37000吨海散货船的主尺度确定及总布置设计(毕业论文)解读
本科生毕业论文（设计）
题目：37000吨近海散货船的主尺度确定及总布置设计学习中心：
层次：专科起点本科
专业：船舶与海洋工程
年级：年春季
学号：
学生：
指导教师：
完成日期：年月日
37000吨近海散货船的主尺度确定及总布置设计
内容摘要
毕业设计内容为37000吨近海散货船主尺度确定及总布置设计。设计过程中主要参考5800吨近海散货船等相近船为母型船，遵循《钢质海船入级与建造规范》（2006）等相应规范进行设计。设计过程中综合考虑船舶自身性能及经济性等因素。
毕业设计过程主要包括以下几个部分:主尺度确定,根据任务书的要求并参考母型船初步确定主尺度，再对容积、航速及稳性等性能进行校核，最终确定船舶主尺度；总布置设计,按照规范要求并参考母型船进行总布置设计，区划船舶主体和上层建筑，布置船舶舱室和设备。
关键词：散货船；主尺度；总布置
I
37000吨近海散货船的主尺度确定及总布置设计
目录
内容摘要............................................................................................................ I 设计任务书 (1)
1.3.1 主要尺度 (2)
1.3.2 航速、螺旋桨及续航力 (3)
2.1 排水量和主尺度的初步确定 (4)
2.1.1 设计分析 (4)
2.1.2 估算排水量 (4)
2.1.3初始方案拟定 (4)
2.2 主机选择 (5)
2.3空船重量估算 (5)
2.3.1船体钢材重量W h (5)
2.3.2舣装设备重量W f (5)
2.3.3机电设备重量W m (5)
2.4重力与浮力平衡 (6)
2.5性能校核 (6)
3 总布置设计 (10)
3.1 主船体内部船舱的布置 (10)
3.1.1 总体划分（见图1） (10)
3.3 绘制总布置图（画出总布置图） (10)
4 结论 (12)
参考文献..................................................................................错误！未定义书签。参考文献..................................................................................错误！未定义书签。附录 .. (13)
致谢 (15)
II
37000吨近海散货船的主尺度确定及总布置设计
设计任务书
1 用途
本船主要用于运载煤等散货，货物积载因数按煤的标准积载因数1.17m3/t计算。
2 航区
本船航行于我国近海区域
3 船级
本船由中国船级社登记入级。
本船按下列规范、规则进行设计；
国内航行海船法定检验技术规则（2004），中国船舶检验局；
钢质海船入级建造规范（2006），中国船级社。
4 船型
本船为钢质、单甲板、尾机型、单桨、单舵，由柴油机驱动的散货船，具有球鼻艏线型。设有首楼和尾楼，中间设有桅屋，尾楼甲板以上设有三层甲板室。由尾楼到首楼的货舱区域设两个货舱，货舱区域为单壳双底结构，同时设有顶边舱和底边舱，双层底舱、顶边舱和低边舱用作压载水舱。
5 航速
螺旋桨设计时考虑了主机功率储备12%，在船壳清洁无污底情况下，处于风力小于蒲式风力三级的平静深水水域条件下主机达到额定转速时的试航速度为11.8 kn。
6 续航力
本船燃油的装载量为，轻柴油，满足船舶在满载状态，航速Vs=11.8海里/小时的续航力为3500海里。
7 船员数
本船船员数为18人。
8 动力装置
主机机型选用MAN B&W。
9 螺旋桨
本船采用MAU型螺旋桨。
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37000吨近海散货船的主尺度确定及总布置设计
1 现代散货船发展及相关母型资料
1.1 现代散货船发展
通观散货船的发展历史及对现状的分析，散货船的发展趋势主要体现在双壳化、大型化、快速化、多用途化、使用年限增长化、环保和自动化程度提高的几个方面。在国内，散货运输约占运货量的40％，日益发展的散货船队在能源运输、国际贸易中是主力军，在国民经济发展中占有重要地位。从船队结构情况看，我国干散货船队船舶吨位偏小，平均载重吨位低于世界平均水平。其中2万-5万吨散货船约占43％，而且这些船的船龄老化情况比较严重；从船队规模看，2000年以前2万-5万吨散货船的数量基本满足国内运输需要，2000年后随着货运量的增加，尤其是我国矿石的进口量近几年的持续快速增加。极大地增加了散货船货运量。因此。我国船队最近几年应加快老龄散货货船的更大及大型散货船的建造。以适应我国经济发展的需要。
1.2 现代散货船特点
散货船是指专门运输谷物、矿砂、煤炭等大宗散货物的干货船，但习惯上不载运散装液化货与散装特殊货物，如砂糖、木屑等。散货船包括粮船、矿砂船、运煤船及散装水泥船等。
散货船特点是：单层甲板、尾机型、船体肥胖、航速较低，因散货货源充足，通常又专用码头装卸(如大型抓斗、气动机械输送等装备)，装卸效率高，故船上可不设置起货设备，其载货吨位较大。此外，散货船因其货种单一，常为单程运输，回程不装货。为使船有较好的空载性能，所需压载水水量较大，故货舱两侧常设有斜顶边水舱，且在舭部设有斜底边舱。
1.3 相关母型资料
母型船载重量为5800吨，用于运载煤等散货。主要航区为近海。本船为钢质、单甲板、尾机型、单桨、单舵，由柴油机驱动的散货船；设有两个货舱；主船体部分由6道水密/油密横舱壁划分为7个区域；设有首楼、尾楼，尾楼甲板上设有三层甲板室。
1.3.1 主要尺度
总长L pp96.00m
型宽B16.40m
2
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型深D 7.50m 设计吃水d 6.10m 方形系数C b 0.752 载重量DW 5800t 载重量系数ηDW 0.7785 排水量 7478.86t 排水体积 7224.2m 3
1.3.2 航速、螺旋桨及续航力
螺旋桨设计时考虑了主机功率储备12%，母型船在设计吃水（ 6.10=d m ），船壳清洁无污底情况下，处于风力小于蒲氏风级三级的平静深水水域条件下主机达到额定转速时的服务速度约11.8海里/小时。
母型船选用M AU 型5叶螺旋桨，螺旋桨直径为2.7m ，盘面比0.78，螺距比0.76，螺旋桨材料为铝镍青铜。
本船燃油、轻柴油的装载量满足船舶在满载状态，航速Vs=11.8海里/小时的续航力为3500海里。
本船洗涤、饮用水容量为，以及食品和粮食的储备量满足18名船员20天的自持力。
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2 船舶主要要素的初步拟定
2.1 排水量和主尺度的初步确定
2.1.1 设计分析
本设计船是一条运输船舶，因此设计时应注意降低造价，降低消耗，提高运输能力，提高本船的经济性，可适当减小船长；作为运输船，航行时间也很重要，要力求达到较适宜的航速，船长不能过小；本船为双壳双层底结构，为保证舱容，可适当增加型深；本船吨位较大，具有较好的适航性，因此满足要求即可。总结以上，总的设计思想是：保证舱容和航速要求下，减小本船主尺度。 2.1.2 估算排水量
对油船这种重量型船舶，由于DW η随Δ变化有相当稳定的范围，通常采用载
重量系数法初估排水量。
母型船为5800吨近海散货船，母型船排水量为7478.86?=t ，其载重量系数
DW η=0.7785；设计船为37000吨近海散货船，其载重量系数随着载重量的增加而
增大，初定为0.7785。
根据公式
η?=
DW
DW
（2.1）
得到：设计船排水量?=44958 t 2.1.3初始方案拟定
根据主尺度比法来确定主尺度，设计船的1K 、2K 、3K 、b C 取值与母型船相同，其中B L K /1=，d B K /2=，D L K /3=。根据公式计算可以得到：
1K =5.85, 2K =2.69, 3K =12.8。
根据公式
3
221/krCb k k L ?=可初步估算得到设计船船长L=，再由公式1/k L B =、2/k B d =，3
/K L D =可以计算得到船宽B 、吃水d 和型深D 。最后
计算得设计船主尺度为：
L=180m ， B=30.77m ， D=14.06m ，d=10.44m
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2.2 主机选择
用海军系数法估算所需的主机功率：
公式如下：
2/33
=
DW v BHP c （2.2）
其中c 为海军常数
根据公式计算 BHP=7357KW 选用MAN B&W 7500KW
2.3空船重量估算
2.3.1船体钢材重量W h
按立方模数公式估算该项重量。钢料重量系数C h 一般在0.0792-0.1053
W h ＝C h L pp BD （2.3）
W h =0.08*180*14.06*30.7=6215.64t
2.3.2舣装设备重量W f
按平方模数公式估算该项重量。木作舣装重量系数为:
1.4950.34280.0886-=+f C DW =0.2102
（2.4）
()=+f f W C Lpp B D =0.2102*180*（30.77+14.06）= 1696.19t
（2.5）
2.3.3机电设备重量W m
利用公式：
W m ＝C m ×(P B ×0.7355)0.5 =5.5*(8250×0.7355)0.5 =428.43t
（2.6）
C m 一般在5－6
综合以上三部分重量，本船的空船重量为：
=++h f m LW W W W = 6215.64+1696.19+428.43=8340.26t
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（2.7）
2.4 重力与浮力平衡
采用诺曼系数法进行重力浮力平衡，允许误差为1吨。
保持载重量、主尺度不变，通过改变方形系数进行重力浮力平衡。因为只改变方形系数，引起的排水量变化不大，对主机功率的影响可以忽略，所以主机功率不变，因此舾装重量和机电设备重量也不变。但是由于方形系数的改变对钢料重量的影响很大，不可忽略。 (1) 求诺曼系数
2()3?
=
??
?-++??
??
h f m N W W W =1.2044 (2.8)
(2) 载重量增量DW δ
()1111δ=-=-?-DW DW DW DW LW =37000-36618=382t (2.9) (3) 排水量增量
11δδ?=?N DW =458t (2.10)
代入浮性微分方程
b b
C C d d B B L L δδδδδ+++=?? (2.11) 得到方形系数的变化1δδ?
=??
b b C C =0.009 （2.12） 改变后的方形系数 211δ=+b b b C C C =0.74 (4) 方形系数改变对钢料重量变化的影响
b b h h C C W W ?+?+?
=5.015.011
1 (2.13) =6192t
平衡后得到δDW 的值
L=180m B=30m D=14.7m d=10.1m
2.5性能校核
2.5.1 稳性校核
稳性校核包括初稳性和大角稳性，在主要尺度确定时通常只校核设计船的初稳性是否满足要求。
初稳性高度的估算按初稳性方程式进行
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h Z r Z GM g b δ--+= (2.14)
式中 GM ─所核算状态下的初稳性高度；
b Z ─相应吃水下的浮心高度；
r ─相应吃水下的横稳心半径； g
Z ─所核算状态下的重心高度；
h δ─自由液面对初稳性高度修正值，此处暂时忽略不计。
由薛安国公式得到浮心高度的近似公式
0.437
10.5w b b C Z a d C ??
== ?
??
=5.3 (2.15)
由诺曼公式得到横稳心半径的近似公式
2
22
20.0080.0745w b C B B r a d C d +==?
=6.68 (2.16) 重心高度 D Z g ξ==0.7*14.7=10.29 (2.17) 初稳性高度b g GM Z r Z h δ=+--=1.7 (2.18) 布格氏认为考虑自由液面影响后
>GM (2.19) 横摇周期
0.58θ=T f
=16.2 (2.20)
式中 f —修正系数。/ 2.5B D >时，()10.07/ 2.5f B d ≈+-；/ 2.5B d <时，f
取1.0。
波浪周期
w T ==6.4 (2.21) 式中 λ—波长，我国沿海为60～70m ，本船取65m 。
调谐因子要求 1.3w
T
T θΛ=> 计算结果为2.5>1.3 (2.22)
满足稳性要求
2.5.2 航速校核
选择莱普法（Lap —Keller ）计算有效马力曲线：
基本参数如下：
L pp ＝180 L d ＝1.01 Lpp =181.8 C m ＝5.5 C p ＝0.72
B/D ＝2.04 /?=?rk =5582 L d /B ＝6.06 X b ＝+2%Lpp =3.6
1/31/(3.40.5)=?+?S L p p =2666.55
22
104.5kg s /m ρ=? 2.60.4631/(lgRe)fs C ==1.54
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参考统计资料，取总推进系数为η＝0.52，则THP＝BHP*0.52
[18]*[19]*0.736(kw) 961 1562 2234 3546
做出有效马力曲线：
根据上图可以看出航速可达16节，满足设计要求
2.5.3干舷校核
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根据1975年“海船载重线规范”计算并校核。 甲板边板厚 t=30mm
计算型深 D1=D+t=30030mm 夏季最小干舷F 按下式计算
F=F 0+f 1 +f 2+f 3 +f 4 +f 5 (mm) (2.23) 基本干舷F 0 =3228mm
(1)船长对干舷的修正f1
()17.51000.35?
?=-- ??
?E f L L (2.24)
(2)方形系数对干舷的修正f2
201(0.68)
()(-1)1.36
+=+b C f F f =146 (2.25)
(3)型深对干舷的修正f3
3(-)15
=s L
f D R =675 (2.26)
(4)上层建筑和围壁室对干舷的修正f4
40=f kf =-125
(2.27) (5)舷弧对干舷的修正f5
船舶的舷弧为非标准舷弧，需做修正。
()510.7522?
?=+- ??
?S f W U L =-29.3 (2.28)
根据计算结果F=3895mm
热带区域最小干舷：F=3895-225=3667mm 冬季最小干舷： F=3895+225=4120mm 冬季北大西洋最小干舷：F=4120mm 淡水最小干舷：F=3895-936=2959mm
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3 总布置设计
按照任务书的要求，本船为钢质、单甲板、尾机型、单桨、单舵，由柴油机驱动的成品油船，具有球尾和球鼻首线型。参考母型船的布置，并按照《钢制海船入级与建造规范》（2006）、《船舶与海上设施法定检验规则》等规范要求对设计船进行总布置设计。
3.1 主船体内部船舱的布置
3.1.1 总体划分（见附录）
3.1.2 内部舱室划分（见附录）
3.1.3 上甲板布置（见附录）
3.2 上层建筑布置（见附录）
3.3绘制总布置图（见附录）
总布置设计，是以满足船东方所提出的使用要求和航行性能为一句，经济合理的确定设计船的整体布置工作；具体的说，就是完成设计船总布置图的设计与绘制。
总布置设计是船舶设计中极为重要的一环；总布置设计的好坏对船舶的使用效能语航行性能、经济性、安全性以及结构工艺性都有直接的影响；总布置设计将会影响全局，是后续设计绘图与计算工作的重要依据。
总布置设计的特点是涉及面广、考虑因素多和实践性强。总布置设计涉及到船、机、电等方面，考虑因素包括船舶使用要求、航行性能与经济性；同时，总布置又因船舶类型、用途、航区条件等不同可有很大差异。例如：客船上层建筑发达、外观造型美、生活舱室与公共住所庞杂；而货船则简单朴实，货仓区长，显出任重道远的风貌；沿海客船与长江客船、南方客船与北方客船，彼此也各具一格。因此，进行总布置设计时必须注重调查研究，详细了解使用者的意见与要求；了解同航线上同类船舶的舱室布置、设备布置及布置要求；把握设计船布置上的特殊性，通过分析研究，统筹处理好设计船的各种矛盾，抓住主要矛盾，拟
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打设计措施，发挥创造性，形成设计特色。
在总布置图设计中，除了注意各种类型船舶布置上的特殊要求外，一半都应遵循下述原则。
1.最大限度提高船舶的使用性能
货船应保证舱容，提高装卸效率。
2.保证船舶有良好的适航性与安全性
在设计中应合理分布船上各项重量，以船舶在各种装载情况下具有良好的浮态，稳性；降低重心高度，减小侧面受风面积及合理设计在干舷甲板上的开口位置以改善大倾角稳性；合理布置水密舱室以提高船舶的结构强度与抗沉性；良好的驾驶视线和航行信号设备布置以减少航行好事故。
3.满足各有关规范、规则及公约要求
考虑结合理性以满足建造规范的要求，保证船体结构强度。例如：注意构件的连续性，避免纵向构件截面的空谈；注意开口对强度的不利影响；上层建筑内的纵、横隔壁和支柱与甲板纵桁和横梁相对等。救生、消防、航行和信号等设备的配置和布置满足相应规范的要求；生活舱室、公共处所的面积与设备配置应满足船员定额与舱室设备规范要求；国际航线船舶还要满足各种国际公约、规则及规范要求。
4.便于建造、检查、维修、保养及设备的更换
船上各处所应有良好的可达性；确定结构空间时要注意装配与焊接工艺的方便；确定机舱开口时，要考虑机器零件拆装时主机吊出和吊入所需的空间等。
5.舱室布置时，需要注意考虑工作生活需要，尽力改善船员的工作和生活条件。
6.总布置设计要结合建筑学和美学的要求，注意外部造型与内部装潢，给人以美感。
总布置设计是一项实践性和创造性都很强的工作。必须注意学习和借鉴别人的成功经验，以期在技术上有较大的创新和突破，从而体现出设计上的创造性和特色。
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4 结束语
本设计在宋老师的悉心指导和严格要求下业已完成，从课题选择、方案论证到具体设计和调试，无不凝聚着宋老师的心血和汗水，在两年年的本科学习和生活期间，也始终感受着导师的精心指导和无私的关怀，我受益匪浅。在此向宋老师老师表示深深的感谢和崇高的敬意。
本设计能够顺利的完成，也归功于各位任课老师的认真负责，使我能够很好的掌握和运用专业知识，并在设计中得以体现。正是有了他们的悉心帮助和支持，才使我的毕业论文工作顺利完成，在此向大连理工大学的全体老师表示由衷的谢意。感谢他们两年来的辛勤栽培。
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参考文献
[1] 程斌，潘伟文，船舶设计教程.上海:上海交通大学出版社,1988
[2] 冯恩德,席龙飞,船舶设计原理.大连:大连海运学院出版社,1988
[3]中国船级社.钢制内河船舶入级与建造规范.北京:人民交通出版社,2002
[4]中国船级社.钢制海船入级与建造规范.北京:人民交通出版社,2006
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37000吨近海散货船的主尺度确定及总布置设计
附录
1.37000散货船总布置图
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致谢
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第一章散货船定义及船体结构特点
第一章散货船定义及船体结构特点 第一节散货船定义 散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。SOLAS（2009）公约定义散货船指主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。因为散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以大多数散货船都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。 1.散货船定义的演变 散货船各项新要求的频繁推出，很大程度上促进了海上安全，然而，由于各项要求的出发点不同，过快的修订和引用使散货船定义产生了分歧。尤其在2006年7月1日SOLAS 修正案MSC.170(79)生效并修订了XII章散货船的定义之后，SOLAS各章中关于散货船的定义出现了较大分歧。 2006年7月1日前以结构型式和运输散货作为识别散货船的条件的定义的SOLAS第IX章（船舶安全营运管理）第1.6条定义：“散货船系指在货物处所具有单甲板、顶边舱和底边舱，且主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。”同时，SOLAS 公约的各章也都指向这一定义。（注：在SOLAS2004修正案之前，SOLAS第XII章1.1散货船定义也是引用该定义）。 2006年7月1日后以主要运输散货作为识别散货船的条件的散货船定义SLOAS第XII 章（SOLAS2004修正案）第1.1条定义：“散货船系指主要用于运输散装干货的船舶，包
大中型超市的布局设计及注意事项
超市的布局 一、超级市场的主要区域 经营生鲜食品是超级市场的一大特色。因此，超市的区域设置除了应有卖场区、辅助区、储存区外，还应有生鲜食品加工区，有的超级市场将加工区与储存区合为储存加工区。卖场区是顾客选购商品、交款、存包的区域，有时还包括顾客休息室、顾客服务台、婴儿室等。 储存加工是储存加工商品的区域，包括商品售前加工、整理、分装间、收货处、发货处、冷藏室等。 辅助区是超级市场行政管理、生活和技术设备的区域，包括各类行政、业务办公室、食堂、医务室及变电、取暖、空调、电话等设备用房。 店内面积分配 商店场地面积可分为营业面积、仓库面积和附属面积三部分。各部分面积划分的比例应视商店的经营规模、顾客流量、经营商品品种和经营范围等因素影响。合理分配商店的这三部分面积，保证商店经营的顺利进行对各零售企业来说是至关重要的。 通常情况下，商店面积的细分大致如下： １.营业面积：陈列、销售商品面积，顾客占用面积 ２.仓库面积：店内仓库面积、店内散仓面积、店内销售场所面积 ３.附属面积：办公室、休息室、更衣室、存车处、饭厅、浴室、楼梯、电梯、安全设施占用面积。 根据上述细分，一般说来，营业面积应占主要比例，大型商店的营业面积占总面积的60一70％，实行开架销售的商店比例更高，仓库面积和附属面积各占15—20％左右。 在安排营业面积时，既要保证商品陈列销售的需要，提高营业面积的利用率，又要为顾客浏览购物提供便利。 二、卖场区域分类 1、熟食，生鲜，速冻等商品或区域放在门店的最深处或主要的通道上； 最吸引顾客的商品或区域放在门店的最深处或主要的通道上，以便吸引顾客完全的将自己的门店光顾一遍。，一方面靠近后场的作业区，另一方面还可以吸引顾客走遍全场。 2、果蔬区一般被认为高利润部门，通常的布局是满足顾客的相关购物需求，安排在肉食品的旁边； 还有一种安排就是放在顾客购物流程的开端，以免随着顾客购物的增加，无力购买高价的蔬果。 3、由于奶制品和冷冻品具有易融化，易腐蚀的特点，所以一般它被安排在顾客购买流程的最后，临近出 口，同时奶制品和冷冻品通常在一起，这样有利于设备的利用。 4、烘焙品的主力商品是面包，销量大，毛利高，大多被安排在第一货架和靠近入口的地方，这样不仅会 刺激高价位的面包的出售，而且还会避免顾客遗忘。 5、杂品部分主要在超市卖场的中央，采取落地货架形式，布局为纵向陈列，这样顾客就可以透视纵深， 其他的陈列方式一般不被接受。 6、店头会有门店专门设计的一些烘托卖场氛围的热烈的商品展示，来渲染顾客的购物情绪，给顾客形成 一个良好的购物印象。同时这个商品展示的平台要注意摆放合适，做到便于顾客出入的原则。 7、还有一项商品规划的设置就是一般部门的设置规划本着防盗防损的目的，一些丢失率较高的商品会专 门安排在一些特定的角落，例如：口香糖总是在收银台前，化妆品总是在门店内的醒目的地方。 １.商品配置的面积分配
散货船双层底结构设计船体
毕业论文（设计）57000T散货船双层底结构设计
摘要 船底位于船体的最下部，是保证船体总纵强度和局部强度的重要构件。作用在船底上的力主要有： （1）总纵弯曲引起的压伸应力和压缩应力。 （2）局部横向载荷：船底板架承受底部水压力，液舱内液体的压力，货物和机器设备的重力及船舶进坞时龙骨墩的反支 力。 （3）偶然载荷：船舶搁浅或航行于浅水时，船底可能与河床摩擦。 而双层底除了船底板外，还有一层内底板，当船底在触礁和搁浅等意外情况下遭到破损时，双层底能保证船舶的安全。 双层底结构有利于提高船舶抗沉性，确保航行安全。 本文阐述的主要内容是57000T散货船双层底结构从设计到现场施工的具体施工工艺。 关键词：船舶双层底
目录 实习单位简介 (4) 第一章船舶的主要参数 (7) 第二章双层底结构的设计原则 (8) 1 船底骨架形式的选择原则 (8) 2 双底骨架设计 (9) （1）中桁材和旁桁材 (9) （2）箱形中底桁 (10) （3）纵骨 (10) （4）实肋板 (11) （5）水密肋板 (12) （6）开孔 (12) 第三章双层底胎架的制作 (13) 1画胎架格线 (13) 2 在平台上竖立模板 (13) 3模板画线 (14) 4切割模板 (14) 5 安装纵向角钢和边缘角钢 (14) 第四章双层底的装焊 (15) 1 双层底分段正造法 (15) 2 外底板的拼接 (15)
3 内底板的拼接 (16) 4 在底板上画纵横构架线 (16) 5 纵横构件的安装 (16) 6 内底纵骨的装焊 (16) 7 焊接 (16) 8 内底板的装焊 (17) 9 分段完工画线 (17) 10 分段翻身 (17) 11 检验 (18) 12 涂装 (18) 致谢 (18) 参考文献 (20)
13000DWT 近海散货船课程设计要点
目录 13000DWT近海散货船全船说明书 (2) 1船型、航区及用途 (2) 2 载货量及积载因素 (2) 3 船级 (2) 4 主要尺度及性能 (2) 4.1 主要尺度及船型系数 (2) 4.2航速与续航力 (2) 4.3 船员定额 (2) 5 舱容 (3) 6总布置 (3) 7船体结构 (3) 8 船舶主要要素的确定 (3) 8.1 概述 (3) 8.2 确定要素的步骤 (4) 8.3 初估排水量 (4) 8.4主尺度的确定 (4) 8.5 载重量的计算 (5) 3.4 性能校核 (6) 9 总布置设计 (8) 9.1 概述 (8) 9.2 总体规划 (9) 9.3 主船体舱室划分 (9) 9.4 上层建筑 (10) 9.5 双层底 (10) 9.6 舱室及交通路线的布置（参见总布置图） (11) 9.7 纵倾调整.................................................................................................... 错误！未定义书签。
13000DWT近海散货船全船说明书 1船型、航区及用途 本船为钢质、单甲板、艉机型、柴油机驱动的海上散货船；近海航区；主要用于运输煤。本船航行于青岛港至上海港之间。 2 载货量及积载因素 本船设计载货量为13000t,积载因素不小于1.25 3 船级 本船按“CCS”有关规范入级、设计和建造，入级符号为：★CSA★CSM，Bulk Carrier,R1,BC-C。 4 主要尺度及性能 4.1 主要尺度及船型系数 垂线间长139.00m 型宽19.80m 型深10.7m 方形系数0.833 梁拱0.35m 站距7.0m 4.2航速与续航力 在设计吃水时，主机额定功率为2648千瓦，满载试航速度为12kn，续航力为5000 n mile，自持力为30天。 4.3 船员定额
中小型超市布局设计要点
做公装室内装修设计，上名设网！ 七天极速出图（平面图，概念图，方案图，施工图） 超低设计价格（全网最低设计价格，最低低至20元/㎡） 先设计后付费（先设计出图,满意后付款，不满意不收费） 严格质量把关（设计稿专业设计师审核，保障设计稿质量输出） 核心提示：布局是否科学合理、是否形成特色，不仅关系到超市的商品销售，同时也是超市整体品牌形象在店面和卖场内部的直接表现。 布局说起来非常简单，无非就是超市店面的设计、卖场通道的规划以及商品的陈列展示等。然而，门店设计者往往能够通过巧妙的商业设计和卖场布局，增强对消费者的吸引力和在参与竞争中的能力。 外部装饰简约协调 特征现代简约装修风格——核心是功能第一，在造型和设计上提倡简约 一方面，它强调含蓄，提倡以少胜多，尽可能地把设计的元素、色彩、照明、原材料简化到最少。黑、白或灰是常用的色彩计划，比较少采用装饰图案。另一方面，它追求色彩与材料的高质感，通过对材料的严格控制，避免简约沦为简单的设计。尤其是在家具产品的选择上，必须是与室内整体环境协调的简约设计。 优点——整体造价相对实惠 在装修过程中，简洁的设计和相对实惠的造价，让简约风格为不少年轻上班族所喜爱。对于每天面对繁琐应酬、生活事业双重压力的上班族而言，打理轻松、方便无疑是该风格最吸引人的亮点之一。 缺点——选错材质易落俗套 简约不等于简单粗糙，选择简约风格的客厅装修，选材的费用是客厅装修支出的大头，往往不低于施工部分的资金。对于没有装修及选购家居产品经验的年轻户主，往往是件头疼事，选错材料易落俗套。 总体来讲，成功的店面设计不仅起到美化店容、提升形象的作用，而且还便于消费者辨认，利于超市的形象和氛围的营造。一个和谐、独特、鲜明的超市门店外观，能创造出良好的企业形象，引人注目、诱人进店。
武汉理工船舶设计原理课程设计20000T近海散货船设计
20000T近海散货船设计 设计任务书 本船为钢质、单甲板、艉机型国内航行海上散货船。常年航行于沿海航线，属近海航区；主要用于干散货运输。本船设计载重量20000t，积载因素经调研确定。按“CCS”有关规范入级、设计和建造。并满足中华人民共和国海事局有关国内航行海船的相关要求。满载试航速度不低于11 kn，续航力5000 n mile。 第一部分主尺度的确定 主要内容： 1.根据有关经验公式及图表资料初步确定船舶主尺度 2.通过重力与浮力平衡来调整船舶主尺度 3.主要性能的估算 4.货舱舱容的初步校核 1.初步确定船舶主尺度 船舶主尺度主要是指船长L（一般是指垂线间长L pp)、型宽B、型深D和设计吃水d，通常把方形系数及主尺度比参数也归为主尺度范围。 1.1 船长L 由统计公式（5.3.2）散货船（10000t
1.5基本干舷的校核 保证船舶具有足够的干舷一方面可以保证有一定的浮力，另一方面可以减少甲板上浪。如果干舷太小，航行中甲板容易上浪，从而造成的后果是船舶的重量增加，重心升高，初稳性降低，并可能冲坏甲板上的某些设备，也影响船员作业和人身安全。干舷的大小直接关系到船的储备浮力，如果甲板上浪来不及排掉，或者船体开口的封闭设施被破坏而导致海水灌入船体，此时如储备浮力不足，就容易下沉，所以发生沉没或倾覆，所以保证船舶具有足够的干舷很重要。 国际规定船舶都必须满足所规定的最小干舷。这里只进行基本干舷的计算，因为这是初步校核干舷是否满足，而且对基本干舷的修正值一般相对基本干舷都很小。 查表2.2.4 该船基本干舷是2.396m<3.1m(12-8.9),（这里也没计入甲板厚度），初步校核满足干舷的要求。 1.6排水量的初步估算 △=kpC B LBd=1.003×1.025×0.803×154×22.5×8.9=25458t 1.7空船重量L W的估算 空船重量通常将其分为船体钢料重量W H、舾装重量W o和机电设备重量W M 三大部分，即 LW= W H + W o +W M （1）W H的估算 散货船W H的统计公式（3.2.11）和（3.2.8） W H =3.90KL2 B（C B +0.7)×10-4 +1200 K=10.75-[(300-L)/100]3/2 W H =4010t （2）W o的估算 由统计公式（3.2.23）及图表3.2.5 W o=K B L查图3.2.5K=2.3得 W o=797t （3）机电设备重量的估算W M 根据统计，机电设备重量可以近似地按主机功率的平方根（P D0.5）的关系进行换算。对于主机为柴油机的机电设备重量W M可用下式初估 W M=C M（P D/0.735）0.5 主机功率可以用海军系数发估算。海军系数 C=△2/3v3/P 根据母型船可以算得海军系数C，从而可以估算出主机功率。 型船资料-海船系数如表
31000DWT散货船结构强度设计【开题报告】
开题报告 船舶与海洋工程 31000DWT散货船结构强度设计 一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义 如今的散货船的结构型式在全世界独领风骚了30余年，充分显示了它的优越性，也比较彻底地暴露了它的弱点。海上散货运输业正企盼着散货船的结构型式能及早得到改进，或者开发出具有更多优点并能保证规定寿命期内安全营运的全新结构型式。目前世界散货船队中在航船舶的货舱结构大多为单壳体，然而近年来单壳体散货船频繁发生的海难事故越来越引起国际海事组织(IMO)和各船级社的关注。据统计，1978年——2003年全世界散货船海难事故共丧生船员1232人，90%以上是因船体结构破损所致。因此，国际海事界要求提高散货船建造标准，采用双壳体的呼声日益高涨。IMO和IACS也采取了相应的措施。 当前我国正在使用的散货船按建造年代基本上可分为80年代和90年代及以后的建造的船舶。80年代建造船舶目前已属老龄船，并逐渐步入超老龄船行列。这部分船舶结构上的缺陷体现在船体和某些主要受力构件的变形、疲劳、腐蚀渐达极限以及以往损伤事故的后遗症等。据统计，船龄为11-30年的船舶，占因结构损坏引发的海难事故总数的88.9%。这说明随着船龄的增长，结构老化、结构强度不足是造成海难事故的主因。而且，吨位在3万吨及以下船舶，占因结构损坏引起的难事故总数的72.2%，这说明船舶的吨位越小，船舶的结构强度就越弱。这些船舶在船体结构上同样存在着令人不可忽视的问题，那就是越来越多的大比例高强度钢的应用。 通观散货船的发展历史及对现状的分析，散货船的发展趋势主要体现在双壳化、大型化、快速性、多用途化、使同年限增长、环保和自动化程度提高等几个方面。这些法则这些发展趋势中都包含有结构设计的内容，例如在大型化方面，对船体进行优良的结构，不仅能保证结构强度，延长使用年限，而且能适当减轻船体重量，从而降低建造成本。因此，结构强度设计在船舶建造中有着举足轻重的地位。 本人此次即选择了《31000DWT散货船结构强度设计》课题，通过本次31000DWT 散货船结构强度设计，提高自己对散货船结构强度设计、收集资料等能力，从中了
45000吨自卸散货船船体生产设计毕业论文
南通航运职业技术学院船舶与海洋工程系 毕业论文 45000吨自卸散货船船体生产设计 姓名：赵德品 学号：423091532 班级：船体3095 专业：船舶工程技术 指导老师：李金 时间：2012.5.20
45000吨自卸散货船船体生产设计 赵德品 （南通航运职业技术学院船舶与海洋工程系船体3095） 摘要：造船生产设计是船舶工程中极为关键的环节，也是实施现代造船模式的核心内容。在现代造船模式下,通过编制建造方针、进行分段划分原则论证以及考虑船台建造方式而对船体进行分段划分，并绘制搭载网络图、典型分段工作图和施工工艺，本文以45000吨自卸散货船为例,对该船进行了船体生产设计。 关键词：生产设计、建造方针、分段划分、船台建造方式。 Abstract The production design of ship is of vital importance in the shipbuilding process. And it′is also the core to carry out the modern shipbuilding construction. By organizing the building principles、demonstrating of the block division principles and considering the build mode of shipway , We can carry out the block division、organize the erection program and draw the typical construction program. This paper takes the 45000T self-unloading cargo vessel for example to describe the production design. Keywords:production design、building principles、block division、building mode of shipway
5600DWT散货船总体设计【开题报告】
开题报告 船舶与海洋工程 5600DWT散货船总体设计 一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义： (一)国内外研究动态 世界三大经济全面复苏,推动了全球经济和贸易的发展,也为航运业提供了巨大的市场需求。 2004年美国GDP增长率为4.5% ；日本经济复苏明显,达到3.0%；欧盟为2.6%。我国经济持续、平稳、较快发展,保持了9.5%的增速[1]。在2002年国际船市低迷的形式下，散货船订造量较2001年仍有大幅增长，超过油船订造量[2]。 世界散货需求继续保持增长,其中中国成为影响市场需求的主要因素。有资料显示，中国已经取代日本，成为世界上铁矿石需求量最大的国家。近几年中国钢铁投资明显膨胀，宏观经济调控措施的紧急出台抑制了类似的扩张行动，但整体钢铁生产保持增长的态势并没有改变[2]。 谈到中国散货船的发展历史，中国船舶工业经济研究中心产业研究部首席研究员张长涛感慨良多。他说，从改革开放到“十五”末期，这一时期我国造船业全面进军国际市场，船舶企业开始转向出口。通过大力引进国外先进设计技术和先进管理经验，开展大型船厂技术改造和大型造船设施建设，我国散货船建造实力进一步壮大。“十五”中后期，我国提出要建设造船大国。按新船成交量统计，2004年我国在散货船市场的份额仅为16.5%，远远低于日本造船业67.7%的水平。而到2005年，三大造船基地和新建船厂陆续开始接单，我国在散货船市场的份额迅速跃升至42.3%，与日本造船业44.5%的水平基本相当[3]。 (二)选题的依据和意义 20 世纪 50 年代以前没有专用散货船，都是用普通杂货船运输散货。粮食、水泥等散货的流动性比液体小，都有一定的休止角，因而装这些散货时在舱口围扳内装满后，舱口四周的甲板下仍留有一个楔形空档。船在海上发生横摇后，散货流向空档，形成横贯整个船宽的自由表面。出现较大横摇时散货将流向一舷，船随即横倾，在风浪中很容易发生倾覆事故。据统计，20 世纪 50 年代全世界有 150 余艘运送散货的船发生海损事故。为了解决这个安全问题，才逐步形成了现在广泛应用的典型专用散货船结构型
超市布局设计的基本原则
超市布局设计的基本原则 合理的超市布局应该能够迎合消费者心理，为消费者提供一个舒适的购物环境，从而达到吸引消费者以营利的目的。为此，超市的布局设计应该遵循的几个原则是： 自助性。现代的大中型超市都是自助性的，消费者可以自主、自由地选购商品。这样给予顾客更大的心理空间。从消费心理学的角度，人有希望自己能够随心所欲，有更多的个人空间的诉求。消费者在选购商品的时候不希望有被其他人监视的感觉，只是希望服务员能够在需要的时候提供意见。因此如果一个超市服务员的位置不合适，常常会产生顾客觉得服务员在监视自己的感觉，或者顾客不需要服务员的意见和帮助而服务员“热情过度”的现象。这样其实是破坏了超市的本身特性——自助性。 便利性。现代人的生活节奏都很快，据我们的spss 统计结果，人们逛超市的时间一般是 1—2个小时，生活的快节奏要求超市能够在最短的时间内满足人们的购物需求。 人性化。现代服务业能够得到消费者认可的最有效手段就是提供人性化的服务。就超市来说，除了人性化和微笑服务以外，还要求能照顾到顾客的心理需求。通常来说，设计合适宽度的通道不让顾客感到拥挤，设置适当的休息场所能让顾客稍作休息都是人性化服务的表现。在我们做的调查问卷中，家乐福这方面做的比较好。因为它的通道设计得很宽，大约有两米，使两三个顾客能够同时购物。 经济性。超市经营的唯一动机就是追求利润，在超市面积一定的情况下，通过合理经济的布局，一方面可以利用有限的面积，使得各种商品种类都能显现。另一方面利用磁石理论，所谓磁石理论是指在卖场中最能吸引顾客注意力的地方，配置合适的商品以促进销售，并能引导顾客逛完整个卖场，以提高顾客冲动性购买比重。商品配置中的磁石点理论运用的意义就在于，在卖场中最能吸引顾客注意力的地方配置合适的商品以促进销售，并且这种配置能引导顾客走遍整个卖场，最大限度地增加顾客购买率
54000散货船结构强度设计【开题报告】
开题报告 船舶与海洋工程 54000散货船结构强度设计 一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义： 自上世纪七八十年代以来，干散货船得到了迅猛发展，据Drewry 统计，目前干散货船队规模已达到4.5 亿载重吨左右[1]。虽然近几年国际航运市场低迷，船队运力闲置情况较严重，但据辛浦森航运咨询有限公司(SSY)研究中心主管John Kearsey 预测，依靠中国和印度等新兴市场的贸易大幅增加和发达国家经济的缓慢复苏，干散货海运贸易仍将呈现超过年8%的增幅。全球干散货船队运力规模呈现持续上升的趋势，而受益于干散货行情和铁矿石定价谈判的落实，干散货渐次走出了低迷行情。在干散货行情重新高涨的背景下，航运企业新建干散货船的热情再起[2-3]。 干散货船兴盛的背后，也让我们看到了一些不谐现象：在2000年3月23日一艘满载50000吨盐、PRS级的Panamamax散货船LeaderL(1977年日本建造)在距加拿大海岸500海里的水域，在未遭遇恶劣天气的情况下，船体突然开裂，该轮在不到一分钟的时间内便折断沉没，造成了32名船员中有19人失踪。而在LeaderL沉没三个月后，满载矿石的BV船级Capsize散货船Treasure(1983年日本建造)在南非好望角，第四货舱右舷船壳板在海况并非十分恶劣的情况下被撕开长度约14米、高约10米的口子，造成海水大量涌入货舱，在坚持数小时后因该轮实际承受的弯距远远超过允许极限值，逐渐沉入海底。2000年7月6日挪威海事当局向IACS提交了1997年2月8日在距挪威海岸仅30海里的水域，满载的RAIN级Handysize散货船Leros Strength(1976年日本建造)沉船的事故调查报告。此起沉船是在船长向海上救助中心报告发现船头己被海水淹没的3分钟后，便失去与救助中心的联系沉入海底，20名船员无一生还[4]。 海损事故的不断发生，让我们不得不深思干散货船的安全问题。根据劳氏海事信息服务(LMIS)海事数据库显示，对于载重量大于2万吨的散货船(指装载干货的散货船)，自1978至1998年共发生3058起海难事故，普遍认为在许多
散货船生产设计说明书分解
散货船生产设计说明书 [摘要]船体生产设计是在详细设计的基础上，按照现代化科学管理的要求，根据工厂的生产条件和技术水平，以合理的建造方针为指导，根据工艺阶段和施工区域的生产和管理需要，绘制工作图、管理表以及提供有关施工信息，用以指导和组织生产的设计过程。本次的散货船生产设计主要根据散货船的总布置图、分段划分图、肋骨型线图、平台图、各横纵剖面图等一系列资料，并通过查阅大量与本次设计相关的资料，完成了生产设计内容、熟悉了工艺流程，绘制了分段施工图和分段零件明细表，制定了生产设计说明书。 [关键词]散货船；生产设计；艏分段
目录 0 引言------------------------------------------------------------------ 1 1 设计要求-------------------------------------------------------------- 1 1.1 绘图总体要求----------------------------------------------------- 1 1.2工艺符号说明------------------------------------------------------ 2 1.3 零件编号的规定--------------------------------------------------- 2 1.4 其它规定--------------------------------------------------------- 3 1.5 图纸装订顺序----------------------------------------------------- 3 2 生产设计内容---------------------------------------------------------- 3 2.1 设计基本依据----------------------------------------------------- 3 2.2 承建船厂条件----------------------------------------------------- 4 2.3 绘图内容--------------------------------------------------------- 4 2.4 分段施工要领的主要内容------------------------------------------- 5 3 分段结构图的绘制------------------------------------------------------ 5 3.1xx分段平台图的绘制------------------------------------------------ 6 3.2 肋位剖面图、纵剖面图的绘制--------------------------------------- 6 3.3 外板展开图的绘制------------------------------------------------- 7 4 xx分段工艺图纸 --------------------------------------------------------------------------------------- 7 4.1 拼板图的绘制---------------------------------------------------------------------------------- 7 4.2 胎架图的绘制----------------------------------------------------- 8 4.3 划线草图的绘制--------------------------------------------------- 8 4.4 完工测量图的绘制------------------------------------------------- 9 5 分段装配焊接工艺------------------------------------------------------ 9 6 编制零件明细表-------------------------------------------------------- 9 结论-------------------------------------------------------------------- 10 致谢语------------------------------------------------------------------ 13 参考文献---------------------------------------------------------------- 14 附录-------------------------------------------------------------------- 15
基于SLP方法进行xxx超市设施规划课程设计
物流设施布置与设计论文 题目：物美超市设施布置与设计姓名：李群山 1005134217 赵泉长 指导老师：张晓林
目录 1 选题背景 (2) 2超市布局设计的意义 (2) 3 基于SLP 的超市总体布局的步骤 (2) 3.1 准备原始资料 (2) 3.2 分析物流-作业单位的相互关系 (2) 3.3 物流-作业单位 (2) 3.4 分析评价各个方案，选出最优方案。 (3) 4 步骤实施 (4) 4.1 基于销售区之间的联系分析物流-作业单位的相互关系 (4) 4.1.2 根据测量数据作出从至表 (6) 4.1.3 根据从至表作出人流排序表 (7) 4.2 根据上面分析作出各销售区人流相关表 (7) 4.3 基于销售区之间的联系分析非物流-作业单位的相互关系 (8) 4.3.1 非物流关系评级主要由下述理由确定： (8) 4.3.2 分析影响销售区之间联系的因素 (8) 4.3.3 通过上网搜集的资料，得出以下销售区之间的联系 (8) 4.4 基于上述的分析作出各销售区非物流相关 (9) 4.5 作出各销售区综合相互关系表： (9) 4.5.1 作综合相互关系表的要求 (9) 4.5.2 根据上述要求得出综合相互关系图 (9) 4.6 Tompkins关系表技术生成平面布置图 (10) 4.6.1 关系工作表 (10) 4.6.2 根据关系工作表作出无面积拼块图 (11) 4.6.2.1 无面积拼块图的要求 (11) 4.6.2.2 得出方案 (11) 4.6.3对这些方案，我们可以作一个好坏评级 (12) 4.6.3.1评价方法 (12) 4.6.3.2 评价结果 (13) 4.7 选取方案作出面积图 (13) 4.7.1 面积图主要考虑两个问题： (13) 4.7.2 根据原来各销售区的面积，各区的长宽可以适当改变，但其面积只可以稍微增加或减少 (13) 4.7.3 如下图，为超市平面图 (13) 4.7.4 根据拼块图和各销售区摆放及通道设计原则、面积要求得出的各销售区的布局图，命名为一楼改进方案1，方案2。 (14) 4.7.4.1 对改进方案一的评价 (15) 4.7.4.2 对改进方案而的评价 (16) 5总结 (16)
毕业设计---5万吨级散货码头设计
毕业设计（论文）铁山港5万吨级散货码头设计 学生姓名： 学号：2008 班级: 专业：港口航道与海岸工程 指导教师： 2012 年6 月
铁山港50000吨级散货码头设计 摘要 铁山港区距北海市近40公里，距合浦县城廉州镇40多公里，距自治区首府南宁市250公里，距广东省湛江市约150公里，距海南省首府海口市124海里。铁山港区是西南最便捷的出海通道之一，是广西以及大西南连接广东、福建陆路经济走廊的重要交通枢纽。 本设计主要根据铁山港自然条件、运营、船型等资料，设计若2个5万吨级散货泊位。主要设计内容包括：对码头环境进行分析，包括地理、水文、气候、风况等进行分析；对码头进行总平面布置，包括码头陆域、水域的平面布置及生产生活辅助区布置；对散货泊位进行装卸工艺流程的设计，确定码头的主要经济技术指标；对码头进行结构设计，包括方块、沉箱方案的拟定及比较，最终确定为沉箱方案，进行结构计算和配筋计算。 关键词：总平面布置；装卸工艺；结构设计；配筋计算
THE DESIGA OF TIESHAN PORT’S 50000DWT BULK TERMINAL ABSTRACT Tieshan port is nearly 40 kilometers away from Beihai City, the distance between the city of Hepu County is about 40 kilometers, 250 km away from Nanning, capital of the autonomous and Zhanjiang City (Guangdong Province) about 250 km away. From the capital of Hainan Province，Haikou City，the distance is 124 miles. Tieshan port is the most convenient access to the sea southwest of Guangxi and the Big Southwest, is connected to land in Fujian, Guangdong Economic Corridor of important traffic hub. According to the native condition opertion factor and transport means, this project will design four ten thousad ton class berths, one of them is used for the bulk cargo. Cheif design content: the analysis to mative tendition of harbour, which include geography hydrdogy, weather, wind etc; The overall plan design covers the surfowe design of the wharfs land and water. The living assistance arrangement etc: The design of cargo-handing technology tarft flow program of bunk cargo berth, which is used for determining key index sign of the economy technique; Construction design including the determination and comparion coutrete block and contrete caisson plan; The later choosed, along with structure caulation and steels arranging accout. Key word：Overall plan arrangement; Cargo-handing technology; Construction design; Steels arranging account
散货船现状与其发展趋势
1 散货船现状及其发展趋势 散货船自 20 世纪 50 年代中期出现以来，总体上保持着强劲的增长势头。在国际航运业中，散货船运输占 货物运输的 30%以上。由于货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等因素，散货船运输能获得良好 的经济效益，散货船已成为运输船舶的主力军。随着世界经济的发展，散货船运输仍将保持较高的增长势头。 1.散货船发展历史 20 世纪 50 年代以前没有专用散货船，都是用普通杂货船运输散货。粮食、水泥等散货的流动性比液体小， 都有一定的休止角，因而装这些散货时在舱口围扳内装满后，舱口四周的甲板下仍留有一个棋形空档。船在 海上发生横摇后，散货流向空档，形成横贯整个船宽的自由表面。出现较大横摇时散货将流向一舷，船 随即横倾，在风浪中很容易发生倾覆事故［1］。据统计， 20 世纪 50 年代全世界有150 余艘运送散货的船 发生海损事故。为了解决这个安全问题，才逐步形成了现在广泛应用的典型专用散货船结构型式：两舷布置 底边舱加高舱口围板以保证满舱，两舷布置底边舱便于清舱，也能增加抗沉性；双层底和四个边舱区采用纵 骨架式结构以保证船体总纵强度，两舷边舱之间水线附近的总纵弯曲应力很小，采用结构比较简单的横骨架 式结构：两个货舱口之间的甲板不参与保证总纵强度，这里的甲板板明显地比舱口线以外的甲板板薄，骨架 也减弱。典型专用散货船的出现，较好地解决了散货流动问题，改善了散货运输的安全性，使海 上散货船运输进入一个新的发展阶段。在随后的几十年里散货船得到了迅速发展，1960 年只有 1/4 的散货 由单甲板承运，而自1980 年以来，几乎所有的散货都由专用的散货船承运。20 世纪 80 年代中期以后，散 货船船体损伤引起的沉船事故逐渐增多，散货船的安全问题再度受到世人关注，目前已经出现了双壳体结 构散货船，虽然双壳体散货船的空船重量和建造成本有所增加，但其安全、经济和运营优势越来越得到航 运界的认同，散货船的双壳化己是大势所趋。 2. 散货船分类 广义的散货船包括液体散货船和干散货船；狭义的散货船是指干散货船（本文提及的散货船均指干散货船）。散货船（干散货船）的分类方法大概有2种。 1）按载重量分 这是一种造船界最常用的分类方法。按载重量大小可将散货船分为五种代表船型即 2 万~3.5 万吨小灵便型、3.5 万~5 万吨大灵便型、 6 万~8 万吨巴拿马型、 10 万~18 万吨好望角型和 20 万吨以上超大型散货船。 灵便型散货船 (handy bulker) 原指载重量为 2 万 ~4 万吨的较小型散货船，此型船吃水浅，能进出世界众多港 口，具有灵便、通用的特点随着航运和造船业的发展，灵便型散货船也得到了进一步的发展，演变出载重 量更大的 3.5 万载重吨以上大灵便型散货船(handymax bulker) ，而把 3.5 万载重吨以下称之为小灵便型散货 船(small handy bulker or handy size bulk) ［2］；由于受到河道的限制， 6万~8 万吨巴拿马型（ Panamax bu1ker）最大船长 294m ，宽 32.2m，吃水 12m；10 万~18 万吨好望角型散货船(capesize bulk carrier) 在 20 世纪 60年代中后期问世，是通过好望角连接大西洋和太平洋的典型船型，主要承担海上长航线的煤炭和铁矿石运输 任务，其代表船型吨位逐步由10 万~12 万吨发展到 14 万~15 万吨，近期又发展到17 万~20 万吨［ 3］。2）按所载货物比重分
船舶模型毕业设计
xxxx职业学院 毕业设计任务书 系部船舶工程系专业船机制造与维修年级 2009级班级 3班 姓名 Xx xx xx 学号200901402094 指导教师xxxxx 职称 教务处编印 毕业设计指导须知
一、毕业设计是专业教学计划的一个重要的实践教学环节，是学生毕业前 进行综合训练和模拟从业训练的重要实践性教学环节，是高职教育培养高技能适应性人才的基本要求，是学生综合素质与实践能力培养效果的全面检验，是衡量高职教育和办学效益的重要评价内容。毕业设计的目的是培养学生综合应用所学知识和相应技能，解决问题的本领。毕业设计应坚持校企合作，贯彻以“生产性实训”为特征的工学结合的人才培养理念，以能力培养为主线，培养学生的创新能力、就业能力和综合能力等。毕业设计的选题注重科学性、创造性、针对性、应用性和实践性。 二、毕业设计应包括教学目的、选题、调查、撰文（目录→前言→正文→ 结论→答谢→参考目录→附录等）、指导、答辩、评语等活动。 三、指导教师具有讲师以上或相应职称的相关专业人员，且专业对口。经 系、教务处审查同意后，方能指导学生进行毕业设计。指导过程中，指导教师加强对学生的思想教育工作，培养学生的严谨、勤奋、求实、创新的学风。抓好关键环节的指导，既不包办代替，也不要放任自流。 要按照进度计划，加强对学生各个阶段设计完成情况的登记、提问。 要求每位学生以热情好学、求实创新的态度参加毕业设计每个环节，综合运用所学知识解决实际问题，获取新知识，提高独立工作能力，在完成学习任务的同时，创造出良好的设计成果。 四、学生应以严肃认真、实事求是的态度按期完成任务书中规定的项目； 能熟练地综合运用所学理论和专业知识，有结合实际的具体项目设计或对某具体课题进行有独立见解的论证，并有一定的技术含量。根据指导教师给定的课题，独立思考。自己动手，不得抄袭或找人代笔。 毕业设计要做到内容完整，结构严谨合理，分析处理科学；文字顺畅，技术用语准确，符号统一，编号齐全，书写工整规范，符合国家有关标准和部颁标准，图纸、图表完备、整洁、清晰、正确；论文结果有
31000DWT散货船结构强度设计
本科毕业论文 （２０届） 31000DWT散货船结构强度设计 专业：船舶与海洋工程
目录 中英摘要............................................................................................................ II 前言 ....................................................................................................................... II 第一章绪论 . (1) 1.1散货船概述及现状 (1) 1.2散货船船结构强度分析及设计 (2) 1.3小结 (4) 第二章总体部分 (5) 2.1任务书与母型船资料分析 (5) 2.2设计船型值确定及型线图绘制 (5) 2.3设计船总布臵设计及总布臵图绘制 (15) 第三章结构部分 (19) 3.1设计船船型资料 (19) 3.2设计船结构规范设计 (19) 第四章强度部分 (56) 4.1主要构件汇总 (56) 4.2中横剖面模数计算 (61) 4.3 强度校核 (64) 第五章图纸绘制 (65) 5.1典型横剖面图 (65) 5.2 基本结构图 (65) 第六章设计总结和展望 (66) 参考文献 (67) 致谢词 (68) 外文翻译 (69)
31000DW T散货船结构强度设计 摘要 按照《2006钢制海船入级建造规范》对一艘31000D W T散货船进行结构强度设计。首先，对任务书和母型船资料进行了分析，利用母型改造法确定出设计船的主尺度和型值表，并且绘制了设计船的型线图和总布臵草图。其次，根据《2006钢制海船入级建造规范》对设计船进行了结构设计，确定了设计船各构件的规格尺寸，进行了总纵强度校核。根据结构设计结果，绘制了典型横剖面图和基本结构图。最后，对设计过程当中存在的问题和不足进行了讨论，并提出了结构改进方案。 结论：设计船主尺度满足设计任务书的要求，船体结构规范设计计算和总纵强度校核满足《2006钢质海船入级与建造规范》要求。 [关键词] 散货船；结构规范；结构设计；强度校核
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