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线路高级工[1]

高级线路工理论

一、填空题（156题）

1.轨道类型的划分有两种方法：一种方法是按铁路等级划分,另一种方法是按运营条件划分。

2.Ｉ级铁路在路网中起骨干作用，远期年客货运量大于或等于20Mt。

3.轨道是列车运行的基础，是铁路运输的之一重要技术设备。

4.运量是绝定轨道类型的主要指标。

5.钢轨的磨耗与运量的关系成正比。

6.轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直时的距离。

7.水平是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上，两股钢轨的高差称谓水平差。

8.测量水平时，在直线地段一般以左股钢轨为基本股，右股高于左股为正，反之为负。

9.为提高轨道结构的承载能力，应积极发展无缝线路、新型轨下基础及弹性扣件。

10.轨道是运输设备的基础，要求轨道结构有足够的强度和稳定性。

11.正线为重型轨道结构，铺设60kg/m钢轨，应铺设混凝土枕1760根/km。

12.无缝线路长轨节下轨枕间距要均匀，铝热焊缝应距枕边40mm 以上。

13.混凝土宽枕线路与木枕线路之间应有长度不短于25m的混凝土枕过渡。

14.桥枕不能铺设在横梁上，与横梁翼缘边应留出15mm及以上的缝隙。

15.半径小于300m的曲线不宜铺设混凝土枕，因为曲线半径小，横向水平力大，而混凝土轨枕抵抗横向水平力的能力差。

16.25m标准轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于100℃的地区应个别设计。

17.曲线内侧钢轨缩短量与曲线半径及圆曲线和缓和曲线长度有关。

18.铁路线路是由路基、桥隧建筑物和铁路轨道组成的。

19.线路纵断面由平道、坡道以及设置在坡道变化处的竖曲线构成。

20.路基顶面两边无碴覆盖的部分称为路肩。

21.当车轮进入道岔护轨缓冲段时，必与护轨工作边产生撞击，由此造成的动能损失，将影响直向过岔速度。

22.道岔尖轨尖端轨距加宽的递减率较大，增加了车体的摇晃。

23.道岔尖轨与基本轨的高差，降低了行车的平稳性。

24.控制道岔侧向速度的部位主要是转辙器和导曲线。

25.线路纵断面是指线路中心线展开后在纵向垂直面上的投影。

26.为了列车的平稳运行和车钩附加力不致过大，一列列车不能同时跨越两个以上的边坡点。27.改建既有线和增建第二线时，困难条件下，可采用200m的坡段长度。28.线路大修时，应尽可能改善原

有坡度，且不应超过原线路的限

制坡度和最大坡度。

29.纵断面各相邻直线段起终点

的标高差与其水平距离之比，叫

该直线的坡度。

30.《铁路设备大修规则》规定：

相邻地段代数差大于3‰时,须设

圆曲线型竖曲线。

32.《铁路设备大修规则》规定：

相邻地段代数差大于2‰时,须设

抛物线型竖曲线。

33.铁路轨道的连接和交叉是通

过道岔联结实现的。

34.道岔转辙器的基本轨除承受

车轮的垂直压力外,还与尖轨共

同承受车轮的横向水平力。

35.从辙叉咽喉至心轨实际尖端

之间的轨线中断的距离叫做“有

害空间”。

36.辙叉心两个工作边延长线的

交点称为辙叉理论尖端。

37.尖轨尖端非作用边与与基本

轨作用边之间的拉开距离叫做道

岔的尖轨动程。

38.轨道电路钢轨导电线路包括

两轨线、接续线和绝缘接头。

39.道岔前端与另一道岔后端相

连时，尖轨尖端轨距递减率应不

大于6‰。

40.道岔前端与另一道岔后端相

连时，尖轨尖端轨距递减率如不

能按6‰递减时，可加大前面道岔

的辙叉轨距为1441mm。

41.道口根据铁路沿线交通运输

的具体情况合理设置，并优先考

虑设置立交。

42.道口距道岔、桥隧应有不小于

50m的安全距离。

43.道口宜设置在瞭望条件良好

的地点。

44.道口标志设在通向道口，距道

口最外股钢轨不小于20m处的道

路右侧。

45.特别笨重，巨大的物体和可能

破坏铁路设备，干扰行车的物体

通过道口时应采取安全和防护措

施，并经线路工长许可(站内由站

长同意)。

46.道口铺面宽度，城市道路和一

至四级应与道路路面宽度相同。

47.在电气化铁路上，道口通路两

面应设限界架。

48.大型养路机械作业之外的综

合维修项目由工务段负责完成。

49.使用大型养路机械进行线路

维修前,工务段应向施工单位提

供有关线路技术资料。

50.大型养路机械进行线路维修

作业的项目采用静态和动态相结

合的验收办法，其中最差成绩作

为该千米线路的验收结果。

51.使用大型养路机械进行线路

维修作业后15日内,铁路局轨检

车进行动态检查评定。

52.设计锁定轨温是设计无缝线

路时采用的锁定轨温,通常是保

证无缝线路强度与稳定的条件下

由计算确定的。

53.无缝线路锁定轨温的大小，直

接影响无缝线路温度力的大小。

54.在铺设无缝线路时，要严格遵

照设计锁定轨温。

55.无缝线路钢轨在温度变化的

情况下，不能自由伸缩时所产生

的力叫温度力。

56.无缝线路钢轨被锁定之后，只

钢轨两端能部分伸缩，其两端相

当固定钢轨的支座，因此其中部

在轨温发生变化时就产生温度

力。

57.在钢轨断面的单位面积上所

产生的温度力叫温度应力。

58.无缝线路运营管理的关键环

节在于同温度作斗争。

59.安排线路大修计划和施工顺

序时必须整区段配套进行，并尽

可能采用无缝线路。

60.铁路线路大、中修周期由通过

总重决定。

61.60kg/m无缝线路，混凝土枕，

碎石道床，大修周期为

700Mt2km/km

62.里程丈量应使用经过检定的

钢卷尺丈量两次，并应加入尺长

改正值。

63.既有线地段的里程沿下行线

丈量。

64.水平测准仪粗略整平：圆水准

管的气泡居中，使望远镜的视线

轴大致水平。

65.水准测量仪粗略调平后，先调

整目镜对光螺旋使十字丝清晰，

用望远镜的准星瞄准水准尺。66.

水准测量的目的就是要知道地面

上某点的绝对高程,即该点距大

地水准面的垂直距离。

67.我国采用黄海平均水平面作

为绝对高程起算面，称黄海高程

系统，此起算面即为大地水准面。

68.如某点的高程需要根据已知

高程去求算，则称此高程为待求

高程。

69.水准测量中，已知高程的读数

为后视读数。

70.水准测量中待求高程点的读

数为前视读数。

71.机车、车辆、动车、重型轨道

车(包括拖车)的车轮落下轨面即

为脱轨，同时亦构成脱轨事故。

72.铁路机车、车辆、线路、桥隧、

通信、信号、给水、供电等直接

为铁路运输服务的设备，均属铁

路技术设备范畴。

73.为铁路技术设备新建、扩建、

检修、施工需要临时设置、使用

的设备，如架空过梁、施工棚架

及加固设施等属于其他临时设

备。

74.轻型车辆是指由随乘人员能

随时撤出线路外的轻型轨道车及

其他非机动轻型车辆。

75.观察列车从第一个公里标到

第二个公里标所用时间为1min,

则行车速度是60km/h。

76.超高顺坡无缓和曲线时，在直

线上超高不得大于25mm。

77土的工程性质包括物理性质和

力学性质。

78.工程中常以颗粒级配作为土

的分类依据。

79.轨道框架刚度是指钢轨与轨

枕通过中间扣件联结而成的框架

结构的整体刚度，它表示轨道抗

弯曲变形的能力。

80.铁路轨道由钢轨、轨枕、道床、

联结零件、防爬设备和道岔等部

件组成。

81.铁路轨道必须坚固稳定，并具

有正确的几何形位。

82.道岔是使机车车辆由一条线

路转向另一条线路的设备。

83.按铁路等级划分的轨道类型，

要求同一级的铁路，必须采用同

一类型的轨道结构。

84.选定轨道类型和结构标准的

主要依据是轨道通过总重密度，

以及年运量和行车速度、最大轴

重、合理的大修周期、养护维修

工作量等。

85.各级铁路的加力牵引坡度，内

燃牵引的可用至25‰，电力牵引

的可用至30‰。

86.水准原点是全国高程测量的

起始点。

87.竖直角就是在同一竖直面内

观测方向线与水平视线之间的夹

角。

88.两曲线间夹直线，Ｉ级铁路一

般地段最小长度为80m。

89.任何静止的水面在测量学上

称为水准面。

90.测量工作中，地面上点的位置

是用它的平面位置和它的高程来

表示。

91.任意点沿垂线方向到高程起

算面的距离称为该点的高程。

92.水准仪上十字丝交点和物镜

光心的连线称为视准轴。

93.水准测量的基本原理是利用

水平视线来比较两点的高低，求

出两点的高差。

94.跨区间无缝线路指轨节长度

跨越车站道岔的轨道结构。

95.不跨越车站只跨越闭塞分区

的无缝线路为区间无缝线路结

构。

96.整体道床轨道系指由混凝土

整体道床组成的轨道结构。

97.混凝土岔枕的铺设采用普通

道碴道床，岔枕系单根横向形式。

98.S-3型预应力混凝土轨枕，轨

枕长度为2600mm。

99.75kg/m钢轨扣件采用弹性分

开式扣件。

100.作业验收标准是综合维修验

收、经常保养和临时补修作业质

量的检查标准。

101.经常保养标准是轨道应经常

保持的质量管理标准。

102.临时补修标准是应及时进行

整修的质量控制标准。

103.温度应力式无缝线路的两端

钢轨联结方式：一种为普通夹板

接头，另一种为尖轨接头。

104.放散温度应力式无缝线路分

为自动放散式和定期放散式两

种。

105.在钢轨接头处，两钢轨端部

由钢轨夹板通过螺栓拧紧产生的

阻止钢轨伸缩变化的摩擦阻力称

为接头阻力。

106.道床纵向阻力是指道床抵抗

轨道框架纵向位移的阻力。

107.无缝道岔的钢轨接头，除绝

缘接头采用胶接绝缘接头和高锰

整铸辙叉前后4个接头采用冻结

接头外，其余接头全部焊接。

108.机械在隧道内铺轨时，龙门

架位置宜选在隧道口附近。

109.机械铺轨，龙门架位置应选

在离主机较近的位置，一般不大

于500m。

110.机械铺轨，龙门架中心与线

路中心偏差应小于20m。

139.无缝线路单位面积所受到的温度力叫做温度应力。

140.轨面上的错牙会导致车轮踏面对接头的冲击。

141.50kg/m钢轨采用70型扣板式扣件，一股钢轨内外扣板号码之和为16。

142.尖轨理论尖端一般指尖轨工作边的延长线与基本轨工作边的交点。

143.辙叉咽喉至辙叉心轨尖端之间钢轨工作边中断部分，称为“有害空间”

144.电气化铁路地段的道口，在其两侧的道路面上应设置限界架，其净高为4.5m。

145.钢梁桥上线路中心线与梁跨中心线的偏差不得大于50mm。146.60kg/m钢轨12号提速道岔可动心轨辙叉的长心轨实际尖端至翼轨趾短的距离(简称尖趾距离)，容许误差为+10，0mm。147.安全桩打入地面的垂直深度，土质山坡不少于1m。

148.道口曲线上股护轮轨轮缘槽宽度为70～100mm。

149.AT弹性可弯尖轨在拉杆处的最小动程为180mm。

150.道岔加锁装置包括锁板、勾锁器、闭止把加锁和带柄标志加锁。

151.道口栏杆以对道路开放为定位

152.锁定轨温是指钢轨处于自由状态下被锁定于轨枕时的轨温。153.排水沟是用以排除路堤范围的地面水和截排从田野方向流向路堤的地面水的地面排水设备。154.天沟是用以截排堑顶上流向路堑的地面水。

155.60AT-12号单开道岔转辙器采用弹性可弯式AT尖轨。

156.60AT-12号单开道岔尖轨尖端为藏尖式。

二、选择题(共154题)

1.大型养路机械大、中修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法,以(静态与动态中最差)成绩作为该千米线路验收结果。

2.使用大型养路机械进行大、中修作业时,工务段与大修段共同随机检查,发现失格处所立即组织返工。返工后仍有仍有(4)处及以上达不到作业验收标准，判该千米线路为失格。

3.根据运营条件，年通过总重为20Mt2km/km，正线选用(次重型)轨道类型。

4.年通过总重密度为30～

60Mt2km/km,采用轨道结构为（60）kg/m钢轨。

5.混凝土宽枕铺设数量为(1760)根/km。

6.半径(R＜300m)的曲线,不得铺设混凝土枕。

7.在木叉枕的道岔前后各(15)根轨枕不得铺设混凝土枕，应当用木枕作为弹性过渡。

8.在木枕线路区段之间铺设混凝土枕，其地段长度不得小于(50m)。

9.12.5m标准轨系列选用的缩短轨缩短量为(40、80、120mm)。

10.两曲线间夹直线,Ⅲ级铁路困难地段规定最小长度为(25)m。11.曲线钢轨磨耗是随着(曲线半径的减小而增大。)。

12.不影响曲线钢轨磨耗的因素

为(曲线的长度)。

13.曲线最小半径规定Ⅱ级铁路

困难地段为(350m)。

14.道床纵向阻力是由轨枕与道

床之间的摩擦阻力和轨枕盒内道碴(抗剪力)组成的。

15.对于25m长的60kg/m及以下钢轨的普通线路，应当在

(tz-30℃～tz+30℃)范围内铺轨或调整轨缝。

16.为了防止钢轨爬行，要求中间扣件阻力要(大于)轨枕底面的道床纵向阻力。

17.降低钢轨内部温度应力关键，在于如何控制(轨温变化幅度)。

18.无缝线路在锁定轨温以上时，钢轨内部产生(压应力)。

19.无缝线路在锁定轨温以下时，钢轨内部产生(拉应力)。

20.无缝线路钢轨温度应力和温

度力大小(与钢轨长度无关，与温度变化有直接关系)。

21.无缝线路钢轨温度的升高或

下降的温度变化值影响钢轨内部的(温度应力)。

22.无缝线路温度应力峰值出现

在(伸缩区与固定区交界处)。23.无缝线路锁定轨温规定左右

股相对轨温差(小于或等于5℃)。

24.无缝线路相邻轨条锁定轨温，规定(不得大于5℃)。

25.接头阻力由钢轨与夹板之间

的摩擦阻力和螺栓(抗剪力)提供。

26.摩擦阻力的大小主要取决于

接头螺栓(拉力)和钢轨与夹板接触面之间的摩擦系数。

27.曲线上n点的拨动后的正矢为(fn+1n-(1n-1+1n+1)/2)。

28.在缓和曲线的始点,缓和曲线倾角和曲率分别为(0,0)。

29.在缓和曲线的终点,缓和曲线倾角和曲率分别为(1/R,1/R)。30.曲线某点的拨量为6mm，其前后两点正矢的影响量为(前后两

点各为-3mm)。

31.曲线上相邻两点,第一点正矢为64mm,第二点正矢为58mm,第一点拨量为-4mm,第一点拨量为零,第二点拨后正矢为(60mm)。

32.曲线相邻三点的正矢分别为0、+4、-2，差累计正确的为(+2)。

33.曲线相邻三点的正矢差分别

为0、-7、0，该三点半拨量正确的为(0、0、-7)。

34.按铁路线路设备大修分类规定，下列(铺设无缝线路前期工程)属于线路大修。

35.下列线路换轨大修工作内容，需另列件名的为(成组更换新道岔)。

36.下列四种设备大修不进行校正、改善线路纵断面和平面工作的内容为(成段更换混凝土枕)。

37.超高顺坡在有缓和曲线时延

至直线上顺坡的超高不得大于(15mm)。

38.道口的增设与拆除和是否看

守必须经(铁路局)

批准。

39.在电气化铁路上，道口通路两面应设置限界架，其通过高度不得超过(4.5m)。

宽。

67.半径(＜300m )的曲线地段,不宜铺设混凝土枕。

68.半径为800m 的曲线地段，无缝线路道床顶面宽度应达到(3.3m ) 69.用于不得小于12号道岔辙叉号数为(在中间站侧向接发货物列车，并位于正线的单开道岔)。 70.采用三开道岔不得小于(7号) 71.60AT-12号单开道岔直向过岔限制速度为(160㎞/h )。

72.不属于60AT-12号单开道岔结构的为(转辙跟端尖轨高出基本轨6mm )。

73.无缝线路铺设的最小半径应(≥400m )。

74.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于(1‰)。

75.曲线轨距加宽递减如无缓和曲线，则在(直线上递减,递减率一般不大于1‰)。 76.当R ≥300m 时,新建、改建及线路大修时,轨距加宽(5mm ). 77.大修地段与非大修地段的连接顺坡,应设在大修地段以外,顺坡率不大于(1‰)。

78.复曲线地段轨距加宽递减，应在(正矢递减范围内，从较大轨距向较小轨距加宽均匀递减)。 79.超高顺坡无缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于(25mm )。

80.同向曲线两超高顺坡终点间直线长度，困难情况下不应短于(60m )。

81.根据H=11.8(2

j V /R)计算出超高值，未被平衡欠超高一般不大于(75mm )。

82.根据H=11.8(2

j V /R)计算出超高值，未被平衡过超高一般不大于(50mm )。

83.正线曲线半径为650m ，缓和曲线的正矢与计算正矢差允许为(4mm )。

84.尖轨在第一拉杆中心处的最小动程，12号提速道岔为(160mm )。

85.直线型尖轨，尖轨长度为6250mm 以下，尖轨尖端的轨距为(1453mm )。

86.侧向轨距为1441时，则侧向轮缘槽标准宽度为(48mm ). 87.50kg/m 及以下钢轨，道岔基本轨垂直磨耗，在正线上超过(6mm )时应及时更换。

88.50kg/m 及以下钢轨，辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗到发线超过(6mm )时达到轻伤标准。 89.50kg/m 及以下钢轨，辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗其他站线超过(11mm )时达到轻伤标准。

90.50kg/m 及以下钢轨,辙叉心垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度),两条裂纹相加超过(80mm )时，应及时更换及焊修。

91.50kg/m 及以下钢轨,辙叉心轮缘槽纵向水平裂纹一侧裂纹长度超过(200mm )时,及时更换及焊修 92.50kg/m 及以下钢轨,辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，(长度超过30mm,深度超过6mm )时，属于重伤辙叉。

93.正线线路上，个别插入的短轨不得短于(6m )。

94.普通线路地段,线路爬行量超过(20mm )需进行轨缝调整。 95.某曲线半径为400m ，则圆曲线正矢为(125mm )。

96.钢轨接头采用相错式时，其相错量不得小于(3m )。

97.25m 钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于(±80)mm 。 98.所有列车均停车的车站,其曲线半径不得小于(1000m )。 99.列车侧向速度超过30km/h 时采用不小于(12)号单开道岔(非AT 弹性可弯尖轨为45km/h)。 100.尖轨顶宽50mm 及以上的断面处,其顶面比基本轨低(2)mm 及以上时的道岔禁止使用。

101.道口瞭望条件不良是指火车司机在(800m )以外看不见道口。 102.机械铺轨,轨排组装后,钢轨接头高低、左右错牙不超过(2mm )。

103.机械铺轨,轨排组装后,轨枕位置间隔符合要求,误差在(20mm )以内。

104.带有滚筒的轨节列车，由前方站至铺轨工地的走行速度不得大于(15km/h )。

105.龙门架两边支腿与线路中心线的距离应保持相等，如有误差，亦不应超过(10mm )。

106.铺轨机内吊起轨节,沿悬臂桁架将轨节送出,当轨节的后端离已铺轨节前端相错(10cm )左右时，停止前进，开始下降轨节。 107.(列车、机车、车辆发生冲突时,仅造成轻型车辆、车挡破损,机车、车辆没有破损不算冲突事故。

108.( 车轮向上悬空离开轨面，拉一下又能落至轨面上时)不列为脱轨事故。

109.客运列车动车、客车中途摘车,属于(大事故)

110.( 未办或错办闭塞发出列车)属于险性事故。

111.工务部门事先发现钢轨折损,将列车拦在区间停车(不超过30min )的,不按耽误列车论,不列事故。

112.( 人力能够事先预防进行整治的，而未进行整治，使列车在区间停车时)，属责任事故。 113.货物列车在运行中脱轨,中断单线行车(满2h )并影响其他列车,构成列车大事故。

114.道口之间的距离不应小于(2km )。

115.直线轨道对接接头允许相错量不得超过(40mm )。

116.曲线轨道对接接头相错量不得超过(40mm 加里股钢轨缩短量的一半)。

117.钢轨顶面擦伤,容许速度在120～160km/h 的线路,深度超过(1mm )时,为重伤钢轨。

118.高锰钢整铸辙叉直向过岔最高速度为90km/h,应选用道岔号类型为(50kg/m-9号普通钢轨尖轨)。

119.50kg/m 钢轨12号AT 弹性可弯尖轨,可动心轨,直向过岔最高速度为(160)km/h 。

120.无缝线路固定区长度不得短于(50m )。

121.铝热焊焊缝部距轨枕边不得小于(40mm )。

122.长轨条的焊缝部位工作边用直尺测量,矢度不得大于(0.5mm )。

123.跨区间和全区间无缝线路,同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温差超过(10℃)时应进行放散或调整。124.可动心轨辙叉道岔的垫板作业，垫板应(数量不超过1块,厚度不超过6mm )。 125.可动心辙叉道岔的改道作业,用调整不同号码轨距挡块调整还不足时可加垫片调整,但厚度不得超过(2mm )。

126.速度为100km/h 以下正线道岔轨道静态经常保养水平容许偏差管理值为(7mm )。

127.道岔导曲线下股高于上股限值,临时补修管理值为(3mm )。 128.速度为100～200km/h 正线道岔轨道静态临时补修轨距容许偏差管理值为(+6,-3)mm 。

129.到发站线道岔轨道静态作业验收高低容许偏差管理值为(4mm )。

130.其它站线道岔轨道静态经常保养直线轨向容许偏差管理值为(6mm )。

131.道岔综合维修验收时,检查轨距、水平超过经常保养容许偏差,每处扣(41)分。

132.导曲线根据需要设置6mm 超高,并在导曲线范围内按不大于(2‰)顺坡。

133.曲线某点现场正矢为50mm,该点的半拨量为4mm,n-1点拨量为2mm,n+1点拨量为4mm,n 点的拨后正矢为(51mm )。

134.整正复式交分道岔导曲线支距计算公式正确的为(各点支距=起点支距-1/2横距3横距÷半径)。

135.复曲线困难条件下可直接连接,但两曲线曲率差不大于(1/2000)。

136.圆曲线中弦长与正矢的关系当弦长为原弦长1/4时,正矢为原正矢的(1/16)。

137.采用抛物线形竖曲线时,凡相邻坡段的坡度代数差大于(2‰)时须设计竖曲线。

138.采用抛物线形竖曲线时,每20m 竖曲线长度的变坡率,凸型应不大于(1‰)。

139.采用抛物线形竖曲线时,每20m 竖曲线长度的变坡率,凹型应不大于(0.5‰)。

140.采用圆曲线形竖曲线时,凡相邻坡段的坡度代数差大于(3‰)时须设计竖曲线。

141.采用圆曲线形竖曲线,竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路应不小于(10000m )。

142.两个相邻的中间站,不应连续采用超过(2.5‰)的坡度。 143.车站必须设在曲线时,在特殊困难地段,Ⅰ、Ⅱ级铁路应不小于(600m )。

144.车站必须设在曲线时,Ⅲ级铁路不得小于(600m )。

145.60AT-12号单开道岔侧向过岔速度为(55)km/h 。

146.60AT-12号单开道岔第一拉杆的动程为(180mm )。

147.尖轨工作边与基本轨工作边的最小距离为(65mm ),容许误差为-2mm 。

148.普通单开道岔内的两组绝缘接头相错不得大于(2.5m )。 149.普通道岔,尖轨及其前后各(25m )范围内的基本轨扣件扭矩应保持在60～80N 2m 。

150.无缝线路的联合接头不得设在道口、桥台、桥墩上及不作单独设计的桥上，距桥台边墙不小于(2m )。

151.曲线半径为650m 的正线曲线,圆曲线容许正矢连续差不得超过(8mm )。

152.曲线半径为700m 的到发线曲线,缓和曲线的正矢与计算正矢差不得超过(3mm )。

153.正线道岔(直向)与曲线之间的直线段长度,容许速度大于120km/h 的线路,困难条件下不得小于(25m )。

154.曲线半径为500m 的正线曲线,圆曲线容许误差正矢最大最小差为(12mm )。

三、判断题(共164

1.我国铁路采用的标准缩短轨,对于25m 的标准轨,有缩短量为40mm 、80mm 、160mm 三种缩短轨。(√)

2.采用对接式钢轨接头,两钢轨接头相错量不应超过40mm 。(3)

3.对于12.5m 的标准轨,曲线半径为400m,内股缩短轨可选用缩短量80mm 。(√)

4.曲线里股钢轨的缩短量,即:内、外股钢轨长度的差值。(√)

5.在曲线上布置缩短轨,在内股缩短量超过标准缩短量时,布置一根缩短轨。(3)

6.铁路运营条件是以行车速度、轴重和运量三个参数反映的。(√)

7.年通过总重密度为45Mt 2km/km,行车速度为120km/h,正线轨道结构标准为:非渗水土路基,道床厚度采用为面层25cm,底层20cm 。(3)

8.对于长度为25m 的钢轨,在我国任何地区都可铺设。(3) 9.年通过总重密度为50Mt 2km/km,行车速度为120km/h,电气化铁路,曲线半径为700m 曲线地段,铺设木枕标准为1840根/km 。(3) 10.在一座长度为300m 的隧道内,坡度为12.5‰,单线线路,轨道结构表列标准混凝土枕为1760根/km,按规定正线轨道加强增加80根/km 混凝土枕。(√)

11.用于侧向通过列车,速度大于45km/h 的单开道岔,不得小于12号。(3)

12.用于侧向接发旅客列车的单开道岔,不得小于12号。(√) 13.道岔的导曲线可根据需要设置6mm 的超高,并在导曲线范围内按不大于1‰的坡度顺坡。（3） 14.尖轨工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm,容许误差为-2mm 。(√)

15.站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度,一般不得短于7.5m 。(√)

16.辙叉心宽40mm 断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)60kg/m 在正线上超过6mm 时,属于重伤标准。(3)

17.道岔的综合维修周期可与线路同步,但不宜超过2年。(√) 18.钢轨在温度变化的情况下不能自由伸缩时所产生的力叫温度力。(√)

19.钢轨的温度应力与温度变化幅度有关,也与钢轨的长度有关。(3)

20.轨温变化幅度是指在计算温度力时的轨温与无缝线路两端锁定时轨温的差数。(√)

21.无缝线路钢轨随轨温的变化固定区受压力,伸缩区受拉力。(3)

22.轨道框架刚度指轨道框架抵抗臌曲变形的能力。(√) 23.无缝线路实际锁定轨温是长钢轨铺设完毕,上紧扣件,装好防爬设备及夹板时的轨温。（3） 24.圆曲线正矢与弦长成正比,与曲线半径成反比。 (3)

25.曲线上任一点的拨量等于到前一点为止的全部正矢差累计的合计。(3)

26.无缓和曲线圆曲线起、终点在测点上时的正矢等于圆曲线正矢的一半。(√)

27.曲线上某点拨动时,对其相邻点正矢各影响拨量的一半,符号相反。(√)

28.保证曲线两端切线位置不变,就是保证曲线整正后曲线的转向角不变。(3)

29.两相邻坡段相连时,应设置竖曲线。(3)

30.为了保证竖曲线不设在无碴桥面上,纵断面变坡点距无碴桥面端点的距离不应小于竖曲线长度。(3)

31.竖曲线半径一定时,竖曲线愈长,则坡度变化愈平缓。(√) 32.在未设缓和曲线的圆曲线内,竖曲线不得与圆曲线重合。(3) 33.两相邻坡度i 1为4‰下坡,i 2为2‰上坡,坡度代数差△i 为2‰。(3)

34跨区间无缝线路的道岔区必须设在固定区。√36.快速铁路路肩宽度大于等于0.8m 。（3） 35.混凝土宽轨枕不宜铺设在路基有翻浆冒泥、不均匀下沉及冻害等病害地段。(√)

37.快速铁路曲线地段外股钢轨超高计算公式统一为

H=11.8(V 2max/R)-Hc 。(3) 38.轨枕板在道碴上的支撑面积较大,可以有效地降低道床及路基应力,减小道床及路基变形。(3)

39.铺设无缝线路前期工程和铺设无缝线路属于线路大修类别。(√)

40.成段更换再用轨主要工作内容有:清筛道床,补充道碴,改善道床断面。(3)

41.铺设无缝线路前期工程主要工作内容有:抽换轻伤钢轨及失效配件。(3)

42.成段铺设混凝土宽枕需要校正线路纵断面和平面。(√)

43.路基基床翻浆冒泥整治不属于线路中修的主要内容。(3) 44.设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。(√)

45.在车上倾听到接头数为15个,钢轨长度为25m,所用时间为20s,行车速度为67.5km/h 。(√) 46.曲线超高计算公式

H=11.8V 2/R 中的V 值采用的是列车速度平方及列车重量加权平方法计算的。(√)

47.无缓和曲线时,超高顺坡可在圆曲线和直线上进行,圆曲线上始终点的欠超高不得大于25mm,直线上的超高顺坡长度不得大于15mm 。(3)

48.曲线上外轨最大超高不应大于125mm 。(3)

49.按设计最大速度检算,未被平衡的欠超高一般应不大于75mm,特殊情况下也不得大于90mm 。(3)

50.排水沟、明沟、截水沟、侧沟均为排地面水设施。(3)

51.用普通土填筑的既有路基,由于水浸路堤产生路堤下沉或造成路堤溜坍时,可采用渗水土护道加固。(√)

52.非渗水性土筑成的路基可做成无路拱的路基面。(3) 53.渗水性土的特点是渗透作用强,强度不受水量的影响,内摩擦角较大,不易被压缩。(√) 54.一定压实功能条件下,土的含水量为最佳含水量时,以达到的最高压实密度为最佳密度（√） 55.道口的等级和标准由铁路局规定。(3)

56.水准面上任一点的铅垂线都与水准面平行。(3)

57.水准仪选旋转调焦螺旋可以改变透镜的位置,从而能在望远镜内清晰地看到所要看到所要观察的目标。(√)

58.水准仪为使水准管轴和视准轴平行,两轴在水平面和垂直的投影都应平行。(√)

59.既有线中线测量可以在路肩上设外移桩方法进行。(3) 60.水准测量如果在仪器中看到的水准尺是倒尺,则读数时要掌握由下往上,数字由大到小的规律去读。(3)

61.两点的高程差,用绝对高程计算和用假定高程计算,其结果是不等的。(3)

62.闭合的定义是:已知水准点高程和实测水准点高程相比较之差值称闭合差。(√)

63.两曲线间夹直线,Ⅱ级铁路规定最小长度为60m 。(3)

64.一个曲线圆曲线长度不足规定要求,可以减短缓和曲线长度来增加圆曲线长度。(√) 65.竖曲线不应与曲线重叠。(3) 66.坡度变坡点距无碴桥面端点距离大于竖曲线的切线长时可以避免竖曲线不在无碴桥面上(√) 67.土一般按颗粒大小分类,按颗粒的含量分组。(√)

68.两变坡点之间的斜长称为坡段长度。（3）

69.填土路基基床以下路堤浸水部分应选用非渗水土壤作填料。（3）

70.用铺草皮防护的路堑边坡坡度一般不陡于1:1。(√)

71.边坡植树防护,不适用于对膨胀黏土边坡。(3)

72.车轮脱轨,走行了一段距离后,车轮碰轧桥梁上的护轨又自行复轨,即列为脱轨事故。（√） 73.车轮向上悬空离开轨面或车轮翘起,拉一下又落至轨面上时,即列为脱轨事故。（3） 74.自动放散式无缝线路是允许铺设在线路上的长轨节自由伸缩。（√）

75.尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的距离叫道岔的尖轨动程。（3）

76.路基有翻浆帽泥、不均匀下沉冻害等病害地段不宜铺混凝土枕。（3）

77.经纬仪对中的目的是使经纬仪的心与地面的标志点严格位于同一铅垂线上。（√）

78.中误差是指一组观测真误差平方的平均值的平方根。(√) 79.按运营条件划分的轨道类型,同一级的铁路可以采用不同类型的轨道结构。(√)

80.正线轨道类型重型,轨道结构铺设60kg/m 钢轨,木枕铺设1760根/km,非渗水土路基,道床厚度:面层30cm,垫层20cm 。(3) 81.线路平面是线路中心线在水平面上的投影,在曲线上是距内股轨头内侧半个轨距。(3) 82.转辙角的大小是影响侧向过岔速度的关键,在一定速度下,转辙角越小,动能损失越大,允许过岔速度越小。(3)

83.到发线轨道结构铺设钢轨为比正线轻一级新轨或与正线同级旧轨。(√)

84.曲线地段最大坡度的折减值与曲线半径成正比。(3) 85.50kg/m 钢轨侧面磨耗超过17mm 时为重伤。（√）

86.在曲线地段,是根据曲线半径和最高行车速度,在外股钢轨合理设置超高。(3)

87.道岔号数越大,辙叉角越大,有害空间就越小。(3)

88.区间两道口之间的距离不宜小于1km 。(3)

89.通行机动车的乡村道路,道口铺面宽度应不小于2.5m 。(√) 90.道口的栏木或栏门一般以对道路开放为定位,以对道路关闭为定位时,必须经铁路分局批准(3)

91.通向道口道路的左侧,距道口外侧钢轨不小于20m 处应设置道口警标。(3)

92.钢轨的温度应力与温度变化幅度有关,也与钢轨长度有关。(3)

93.无缝线路养护维修时，应当以锁定轨温为基础，根据轨温变化来安排工作。（√）

94.Ⅰ级铁路最小曲线半径规定为1000m 。（√）

95.钢轨侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm 处测量。（√） 96.60AT-12号单开道岔，采用的尖轨为直尖轨。（3）

97.曲线轨距加宽是内轨位置不变,把曲线外股向外侧方向移动来实现的。(3)

98.曲线外股所规定的实际设置超高的最大限度值,不包括水平误差在内。(√)

99.曲线设置超高后是借用车辆重力向内分力来平衡或减轻离心力的影响,以保持作用于内外轨上的垂直压力大致相等。(√) 100.曲线超高顺坡,当按

1/(9Vmax)或1/(7Vmax)计算所得大于2‰时,应采用2‰。(√) 101.侧沟是用以汇集和排除路堑范围以内的地面水设施。(√) 102.当基床变形由弹性达到塑性变形阶段,就说明基床发生了病害。(√)

103.道碴槽产生的原因,大多是由于新线铺轨施工时,没有铺设道床或垫层就铺轨排放行列车而形成的。(√)

104.截水沟是用来截排路堤坡面水等。(3)

105.无缝线路是将钢轨连续焊接超过200m 的轨道。(√)

106.线路上中间扣件与防爬设备抵抗钢轨沿轨枕面移动的阻力叫扣件阻力。(√)

107.道岔前端与另一道岔的后端相连时,尖轨尖端轨距递减率应不大于6‰。(√)

108.水准测量中转点的高程等于后视高程加前视点(转点)高程差。(√)

109.已知水准高程和实测水准点高程相较之差值,称闭合差。(√) 110.水准网路线由几条符合或闭合路线连接而成,闭合条件多,精度较差。(3)

111.线路大修完工后,由施工单位组织验收。(3)

112.为保证曲线两端直线方向不改变,就必须使拨道前和拨道后曲线正矢总和相等。(√)

113.曲线拨道任一点的拨动对相邻点的正矢没有影响。(3) 114.在直线与圆曲线之间设置缓和曲线的目的之一为室外归案曲线变化的半径逐渐提高,并使轨距得以逐渐而圆顺地加宽。(√) 115.60AT-12号单开道岔,采用的为固定式护轨。(3)

116.60AT-12号单开道岔,设计过岔限制速度侧向为45km/h 。(3) 117.60AT-12号单开道岔,采用的是分开式刚性可调扣件。(√) 118.调整轨缝,使用短轨头时,拉开的最大空隙不得大于130mm 。(3)

119.施工地段列车减速通过时,轨枕盒及枕头道碴填满。(3) 120.在跨工区管辖的无缝线路长轨条或单元轨节作业时,由双方协同安排。(√)

121.辙叉上面和侧面在任何部位有裂纹为轻伤。(√)

122.土的颗粒大小、形状及其含量如何,在一定程度上可以代表土的结构及物理性质和化学性质。(3)

123.工程常以颗粒级配作为土的分类依据。(√)

124.路基基床以下填土用细砂、粉砂作填料,应采取防止震动液

化的措施。(√)

125.土是由各种岩石经风化作用后,以不同的方式搬运到不同的

地点堆积起来的自然产生物（√）126.土是第四纪以来地壳表面的最新沉积物,未胶结成岩石,呈松散状。(√)

127.在填土路基时,基床表层的

填料中可含有粒径大于15cm的石块。(3)

128.办理封锁手续,设置移动停

车信号防护,并需限制列车速度

的工作,应由职务不低于领工员(分队长)的人员领导。(√) 129.办理封锁手续,设置减速信

号防护,慢行施工的作业人员职务,应不低于工长。(3)

130.在线路上焊接钢轨,应办理

封锁施工手续,或经车站值班员

承认,利用间隔时间施工,设置移动停车信号防护,放行列车或单

机时不限速。(√)

131.在进站道岔外方线路上施工，使用移动停车信号防护，对区间方面，以关闭的进站信号机防护。(√)

132.双线区段,在站界标至出站

道岔的线路上施工,使用移动停

车信号防护对区间方面,在站界

标相对处的线路中心,设置移动

停车信号牌防护。(√)

133.在站内正线上施工,使用减

速信号的防护办法为在施工地点两端各800m处设置移动减速信号牌。(3)

134.在桥上的轻伤钢轨要注意观察,一有发展,抓紧更换。(3) 135.黏性土中细颗粒越多,其可

塑性也越强。(√)

136.土中的固体颗粒一般都是矿物颗粒。(√)

137.黏性土保持可塑性时的最大含水量称为液限。(√)

138.土的塑性指数在一定程度上反映了黏性土中颗粒成分,可用

它作为黏性土的分类依据(√) 139.新建和改建线路工程质量的检验评定分项工程综合评定为优良,每一分项工程所含检验项目

和实测项目,其优良率达50﹪及

以上。(3)

140.MG接头能使钢轨接头接头阻力提高到1700～1900KN。(√) 141.里程丈量,当两次丈量误差

不大于长度的1/1000时,以第一

次丈量的里程为准。(3)

142.两点间进行水准测量,共安

置了四次仪器,每一测站观测高

差的中误差为±6mm。(√) 143.当两相邻坡度的代数差小于3‰时,变坡点的设置无需考虑线路平面,允许竖曲线与缓和曲线

重合。(√)

144.控制道岔侧向速度的部位主要是转辙器和辙叉。(3)

145.站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度,不

得短于6m。(3)

146.对口道岔尖轨尖端轨距递减,两尖端处轨距相等。(√)

147.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过30mm，深度超过6mm

铁路技术设备、其它临时设备破

损或货物装载不良的原因造成铁

路技术设备破损,或使人员伤亡

及机车、车辆、动车、重型轨道

车达到一定破损或由此原因致使

行车中断时间达到规定小时。

计)○7成段更换混凝土枕扣件(原

有轨枕扣件变形,扣压力不足或

需要改变扣件类型时,可列成段

更换混凝土扣件名)(以根计)。

○8道口大修(以万元/处计)。○9其

容。

○1校正、改善线路纵断面和平面。

○2全面更换新钢轨及配件,更换

桥上钢轨伸缩调节器及不符合规

定的护轨,更换绝缘接头及钢轨

接续线。

○3更换失效轨枕、严重伤损混凝

土枕及扣件,补充轨枕配置根数,

有条件时应将线路上木枕地段成

段更换为混凝土枕(另列件名)。

○4清筛道床,补充道碴,改善道床

断面,改天然级配卵石或砂道床

为碎石道床,对基床翻浆冒泥地

段进行整治。

○5成组更换新道岔和新岔枕(另

列件名)。

○6安装轨道加强设备。

○7整修路肩、路基面排水坡,清理

侧沟,清除路堑边坡弃土。

○8整修道口。

○9抬高因线路大修需要抬高的邻

线道岔、桥梁,加高有碴桥的挡碴

墙。

○

10补充、修理并刷新由工务段管

理的各种线路标志、信号标志、

钢轨纵向位移观测桩及备用轨

架。

○

11回收旧料,清理场地,设备常备

主要工作内容。

○1校正、改善线路纵断面和平面。

○2抽换轻伤有发展钢轨及失效配

件。

○3均匀轨缝,螺栓涂油,整修、补

充防爬设备及锁定线路。

○4更换失效轨枕、严重伤损混凝

土枕及扣件,补充轨枕配置根数,

有条件时应将线路上木枕地段成

段更换为混凝土枕(另列件名)。

○5清筛道床,补充道碴,改善道床

断面,改天然级配卵石道床为碎

石道床,对基床翻浆冒泥地段进

行整治。

○6整修道岔

○7整修路肩、路基面排水坡,清理

侧沟,清除路堑边坡弃土。○8整修

道口。

○9抬高因线路大修需要抬高的邻

线道岔、桥梁,加高有碴桥的挡碴

墙。

○

10补充、修理并刷新由工务段管

理的各种线路标志、信号标志、

钢轨纵向位移观测桩及备用轨

架。

○

11回收旧料,清理场地,设备常备

材料。

○

2清筛道床,补充道碴,改善道床断面,改天然级配卵石道床为碎石道床；对基床翻浆冒泥地段进行整治。

○

3抽换轻伤有发展的钢轨及失效联结零件,均匀轨缝,螺栓涂油,整修补充防爬设备,锁定线路。 ○

4对无缝线路进行应力放散,按设计锁定轨温锁定线路并作好记录。

○

5更换失效轨枕及扣件,修理伤损轨枕。○

6整修道岔,抽换失效岔枕。○7整修道口。 ○8整修路肩、路基面排水坡,清理侧沟,清除路堑边坡弃土。 ○

9补充、修理并刷新由工务段管理的各种线路标志、信号标志、钢轨纵向位移观测桩及备用轨

架。○

10回收旧料,清理场地,设备

2km 。 ○

2道口设置在瞭望条件良好的地点,瞭望距离应符合《铁路线路维修规则》的规定。

○

3铁路与道路的交叉应尽量采用正交,确有困难必须斜交时,其交叉锐角不小于45°,其铁路两侧的道路应有不小于30m 的直线段。

○

4同一条公路或道路,在铁路同一区段两个车站之间,不允许有2次及以上与铁路平交。

○

5一个单位单独使用的道口原则上不予铺设。

○

6距道岔、桥台50m 以内应避免设置道口,在铁路路堑和曲线地段尽量不设置道口。

○7

在车站内原则上不应设置道定,道口法规的健全和落实,道口改立交,增设道口看守,安装道口自动信号及报警装置等工作,负责道口安全措施的制定和实施。 ○

2铁路分局及分局的道口管理部门负责道口技术政策和各项道口安全措施的落实,以及道口管理经验的推广；还可根据管内的具体情况对道口法则予以具体补充；同时还要全面负责道口各项设备维修及更新改造。

○

3站、段及领工区、工区等道口管理部门的职责,主要是完成上级安排的任务并确保道口安全；

还应着重落实道口设备的标准化、道口作业的标准化和道口管径。

○1采用大号码道岔,增大曲线半径。

○

2直向和侧向行车密度和速度相近时,可采用对称道岔。道岔号相同时,导曲线半径可增大一些。 ○

3采用曲线型尖轨和曲线辙叉,以增大导曲线半径。适当增加直线尖轨长度。 ○

5适当选择护轨和翼轨缓冲段,减少冲击角。

○6加强道岔养护维修。试述提高直向过岔速度的途径。试述提高过岔速度的途径。 ○

1采用可动心轨道岔，消灭有害空间，保证行车安全平稳。 ○

2采用整铸高锰辙叉，对翼轨堆焊加高。

○

3对尖轨、基本轨、心轨及翼轨淬火，以增强耐磨性。

○

4严格控制直向轨距变化，减少尖轨尖端和跟端轨距加宽值。 ○

5采用特种断面尖轨。○6适当加长翼轨和护轨的缓冲段及减小其冲击角。

○

7减小有害空间段冲击角，相应增加翼轨耐磨性。○

8加强道岔养意思？与应力放散有什么不同？ ○

1锁定轨温在整段长轨条的全长上应均匀一致，它也表示温度力的分布均匀一致。如通过位移观测桩的观测或轨长标定的观测发现其不一致，则应进行应力调整，使之均匀一致。

○

2一段无缝线路的长轨条，其锁定轨温从整体上并无变异，但局部有高有低，在此情况下方可用调整的方法使之均匀。而应力放散则与调整不同，它是一段长轨

条的锁定轨温，整个偏离了允许生变化?

钢轨被锁定后；除长轨条两端的伸缩区之外,其余(中间的固定区)的钢轨长度不能随温度变化而变化(伸缩)。如因养护不当长度发生了变化,则轨温也随之而变化。若钢轨伸长则锁定轨温升高；若

技术上有何要求?

○

1设计时应把缓和曲线设置在一个坡段上,而不得与竖曲线相重合。

○

2在未设缓和曲线的圆曲线内,竖曲线不得与圆曲线的超高顺坡段重合。

○

3当两相邻坡度的代数差小于3‰时,变坡点的设置无需考虑线路平面,允许竖曲线与缓和曲线

竖曲线的长短对行车有何影响?

○

1竖曲线的长度依邻接两坡度的大小而定。

○

2竖曲线半径一定时,竖曲线愈长,则其坡度变化愈平缓；竖曲线愈短,则其坡度变化愈陡峻,对行车不利。

○

3列车在凸形断面上,车钩为拉紧状态,在凹形断面上,车钩由压

紧状态过渡到拉紧状态,甚至有车事故为一般事故?

○

1线路、桥梁、隧道设备不良耽误列车。○

2水害、坍方、落石耽误列车。

○

3动车、重型轨道车故障耽误列车。○

4使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。 ○5施工、检修设备耽误列车。○6未及时关闭道口栏木或栏门耽误列办法及适合在什么条件下使用? ○

1现场更换法：它适用于线路密集、地势狭窄、没有存放新道岔空地的道岔施工。

○

2预铺移设法：它适用于有空地的处所。

○

3单吊车更换法：它适用于大站场咽喉区、道岔群、复式交分道岔的更换，以及有吊车条件的处

所。○

4双吊车更换法：它适用于大号道岔、交分道岔的更换，当场地无条件预铺新道岔或施工有成的?

形成爬行的原因很多,主要有:钢轨在动荷载下的挠曲、列车运行的纵向力、钢轨温度变化、车轮在接头撞击钢轨、列车制动等。线路上防爬设备不足,扣件的扣压力及道床纵向阻力不够

,加剧面有擦伤,捣固不良,软硬不均,空吊板多,长平不好,道床养护不好及路基病害都会增大车轮对钢轨的冲击,加速对线路不平顺的什么?

列车运行时,左右摇摆所产生的横向水平推力是破坏线路方向的因素。轨距不良、曲线不圆顺、线路坑洼、道床不足或不坚实等都容易使方向发生变化

,造成线目前钢轨折断的主要原因。枕木失效、扣件松弛、轨枕间距不一

致、空吊板、三角坑、轨道方向和水平、高低不良都是造成钢轨和翻浆冒泥,以致使道床板结失去弹性。线路坑洼、接头松软、道床长草都会造成道床不洁,而道床不洁会造成翻浆,翻浆的结果又会增加道床不洁的程度,从道缝”,尖轨磨耗及轧伤是什么原因造成的?

○

1由于活接头、铁砖、夹板、桥型垫板等磨耗,以及尖轨拱腰和活接头捣固不坚实等造成尖轨跳动。

○

2尖轨连接杆尺寸、扳道器位置和尖轨尖端距离不合,基本轨头部有飞边,滑床板不密贴和弯曲,轨撑不合适,滑床板挡肩被挤开,以及磨损等造成尖轨不密贴及“两道缝”。

○

3扳道器的安装位置不合连接杆位置不合；尖轨与滑床板不密贴,尖轨跟端连接不好,捣固不坚实,滑床板弯曲；尖轨尖端高出基本轨或轨竖切部分有飞边,促使尖轨被轧伤及磨耗。项作业程序?

○

1做好直外股钢轨方向。 ○2按1435mm 钉好辙叉轨距。○3按1435mm 钉好直股内侧和辙叉外股轨距。

○

4按照支距点所列尺寸,钉好导曲线上股钢轨。○

5按导曲线轨距有哪些规定?

必须在铺设当时的设计锁定轨温幅度内全部彻底锁定,左右两股钢轨的锁定轨温最好相同,相差也不应超过5℃。如无法在锁定轨温幅度内锁定线路时,可暂时锁定,但必须于最短时间内,在适当轨温时放散应力。当钢轨伸缩量达到设计锁定轨温幅度内的长成哪些后果之一时,为重大事故? ○

1人员死亡3人或死亡、重伤5人及其以上者。○

2机车中破一台。○

3动车、客车中破1辆。○4货车大破一辆。○

5单线或双线之一线行车中断满2小时,

或影响本列,加以夯实。○

2经常上紧螺栓。 ○3清筛接头范围内的不洁道碴。○

4消灭轨面高低错牙。○

5调整不应提供哪些资料? ○

1综合图、配线图。 ○

2曲线要素、全长、缓长、超高、圆曲线长、半径、偏角、ZH 、HY 、YH 、HZ 或ZY 、YZ 点准确里程以

及曲线超高调整表。○

3漫塘、漫弯地段起讫里程及长度、抬拨道定内容。

○

1道岔连接曲线头至辙叉跟端的直线长度不得短于6m 。

○

2连接曲线半径不得小于该道岔导曲线半径。

○

3连接曲线可设置超高,但超高度不宜大于15mm,顺坡不得大于2.5‰。

○

4连接曲线圆度用10m 弦量,连续正矢差在正线、到发线应不超

。接头采用胶接绝缘接头和高锰钢整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头外,其余接头全部焊接。 ○

2导轨、辙叉、心轨、异轨的扣件扭矩应保持120～150N 2m,尖轨前后各25m 范围内的钢轨扣件扭矩应保持在60～80N 2m 。 ○

3间隔铁采用直径为27mm 的10.9

级螺栓,扭矩应保持在包括那些零部件?它起什么作用? 包括油泵、手压油泵、多路操纵阀、顺序阀、滤油器、油箱、升降装置、夹实装置、夹轨装置和各式油管接头。液压系统是操纵和控制捣固机的主要工作部件,

如机器的升降、捣固杆夹实、夹

弯折?

曲股基本轨与尖轨是共同引导轮对通向侧线的。尖轨尖端轨距大于跟端轨距,因此要求尖端轨距

必须均匀递减到跟端。为了保持轨距和方向良好,尖轨与基本轨

轨工作边的距离应大于或等于1391mm？

为了使车轮轮对顺利通过辙叉和护轨轮缘槽,防止行使在辙叉上

的车轮轮缘进入异股或撞击辙叉心,护轨工作边与心轨工作边之

间的距离必须大于或等于轮对最大内侧距及最大轮缘厚度之和,

即1356+33=1389mm。考虑到机车车轴受力后的翘曲使内侧距再扩大2mm，护轨工作边到心轨工作

轨工作边的距离必须小于

1348mm？

为了保证车轮轮对能顺利通过辙叉而不致发生被翼轨、护轨卡住，辙叉翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于或等于车轮轮对的最小内侧距1350mm。考虑到车轴受力翘曲后内侧距减少2mm,则翼轨工作边到护轨工作边的距离必强?

列车通过曲线时,由于离心力作用,对外轨产生较大的向外横向

推力,以致钢轨向外横移、倾斜钢轨磨耗,轨距扩大,曲线不圆等变化,其所受的横向力的大小与曲

线半径大小成反比,与行车速度

成正比,因此,

小半径曲线应予加板与钢轨之间的摩擦力。

○2打紧浮起道钉，拧紧扣件螺栓的螺母,保持钢轨与垫板间有足

够的阻力。

○3爬行严重地段应加强中间扣件或增设防爬设备,把爬行力传递

于轨枕。

○4夯实道床,保持有足够的道床

括那些主要内容?

○1全面更换混凝土枕及扣件,螺

栓涂油,修理伤损螺旋道钉。

○2清筛道床,补充道碴。○3整修线路,安装轨道加强设备。

○4整修路肩、道口。○5回收旧料,内容有哪些?

○1焊接、铺设新钢轨及扣件,更换桥上钢轨伸缩调节器及不符合规定的护轨,焊接、铺设胶接绝缘钢轨和无缝道岔并按设计锁定轨温锁定线路,埋设钢轨纵向位移观

测桩。

○2整修线路(调整轨距、整正扣件、方正接头轨枕),安装轨道加强设备。修包括那些主要内容？

○1成组更换新道岔和新岔枕。○2

清筛道床,补充道碴，做好排水工

作。

○3整修道岔及道岔前后影响范围

内的线路。○4回收旧料，清理场

主要工作内容？

○1更换再用轨及配件,更换不符

合规定的护轨,更换绝缘接头及

钢轨接续线。

○2更换失效轨枕及扣件。

○3整修线路(调整轨距、整正扣

件、方正接头轨枕),安装轨道加

强设备。

○4整修道口。○5回收旧料,清理场

作内容有哪些?

○1清筛道床,补充道碴整治基床

(公路)路面宽度相同。在一般情

况下,通行机动车辆的应不小于

4.5m,通行农业机械的应不小于

6m,通行畜力车辆的应不小于

2.5m,通过双轮板车时为

1.2m,仅

通过独轮车、行人、牲畜时为

定要求?

道口两侧道路应有平台,其长度

应符合设计标准图的规定。从道

口栏杆起,无栏杆的道口从钢轨

头部外侧2m起,能有停留一辆汽

车的长度,应不少于10m(不包括

竖曲线),以便汽车司机在道口能

瞭望道口两侧列车和顺利地停车

与起动。不通行机动车辆的道口

成哪些后果之一时为大事故？

○1人员:死亡1人或重伤2人及以

上者。○2机车:中破1台。○3动车、

客车:大破1辆或中破2辆。○4货

车:报废1辆或大破2辆。○5重型

轨道车:报废。○6行车中断时间:

单线行车中断满2h并影响其它

列车,双线之一线行车中断满2h,

双线行车完全中断满1h。○7钢轨、

混凝土轨枕:报废钢轨

200m及其

以上或混凝土轨枕500根及其以

灾或爆炸等事故。

○2列车与列车或列车与调车作业

的机车、车辆等互相冲撞而发生

的事故。

○3列车本身没有进行接挂作业,

在线路上停留,被其它列车、机

车、车辆冲撞而发生的事故。

○4待始发的列车只要具备列车条

件,不是本身接挂或转线发生的

事故,一律称列车事故。

○5调车机进入区间发生事故时,

称列车事故。但按《技规》规定

些规定?

对道口应加强养护维修,经常保

持道口标志和护桩设备完好,铺

面平整稳固,护轨轮缘槽尺寸

符合规定。道口设备缺损或严重

不良时,应及时补充、更换或修

米增加160根,钢筋混凝土枕增

加80根?

○1混凝土枕线路,半径为600m及

以下的曲线地段。

○2木枕线路及电力牵引铁路,半

径为800m及以下的曲线地段。○3

陡于12‰的下坡制动地段。

○4长度为300m及以上的隧道内,

如果上述条件重合,只能增加一

次,木枕每千米最多铺设

1920根,

哪些?

○1改善道口条件和两侧进路。○2

更换道口铺面板、护轨。○3改善

防护设备。

○4清筛道床,

抽换轨枕,整修线路,

型,线路位置完全固定,因而线路

稳定、平顺有利于高速行车。

○2整体道床取代了道碴层,维修

工作量大大减少,没有更换枕木、

清筛道床、捣固等线路作业,减轻

了劳动强度,改善了劳动条件,尤

其是在长隧道内,其优越性更为

显著。

○3整体道床可减少石质隧道的隧

底开挖。对于改建既有线的隧道,

可以争取净空,减少工程。

○4整体道床线路外观整洁美观,

坚固耐用,使用年限长。

○5整体道床施工精度要求较高,

进度慢,遭破坏后,修复较一般轨

道困难。

○6整体道床是一种刚性轨下基础,

道床每单位面积上所受的应力小,

轨道的永久变形比木枕或混凝土

枕轨道大为减少,因而轨道沉陷

小,不易发生坑洼不平现象。

○2道床不易脏污,外表整洁美观。

○3轨道平顺、稳定,有利于高速行

车。

○4轨枕板自重量大,每块重约

500kg,底部摩擦力大,与焊接长

钢轨配合使用,可以提高轨道的

稳定性。

○5线路质量高,轨距、水平、方向

变化小,因而大大减少了维修工

原因分析及排除方法。

原因分析:○1龙门铺轨机钢架变

形翘角。○2走行超速或制动不及

时。○3走行轨不平。○4走行轨距

不符。

排除方法:○1校正龙门钢架达到

标准。○2按规定速度操作,注意瞭

望,及时制动。○3起平走行轨○4拨

坏的故障原因及排除方法。

原因分析:○1龙门铺轨机走行上

坡打滑,负荷过大。○2短相。

排除方法:○1增加走行轮和钢轨

间的摩擦力。○2处理短相。○3更

时应符合哪些条件?

○1人口稠密、交通繁忙地区以2km

内不超过1处为宜,人口稀少时

还应适当减少。

○2设置道口要选择在铁路和道路

均有良好瞭望条件的位置,瞭望

距离应符合以下条件:机动车司

机在距铁路中心7m处可以看见

两侧各400m(双线为500m)以外

的火车,火车司机在800m、以外

可以看见道口。

○3铁路与道路的交叉应尽量采用

正交,确有困难必须斜交时,其交

角不得小于45°。其铁路两侧的

道路应有不小于30m的直线路

段。

○4同一条公路或道路,在铁路间

一区间,不允许有2次及以上与

铁路平交。

○5一个单位单独使用的道口,原

则上不予铺设。

○6距道岔、桥台50m以内,应避免

设置道口,在铁路路堑和曲线地

路维修的验收标准。

(1)大型养路机械维修作业的项

目采用静态和动态相结合的验收

办法,以其中最差成绩作为该千

米线路的验收结果。

○1静态验收—使用大型养路机械

进行线路维修作业时,工务段与

机械化线路维修段共同随机检查,

发现失格处所,立即组织返工。返

工后仍有4处及以上达不到作业

验收标准；2处及以上达不到保

养标准或无法返工的(每处长度

不超过5m,超过5m按2处计),判

该千米线路失格,并于当日填写

验收记录(验收项目不含轨距)。

○2动态验收—使用大型养路机械

进行线路维修作业后15日内,路

局轨检车进行动态检查评定(不

计轨距扣分)。

○3静态与动态检查合格,大型养

路机械作业项目、作业功能齐全、

有效,线路维修质量评为优良；大

型养路机械作业项目、作业功能

不全或作业效果较差的线路,维

修质量评为合格；由于设备使用

原因造成主要作业项目缺少或作

业质量很差的线路,维修质量评

为失格。

(2)大型养路机械维修作业以外

l0=7700mm,尖轨跟距u=144mm,尖

轨后直线段长度h=0,导曲线

终端直线段长度K=2486mm,轨距

S=1435mm,R外=330717mm,求该道

岔起点和终点支距。

解:由公式A

=u3(l

+h)/l

可知

起点支距=1443

(7700+0)/7700=144mm

由公式y

=S-K/N可知终点支距

=1435-2486/12=1228mm

道岔起点支距为144mm,终点支距

为1228mm。

曲线半径R=300m,求两股钢轨长度差及两股钢轨长度各是多少?解:○1两股钢轨长度差△

l=SL/R=1500330/300=150mm

○2内股钢轨长度=L-△

1/2=30-0.15/2=29.925m

○3外股钢轨长度=L+△

200m,缓和曲线长70m,实测正矢21点,实测正矢合计2013mm,

实测正矢倒累计合计为22046mm,试计算出曲线中点位置及圆曲线长。

解:○1求曲线中点位置:曲线中点位置=实测正矢倒累计合计/实测正矢合计

=22046/2013=10.95由计算得知,曲线中点在测点10和11之间,它距测点10为9.5m,距测点11为0.5m。

○2求圆曲线平均正矢:圆曲线平均正矢=50000/半径

=50000/320=156.25mm

○3求曲线长:曲线长=(实量正矢合计/圆曲线平均正矢)3

10s,试求列车速度。

解:V=(3.63测速距离)/实测时间=3.6320/10=72km/h列车速

高度为15mm,求警冲标至附带曲线中心线距离。

解:附带曲线内侧应加

宽:W

=40500/500+4000/1500315=81+40=121mm

故警冲标至附带曲线中心线之间的距离为2000+121=2121mm

警冲标至附带曲线中心线之间的

速度为80km/h,求该曲线缓和曲线长。

解:由公式L=9hVmax得L=938030.12=86.4m

90m。

8.50kg/m钢轨,12号道岔,辙叉前长为1849mm,辙叉后长为2708mm,试求辙叉前开口量、后开口量是多少?

解:辙叉前开口量=辙叉前长

/N=1849/12=154mm

辙叉后开口量=辙叉后长

/N=2708/12=226mm

辙叉前开口量为154mm,辙叉后开

β咽=(T咽-T翼)/(N2T咽)

得sinβ咽=(68-46)/93

68=0.0359

故直向过岔速度

=9/0.0359=83.6km/h。直向过岔速度为83.6km/h。50mm,缓和曲线长为50m,试求缓

和曲线各点的正矢。

解:缓和曲线正矢递增量

=f/s=50/5=10mm

缓和曲线起点正矢=10/6=1.66≈

2mm缓和曲线终点正矢

=50-2=48mm

缓和曲线第一点正矢=10mm缓和

曲线第二点正矢=20mm

缓和曲线第三点正矢=30mm缓和

半径R=10000m,iA=+2‰,iB=-4‰,

竖曲线中点里程为

K24+400,试求竖曲线切线长、竖

曲线长度、竖曲线始终点里程。

解:已知i

=+2‰,i

=-4‰,故△

i=i

-i

=2‰-(-4‰)=6‰

由公式T=(1/2)Rtanα=R2△

i/2000及C≈2T可得

T=1000036/2000=30mC=2T=23

30=60m

故竖曲线起点A的里程

=K24+400-30=K24+370

竖曲线起点B的里程

=K24+400+30=K24+430

切线长为30m,竖曲线长为60m,

竖曲线起点里程为K24+370,终点

距离为100m,经过一个冬季,发现

这段钢轨缩短了6mm,即

0.006m,试问这段钢轨的锁定轨

温是上升还是下降了?变化了多

少?

解:因钢轨缩短了,故此段钢轨的

锁定轨温下降了。

由公式△l=αl△t得△t=

△l/α

l=0.006/(0.0000123100)=5

调整轨底坡。○3加强线路维修,

保证质量。

○4整治接头病害。○5定期涂油,

定期拨道。○6建立观测点,分析磨

要求。

○1曲线头尾位置要正确,否则应

事先拨正,再按绳正法计算。对于

较短的夹直线的方向和位置不易

控制时,可与其两端的曲线同时

计算拨正,以便兼顾三者的线路

方向。

○2绳正法计算通常采用的测点间

距为10m,因而两缓和曲线的头尾

不可能都正好在测点上,这就需

要按实测点位置量取和计算正

矢。

○3认真量取正矢量,三次取平均

值。

○4按绳正法整正曲线的基本原理,

曲线始终点的拨道量应为零,但

由于量取正矢时误差或曲线头尾

位置不对,实际计算时往往不为

零,需要经过调整才能达到。同时,

为了使拨后曲线圆顺,不宜为减

少拨道量而对计划正矢作大量的

调整。

因。

○1钢轨温度压力增大。

a.在低温作业时拆开接头或清筛

道床会引起钢轨异常收缩,使锁

定轨温进一步降低；高温季节温

度压力增大,将会引起线路涨轨

跑道。

b.低温焊复钢轨及线路不均匀爬

行,会使长轨条在升温时局部出

现压力峰,直接影响无缝线路稳

定。

○2道床横向阻力和轨道框架刚度

降低。

a.道床横向阻力降低的主要原因

是维修作业不当、超温作业、道

床不足、没有夯实、没有堆高碴

肩等。

轨道框架刚度降低的主要原因是

钢轨、轨枕及扣件没有达到要求

的紧固联结程度,未能提供足够

的扣件扭矩。

c.轨道原始不平顺及轨向弯曲,

1840根/km,弹条I型扣件,碎石

道床,普通螺栓,双头夹板,

锁定轨温为29℃。试求轨温降低

到-19℃时,伸缩区的长度为多

少?

解:根据已知条件知:钢轨断面面

积为65.8cm2

接头阻力为270000N

道床横向阻力为91N/cm

轨温差为29+19=48℃

钢轨温度力为253483

65.8=789600N

故伸缩区长度

=(789600-270000)/91=5710cm=5

7.1m,取75m

哪些规定?

○1用于侧向列车通过速度大于

45km/h、小于80km/h时，应选用

18号以上道岔。

○2用于侧向通过列车速度小于

45km/h的单开道岔，不得小于12

号。

○3用于侧向接发旅客列车的单开

道岔不得小于12号，非正线出岔

的旅客列车到发线上可用9号单

式对称道岔。

○4用于侧向接发货物列车并位于

正线的单开道岔,在中间站不得

小于12号,在其它站不得小于9

号。○5用于其它线路的单开道岔

不得小于9号。

○6在直向通过列车超过110km/h、

侧向小于45km/h的线路上,或年

运量大于4000万吨的线路上,可

采用12号可动心轨单开道岔。○7

驼峰头部可采用6号和7号三开

道岔。

○8在调车场尾部、驼峰前到达场

的驼峰一侧咽喉区,以及货物、机

务段、车辆段等次要线上,也可采

用不小于6号单式对称道岔和不

小于7号的三开道岔。

○9困难条件下可采用交分道岔,

但不宜用于正线上。

○

10改建车站时,道岔号数应符合

上述规定。

ip=10‰，有一凸形变坡点，该点

计算标高为100.00m,相邻坡度

il=+2‰,试计算对称式抛物线型

的竖曲线切线长及该点的标高。

解:○1每20m的变破率γ

=ip/10=10‰/10=1‰○2计算:△

i=2‰-(-2‰)=40‰

○3曲线长C=203△i/γ=203

4‰/1‰=80m○4切线长

T=C/2=80/2=40m

○5该点的纵距y40=γ/400002T2

=1/400003402=0.04m

○6该点的标

高:H=100.00-0.04=99.96m该竖

曲线切线长为40m,该点标高为

许速度为100km/h,平均列车速度

为75km/h,货物列车平均速

度为70km/h,求该曲线应设超高

的值并检算之。

解:已知

R=800m,Vmax=100km/h,Vj=75km/

h,VH=70km/h

○1根据公式H=11.8V2j/R得

H=11.83752/800=83mm,取整为

85mm

○2检算:未被平衡欠超

高:Hc=11.8V2max/R-H=11.82100

2/800-85=67.5mm

未被平衡过超高:Hg=H-11.8V2

H/R=85-11.82702/800=12.275mm

则Hc=67.5mm＜

75mm,Hg=12.275mm＜50mm,

符合

规定之要求。

答:该曲线超高值为85mm,符合规

的组成及各组成部分的构造。

○1普通单开道岔由转辙器部分、

辙叉与护轨部分以及连接部分组

成。

○2转辙器部分由两根基本轨、两

根尖轨、各种联结零件、转辙机

械等组成。

○3辙叉及护轨部分设置于道岔的

直股和曲股的相交处。辙叉由辙

叉心和翼轨构成,叉心两侧各设

一护轨,迫使车轮轮缘在护轨轮

缘槽内通过,控制对侧的车轮轮

缘不致碰上辙叉尖或进入异股并

控制查照间隔尺寸。

○4连接部分是将转辙器和辙叉连

接起来的设备。由直股和曲股钢

和范围是怎样规定的?

○1道碴:每千米抽验100m,清洁、

无土垄、杂物,其物理力学指标应

符合现行规定。

○2轨枕:每千米抽验100m,轨枕类

型和规格应符合设计要求。

○3钢轨及配件:

a每千米抽验100m,必须符合设

计要求的同一类型钢轨及配件。

b全验铺设不同类型的钢轨:应将

同类型钢轨集中连续铺设在一个

区尖或车站内。

c正线和到发线的钢轨,全验,其

长度不得小于9m。

d轨道上个别插入短轨时,全验,

正线不得小于6m,站线不得小于

4.5m。

○4钉联:每千米抽验10处。

○5轨距:曲线全验,半径小于350m

的曲线轨距设加宽。

○6钢轨接头:钢轨接头应采用对

规定?

○1在连续短坡形竖曲线上,每一短坡段的长度一般为25～75m,为12.5m的倍数；

○2两相邻短坡段之间的坡度变更率一般为0.5‰～1.5‰,为

0.5‰的倍数；

○3短坡段的长度以打于25m为宜；○4连续短坡的总长度不得短何规定?

○1道岔应铺设在直线上,避免铺在竖曲线上。

○2正线上道岔的轨型应与线路上的轨型一致，否则应在道岔前后各铺一节异型引轨。

○3道岔的轨面应与连接的主要线路一致,与另一线路的轨面差可自岔后普枕起至警冲标顺坡。

○4铺设道岔时应严格保持设计位置,如有困难,可在不影响股道有效长度的条件下作少量串动。

○5新铺道岔各部尺寸和各种零配件，应符合道岔标准图的规定和维修验收标准。

○6在道岔群铺设道岔时，还应注意保持两道岔间插入的钢轨长度符合设计标准。

(○1在两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度：正线为12.5m到发线为6.25m，困难时正线、到发线均为6.25m。○2在其他站线和次要站线上，如一组道岔后顺向并边两组9号或6号单式对称道岔时，其中至少一个岔路的前

后两组道岔应插入不小于4.5m

的因素。

○1护轨缓冲段冲击角当车轮进入护轨缓冲段时,必与护轨工作边产生撞击,其撞击角为β护,由此造成的动能损失将影响直向过岔速度。

○2翼轨由辙叉咽喉至理论尖端区段的冲击角β咽在道岔有害空间部分存在着冲击角β咽,其数值较其他几个冲击角大,因此它是影响直向过岔速度的决定性因素。

○3道岔结构的几何不平顺影响直向过岔速度

a.尖轨尖端轨距加宽的递减率较大,增大车体的摇晃。

b.尖轨与基本轨的高差,降低行车的平稳性。

c.在尖轨顶宽50mm以后部分,一般皆高于基本轨6mm,与对侧基本轨不等高,它将增大车体的震动。○4车轮在辙叉翼与辙叉心之间滚过时,车轮由正常高度突然下降,又恢复正常高度,这一立面不平顺会增大车体的震动。办法及适用条件有哪些?

○1现场更换法:它适用于线路密

集、地势狭窄、没有存放新道岔

空地的道岔施工。

○2预铺移设法:它适用于有空地

的处所。

○3单吊车更换法:它适用于大站

场咽喉区、道岔群、复式交分道

岔的更换,以及有吊车条件的处

所。○4双吊车更换法:它适用于大

号道岔、交分道岔的更换,当场地

无条件预铺新道岔或施工有困难

分、导曲线部分、辙叉部分都有

哪些加强措施?

○1转辙部分钢轨桩式可调防横移

桩:在尖轨尖端后第4根岔枕,每

隔2根岔枕埋设有基础的钢轨桩

1根,控制横移。采用绝缘可调式

螺栓杆,控制转辙部分轨距,在尖

轨尖端处、尖轨中部、尖轨跟端

各设1根。

○2导曲线部分改装70型扣板、弹

条I型和K型分开式扣件加固板,

取代道钉联结,防横移控纵爬；导

曲线支距点用连二加固板或利用

短轨距杆加固,控制导曲线支距

变化。

○3辙叉部分安装叉心压板和防横

移绝缘轨距杆,每个叉心安装6

个压板,用木螺旋道钉固定；可调

式绝缘螺栓杆安装于叉心40mm

断面处,直股1根。两者控制查照

有何规定?

线路大修时,纵断面设计应尽可

能改善原有坡度,但不应超过原

线路的限制坡度。在改善原有坡

度时,必须符合下列规定:○1尽可

能设计长的坡段,一般不短于该

区段到发线有效长的一半,个别

困难地段,每段坡长应不短于

200m。

○2相邻坡段的连接,应按线路标

准设计为抛物线型或圆曲线型的

竖曲线。

a采用抛物线型竖曲线时:凡相邻

坡段的坡度代数差大于2‰时须

设计竖曲线。每20m竖曲线长度

的变坡率,凸型应不大于1‰,凹

型应不大于0.5‰。抛物线型竖

曲线最好设计在平面曲线两端的

缓和曲线之外,仅在困难条件下

允许重叠而不受缓和曲线的限

制。抛物线型竖曲线不能设计在

无碴桥梁上。为避免降低路基或

起道过高,可采用每段坡度长不

短于25m的连续短坡道,其两个

相邻短坡道的变坡率应不大于

1‰,连续短坡道的总长度应不短

于200m。

b.采用圆曲线型竖曲线时:凡相

邻坡段的坡度代数差大于3‰时

须设计竖曲线。竖曲线半径应根

据运营条件采用20000～10000m；

困难条件下应不小于5000m圆曲

线型竖曲线不应侵入缓和曲线、

道岔及无碴桥梁上。

但也不得大于导曲线的1.5倍。

○2为使机车固定轴距上的车轮不

同时位于两个反向曲线上,从道

岔岔尾到附带曲线头(起点)之

间应有一般不少于10m的直线段,

如条件限制可采用6m。

○3连接曲线外轨超高不宜大于

15mm,一般8～9号道岔

10mm,10～12号道岔设15mm,顺

坡率不大于2.5‰。○4连接曲线

的轨距加宽和一般曲线相同,按

1‰顺坡,条件受限时允许不超过

3‰(尤其向直线方向递减时)。

○5连接曲线不设缓和曲线,头尾

不得有反弯。用10m弦量,连续正

矢差,正线到发线不超过

3mm,站

何规定?

设计曲线时应尽量采用单曲线,

仅在困难条件下设置复心曲线,

但复心曲线的两个圆曲线间应以

缓和曲线连接之。如果条件困难

不能设缓和曲线时，两个连续圆

曲线的曲率差不应大于1/2000，

每个圆曲线的长度不得短于50m。

在圆曲线的两端,均应设置缓和

曲线,其长度(m)一般应不短于10

3超高度(m)3最高行车速度

(km/h),特别困难地段不短于7

3超高度(m)3最高行车速度

(km/h)；计算结果取10m的整数。

如原线路的缓和曲线标准较高时,

可采用原线路标准。两曲线间的

直线长度,在同向曲线间不得短

于50m,特殊情况下允许短到

30m 。两反向曲、线间不得短于

30m,特殊情况下两个缓和曲线可

有哪些?

○1防止尖轨跳动,确保尖轨与基

本轨密贴。○2及时更换磨耗超限

的基本轨。

○3如尖轨尖端过高、尖轨尖端轨

面过宽,应及时将尖轨锉平、锉薄,

严重的应及时焊补或更换

○4如因行车繁忙,尖轨很快磨损

时,除对尖轨进行焊补外,可在尖

轨尖端附近设置防磨钢轨。。

程序。

○1按液压捣固机的总装配图纸及

零部件、材料明细表,将走行架、

底架、导向柱、油箱、上梁、震

动架等组件认真清洗,擦拭干净。

○2将走行架平行放置在组装台上

(组装台必须是标准轨距1435mm

的线路),再将底架放置在走行架

上。○3将导柱及导柱座与底架导

柱座孔对位并用M12335螺栓、

弹簧垫圈进行紧固连接。

○4将油箱总成穿入2根导柱间,

再装上横梁,此时两人能上下拉

动油箱,无卡阻现象,将油箱放置

在下部。○5将升降油缸环销轴泵

处涂少许黄油,装上支承座,穿入

油箱芯管中,拧入M12335螺栓

与弹簧垫圈。然后调整支座与环

销轴承处肩台面间隙,不得小于

2mm。调整升降油缸与二根导柱间

的平行度。调整活塞杆球部与槽

钢的对称度。

○6将油箱吊起在活塞杆球涂少许

黄油,将球铰上盖、将球铰下盖、

纸垫、弹簧垫圈与横梁用M163

50螺栓紧固。

○7将震动架用M16螺栓加弹簧垫

圈紧固在油箱上,并将齿轮油泵

总成、手压泵总成用M10320螺

栓联结在油箱上,联接吸油器。

○8按图纸将电机用M10335螺栓

联接在油箱上。将电机皮带轮、

齿轮油泵皮带轮、震动架皮带轮

调整在同一平面内,然后用M10、

M8螺栓将电机总成、齿轮油泵总

成、震动架紧固好。

○9按图纸将换向阀紧固在阀托架

上,联接好高压油管及回油管。

○

10按图示联接电器部分及配线。

○

11安装镐板,用手直接推入,同一

侧镐板应在同一平面内。

○

12安装水平油缸、同步杆时,需能

自由装入。尼龙销套两侧凸出对

称,按图配齐平垫圈,拧紧螺栓。

○

13按图示在换向阀上连接油管接

头、铰接头、铰接头体、铰接头

固定螺钉,位置经调整正确后,紧

固各连接密封处,装紧铜垫圈。

○

14安装油路时,各接头处应清洗

干净,管件及接头要注意清洁,不

得随地乱放,安装回油管时,需要

拉紧,不得有折叠现象。○

15按图示

将夹轨钳总成联接在底架调整片

上,此中间孔为联接处。将铁环与

提动杆联接。安装防护罩,拧紧螺

栓。

○

16将液压捣固机全部组装好,在

油箱内加入20号机油20kg,即可

进行整机试运转试验。

公路养护工模拟试卷高级工带答案

高级工一、判断题（对的在括号内打“√”，错的打“×”。每空1分，共30分） 1、警告标志的作用是限制或禁止车辆和行人通过。（×） 2、软土地带的路基通常是含水量大、土质松软，强度低。（√） 3、由于基层原因引起较严重的拥包，可采用路面铣刨机铣平。（√） 4、路基宽度为车道宽度和路肩宽度之和。（√） 5、实施GBM工程只有社会效益。（×） 6、公路绿化只起到美化景观作用。（×） 7、公路沿线设施就是指防护、排水、标志标线设施。（×） 8、高等级公路路面养护要求保持一般状况既可。（×） 9、交通工程设施包括安全、服务、管理等设施。（√） 10、公路运输的发展致使养护管理工作任务繁重、要求增高。（√） 11、水泥混凝土路面的湿治养生期一般为14～24天。（√） 12、造成沥青类路面泛油的原因是油石比过大。（×） 13、沥青表面处治是为了提高路面结构强度。（×） 14、沥青表面处治的施工方法是先料后油法。（×） 15、人行道的结构层，通常分为面层、垫层和基础。（√） 16、振动压路机现有两种基本类型，光轮振动压路机和羊足轮振动压路机。（√） 17、公路养护的工作方针是“预防为主，防治结合”。（√） 18、新建公路因地表水导致路基翻浆宜采用透水性隔离层处理。（×） 19、养护用土可以在坡脚或边沟以外挖取。（×） 20、挡土墙出现裂缝、断缝时，应立即进行修理、加固，其方法是将裂缝缝隙凿毛，用水泥砂浆堵塞。（×） 21、影响路基压实效果的主要因素有含水量、土质、压实厚度。（√） 22、沥青路面施工过程中，沥青用量过少，会引起路面泛油软化，拥包等病害。（×） 23、水泥混凝土路面上的错台是指接缝处相邻两块板垂直高度在8毫米以上，按有高差的全部长度计算病害。（√） 24、对于沥青路面上的大面积麻面路段可在5℃以上气温时进行处治。（×） 25、纵断面图是垂直于公路中线方向的剖面图。（×） 26、涵洞养护的要求是使水流在任何情况下都能顺畅地通过洞孔，以便使水流排到适当地点。（√） 27、道口标柱是设在公路沿线较小交叉路口两侧标明平面交叉位置的设施。（√） 28、公路通行能力分为基本和特殊两种。（×） 29、交通情况调查是指交通量及其组成和行车速度的调查或观测，以及对原始数据的计算整理和分析。（√） 30、道路按面层材料可分为白色路面和黑色路面。（×）二、单项选择题（每题1分，共30分） 1、某路堑边坡属于风化的岩石，且坡面不平整，应采用的防护措施是（ A ）。 A.喷浆 B.抹面 C.植被防护 D.灌浆 2、为了防止路基边坡发生滑塌，可采用的防护措施是（ B ）。 A.植物防护 B.设挡土墙 C.砌石防护 D.设护面墙 3、对挡土墙出现的一般裂缝，处理方法是（ C ）。 A.凿毛→堵塞； B.直接用水泥砂浆填塞； C.凿毛→清缝→用水泥砂浆填塞； D.清缝 4、某路段公路技术状况指数MQI为66,则评定等级应为( C )。 A.优 B.良 C.中 D.次 5、路面是在（ A ）上铺筑成一定厚度的结构层。 A.路基 B.土基 C垫层. D.粘层 6、全挖方路基两边均需要设置( B )。 A.排水沟 B.边沟 C.渗沟 D.截水沟 7、出水管放人沟槽时，其底部应平顺，出水管的管端应延伸到排水沟内，并设（B ）。 A.挡墙 B. 端墙 C. 护墙 D. 翼墙 8、适于开挖整段边沟的施工机械是（ B ）。 A.推土机 B.平地机 C.铣刨机 D. 挖掘机 9、对高填土路堤，为防止雨水漫流和冲刷边坡，在边坡设置( D )。 A．排水沟 B.盲沟 C．跌水 D.急流槽 10、排水沟渠加固类型选择与( D )无关。 A.土质 B.水流速度 C.沟底纵坡 D.断面形状 11、树木的修剪应在（ D ）之间进行。 A.春夏 B.夏天 C.夏秋 D.秋冬 12、树木施肥时的天气土壤应该选择在：（ A ）。 A.天晴土干 B.阴天 C.雨天 D.土壤饱水 13、人工栽植草皮时，要剥离草块，草块的厚度为（ C ）cm。 A.1～3 B.2～4 C.3～5 D.4～6 14、采用化学药剂处治草皮病虫害时，应选择的气候情况是（ B ）。 A.晴天大风 B.晴天无风 C.雨天 D.下雪. 15、《中华人民共和国公路法》自（ C ）起实施。 A.1996年1月1日 B.1997年1月1日 C.1998年1月1日 D.1999年1月1日 16、在路面结构层中，直接承受车辆荷载作用的层次是（A）。 A. 面层 B. 基层 C. 垫层 D.承重层 17、实施具有中国特色的公路标准化、美化建设工程的简称为（A）。 A.GBM B.MBGC C.GBMD D.BMGB 18、为了日常小修保养工作方便，在公路路肩上( C )养路材料。 A.可以堆放 B.可以堆放少量 C.不可以堆放 D.可适当堆放少量 19、水泥混凝土路面唧泥病害产生的原因是（ B ）。时间：120分钟总分：100分单位：姓名：准考号：装订线

高级铁路线路工理论考试试卷及答案

高级铁路线路工理论考试试卷及答案一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共10题) 1.正线为重型轨道结构，铺设60kg/m钢轨，应铺设混凝土枕__________根/km。 2.为了列车的平稳运行和车钩附加力不致过大，一列列车不能同时跨越__________的变坡点。 3.如某点的高程需要根据已知高程去求算，则称此高程为__________。 4.道岔是使机车车辆由一条线路__________另一条线路的设备。 5.无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘接头和记锰整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头外，其余接头__________。 6.铺轨机自行还机车推送，速度以__________为宜。 7.曲线轨道结构要有足够的__________。 8.速度为100～120km/h的正线道岔轨道静态经常保养水平容许偏差管理值为__________mm。 9.进行道岔综合维修验收时，检查道钉、扣件缺少，抽验数量为连续查看__________。 10. 轨道类型的划分有两种方法：一种方法是按

__________划分，另一种方法是按运营条件划分。二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共10题) 1.大型养路机械大、中修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法，以( )成绩作为该千米线路的验收结果。 (A)静态检查 (B)动态检查 (C)静态与动态的平均结果 (D)静态与动态中最差 2.曲线钢轨磨耗是随着( )。 (A)曲线长度增大而增大 (B)曲线半径的减小而增大 (C)曲线半径的增大而增大 (D)曲线转角的增大而增大 3.曲线上n点的拨动后的正矢为( )。 (A)fn+ln (B)fn+ln+(ln-1+ln+1)/2 (C)fn+ln-(ln-1+ln+1)/2 (D)fn+ln-(ln-1+ln+1)/2 4.曲线相邻三点的正矢分别为0、+4、-2，差累计正确的为( )。 (A)+2 (B)-2 (C)6 (D)0 5.在不允许夹板螺栓( )的情况下，接头阻力只与摩擦阻力有关。 (A)承弯 (B)承剪 (C)承拉 (D)承弯承剪 6.曲线地段的钢轨磨耗是随( )而增大。 (A)曲线长度的增加 (B)曲线转角的减少 (C)曲线半径的减少 (D)曲线半径的增加

高级工技能考试试题全

第三部分高级工一、理论知识鉴定要素细目表行业通用理论知识鉴定要素细目表工种理论知识鉴定要素细目表鉴定范围鉴定点一级二级三级重代要代代代名称名称名称名称码程码码码度A 基本要求B 基础知识 F 直流电路支路电流法求解复杂电001 X 路回路电流法求解复杂电002 X 路003 节点电压法的应用X 004 叠加定理的应用X 005 二端网络的概念X 006 戴维南定理的内容X 007 电桥电路的分析与计算X 008 简单直流电路的计算X G 电磁知识001 磁路的概念X 002 磁路欧姆定律的分析X 003 同名端的判断X H 交流电路001 欧姆定律的复数形式X 002 阻抗的串联计算X 003 阻抗的并联计算X 004 串联谐振的概念X 005 并联谐振的概念X 006 非正弦交流电的概念X 007 RC 电路的过渡过程X 008 RL 电路的过渡过程XI 电子电路基001 单相整流电路的计算X 本知识002 三相整流电路的计算X 003 硅稳压管的工作特性X 硅稳压管稳压电路的工004 X 作原理晶体管串联型稳压电路005 X 的工作原理006 多级放大器X 007 负反馈放大电路X 008 功率放大器X 009 正弦波振荡电路X 010 直流放大电路X 011 逻辑代数基础X 012 TTL 集成与非门电路X 013 RS 集成触发器X 014 JK 集成触发器X 015 D 集成触发器XJ 晶闸管电路单相全波可控整流电路001 X 及应用的构成单相全波可控整流

电路002 X 的工作原理单相半控桥式整流电路003 X 的构成单相半控桥式整流电路004 X 的工作原理三相半波可控整流电路005 X 的构成三相半波可控整流电路006 X 的工作原理三相半控桥式整流电路007 X 的构成三相半控桥式整流电路008 X 的工作原理单相可控整流电路的分009 X 析与计算B 相关知识B 电工仪 A 常用电工测001 双臂电桥的工作原理X 器、仪表量仪器仪表知识的基本知识002 示波器的工作原理X 及工作原理B 常用电工测001 双臂电桥的使用X 量仪器仪表002 常用电工仪表的选择X 的使用方法003 示波器的使用X C 电力系统B 电力系统中001 电容电流的计算X 知识性点的接地002 消弧线圈的补偿方式X 方式C 工厂企业供001 变配电所的结构及要求X 电方式 D 计算负荷的用电设备组计算负荷的001 X 确定确定002 企业总计算负荷的确定X E 短路电流的001 标么值的概念X 计算常用电气设备阻抗值的002 X 计算D 电气设备 A 高压开关电001 SF6 断路器的基本特点X 器002 SF6 断路器的适用范围X 003 高压断路器的选择X 004 高压隔离开关的选择X B 低压开关电低压电动机配电回路元、001 X 器器件选择方法002 固态继电器的结构原理X C 电力变压器001 电力变压器的简单计算X D 互感器001 电流互感器的性能参数 X 002 电压互感器的性能参数X E 无功补偿装高压电力

配电线路高级工

一、选择题（选项已省略） 1.我国工频交流电的周期是( 0.02s )。 2.欧姆定律是阐述在给定正方向下( 电压、电流和电阻 )之间的关系。 3.交流电机和变压器等设备，选用硅钢做铁芯材料，目的是为了( 减少磁滞损耗 )。 4.用于确定载流导体在磁场中所受磁场力( 电磁力)方向的法则是( 左手定则 )。 5.用于确定导线在磁场中切割磁力线运动产生的感应电动势方向的法则是( 右手定则)。 6.在热带多雷地区应选择( FCZ-30DT )避雷器。 7.1kV及以下配电装置作交流耐压试验的电压为( 1000V )。当回路绝缘电阻在10MΩ以上时，可采用2500V兆欧表代替，试验持续时间为1min。 8.10kV油浸电力变压器作绝缘工频耐压试验时的试验电压标准：出厂时为( 35kV )有效值；交接时为30kV有效值。 9.垂直接地体的间距不宜小于其长度的( 2倍 )。 10.接地线沿建筑物墙壁水平敷设时，离地面距离( 250～300mm )为宜。 11.独立避雷针(线)的接地网与电气设备接地网的距离不应小于( 3m )。 12.隔离开关的导电部分的接触好坏，可用0.05mm×10mm的塞尺检查，对于接触面宽度为50mm及以下时，其塞入深度不应超过( 4mm )。 13.假定电气设备的绕组绝缘等级是A级，那么它的耐热温度是( 105℃ )。 14.聚氯乙烯塑料电缆的使用电压范围是( 1～10kV )。 15.对于各种类型的绝缘导线，其允许工作温度为( 65℃ )。 16.线路绝缘子的击穿故障发生在( 绝缘子内部 )。 17.高压配电线路允许的电压损失值为( 5% )。 18.能经常保证安全供电的，仅有个别的、次要的元件有一般缺陷的电气设备属于( 二类 ) 设备。 19.电气设备的维护管理范围规定，低压供电的，以供电接户线的最后支持物为供电部门与用户的分界点，支持物属( 供电局 )。 20.交流耐压试验，加至试验标准电压后的持续时间，凡无特殊说明者为( 60s )。 21.改善功率因数的实质问题是补偿( 无功 )功率。 22.自阻尼钢芯铝绞线的运行特点是( 减少导线振动 )。 23.保护继电器根据其(输入端 )加入物理量的性质分为电量与非电量两大类。 24.当FS避雷器的绝缘电阻值不小于(2500MΩ )时可不进行电压电流测量。 25.木抱杆在使用前进行强度验算时，其木抱杆的允许应力，一般可取( 900～1000N／cm)进行验算。 26.钢抱杆应用热镀锌或防锈漆防腐，钢抱杆中心弯曲不宜超过抱杆全长的( 3‰ )。 27.钳工用的台虎钳应固定在工作台或支架上使用，不能有摇晃现象，夹持工件时，只允许使用钳口最大行程的( 2／3 )。 28.导线爆压，如遇到拒爆时，( 15min )后方可接近药包进行处理。 29.用500V兆欧表测氧化锌0.22kV避雷器的绝缘电阻应不低于( 2MΩ )。答案:A

铁路线路工高级工题库

第三部分高级工一、填空题 1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。 2. 交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。 3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。 4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。 5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。 6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。 7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。 8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。 9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。 11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。 12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。 13.辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。 15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固两次。 17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。 19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。 20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。 21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。 22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。 23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。 24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的间隔铁和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。 25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置护轨斜型垫板，以加强整体性。 26.在护轨平直段安装轨撑垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔”。 27.道岔号码数是以辙叉号数N来表示的。 28.道岔辙叉号数是以辙叉角的大小来衡量的。 29.道岔各部轮缘槽深度为48mm。

高级线路工计算题

高级线路工计算题一.某站线钢轨采用50㎏/m截短再用轨长度为24.5m，采用混凝土轨枕，配置数量为1760根/千米，接头间距C=540㎜，计算轨枕布置的间隔尺寸。（10分）二、某地区最高轨温为60℃，最低轨温为－13℃，现用60㎏/m铺设无缝线路，若以30℃轨温锁定，则该段无缝线路可能达到的最大温度压力和最大温度拉力分别是多少？（10分）(1.0分)

三.已知道床高度H=550㎜，道床边坡i=1：1.75。如下图所示，则道床边坡坡脚外伸距离L应为多少？（10分）四.某段无缝线路长轨长1000m（如下图所示）原铺设锁定轨温25℃，通过观察记录发现，长轨始端爬行量70㎜，终端爬行量40㎜，爬行方向与行车方向一致。求该段无缝线路的实际锁定轨温。（10分）(1.0分)

五、某长轨长1000m，原锁定轨温20℃，现根据需要将轨温提高至35℃，若不考虑缓冲区轨缝和爬行情况，求该长轨应力放散的锯轨量应为多少。（10分）六、一根长1500m的60㎏/m钢轨，铺设时的锁定轨温为28℃，当轨温上升到40℃时，该长轨内部承受什么力？该力有多大？如果该长轨处于自由伸缩状态，轨温从28℃上升到40℃，长轨条伸长量为多少？（60㎏/m钢轨断面积F=77.45cm2，钢轨轨的线膨胀系数a=0.0118㎜/m·℃）（10分）

1．测得某处钢轨头部的垂直磨耗为6 mm，侧面磨耗为8 mm，问其总磨耗是多少? 解：由总磨耗=垂直磨耗+(1／2)侧面磨耗可知总磨耗：6+(1／2)×8(mm) 答：其总磨耗是10mm。 2．某段无缝线路锁定轨温为26℃，最低轨温值为一24℃，最高轨温值为+5 8．4℃，50 kg／m钢轨，F=65．8 cm2，求钢轨的最大温度力。解：△t1=26一(一24)=50℃，△t2=26一(5 8．4)=32.4℃，则最大温度力P t=25×65.8×(26＋24)=82250 kg 答：钢轨的最大温度力为82250 kg。 3．在直线地段进行垫板作业，已知基本股纵向凸凹量为+8 mm(凸为负，凹为正)，另一股与基本股水平差为一2 mm(基本股水平高为正，低为负)，试问在另一股用何种规格垫板进行作业? 解：基本股垫落量=该股纵向凸凹量=＋8mm 另一股垫落量=基本股垫落量+水平差=+8+(－2)=+6 mm 答：因为垫板厚度规格分为2、3、4、7、10、15等6种，所以选用2 mm与4 mm垫板各一块即可满足要求。 4．在宽混凝土轨枕线路进行垫沙起道作业，已知标准股轨面下沉量为9 mm，暗坑量为4 mm，对面股暗坑量为3 mm，两股钢轨水平差为+2 mm(标准股水平高为正，低为负)，求标准股与对面股的垫砂量。解：标准股垫砂量=轨面下沉量+本股暗坑量标准股垫砂量=9+4=13 mm

电力线路工国家职业标准

电力线路工国家职业标准 1.职业概况 1.1职业名称电力线路工。 1.2职业定义从事铁路生产、生活供电设备安装、调试、检修、保养的人员。 1.3职业等级本职业共设五个等级，分别为：初级（国家职业资格五级）、中级（国家职业资格四级）、高级（国家职业资格三级）、技师（国家职业资格二级）、高级技师（国家职业资格一级）。 1.4职业环境条件室内外，全天候、高空、高电压、低电压。 1.5职业能力特征有获取、领会和理解外界信息以及对事物进行分析和判断的能力；心理及身体素质较好；手指、手臂灵活，动作协调性好；空间感强；听力及辨色力正常，双眼矫正视力不低于 5.0 ;无职业禁忌症。 1.6鉴定要求 1.6.1适用对象从事或准备从事本职业的人员。 1.6.2申报条件 ――初级（具备以下条件之一者）（1）经本职业正规专业培训，并取得结业证书。（2）本职业学徒期满。 ――中级（具备以下条件之一者）（1）取得经劳动保障行政部门审核认定的，以中级（四级）技能为培养目标的中等及以上职业学校本职业（专业）毕业证书。（2）取得本职业初级（五级）职业资格证书后，连续从事本职业工作4年及以上。 ---- 高级（具备以下条件之一者）（1）取得高级技工学校或经劳动保障行政部门审核认定的，以高级（三级）技能为培养目标的高等及以上职业学校本职业（专业）毕业证书。（2）取得本职业中级（四级）职业资格证书后，连续从事本职业工作5年及以上。 ――技师（具备以下条件者）取得本职业高级（三级）职业资格证书后，连续从事本职业工作2年及以上。 ――高级技师（具备以下条件者）取得本职业技师（二级）职业资格证书并聘任后，连续从事本职业工作3年及以上。 1.6.3鉴定方式分为理论知识考试和技能操作考核。理论知识考试采用闭卷笔试方式，技能操作考核采用实际操作方式。理论知识考试和技能操作考核均实行百分制，成绩皆达60分及以上者为合格。技师、高级技师还须进行综合评审。 1.6.4考评人员与考生配比

电力线路工职业技能鉴定题库

电力线路工职业技能鉴定（中级工）题库 (一)填空题(将正确的答案填在横线空白处) 1.某电流表指针满偏电流为g I ,内阻g R ，现将其量程扩大到g NI I =，则表头两端并联分流电阻g R N R 1 1-=。 2．由R1、R2、R3组成的串联电路，已知电源电动势为12 V ，内阻Ω，R1=Ω，R3=7Ω，电阻R2为可变，当R2=12时，R2获得最大功率。 3.两根平行导线通以相同方向电流时产生的作用力相互吸引。 4．对于节点数为n ，支路数为b 的电路，用支路电流法时，应列n-1个独立节点的电流方程。 5．任何一个有源二端网络都可以用一个等效电源来代替。， 6．两只50μF 电容并联后与100μF 电容串联，耐压均是50V ，则该电路最大安全工作电压是100V 。 7．已知磁势为WI ，磁阻为Rm ，则磁通Rm wI =φ。 8．当电容器电压为10V 时，它的电量为10-3C ，若它的电量变为3X10-3C ，其电容值是100 μF 。 9。用左手定则判定载流直导体在磁场中受力方向时，拇指指向为导体受电方向。 10．已知工频正弦交流电I=-40+j30A ，其瞬时值表达式为i=50sin(314t+o) 组成的串联电路，R=4Ω，ωL=9Ω，1/ωC=12Ω，则复阻抗Z=4-j3 12．RLC 组成的串联电路，调整L 和C 的关系可使电路的阻抗达到最小值为R ． 13．已知u=36sin(314t+20o)V ，极坐标表示时，U=36e j20oV 。 14.电路端电压U=45 V ，电阻R=10Ω，若要流经该电阻的电流为3A ，应串联一个阻值是5的电阻． 15.某发电机的极对数p=4，电机频率f=50Hz ，则该发电机转速n=750r ／min 。 16．对称三相星形连接中，线电压为相电压3倍。 17．在三相四线制的对称电路中，每相电流为iu 、iv 、iw 。，则中线iN=0． 18．单相桥式整流电路，变压器副绕组输出有效值U2=220 V ，则二极管承受逆压最大值为311V 。 19．三相桥式整流电路中，输出电流平均值是9A ，则每个二极管中电流平均值是3A 。 20．稳压管在稳压范围内，流过管子的电流称为稳定电流。 21．用圆弧去光滑连接相邻直线或圆弧的作图方法称为圆弧连接。 22．三视图指的是主视图、俯视图和左视图。 23．国标规定，绘图采用第一角投影法绘制． 24．平面截切几何体时产生的表面交线叫结交线。 25．零件图中应选择最能反映零件形状特征的视图为主视图。 26．尺寸基准可分为设计基准和工艺基准． 27．梁的三种力学模型可分为简支梁、悬臂梁和外伸梁． 28．在外力偶作用下，直杆的纵向直线变成螺旋线，该变形称为扭转变形。 29．平面任意力系可简化为一个平面汇交力系和一个平面附加力偶系。 30．一重10 kg 的物体放在静摩擦系数为0．3的水平面上，当对它施以20 N 的水平力时，

高级电力线路工知识试卷七答案

职业技能鉴定国家题库统一试卷高级电力线路工知识试卷七标准答案与评分标准一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题1分,共20题) 1． 380v 2． 10倍 3． 150 w 4． 80 mm 5．最大测量阻抗 6． 0.3％ 7． 4Ω 8． 200 mm 9． 25 mm 10． 30m 11．交流电压最大挡 12． 2.5 mm2 13． 200 mm 14． 750mm 15． 130mm 16. 400mm 17． 30°～60° 18. 木板或橡胶板 19. 字迹清楚，不得涂改 20. 气密性隔离二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题1分,共20题) 1．C2．A3．A4．C5． C6． B7． C8． D9． C10．C 11.B12． C13． C14． D15． B16． C 17． C18． D 19． C 20．A 三、判断题(正确的请在括号内打"√",错误的打"×",每题1分,共20题) 1．×2．×3．×4．×5．×6.√7.×8．√9．×10．√11．√12．×13.×14．×15．√16．√17．×18. ×19．√20．× 四、简答题(每题5分,共4题) 1(1)瓷件与软件组合无歪斜现象，且结合紧密，铁件镀锌良好。 (2)瓷釉光滑、无裂纹、缺釉、斑点、烧痕、气泡或瓷釉烧坏等缺陷。 (3)弹簧销、弹簧垫的弹力适宜。 2.(1)高压线路：面向负荷侧从左侧起，导线排列相序为A、B、C；环状线路或导线有换位时，按设计规定。 (2)低压线路：面向负荷侧从左侧起，导线排列相序为A、O、B、C，同一根导线向两侧供电时与其中一侧导线排列

配电线路工(第2版)高级工试题~~

配电线路工（第2版）高级工试题~~ 一、选择 1(La3A2201).我国工频交流电的周期是(D )。 (A)0.1s；(B)0.2s；(C)0.3s；(D)0.02s。2(La3A3202).欧姆定律是阐述在给定正方向下(D)之间的关系。 (A)电流和电阻；(B)电压和电阻；(C)电压和电流；(D)电压、电流和电阻。 3(La3A3203).交流电机和变压器等设备，选用硅钢做铁芯材料，目的是为了(B)。 (A)减少涡流；(B)减少磁滞损耗；(C)减少涡流和磁滞损耗；(D)增加设备绝缘性能。 4(La3A4204).用于确定载流导体在磁场中所受磁场力(电磁力)方向的法则是(A)。 (A)左手定则；(B)右手定则；(C)左手螺旋定则；(D)右手螺旋定则。 5(La3A5205).用于确定导线在磁场中切割磁力线运动产生的感应电动势方向的法则是(B)。 (A)左手定则；(B)右手定则；(C)左手螺旋定则；(D)右手螺旋定则。 6(Lb3A2206).在热带多雷地区应选择(D)避雷器。 (A)FS；(B)FCD；(C)FZ；(D)FCZ-30DT。7(Lb3A2207).1kV及以下配电装置作交流耐压试验的电压为(B)。当回路绝缘电阻在10MΩ以上时，可采用2500V兆欧表代替，试验持续时间为1min。 (A)500V；(B)1000V；(C)1500V；(D)2000V。 8(Lb3A2208).10kV油浸电力变压器作绝缘工频耐压试验时的试验电压标准：出厂时为(C)有效值；交接时为30kV有效值。 (A)10kV；(B)20kV;(C)35kV;(D)40kV。 9(Lb3A2209).垂直接地体的间距不宜小于其长度的(B)。 (A)1倍；(B)2倍；(C)3倍；(D)4倍。 10(Lb3A3210).接地线沿建筑物墙壁水平敷设时，离地面距离(D)为宜。 (A)100～150mm；(B)150～200mm； (C)200～250mm；(D)250～300mm。 11(Lb3A3211).独立避雷针(线)的接地网与电气设备接地网的距离不应小于(C)。 (A)1m;(B)2m;(C)3m;(D)5m。 12(Lb3A3212).隔离开关的导电部分的接触好坏，可用0.05mm×10mm的塞尺检查，对于接触面宽度为50mm及以下时，其塞入深度不应超过(B)。 (A)2mm；(B)4mm;(C)6mm;(D)8mm。 13(Lb3A3213).假定电气设备的绕组绝缘等级是A级，那么它的耐热温度是(C)。 (A)120℃；(B)110℃；(C)105℃； (D)100℃。 14(Lb3A3214).聚氯乙烯塑料电缆的使用电压范围是(A)。 (A)1～10kV；(B)10～35kV；(C)35～ 110kV；(D)110kV以上。 15(Lb3A3215).对于各种类型的绝缘导线，其允许工作温度为( ? ? )。 ?(A)45℃；(B)55℃；(C)65℃；(D)75℃。答案:C 16(Lb3A3216).线路绝缘子的击穿故障发生在(D)。 (A)绝缘子表面；(B)瓷质部分；(C)铁件部分；(D)绝缘子内部。 17(Lb3A4217).高压配电线路允许的电压损失值为(A)。 (A)5%；(B)6%；(C)7%；(D)10%。 18(Lb3A4218).能经常保证安全供电的，仅有个别的、次要的元件有一般缺陷的电气设备属于(B)设备。 (A)一类；(B)二类；(C)三类；(D)四类。 19(Lb3A4219).电气设备的维护管理范围规定，低压供电的，以供电接户线的最后支持物为供电部门与用户的分界点，支持物属(B)。 (A)国家的；(B)供电局；(C)用户；(D) 由双方协商解决。 20(Lb3A4220).交流耐压试验，加至试验标准电压后的持续时间，凡无特殊说明者为(C)。 (A)30s;(B)45s;(C)60s;(D)90s。 21(Lb3A4221).改善功率因数的实质问题是补偿(B)功率。 (A)有功；(B)无功；(C)电压；(D)视在。 22(Lb3A5222).自阻尼钢芯铝绞线的运行特点是(C)。 (A)载流量大；(B)减少电量损耗；(C)减少导线振动；(D)电压稳定。 23(Lb3A5223).保护继电器根据其(A)加入物理量的性质分为电量与非电量两大类。 (A)输入端；(B)中端；(C)输出端；(D)两端。 24(Lc3A2224).当FS避雷器的绝缘电阻值不小于(D)时可不进行电压电流测量。 (A)1000MΩ； (B)1500MΩ； (C)2000MΩ； (D)2500MΩ。 25(Lc3A3225).木抱杆在使用前进行强度验算时，其木抱杆的允许应力，一般可取 (D)进行验算。 (A)600～700N／cm2；(B)700～800N／ cm2；(C)800～900N／cm2；(D)900～1000N ／cm2。 26(Lc3A3226).钢抱杆应用热镀锌或防锈漆防腐，钢抱杆中心弯曲不宜超过抱杆全长的(C)。 (A)1%；(B)3%；(C)3‰；(D)1‰。 27(Lc3A4227).钳工用的台虎钳应固定在工作台或支架上使用，不能有摇晃现象，夹持工件时，只允许使用钳口最大行程的 (D)。 (A)2／5；(B)3／5；(C)1／3；(D)2／3。 28(Jd3A2228).导线爆压，如遇到拒爆时， (C)后方可接近药包进行处理。 (A)5min;(B)10min;(C)15min;(D)20min。 29(Jd3A3229).用500V兆欧表测氧化锌 0.22kV避雷器的绝缘电阻应不低于(A)。 (A)2MΩ；(B)10MΩ；(C)0.5MΩ；(D)3M Ω。 30(Jd3A3230).配电线路的10kV高压线路中，直线杆应选用(B)。 (A)悬式绝缘子；(B)针式绝缘子；(C)蝶式绝缘子；(D)合成绝缘子。 31(Jd3A4231).使用新钢丝绳之前，应以允许拉断力的(C)倍做吊荷试验15min。 (A)4；(B)3；(C)2；(D)1。 32(Jd3A4232).当白棕绳需穿过滑车使用时，应选择轮槽直径不小于白棕绳直径(A) 倍的滑车，以免白棕绳承受过大的附加弯曲应力。 (A)10；(B)9；(C)8；(D)7。 33(Jd3A5233).正确安全地组织检修工作主要由(B)负责。 (A)工作票签发人；(B)工作负责人；(C) 工作许可人；(D)部门领导。 34(Je3A2234).立杆后应把卡盘固定在电杆根部离地面(C)处。 (A)300mm;(B)400mm;(C)500mm;(D)600mm 。 35(Je3A2235).工作人员工作中正常活动范围与带电设备的安全距离10kV及以下应为(C)。 (A)0.2m；(B)0.3m；(C)0.4m；(D)0.6m。 36(Je3A2236).拉紧绝缘子的装设位置，应使拉线沿电杆下垂时，绝缘子离地高度应在(D)。 (A)1m以上；(B)1.5m以上；(C)2m以上； (D)2.5m以上。 37(Je3A2237).电杆连接时，当采用钢圈连接的钢筋混凝土杆时宜采用(C)连接。 (A)法兰盘螺栓；(B)插入式；(C)电弧焊

铁路线路工高级理论知识资源库-1

铁路线路工高级理论知识资源库一、判断题，共180道。....................................... 1.(44971)( √ )我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。（）(1.0分) 2.(44972)( √ )新建和改建铁路的等级，应根据它在铁路网中的地位、作用、性质和远期的客货运量来确定。（）(1.0分) 3.(44973)( × )按运营条件划分的轨道，根据年通过总重密度必须采用同类型的轨道。（）(1.0分) 4.(44974)( √ )轨道年通过总质量是表征轨道承受荷载情况的重要指标，也是线路运营繁忙程度的主要标志。（）(1.0分) 5.(44975)( √ )选定钢轨重量的主要因素是运量和行车速度、最大轴重、合理的大修换轨周期和养护维修工作量。（）(1.0分) 6.(44976)( √ )桥跨结构是桥梁上部结构的主体部分，它支承桥面及由桥面传来的活载。（）(1.0分) 7.(44977)( × )涵洞是埋置于地层内的一种地下建筑物。（）(1.0分) 8.(44978)( × )路基横断面依其所处的地形条件不同，分为路堤、路堑两种基本形式。（）(1.0分) 9.(44979)( √ )路基由路基本体（如路堤、路堑）、路基排水设备、防护和加固设备等三部分组成。（）(1.0分) 10.(44980)( √ )从路基面边缘向中间拱起的部分称为路拱，路拱大部分或全部被道砟覆盖。（）(1.0分) 11.(44981)( × )曲线地段路基内侧应按要求加宽，加宽值要在缓和曲线范围内递减。（）(1.0分) 12.(44982)( √ )在路基边坡高度缓于１:1的各种岩石和土质边坡的坡面因风化剥落，或被地表水流冲刷冲沟、塌滑等病害，而且当地石料又多，就宜采用浆砌片石护坡，以增强其路基的稳定性。（）(1.0分) 13.(44983)( √ )曲线标，设在曲线中点处，标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度以及曲线超高和加宽值。（）(1.0分) 14.(44984)( × )埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间的半边朝向道岔辙叉方向。（）(1.0分) 15.(44985)( √ )铁路线路在空间的位置是用它的线路中心线表示。（）(1.0分) 16.(44986)( √ ) 线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路平面图。（）(1.0分) 17.(44987)( × )地形图中，等高线上各点标高不一定相等。（）(1.0分) 18.(44988)( √ )线路纵断面图坡度栏中竖线为变坡点的位置，两竖线间向上或向下的斜线分别表示上坡或下坡，平线表示平坡。（）(1.0分) 19.(44989)( × )线路纵断面图路肩设计标高栏中，在各变坡点，百米标和加标处注明路肩设计标高，单位为千米。（）(1.0分) 20.(44990)( × )线路横断面图，也就是垂直于线路中线的横剖面图。水平方向表示高程，竖直方向表示距离。（）(1.0分) 1/53

电力线路工

电力线路工 1、什么叫一级负荷？答：中断供电将引起人身伤亡、主要设备损坏、大量减产，造成铁路运输秩序混乱。 2、用户受电端供电电压允许偏差是如何规定的？答：（1）35Kv及以上高压供电线路，电压正负偏差的绝对值之和不超过额定值的10%。（2）10kV及其以下三相供电的，为额定值的±7%。（3）220V单相供电的，为额定值的+7%～ -10%。（4）自动闭塞信号变压器二次端子，为额定值的±10%。（5）在电力系统非正常情况下，用户受电端的电压值允许偏差为额定值的±10%。 3、试述变压器的基本构造和工作原理？答：变压器由铁心、线圈、绝缘油及附属零件等组成。工作原理就是电磁感应原理；变压器的原、副绕组在同一闭合铁心上，当原绕组通人交流电源时，在铁心中产生交变磁通，由于原、副绕组在同一铁心上，主磁通穿越原、副绕组，副绕组产生感应电动势，当副绕组接人负载后，回路中产生感应电流。 4、如何选择变压器的一、二次侧熔丝容量？答：高压熔丝按一次额定电流的1.5～2倍，低压熔丝按二次额定电流。 5、变压器在运行中应作哪些巡视检查？

答：（1）油位、油色是否正常，并记录油温。（2）套管有无油垢、裂纹、破损和放电痕迹。（3）有无异常音响。（4）外壳有无漏油、渗油。（5）联接母线、电缆线有无变形过热。6）变压器的通风、照明是否完善。 6、运行变压器遇有哪些情况应立即停止运行？答：（1）变压器内部音响很大，很不均匀，有爆裂声；（2）在正常冷却条件下，温度不断上升；（3）油枕或防爆管喷油；（4）油面低于油位指示器下限；（5）油色有明显变化，油内出现碳质等；（6）套管有严重的破损和放电。 7、运行变压器中线电流不得大于低压额定电流的多少？答：运行变压器中线电流不得大于低压额定电流的25%。8、变压器取油样如何进行？答：（1）准备工具：管钳子、扳手、抹布、专用磨口瓶、变压器油桶。（2）选择晴朗干燥、无风沙的天气，装油瓶要经过刷洗和干燥处理。（3）取油时对放油阀门清扫干净，开启阀门要开小一些，先排放油污（1～2升），待油无杂质清亮后，用放出的油清洗放油阀门并冲刷油瓶及瓶盖两次，再取油样0.5升左右，迅速盖好瓶盖，做好标记。（4）拧紧放油阀门螺栓，变压器缺油要进行补油。 9、如何进行变压器维修？答：（1）准备工具仪表：扳手、管钳子、油瓶、油桶、抹布、兆欧表、接地电阻测试仪。（2）彻底清扫和检查外壳、瓷套

电力行业考试高压线路带电检修高级工考试计算题

1.如图 L、C并联电路中，其谐振频率f0=30 C=15求电感值为 1.876H 2.如图若E=12 V,R=0.1 R= 3.9 R0上的电压降为 V及电源端电压为 3.如图所示已知 E=30 VR1=300 R2=400 R3=1200 求：当开关S接到2以及打开时，电压表的度数 U2=15 U3=12.85 4有一线圈与一块交直流两用电流表串联，在电路两端分别加U=100v的交直流电压时答案： 4.5454 2.0829 5.将R=8的电阻和容抗XC=6的电容器串联起来接在频率50Hz V的正弦交流电源电路中电流答案：33.0 8712.0 6.假设某电杆，拉线挂线点高度h1=11 拉线盘的埋深h2=2.5 答案： 13.5 7.二次回路电缆全长L=200 母线电压U=220v 电缆允许压降为5% 答案：47.7272 8.如图所示，电动势E=15 V1R1=4 R2=10 R3=5 R4=3 R5=10 R6=5 答案： 2.3076 0.3846 0.1923 9.图s114所示R.L.C串联电路接在220V. 50Hz交流电源上、已知R=25 L=300 C=100 答案：81.87 308.49 104.3 10.带电作业塔上电工身穿屏蔽服站在铁塔上间接作业如果人体电阻R2为900 屏蔽服上的电阻RP为10 由于静电感应产生的总感应答案 0.02 1.98 1(计1).某新架送电线路,导线采用LGJ-150型柄芯铝绞线,耐张段代表档距为200m,观测档档距为1=232 m,观测溫度为20℃时,根掮安装表查代表档距10=200^时的狐垂￡1=2.7m,则观测狐垂是答案：3.63312 ; 2.如图I 1—L_,电流表指示I=5A,电压表指示为U=110V,功率表指示P=400W,电源频率f=50HZ。试计算线圈的参数为Ω和 H. 笞案：16.0 ; 0.04808811742210669 ; -83.聚氯乙烯绝缘软洞线的规格为成般,每般线径D= 1 .8mm, 长度L=200m,铜的电阻率p=l. 8410e*10 Ω,则其电阻为答案：0.2066975308M1975 ： 4.如图U=lOOV, R1=10Ω，R2=40Ω，兑求电路的等效电阻为和电阻R2确端电压为 V。答案：50.0 : 80.0 ; 5.三相负载接成三角型,已知线电压有效值为Un= 330 V,每相负载的阻抗为Z = 38 Ω。则< 1 > 1. 每相负载的阻抗为Z=22 Ω。求：（1)相电压的有效值为 V; (2)相电流的有效值为 A; (3〉线电流的有效值为答案：219.3931022920578 ; 9.972413740548081 ; 9.972413740543081 ; 22.有一LGJ-150型铝导线有效截面积为134.12mm,长为940mm,温度t1=20℃时,电阻 R1=0.0003247 Ω。则铝导线在温度T2=30℃时的电阻为Ω电阻比原来变化了△R= Ω。答案：3.383374E-4 ： 1.36374E-5 ; 3.如图中,若R=20Ω，I=20 A。求电路的端电压为 V。答案：400.0 ; 4.有一线圈电感L=6.3H,电阻R=200Ω。若外接电源U1=300 V工频交流电,则通过线圈的电流为 A;若外接U2=200 V直流电源,刚通过线圈的电流为 A。笞案：0. 15088266358195443 ; 1.0 ; 5.如图所示,巳知E= 30V, R1 = 300Ω，R2 = 400Ω, R3= 1200Ω。求：当开关S接到2以及打开时,电压表的读数U2= V, U3= V。答案：15.0 ： 12.857142857142858 ： 1、（计3）某送电线路采用LGJ-150/25型钢芯铝绞线,在放线时受到损伤,损伤情况为：铝