长大隧道控制测量方案

长大隧道控制测量方案 The pony was revised in January 2021

新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工XZZQSG-2标

长大隧道控制测量方案（DK194+～D2K230+910）

中铁十七局集团叙毕铁路（川滇段）二标项目经理部

二〇一六年十二月三十日

目录

一、工程概况 (1)

二、地形地貌 (2)

三、测量依据 (2)

四、测量仪器及人员 (3)

五、测量人员职责 (4)

六、隧道洞外控制测量 (4)

1．洞外控制点布设规定 (4)

2．洞外平面控制测量 (5)

3．洞外高程控制测量 (9)

4.洞外控制点的联测及精度要求 (12)

七、隧道洞内控制测量 (14)

1.洞内平面控制测量 (14)

2．导线网的测量 (15)

3．平差计算 (19)

4．洞内高程控制 (21)

5．贯通测量误差预计 (21)

6．洞外高程测量误差对洞内高程影响估算 (23)

7．隧道洞内布网施测注意事项 (24)

八、相关工作 (24)

九、测量技术保证措施 (24)

长大隧道控制测量方案

一、工程概况

我标段施工起讫里程：DK194+～DK230+910，线路全长。隧道共计8座，其中大于4公里的长大隧道3座，分别为长岭隧道，7775m；下寨隧道4104m；斑竹林隧道全长12758m，我标段施工里程为D2K222+232～D2K230+910，施工长度

8678m。

1.长岭隧道起迄里程为DK199+190～DK206+965，全长7775m，最大埋深

375m，除出口DK206+869～DK206+965段为车站范围，设计为双线外，其余均为单线隧道。隧道为单面上坡，线路设计坡度为‰、‰、‰、‰和0‰。隧道洞身

DK204+～DK205+段位于半径为8000m的右偏曲线上，其余为直线。

为加快施工进度、满足防灾救援要求、施工通风等问题，于DK203+100线路前进方向右侧设置1座斜井，于线路大里程夹角45°，全长1400m，斜井作为运营期间防灾救援避难所兼紧急出口。

2.下寨隧道起迄里程为D2K208+923～D2K213+027，全长4104m，最大埋深380m，设计为单线隧道。隧道为单面上坡，线路设计坡度为‰、‰。隧道洞身

D2K208+923～D2K210+段位于半径为800m的左偏曲线上，D2K213+～D2K213+027段位于半径为800m的右偏曲线上，其余为直线。

3.斑竹林隧道起迄里程为D2K222+232～D2K234+990，全长12758m，最大埋深570m，我标段施工里程为D2K222+232～D2K230+910，施工长度8678m，进口段

D2K222+232～D2K222+370段为下坪车站范围，隧道采用车站段双线衬砌，其余均为单线隧道。线路设计坡度为6‰、‰、11‰、7‰和-3‰的人字坡。全隧

D2K222+～D2K223+段位于半径R=2000的左偏曲线上；D2K226+～D2K228+段位于半径R=8000的右偏曲线上，其余为直线。

为加快施工进度、满足防灾救援要求、施工通风等问题，于D2K224+400线路前进方向右侧设置1座横洞，与线路小里程夹角36°，全长1200m，坡度为‰、-1‰。采用双车道无轨运输。

二、地形地貌

1.长岭隧道：测区属侵蚀中低山地貌，地形连绵起伏，沟壑纵横，隧区绝对高程900～1250m，相对高差80～320m。隧道进口距乡村道路较远，出口右侧100m 的沟边有乡村公路相通，交通条件一般。隧道进出口及洞身DK204+700～

DK206+800段居民点密集。

2.下寨隧道：测区属低、中山剥蚀、侵蚀地貌，地形连绵起伏，沟壑纵横，隧区绝对高程800～1450m，相对高差100～650m。自然斜坡一般10°～40°，局部陡峻，坡度达70°～80°。地貌受岩性控制，沿软弱带及可溶岩地段多形成侵蚀沟槽。隧道进口位于马家坝一沟谷内，附近无公路通行，只有进口右侧约350m 处有高田至马家坝的乡村公路通过，隧道出口位于高田乡一沟谷内，附近也无公路通行，隧区交通条件较差。

3.斑竹林隧道：隧区属低中山侵蚀地貌，地形连绵起伏，陡峻，沟壑、谷溪纵横，随区海拔约1000～17300m，相对高差150～730m。自然斜坡一般15°～40°，局部陡峻，坡度达60°～80°。基岩出漏状况一般，地表植被较发育，多为林地、灌木林、旱地。隧道进口位于一深切沟谷内，无公路通行，总体而言，该隧交通条件较差。

三、测量依据

（1）《工程测量规范》（GB 50026-2007）；

（2）《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）;

（3）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；

（4）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）；

（5）《国家三、四等水准测量规范》（GB/T 12898-2009）；

（6）《全球定位（GPS）铁路测量规范》（TB10054-97）

（7）《全球定位（GPS）测量规范》（GB/18314-2001）

四、测量仪器及人员

隧道洞外GPS测量采用7台徕卡GPS接收机，标称精度：5+；水准测量采用Trimble DiNi03电子水准仪，标称精度：；导线测量采用徕卡1201全站仪，标称精度1″+，在使用前经专门机构检测，测量精度满足施工要求。精密测量队由三名测量工程师和10名测量工（控制测量）组成。

根据工程建设需要，在平时施工导线测量过程中，我项目部成立精测队，分部下设测量队长一名，测量员3人。测量组成员如下：

精测队长：王盼

分部测量负责人：王波、张贺贺、范明鑫

组员：孙昊、张利伟、梁智超、鲍大炜、杨雷、杨杰、商昂、邓鹏飞、赵钦

各分部测量负责人负责指导洞内导线测量，数据的整理及计算，王盼负责全线测量工作复核；

五、测量人员职责

1、在工程开工前，对测量控制网进行复测，发现问题立即向监理单位呈报。建立相应等级的施工控制加密网控制点至各施工工作面所需部位。

2、根据本施工处的生产计划安排，积极配合各工程部门保质、保量、保安全的完成各项相关测量任务。

3、做好与外部及内部相关部门之间的技术交流、沟通工作，对外部文件及图纸进行分类保管。

4、负责各施工工作面的施工放样，定期检查，并将结果通知所在施工部位的技术员，做好交底记录。

5、提供符合设计要求的设计轴线，以满足规范要求，并负责检查与复核工作。

6、定期监测复核控制点的位移情况，如超出规范，应及时纠正，并向有关单位汇报。

六、隧道洞外控制测量

1．洞外控制点布设规定

（1）洞外平面控制网应沿两洞口连线方向布设成多边形组合图形，构成闭合检核条件。

（2）控制点应布设在视野开阔、通视良好、土质坚实、不易破坏的地方。

（3）视线应超越和旁离障碍物1m以上。通过水田、沙滩时，应适当增加视线高度。

（4）测站和后视场地应清理和平整，以利于观测。

（5）除水准点可在稳固的基石上刻凿外，其余控制点均应埋设混凝土包金属标志。

（6）每个洞口平面控制点布设不应少于3个，水准点不应少于2个。

（7）用于向洞内传递方向的洞外联系边不宜小于300m。

（8）洞口平面控制点应便于向洞内引测导线。

（9）GPS控制网进洞联系边最大俯仰角不宜大于5°，导线网、三角网的最大仰俯角不宜大于15°。

（10）洞口附近的水准点应尽可能与隧道洞口等高，两水准点间高差以水准测量1~2站即可联测为宜。

2．洞外平面控制测量

表6-2-1 隧道洞外、洞内平面控制测量技术要求

表6-2-2 高程控制测量技术要求

隧道洞外控制网布设：根据《铁路工程测量规范》中规定：洞外平面控制测量,结合隧道长度、平面形状、线路通过地区的地形和环境,宜采用GPS 测量、导线测量。

长岭隧道洞外控制网采用GPS测量,在进口和出口处,用设计院提供的

XCPI30-1,XBCPI27,XCPI27-1,XCPI27-2,CPI32，CPI34和XCPI35-2，作为约束边，采用徕卡GPS双频接收机按四等控制网的要求共测量10个洞外加密GPS点，经内业处理平差后的成果做为最终测量成果，进口位置布设点位为JM1-14 、JM1-15和JM1-16，出口位置布设点位为JM2-5、JM2-6和JM2-7，斜井位置布设点位为JM2-1 、JM2-2、JM2-3和JM2-4。

长岭隧道洞外GPS控制网示意图

下寨隧道洞外控制网采用GPS测量,在进口和出口处,用设计院提供的

CPI32，CPI34，XCPI35-2，XCPI36-1，XCPI37-1和XCPI38，作为约束边，采用徕卡GPS双频接收机按四等控制网的要求共测量6个洞外加密GPS点，经内业处理平差后的成果做为最终测量成果，进口位置布设点位为JM2-10 ,JM2-11和JM2-12，出口位置布设点位为JM3-2 ,JM3-3和JM3-4。

下寨隧道洞外GPS控制网示意图

斑竹林隧道洞外控制网采用GPS测量,在进口和出口处,用设计院提供的

CPI40,CPI41,XCPI36-1,XCPI42,XCPI43和XCPI43-2，作为约束边，采用徕卡GPS

双频接收机按四等控制网的要求共测量7个洞外加密GPS点，经内业处理平差后的成果做为最终测量成果，进口位置布设点位为JM4-1 、JM4-2、JM4-3和JM4-4，出口位置点位由3标中铁8局布设，横洞位置布设点位为JM4-6 、JM4-7和JM4-8。

斑竹林隧道洞外GPS控制网示意图

根据设计提供的控制网交桩资料，本标段此次复测的平面坐标系统采用工程独立坐标系统高斯投影，参考椭球为WGS-84椭球（椭球参数为：长半轴

a=6378137，扁率f=），本标段涉及三个投影分带，投影带中央子午线为105°00′00＂，投影面大地高为580m、870m和1070m，投影后东方向坐标加常数为500km，北方向坐标加常数为0。

本管段测量的坐标系统与设计相同，椭球采用WGS84坐标系参考椭球，边长投影在抵偿高程面上，投影长度的变形值：铺设有砟轨道地段不大于km，即投影长度变形（包括高程归化、高斯正投影变形之和）不大于1/40000，中央子午线经度为105°，其中长岭隧道投影面大地高为870米，下寨隧道和斑竹林隧道投影面大地高为1070米。控制网加密测量时按四等GPS平面控制网技术要求进行测量。CPI、CPII GPS控制网测量的精度指标（表6-2-3），C、D级GPS平面控制网技术要求（表6-2-4）

表6-2-3 GPS 测量的精度指标

表6-2-4 C、D级GPS平面控制网复测技术要求

平差计算

内业平差计算时，采用徕卡公司配备的LGO数据处理软件，以复测后提交的控制点为基准，解算各个加密控制点。

3．洞外高程控制测量

根据《铁路工程测量规范》定：洞外高程控制测量应根据设计精度，结合地形情况，水准线路长度以及仪器设备条件，采用水准测量或光电测距三角高程测量，长大隧道洞外高程控制网采用二等水准测量。

各级水准测量精度指标（即测规对高程测量的限差规定）

表6-3-1 水准测量精度指标

二等水准测量必须往返观测，不允许采用两台仪器同方向左右观测，三、四等均可以左右路线观测，计算结果单位为毫米。

各级水准测量主要技术要求

表6-3-2 水准测量技术要求

高程测量方法

二等水准测量，路线采用往、返观测。复测采用附合水准路线，由一个已知点出发，最后附合到另一个已知点，控制测量时一般采用闭合水准路线，由一个已知点出发，最后回到该已知点上，由此计算增设的新水准点高程。

隧道洞外高程控制网采用二等水准测量。使用Trimble DiNi 03电子水准仪，按二等水准测量规范要求进行施测。

长岭隧道：在进口处加密水准点,从三等水准点BM21 出发,按闭合水准路线进行往返测量；在出口处加密水准点,从三等水准点BM22 出发,按闭合水准路线进行往返测量。

下寨隧道：在进口处加密水准点,从三等水准点BM23 出发,按闭合水准路线进行往返测量；在出口处加密水准点,从三等水准点XCPI36-1 出发,按闭合水准路线进行往返测量。

斑竹林隧道：在进口处加密水准点,从三等水准点BM27 出发,按闭合水准路线进行往返测量；在横洞口处加密的三等水准点JM4-8 出发,按闭合水准路线进行往返测量。

水准测量有关精度计算

外业、内业完成后，应进行精度统计、分析及评定。

（1）、往返闭合差计算，如超限必须查找原因或重测。

（2）、每千米水准测量高差的偶然中误差或全中误差。

=√1/4n×［△△/L］

M

△

△——水准路线测段往返高差不符值(mm)；

L——水准测段长度（km）；

N——往返测的水准路线测段数。

（3）、检测已测段高差之差（即复测值与设计值不符值的限差）。

二等水准测量，限差为6√L，不超限采用原设计成果，超限采用复测成果。这一项是衡量实测精度与设计精度是否相符。

4. 洞外控制点的联测及精度要求

平面控制点联测

隧道洞口控制点使用GPS进行加密，待平差计算结果符合规范要求后，应使用全站仪对洞外加密的点位进行角度和边长的复测，复测结果应满足四等导线测量的要求。

表6-4-1 导线测量的技术要求

注：1、表中n为测站数。

2、当边长短于500m时，二等边长中误差应小于，三等边长中误差应小于，四等、一级边长中误差应小于5mm，二级边长中误差应小于。

复测方法：把仪器架设在控制点上，测量每相邻两点间的距离，并在该点上观测相邻两边之间的夹角，利用已知的控制点坐标正算出距离和坐标方位角，与已测得的距离和坐标方位角进行对比检查。

高程控制点联测

二、三等水准路线宜沿隧道进出口间的道路勘选。若绕行较远时，可沿小路勘选。本测区全部位于山区，当水准测量平均每千米单程测站大于25站时，测段往返高差不符值应满足下表的规定。

表6-4-2 往返测高差不符值的限差（mm）

七、隧道洞内控制测量

1. 洞内平面控制测量

为提高长大隧道贯通测量精度，用常规的支导线进洞控制法就不够满足精度要求，又由于隧道洞内施工作业繁忙，循环紧凑，工期紧，洞内炮烟和车辆尾气使通视条件差，据以上特点，施工须打破常规测量方法，洞内按高等级导线精度布设，实施时要遵守以下措施及细则。

1．1洞内控制导线若布设成等边直伸形，那么，隧道的横向贯通误差则主要受测角误差的影响，所以测角测边必须用高精度全站仪，可大大提高测角测边精度。

隧道的横向贯通误差随着测站数的增加而增大，在保证洞内通风、照明、通讯问题解决的情况下，将边长尽量拉长，以减小方位角传递误差，洞内导线边长布设为300m为宜，困难地段200m为宜。

常用的隧道洞内导线网的布设如下：

多边形闭合环

菱形网

由于多边形网布设自由，不受地形限制，外业推进速度快，菱形网外业观测速度慢，每一站都要测2个角，导线点成对布设，两点的距离根据前后通视情况而确定，导线边尽可能拉长，一般不小于300m，多边形网每一环布设6～8条边为宜，菱形网每一个环都是4条边，而且多边形闭合环的检核条件多，容易发现粗差，为评定精度提供了必要的条件，而单导线无论外业还是内业，都缺少检核条件，通过理论和实践证明导线网的精度比单导线的精度高√2倍。

因此长大隧道洞内导线控制测量采用多边形网进行布设。由于长大隧道两开挖洞口均小于6km,根据相关测量规范中的规定，对两开挖洞口间的长度小于6km 的隧道,洞内导线采用四等导线测设。

2．导线网的测量

长岭隧道进口从洞口控制点JM1-14-JM1-16边开始，沿隧道洞内走向闭合到出口洞口的JM2-1 - JM2-3边上；下寨隧道进口从洞口控制点JM2-10-JM2-11边开始，沿隧道洞内走向闭合到出口洞口的JM3-2 - JM3-3边上；斑竹林隧道进口从洞口控制点JM4-2-JM4-3边开始，沿隧道洞内走向闭合到横洞洞口的JM4-7 - JM4-8边上。

测角、测边采用leica TCRA 1201+型全站仪，仪器的标称精度均为1″、±（1+×D）；角度测4个测回，每边往、返观测各3个测回，一测回内读数较差不大于5 mm，单程测回间较差不大于10mm，往测及返测边长化算到隧道平均高程面上水平距离(经气象和倾斜改正后)的互差，不得大于边长的1／6000。所有闭(附)合导线均由不同观测者独立测量两次，取两次测量的角度及边长的平均值，并进行严密平差计算。

观测前，将仪器放置在仪器箱内20分钟时间使仪器与洞内温度保持一致，隧

道洞内观测尽量避免施工干扰，避免尘雾，避开有强光的照射以及电磁场的影响，

目标棱镜人观测时应该有足够的照明度，受光均匀柔和，目标清晰，避免光线从旁

侧照射目标。采用自动观测时尽量避免光源照射。

表7-2-1 导线测量技术要求

表7-2-2 水平角方向观测法技术要求

等级仪器等级

半测回归零差同方向测回间同一方向值各测

注：当观测方向的垂直角超过±3°的范围时，该方向2C互差可按相邻测回同方向进行比较，其值应满足表中一测回内2C互差的限值。

表7-2-3 测站周角闭合差的限差

洞口站测角工作宜在夜晚或阴天进行。

洞内测量前应先将仪器开箱放置20分钟左右，让仪器与洞内温度基本一致，必要时可采用气压温度计，读数并输入仪器进行现场气压温度改正。

目标应有足够的明亮度，受光均匀柔和、目标清晰，避免光线从旁侧照射目标。

完成规定测回数一半后，仪器和反射镜均应转动180°重新对中整平，再观测剩余测回数。

地铁隧道测量施工方案

?地铁隧道测量施工方案 盾构隧道监测的对象主要为土体介质、隧道结构和周围环境，监测的部位包括地表、土体内、盾构隧道结构、以及周围道路、建筑物等，监测类型主要是地表和土体深层的沉降和水平位移、地层水土压力和水位变化、建筑物及其基础等的沉降和水平位移、盾构隧道结构内力、外力和变形等。 1 监测项目的确定 盾构法隧道施工监测项目的选择主要考虑如下因素： 1. 工程地质和水文地质情况； 2. 隧道埋深、直径、结构型式和盾构施工工艺； 3. 双线隧道的间距或施工隧道与旁边大型及重要公用管道的间距； 4. 隧道施工影响范围内现有房屋建筑及各种构筑物的结构特点、形状尺寸及其与隧道轴线的相对位置； 5. 设计提供的变形及其其他控制值及其安全储备系数。各种盾构隧道基本监测项目确定的原则参见表2。

根据本工程的具体情况、人员安排及经费投入等因素综合考虑，本工程的盾构隧道施工监测内容主要为地面沉降监测、隧道沉降监测、建筑物沉降（裂缝）监测和过江段地形变化监测。在盾构推进起始段100米范围内进行以土体变形和隧道结构为主的监测，土体变形监测包括土体深层垂直和水平位移、地下水位监测，隧道结构监测主要为隧道收敛位移。 2 监测点的布设和监测方法 2.1 地面沉降监测点的布设和监测方法 在位于隧道推进方向上，在30m范围内沿隧道中心线每3m布置1个沉降监测点,同时距井壁6m及15m处各布置1条沉降监测断面,此断面在轴线左右各布4点,间距分别为距离隧道中轴线2m、5m、8m、12m；在进洞段20m～100m范围内沿隧道中心线每4m布置1个沉降监测点；在100m以后范围内沿隧道中心线每5m布置1个沉降监测点, 距井壁30m、50m、75m处各布置1条沉降监测断面，断面点间距同上；以后每50m布置1个断面。轴线点编号，左线以AZ001为轴线起点编号，右线为AY001作为起点编号；断面测点编号，根据断面测点所处轴线的方向，由N（北）向S（南）编号。地面沉降测点如遇到江河或水塘，则采用水深测量方法；如周围无建筑物或场地比较空旷，则横剖面间隔可加大至50m。地面沉降测点的埋设采用标准地表桩，必须将其埋入原状土，并做好井圈和井盖。在坚硬的道面上埋设地表桩，应凿出道面和路基，将地表桩埋入原状土，或钻孔打入1m以上的螺纹钢筋做地表观测桩，并同时打入保护钢管套。 为布设轴线点，沿隧道轴线附近布设一条闭合平面控制导线，将轴线点放样到地面上。由于移交的水准点比较分散，所以在沿途较稳定地区埋设5～10个水准控制点。测量仪器采用SDZ2水准仪＋铟钢尺。观测方法采用精密水准测量方法。基点和附近水准点联测取得初始高程。观测时各项限差宜严格控制，每测点读数高差不宜超过0.3mm，对不在水准路线上的观测点，一个测站不宜超过3个，如超过时，应重读后视点读数，以作核对。首次观测应对测点进行连续两次观测，两次高程之差应小于±1.0mm，取平均值作为初始值。 在条件许可的情况下，尽可能的布设导线网，以便进行平差处理，提高观测精度，水准线路闭合差应小于±0.3（mm）（N为测站数），然后按照测站进行平差，求得各点高程。施工前，由基点通过水准测量测出隆陷观测点的初始高程H0，在施工过程中测出的高程为Hn。则高差△H＝Hn－H0即为隆陷值。 2.2 隧道沉降监测点的布设和监测方法 隧道沉降由衬砌环的沉降反映出来，衬砌环的沉降监测是通过在各衬砌环

隧道监控测量专项方案

一、编制依据 1、《铁路隧道监控量测技术规程》TB10121-2007 2、《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》TB10108-2002 3、《铁路隧道设计规范》TB1000-2005 4、《铁路隧道施工规范》TB10204-2002 5、《工程测量规范》GB50026-93 6、《国家一、二等水准测量规范》GB12897-91 7、施工设计图纸和沿线地质调查资料 二、编制目的 通过本计划指导本项目部隧道施工监控量测工作，在隧道施工过程中，通过对围岩、地表变形以及支护结构应力、围岩与支护结构、支护与支护之间接触压力等量测，了解围岩稳定状态和支护结构、衬砌的可靠程度。 1、确保施工安全及结构的长期稳定性； 2、验证支护结构效果，确认支护参数和施工方法的准确性或为调整支护参 数和施工方法提供依据； 3、确定二次衬砌施作时间； 4、监控工程对周围环境的影响； 5、积累测量数据为信息化设计与施工提供依据； 三、适用范围 适用于采用喷锚构筑法修建的隧道及浅埋隧道施工中的监控量测工序，使其处于受控状态，本计划适用于我项目部所有的隧道监控量测施工。 四、职责：

物资部负责量测仪器设备的采购。 工程部负责提供仪器设备采购计划，编制监控量测设计。 技术主管负责量测计划安排、量测资料的整理，并根据量测结果及时向施工负责人汇报洞内围岩的稳定状态，指导现场施工。 量测组在技术人员的指导下，负责测点的埋设和日常的量测工作，并作好量测记录。 五、工程概况 新建向塘至莆田铁路位于赣东和闽中地区，西起江西省南昌市，自乐化东站（不含）引出，经江西抚州、南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔，同时引入到外福铁路福州站和福厦铁路莆田站。 我项目部管段内有音头隧道、后洋隧道、大坪隧道三座隧道，其中音头隧道最长，起止里程DK387+437~DK390+043，全长2606m, 在线路前进方向右侧，与线路交点里程DK389+800处设置一斜井，斜井采用无轨运输，为双车道断面，斜井长235米；后洋隧道起止里程DK390+430~DK391+380，全长950m,大坪隧道长190m。线路设计时速200km,预留250km，为双线电气化铁路有碴轨道隧道。 四、监控量测 1、监控量测流程图见附图

隧道控制测量技术方案

新建铁路沪昆客专贵州段CKGZTJ-5标段 隧道控制测量技术方案 一、工程概况 新建铁路沪昆客运专线贵州段CKGZTJ-5标段起讫里程为 DK593+466.41?DK623+941 ,全长30.474km ,沿线自东向西经过贵州省麻江县、福泉市两个县市。主要工程量：路基4068m ,（含涵洞8 座），桥梁20座，5762m ,其中特大桥4座，大桥11座，中桥5座；主跨64米连续梁2联，隧道12.5座，20618m ,其中长度大于4km隧道一座（7708m ）,长度2?3km隧道2.5座（含高瓦斯隧道1座），长度1?2km隧道2座，长度小于1km隧道7座；预制箱梁212孔（梁场1座）；预制轨枕201km共31.155万块轨枕（预制场1处）。 二、编制依据 （1）〈客运专线无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建[2006]158 号）; （2）客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》； （3）国家一、二等水准测量规范》 （4）高速铁路工程测量规范》

（4）工程测量规范》 （5）全球定位系统（GPS）铁路测量规程》

三、主要人员及仪器设备 1、人员配置、质量管理 质量管理组织机构框图 项目经理 专家顾问 项目总工程师 主管工程师 平面位置测量负人 高程测量负责人 产及施工保证） 2、项目部仪器设备 Leica 全站仪4台套，标称精度：5mm+1ppm ；天宝DINI03数字水 准仪3台套，所有仪器均已检定，检定证书见附件。 四、控制测量方案 1、洞外控制测量 中铁十七局集团有限公司沪昆客运专线 CKGZTJ-5标段测量队实 审定 复核 c 质量检查负责人 丁 ?（质量监督、检查、资料整理、报告

隧道工程施工测量及控制方法

隧道工程施工测量及控制方法 摘要：在隧道建设中开展施工测量，是隧道工程中非常关键的部分，隧道工程 建设中隧道施工测量，是非常强调专业性的，施工测量取得的数据是否准确，关 系到隧道建设的质量，这就需要企业加强对施工测量的重视，对施工测量进行严 格落实，依据相关的规范，保证施工测量的专业性以及准确性。在施工测量中， 涉及到控制网布设以及坐标系统建立等诸多的问题，这些关键技术的应用关系到 施工测量数据是否准确，也关系到工程质量以及效益，那么就要提升施工测量专 业性，不断改善施工测量的技术水平。 关键词：隧道工程；施工测量；优化方法 1.测量在隧道工程中的重要性 1．1进行监控量测的目标 监控量测是一个完整的整体，监控是指要对隧道施工中的围岩以及其相应的 支护设施的可靠度进行实时的监控，并且要对其进行量测，以便判断出其需要做 出改变的方面，为支护设施的维护提供第一手的资料。这样在对故障和不足进行 处理时就可以有针对性的措施有效的提升系统优化的效率。总之，进行监控量测 的主要目的，就是要保证施工的安全进行，并不断的优化施工设施，改善支护设 施的受力状况、应力分布以及各部位的工作形态，为隧道工程的安全进行提供客 观的依据。 1．2隧道工程中进行监控量测的意义 （1）有效的帮助管理人员制定安全性较高的施工方案，并且可以根据施工检测中获得的反馈信息对施工的具体过程进行优化，最终保证隧道工程的顺利进行。 （2）在监控量测的过程中获得实时数据可以及时的让检测人员进行检测，保证施工的质量。 （3）可以帮助设计人员提出新的思路，有更好的思路可以进行支护，改变支护设施的结构以及对衬砌的施作时间提出建议。 （4）能够了解围岩的性能参数是否满足工程需要，尤其是要对围岩的稳定性有一个切合实际判断。 （5）有效的加强监控和预防、维护的联系，对于检测达到的危险和障碍管理人员要及时的采取措施，这样就可以最大限度的减少工作人员的受伤概率。 （6）监控量测能够正确的确定周围岩石参数，这对于工程计划的可行性判断具有非常重要的作用。 2.量测的要求 （1）监测得到的各种数据必须保证其正确性，更进一步的要求监控量测系统可以将围岩和支护设施的三维模型反应出来，使制定工程的设计师更加接近真实。 （2）在安装完监控量测系统后，一定要保证系统具有一定的预测性，以隧道的围岩为例，当周围围岩的稳定性不足时就必须对管理人员进行报警，使维修部 及时反应，做到先事故一步解决问题，避免重大事故的发生。 （3）监控量测系统不能阻碍施工的正常进行，也就是这个系统是非常重要的辅助系统，但是其坚决不能带来延误工期等的负面作用。 3.隧道施工测量 3.1布设隧道控制网 布设的控制网的主要建设意义，就是保证在隧道的建设中，两侧相向施工可 以顺利开展，让隧道可以顺利贯通，这样布设的控制网精度就是至关重要，精确

隧道施工测量方案

xx高速公路二期工程 隧道施工测量方案 中交路桥北方工程有限公司 xx高速xx标项目经理部

xx年xx月xx日

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工控制测量 (1) 四、贯通误差测量及调整 (4) 五、竣工净空测量 (4) 六、仪器配置 (4) 七、测量质量保证及安全、环保、职业健康的措施 (5)

一、编制依据 1、两阶段施工图设计图纸以及业主和总监办下发的文件和要求。 2、《公路隧道施工技术规范》JTJ042-94 3、《公路隧道勘测规程》JTJ063-85 4、xx省高速公路《隧道施工标准化指南（试行）》 5、《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-95 6、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 7、现场踏勘及调查了解的施工环境、条件等 二、工程概况 xx隧道为分离式隧道，隧道洞身位于平曲线上，左洞位于R=1120米曲线上，右洞位于R=1110米曲线上。右洞进口桩号为YKxx+xxx，设计标高为：xm，出口桩号为YKxx+xxx，设计标高为：xm，xxm，纵坡采用-1.555%、+0.577%；左洞进口桩号为ZKxx+xxx，设计标高为：xm，出口桩号为ZKxx+xxx，设计标高为：xm，长xm，纵坡采用-1.563%、+0.563%。 xx隧道为分离式隧道，隧道洞身位于平曲线上，左右洞均位于R=2500米曲线上。右洞进口桩号为YKxx+xx，设计标高为xm，出口桩号为YKxx+xxx，设计标高为xx，长xm，纵坡采用-2.67%；左洞进口桩号为ZKxx+xxx，设计标高为x，出口桩号为ZKxx+xxx,设计标高为x，长xm，纵坡采用-2.55%。 三、施工控制测量 1、洞外控制测量 1．1洞外平面控制测量 根据《公路隧道勘测规程》（JTJ063-85）规定，本标段的xx隧道、xx隧道均采用一级附合导线作为洞外平面控制网。经过现场实际踏勘，在xx隧道进口和出口附近各加设一导线点，并与设计院交设的已知点相通视，中间联测已知点19#、I机17。测量数据满足一级导线的各项限差规定，内业平差计算得相对误差1/33000，小于一级导线相对误差1/15000的要求。根据现场的实际情况，燕前隧道进口和出口处与已知控制点通视条件良好，不需另加设布点。用已经复测的已知控制点就可满足施工精度的要求。具体控制点布设情况如下图所示： 快安隧道洞外平面控制点布设图

出口长大隧道控制测量监理实施细则

. 新建大理至瑞丽铁路怒江至龙陵段 长大隧道控制测量 监理实施细则 中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司 大瑞铁路怒江至龙陵段施工监理二标项目部资料Word . 新建大理至瑞丽铁路怒江至龙陵段高黎贡山隧道 长大隧道控制测量

监理实施细则 编制： 审批： 日期： 中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司大瑞铁路怒江至龙陵段施工监理二标项目部二零一五年十二月 资料Word .

目录 一、工程概况及特点 (3) 1、工程概况 (3) 2、自然及地质概况 (3) 3、工程特点、重点及难点 (5) 二、编制依据 (5) 三、监理工作范围 (6) 四、监理工作流程 (6) 1、测量监理工作流程 (6) 2、监控量测监理控制流程 (7) 五、监理工作控制要点、目标及手段 (8) 1、监理监控要点 (8) 2、隧道工程测量的目标 (8) 3、隧道工程测量监理手段 (9) 六、监理工作方法及措施 (10) 1、监理工作方法 (10) 2、监理工作的措施 (11) 七、隧道测量及监控量测的控制重点 ...............................................................................

12 1、监理监控重点 (12) 2、隧道工程测量的相关要求 (12) 3、洞外控制测量的检查内容 (13) 4、洞内施工测量的检查内容 (14) 5、隧道线下工程竣工测量 (15) 6、线路中线贯通测量 (15) 7、隧道竣工测量 (15) 8、隧道监控量测 (16) 八、监理见证、旁站具体部位及工序 (18) 1、旁站监理人员的职责 (18) 2、旁站监理程序 (18) 3、监理见证及旁站 (19) 资料Word . 一、工程概况及特点

隧道控制测量

隧道洞内控制测量 第一部分设计阶段 一、准备工作 洞内导线设计，一般先作导线边长设计，在做测量精度设计。导线边长需根据隧道长度、路线平面形状、施工方法以及断面宽度作选择。原则上隧道越长，导线边也应尽可能选得长一 些，但是必须保证正常通风下通视良好。直线地段一般选择250～500米，曲线地段按 Rf C8 确定，其中，R为曲线半径，f为断面宽度。精度等级确定见表1平面控制测量设计要素表1平面控制测量设计要素 洞内高程测量设计，高程控制网的布设可以结合导线控制点的埋设，水准备的布设密度一般不大于200米。高铁高程控制测量的精度等级采用国家二等水准测量，每千米高程测量偶然中误差限差为1mm。 二、方案确定 1、平面控制测量 1）、导线测量的技术要求应符合表2的规定。 表2 导线测量的技术要求 注：表中n为测站数。 2）、角观测宜采用方向观测法，并符合表3的规定。 表3 水平角方向观测法的技术要求

3)、边长测量应符合表4的规定。 表4 边长测量技术要求 注：①、一测回是全站仪盘左、盘右各测量一次的过程 ②、测距仪精度等级划分如下 Ⅰ级∣md∣≤2mm Ⅱ级 2 mm＜∣md∣≤5mm Ⅲ级 5 mm＜∣md∣≤10mm Ⅳ级 10 mm＜∣md∣≤20mm md为每千米测距标准偏差。即按测距仪出厂标称精度的绝对值，归算到1km的测距标准偏差。 ③、mD=a+b×D 式中： mD----仪器测距中误差（mm），a----标称精度中的固定误差（mm）， b----标称精度中的的比例系数（mm/km），D----测距长度（km） 4)、测距边的斜距应进行气象和仪器常数改正。气压、气温读数取位应符合表5的规定。三等及以上等级测量应在测站和反射镜站分别测记，四等及以下等级可在测站进行测记。当测边两端气象条件差异较大时，应在测站和反射镜站分别测记，取两端平均值进行气象改正；当测区平坦，气象条件差异不大时，四等及以下等级也可记录上午和下午的平均气压、气温。 表5 气压、气温读数取位要求

长大隧道控制测量方案

新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工XZZQSG-2标 长大隧道控制测量方案（DK194+516.98～D2K230+910） 中铁十七局集团叙毕铁路（川滇段）二标项目经理部 二〇一六年十二月三十日

目录 一、工程概况 (1) 二、地形地貌 (2) 三、测量依据 (2) 四、测量仪器及人员 (2) 五、测量人员职责 (3) 六、隧道洞外控制测量 (4) 1．洞外控制点布设规定 (4) 2．洞外平面控制测量 (5) 3．洞外高程控制测量 (9) 4.洞外控制点的联测及精度要求 (11) 七、隧道洞内控制测量 (12) 1.洞内平面控制测量 (12) 2．导线网的测量 (13) 3．平差计算 (16) 4．洞内高程控制 (17) 5．贯通测量误差预计 (18) 6．洞外高程测量误差对洞内高程影响估算 (19) 7．隧道洞内布网施测注意事项 (20) 八、相关工作 (20) 九、测量技术保证措施 (20)

长大隧道控制测量方案 一、工程概况 我标段施工起讫里程：DK194+516.98～DK230+910，线路全长36.393km。隧道共计8座，其中大于4公里的长大隧道3座，分别为长岭隧道，7775m；下寨隧道4104m；斑竹林隧道全长12758m，我标段施工里程为D2K222+232～D2K230+910，施工长度8678m。 1.长岭隧道起迄里程为DK199+190～DK206+965，全长7775m，最大埋深375m，除出口DK206+869～DK206+965段为车站范围，设计为双线外，其余均为单线隧道。隧道为单面上坡，线路设计坡度为1 2.2 ‰、11.05‰、10.95‰、10.1‰和0‰。隧道洞身DK204+105.458～DK205+917.09段位于半径为8000m的右偏曲线上，其余为直线。 为加快施工进度、满足防灾救援要求、施工通风等问题，于DK203+100线路前进方向右侧设置1座斜井，于线路大里程夹角45°，全长1400m，斜井作为运营期间防灾救援避难所兼紧急出口。 2.下寨隧道起迄里程为D2K208+923～D2K213+027，全长4104m，最大埋深380m，设计为单线隧道。隧道为单面上坡，线路设计坡度为10.4 ‰、11.2‰。隧道洞身D2K208+923～D2K210+908.682段位于半径为800m的左偏曲线上，D2K213+022.824～D2K213+027段位于半径为800m的右偏曲线上，其余为直线。 3.斑竹林隧道起迄里程为D2K222+232～D2K234+990，全长12758m，最大埋深570m，我标段施工里程为D2K222+232～D2K230+910，施工长度8678m，进口段D2K222+232～D2K222+370段为下坪车站范围，隧道采用车站段双线衬砌，其余均为单线隧道。线路设计坡度为6‰、10.7‰、11‰、7‰和-3‰的人字坡。全隧D2K222+405.132～D2K223+98 4.821段位于半径R=2000的左偏曲线上；D2K226+716.747～D2K228+322.216段位于半径R=8000的右偏曲线上，其余为直线。 为加快施工进度、满足防灾救援要求、施工通风等问题，于D2K224+400线路前进方向右侧设置1座横洞，与线路小里程夹角36°，

实用隧道测量方案

名硕隧道测量方案 一、进洞测量（洞内和洞外的联系测量） 1．测算洞口控制点的坐标和高程，同时按照设计要求计算洞内待定点的设计坐标和高程，通过坐标反算，求出洞内待定点与洞口控制点之间的距离和夹角关系，确定进洞的开挖方向，并放样洞门待定点的点位。 2．洞外测量完成后，把洞口的线路中线控制桩和洞外控制网联系起来，如若控制网和线路中线两者的坐标系不一致，应该先把洞外控制点和中线控制桩的坐标纳入统一的坐标系统内，必须先进行坐标系统的转换。在直线隧道以线路中线作为X轴，曲线隧道以一条切线方向作为X轴，建立施工坐标系统。用控制点和隧道内待测设中线点的坐标，反算两点的距离和方位角，从而确定进洞测量的数据，把中线引进洞内。 3．直线隧道进洞采用拨角法。如图所示，A、D为隧道的洞口投设点，位于线路中线上，当以AD为坐标纵轴方向时，可根据洞外控制测量确定的A、B和C、D点坐标进行坐标反算，分别计算放样角β1和β2，测设放样时，仪器分别安置在A点，后视B点，仪器安置在D点，后视C点，相应拨角β1和β2，就得到隧道口的进洞方向。（图1）

4.曲线进洞：曲线隧道每端洞口切线上的两个投点的坐标在平面控制测量中已计算出，根据四个投点的坐标可算出两切线间的偏角α（α为两切线方位角之差），α值与原来定测时所测得的偏角值可能不相符，应按此所得α值和设计所用曲线半径R 和缓和曲线长L,重新计算曲线要素和各主点的坐标。 曲线进洞测量采用洞口控制点与曲线上任一点关系计算法，将洞口控制点坐标和整个曲线转换为同一施工坐标系，无论待测设点位于切线、缓和曲线还是圆曲线上，都可根据其里程算出施工坐标，在洞口控制点上安置仪器用极坐标法测设洞口待定点。 二．隧道洞内控制测量 为了正确完成施工放样，防止误差积累，保证最后的准确贯通，应进行洞内控制测量，包括洞内平面控制和洞内高程控制测量。 1．洞内平面测量应结合洞内施工特点进行，由于场地狭窄，施工干扰大，故洞内平面测量采用导线法测量，洞内导线采用单导线，测量转角时要求半数测回测左角，半数测回测右角，以加强检核，施工中要求定期检查各导线点的稳定情况。 2．在洞内进行平面控制测量时，要求每次建新点，必须检测前一个旧点的稳定性，确认旧点没有发生位移，才能发展新点。导线点应 B

长大隧道控制测量方案

长大隧道控制测量方案Last revision on 21 December 2020

新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工XZZQSG-2标长大隧道控制测量方案（DK194+～D2K230+910）中铁十七局集团叙毕铁路（川滇段）二标项目经理部 二〇一六年十二月三十日 目录

长大隧道控制测量方案 一、工程概况 我标段施工起讫里程：DK194+～DK230+910，线路全长。隧道共计8座，其中大于4公里的长大隧道3座，分别为长岭隧道，7775m；下寨隧道4104m；斑竹林隧道全长12758m，我标段施工里程为 D2K222+232～D2K230+910，施工长度8678m。 1.长岭隧道起迄里程为DK199+190～DK206+965，全长7775m，最大埋深375m，除出口DK206+869～DK206+965段为车站范围，设计为双线外，其余均为单线隧道。隧道为单面上坡，线路设计坡度为‰、‰、‰、‰和0‰。隧道洞身DK204+～DK205+段位于半径为8000m的右偏曲线上，其余为直线。 为加快施工进度、满足防灾救援要求、施工通风等问题，于 DK203+100线路前进方向右侧设置1座斜井，于线路大里程夹角45°，全长1400m，斜井作为运营期间防灾救援避难所兼紧急出口。 2.下寨隧道起迄里程为D2K208+923～D2K213+027，全长4104m，最大埋深380m，设计为单线隧道。隧道为单面上坡，线路设计坡度为‰、‰。隧道洞身D2K208+923～D2K210+段位于半径为800m的左偏曲线上，D2K213+～D2K213+027段位于半径为800m的右偏曲线上，其余为直线。 3.斑竹林隧道起迄里程为D2K222+232～D2K234+990，全长 12758m，最大埋深570m，我标段施工里程为D2K222+232～ D2K230+910，施工长度8678m，进口段D2K222+232～D2K222+370段为下坪车站范围，隧道采用车站段双线衬砌，其余均为单线隧道。线路设计坡度为6‰、‰、11‰、7‰和-3‰的人字坡。全隧D2K222+～D2K223+段位于半径R=2000的左偏曲线上；D2K226+～D2K228+段位于半径R=8000的右偏曲线上，其余为直线。

隧道控制测量技术方案

新建铁路沪昆客专贵州段 CKGZTJ-5标段 隧道控制测量技术方案 一、工程概况 新建铁路沪昆客运专线贵州段CKGZTJ-5标段起讫里程为 DK593+466.41?DK623+941全长30.474km,沿线自东向西经过贵州省麻江县、福泉市两个县市。主要工程量：路基4068m （含涵洞8座），桥梁20座，5762m其中特大桥4座，大桥11座，中桥5座；主跨64米连续梁2联，隧道12.5座，20618m 其中长度大于4km隧道一座（7708m）, 长度2?3km隧道2.5座（含高瓦斯隧道1座），长度1?2km隧道2座，长度小于1km隧道7座；预制箱梁212孔（梁场1座）；预制轨枕201km 共31.155 万块轨枕（预制场1 处）。 二、编制依据 （1）《客运专线无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建[2006]158 号）； （2）《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》； （3）《国家一、二等水准测量规范》 （4）《高速铁路工程测量规范》 （4）《工程测量规范》 （5）《全球定位系统（GPS铁路测量规程》

项目总工程师主管工程师 （审定 （复核 ?（质量监督、检查、资料整理、报告编2） 平面位置测量负人）（高程测量负责人 三、主要人员及仪器设备 1、人员配置、质量管理 中铁十七局集团有限公司沪昆客运专线CKGZTJ-5标段测量队实施。 质量管理组织机构框图 项目经理 （生产及施工保证） 2、项目部仪器设备 Leica全站仪4台套，标称精度：5mm+1pp;天宝DINI03数字水准 仪3台套，所有仪器均已检定，检定证书见附件。 四、控制测量方案 1、洞外控制测量 洞外控制测量采用CPII GPS测量方法，测量由中铁十七局集团有限公司沪昆客 质量检查负责人

专项施工方案隧道测量

G205五里亭至桃林公路改建工程 TJ-01 标（K21+?K26+059） 隧道测量施工专项方案 编制人：王政 2017 年03月19日 审核人：丁士国 2017 年03月20 0 审批人： 年月日 安徽省公路桥梁工程有限公司 G205五里亭至桃林段改建工程TJ-01标

隧道测量施工专项方案审批表

隧道测量施工专项方案报审表 工程名称：G205五里亭至桃林公路改建工程编号： 致：G205五里亭至桃林公路改建工程监理办 我方已根据施工合同的有关规定完成了隧道测量施工专项方案的编制, 请予以审查。 承包单位（章）：项目经理：日期: 专业工程师审查意见： 专业监理工程师： 日期: 总监理工程师审核意见 监理机构（章）： 总监理工程师: 日期:

第一章编制说明 1编制原则 安全第一的原则施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，特别是断层等不良地质地段的隧道施工安全等。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。 优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001 质量体系标准，积极推广、使用“四新” 技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。方案优化的原则科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对不同围岩级别的爆破掘进、不良地质条件的处理、二次模筑衬砌等关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。 确保工期的原则根据招标文件对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。 科学配置的原则根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有丰富施工经验的管理人员，上专业化施工队伍， 投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。 合理布局的原则 从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护。工程完成

长大隧道控制测量方案

长大隧道控制测量方案 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】

新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工XZZQSG-2标长大隧道控制测量方案（DK194+～D2K230+910）中铁十七局集团叙毕铁路（川滇段）二标项目经理部 二〇一六年十二月三十日 目录

长大隧道控制测量方案 一、工程概况 我标段施工起讫里程：DK194+～DK230+910，线路全长。隧道共计8座，其中大于4公里的长大隧道3座，分别为长岭隧道，7775m；下寨隧道4104m；斑竹林隧道全长12758m，我标段施工里程为 D2K222+232～D2K230+910，施工长度8678m。 1.长岭隧道起迄里程为DK199+190～DK206+965，全长7775m，最大埋深375m，除出口DK206+869～DK206+965段为车站范围，设计为双线外，其余均为单线隧道。隧道为单面上坡，线路设计坡度为‰、‰、‰、‰和0‰。隧道洞身DK204+～DK205+段位于半径为8000m的右偏曲线上，其余为直线。 为加快施工进度、满足防灾救援要求、施工通风等问题，于 DK203+100线路前进方向右侧设置1座斜井，于线路大里程夹角45°，全长1400m，斜井作为运营期间防灾救援避难所兼紧急出口。 2.下寨隧道起迄里程为D2K208+923～D2K213+027，全长4104m，最大埋深380m，设计为单线隧道。隧道为单面上坡，线路设计坡度为‰、‰。隧道洞身D2K208+923～D2K210+段位于半径为800m的左偏曲线上，D2K213+～D2K213+027段位于半径为800m的右偏曲线上，其余为直线。 3.斑竹林隧道起迄里程为D2K222+232～D2K234+990，全长 12758m，最大埋深570m，我标段施工里程为D2K222+232～ D2K230+910，施工长度8678m，进口段D2K222+232～D2K222+370段为下坪车站范围，隧道采用车站段双线衬砌，其余均为单线隧道。线路设计坡度为6‰、‰、11‰、7‰和-3‰的人字坡。全隧D2K222+～D2K223+段位于半径R=2000的左偏曲线上；D2K226+～D2K228+段位于半径R=8000的右偏曲线上，其余为直线。

隧道控制测量完整版

隧道控制测量 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

隧道洞内控制测量 第一部分 设计阶段 一、准备工作 洞内导线设计，一般先作导线边长设计，在做测量精度设计。导线边长需根据隧道长度、路线平面形状、施工方法以及断面宽度作选择。原则上隧道越长，导线边也应尽可能选得长一些，但是必须保证正常通风下通视良好。直线地段一般选择250～500米，曲线地段按Rf C 8 确定，其中，R 为曲线半径，f 为断面宽度。精度等级确定见表1平面控制测量设计要素 表 备的布设密度一般不大于200米。高铁高程控制测量的精度等级采用国家二等水准测量，每千米高程测量偶然中误差限差为1mm 。 二、方案确定 1、平面控制测量 1）、导线测量的技术要求应符合表2的规定。 2）、角观测宜采用方向观测法，并符合表3的规定。

3)、边长测量应符合表4的规定。 ②、测距仪精度等级划分如下 Ⅰ级∣md∣≤2mm Ⅱ级 2 mm＜∣md∣≤5mm Ⅲ级 5 mm＜∣md∣≤10mm Ⅳ级 10 mm＜∣md∣≤20mm md为每千米测距标准偏差。即按测距仪出厂标称精度的绝对值，归算到1km的测距标准偏差。 ③、mD=a+b×D 式中： mD----仪器测距中误差（mm），a----标称精度中的固定误差（mm）， b----标称精度中的的比例系数（mm/km），D----测距长度（km） 4)、测距边的斜距应进行气象和仪器常数改正。气压、气温读数取位应符合表5的规定。三等及以上等级测量应在测站和反射镜站分别测记，四等及以下等级可在测站进行测记。当测边两端气象条件差异较大时，应在测站和反射镜站分别测记，取两端平均值进行气象改正；当测区平坦，气象条件差异不大时，四等及以下等级也可记录上午和下午的平均气压、气温。

隧道测量控制

隧道测量控制 目录一、红井子隧道概况二、测量方法及限差要求三、隧道洞外控制测量方案及实施1、平面独立控制网实测方案及成果表2、高程贯通测量成果表四、进洞测量1、进口段进洞测量方案2、出口段进洞测量方案五、隧道洞内控制测量方案及实施1、平面导线控制网布设及施测2、洞内高程控制测量。六、隧道洞内施工测量七、隧道贯通测量八、隧道竣工测量一、红井子隧道概况红井子隧道位于宁夏区盐池县境内，进口位于红柳沟镇二道沟西北约，地势平缓，无冲沟，地形起伏不大，地表植被稀少，无基岩裸露，出口位于红井子乡李阳沟村南约，情况与进口基本相同。隧道进口里程DK550+100，出口里程DK555+210，隧道全长5110米，为单线隧道，隧道进口

位于半径4500米曲线上。出口位于直线上，隧道内坡度为‰、‰、3‰的上坡和6‰的下坡，隧道最大埋深。隧道洞身在DK554＋694处与靖惠石油管道斜交，交叉角度20o33，隧道埋深，在DK554＋处与大红公路斜交，交叉角度为23o04′，隧道埋深。隧道洞身附近有4口扬黄井，分别在DK550＋100右侧、DK550+600右侧、DK551+600左侧及DK552+700左侧，距离隧道中线距离10～200m。二、红井子隧道洞外控制测量根据《新建铁路工程测量规范》要求，平面控制测量采用三等级闭合导线测量，高程控制采用四等附和导线水准测量。洞内控制测量根据《新建铁路工程测量规范》要求，平面控制测量采用四等级闭合导线测量，高程控制采用四等附和导线水准测量。三等级坐标方位角闭合差限差为：√n；相对闭合差限差为：1/55000。四等级坐标方位角闭合差限差为：5√n；相对闭合差限差为：1/35000。四等水

专项施工方案-隧道测量

专项施工方案-隧道测 量 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

G205五里亭至桃林公路改建工程 TJ-01标（K21+～K26+059） 隧道测量施工专项方案 编制人：王政 2017年 03 月 19 日 审核人：丁士国 2017年 03 月 20 日 审批人： 年月日 安徽省公路桥梁工程有限公司 G205五里亭至桃林段改建工程TJ-01标

隧道测量施工专项方案审批表

隧道测量施工专项方案报审表工程名称：G205五里亭至桃林公路改建工程

目录 第一章编制说明 0 1编制原则 0 2编制依据 (1) 3编制范围 (1) 第二章工程概况 (1) 1工程简介 (1) 2主要工程量 (3) 3隧道平面设计 (3) 4隧道纵面线形设计 (3) 5隧道横断面设计 (3) 第三章施工方案及技术措施 (3) 1测量作业任务及内容 (3) 2施工测量技术方案 (4) 3控制测量 (4) 4控制网贯通精度预算 (9) 5隧道施工放样测量 (11) 6爆破测量 (13) 7隧道竣工测量 (14) 第四章质量保证措施 (14) 第五章安全保证措施 (15)

第一章编制说明 1编制原则 安全第一的原则 施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，特别是断层等不良地质地段的隧道施工安全等。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。 优质高效的原则 加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。 方案优化的原则 科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对不同围岩级别的爆破掘进、不良地质条件的处理、二次模筑衬砌等关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。 确保工期的原则 根据招标文件对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。 科学配置的原则 根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中

1、隧道洞外控制测量要点

隧道洞外控制测量 QB/ZTYJGYGF-SD-0401-2011 第五工程有限公司谯生有 1 前言 1.1工艺工法概况 随着测量技术的发展和测量器具的更新，隧道洞外控制测量技术得到了日新月异的发展。隧道平面洞外控制测量最初是通过铟钢线尺测量基线然后用高精度经纬仪测角布设三角锁进行控制测量，70年代以来，随着红外测距仪广泛应用于测量领域，精密导线测量逐渐取代劳动强度大的三角锁测量而成为隧道洞外控制测量的主要方法，90年代以后，GPS静态精密定位技术逐渐应用于隧道洞外平面控制测量，目前，隧道平面控制测量优先选用GPS技术，只有部分中短隧道洞外平面控制测量使用导线测量。洞外高程控制测量长期以来一直采用几何水准测量的方法，红外测距仪、全站仪广泛使用后，光电测距三角高程广泛用于中长隧道高程控制测量，对于测量精度要求高的特长隧道目前仍然采用几何水准测量。 1.2工艺原理 通过在各开挖洞口布设控制点，并采用相应的测量设备和技术方法测量控制点的坐标及高程，从而建立隧道各开挖面之间的空间几何关系，为洞内控制测量提供测量基准，确保隧道施工过程中测量控制及贯通精度。 2 工艺工法特点 基于测量设备的更新换代，摒弃了选点困难劳动强度大的三角测量技术，优先采用GPS技术进行洞外平面控制测量，无需翻山越岭即可实现洞外平面控制测量，大大提高了测量效率，降低了测量成本。根据隧道贯通精度要求，在满足贯通精度的条件下，洞外高程控制测量采用光电测距三角高程测量，对精度要求高的特长隧道、高速铁路隧道，洞外高程控制测量采用精密几何水准测量，既能满足精度要求，又能最大限度提高测量效率。 3 适用范围 适用于铁路、公路、地铁、水利、水电、矿山等隧道工程洞外控制测量。 4 主要引用标准 《铁路工程测量规范》TB10101

新建铁路川藏线拉萨至林芝段隧道施工控制测量工程施工设计方案

新建铁路川藏线拉萨至林芝段隧道施工 控制测量施工方案 1、编制说明 1.1、概述 新建铁路川藏线拉萨至林芝段站前工程LLZQ-8标段第四项目经理部起点位于林芝地区朗镇巴热村，经堆巴村、沿S306省道前行，于林芝地区朗镇路村终止。线路穿越雅鲁藏布峡谷地带，三跨雅鲁藏布江，线路全长6.69正线公里。 1.2、工程概况 新建铁路川藏线拉萨至林芝段站前工程LLZQ-8标段第四项目经理部管段内共设计两座隧道，分别为则弄隧道、朗镇二号隧道。 则弄隧道全长865m,进口里程D4K256+150,出口里程D2K257+015,单线隧道,隧道最大埋深138m,位于朗县与山南县之间。设计纵坡为5.0‰/420m、-7‰/445m的单面下坡,轨面高程3150.613～3149.598m。本隧道曲线段位于R=1600m右偏曲线上。 朗镇二号隧道全长2652m,进口里程DK260+236,出口里程DK262+888,单线隧道,隧道最大埋深305m,位于朗县与山南县之间。设计纵坡为-3.8‰/284m、-9.5‰/2368m 的单面下坡,轨面高程3148.232～3124.884m。本隧道进口端228.597m位于R=1600的左偏曲线上、洞身段2048.798m位于R=1600m的右偏曲线上,出口端112.246位于R=1600m 的左偏曲线上。 1.3、编制依据 2、隧道控制测量总体思路 为保证隧道的准确贯通，本着先总体后碎步的原则，首先在隧道沿线建立精密控制网，覆盖全隧道，使隧道的洞内控制测量或中线测量总体受控。为便于隧道施工测量和满足洞外导线点精度要求，项目部除设计院布设的CPI和CPII控制点外分别在每座隧洞口单独布设三～四个加密控制点，当控制点经过公司精测组GPS复测并经过精密平差后的数据满足隧道洞口控制要求时取用。在洞外GPS控制网的基础上，根据洞口施工情况，在洞口设置2个洞口投点作为洞外、洞内的联系测量，洞口投点和洞外GPS控制网点组成小三角形或大地四边形进行边角测量，并达到相应等级边角网的精度要求，以

隧道洞内控制量测方案

xx 市轨道交通x 号线一期工程 隧道及斜井 洞内控制测量方案 xxxxxxx 集团公司 2010 年9 月25 日 一、工程概况 隧道，起点里程为DK9+310 ，终点里程为DK12+210 ，全长2900M。为保证工期，本隧道设斜井两处竖井一处。隧道较长，斜井较

多，控制测量复杂。 二、洞外平面控制 隧道及斜井洞外控制测量采用设计院提供的导线点位和集团公司精测队复测并进行加密的加密控制点进行严密平差后的成果。设计院交点桩位和加密控制桩位成果，具体可见《控制点成果表》和《加密导线控制点成果表》。 三、隧道和斜井洞口埋点测设 施工开始前，在洞口布设近井点，采用全站仪、精密水准仪等测量仪器采用闭合导线测设方法，精确测量控制。 洞口导线点的点位布设使用？22钢筋埋设于洞口附近坚固的稳定地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。点位布设完成后，混凝土凝固后，利用设计院交接的GPS点和集团公司精测队测量的加密点作为已知基准点，利用全站仪采用闭合导线方法测量各点的平面坐标并平差。高程控制采用至少两个已知基准点，使用电子水准仪闭合测设各点高程并平差。导线采用四等导线测设，要求测角中误差w 士 2.5〃，测边相对中误差w 1/100000。高程控制采用二等水准测量测设，观测精度每公里偶然中误差士2mm,往返测量闭合差w 士 4 L （L为往返侧段路线线段长，以km计）。 平面控制采用全站仪2〃级仪器，水平角的观测正倒镜六个测回，每条导线长度往返观测各三个读数，在允许范围内取均值。水准控制采用天宝DINI03电子水准仪按要求测设。 四、洞内控制测量

隧道及斜井洞内控制测量采用导线控制的方式，从洞外近井点引入。洞内导线点，以洞口点为起始点，沿中线布设，形成导线环。埋点时要将点位附近虚碴清理干净，在基岩上钻眼，埋设? 22的钢筋做桩，桩顶要处理成光滑平面。钢筋长度约30cm露出地面约5mm 用钢钉在桩顶打点或锯十字，点直径不大于1mm然后用直径15cm 的钢管，高约30cm护桩。在钢桶周围用C20混凝土包围，混凝土包裹大小约1平米。混凝土凝固后在钢桶上加盖。导线点埋置完成后，在边墙上标明位置点号，以便测量使用。洞内布设主副导线，导线控制等级为二等导线，主副导线每延伸2-3个点后，组成闭合导线，经过测量平差后作为施工用测量坐标结果。进入正洞后，正洞中的导线 点与各斜井及竖井的控制点进行联测，构成闭合环，平差后作为施工 用测量结果。洞内导线布置如图所示： 洞内导线布置图 洞内采用四等导线测设要求测角中误差w士 2.5〃，测边相对中误差w 1/20000。 洞口内，外两个测站的测角，应该给予足够的重视。由于洞口内外温差较大，洞口空气对流严重，空气密度变化剧烈，洞内外光线反差较大，使得测角时，目标成像极不稳定，严重的影响照准精度，切