城市停车场规划与设计

1.停车场：

供各种车辆包括机动车和非机动车停放的场所，停车场在我国指用来停放车辆的空旷场地，停车库是指用来存放车辆的建筑物。

2.停车场，停车库基本特征：

（1）具备能存放车辆的设备和设施，包括车辆进出口通道、防火、给排水、通风和照明等设施

（2）具备管理停放车辆的机构和设施，例如管理室、控制室、体息室和检测室等；

(3)必须具备安全性，充分考虑车辆交通流线与行人交通流线的合理设计，避免交通事故的发生

(4)型式多样化，如地面停车场、地上停车楼、地下停车库以及机械式立体停车库等各种型式；大小规模也不一，停车泊位数从几辆到几千辆不等。

4.停车方式：

自行式停车方式，机械式停车方。

5.停车场分类：

按车辆性质（机动车停车场，非机动车停车场），按停放位置（路内，路外），按建造型式（地面，地下，立体），按服务对象（公共，配建，专用），按管理方式（免费，限时免费，收费，指定）

6.路内停车场：

城市道路用地红线内划定的供车辆停放的场地。分为：

路上和路边。

7.路外停车场：

城市道路用地控制线以外专门开辟兴建的停车场、停车库或停车楼。

8.换乘停车场：

一种设置在轨道交通站、地面公交站以及高速公路旁等交通换乘集散点位置的停车设施。

9.换乘停车：

为实现小汽车方式向公共交通方式的转变而提供的停车设施。

10.停车的负面效应：

降低道路通行能力、诱发交通事故、降低城市活力、破坏环境景观。

11.停车问题的实质：

（1）停车供需不平衡1)停车设施总量配置不足2)停车供应结构不合理3)停车设施布局与需求不匹配

（2）现有停车设施未充分利用

（3）停车建设未引起足够的重视

（4）停车管理有待加强

12.路内停车优缺点：

优点：

能充分利用空间资源，可弥补现有停车设施的不足，能满足短时停车的需要，占用空间较少。缺点:

导致道路通行能力降低，引起交通事故增多，造成道路周边环境景观恶化，对居民的生活和出行造成不便。

第二章停车调查及停车特性分析

1.停车调查包括：

停车设施供应调查，车辆停放实况调查，停车者行为决策调查。

2.停车调查的主要内容：

(1)不同时刻、不同车型、不同停车时间的停车数量；

(2)现有停车设施的使用状况（停车时间、停车目的等）；

(3)停车形式（平行式、垂直式等）；

(4)平均停车时间；

(5)停车地点和目的地的关系（位置、距卸设施的要求，对停车及客货乘降的限制等；

(8)对新停车场的位置规划；

(9)停车场对地区交通流的影响

(10)停车场的经营情况等。

3.停车实况调查：

就是停车场利用情况调查，包括各停车场累计停车数量、延停车辆数，平均停放时间分布、停放饱和度、停放周转率、停放方式、停放地点与目的地关系步行时间以及停车地点附近的交通情况、环境条件等。

4.停车特性指标：

停车供应，停车设施容量,停车需求，停车目的，步行距离，实际停车数，平均停车时间，累计观测停车数，泊位周转率，停车密度，停车场利用率，停车集中指数

停车供应：

是指停车区域路内、路外停车场地可能提供的最大停放车辆数（或面积）。

停车设施容量：

规定的停车区域或停车场停放范围内的最大停车泊位数。

停车需求：

指给定停车区域内特定时间间隔的停放吸引量，一般用代表性日的高峰期间停放数表示。

停车目的：

是指驾乘人员在出行中停放车辆后的活动目的。停车目的也与上班、上学、购物、业务、娱乐、回家等出行目的相一致。

步行距离：

从停放车处到出行目的地的实际步行距离，可反映停车场布局的合理程度。

实际停车数：

调查区域内在调查期间的实际停车数量。

累计观测停车数：

各调查时段观测到的停车数量的总和。

泊位周转率：

是指停车场的停车xx速度。

停车场利用率：

是指调查期间停车场的使用效率，即停车场被使用的容量占总容量的比例。

停车集中指数：

指某一时刻实际停放量与停车设施容量之比，它反应了停车场在某一时刻的拥挤程度，可分为高峰小时停车集中指数和平均停车集中指数。

5.停车实况调查三种方法：

连续式调查（泊位连续调查法，停车车辆连续调查法），间歇式调查（车辆牌照式，非车辆牌照式），询问式调查。

6.停车行为调查方法：

家庭访问法，访问留置法，邮寄调查，电话调查，现场调查，现场分发问卷邮寄回收。

7.停车者行为决策调查的主要内容:

(1)车辆停放目的

(2)停放时间

(3)步行距离

(4)选择停车场考虑的首要因素

(5)停车费用的支付

(6)对目前停车现状的满意程度

(7)对停车收费和停车管理的意见和建议等。

（5）停车信息

（6）其他与停车行为相关的因素。

9.表征停车设施特性的指标:

停车需求的波动性、停车时间、泊位周转率、平均利用率、公共停车设施供应比例和规模。

第三章停车需求预测

1.停车需求：

各种出行目的的驾驶员在各种停车设施中停放车辆的需求。一般分为（基本停车需求，社会停车需求）。

2.停车需求的特征：

派生性，二重性（随机性，可控性）。

3.影响宏观停车需求的因素：1）规划区内土地利用状况及未来发展规划2）机动车保有量及出行水平3）规划区内人口及社会经济发展水平4）交通政策

4.停车需求预测模型：

静态交通发生率模型，相关分析模型，机动车OD预测法，交通量-停车需求模型。

5.停车需求预测分为：

宏观停车需求预测和微观停车需求预测。

7.停车生成率：

某种性质用地功能的指标（如单位土地面积或单位建筑面积）所产生的全日停放车数量。

8.停车生成率模型的优点是：

(1)停车需求的计算可以采用研究区域内用地性质相近、规模相当、用地功能比重相对独立的组合大样本作为建模抽样的基础，既避免了调查的困难，又提高了典型资料的使用率；

(2)对研究区域不仅可以得到总停车需求，还能按土地使用功能比重计算出每一土地使用指标的停车生成，适用性较强。

9.停车需求预测方法：

停车发展政策对停车需求影响模型、停车需求预测模型（停车发生率模型：

是建立在停车需求与土地利用性质关系基础上的模型，相关性分析方法、机动车OD预测法、交通量-停车需求模型、停车设施泊位需求修正模型）。

10.停车生成率定义：

某种性质的用地功能的指标（如单位土地面积或单位建筑面积）所产生的全日停放车辆数。

优点是：

停车需求的计算可以采用研究区域内用地性质相近、规模相当、用地功能比重相对独立的组合大样本作为建模抽样的基础、对研究区域不仅可以得到总停车需求，还能按土地利用功能比重计算每一寸土地使用指标的停车生成，适用性强。

11.常用停车预测方法：

用地分析预测、相关性分析预测、机动车OD预测、交通量-停车需求预测。

第四章路外停车场布局规划

驶离停车场地的难易程度，主要有停车场出入口的设置决定、不同的交通流状况对停车场的出入口有较大影响），建设费用，总体规划的协调及城市规划的协调性，保护城市文化、古建筑和景观，公共空间的有效利用。

2.选址模型：

概率分布模型，停车需求分布最大熵模型，多目标对比系数模型，渐进优化选址模型，约束型与非约束型停车选址规划模型。

3.三种停放需求及布局：

刚性停放需求，半刚性停放需求，弹性停放需求。（对应三种布局）

4.停车换乘系统规划过程中包括的主要内容：1）已有停车设施的调查和分析2）停车换乘系统的目的和要求，要服务的出行需求，以及拟规划的系统的规模和一般特征3）政府的各项政策及相应的环境要求、投资分析等4）停车换乘系统的规划和实施5）建立评价流程框架6）提出一个系统性的服务网络，服务于已有的和规划的停车换乘系统。

5.停车换乘设施选址四个原则：

换乘需求最大化，高质量的公交服务，与周边环境相协调，投入成本最小化。

6.路外停车场规划原则：

（1）满足城市总体规划划和分区规划提出的土地开发强度下的停车需求，公共停车场点位的规划布局与土地利用相适应．各停车设施在设置时首先应考虑其近期的需求大小．另外还应考虑其周围土地利用与道路交通状况，保持区域动静态的交通平衡。

（2）公共停车场规划要以城市停车战略和策略为指导，支持城市交通发展战略目标的实现，适应交通需求管理目标和措施的需要。

(3)确定停车场规模采用定性与定量相结合，在定性分析的指导下进行定量研究的方法，提高规划的科学性；规划布局不单纯以满足停车需求为目标，还必须综合考虑社会经济、道路交通条件、土地开发利用环境境等多目标的要求，并且布局要力求符合“就近、分散、方便”原则。

(4)公共停车场是配建停车场泊位的补充和调节，它的分布应当根据服务对象配合停车政策确定，重点布置在综合性商业、服务和活动中心、CBD地区、改造潜力小的建成区、交通换乘枢纽等。

(5)遵循“远近结合”的原则，充分考虑规划公共停车场实施的可行性，使停车场建没（型式、规模等）既能满足近期要求，又能为远期发展留有余地。

7.渐进优化选址模型的目标是使规划小区内所有泊车者到其临近停车场的广义距离之和最小（由于泊车者通常希望步行距离越近越好，故在车行距离前乘以适当的权系数，即为广义距离）的同时，使每个泊车者都距其所属停车生成小区的停车场的，广义距离最近，从而达到整个规划小区内系统最优。

8.渐进优化选址模型进行停车场规划大致划分为小区划分、停车场选址、综合选址三方面。

1.路内停车规划原则：

(1)路内停车规划必须符合城市交通发展战略、城市交通规划及停车管理政策的要求．应与城市风貌、历史、文化传统、环保要求相适应；

(2)路内停车规划应根据城市路网状况、交通状况、路外停车规划及路外停车设施建设状况，确定设置路内停车规划泊位的控制总量；

(3)路内停车规划应考虑公交车走廊与自行车走廊的布局，尽量避免路内停车规划与其相冲突；

(4)路内停车泊位设置应满足交通管理要求，并保证车流和人流的安全与畅通，对动态交通的影响应控制在容许范围之内；

(5)路内停车应与路外停车相协调，随着路外停车场的建设与完善，路内停车应做相应的调整。

2.设置路内停车场的主要步骤：

（1)根据路边停车的调查，选择需要设置路内停车的路段，选择过程要根据道路条件与交通量状况，并经过路边停车设置原则和准则的评价，对路段能否设置路内停车带做出初步判断。

(2)确定路内停车的设计目标：

①控制路段车流的饱和度与延误；②路内停车带设置对交通出行和车辆停放的总成本最小。

(3)对设置条件进行分析，主要包括道路条件与交通量条件两方面，其中道路条件包括路段宽度和道路横断面形式（包括机动车道数、机非车道隔离方式等）；交通量条件包括路段机动车、非机动车和行人的流量。如果道路和交通量条件不满足设置路内停车带，则需要对道路进行改造；如果道路难以改造或改造后还难以满足要求．则表明该路段不适合设置路内停车带或需要重新选择其他道路。

(4)研究路内停车场合理位置的选择，分析路内停车场与信号交叉口和建筑物出入口及人行横道的间距关系，以及受地形条件及特殊交通环境的限制。

(5)对路内停车场泊位的设计方法及其适应性进行研究，并在此基础上考察路内停车场的设置是否满足设计目标，如果不满足，则还需重新设计路内停车场。

3.道路横断面形式：

一幅路道路，二幅路道路，三幅路道路和四幅路道路。

4.路内停车场与人行横道间距：

一般要求在人行横道上游是要距离其5M以上，在下游时要距离3M以上

5.路内停车场合理设置规模：

模型法（车辆停放者行为选择模型、车辆停放者成本模型、路段出行者出行成本模型、路内停车场合理规模模型）经验法：

（控制规模分析思路、确定控制规模影响因素分析、路内停车控制总规模预测）

6.科学规划和设置路内停车场的内容包括：

确定路内停车合理的规模、停车的路段位置和时间、不同的停车泊位布置方式。

第六章配建停车场

2.建筑物停车配建指标制定的基本思路：1）把握交通发展的的总体要求和停车发展战略，合理调整配建模式。2）对建筑物进行合理分类，反应不同类型建筑物的需求差异，增强标准的可操作性。3）充分依据停车发展战略、现状调查状况和需求预测数据，制定适合的配建标准。4）建筑物配建标准应作定期滚动检讨。

3.配建停车场的规划采用的三种模式：

充分供给模式，控制供给模式，全面供给模式

4.建筑物停车配建指标制定的基本原则：

（1）筑物分类宜细不宜粗，将停车需求量明显不同的相似建筑应作严格区分各相似类型建筑之间的界定应当清晰明确；

(2)建筑物分类应体现区位特点，针对不同区位的同种建筑物，必要时应在指标上有所区分。

(3)选取的指标单位应和建筑物相匹配，二者应具有较好的相关性。

(4)指标值的大小或范围应具有一定的前瞻性，与停车发展战略相一致。

(5)合理提出特殊车位设置标准，充分体现停车需求多样化的要求。

4.建筑物停车设施配建指标的计算主要步骤：1）建筑物用地类型样本的选择2）建筑物用地指标的选择3）车种换算

5.建筑物配建停车场的建造型式：

地面，地下，立体。地面停车场(特点建造成本低、停车存取方便、平均每车位的面积约25m

2、可供各内车辆停放；适用于地价低廉停车场地面积足够停车需求不高的地区)，地下停车库(用地面积不受约束、建造成本高于平面停车场、可配合大楼地下室设置；适用于公寓住宅停车、一般大楼附属停车场、大型停车场)，立体停车楼(每车位占地少适用中小型车辆停放、建造成本高、对周围环境影响小；适用于地价昂贵可用地狭窄对环境要求较高的地区)。

第七章停车场设计

1.我国车型5种分类：

微型汽车（包括三轮摩托车），小型汽车，中型汽车，大型汽车，铰接车。

2.车辆停放方式：

平行，垂直，斜向。

（1）平行停放方式：

平行式停车车身方向与通道平行，是路边停车带或狭长地段停车的常用形式。特点：

所需停车带最小，驶出车辆方便，但占用的停车面积最大。用于车道较宽或交通较少，且停车不多、时间较短的情况，还用于狭长的停车场地或作集中驶出的停车场布置，也适用停放不同类型车辆及车辆零来整走。例如体育场、影剧院等停车场。

（2）垂直停放方式：

垂直式停车车身方向与通道垂直，是最常用的停车方式。特点：

单位长度内停放的车辆最多，占用停车道宽度最大，但用地紧凑且进出便利，在进出停车时需要倒车一次，因而要求通道至少有两个车道宽。

（3）斜向停放式：

斜放式停车车身方向与通道成角度停放，—般有

30、出入时占用车行道宽度较小。有利于迅速停车与疏散。缺点：

单位停车面积比垂直停放方式要多，特别是30停放，用地最费。

3.机动车停发方式：

(1)前进停车、后退发车。车辆就位停车迅速，但发车较为费时，不易做到迅速疏散。常用于斜向停车方式的停车设施。

(2)后退停车、前进发车。车辆就位较慢，但发车迅速，是最常见的停车方式，平均占地面积较少。

(3)前进停车、前进发车。车辆停、发均能方便迅速，但占地面积较大，一般很少采用，常用于倒车困难而又对停发迅速要求较高的停车设施，如公共汽车停车场和大型货车停车场等。

第八章专用停车场规划与设计

1.共交通场站主要包括：

首末站、中途站、停车场、保养场、修理厂等。

第九章停车设施运营管理

1.停车设施发展策略:

（1）近期以扩大停车场供应为主，停车需求管理为辅的策略；远期以停车管理为主，停车场建设为辅的策略

（2）区域差别化等待的停车发展策略

（3）方便停车和提高收费相统一的策略

（4）“以路内补路外”的策略

（5）停车运营产业化

2.停车政策的制定过程：1）了解、分析现状停车问题2）设定停车政策目标3）选择停车政策4）停车政策的事前评估5）实施停车政策6）停车政策的事后评价

3.停车政策的目标：1)积极推进路外停车场的规划建设2）排除或减少路上停车3）控制流向某些区域的交通量4)调整城市交通结构5）其他对策

4.路外停车场定价方法：1)边际成本定价方法2）拉姆式定价方法3）成本加成定价方法

5.停车诱导系统：

又称停车引导系统，是通过交通信息显示板、无线通信设备等方式向驾驶员提供停车场的位置、使用状况、诱导路线、交通管制以及交通拥堵状况的系统。

6.停车诱导系统的建设对于调节停车需求在时间和空间上分布得不均匀、提高停车设施使用率、减少由于寻找停车场而产生的道路交通量、减少为了停车而造成的等待时间、提高整个交通系统的效率、改善停车场的经营条件以及增加商业区域的经济活力等方面有着极其重要的作用。

7.停车诱导系统建设目的：

(1)提高停车者的使用方便性

(2)促进交通顺畅、确保交通安全

（3）改善停车场的经营条

8.停车诱导系统6方面功效：

(1)减少使用者对停车场的寻找时间．减少车辆因搜索泊位产生的无效低速行驶，减少车辆对城市的环境污染。

(2)减少部分道路交通流，避免由于等候或寻找停车泊位造成的无效行驶，有助于维护交通秩序。

(3)整合信息化停车资源，提高停车场的周转率，降低空置率，提高使用者便利性和停车场的使用效率，同时保障停车场的经济效益

(4)调节驾车出行者的车内情绪，缓解他们因寻找泊位而可能产生的焦虑急躁，减少违章停车行为，降低交通安全隐患。

(5)全方位的停车信息采集不仅为停车诱导系统提供了准确的车位数据和实时.交通信息，也为城市规划和交通管理提供决策依据。

(6)诱导系统的实施要求高水平的停车场管理，这为停车场的规和智能化发展奠定了基础，提高了停车服务韵整体功能和管理水平。

9.停车诱导系统PGIS系统组成：

停车信息采集系统，信息处理系统，信息传输系统，信息发布系统。

10.停车诱导系统划分小区的原则：

①每个小区的范围不宜过大，应当限制在6～8个街区以内，最好在边长为500m左右矩形区域内②小区内包括的主要设施不宜过分集中③每个小区内的停车场容量和停车需求大致相等④小区内应当避免有行人流量大的道路穿越

⑤通往停车场的诱导路线尽量避免出现左转⑥干线道路的类型明确的条件下，以干线道路为分区的界线。

11.选择建立停车诱导系统对象停车场需要考虑的因素：

（1）停车场的规模

（2）停车场的分布

（3）诱导标志设置地点

12.选择诱导标志的设置地点应该考虑以下几个方面：

①停车场位置②道路、路网特点③停车场及道路周围环境④停车需求产生的路段。

13.诱导标志地点设置原则：

①分层次，即根据诱导信息的不同设置的位置距离停车场远近也不同；②间隔合理。

各诱导标志设置地点之间有合理的间距；③疏密有序。根据路段不同，需求大小不，同，在不同区域选择不同数量、地点进行设置。

14.停车发展的总目标：

是实现适度的停车供需平衡。所谓适度，指的是适当限制和引导车辆的拥有和使用，鼓励公共交通的发展，即达到适度状态的供需平衡。所谓供需平衡，即泊位供给与停车需求在总量和分布上实现数量上的平衡。

15.停车管理要素:

停车供给管理要素（规划、建设及相关运营），停车需求管理要素(根据城市停车设施供给的现状术设施和停车行为管理政策），停车管理要素总结。

16.按照停车场的所有权和管理权的不同可将停车管理体制分为三类：

私人拥有和管理经营，政府拥有而私人管理经营，政府人拥有和管理经营。

地下停车场设计规范

地下车库设计规范 地下车库得汽车坡道，就是地下车库重要组成部分,就是连接地下车库室外与室内,地上与地下得竖向交通枢纽.合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 1、总平面设计 地下车库在总平面中得位置，应以方便进出，与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道得位置应尽可能靠近出入口，以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道得数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于50０辆时不应少于三个,如条件允许,小于1００辆大于５0辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2、平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等，见下图: 出入口汽车坡道最小净宽度，《汽车库建筑设计规范》（下简称《汽设规》）规定，小型车（如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3、5ｍ，双车行驶6、0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（下简称《汽防规》)规定,汽车坡道得疏散宽度单行4、0m,双行7、0ｍ。因此,汽车坡道最小宽度，取上限,单车道不小于４、0m,双车道约为9、0ｍ为宜.曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6、0m得要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4、0ｍ,舒适内径约为5、5~６m.

平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响，所以应尽量多采用直线坡道，少采用曲线坡道．混合坡道中，直线与曲线相接部分一定要就是相切得关系，不应有折线。 3、剖面设计 小型车汽车坡道得最大坡度《汽设规》规定，直线坡道15%(１:6、6７),曲线坡道12％（1:8、33)。当汽车坡道得纵向坡度大于10%时，坡道上、下端均应设相当于正常坡道1／2得缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于3、6ｍ,曲线坡段水平长度不应小于2、４m,且曲线半径不应小于２0m。大于10%得坡道设缓坡，就是为了防止汽车得车头、车尾与车底擦地。缓坡坡度一定要保证就是与它相连接得正常坡度得1/2(６％~7、5%)，而不就是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用，一就是因为曲线缓坡(2、4m)比直线缓坡（３、６ｍ）可以更短，二就是曲线缓坡更平滑，更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于０、７２m时，曲线坡道高差大于1、０8m时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时，汽车坡道得舒适坡度应设计在8％~1０％之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6％得超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,就是由外环坡向内环。 汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于2、2m。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻，汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口，所以此时设计净高应大于2、5m为宜。汽车坡道应有良好得排水措施,通过实践，汽车坡道如设三道截水沟

生态停车场的设计与规划

景区生态停车场的设计与规划 生态停车场是一种新型的、科学的停车规划理念，体现了人与自然空间环境的和谐共生。何为生态停车场?景区生态停车场的设计与规划是怎样的?下面带大家一同来了解。 生态停车场是指在露天停车场应用透气、透水性铺装材料铺设地面，并间隔栽植一定量的乔木等绿化植物，形成绿荫覆盖，将停车空间与园林绿化空间有机结合。 生态停车场既能解决停车问题，又能改善生态环境，生态停车场是景区和城市停车规划建设的发展方向。生态停车场是国家AAAAA级旅游景区建设的重要内容之一。 1景区生态停车场设计原理 所谓生态停车场，暨在地面适当种植绿化，并在停车场种植或移植树木，利用树木作为车位与车位之间的隔离手段，最终达到“树下停车，车下有草，车上有树”的环保效果，其设计原理如下： 强调景区的自然协调性 对旅游景区来说，停车场是游客上下车，车辆周转、临时停放的地方。旅游场所的配套设施，尤其是停车场的好坏很大程度上影响了一个景区的人文景观和对其他地区的吸引力。 因此，旅游景区停车场规划的首要问题是依据场地本身的自然条件与周围自然风景的统一协调，能最大地借用景区的自然地形地势条件，依势而造。在停车场区域内大客车与小汽车要分区停放， 用绿化划分出各自的停车空间。

讲究以人为本 有条件的地方应尽量将停车场建在地下或水下，而腾出的地面最好用于建游园，搞绿化，或扩大水面。要在整个停车场的合适位置分散布置一些休闲设施、指示牌、公共休闲亭等，最大限度地 为游客提供便捷的服务。 提倡可持续性 市场上有一种新产品，草坪格，是一种具有环境亲和力的产品，它的出现既解决了停车问题又美化了环境。它与混凝土网砖相比绿化率大大提高，其绿化率能达到90%，负载能力可达20吨/㎡。其特殊设计使其安装快速简便，便于移动及耐高压、对环境无污染，既环保又生态。

小区地下车库规划设计

小区地下车库规划设计 摘要：对城市住宅小区地下车库的规划布局、房地产开发过程中相关因素对住宅小区地下车库规划的影响进行了一个分析。举了一个广州市区实际项目的案例，分析了近几年小区地下车位规划中存在晚建、缓建等问题对住户的影响，以及开发商、规划设计单位，规划审批部门在这个问题上的看法。同时对设计环节中一些带有共性的问题进行了总结和探讨。对以后此类问题的解决提出了自己的看法和观点。提出了解决城市住宅小区停车问题的有效方法就是设计地下停车库，只有高效合理规划的地下停车才是解决当前城市住宅小区停车难问题的关键。 关键词：小区；地下车库；规划设计 Abstract: the urban residential area of underground garage, layout, the real estate development in the process of relevant factors in residential district underground garage planning the impact of a analysis. For a case of actual project of guangzhou city, this paper analyzes the underground parking area in recent years in the planning of construction and the unfavorable there late and for residents, and the influence of the developers, planning and design unit, planning examination and approval department in this question views. At the same time for design in the link with some common problems are summarized and discussed. After the solution of the problems of this kind of put forward their views and ideas. Suggestions to solve the urban residential area parking problem is the effective method to design is an underground parking lot, only efficient and reasonable planning underground parking is to solve the current urban residential area parking the key to the problem. Keywords: village; Underground garage; Planning and design 随着国内城市化进程的不断的发展，许多城市都在大规模地建造居民住宅小区以改善城市居民的居住质量。近些年由于汽车慢慢进入家庭，随之而来的居住小区停车问题已成为曰益突出的矛盾，重视和解决这一矛盾是目前住宅小区设计中的当务之急。针对我国城市用地紧张、人口数量密度大的特点，单一发展地面停车或地上多层停车库不是最佳的方案。在不增加地面建筑密度和不减少地面绿化面积的前提下，开发利用地下空间作为住宅小区的停车设施已成为一种趋势。 合理地设计建造住宅小区地下停车库不仅可以获得大量的停车位，同时可减小车辆对地面的干扰，最大限度地把宝贵的地面面积用作区内的园林绿化用地，改善住宅小区的环境质量。再者，在大中城市可以把地下停车库与人防工程有效

停车场规划设计规范

停车场规划设计规范 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】

城市居住区规划设计规范 GB50180—93 (2002年版） 居住区内必须配套设置居民汽车（含通勤车）停车场、停车库，并应符合下列规定； 居民汽车停车率不应小于10%;居住区内地面停车率（居住区内居民汽车的停车位数量与居住户数的比率）不宜超过10％； 城市道路交通规划设计规范 GB50220-95 市内机动车公共停车场停车位数的分布：在市中心和分区中心地区，应为全部停车位数的50%-70%；在城市对外道路的出入口地区应为全部停车位数的5%-10%；在城市其它地区应为全部停车位数的25%-40%。 公安部、建设部停车场建设和管理暂行规定，停车场规划设计规则 公安部、建设部停车场建设和管理暂行规定 （1988年10月3日） 第一条为加强停车场建设和管理、改善道路交通状况，保障交通安全畅通。根据《中华人民共和国道路交通管理条例》和《城市规划》条例的有关规定，制定本规定。 第二条本规定适用于城市、重点旅游区停车场的建设和管理。 第三条停车场是指供各种机动车和非机动车停放的露天或室内场所。 停车场分为专用停车场和公共停车场。专用停车场是指主要供本单位车辆停放的场所和私人停车场所；公共停车场是指要为社会车辆提供服务的停车场所。 第四条停车场的建设，必须符合城市规划和保障道路交通安全畅通的要求，其规划设计须遵守《停车场规划设计规则（试行）》。 停车场的设计方案（包括有关的主体工程设计方案），须经城市规划部门审核，并征得公安交通管理部门同意，方可办理施工手续；停车场竣工后，须经公安交通管理部门参加验收合格方可使用。 第五条新建、改建、扩建的大型旅馆、饭店、商店、体育场（馆）、影（剧）院、展览馆、图书馆、医院、旅游场所、车站、码头、航空港、仓库等公共建筑和商业街（区），必须配建或增建停车场，有条件的小型公共建筑须配建

地下停车场知识讲解

城市地下空间规划与设计 ― ―地下停车场设计说明书 指导教师： 班级： 学生姓名： 设计时间： 山东城市建设职业学院 城市与规划系

目录前言 第一章地下停车场总图设计 １.总图设计应该考虑的因素 ２.功能区划分及面积说明 ３.总的形状、建筑面积说明 ４.防火等级划分、通道数量要求及说明第二章停车场主体平面设计 １.确定设计的基本设计 ２.停车区的划分及面积估算 ３.车位及行车通道的平面设计 ４.修正停车场的平面柱网建议 第三章停车场坡道的设计 １.坡道的形式 ２.坡道的技术参数 前言

性质：“城市地下空间规划与设计”课程设计是在学完该课程后进行的，是初步综合性地应用所学专业知识，培养应用理论知识的基本技能训练。从教学要求出发，训练思维、想象能力、空间概念和立体感，为进行毕业设计和今后从事采矿工作打好基础。 目的：根据给定的设计题目，选定最优设计方案，编制设计说明书和绘制设计图纸。 任务：(一) 建立城市地下空间规划与布置的概念。 (二) 掌握地下空间规划与设计的原则与方法，提出最有的地下空间布置方案并进行技术比较。 第一章地下停车场总图设计 1. 总图设计时应考虑的因素 总图设计时应考虑的因素如下： ⑴、场地的建筑布置、形式、道路走向、行车密度及行车方向； ⑵、是否有其它地下设施，如地下街、地铁等； ⑶、周围环境状况，如绿化、道路宽度等； ⑷、工程与水文地质情况，如地下水位、土质等； ⑸、出入口宜设在宽度大于6m，纵坡小于10%的次干道上； ⑹、出入口宜距立交、地下综合体、桥隧等有一定的距离，距立 交应大于50m； ⑺、要考虑地面出入口一侧有至少两辆车位置的候车长度； ⑻、停车场应有明显的标志，并按规定设置标线； ⑼、单建式停车场要考虑车库建成后面部分的规划。 ２.功能区划分及面积说明

《停车场规划设计规范》(试行)

《停车场规划设计规则》(试行) 由公安部与建设部于1988年颁布,1989年开始实施,与<停车场建设管理暂行规定>同期颁布实施. 《停车场规划设计规范》（试行） 颁布单位公安部/建设部颁布日期881003 实施日期890101 第一条本规则适用于大、中城市和重点旅游区停车场的规划设计，小城市可参照执行。 第二条专用和公共建筑配建的停车场原则上应在主体建筑用地范围之内。 第三条机动车停车场内必须按照国家标准GB5768-86《道路交通标志和标线》设置交通标志，施划交通标线。 第四条机动车停车场的出入口应有良好的视野。出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50米；距离交叉路口须大于八十米。 第五条机动车停车场车位指标大于50个时，出入口不得少于2个；大于500个时，出入口不得少于3个。出入口之间的净距须大于10米，出入口宽度不得小于7米。 公共建筑配建的机动车停车场车位指标，包括吸引外来车辆和本建筑所属车辆的停车位指标。 第六条机动车停车场内的停车方式应以占地面积小、疏散方便、保证安全为原则。主要停车方式见图一。 第七条机动车停车场车位指标，以小型汽车为计算当量。设计时，应将其他类型车辆按表一所列换算系数换算成当量车型，以当量车型核算车位总指标。 第八条机动车停车场主要设计指标应不小于表二规定。 第九条在停车场内停放的机动车之间的净距应不小于表三规定。 第十条机动车停车场内的主要通道宽度不得小于6米。 第十一条机动车停车场通道的最小平曲线半径应不小于表四规定。 第十二条机动车停车场通道的最大纵坡度应不大于表五规定。 第十三条自行车停车场原则上不设在交叉路口附近。出入口应不少于二个，宽度不小于2.5米。 第十四条自行车停车方式应以出入方便为原则。主要停车方式见图二。 第十五条自行车停车场主要设计指标应不小于表六规定。 第十六条公共自行车停车场的停车位指标是指吸引外来自行车的停车位指标。 专用自行车停车场的停车位指标应不小于本单位职工人数的30%。 第十七条各类建筑配建的停车场车位指标应不小于表七至表十八规定。 第十八条各省、自治区、直辖市公安交通管理部门和城市规划部门可结合当地实际情况制定细则，报当地人民政府批准，并报公安部和建设部备案。 第十九条本规则由公安部和建设部负责解释。 第二十条本规定自1989年1月1日施行。 表一：停车场（库）设计车型外廓尺寸和换算系数

停车场规划设计规则

停车场规划设计规则 第一条本规则适用于大、中城市和重点旅游区停车场的规划设计，小城市可参照执行。 第二条专用和公共建筑配建的停车场原则上应在主体建筑用地范围之内。 第三条机动车停车场内必须按照国家标准5768-86《道路交通标志和标线》设置交通标志，施划交通标线。第四条机动车停车场的出入口应有良好的视野。出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50米；距离交叉路口须大于八十米。 第五条机动车停车场车位指标大于50个时，出入口不得少于2个；大于500个时，出入口不得少于3个。出入口之间的净距须大于10米，出入口宽度不得小于7米。 公共建筑配建的机动车停车场车位指标，包括吸引外来车辆和本建筑所属车辆的停车位指标。 第六条机动车停车场内的停车方式应以占地面积小、疏散方便、保证安全为原则。主要停车方式见图一。第七条机动车停车场车位指标，以小型汽车为计算当量。设计时，应将其他类型车辆按表一所列换算系数换算成当量车型，以当量车型核算车位总指标。 第八条机动车停车场主要设计指标应不小于表二规定。 第九条在停车场内停放的机动车之间的净距应不小于表三规定。 第十条机动车停车场内的主要通道宽度不得小于6米。 第十一条机动车停车场通道的最小平曲线半径应不小于表四规定。 第十二条机动车停车场通道的最大纵坡度应不大于表五规定。 第十三条自行车停车场原则上不设在交叉路口附近。出入口应不少于二个，宽度不小于2.5米。 第十四条自行车停车方式应以出入方便为原则。主要停车方式见图二。 第十五条自行车停车场主要设计指标应不小于表六规定。 第十六条公共自行车停车场的停车位指标是指吸引外来自行车的停车位指标。 专用自行车停车场的停车位指标应不小于本单位职工人数的30%。 第十七条各类建筑配建的停车场车位指标应不小于表七至表十八规定。 第十八条各省、自治区、直辖市公安交通管理部门和城市规划部门可结合当地实际情况制定细则，报当地人民政府批准，并报公安部和建设部备案。 第十九条本规则由公安部和建设部负责解释。 第二十条本规定自1989年1月1日施行。 表一：停车场（库）设计车型外廓尺寸和换算系数 注：(1)三轮摩托车可按微型汽车尺寸计算。

地下停车场组态设计

辽宁工业大学《组态软件》实训报告 题目：地下停车场监控系统 院（系）：软件学院 专业班级：软件工程124班 学号： 121301108 学生姓名：苑峥 指导教师：任国臣 教师职称：副教授 起止时间：2013-06-18至2013-06-28

课程设计（论文）任务及评语

目录 第1章课程设计的方案 (3) 1.1 概述 (3) 1.2 系统组成总体结构 (4) 第2章课程设计内容 (6) 2.1 确定系统I/O点参数 (6)

2.2 用户界面窗体层次规划 (7) 2.3主窗口组态 (8) 2.4其他操作窗口组态 (9) 第3章课程设计总结 (13) 附录系统脚本程序编辑 (14) 参考文献 (16) 课程设计的方案章第1概述1.1

: 题目的意义随着人类社会的进步和科学技术的迅猛发展，人类开始迈入以数字化、网络化为平台的只能化社会。其中正在兴起的智能化小区，反应和适应了社会信息化和智能化的要求，是21世纪住宅的发展方向。新型的智能化小区，是建筑艺术、生活理念和信息技术、电子技术等现代化高科技的完美结合。智能化小区为住户提供了一种更加安全、舒适、方便、快捷和开放的智能化、信息化生活空间，同时，它依靠高科技，实现了回归自然的环境氛围，促进了优秀的人文环境发展，并依托先进的科学技术，实现小区物业运行的高效化、节能化、环保化。随着人们生活水平的提高，所拥有汽车的用户随之也越来越多。在智能化的今天，我们为了能够更为方便和有效的管理，我们需要一个智能化的停车场，由计算机控制来代替人为的工作。这样既能节约人力资源又能更人性化的为用户提供方便，我们又何乐而不为呢！在处理一些较为复杂的事情上变得简单化、快捷化、人性化。 停车场管理系统是指基于现代化电子与信息技术，在停车区域的出入口处安装自动识别装置，通过非接触式卡或车牌识别来对出入此区域的车辆实施判断识别、准入/拒绝、引导、记录、收费、放行等智能管理，其目的是有效的控制车辆与人员的出入，记录所有详细资料并自动计算收费额度，实现对场内车辆与收费的安全管理。 停车场管理系统集感应式智能卡技术、计算机网络、视频监控、图像识别与处理及自动控制技术于一体，对停车场内的车辆进行自动化管理，包括车辆身份判断、出入控制、车牌自动识别、车位检索、车位引导、会车提醒、图像显示、车型校对、时间计算、费用收取及核查、语音对讲、自动取（收）卡等系列科学、有效的操作。这些功能可根据用户需要和现场实际灵活删减或增加，形成不同规模与级别的豪华型、标准型、节约型停车场管理系统和车辆管制系统。 系统功能介绍: 本地下停车场监控系统严格监控和管理2层相同结构车库的车位情况。系统能对每层的车位状态进行监测记录，并将数据传输到PC机上进行数据存储与分析，并显示时间/库存车辆曲线，在夜间有报警功能通知相应人员。 1：可在线实时24小时连续的采集和记录监测点位的情况。 2：在出口、入口分别安装交通灯，按照车库车辆进出进行相应指示。 3：监控主机端利用监控软件可随时打印每时刻的车位车辆分布图。 4：系统可扩充多种记录数据分析处理软件，能进行绘制棒图、曲线。 1.2 系统组成总体结构 为完成上述系统功能，选择和设计地下停车场监控系统系统，其系统组成框图如图1.1所示。

地下停车场(DOC)

《城市地下空间规划与设计》——地下停车场设计说明书 指导教师： 班级： 学生姓名： 设计时间： 山东建筑大学土木工程学院

目录前言 第一章地下停车场总图设计 １.总图设计应该考虑的因素 ２.功能区划分及面积说明 ３.总的形状、建筑面积说明 ４.防火等级划分、通道数量要求及说明第二章停车场主体平面设计 １.确定设计的基本设计 ２.停车区的划分及面积估算 ３.车位及行车通道的平面设计 ４.修正停车场的平面柱网建议 第三章停车场坡道的设计 １.坡道的形式 ２.坡道的技术参数

前言 性质：“城市地下空间规划与设计”课程设计是在学完该课程后进行的，是初步综合性地应用所学专业知识，培养应用理论知识的基本技能训练。从教学要求出发，训练思维、想象能力、空间概念和立体感，为进行毕业设计和今后从事采矿工作打好基础。 目的：根据给定的设计题目，选定最优设计方案，编制设计说明书和绘制设计图纸。 任务：(一) 建立城市地下空间规划与布置的概念。 (二) 掌握地下空间规划与设计的原则与方法，提出最有的地下空间布置方案并进行技术比较。 第一章地下停车场总图设计 1. 总图设计时应考虑的因素 总图设计时应考虑的因素如下： ⑴、场地的建筑布置、形式、道路走向、行车密度及行车方向； ⑵、是否有其它地下设施，如地下街、地铁等； ⑶、周围环境状况，如绿化、道路宽度等； ⑷、工程与水文地质情况，如地下水位、土质等； ⑸、出入口宜设在宽度大于6m，纵坡小于10%的次干道上； ⑹、出入口宜距立交、地下综合体、桥隧等有一定的距离，距立 交应大于50m； ⑺、要考虑地面出入口一侧有至少两辆车位置的候车长度； ⑻、停车场应有明显的标志，并按规定设置标线； ⑼、单建式停车场要考虑车库建成后面部分的规划。

城市停车规划规范摘录

一、《城市停车规划规范》建筑物配建停车场是城市停车设施的主体，应占城市机动车车位供给总量的80%以上。 城市公共停车场规模应控制在城市车位供给总量的20%以内。路内停车位是城市公共停车场的一部分，依据城市停车规划确定停车规模和设置原则，在不影响城市道路交通的前提下，可设置路内停车位，其规模应控制在城市车位供给总量的5%以内。 城市停车规划估算停车场用地时，地面停车场小型车单车停放面积宜采用25～30m2，大型车单车停放面积宜采用50～60m2；地下停车库与地上停车楼单车建筑面积宜采用30～40m2，机械式停车库单车建筑面积宜采用15～25m2。 5.1 建筑物停车配建指标 5.1.1 建筑物分类按照用地性质、建筑性质、使用对象、建筑类型等特征划分建筑物大类，然后分析各类建筑物停车需求特征，按停车需求特征差异进一步细分子类。 5.1.2 各城市建筑物大类划分须符合表5.1.2的规定，建筑物子类的划分可参考表5.1.2的规定，建筑物停车配建指标应在专题研究的基础上，根据各城市的具体情况确定，机动车及非机动车停车配建指标下限值不应低于表5.1.2的规定。 表5.1.2 建筑物分类与停车配建指标下限值

续表5.1.2 注：各车型机动车停车位换算系数见附录A，非机动车停车位换算系数见附录B。居住中廉租房机动车车位不得高于1辆/10户，非机动车车位不低于1辆/户。 5.1.3 不同建筑物应根据实际情况设置一定比例的残障人士专用车位、装卸货车车位、出租车车位、旅游巴士车位以及救护车车位等。

二、《城市住宅区规划设计规范》 配建公共停车场(库)停车位控制指标 名称单位自行车机动车 公共中心车位/100㎡建筑面积大于或等于7.5 大于或等于0.45 商业中心车位/100㎡营业面积大于或等于7.5 大于或等于0.45 集贸市场车位/100㎡营业场地大于或等于7.5 大于或等于0.30 饮食店车位/100㎡营业面积大于或等于3.6 大于或等于0.30 医院、门诊所车位/100㎡建筑面积大于或等于1.5 大于或等于0.30 注：①本表机动车停车车位以小型汽车为标准当量表示： ②其它各型车辆停车位的换算办法，应符合本规范第11章中有关规定。

停车场规划与设计毕业设计

XXXXXXX 本科生毕业设计说明书 题目：包头市昆都仑区停车场规划与设 计 学生姓名：XXXX 学号：XXXXXXX 专业：交通工程 班级：XXXXXXXX 指导教师：XXXXXXX

摘要 本文在借鉴国内外专家学者对城市公共停车场的选址与城市规划、城市交通及土地利用的相互影响分析基础上，结合我国城市交通实际情况，对包头市市昆都仑区分区停车情况、停车需求及停车场选址布局规划进行了调查与研究。 论文的研究主要为了完善包头市的交通系统，保障城市停车设施用地的落实，为包头市的城市规划管理与建设提供科学的决策依据，同时结合本地的实际情况提出具有可操作性的对策和措施，保障包头市停车设施的合理规划。 本论文即以此为背景展开的。在对包头市昆都仑区分区停车现状进行深入调查之后，本文分析了分区区域的停车特性，如停车场的容量、停车场所特征、停车场饱和度及管理等。随后，本文综合比较了各种停车需求预测方法，并最终选定指数平滑法对包头市未来十八年的停车需求进行了合理的预测。停车预测之后，本文通过分析公共停车场选址的因素，运用物流中心选址的基本原理，给出了非确定性社会公共停车场选址的数学模型及求解方法。 论文最后，作者指出了本文的创新点和不足。 关键词：停车场；停车调查；选址规划；交通系统

Abstract Based on the analysis of the domestic and international scholar's impact on the urban planning, transportation planning and land use, this paper carries on the survey and the research on the methods for locating and planning Kundulun District in Baotou public parking lots, according to the practical situation of our country. The objective of this paper is to improve Baotou transportation system and to ensure the land use of the parking lots, and also to provide the basis to guidance the building and management work of Baotou urban planning. According to the practical situation of Baotou, this paper offers reasonable measures to ensure the reasonable planning of parking lots at the same time. This paper begins under this background. After the investigation of parking, this paper analyzes the features of Baotou parking, such as service object, parking location, parking style parking lot saturation and management. Then this paper compares the different models for parking demand forecasting and And eventually selected exponential smoothing baotou to claiming the future of hebron area 18 years of parking demand the reasonable forecast.After the forecasts , This article through the analysis of the factors of public parking lot location, using the basic principle of the location of the logistics center, the authors give the social public parking lot uncertainty the location of the mathematical model and solution. At the end of this paper are the innovating points and shortages of this paper. Keywords: Parking lots; Parking survey; Site planning ; Traffic system

大城市停车场系统规划技术

大城市停车场系统规划技术 1996年10月底原国家科委批准了国家重点科技攻关专题《大城市停车场系统规划技术》的专题合同，同年11月该专题正式开始起动。中国城市规划设计研究院为主持单位，在原国家科委、公安部、建设部等主管部门的指导下，在中国城市规划设计研究院院领导直接组织和参与下，专题研究小组全体成员克服了经费短缺、时间紧、要求高的困难，团结一致、积极进取、勤奋努力，经过近两年的精心研究，本专题的研究任务已于1998年10月通过了建设部科技司组织的鉴定。由两院院士周干峙和扬佩昆教授等专家组成的专家组对课题给予高度的评价，认为总体研究成果达到国际先进水平，具有很大的推广价值。本课题是建设部系统"九五"科技攻关项目第一个完成的成果，也是国家科委"九五"科技攻关城市交通方面第一个提交的成果，建设部科技司已经将本课题成果作为建设部系统重大科研成果上报国家科技部。 为了探索科学技术如何更好地转换成生产力，创造出更大地社会和经济效益，以本课题成果为基础，从1998年开始，应用于建设部、公安部主持的国家的"停车场规划建设管理规定与建设标准"的编制工作中，并着手编制"停车场规划指南"；为了推动停车场建设产业化，我院已经着手开展"北京市停车场规划、建设、管理示范工程"项目，进行停车场政策、规划、建设、管理的一体化开发，以此来推动全国城市的停车场建设。 一、专题研究的背景 停车场是城市交通基础设施的重要组成部分，公共停车场具有"准公共物品"的特点；非公共停车位具有房地产的特性，其供需状况对城市空间供应也有很大的影响。停车场与一般商品不同，具有三个特点，一是不可储存性，表现在非高峰时段容量过剩，高峰时段容量不足；二是不可运输性，体现在无法实行空间上的调节，如不能把边缘地区停车场的剩余容量输送到中心区去；三是作为社会资源的有限性，从常识的角度来讲，一辆车至少要占用一个停车位，与道路交通相比，停车位的总需求是"刚性"的。鉴于我国城市土地资源紧张，城市停车场的供应与需求始终存在着矛盾。 机动车总是在"停"与"行"两种状态之间转化，"行"状态需要道路条件，"停"状态则要求停车场来保证。随着我国近年来城市经济的繁荣，城市化进程的加快，城市道路车辆交通量日益剧增，很多大中城市不仅出现了动态交通的严重阻塞，而且不同程度地发生了占道停车、违章停车，从而进一步加剧交通阻塞，导致交通事故上升。城市"停车难"状况已引起各方人士的关注。但长期以来，我国城市停车场建设问题未受到应有的重视，历史"欠帐"很多，问题日益严重，据有关部门预测2010年城市汽车保有量将是90年代中期的4倍以上，可以预见城市交通问题将更加严重，特别是城市停车问题很可能成为实施国家汽车产业政策和城市道路交通政策的"瓶颈"，应引起国家有关部门和各城市政府的高度重视。 发达国家从50年代开始深入研究城市停车问题，如美国在1956年针对停车特性与城市规模的关系进行了研究，根据近70个城市的调查结果总结出《城市停车指南》（Parking Guide for Cities）。50年代末60年代初进行了CBD停车的研究，并于1965年出版了《城市中心停车》（Parking in the City Center）。1971年出版的《停车指导原则》（Parking Principle , Special Report ＃125）总结了111个城市的停车研究结果，其停车指标以城市人口为依据，特性指标有停车供应、设施使用、出行目的、停车集聚、持续时间、步行距离及周转率等。香港运输署1995年出版的《停车需求研究》中介绍了香港所进行的停车调查，该调查分为三大部分：一是现状停车调查，目的是收集现状停车设施供应情况，并为2001年—2006年停车供应预测提供基础数据；二是停车特征调查，目的是建立不同用地性质与停车产生吸引之间的关系和停车需求模型。三是车辆拥有者偏好调查，目的是通过询问，了解寻找车位时间、停车付费、乘坐公共交通的等候时间或步行时间等。日本1957年颁布了《停车场法》，大力推广鼓励路外停车场的建设。1962年提出了《机动车场所之确保法实施令》和《自动车保管

停车场规划设计规范试行

停车场规划设计规范试行 The pony was revised in January 2021

《停车场规划设计规则》(试行) 由公安部与建设部于1988年颁布,1989年开始实施,与<停车场建设管理暂行规定>同期颁布实施. 《停车场规划设计规范》（试行） 颁布单位公安部/建设部颁布日期881003 实施日期890101 第一条本规则适用于大、中城市和重点旅游区停车场的规划设计，小城市可参照执行。 第二条专用和公共建筑配建的停车场原则上应在主体建筑用地范围之内。 第三条机动车停车场内必须按照国家标准GB5768-86《道路交通标志和标线》设置交通标志，施划交通标线。 第四条机动车停车场的出入口应有良好的视野。出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50米；距离交叉路口须大于八十米。 第五条机动车停车场车位指标大于50个时，出入口不得少于2个；大于500个时，出入口不得少于3个。出入口之间的净距须大于10米，出入口宽度不得小于7米。 公共建筑配建的机动车停车场车位指标，包括吸引外来车辆和本建筑所属车辆的停车位指标。

第六条机动车停车场内的停车方式应以占地面积小、疏散方便、保证安全为原则。主要停车方式见图一。 第七条机动车停车场车位指标，以小型汽车为计算当量。设计时，应将其他类型车辆按表一所列换算系数换算成当量车型，以当量车型核算车位总指标。 第八条机动车停车场主要设计指标应不小于表二规定。 第九条在停车场内停放的机动车之间的净距应不小于表三规定。 第十条机动车停车场内的主要通道宽度不得小于6米。 第十一条机动车停车场通道的最小平曲线半径应不小于表四规定。 第十二条机动车停车场通道的最大纵坡度应不大于表五规定。 第十三条自行车停车场原则上不设在交叉路口附近。出入口应不少于二个，宽度不小于米。 第十四条自行车停车方式应以出入方便为原则。主要停车方式见图二。 第十五条自行车停车场主要设计指标应不小于表六规定。 第十六条公共自行车停车场的停车位指标是指吸引外来自行车的停车位指标。专用自行车停车场的停车位指标应不小于本单位职工人数的30%。 第十七条各类建筑配建的停车场车位指标应不小于表七至表十八规定。

停车场规划设计规范

城市居住区规划设计规范 GB 50180—93 (2002 年版） 8.0.6居住区内必须配套设置居民汽车（含通勤车）停车场、停车库，并应符合下列规定； 8.0.6.1居民汽车停车率不应小于10%; 8.0.6.2居住区内地面停车率（居住区内居民汽车的停车位数量与居住户数的比率）不宜超过10％； 城市道路交通规划设计规范 GB 50220-95 8.1.3 市内机动车公共停车场停车位数的分布：在市中心和分区中心地区，应为全部停车位数的50%-70%；在城市对外道路的出入口地区应为全部停车位数的5%-10%；在城市其它地区应为全部停车位数的25%-40%。 公安部、建设部停车场建设和管理暂行规定，停车场规划设计规则 公安部、建设部停车场建设和管理暂行规定 （1988年10月3日） 第一条为加强停车场建设和管理、改善道路交通状况，保障交通安全畅通。根据《中华人民共和国道路交通管理条例》和《城市规划》条例的有关规定，制定本规定。 第二条本规定适用于城市、重点旅游区停车场的建设和管理。 第三条停车场是指供各种机动车和非机动车停放的露天或室内场所。 停车场分为专用停车场和公共停车场。专用停车场是指主要供本单位车辆停放的场所和私人停车场所；公共停车场是指要为社会车辆提供服务的停车场所。 第四条停车场的建设，必须符合城市规划和保障道路交通安全畅通的要求，其规划设计须遵守《停车场规划设计规则（试行）》。 停车场的设计方案（包括有关的主体工程设计方案），须经城市规划部门审核，并征得公安交通管理部门同意，方可办理施工手续；停车场竣工后，须经公安交通管理部门参加验收合格方可使用。 第五条新建、改建、扩建的大型旅馆、饭店、商店、体育场（馆）、影（剧）院、展览馆、图书馆、医院、旅游场所、车站、码头、航空港、仓库等公共建筑和商业街（区），必须配建或增建停车场，有条

地下车库车位设计

地下车库车位设计 我国建筑规范中对车库、停车场设计标准规定得比较复杂，并分为四个等级，并没有规定所谓“标准车位尺寸”，而是规定了相应最低满足的尺寸，如车长不大于6米及车宽不大于 1."8米的车，规范车与车之间间距为不小于 0."5米，车与墙、车位端之间间距不小于 0."5米；车长大于6米不大于8米，车宽大于 1.8米不大于 2."2米的话，车与车之间间距不小于 0."7米等。回车路段的相应规范是满足一辆车一次性回转的需要，这实际上为不同类型的停车场提供了不同的尺寸松动。 因此对于一般以停小型车为主的停车场来讲，车位尺寸多采用 2.5~ 2."7×5~6米的尺寸（象奔驰S系、宝马7系等豪华车车长都超过5米），而单车道回转车道宽度不小于 3."5米，双车道不少于5米，现在的停车场为安全起见或者可以停中大型车辆，多设置为6米以上。 地下车库因其功能相对单 一、"成本高、结构复杂而成为设计优化的重点，笔者根据这几年的管理经验，谈谈自己的体会。地下车位由于空间紧张，一般采用车位与通道垂直的布置方案， 南京车位销售专用合同： 标准车位规格为长

5."3米、宽 2."4米；微型车位规格为长 4."0米、宽 2."2米。两种规格车位的面积，分别为 12."7平方米和 8."8平方米 据查阅相关标准，一般的车位面积为十六平方公尺左右大约6坪。在建筑技术规则中,对室内停车位的法定尺寸标准是: 平面车位的标准长宽应为6公尺、 2.5公尺,但也可以设置小车位,长宽为 5."5公尺、 2."5公尺;而机械式车位的尺寸最小不能小於长宽高各为 5."5公尺、 2."2公尺及 1."8公尺(机栻车位的标准尺寸是以外缘为准,所以实际使用时必须扣掉机械的宽度,尺寸相对缩小一些,但是高度不得低於 1."8公尺 １、柱网尺寸； 一般钢筋混凝土结构的经济跨度在８米左右，每个车位宽２.4米，三个车位的尺寸最接近8米，车库的最经济柱净距为７.2(3X 2."4)米,随着车辆大型化的趋势，交警部门要求车位白线内净宽为 2."4米，则最经济柱净距变成了

停车场规划设计规则

停车场规划设计规则(试行) 第一条本规则适用于大、中城市和重点旅游区停车场的规划设计，小城市可参照执行。 第二条专用和公共建筑配建的停车场原则上应在主体建筑用地范围之内。 第三条机动车停车场内必须按照国家标准GB5768-86《道路交通标志和标线》设置交通标志，施划交通标线。 第四条机动车停车场的出入口应有良好的视野。出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50米；距离交叉路口须大于八十米。 第五条机动车停车场车位指标大于50个时，出入口不得少于2个；大于500个时，出入口不得少于3个。出入口之间的净距须大于10米，出入口宽度不得小于7米。 公共建筑配建的机动车停车场车位指标，包括吸引外来车辆和本建筑所属车辆的停车位指标。 第六条机动车停车场内的停车方式应以占地面积小、疏散方便、保证安全为原则。主要停车方式见图一。 第七条机动车停车场车位指标，以小型汽车为计算当量。设计时，应将其他类型车辆按表一所列换算系数换算成当量车型，以当量车型核算车位总指标。 第八条机动车停车场主要设计指标应不小于表二规定。 第九条在停车场内停放的机动车之间的净距应不小于表三规定。 第十条机动车停车场内的主要通道宽度不得小于6米。 第十一条机动车停车场通道的最小平曲线半径应不小于表四规定。第十二条机动车停车场通道的最大纵坡度应不大于表五规定。 第十三条自行车停车场原则上不设在交叉路口附近。出入口应不少于二个，宽度不小于2.5米。 第十四条自行车停车方式应以出入方便为原则。主要停车方式见图二。 第十五条自行车停车场主要设计指标应不小于表六规定。 第十六条公共自行车停车场的停车位指标是指吸引外来自行车的停车位指标。

城市停车场规划与设计

第一章概论 1.停车场：供各种车辆包括机动车和非机动车停放的场所，停车场在我国指用来停放车辆的空旷场地，停车库是指用来存放车辆的建筑物。 2.停车场，停车库基本特征：（1）具备能存放车辆的设备和设施，包括车辆进出口通道、防火、给排水、通风和照明等设施（2）具备管理停放车辆的机构和设施，例如管理室、控制室、体息室和检测室等；(3)必须具备安全性，充分考虑车辆交通流线与行人交通流线的合理设计，避免交通事故的发生(4)型式多样化，如地面停车场、地上停车楼、地下停车库以及机械式立体停车库等各种型式；大小规模也不一，停车泊位数从几辆到几千辆不等。 4.停车方式：自行式停车方式，机械式停车方。 5.停车场分类：按车辆性质（机动车停车场，非机动车停车场），按停放位置（路内，路外），按建造型式（地面，地下，立体），按服务对象（公共，配建，专用），按管理方式（免费，限时免费，收费，指定） 6.路内停车场：城市道路用地红线内划定的供车辆停放的场地。分为：路上和路边。 7.路外停车场：城市道路用地控制线以外专门开辟兴建的停车场、停车库或停车楼。 8.换乘停车场：一种设置在轨道交通站、地面公交站以及高速公路旁等交通换乘集散点位置的停车设施。 9.换乘停车：为实现小汽车方式向公共交通方式的转变而提供的停车设施。 10.停车的负面效应：降低道路通行能力、诱发交通事故、降低城市活力、破坏环境景观。 11.停车问题的实质：（1）停车供需不平衡1)停车设施总量配置不足2)停车供应结构不合理3)停车设施布局与需求不匹配（2）现有停车设施未充分利用（3）停车建设未引起足够的重视（4）停车管理有待加强 12.路内停车优缺点：优点：能充分利用空间资源，可弥补现有停车设施的不足，能满足短时停车的需要，占用空间较少。缺点:导致道路通行能力降低，引起交通事故增多，造成道路周边环境景观恶化，对居民的生活和出行造成不便。 第二章停车调查及停车特性分析 1.停车调查包括：停车设施供应调查，车辆停放实况调查，停车者行为决策调查。 2.停车调查的主要内容：(1)不同时刻、不同车型、不同停车时间的停车数量；(2)现有停车设施的使用状况（停车时间、停车目的等）；(3)停车形式（平行式、垂直式等）；(4)平均停车时间；(5)停车地点和目的地的关系（位置、距离、步行时间等）；(6)停车场的使用状况（停车场利用率、周转率、停车集中指数等）；(7)对停车设施以及客货装卸设施的要求，对停车及客货乘降的限制等；(8)对新停车场的位置规划；(9)停车场对地区交通流的影响(10)停车场的经营情况等。 3.停车实况调查：就是停车场利用情况调查，包括各停车场累计停车数量、延停车辆数，平均停放时间分布、停放饱和度、停放周转率、停放方式、停放地点与目的地关系步行时间以及停车地点附近的交通情况、环境条件等。 4.停车特性指标：停车供应，停车设施容量,停车需求，停车目的，步行距离，实际停车数，平均停车时间，累计观测停车数，泊位周转率，停车密度，停车场利用率，停车集中指数 停车供应：是指停车区域路内、路外停车场地可能提供的最大停放车辆数（或面积）。 停车设施容量：规定的停车区域或停车场停放范围内的最大停车泊位数。 停车需求：指给定停车区域内特定时间间隔的停放吸引量，一般用代表性日的高峰期间停放数表示。 停车目的：是指驾乘人员在出行中停放车辆后的活动目的。停车目的也与上班、上学、购物、业务、娱乐、回家等出行目的相一致。 步行距离：从停放车处到出行目的地的实际步行距离，可反映停车场布局的合理程度。 实际停车数：调查区域内在调查期间的实际停车数量。 累计观测停车数：各调查时段观测到的停车数量的总和。 泊位周转率：是指停车场的停车周转速度。 停车场利用率：是指调查期间停车场的使用效率，即停车场被使用的容量占总容量的比例。 停车集中指数：指某一时刻实际停放量与停车设施容量之比，它反应了停车场在某一时刻的拥挤程度，可分为高峰小时停车集中指数和平均停车集中指数。 5.停车实况调查三种方法：连续式调查（泊位连续调查法，停车车辆连续调查法），间歇式调查（车辆牌照式，非