探讨岔后附带曲线布置的简易方法

管理学家2014.01

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一、概述：

由于呼和浩特铁路局乌海工务段乌海西线路车间铁路专用线较多，铺设时间较长，使得部分道岔岔后附带曲线没有曲线头尾及要素，计划正矢混乱，甚至存在有的工区直接将现场测量的正矢直接标注为计划正矢的现象，标记符号错误。为了简易正确的定出正确的曲线头尾及合适的计划正矢，进行拨道，消除不正确的计划正矢曲线标记，确保机车车辆轮轨能够顺利地通过附带曲线，保证行车安全，我车间技术员根据现场调研，结合有关现场资料及书籍，编写了一套简明易懂、操作性较强的岔后附带曲线整正方法。现将此方法介绍如下，以供相关技术人员探讨。

二、确定附带曲线半径和始终点

（一）附带曲线的定义：当岔后的两股道是平行的，并且线间距不大于5.2米时（包括5.2m 在内），这样的连接曲线称为道岔附带曲线，简称道岔与股道的连接曲线。

（二）计算平均正矢：首先将岔后附带曲线两端用专用工具拨直，再将附带曲线目测拨顺，然后在附带曲线内用10m 弦绳量出不少于3个点的正矢值，为了精确期间，测量5个点的正矢值，计算出平均正矢f 均作为计算附带曲线半径。公式如下：)

54321f f f f f f ++++=（均（三）计算附带曲线半径：均

f R /12500=（附带曲线通常是5m 测点

间距，10m 弦线进行布点）

（四）现场查找道岔号数与钢轨类型：

1、现场道岔号数确定的方法。在整体辙叉结构中，一般道岔号数不明显，可以采取两种方法进行确定。第一种方法，用脚测量法，从心轨顶面宽一脚处开始，一脚接一脚的测量到心轨尖端，有几脚道岔就是几号。第二种方法。用尺测量法：先在心轨顶面量出两个断面，一个断面宽100mm ，一个断面宽200mm ，两个断面之间的垂直距离，有几个100mm ，道岔就是几号。在浙江贝尔道岔结构中，道岔号数刻在实际尖端外侧的轨腰上，现场可以直接看出。

2、现场确定钢轨类型的方法。可以根据轨头宽度进行确定，在现场用木折尺测量轨头宽度，具体数值参考表一：

表一:钢轨类型与轨头宽度对应表

.3。确定附带曲线起点(ZY)：

图1

图中字母说明：

L ——道岔中心至附带曲线交点的距离；T ——附带曲线切线长；b ——道岔后长；α——辙叉角；l ——岔尾(辙叉后端)至附带曲线起点（ZY ）的距离，即岔后附带曲线履历表中的夹直线长度；D ——线间距。

通过查阅道岔专业书籍，总结附带曲线快速计算表格,但必须满足《修规》中的两条规定，即l 夹直线长度不小于7.5m （困难条件不小于6m ），R 不小于道岔导曲线半径且不大于1.5倍道岔导曲线半径。

表二9#、12#道岔附带曲线快速计算表

探讨岔后附带曲线布置的简易方法

黄昌昌/呼和浩特铁路局乌海工务段乌海西线路车间

【摘要】随着万吨列车频繁的通过道岔，使得站内及专用线内的道岔岔后附带曲线几何尺寸及曲线要素标记难以保持，线路工区日常整修经常采用直股支距法或绳正法，但这两种方法在没有任何曲线要素的情况下，在现场很难操作，为了让工务线路工区在现场只知道道岔号数与钢轨类型的情况下，更容易在现场计算与布置岔后附带曲线标记，结合直股支距法与绳正法，探讨出一种简易的附带曲线布置方法。

【关键词】道岔；附带曲线；养护维修

三、附带曲线分段与分桩

（一）分段和确定桩点数量。通常在测量道岔附带曲线时使用的弦长L 为10m ，桩点间距为5m ，则曲线分段数量n 为：

①当L 圆为5的整倍数时：n 为L 圆/5，为便于测量曲线头尾两个桩号，需在曲线头尾向外各增设2个桩，即现场中的两个测点，故桩点数量为n+3个。

②当L 圆不是5的整倍数时：n 为（L 圆/5）+1,最后取整，则最后桩点数量为n +3个。

（二）分桩。岔后附带曲线分桩与正线曲线分桩相同，只是桩点间距为5m ，分桩遵循的原则是：“由中间跨两边”，也就是说，从曲线中点开始，依次向两边分桩。其具体按照曲线分段数n 来决定：

1、当分段数为单数时，从曲线中点向两边各量出2.5m ，定为中间的两个桩点，然后分别从这两个桩点依次向两边进行分桩。

2、当分段数为双数时，将曲线中点定为中间的桩点，然后从这个桩点依次向两边进行分桩。

四、桩点计划正矢的计算

（一）利用编程软件进行计算：计算好分段数后，可以进行

计划正矢的计算，注意，计划正矢就是计算正矢，但不是现场正矢，决不能将现场正矢当做设计正矢来使用，为了简介易操作，可以采取黄福林编制的曲线设计正矢计算器。由于附带曲线没有缓和曲线，所以只是一个简单的圆曲线，只在该软件中输入曲线半径与曲线全长，测点间距选择5m 。如下图一所示：

图一正矢计算器软件图片

圆曲线上各点正矢相等均为fc ，但其始终点处因两侧曲率不同，

测量弦一端在直线上，另一端在圆曲线上，因而相应的正矢与圆曲线中的各点不同。

五、结论

以上所述简易方法适用于目前我国铁路常用的各类型普通单开道岔岔后附带曲线的整正计算。在整正岔后附带曲线时，首先要在现场查看钢轨类型与道岔号数，然后测量并算出附带曲线部分的平均正矢f 均，根据平均正矢计算出圆曲线半径R ，再测量出两线间距D （为准确期间，线间距一般测量三次，然后取平均值），将其代入表2中，即可计算出圆曲线起点与岔尾的距离l 和圆曲线长度L 圆，并依此来确定圆曲线的起终点位置，即现场中的ZY 点与YZ 点。然后从圆曲线中点分别向两边进行分桩，再用计算器软件计算出所有桩点的计划正矢，最后在现场进行曲线要素及计划正矢符号标记。采用以上法，计算简单，在现场采用中便可行，效果良好，整治过的岔后附带曲线，段验收组及检查工区验收均为优良。可以值得技术人员探讨参考。

作者简介：黄昌昌、兰州交通大学土木工程学院铁道工程专业毕业、现任呼和浩特铁路局乌海工务段乌海西线路车间、助理工程师。

钢轨类型（kg/m ）75605043轨头宽度(m m )

75

73

70

70

9#12#α(辙叉角)6°20′25″

4°45′49″

道岔类型P43、P50P 60P43、P50P50-4147P 60b 值(m )15.009

15.730

19.962

21.05421.054

L 值(m )9.0553D 12.0417D T 值(m )0.0554R 0.0416R 夹直线值(m )L-T -b L-T-b 圆曲线长度

0.0352πR

0.0265πR