导坑超前开挖法、单（双）侧壁导坑法。是将隧道开挖断面进行分部开挖逐部成型，并且将某部分超前开挖，故此可称为导坑超前开挖法。

①台阶分部法

又称环形开挖留核心土法，适用于一般土质或易坍塌的软弱围岩

地段。上部留核心土可以支挡开挖工作面，利用几十施作拱部初

期支护增强开挖工作的稳定，核心土及下部开挖在拱部初期支护

下进行，施工安全性较好。一般环形开挖进尺0.5－1.0M左右，

不宜过长，上下台阶可用单臂掘进机开挖。

台阶分部法的主要优点是：与微台阶法相比，台阶可以加长，一

般双车道隧道为1倍洞跨，单车道隧道为两倍洞跨；而较单

（双）侧壁导坑法的机械化程度高，机械化施工可以加快施工速

度。

②上下导坑超前开挖法

此法适用于Ⅵ－Ⅴ级围岩，在松软地层开挖坑道，一般宜采用上下坑道超前开挖先拱后墙法。其基本要求是：一次开挖的范围宜小，而且要及时支撑与支护，以保护围岩的稳定，所以一般是要求先将上部断面开挖好，随时衬砌拱圈，拱圈混凝土达到设计强度70％之后可进行下部断面的开挖，在拱圈的保持下，开挖下部断面及修建边墙、仰拱。

③单侧壁导坑法

围岩稳定较差，隧道跨度较大，地表沉陷难于控制时采用单侧壁导坑法。此法单侧壁坑道超前，中部和另一侧的断面采用正台阶法施工，故兼有正台阶法和后述双侧壁导坑法的优点，且洞跨可随机械设备等施工条件决定。

④双侧壁导坑法

适用于浅埋大跨度隧道，地表下沉量要求严格，围岩条件特别差时采用。此法的优点是：施工安全可靠，但施工速度较慢，造价较高。（3）分部开挖时应注意的事项：

①因其工作面多，但作业面较小。相互干扰较大，应实行统一指

挥，注意组织协调；

②②应尽量创造条件，减少分部次数，尽可能争取用大断面开挖；

③③因多次开挖对围岩的扰动较大，不利于围岩的稳定，故应特别

注意加强对爆破开挖的设计与控制；

④④凡下部开挖均应注意上部支护或衬砌结构的扰动和破坏，尤其

是边旁部开挖时必须采用两侧交错挖马口施作，避免上部断面两侧拱脚同时悬空；

⑤⑤认真加固拱脚，如扩大拱脚，打拱脚锚杆。加强纵向连接等，

使上部初期支护与围岩形成完整体系；尽量单侧落底或双侧交错落底，落底长度视围岩状况而定。一般采用1－3M，并不得大于6M。下部边墙开挖后必须立即喷射混凝土，并按设计规定做好加固与支护；

⑥⑥量测工作必须及时，以观察拱顶，拱脚和边墙中部的移植，当

发现速率值增大时，应立即进行仰拱封闭。

五、隧道施工开挖方法

（一）隧道开挖一般规定

按新奥法施工时，应根据隧道工程地质、水文地址条件、机械设

备等条件，采用尽量少扰动围岩的开挖方法。

1、隧道施工开挖方法

开挖方法有：钻爆开挖法，机械开挖法，人工和机械混合开挖法

等三种。

（二）钻爆法开挖设计

采用钻爆法开挖坑道时，为了减少超控和控制围岩的扰动，应综合研究地址情况、开挖断面大小、开挖进尺快慢。爆破器材性能、钻眼机具和出渣能力等因素，在此基础上编制钻爆设计。

2、爆破设计图

爆破设计图应包括：炮眼布置图、周边眼装药结构图、钻爆参数

表、主要技术经济指标及施工有关的必要文字说明。

3、开挖和爆破方法选用

根据隧道工程地址条件选用施工开挖方法爆破方法：对硬质岩，

采用全断面一次开挖时，应采用光面爆破法；对软质岩，宜采用

预裂爆破法；对松软地层采用分部开挖时，宜采用预留光面层光

面爆破法。

（三）光面爆破的技术要求

1、应根据围岩特点合理选择周围眼间距及周边眼的最小抵抗线；

2、严格控制周边眼的装药量；并使药量沿炮眼全长均匀分布；

3、周边眼宜采用小直径药卷和低爆速炸药。为满足装药结构要求，可借助传爆线以实现空气间隔装药；

4、采用毫秒微差顺序起爆，应使周边爆破时有最好得临空面。周边眼同段的雷管起爆时间差应尽可能小；

5、各光面爆破参数的选用：如周边眼间距（E）、最小抵抗线（v）、相对距（E/V）和装药集中度（Q）等，应采用工程类比或根据爆破漏斗及成缝试验，选择光面爆破参数。在无条件试验时，可按下表选用光面爆破参数。

④光面爆破效果应符合表下表的要求。

隧道施工开挖，由于受各种因素的影响必然会有超挖。如上表所列。

（四）周边眼参数选用原则

（1）当断面较小或围岩软弱、破碎或在曲线、折线处开挖成形要求较高时，周边炮眼间距E应取较小值；

（2）抵抗线V应小于周边眼间距。软岩在取较小的周边眼间距的同时，抵抗线应适当增大；

（3）对于软岩或破碎性围岩，周边眼的相对距E/V应取较小值。

2、周边炮眼的布置及钻眼要求

（1）周边炮眼应沿设计开挖轮廓线布置，沿隧道设计轮廓线的炮眼间距误差不宜大于5CM；

（2）周边眼外斜率不应小于5CM/M;

(3)周边眼与内圈眼距离误差（最小抵抗线）不宜大于10CM；

（4）除内圈眼的孔深宜比周边眼深5－10CM外，其他各类炮眼深度相差不宜大于10cm

为保证隧道开挖后符合设计轮廓线，周边眼不应偏离设计轮廓线。实践经验表明，在软岩中周边眼间距规定误差不宜大于5CM。因凿岩机外形尺寸的限制，钻孔时应有一个向外倾斜的角度，为避免过大的超控，并不防碍操作，一般外斜角为2°－3°。

对于软弱围岩宜采用予裂破，其实预裂爆破实质上也是一种光面爆破，其原理与光面爆破相同，只是起爆顺序不同，其起爆破顺序为：周边眼－掏槽眼－辅助眼－底板眼。

洞身开挖光面爆破隧道工程质量控制的关键工序，能带来直接和明显的经济效益，也能避免一些违法行为的发生。总监办希望各单位能成立以

总工为首开挖技术攻关小组，在施工中根据围岩的性质调整爆破参数，不断提高洞身开挖的效果，对开挖控制较好单位总监办与管理处协商予以重奖。

六、锚喷支护（初期支护）

（一）锚杆施工要点：

1、钻孔方向宜尽量与岩层主要结构面垂直。孔钻好后用高压风将孔眼冲洗干净，并用木塞塞紧孔口，以防石渣掉入。

2、锚杆与粘结剂材料，应符合设计要求，锚杆应设计要求的尺寸截止，并设有垫板。

早强砂锚杆具有早期强度高、承载快，尤其是在软弱、破碎，自稳时间短的围岩中使用早强水砂浆锚杆能现出其优越性。

早强药包锚杆施工要注意以下规定：（1）药包要求无结块，未受潮。药包的浸泡宜在清水中进行，随泡随用，必须泡透；（2）药包应缓慢推入孔底，锚杆杆体插入时应旋转，使药包充分搅拌均匀。

（二）喷射混凝土的施工要点

1、喷射作业前检查及施工准备工作

（1）喷射作业前检查主要内容

1）喷前应对开挖面尺寸认真检查，清楚松动危石，欠挖超标过多的先行局部处理；

2）受喷岩面有较集中渗水时，应作好排水引流处理；无集中渗水时，根据岩面潮湿程度，适当调整水灰比；

3）应根据石灰情况，在喷射前用高压风或水清晰受喷面，将开挖面的粉尘和杂物清理干净，以利于混凝土粘结；

4）埋设喷层厚度检查标志，一般是在石缝处打铁钉，或用快硬水泥安设钢筋头，并记录其外露长度，以便控制喷层厚度；

5）应检查运转和调试好各种机械设备工作状态。

（二）喷射混凝土施工要点

1、喷射作业施工准备工作好后，严格掌握规定的速凝剂掺量，并添加均匀。喷射时，喷射手应严格控制水灰比，使喷层表面平整光滑，无干斑或滑移流淌现象。

2、喷射应分段、分部、分块，按先墙后拱、自下而上进行喷射，喷射需对受喷面作均匀的顺时针方向的螺旋转动，一圈压半圈的横向移动，螺旋直径约为20－30CM，以使混凝土喷射密实。

3、为保证喷射混凝土质量，减少回弹量和降低粉尘，作业时还应注意以下事项：

①射时应分段长度不超过6CM。分部为先下后上，分块大小为2MХ2M,并严格按先墙后拱，先下后上的顺序进行喷射，以减少混凝土因重力作业而引起滑动或脱落现象的发生；

②握好喷嘴与受喷岩面的距离和角度；喷嘴至岩面的距离为0.8M－1.2M,过大或过小都会增加回弹量；喷嘴与受喷面垂直，并稍微偏向刚喷射的部位（倾斜角不宜大于10°），则回弹量最小、喷射效果和质量最佳。对于岩面凹陷处应先喷射和多喷，而凸出处应后喷或少喷。

4、调节好风压与水压

风压与喷射质量有密切的关系，过大的风压会造成喷射速度太高而加大回弹量，损失较大，风压过小会使喷射力减弱，则混凝土密实性差。

5、一次喷射厚度问题

喷射作业应分层进行。一次喷射厚度不得太厚或太薄，它主要与喷射混凝土层与手喷面之间的粘结力和手喷部位等有关，并且应根据掺与不掺速凝剂。喷射效率，回弹损失率等因素而定。

隧道工程施工监理细则

隧道工程施工监理实施细则 1、工程概况 1.1全线设置枫香溪隧道（Ｋ8＋4６0~K8+820）1座/36０米,为单洞短隧道，该隧道为短隧道，隧道起讫桩号为K8+４60~K8+82０，全长3６０m,最大埋深约48m。隧道平面线形位于直线上，隧道建筑限界尺寸为:2×0．７5米(人行道)+2×０.2５米（侧向宽度)+2×3.５米（行车道），净宽9米。隧道纵坡坡度为－2．3％下坡。进口端隧道轴线与等高线坡面斜交，出口位于一凹槽中，受线形控制,边仰坡较高，进、出口洞门均采用端墙式洞门。 ２、监理依据 ２.1设计文件、设计施工图、岩土工程勘察报告等 2.2《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GＢ5０086-2001) 2.3《建筑边坡工程技术规范》(GB5０330-2０02) 2．4《地下工程防水技术规范》(GB5０108－2００８） ２.5《公路隧道施工技术规范》（JTG F６0-2００９) ２．6《钢筋焊接及验收规范》(JGJ 1８-96） 2．７《混凝土质量控制标准》（GB5０164－9２） 2.8《混凝土强度检验评定标准》(GＢＪ１0７-８７) ２.９《混凝土结构工程施工质量验收标准》(GB 5０２4-２00２) 2．１0《公路工程地质勘查规范》(JTJ 064-９8) 2.11《公路隧道施工技术规范》（JTG F６０-2009) 2.12《混凝土外加剂应用技术规范》(GB 5011９－２003) ２.１3《公路隧道施工技术细则》（JTG Ｆ６０-２00９) ２．14《公路工程岩石试验规范》（ＪTG E41－２0０5)

2.15《公路工程地质勘察规范》（JＴJ 0６４-９8）２．16《建设工程施工合同》、《建设工程委托监理合同》3、隧道工程质量控制程序 3.1仰坡、边坡质量监理工作流程如图3－1所示

隧道施工安全监理检查要点

编号：SM-ZD-61187 隧道施工安全监理检查要 点 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

隧道施工安全监理检查要点 简介：该规程资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 1、是否规范编制应急预案和设备报警、救援、逃生登设施，是否开展应急培训和演练并对作业人员进行逃生教育。 2、是否定制超前地质预报实施细则、配备超前地质预报设备和认真实施超前地质预报。 3、是否定制监控量测实施细则、安排专业测量人员和认真实施监控量测。 4、不得擅自变更隧道施工方案、施工工艺，若变更审批手续必须规范、安全防范措施得当。 5、隧道地质情况与设计不符、地质突然变差是否及时提请设计变更。 6、是否严格按照工艺标准控制：距掌子面距离Ⅲ级围岩超过90m，Ⅳ超过50m，Ⅴ级以上围岩超过40m仰供要及时施作，；距掌子面距离Ⅰ、Ⅱ围岩超过200m，Ⅲ级围岩超过120m，Ⅳ级及以上围岩超过90m二衬要及时施作，；Ⅳ、

隧道内T梁架设施工介绍

隧道内T梁架设施工介绍 摘要两河口水电站坝区至普巴绒土料场公路V标段亿扎沟公路工程桥梁为预应力 混凝土组合T型梁，属于中型桥，共分三跨（30m+35m+30m）；隧道建筑限界尺寸8.5× 5.0m，隧道为三心圆内轮廓形式。因隧洞内施工空间受限，再加之桥位地形特殊，架桥 机无法横移就位，在洞内转运T梁和组装架桥机成为本工程施工过程中的重点与难点。 本文笔者结合实际案例，对隧道内预制、转运及架设T型梁施工技术进行了分析和探讨， 以供参考。 关键词隧道洞口路基预制T梁施工 1 工程概况 本桥梁采用30+35+30m简支预应力混凝土T梁，共12片（中梁6片、边梁6片）；T梁预制场地安排在隧道出口段已经浇筑好路基范围内，全长580m、宽4m。其中35m 中梁89.4t，35m边梁95.7t，30m中梁74.6t，30m边梁75.1t。T梁转运在预制梁施工完成后进行，为便于架桥机组装，将预制完成的6片中梁转运至隧道远出口方向，沿隧道右侧一字排开；将6片边梁调整到隧洞进出口方向的隧洞一侧，为架桥机组装安装提供场地。转运主要采用两台60吨龙门架，在T梁两端抬吊，放到120t运梁车上，运到预定位置卸梁即可。 工程所用架桥机采用双导梁40m/150t，最大起吊能力150t，其组成部分包括导梁、起吊平车、前后支腿、电控系统和运梁平车，全长72m，高5.6m，宽7.5m，分六段拼接主梁。 2 架桥机的组装及架设 2.1 复核隧道尺寸 本工程实例中隧道共长659m，隧道内部尺寸需要进行复核，将架桥机所占空间体积与隧道空间对比，评估二者在行走位置空间是否存在干涉，确认无误后开始组装架桥机。 2.2 拼装架桥机 选择在隧道出口内100m作为拼装架桥机场地，拼装顺序遵循自下而上，由后向前的原则。架桥机采用三角桁架、卷扬机拼装，双导梁结构，由导梁、起吊平车、前后支腿、电控系统和运梁平车等组成。导梁为三角型钢桁架，长度60m，前支腿装有横向轨道轮，后支腿轨道轮可纵横向移动，轨道轮边装有电动液压千斤顶，当架桥机需纵横向移动变换时，液压千斤顶将后支腿处顶起，调整后支腿轨道轮行进方向。 架桥机选择必须保证T梁最大吊重要求。主要技术性能指标应考虑架桥跨径、额定起吊重量、适宜纵坡、抗风力等级、有效起吊高度等。

隧道工程各施工阶段质量控制要点

隧道工程各施工阶段质量控制要点施工质量控制要以设计为依据、以施工技术指南为规范、以验收标准为目标，将质量控制贯穿于施工全过程。 施工阶段是施工质量控制的关键。 施工过程中，工序质量直接影响工程项目的整体质量。 质量控制程序： 1．制定质量控制计划 2．选择质量控制点 3．确定控制点的质量要求 4．对控制点进行检测 5．产生质量问题的原因分析及控制措施 质量控制的一般做法： 每道工序完成后，施工单位先进行自检，自检合格后报请监理工程师检查，经监理工程师检查确认合格后，方可进入下道工序。 一、洞口工程施工质量控制 （一）质量控制目标 隧道洞口边、仰坡土石方开挖及防护工程施工应符合设计要求和环境保护、 水利保持有关规定。 （二）施工控制要点： 1.边、仰坡应自上往下分层开挖，不得采用洞室爆破，开挖后要及时进行 防护。 2.边、仰坡地质条件不良时开挖前要采取稳定加固措施。 3.边、仰坡周围的排水沟、截水沟应在边、仰坡开挖前修建完成。 4.洞口施工前，应先检查边、仰坡以后的山坡稳定情况，清除悬石、处理 危石。施工期间实施不间断监测和防护。 5.隧道洞门及洞口段衬砌应尽早施工以保证洞口边、仰坡稳定。 6.隧道洞门和缓冲结构的基础必须置于稳固的地基上。 7.隧道洞门两侧的混凝土浇筑与背后回填应对称进行，不得对拱、墙衬砌 产生偏压。 二、洞身开挖质量控制 （一）质量控制目标 不欠挖，少超挖，表面平顺，无明显凹凸现象。 允许超挖值（mm）： 隧道允许欠挖值： 隧道开挖应严格控制欠挖，当围岩完整、石质坚硬时，允许岩石个别突出

部分侵入衬砌。 （二）超欠挖控制要点 1．开挖方法的选择 2．开挖轮廓线的定位 3．钻爆设计及优化 4．钻爆作业 5．光面爆破效果控制 钻爆设计： 1)合理确定炮眼(掏槽眼、辅助眼、周边眼)的间距、深度、斜率和 数目，钻爆器材、装药量和装药结构，起爆方法和爆破顺序，钻 眼机具和钻眼要求。 2)有效的控制超、欠挖，应从钻孔精度、爆破参数的选择及对地质 变化的适应性、爆破器材和装药结构的选择等方面不断改进，采 取一炮一分析制度，根据爆破效果，不断优化钻爆设计，把钻爆 设计与地址变化有机结合在一起。 钻爆作业控制： 1)钻爆作业必须按照钻爆设计进行钻眼、装药、网路接线和起爆。 2)炮眼的深度和斜率应符合钻爆设计： 掏槽眼眼口间距误差不大于3cm，眼底深度误差不得大于5cm；辅助眼眼口排距、行距误差均不得大于5cm；周边眼眼口 误差不得大于3cm，眼底不得超出开挖断面轮廓线3~5cm。 当采用凿岩机钻眼时，掏槽眼眼口间距误差和眼底深度误差不得大于5cm；辅助眼眼口排距、行距误差均不得大于10cm； 周边眼眼口位置误差不得大于5cm，眼底不得超出开挖断面轮廓 线15cm。 3)周边炮眼与辅助炮眼的眼底应在同一垂直面上，掏槽炮眼应加深 10~20cm，以保证掏槽效果和掌子面的平整。 4)每次开挖后均要用激光限界检测仪对开挖面尺寸进行检测，及时 检查出欠挖面并进行处理，保证隧道开挖断面不侵限。 光爆效果控制： 1)要合理确定周边眼间距与抵抗线的相对距离，通过减小周边眼间 距和抵抗线，提高光面爆破效果。 2)控制周边眼装药集中度和装药结构，集中度太大易造成超挖，太 小会造成欠挖；炮孔装药应均匀分布，眼底适当加强。 3)严格控制开挖轮廓线和炮眼布设精度。 （三）塌方产生的原因及控制措施 1．塌方主要原因： 1)地质条件的复杂多变，原有支护措施不当。 2)支护的不及时、暴露时间过长，导致围岩风化严重、变形失稳。 3)通过断层，突然遇到较高水压富水洞段，地下水向洞室内漏出， 淘空了断层构造带中破碎岩体和填充物。 4)由于岩层产状不利或因岩爆等诸多地质原因。 5)一般情况下造成塌方的主要原因是人为的因素。 2．控制掌子面塌方的措施

浅谈高速公路隧道施工监理要点 (1)

浅谈高速公路隧道施工质量监理要点 福建省交通建设工程监理咨询公司许永兴 摘要：本文结合福建省漳诏高速公路、漳龙高速公路、龙长高速公路、永武高速公路的隧道工程施工监理经验，依据国家和行业的有关标准、规范，提出高速公路隧道工程质量监理控制措施，供同行参考。 关键词：高速公路隧道施工质量监理 改革开放以来，我国公路交通事业发生了历史性的巨变，公路交通已成为拉动国民经济增长的支柱产业和带动地方经济发展的龙头。在山岭和丘陵地区乃至越江过河的公路建设中，隧道方案以能缩短行车里程，提高线型标准，保障运营安全，保护生态环境等优点，得到普遍应用，并且越修越长，规模越来越大。在坚持可持续发展，切实保护生态环境和有限土地资源的战略指导下，长大隧道的建设必然任务越来越重，技术要求越来越高。保质保量完成工程项目是每个参建者的共同目标，而质量是工程的生命，如何加强管理确保工程质量是工程监理的职责所在。现结合本人十年现场实际工作经验，浅谈高速公路隧道施工（土建部分）质量的监理要点。 一、隧道监控量测监理要点 隧道监控量测贯穿于隧道施工的整个过程，通过收集、分析其量测结果，可以掌握施工中围岩和支护的力学动态信息及稳定程度，并及时反馈，用以指导隧道现场实际施工，保证施工安全，是隧道施工中不可缺少的一个关键环节。监理工程师在监控量测中应做好以下工作： 1、在施工前对承包商进行控制点（导线点、水准点）的复测工作及成果进行审核，指导隧道进洞施工放样。严格按规范要求的精度进行洞口投点，加强隧道洞内测量监控。对于必测项目，如周边收敛、位移量测、拱顶下沉量测、锚杆内力抗拔、掌子面地质素描等，必须严格按技术规范和图纸要求的监测频率进行布点监测；对于选测项目，如地表下沉量测、围岩内部变形量测、围岩压力量测、支护及衬砌应力量测等，则应根据图纸要求和各隧道的具体情况给予布点监测。 2、施工过程中应严格审查承包商内、外业测量成果；检查测量仪器的使用状况及检核情况；定期或不定期检查水准点及控制点情况，并对其进行校核；检

隧道工程施工基础知识详解

隧道工程施工基础知识讲解 赵源林 各位同仁下午好，感谢局给我们这次机会，让我们一起系统的学习隧道施工基础知识。下面由我给各位介绍，有不对之处欢迎指正，以帮助我在今后工作中提高。见天我主要介绍以下几个方面：概念、新奥法力学基础、围岩的工程性质、隧道施工方法、隧道辅助施工工法、不良地质隧道施工、隧道施工临时工程、体会。当然，隧道系统性内容较多（如未介绍的地质学、爆破学、监控量测等），需要各位在施工中不断积累、总结、提升 P1.隧道施工基础 P2.第一部分概念 P3.隧道基本概念 地下工程—修筑于地下的建筑结构物称为地下结构。为建设这些地下结构所进行的工程，通称为地下工程。 隧道—保持地下空间作为交通、水工通道的地下工程，称为隧道。隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道。 优点：1、可直线穿越障碍物；2、与障碍物间无冲突并节约土地，输送速度快，输送能力大。 缺点：1、与其它工程相比，隧道工程属于最难人工建筑物之一。影响因素多，隧道受地质、水文状态等多方面的影响；2、难以保证计算准确性，与其它结构不同，没有精确计算隧道力学的方法，计算结果的准确性受力学模型的限制；3、施工难度大，可发生如塌方、地下涌水、突泥、瓦斯等多种意外情况；4、造价高、波动大，在不同地质条件下，造价的波动大约为5倍，有时可达9～10倍。 导坑—隧道修建首先在地下开挖出一个洞穴并延伸成

为一个长形的孔道，称之为导坑。如平行导坑、超前导坑、泄水洞等。 衬砌—在坑道周围修建的支护结构。包括初期支护和二次衬砌。初期支护一般有喷射混凝土、喷射混凝土加锚杆、喷射混凝土锚杆与钢架联合支护等形式；二次衬砌一般是混凝土或钢筋混凝土结构。 洞门—在隧道两端外露部分为保护洞口和排放流水所修建的挡土墙式结构。端墙式、斜截式。 隧道附属建筑物—避车洞、防排水设备、通风系统等。 隧道施工—施工方法、施工技术和施工管理的总称。 P4.隧道发展历史 1、中国隧道发展史 隧道及地下工程的发展是我国20世纪最伟大的科技成就之一，它有力地促进了我国交通运输的发展。同时也带动了土木工程、水利工程等学科的发展，在我国国民经济建设中起到了重要的作用。在20世纪，尤其是最后20年，我国的隧道及地下工程科技水平由落后状态而一跃进入世界先进行列。目前我国的隧道总长度及修建技术水平均为世界领先。 1888年至1911年，铁路隧道237座，总延长数42.199km。 1911年至1949年，铁路隧道427座，总延长113.8km。 1950年至1979年，铁路隧道2118座，总延长966km。 1979年至2005年，修建铁路隧道2802座，总延长2156km。 2006年在建的隧道1785座，总延长2164km。 即将开工的的高速铁路隧道146座，总延长184km。 目前规划及在建铁路隧道长度约2300km，其中特长隧道约760km。 2、中国隧道建设四阶段 （1）起步阶段（时间跨度为50年代至60年代初) ,代表性工程有:

隧道工程施工方案与方法

工程特点：××隧道全长185m，为双连整体式，段落从K261+440 ~K261+625，隧道位于垅岗坳谷区，沿丘陵山坡坡角带展布；一般埋深20-50m，最深100m。隧道穿越地区，大部分为硬砂岩，节理发育；岩体破碎，表层覆盖 1.0~4.0m的碎石亚粘土，围岩以Ⅱ、Ⅲ类围岩为主，施工难度较大，地下水为基层裂隙水，受大气降水补给，水量较贫乏。 由于本隧道为双连整体式隧道，施工时开挖向两洞相联，跨径较大，因此不能按正常的施工顺序开挖，我们采用三导洞正台阶上下半断面分部先墙后拱的新奥法施工。先将中隔墙超前导洞贯通，随后衬砌中隔墙，再分单洞施工。 一、洞口开挖 根据地势特点，结合当地的实际情况（出口处交通方便，远离居民区，洞口开挖方量少）。为尽早进洞，我采用出口处为进洞口，洞口开挖自上而下分台阶开挖。边开挖、边支护、边验收，防止危石坠落和岩面在外界影响下继续风化变质。在洞口接近设计边坡附近时，谨慎选择开挖方法。在洞口部位爆破根据开挖面形状选择光面，预裂或微差爆破方法，并采取适宜装药量，以保护洞口围岩稳定。同时，综合治理地下水和地表水，设置天沟，防止地表径流流向洞口。洞口边坡按图纸要求施工。 二、洞身开挖 综合大洋滩隧道地形、地质、水文条件。工程工期以及本单位的施工经历技术能力，装备情况，对于本隧道采用三导洞先墙后拱开挖，参见隧道图。 开挖时间为T＋1年2月15日～T+1年12月15日，共计10个月，因隧道开挖受天气影响面较小，有效工作日按250天计，平均每天进尺185×2/250=1.48m。

本隧道围岩基本上以Ⅱ、Ⅲ类为主，围岩自稳定性差，为确保开挖洞室稳定和安全，在施工中严格遵循超前，严注浆，短开挖，强支护、勤测量，早封闭的基本原则。 a 中隔墙导洞采用上下半断面短台阶（台阶长3-5m，进洞口处稍短）开挖，Ⅱ、Ⅲ类围岩拱部必要时进行超前预支护，开挖结束后按照设计及时进行初期支护。 b 侧壁超前导洞，采取上下半断面短台阶开挖，台阶长度不大于3m，Ⅱ、Ⅲ类围岩拱部必要时进行超前预支护，侧壁导洞随开挖在外侧按设计随安装中空锚杆、压浆、钢拱架喷射砼，其余部分按导洞设计要求进行支护。 c 中部部分断面开挖，每次长度 1.2m，采用上下半断面正阶法施工，台阶长度3-5m。其中Ⅱ类围岩采用上半断面环形开挖预留核心土，按设计施工将外缘成形后安装中空锚杆压浆钢拱架喷砼，形成一个骨架体，再挖核心土。 1、超前管棚施工方法: 采用钻孔台车辅助施工,步骤如下: ①管件制作:管棚采用φ108普通钢管制作,管节长6-7米,管棚长12米,管棚需用管节联接套焊在钢管的两端接长,第一根钢管前端焊上合金钢片空心钻头,以防止管头顶弯或劈裂相邻管的接头前后错开，避免接头在一断面受力。 ②顶管作业：先将钢管安放在大臂上后，凿岩机对准已钻孔好的引导孔，低速推进钢管，其冲击力控制在18-20mpa，推进压力控

隧道施工监理控制要点

隧道施工监理控制要点 一、洞口施工 在洞口施工阶段要经常监督、检查承包人下列各项工作: 1、洞口施工是否按施工组织设计的顺序安排，按照图纸及规范的要求组织施工。洞口各项工程应通盘考虑，妥善安排，尽快完成，为洞口安全及洞身施工创造有利条件。 2、排水系统：洞外排水系统包括边坡、仰坡外的截水沟、排水沟、洞口排水涵管。所开挖和铺砌除按图纸要求施工外，还应符合砌体工程的各项要求。 1)边坡、仰坡外截水沟、排水沟应在洞口土石开挖前完成。截水沟、排水沟的上游进水口应与原地面衔接紧密，下游出水应妥善的引入路堑边沟。 2）边坡、仰坡以外的土方，不能存在坑洼积水，并不得用土填筑，以免流失堵塞排水系统，影响洞口安全。 3、当洞口因开挖可能引起地层滑坡、偏压、崩塌时，及时采取措施。根据不同情况采取地锚杆、喷射砼、护坡挡墙等措施。并实施进行监控量测工作，检查各项具体措施的可靠性。 4、开挖进洞时，钢支撑因紧贴开挖面，设计有管棚支护的，钢支撑与管棚连为整体，支撑作业应紧跟开挖面，确保安全进洞。 5、洞门：洞门应避开雨季，选择有利时机及早修筑。 1)洞门施工放样的平面位置、标高必须准确无误。 2)洞门基础必须置于稳定的地基上，并做好排水和清除杂物（废渣等）。 3）洞门端墙砌筑（浇筑）、两侧应同时进行，防止产生偏压，回填时必须分层夯实。 4)洞门装饰应符合图纸的要求，表面平整、美观，于自然景观相协调，隧道名牌要求美观醒目。

6、明洞 1)明洞断的施工，严格按已报批施工方案、作业程序、防护措施施行。 2)明洞的土石方开挖，要严格控制爆破药量，明洞开挖后要立即进行边坡防护。在松软的岩层开挖，宜随挖随支护。 3)明洞开挖前，同样做好洞顶防、排水措施，防止因开挖而导致边坡失稳，引起边、仰坡塌方、落石。明洞不宜雨季施工，如需在雨季施工时，必须有严密的施工方案和防护措施。对山坡的稳定性要进行监测，经常性的检查。 4）明洞基础应落在稳定基础上，如遇基础不稳定，应进行处理，当明洞结构基础一侧在基岩上，另一侧在土层上时，为防止不均匀沉降，土层区段的明洞基础、路基床均应挖成台阶形，再砌筑浆砌片石基础后，方可做明洞结构及路基基层。 5)明洞的基础、边墙、拱圈砼浇筑必须按技术规范和设计要求，中线及高程应准确无误，砼强度达到设计强度70%时方可拆模。 6)墙拱背回填必须按设计和技术规范要求进行，应分层、对称回填并保证夯实。使用机械回填时需先用工人回填夯实到拱顶以上后，才能使用机械回填。回填时拱圈砼应达到设计强度。 仰坡、边坡施工监理程序 洞门施工监理程序框图

隧道施工工艺介绍

隧道主要施工工艺介绍 一．大管棚施工工艺 套拱施工：施工放样，模板安装、钢筋绑扎、导向管放样，127导向管安装，砼浇注。管棚施工： 钢管规格：热扎无缝钢管φ89㎜，壁厚6㎜，节长3米，6米； 1.管距：环向间距40㎝； 2.倾角：仰角3°（实际施工按4°施工，实际中因为钻头及钻管的自重将下沉，根据经验选定1°），方向与线路中线平行； 3.钢管施工误差：径向不大于20㎝； 4.隧道纵向同一截面接头数不大于50%，相邻钢管的接头至少错开1米。 4.1 管棚施工方法： 测量人员准确放样，标出洞中心线及拱顶标高，开挖预留核心土作为管棚施工的工作平台，开挖进尺为2.5米，开挖结束后，人工两边对称开挖（品字型）工作平台，台阶宽度1.5米，高度2.0米，作为施工套拱和管棚施钻的平台。管棚应按设计位置施工，应先打有孔钢花管，注浆后在打无孔钢花管，无孔管可作为检查管，检查注浆质量，钻机立轴方向必须准确控制，以保证孔口的孔向正确，每钻完一孔便顶进一根钢管，钻进中应经常采用测斜仪量测钢管钻进的偏斜度，发现偏斜超过设计要求，及时纠正。钢管接头采用丝扣连接，丝扣长15㎝，为使钢管接头错开，编号为奇数的第一节管采用3米钢管，编号为偶数的第一节管采用6米钢管，以后每节均采用6米长

钢管. 4.2管棚施工机械： 4.2.1钻孔机械：配备XY-28-300电动钻机，钻进并顶进长管棚； 4.2.2注浆机械：BW-250/50型注浆泵2台； 4.3注浆参数： 采用水泥-水玻璃浆液。水泥浆与水玻璃体积比1：0.5；水泥浆水灰比1：1；水玻璃浓度35波美度；水玻璃模数2.4；注浆压力初压0.5~1.0MPA；终压2.0MPA。 二 .小导管注浆施工工艺 1. 工艺程序：小导管注浆施工工艺程序如下图所示： 小导管注浆施工工艺流程

一般隧道工程施工方案、施工方法

第一节一般隧道工程施工方案、施工方法 一、概述 本标段有隧道7座，共计17144双线延m。其中石板山隧道(7505m)和北固底隧道(4507m)为本标段的重点控制性隧道。隧道均采用双线断面型式，衬砌采用曲墙复合式衬砌。本标段隧道概况见下表。 (一)总体方案 1．隧道开挖的基本原则是在保证围岩稳定，或减少对围岩扰动的前提条件下，选择恰当的开挖方法或掘进方式，并尽量提高掘进速度。在施工中要坚持先探后挖的施工原则，将超前地质预报纳入施工循环，不探明前方地质不能开挖。在不良地质地段，隧道主要施工顺序是：超前地质预报→超前支护→开挖→初期支护→仰拱开挖及浇筑砼→铺设防水板→拱墙二次衬砌。 2．本标段隧道综合采用掌子面地质素描、TSP-203地震波探测系统、超前水平钻孔、地质雷达、红外线探测等技术进行超前地质预报。 3．监控量测在隧道施工过程中为初期支护和二次衬砌设计参数的调整提供依据，是确保施工及结构安全、指导施工顺序、便利施工管理的重要手段。在本工程施工中将综合采用位移反分析法和荷载反分析法，利用3D-

σ程序进行计算和模拟计算。利用已经得到的现场量测信息，进行反分析计算，提供出开挖工作面附近已经开挖地段和尚未开挖地段的地应力大小、方向和围岩的物性等指标，预测开挖工作面前某范围内的未来动态，以便提前采取工程措施，验证设计参数和施工方法。根据开挖面的状况，拱顶下沉、水平位移量大小和变化速率，综合判定围岩和支护结构的稳定性，并及时反馈于设计和施工。 4．在隧道施工组织中，组织大型机械化施工，采用无轨运输出碴方式，实施钻爆、装运、支护、衬砌四条主要机械化作业线，以保证砼内实外美为第一要务，进而实现隧道工程的安全、质量和工期目标。 5．本标段隧道工程根据工程分布及工程量的大小，以便于管理和方便施工的原则划分成7个独立的施工单元，各施工单元由独立的隧道施工队组织施工。 6．石板山隧道和北固底隧道先行开工，各工区内隧道根据工程量的大小采取平行或顺序施工，Ⅰ工区段庄隧道完成后，再进行上安隧道的施工；Ⅱ工区南固底隧道和北固底隧道进口端(1900m)采取平行方式施工；Ⅲ工区北固底隧道出口端(2607m)和库隆峰隧道进口端(1806m)两座隧道采取平行方式施工；Ⅳ工区库隆峰隧道出口端(1131m)和小寨隧道由隧道施工四队负责施工，两座隧道采取顺序施工方式，库隆峰隧道完成后，再进行小寨隧道的施工；Ⅴ工区石板山隧道进、出口及斜井工作面平行施工。 (二)分部方案 1. 进洞方案 (1)根据工期要求和隧道长度，同时考虑隧道弃碴位臵，石板山隧道采取进出口和斜井三口进洞，北固底和库隆峰隧道采取进出口双口进洞，其余隧道均采用单口掘进的方式施工。 (2)根据图纸，组织复测并控测布网，准确定出洞口位臵，按设计位臵放出边、仰坡及洞脸开挖边线。在洞口仰坡开挖线外设截水沟一道，防止雨水冲刷洞门，并在坡顶上部埋设2个下沉观测C20砼桩，定时观测下沉情况；做好截排水系统后，人工配合挖掘机按照设计坡度、尺寸进行洞门土方开挖，挖出洞口位臵。洞口采用挖掘机开挖，自卸车运土，人工配合刷坡。

隧道工程施工重点、难点分析

隧道工程施工重点、难点分析 本标段主要施工内容为：南北岸岸边通道、河中段明开挖通道、两岸道路、北岸过河桥梁、通道附属机电安装、消防设施、智能交通、绿化景观等内容。对施工内容及工程特点进行分析后，我单位制定出以下工程重难点。 1、现场施工组织 （1）分析 工程围堰体量大超过65万立方，水上作业多，大型船只超过60艘，通道明开挖，土方开挖量超过60万立方；北岸通道为中信住宅小区道路，南岸为东屿岛永久会址，对通行要求严格；河道内管线分部有温泉管线、市政给水管线、煤气管线等各种管线，管线在河道内埋设有漂管、有拉管、顶管等工艺；严重制约着施工组织。 （2）对策措施 1）以项目现场组织管理为中心，设立精干高效、执行有力、高效运转的项目管理部。 2）要储备足够的技术力量，保证施工过程中有可靠的技术支持； 3）人员、设备、机械配备按照正常需要的1.3倍供应，确保24小时连续作业；材料提前进场，保证汛期、台风季节材料供应正常； 4）在金海岸酒店主楼西侧，通道线路附近增加一条6m宽钢便桥，载重量不小于80吨，利用镇道路进入施工现场，确保材料物资进入施工现场；提高现场的交通纾解功能。 5）北岸通道具备工作面后，及时进行结构施工，结构外侧预留10m宽施工道路，作为河中段施工物料通道。 6）通道采用放坡开挖，增加二级平台，两侧坡面设置两条临时道路进入基坑底部，作为材料运输通道，围堰顶部设置临时道路，增加交通纾解功能；基坑底部结构外侧预留10m道路 7)与交警部门协调，确保道路畅通；施工现场设立调度中心，统一协调，统一指挥，确保施工疏解功能得到最大发挥；

8）对取土场、弃土场进行优选，做到路面运输距离最小，路面等级最高，通行能力最强； 2、围堰及沙坝施工 （1）分析 围堰体量大，顶面宽度15m，局部坝底宽度约180m，围堰高度最大约10m；每个坝体的用沙量约30万方；采用膜袋围堰工艺，膜袋短期内加工数量大，船只数量多，配合难度大，上游沙坝距离煤气管线只有20m左右，煤气管线在水面以下2.5m左右，施工风险高； （2）对策措施 1）施工船只做好计划，备足施工船只，按需要量1.3倍安排船只设备计划，统一协调指挥； 2）每艘船只取沙位置进行统一协调，取沙点统一排布，保证抽沙船施工有序； 3）泵船排布顺序、施工顺序安排好计划，平面有序，空间占满，时间上连续； 4）河床清淤后及时安排潜水员探摸，工序衔接做到“无缝连接”；土工格栅、土工布、土工膜安装集中人力、船只设备空间占满，快速施工；膜袋施工分为四个工作面，同时施工，耙吸船指定位置取沙卸至沙池，砂泵船负责充填沙袋；24小时连续作业； 5）止水钢板桩采用“机械手”操作，提高施工效率；增加工作面，增加打桩机械，缩短施工时间，接头位置安排注浆作业，确保接头质量； 6）注浆止水措施及时跟进，钢板桩施工过程中，及时进行钢板桩接缝注浆； 7）现状河床水深浅、暗礁多、对船只航行要求高，对于船只航行路线进行引导，采用绞吸船进行航道疏浚，航道疏浚完成进行标示；采用GPS进行航线定位。 8）上游沙坝施工前，将煤气管线进行探摸、定位；在两岸设置警示标志；施工过程中，耙吸船取沙卸至沙池，绞吸船浮管漂至指定位置，进行绞吸充填沙

隧道施工监理监控要点

隧道施工监理监控要点 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

隧道施工监理监控要点 隧道施工监理监控要点 一、施工准备阶段监理要点 1、熟悉设计文件，与建设单位、设计单位、施工单位现场核对施工图纸。 2、核对现场地形、地貌、水文、地质情况。 3、核对弃碴场位置选择是否便于施工、环保、安全，是否经环保部门审批。 4 参加设计技术交底。 5 复核交极复测资料。 6 审批施工组织设计或施工方案。 7检查进场原材料 ①审查进场原材料全部质量证明文件和试验报告。建设单位供应的原材料，质量证明文件应齐全。施工单位自行采购的原材料，监理工程师检查采购合同复印件、生产厂家资质证明等。 ②通过外观检查、见证取样检测或平行检验等方式，按现行验标规定对实物进行检查验收。未经验收合格的材料禁止用于工程。 ③检查原材料存放。要求施工单位对原材料进场时间、产地、数量、批次、品种、规格和检验状态分别作出明显标识。 8检查开工准备工作，审批开工申请。 9监督施工单位工地试验室按验标规定的频次取样；并按验标规定的频次见证平行试验。 二、洞口开挖、浇（砌）筑

(1) 审批开挖施工方案。 (2) 复核施工放样测量资料，核对隧道出入口里程、高程。 (3) 检查注浆材料、管棚、钢架、钢筋网、锚杆、锚固剂、混凝土原材料等全部质量证明文件和试验报告，对实物进行检查。 (4) 巡视检查开挖施工过程。督促施工单位按设计要求施工，发现影响洞内安全的问题及时向上级报告。 (5) 采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土措施加固洞口边、仰坡或进洞前采用管棚、超前小导管注浆等超前支护措施时，监理工程师应对其进行检查验收。 (6) 对明洞边墙基础、洞门端墙、翼墙、挡土墙基坑进行隐蔽工程验收，检查基底以及地基承载力检测报告，见证检测。 (7) 隧道门边仰坡开挖范围及尺寸。 (8) 查隧道门排水沟、截水沟位置、深度、坡度。 三、隧道洞身和综合洞室开挖 (1) 审批开挖施工方案及安全措施。采用钻爆法开挖，应审批钻爆设计。督促施工单位认真检查爆破效果，不断提高爆破水平。 (2) 复核施工放样测量资料。中线及高程的实际贯通误差在未衬砌地段调整，该段的开挖及衬砌以调整后的中线、高程放样。 (3) 施工通风 ①审批施工通风设计。 ②检查通风监测人员在岗情况、通风监测系统运行情况及监测记录。要求施工单位安排专人监测隧道内空气质量，保持风机、风管等通风设备处于正常工作状态，保持洞内氧气含量、粉尘浓度。有害气体浓度、温度和噪声等指标符合国家关于劳动安全的有关规定。

隧道施工方法及工艺流程

隧道开挖施工方法 一、全断面施工 Ⅱ级围岩整体性较好，采用全断面光面爆破开挖（开挖顺序见II围岩开挖示意图），锚喷初期支护，采用凿岩机钻孔，Ⅱ级围岩开挖进尺3.5m。出渣采用装载机或挖掘装载机装渣，采用带废气净化装置的自卸汽车运渣。全断面液压衬砌钢模台车衬砌。 全断面法施工工艺见“Ⅱ级围岩全断面法施工工艺流程图”。 Ⅱ级围岩全断面法施工工艺流程图 二、台阶法施工 Ⅲ级围岩采用台阶法开挖，台阶法施工将断面分为上下两部分（见III级围岩开挖示意图）。上台阶长度30m，下台阶长度为10m，为了保证开挖轮廓圆顺、准确，维护围岩自身承载能力，减少对围岩的扰动，拱部及边墙采用光面爆破。上台阶断面采用简易工作台架、YT28风钻钻孔；下台阶断面采用 凿岩机钻孔，Ⅲ级围岩开挖进尺3.1m。

采用装载机装渣，自卸汽车运渣。全断面液压衬砌钢模台车衬砌。 台阶法施工工艺见“台阶法施工工艺流程图”。 台阶法施工工艺流程图 三、台阶法施工 Ⅳ级围岩采用三台阶法开挖，台阶法施工将断面分为上中下三部分（见Ⅳ级围岩开挖示意图）。上台阶长度5m，中台阶长度6m，下台阶长度为6m，为了保证开挖轮廓圆顺、准确，维护围岩自身承载能力，减少对围岩的扰动， 拱部及边墙采用光面爆破。上台阶采用简易工作台架、YT28风钻钻孔；Ⅳ级围岩开挖进尺2.1m。 采用挖掘机装渣，自卸汽车运渣。全断面液压衬砌钢模台车衬砌。

三台阶开挖法施工工艺流程图 三、大拱脚台阶法施工 V级围岩地段采用大拱脚台阶开挖法施工，尽量采用人工风镐配合长臂挖掘机开挖，侧翻式挖掘机装碴，自卸汽车运输。必要时采用微振动爆破，YT28风钻钻眼，非电毫秒雷管起爆，每循环进尺0.8m。

(完整版)道路工程(施工重点、难点方案)

5.1 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施 5.1.1 工程施工重点及难点 ㈠路基回填土施工过程中如何保证回填土的厚度及质量是路基工程施工的关键控制点。 ㈡沥青混凝土路面施工过程中如何防止纵、横裂缝是本标段施工的重难点。 ㈢隧道工程开挖超欠挖的控制是本工程隧道开挖的施工重点、难点。 ㈣本工程开挖、填筑方量大，做好物料平衡，尽量减少料场开采是本工程的施工要点。 ㈤本工程雨季集中，如何做好雨季施工及保证雨季施工质量是本标段施工的一项重难点。 5.1.2 难点及采取的主要对策 ㈠路基回填土施工过程中保证回填土的厚度的控制及质量 ⑴超厚回填 路基土回填压实质量通病为不按规范规定的虚铺厚度回填，严重者，用推土机一次将沟槽填平。结果不能将所铺层厚内的松土全部压实达到要求的密实度；若是路面将造成路基和路面结构沉陷；若是管道其胸腔部位便达不到要求的密实度，使胸腔部位的土压力小于管顶土压力和地面荷载，可能造成管体上部破裂，无筋管还可能被压扁。 预防措施：严格执行路基土分层回填压实的规范要求。要向操作者做好技术交底，使路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度不超过规范规定。 ⑵倾斜堰压 由于在填筑段内未将底层整平，即进行填筑，或在沟槽填筑高度不一，使填筑段内随高随低，碾轮爬坡碾压。结果使碾轮压实重力产生分力损失，在纵坡上使碾轮轮重不能发挥最大的压实功能，坡度越大损失的压实功能越大。 预防措施：在路基总宽度内，应采用水平分层方法填筑。路基路面的横坡或纵坡陡于1:5时应作成台阶。回填沟槽分段填土时，应分层倒退留出台阶。台阶高度等于压实厚度，台阶宽不小于l米。 ⑶挟带有机物或过湿土的回填

回填土中挟杂有机物，在有机物腐烂后土体中形成空洞；而超过压实最佳含水量的过湿土，达不到要求的密实度，都会造成路基不均匀沉陷，使路面结构变形。 预防措施：路基填土段，在填筑前要清除地面杂草、淤泥等，过湿土及含有有机质的土一律不得使用。属于沟槽回填，应将槽底木料、草帘等杂物清除干净。过湿土，要经过晾晒或掺加干石灰粉，降低至接近最佳含水量时再进行摊铺压实。 ⑷不按段落分层夯实 不按分段、水平、分层技术要求回填，而是随高就底，层厚不一地胡乱回填，或者分段回填的搭茬不是按分层倒退台阶的要求填筑和碾压，或者是无法碾压的边角部位，未用夯打，以至造成路基下沟槽回填土或者填筑路基，段落分界不清，分层不明。搭茬处不留台阶，碾压下段时，碾轮不到位或边角部位漏夯（压）。 预防措施：按规范要求，分段、水平、分层回填，段落的端头每层倒退台阶长度不小于l米，在接填下一段时碾轮要与上一段碾压过的端头重迭。槽边弯曲不齐的，应将槽边切齐，使碾轮靠边碾压；对于检查井周围或其他构筑物附近的边角部位，应用动力夯或人力夯夯实。 ㈡沥青混凝土路面施工过程中裂缝的产生及预防 一般来说，沥青混凝土路面裂缝大体分为两种类型：一种是荷载型裂缝，即主要由于行车荷载作用下产生的裂缝。在车辆荷载作用下，半刚性基层底部产生拉应力，如果拉应力大于基层材料的抗拉强度，则基层底部很快开裂，直至影响到沥青面层；另一种是非荷载型裂缝，以温度裂缝为主的低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝；由于施工工艺不当或用了不合格材料产生的裂缝。两种类型的裂缝分别通过横向裂缝、纵向裂缝、网裂和反射裂缝等形式表现出来。 ⑴横向裂缝的产生及预防措施 ①沥青质量没有达到本地区施工气候要求或者没有达到相关技术标准，致使沥青混凝土面层温度收缩或温度疲劳应力大于沥青混凝土的抗拉强度，产生横向裂缝。 ②施工缝处理不当，接缝不紧密，造成不同部位结合不良，从而产生横向裂缝。 ③半刚性基层由于水泥剂量、施工质量等综合因素产生的路面收缩裂缝，通过横向裂缝形式表现出来。

隧道工程监理实施细则

隧道工程监理实施 细则

西柞高速公路 （第四驻地监理部） 隧道工程监理实施细则 安徽省高等级公路工程监理有限公司 二00四年二月 隧道工程监理实施细则

隧道工程包括隧道及明洞的洞门工程、洞身工程、洞内附属构筑物及运营通风设施，防排水，辅助坑道等。 （一）工程监理工作流程 隧道工程监理工作流程见图：隧道工程监理工作流程图 （二）隧道工程监理工作要点 1.监理工程师熟悉图纸后，会同承包人进行现场复查核对，发现影响大的问题，由承包人提出资料，监理工程师签认后及时报告业主。一般复查核正确内容是： 1）隧道洞口测量控制点、施工测量用的基准点及水准点的数据必须准确无误； 2）洞门位置、式样及衬砌类型，洞口排水系统设计及与桥梁、路基衔接工程是否符合现场实际，若设计与实际不符，须及时提出，以便处理； 3）图纸采用的施工方法和有关技术措施是否符合实际条件； 4）隧道开工前应督促承包人提前处理好与洞及洞身施工有干扰的有关工程； 5）隧道弃碴方案是否符合施工布置及环境保护的有关要求。 2.要求承包人将下列施工基础资料报监理工程师审查。 1）隧道工程所需水泥、砂、石集料的产地、产量和质量； 2）隧道施工场地布置（含各种工程材料、砂、石料堆放场地，卸碴场，加工厂，机械停放，炸药库等）； 3）隧道施工运输便道方案；

4）隧道实施性施工组织设计。 3.开工前承包人必须提交砂浆、混凝土的配合比，水源和水质化验报告及强度试验资料报监理工程师。 4.检查进场的砂、石、水泥、钢筋等有关材料的质量及规格是否符合图纸及规范的要求。 5.复合式衬砌应做好监控量测计划和仪器准备。 6.隧道中线及高程，贯通误差，隧道建筑限界，允许超挖及各类衬砌的允许偏差等按规范有关规定予以控制。 7.监理工程师要督促、检查承包人根据图纸和规范要求组织施工，认真填写监理日记、抽检记录、并签认各种检验报表。 （三）隧道各工程组成内容的监理工作程序和要点 1.洞门工程 (1)洞门工程施工监理工作流程 洞门工程监理工作流程见图：隧道洞口工程监理工作流程图 (2)洞门工程监理要点 1）洞门施工前承包人应将山前危岩、浮石及滑塌表土清除干净，尔后自上而下逐段开挖。 2）洞口如有桥、涵，下挡结构等工程，为确保洞口结构及基础稳定，要求合理安排施工程序，按顺序进行，做到互不干扰。 3）洞门应尽早施工，在冬季、雨季前完工，以增强洞口稳定。 4）洞门基础完成开挖，经验收合格后，方可同意砌筑或灌混

隧道工程施工质量及安全控制要点[全面]

隧道工程施工质量及安全控制要点 1审核方案,检查“三通一平”和各种设备准备情况 重点审核隧道场地布置方案、地方料使用情况、交通运输状况、电力、通讯、供水、进场施工设备和检测设备; 1.1审核重点隧道施工场地总布置图方案 施工场地布置应结合工程规模、工期、地形特点、弃渣场和水源等情况,本着因地制宜、充分利用地形、合理布置、统筹安排的原则进行,并符合下列要求: (1)以洞口作业区为中心布置施工场地.施工场地应事先规划,分期安排,并减少与现有道路交叉和干扰. (2)长隧道洞外应有大型机械设备安装、维修和存放的场地. (3)机械设备、附属车间、加工场应相对集中.仓库应靠近公路,并设有专用线. (4)合理布置大堆材料(砂石料)、施工备品及回收材料堆放场地的位置. (5)生活服务设施应集中布置在宿舍、保健和办公室用房的附近,洞口段为不良地质时,不应在洞顶修建房屋高压水池和其他建筑. (6)运输便道、场区道路和临时排水设施等,应统一规划,做到合理布局、形成网络. (7)危险品库房按有关规定办理. (8)检查开工准备条件,审批开工报告. 1.2对地方料的使用进行审核 (1) 审查进场原材料质量证明文件.建设单位供应的原材料质量证明文件应齐全.施工单位自行采购的原材料,检查采购合同复印件、生产厂家资质证明等. (2) 通过外观检查、见证取样检测或平行检验等方式,按现行“验标”的规定对实物进行检查验收. (3) 检查原材料存放.要求施工单位对原材料进场时间、产地、数量、批次、品种、规格和检验情况分别作出明显标识. 1.3交通运输状况 对重点隧道洞口施工作业区的交通运输状况进行审核,重点审核运输方式、运输道路、运输路线、运输管理及运输设备满足施工需要,最大限度的减少施工中的相互干扰. 1.4电力

隧道工程施工要点

隧道工程施工要点 一、公路隧道新奥法施工基本原则 根据我国公路隧道采用新奥法施工的经验，隧道施工采取的基本原则，可以概括为“少扰动、早喷锚、勤测量、紧封闭”四句话十二个字。具体说，是指在隧道开挖时，必须严格控制，尽量减少对围岩的扰动次数、扰动强度、扰动持续时间和扰动范围，以使开挖出的坑道符合成型的要求，因此，能采用机械开挖的就不用钻爆法开挖。采用钻爆法开挖时，必须先作钻爆设计，严格控制爆炸，尽量采用大断面开挖。选择合理的循环掘进进尺，自稳性差的围岩循环掘进进尺谊用短进尺，支护应紧跟开挖面，以缩短围岩应力松弛时间及开挖面的裸露风化时间等，此称“少扰动”。 “早喷护”是指：对开挖暴露面应及时地进行地质描述和及时施作初期锚喷支护。经初期支护加固，使围岩变形得到有效控制，而不致变形、坍塌失稳。以达到围岩变形适度而充分发挥围岩地自承能力。必要时可采取超前预支护辅助措施。 在隧道施工的全过程中，应在对围岩周边位移进行的现场监控量测，并及时反馈修正设计参数指导施工或改变施工方法。以规范的量测方法和量测数据及信息反馈，通过对施工中量测数据，对开挖面的地质观察，进行预测和评价围岩与支护的稳定状态，或判断其动态发展趋势，以便根据建立的量测管理基准，及时调整隧道的施工方法（包括开挖方法、支护形式，特殊的辅助施工方法）、断面开挖的步骤及顺序、初期支护设计参数等进行合理的调整，以确保施工安全、坑道稳

定，支护衬砌结构的质量和工程造价的合理性，此称“勤量测”。“紧封闭”是指对易风化的自稳性较差的软弱围岩地段，应使开挖断面及早施作封闭式支护（如喷射混凝土、锚喷混凝土等）防护措施，可以避免围岩因暴露时间过长而产生风化降低强度及稳定性，并可以使支护与围岩进入良好的共同工作状态。 二、隧道浅埋断和洞口段施工方法 1、隧道浅埋段和洞口加强段的开挖 在浅埋和洞口加强地段，进行开挖施工和支护，应根据地质条件、地表沉陷对地面建筑物的影响以及保障施工安全等应速选择，并应考虑施工效果及工程费用确定。 隧道浅埋段和洞口加强段，通常位于软弱、破碎、自稳时间极短的围岩中，若施工方法和支护的方式和支护的方式不妥当，则极易发生冒顶塌方或地表有害下沉当地有建筑物时会危及其安全。所以，应采用先支护后开挖或分部开挖等措施，以防止开挖工作失稳或地表有害下沉等。 2、隧道浅埋施工方法和支护方法技术要求 隧道浅埋施工和支护应符合下列技术规定： （1）根据围岩周围环境条件，可优先采用单侧壁导坑法、双侧壁导坑法或 留核心土开挖法，围岩的完整性较好时，可采用多台阶法开挖。严禁采用全断面法开挖，否则，对属于大断面的公路隧道全断面开挖，对围岩的扰动很大，会导致周壁围岩出现松动，且支护结构难以及时施