深圳的港口
深圳的港口
蛇口港
1.概况
蛇口港位于珠江口东岸深圳经济特区蛇口半岛南端，踞南中国海进入华南地
区之咽喉要道，四通八达：水路距香港新界3.5海里，距澳门、珠海25海里，经珠江水系与广东、广西相连；陆路经疏港大道与华南公路干线相接，经港区铁路与京九铁路相接进而与全国铁路网相接；距深圳国际机场30公里。年吞吐能力1500万吨，集装箱年通过能力50万标准箱，客流量年通过能力500万人次。
蛇口港可同时靠泊10艘万吨级以上船舶，最大靠泊10万吨级散货船，锚地可靠泊12.5万吨级散货船，是华南地区重要的粮食、建材集散中心和内贸集装箱中转口岸，并拥有深圳地区最大的客运码头。
2.主要港口业务
散杂货业务：
粮食、化肥、废钢、矿石、饲料、水泥等大宗散装货物的装卸；钢材、木材、石料、机电设备及其它各类件杂货的装卸；散装化肥、粮食、饲料的灌包及疏运；物殊重大件货物的装卸；进口卷钢运输。
集装箱业务：
提供优质的集装箱装卸、堆存服务，拼、拆箱服务，集装箱陆路拖运服务，并协助口岸单位查验箱。外贸集装箱服务：开通蛇口-香港天天班轮，天天收货，并提供香港中流作业，挂靠香港MTL、HIT交、收货柜；提供经香港中转到世界各地的集装箱海运服务；由专人负责报关、报检，实行"一条龙"服务；目前与蛇口港合作的船公司有：MAERSK、K'LINE、PIL、COSCO、CNC、KANWAY、CCNI、DELMAS等。内贸集装箱服务：开通蛇口至上海、南京、青岛、天津、大连、厦门、广州、海口等全国沿海及内河流域近30年港口的内贸集装箱班轮航线；提供沿海内贸集箱班轮咨询、订舱服务；开展现代第三方物流服务；承揽内贸货物，并提供全程包干"一条龙"服务；码头拆装箱服。
盐田港
1.概况
深圳盐田港的开发者是盐田港集团，该集团是深圳市属大型国企，前身为成立于1985年1月的深圳东鹏实业，1994年更名为深圳盐田港集团有限公司。盐田港集团的大股东深圳市投资管理公司，是深圳市主管基建、房地产领域的大型国有投资公司。盐田港集团受深圳市政府委托，负责统一规划、建设、经营、管理盐田港区及其后方开发区，承担建设盐田国际中转大港、港口配套服务和港口卫星城建设的任务。其经营范围包括港口开发和经营、港区仓储等配套服务设施的开发与经营、疏港铁路经营管理、疏港隧道、公路等配套设施的建设与经营等。
深圳市盐田港集团有限公司以80万元起家，20多年来依托优良的自然、区位条件，利用深圳经济特区的政策优势，实施高度市场化的港口发展模式，经过创业、合资建港、快速发展等发展阶段，已成长为一个以港口建设投资、综合物流以及港口配套服务业为主的大型企业集团。自开港以来，盐田港集装箱吞吐量持续增长，已发展成为全国集装箱吞吐量最大的单一港区，也是目前中国大陆远洋集装箱班轮密度最高的单个集装箱码头。
泊位：现有泊位12个，其中万吨级泊位8个，货物综合吞吐能力1360万吨，其中集装箱吞吐能力170万TEU,码头岸线长2600米.生产性泊位6个，非生产性泊位6个。
仓库堆场：仓库面积1.58万平方米，堆场5万平方米。
装卸机械：各类装卸机械46台，其中起重机械5台，最大起重能力20吨。
2.产业
物流产业
盐田港集团在近十年的发展过程中，培育和建立了一批具有一定市场占有率和竞争力的仓储物流企业，这些企业重点开展了码头后方集装箱堆存、保税仓和监管仓出租、仓库内拆拼箱经营、集装箱码头内拖服务、公路运输等延伸业务，为客户提供港区物流服务。
物流产业目标：近期成为深圳市乃至珠三角具有品牌效应的“以港口物流设施投资、开发为基础，以物流操作经营为核心，以物流配套服务为补充的综合性港口物流企业”，在远期则发展成为国内一流的第三方物流服务商。
配套产业
盐田港集团已开展的港口综合配套产业包括：收费路桥、班轮拖带、物业租赁、油品供应和港口配套设施开发等。这些业务的开展直接关系到盐田港区的市场环境、营商成本和品牌形象。
3.经营范围
码头的开发与经营；货物装卸与运输；港口配套交通设施建设与经营；港口配套仓储及工业设施建设与经营；港口配套生活服务设施的建设与经营；集装箱修理；转口贸易；经营进出口业务。
.赤湾港
概况
赤湾港区是条件优越的石油服务基地和重要的深水港。港区面积2.2平方公里，西半部是商业码头区，东半部为石油后勤供应基地。港池面积56万平方米。该港区主要有赤湾港航股份有限公司、凯丰码头有限公司、赤湾集装箱公司、深圳赤湾石油基地股份有限公司、赤湾壳牌石油贸易联营有限公司、华英石油联营有限公司、深圳赤湾轮船运输公司、主要经营集装箱、散杂货、油气品等。
泊位：码头泊位21个，其中万吨级以上深水泊位8个，最大靠泊能力6.5万吨级，其中石油基地三用泊位7个，商用泊位12个，工作船泊位2个，货物综合吞吐能力1091.9万吨，其中集装箱吞吐能力55万标准箱，码头岸线长3039.5米。
仓库堆场：现有生产仓库面积10.9万平方米，堆场面积25.3万平方米。
装卸机场：各类主要装卸机械240台，其中起重机械27台，最大起重能力为50吨，装卸搬运机械93台，传送运输类机构113台，专用机械7台。
港作船舶：港作船2艘，其中拖轮2艘，总功率为3748.5千瓦，最大功率为2352千瓦。
妈湾港
概况：
该港区内主要有海星港口发展有限、深圳乐意液体仓库仓储有限公司、深圳月亮湾油料港务有限公司、南油港口仓储发展有限公司、深圳市沪星拖轮有限公司、深圳市能源港务有限公司等，其主要经营散杂货、液体化工产品、油品和煤炭等。妈湾港区面临珠江矾深水航道，以涨潮流为主，含沙量少，港区天然水深9～14米。
泊位：码头泊位11个，其中万吨级以上深水泊位6个，最大靠泊能力5万吨级，货物综合吞吐能力1149万吨，码头岸线长2543米。深圳港妈湾港区一号泊位2000年2月顺利通过验收。该泊位建设规模为３.５万吨级，高桩梁板结构，码头岸线长174米。
仓库堆场：生产仓库面积7500平方米，堆场面积5万平方米。
装卸机械：生产用装卸机械136台，其中起重机械11台，最大起重能力为60吨，装卸搬运机械24台，输送机械58台，专用机械43台。
东角头港
概况：该港区内主要有圳华港湾企业有限公司、深圳市石油公司蛇口油库、深圳岩谷液化石油气公司等，主要经营散杂货、油、气品。
泊位：码头泊位5个，最大靠泊能力1000吨，货物综合吞吐能力40万吨，码头岸线长217米。
仓库堆场：现有生产仓库面积4620平方米，堆场面积1.54万平方米。装卸机械：各类主要机械21台，其中起重机械5台，最大起重能力16吨，装卸搬运机械16台。
内河港区：
概况：该港区内主要企业有深圳市航运总公司属下的皇岗码头、上步港务公司，为深圳特区地方建材的主要装卸码头。
泊位：目前上步、皇岗两个公司共有11个泊位，最大靠泊能力500吨，货物综合吞吐能力80万吨，码头岸线长308米。
仓库堆场：仓库面积6934平方米，堆场面积为9435平方米。装卸机场：装卸机械14台，其中起重机6台，最大起重能力16吨，装卸搬运机械8台。
仓储堆场及能力：拥有堆场总面积1,778,205平方米，其中：非生产性堆场258,218平方米；煤堆场21,600平方米；集装箱堆场55,162平方米；拥有仓库325,725平方米；圆筒仓113,000平方米；拥有油库321,523立方米。
装卸机械及能力：深圳港拥有生产性装卸机械1172台(套)，其中：起重机械204台；斗轮堆取料机14台；集装箱门机11台；输送机械121台；装卸搬运机械775台；专用机械47台
深圳港口未来发展方向探讨
深圳港口未来布局特征的思考 关键词：港口；布局；产业。时间：2013-6-19 一、概述 深圳是一个依赖于港口发展起来的城市，在未来是带动珠三角城市发展的重要节点，角色将从第二产业主导向第三产业主导发生转变，对交通结构的发展影响重大，伴随着城市用地的不断紧张，港口功能及运输结构将面临巨大调整。 二、深圳现状港口运行特征描述 （1）深圳港口布局结构的形成 深圳港口发展初期，港口货物吞吐量与深圳GDP呈现明显的正相关关系，港口极大促进了深圳经济发展。伴随港口的建设，深圳工业和运输业发展迅速，随着生产效率和生活水平要求的提高，服务业逐渐形成。 图1 深圳发展初期港口与城市功能的关系 深圳港口发展中期，基于深圳特区空间呈东西“带形”特征，中
部与香港毗邻，两端水域条件较好，逐渐形成了东西部两大港口群的布局结构，对巩固特区的建设及向外部联系在空间上创造了条件。 深圳港目前发展较为成熟，市域可建设用地稀缺，港口工业用地及运输道路需求与城市建设矛盾凸显，为适应城市结构由工业型向服务型的转变，港口发展模式亟需调整。 （2）运量特征 深圳港口货运量发展初期增长迅猛，但2000年以后增长缓慢，主要原因为粗放型的经济发展模式受限，具体体现在以下两个方面：1）进出口不平衡，空箱率居高不下。深圳工业型的发展模式决定了港口以出口为主，未来深圳将向服务型城市发展， 进口货物将逐渐增大。 2）港口货值。港口腹地货运量目前主要集中于深圳市域，随着未来低附加价值的工业用地向珠三角地区的转移及港口 服务对象的转变，港口货值将逐渐提高。 （3）用地及交通条件 港口吞吐量的不断提升对后方陆域用地面积需求持续加大，对道路要求亦逐渐提升，东西部港区随着城市的扩张慢慢被城市建设区包围，城市建设与港口建设用地矛盾、城市交通与港口运输矛盾逐渐突出，如前海中心区的建设与西部港区的发展在用地方面的冲突，东部盐田货运量的提升与市区道路承载力方面的冲突等。 三、新形势下对港口运行特征的影响 （1）城市空间发展结构
国内外扶持港口建设政策的汇编
国内外扶持港口建设政策的汇编.doc 国内外扶持港口建设政策的汇编 一、发达国家积极扶持港口建设 许多国家和地区把港口作为促进港口所在城市和周围地区经济繁荣的重要手段～十分重视和支持港口的发展～对港口建设采取积极的优惠政策。 1.资金支持。日本对港口基础设施的资金援助占港口总投资的比例一般在50%-100%～法国为60%-80%～加拿大为50%。比利时、法国等国把港口建设的投资纳入中央政府的财政预算～根据项目审批程序直接拨款。日本在中央财政收入中设“港口建设专项基金”。美国征收港口商品价值的0.04%港口维护税～把此税纳入“港口维护委托基金”～由财政部门专门用于港口航道的维护。除此以外～发达国家还采取发行各种债券来保证港口建设资金来源。 2.税收政策。这些国家对港口虽不投资～但给予税收优惠。如英国的港务局除经营码头出租外～还从事货物装卸业务～其收入直接上交港务局～用于港口建设～不向国家交税。美国纽约港务局兼营6个飞机场～收入2亿多美元～用于港口建设～不向国家和地方交税。 3.补贴政策。国家给予港口一定数额的财政补贴～予以扶植。如日本港口出现亏损由政府补贴～英国港口出现赤字通过减免债务方式给予港口补贴～法国1988年就向6大自治港拨款1400万法郎～减轻港口1/3的债务。 二、深圳市人民政府关于进一步促进深圳港发展的若干意见 (2007年1月10日深府…2007?2号) 为全面贯彻实施“以港强市”发展战略～推动深圳港由大港向强港转变～进一步提高以港口为核心的现代物流业综合发展实力～努力实现把深圳建成亚太地区有
重要影响的国际物流枢纽城市的发展目标～经市政府同意～现就进一步促进深圳港口发展制定以下意见。 一、牢固树立“以港为主～优先满足发展”的理念～在港口及周边区域的规划建设中～必须突出港口发展主体地位～优先保障港口后方用地～一切服务于港口发展大局～满足港口发展需要 ,一,在符合城市规划和产业布局规划的情况下～进一步扩大港区后方陆域配套用地～保证港口发展用地需求。邻近港区和规划港区的后方土地用途、功能要予以严格控制～主要用于与港航产业相关的配套产业～不能用于商业性房地产开发。同时～整顿和清理在港口规划用地范围内与港口业务不相适应的建筑设施。 ,二,按照市政府相关政策和相关规划要求～合理规划并充分预留港区内外口岸单位办公设施、查验场地等用地～避免占用码头、堆场作业用地,预留港区周边集装箱堆场用地,在东西部港区外规划建设船公司后勤基地和集装箱拖车公共停放场,做好相关论证工作～在龙岗区、宝安区、南山区和盐田区规划港口后勤支持和配套产业发展区域。 ,三,在市内适当区域～规划建设国际集装箱班轮公司总部基地园区～大力吸引国际班轮公司地区性总部或操作中心落户深圳～重点引进世界前30名班轮公司地区性总部进驻。 二、全力推进港口各项重大工程建设～不断增强深圳港发展实力～重点加快码头深水泊位建设～加大港口公用航道、锚地、水上支持保障系统等基础设施建设力度～不断完善港口陆路集疏运系统 ,一,加快盐田三期扩建工程、蛇口三期、大铲湾一期工程的建设速度～尽快启动大铲湾港区二期工程、盐田西港区、盐田东港区后 续工程的建设～确保今后5年每年有3个以上的集装箱泊位建成投产。加快深水岸线的开发利用～建设更多的满足船舶大型化要求的深水泊位。
珠三角港口简介
珠三角港口简介 深圳、香港、广州码头 目前深圳市大型港口企业如盐田国际、招商港务、赤湾港航、海星港口、蛇口集装箱、赤湾集装箱码头等均为中外合资企业。目前我们常接触的国际集装箱码头主要有盐田、蛇口、赤湾。其中盐田港含盐田西港区码头，赤湾与妈湾码头连在一起。各码头均有网上电子查询网站，可24小时查询到有关集装箱的实时资料。此外，还设有电子数据交换系统（EDI）和电子报表服务（e-Report），每日定时向船公司传送有关集装箱装卸、堆存等的最新动态。SCT https://www.wendangku.net/doc/b910857957.html,/ YICT https://www.wendangku.net/doc/b910857957.html, CCT https://www.wendangku.net/doc/b910857957.html,/ M AWAN http//https://www.wendangku.net/doc/b910857957.html,/ 盐田港区目前已建成9个集装箱专用泊位及4个通用泊位，已有34家世界著名船公司挂靠盐田港，盐田港的建设有一期（2个集装箱专用泊位）、二期码头工程（3个集装箱专用泊位）及三期码头工程（4个集装箱专用泊位）。盐田港西港区（YWT）主要是弥补盐田不能靠驳船这一缺陷而建立的，它位于深圳盐田国际集装箱码头（YICT）的西部，现有1万吨级泊位、2.5万吨级泊位各1个，以经营支线集装箱船舶业务为主。盐田与蛇口港间距离约是35公里，因此如在盐田提不到柜而在蛇口或梅林等箱站提柜时，将会产生至少额外二个多小时的拖柜时间及异地提柜费用。深圳海关总辖大鹏海关及蛇口海关，关区号是一致的。（深圳海关关区包括深圳、惠州两市） 蛇口集装箱码头与珠江流域和华南沿海各主要港口连为一体，开发支线和驳船运输的条件得天独厚。今天，蛇口集装箱码头已经成功开发了往返蛇口与珠江三角洲的“珠三角公共驳船快线”，服务范围涵盖黄埔、顺德、江门、中山、珠海、佛山等主要码头。目前蛇口“珠三角快线”驳船经营人有新柏鸿船务有限公司、水陆集运容奇有限公司、广运船务有限公司、厦门鹭丰船务有限公司、浩达船务有限公司等，具体到哪个地区码头要看交通厅船舶批文上驳船公司有没有申请这个服务。为安全起见，无论是有吊机的驳船，还是自航驳船，如果所装集装箱的总重量超过驳船载重量的百分之八十，蛇口集装箱码头将拒绝装船操作，海事处将会抽查，如果违规操作会有巨额罚款。蛇口港建设分一期工程（蛇口三突堤1#、2#泊位）、二期工程（3#、4#泊位），三期工程也正在规划之中（5#号泊位也已经投入使用）。招商港务也位于蛇口港区，从事港口装卸、货运代理、陆路运输拖运及驳船支线服务业务。SCT 码头一直与招商港务在集装箱泊位的使用上互相合作。 赤湾港航和赤湾集装箱码头所经营的码头均位于深圳西部赤湾港区，赤湾港航从事散杂货及集装箱的港口装卸和仓储、运输等业务；赤湾集装箱码头有5个集装箱班轮泊位和1个驳船泊位，从事集装箱的港口装卸、仓储运输等业务。深圳海星港口位于妈湾港区，有6个泊位。主要经营钢材、粮食、矿砂、木材、散装水泥、花岗岩等散杂货及集装箱运输。“华南驳船快线”则是SCT和CCT的合作项目，旨在为当地货主及班轮公司提供一条更为便捷、经济的快速通道。2003年，随着“快线”服务覆盖范围逐渐发展到了华南沿海各主要码头，“珠三角公共驳船快线”也就水到渠成地改为了“华南公共驳船快线”。目前，“华南公共驳船快线”的服务已覆盖至广州(黄埔)、顺德、江门、中山、南海、佛山、湛江、茂名、珠海、广西等13个港口，并将于不久延伸至海南、澳门等地区。 广州港口基本知识介绍 广州港沿岸多达十几个港口码头，分别有广州集装箱码头公司新沙港区（简称新沙）、黄埔
港口的介绍
港口的介绍 港口的介绍在中国，沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。政府集中力量在大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门和深圳等多个港口建设了一批深水集装箱码头，为中国集装箱枢纽港的形成奠定了基础;煤炭运输系统建设进一步加强，新建成一批煤炭装卸船码头。同时，改建、扩建了一批进口原油、铁矿石码头。到2004年底，沿海港口共有中级以上泊位2500多个，其中万吨级泊位650多个;全年完成集装箱吞吐量6150万标准箱，跃居世界第一位。一些大港口年总吞吐量超过亿吨，上海港、深圳港、青岛港、天津港、广州港、厦门港、宁波港、大连港八个港口已进入集装箱港口世界50强。(选自《中国2005》) 2012年，全年全国港口完成货物吞吐量107.76亿吨，比上年增长7.37%。其中，沿海港口完成68.80亿吨，内河港口完成38.96亿吨，分别增长8.2%和5.9%。 2012年，全国港口完成旅客吞吐量1.94亿人，与2011年基本持平;其中，沿海港口完成0.79亿人，内河港口完成1.15亿人，分别下降1.5%和增长0.8%。 2012年，全国港口完成外贸货物吞吐量30.6亿吨，比上年增长9.68%。其中，沿海港口完成27.86亿吨，内河港口完成2.71
亿吨，分别增长9.5%和12.0%。 2012年，全国港口完成集装箱吞吐量1.77亿teu，比上年增长8.43%。其中，沿海港口完成1.58亿teu，内河港口完成1950万teu，比上年分别增长8.0%和12.3%。 近十年来，中国沿海港口建设投资近万亿元，其中2012年，沿海建设投资达到了1004.14亿元。截止2012年，全国亿吨以上港口(包括沿海和内河港口)已达29个，其中，沿海亿吨港口19个，内河亿吨港口10个，拥有生产用码头泊位31862个，其中万吨级及以上泊位1886个。 上海国际航运研究中心日前出炉《全球港口发展报告(2012)》。报告显示，在我国外贸疲软、内需不振的双重压力下，我国亿吨以上港口(包括沿海和内河港口)新增至29个，港口生产保持稳定增长，但增速明显放缓。 2012年我国规模以上港口共完成货物吞吐量97.4亿吨，同比增长7.4%。受国际需求疲软及国内经济转型双重压力影响，我国前五大港口货物吞吐量增速均未超过10%。然而，没有高基数压力的中、小港口仍以两位数增幅保持了良好发展势头。 (1)自然条件、经济腹地要求高 港口建设发展需要一定的自然条件，优越的地理位置、广阔的水陆域、必要的泊位水深、良好的气象等条件是现代码头长期充满活力的必要保证。港口的发展还需要有发达的经济腹地条件，为港口提供稳定的货源。 (2)集疏运条件要求高 现代港口必须具有完善与畅通的集疏运系统，才能成为综合
中国各港口的特点兼综合排名
各港口的特点兼综合排名 1 最具国际化竞争力的港口：上海港 上海港名列第一名。在十三项指标中，上海港十一项指标排名第一，一项排名第二，唯一劣势是上海港的区位指标。上海港一直保持强有力的发展势头，与上海市以及长江三角洲的发展建立紧密地联系。临港工业的互动以及国际航运中心建设的推动，外资、外贸、外商和国际航线都是上海港强有力的竞争优势，上海港正在快速向成熟的国际性港口迈进。 2 最具效益竞争力的港口：深圳港 深圳港名列第二名。在十三项指标中，深圳港两项指标排名第一，两项指标排名第二，六项指标排名第三，竞争力最不占优势是深圳港的货物吞吐量，但是这一劣势却被深圳港强大的集装箱吞吐量所弥补。作为珠江三角洲的龙头型港口，深圳港近几年的发展主要是以珠江三角洲和香港为依托，逐步将深圳港建设成为效益型港口，在单箱成本、单吊成本、单箱收费、效率和利润形成核心竞争力。 3 最具创新竞争力的港口：青岛港 青岛港名列第三名。十三项指标中，青岛港三项指标排名第二，三项指标排名第三，两项指标排名第四名名，三项指标排名第五，两项指标排名第六，综合和个别竞争能力都很突出。青岛港人依靠其创新精神，充分发挥其电子化优势，利用山东省作为强大经济腹地，为青岛港竞争力的提高奠定了基础。港口大型化、深水化、专业化和信息化集青岛港于一身。研发创新，走差异化发展道路是青岛港竞争优势所在。 4 最具民营化竞争力的港口：宁波港 宁波港名列第四名。十三项指标中宁波港两项指标排名第二，两项指标排名第三，四项指标排名第四名名，一项指标排名第五，四项指标排名第六。宁波港难以生活在上海港这个巨人的影子里，顽强地开展集装箱生产。该港利用自身优势，冲破各种阻力，借助民营资本，成为上海国际航运中心建设的一部分。宁波港积极调整战略目标，与舟山港强强联手，建设“宁波——舟山”一体化工程。民营经济所具有的信息灵、转向快、效率高的特点在宁波港体现的淋漓尽致。 5 最具进取型竞争力的港口：广州港 广州港名列第五名。十三项指标中，广州港两项指标排名第二，两项指标排名第三，三项指标排名第四名名，两项指标排名第五，两项指标排名第六，两项指标排名倒数三位。尽管珠三角第一的位置被深圳港取代，广州港处于上挤下压得的位置，但该港并没有畏葸不前。航线数和船舶靠泊艘次的优势弥补了港口其他方面的不足，尤其是广州港港口的投资额相对较少，保持货物吞吐量的竞争优势使其差异化的结果。 6 最具政府支持型竞争力港口：天津港 天津港名列第六名。十三项指标中，天津港仅有一项指标排名进前三，两项指标排名第四名，分别有三项指标排名第六和第七名，两项指标排在后两位。2008年北京奥运会的申办成功，为其发展增添了活力；地处京津塘发达经济区的门户港口，为其源源不断的进出港货物提供了强大的货源。充沛的人力资源，尤其是来自中南海的人力资源，使其竞争力保持昂扬的态势，使周边的港口难以与其匹敌。 7 台海型港口：厦门港 厦门港名列第七名，在十三项指标的排名当中，厦门港有五项指标排名第七名，
深圳港基本概况介绍
目录 一、港口腹地 二、港口性质 三、港口功能 四、港口体制及主要港口企业现状 五、集疏运系统 六、投资情况 七、建成泊位 八、生产情况 九、航线情况 十、基础设施情况 十一、部分常用指标 十二、重点工程建设 十三、口岸环境进一步改善 十四、港口设施保安履约工作 十五、规划建设情况 十六、深圳市政府促进港口发展政策情况 十七、深圳港口管理体制情况 十八、创建资源节约型和环境友好型港口 十九、深港两地港口优势互补及密切合作共同发展二十、逐步实行走出去发展战略 二十一、对外交流 二十二、存在问题和发展策略
说明： 深圳是世界上港城同步快速发展的典型，在短短不足三十年时间里，通过以港兴市、以城促港、港城共荣，共同创造了世界城市和港口发展史上的奇迹。作为深圳市经济社会发展最重要的优势和资源之一，深圳港在城市的创立和发展过程中发挥了重要的不可替代的作用。 经过收集、整理和分析深圳港的有关发展情况，其目的在于对深圳港的有关情况有一基本了解，便于接待来访客人时进行选择性介绍和日常写材料参考之用。 在资料收集过程中得到规划建设处和港航分局的大力支持，表示衷心感谢！ 由于能力所限，本参考资料仍有部分漏缺或错误，提供的分析可能存在偏差，敬请您在参阅本资料时，对发现的问题和错误请给予指正。深表谢意！ 李春尧 二〇〇八年二月二十八日
一、港口腹地 深圳港地处珠江三角洲地区，位于伶仃洋东岸，是我国沿海主要港口之一和华南地区重要的集装箱干线港。深圳港直接经济腹地以本省特别是珠江三角洲地区为主，依托综合运输大通道，辐射京广、京九铁路沿线、西江流域等广大地区。随着泛珠三角经济区经济联系更加紧密，深圳港辐射能力不断加强，深圳港将成为泛珠三角乃至更广大经济区对外开放的重要门户，其腹地范围主要包括：广东、福建、广西、江西、湖南、湖北、四川、云南、贵州等省区。 二、港口性质 深圳港是我国沿海的主要港口，是全国综合运输体系中的重要枢纽之一，是我国重要的集装箱干线港，并有条件通过深港共建与合作，发展为香港国际航运中心的重要组成部分和亚太地区重要的区域物流中心。是深圳市建设和谐深圳、效益深圳和亚太地区重要金融、物流、高新技术中心城市的重要基础和支撑，是珠江三角洲地区和广东省全面建设小康社会、构建社会主义和谐社会、率先实现现代化的重要依托，是京九、京广铁路、西江沿线及泛珠三角广大地区对外开放的重要窗口，是我国进一步提升国际竞争力、全面参与全球经济竞争与合作的重要战略资源。 三、港口功能 深圳港将以发展集装箱运输为主，兼顾能源和部分散杂货运输，合理发展适宜的临港产业，积极吸引和发展物流、金融、保险、信息等现代服务业，努力拓展滨海旅游等功能。
深圳市沿海主要规模以上港口码头泊位数基本情况数据分析报告2019版
深圳市沿海主要规模以上港口码头泊位数基本情况数据分析 报告2019版
序言 深圳市沿海主要规模以上港口码头泊位数基本情况数据分析报告旨在运用 严谨的数据分析，以更为客观、真实的角度，对深圳市沿海主要规模以上港口码头泊位数基本情况进行剖析和阐述。 深圳市沿海主要规模以上港口码头泊位数基本情况数据分析报告同时围绕 关键指标即主要规模以上港口码头总长度，主要规模以上港口码头泊位总个数，万吨级港口码头泊位总个数，生产用港口码头长度，生产用港口码头泊位个数，生产用万吨级港口码头泊位个数，非生产用港口码头长度，非生产用港口码头泊位个数等，对深圳市沿海主要规模以上港口码头泊位数基本情况进行了全面深入的分析和总结。 深圳市沿海主要规模以上港口码头泊位数基本情况数据分析报告可以帮助 投资决策者效益最大化，是了解深圳市沿海主要规模以上港口码头泊位数基本情况的重要参考渠道。本报告数据来源于权威政府部门如中国国家统计局、相关科研机构及行业协会等，数据客观、精准。
目录 第一节深圳市沿海主要规模以上港口码头泊位数基本情况现状概况 (1) 第二节深圳市主要规模以上港口码头总长度指标分析 (3) 一、深圳市主要规模以上港口码头总长度现状统计 (3) 二、全国主要规模以上港口码头总长度现状统计 (3) 三、深圳市主要规模以上港口码头总长度占全国主要规模以上港口码头总长度比重统计.3 四、深圳市主要规模以上港口码头总长度（2016-2018）统计分析 (4) 五、深圳市主要规模以上港口码头总长度（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国主要规模以上港口码头总长度（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国主要规模以上港口码头总长度（2017-2018）变动分析 (5) 八、深圳市主要规模以上港口码头总长度同全国主要规模以上港口码头总长度 （2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节深圳市主要规模以上港口码头泊位总个数指标分析 (7) 一、深圳市主要规模以上港口码头泊位总个数现状统计 (7) 二、全国主要规模以上港口码头泊位总个数现状统计分析 (7) 三、深圳市主要规模以上港口码头泊位总个数占全国主要规模以上港口码头泊位总个数比 重统计分析 (7) 四、深圳市主要规模以上港口码头泊位总个数（2016-2018）统计分析 (8)
广东各大码头
广东各大码头 转载自ΓΖ＆JL报关转载于2010年07月29日 18:16 阅读(1) 评论(0) 分类：个人日记 举报 一）深圳港口基本知识介绍 目前深圳市大型港口企业如盐田国际、招商港务、赤湾港航、海星港口、蛇口集装箱、赤湾集装箱码头等均为中外合资企业。目前我们常接触的国际集装箱码头主要有盐田、蛇口、赤湾。其中盐田港含盐田西港区码头，赤湾与妈湾码头连在一起。各码头均有网上电子查询网站，可24小时查询到有关集装箱的实时资料。此外，还设有电子数据交换系统（EDI）和电子报表服务（e-Report），每日定时向船公司传送有关集装箱装卸、堆存等的最新动态。 盐田港区目前已建成9个集装箱专用泊位及4个通用泊位，已有34家世界著名船公司挂靠盐田港，盐田港的建设有一期（2个集装箱专用泊位）、二期码头工程（3个集装箱专用泊位）及三期码头工程（4个集装箱专用泊位）。盐田港西港区（YWT）主要是弥补盐田不能靠驳船这一缺陷而建立的，它位于深圳盐田国际集装箱码头（YICT）的西部，现有1万吨级泊位、2.5万吨级泊位各1个，以经营支线集装箱船舶业务为主。盐田与蛇口港间距离约是35公里，因此如在盐田提不到柜而在蛇口或梅林等箱站提柜时，将会产生至少额外二个多小时的拖柜时间及异地提柜费用。深圳海关总辖大鹏海关及蛇口海关，关区号是一致的。（深圳海关关区包括深圳、惠州两市） 蛇口集装箱码头与珠江流域和华南沿海各主要港口连为一体，开发支线和驳船运输的条件得天独厚。今天，蛇口集装箱码头已经成功开发了往返蛇口与珠江三角洲的“珠三角公共驳船快线”，服务范围涵盖黄埔、顺德、江门、中山、珠海、佛山等主要码头。目前蛇口“珠三角快线”驳船经营人有新柏鸿船务有限公司、水陆集运容奇有限公司、广运船务有限公司、厦门鹭丰船务有限公司、浩达船务有限公司等，具体到哪个地区码头要看交通厅船舶批文上驳船公司有没有申请这个服务。为安全起见，无论是有吊机的驳船，还是自航驳船，如果所装集装箱的总重量超过驳船载重量的百分之八十，蛇口集装箱码头将拒绝装船操作，海事处将会抽查，如果违规操作会有巨额罚款。蛇口港建设分一期工程（蛇口三突堤1#、2#泊位）、二期工程（3#、4#泊位），三期工程也正在规划之中（5#号泊位也已经投入使用）。招商港务也位于蛇口港区，从事港口装卸、货运代理、陆路运输拖运及驳船支线服务业务。SCT码头一直与招商港务在集装箱泊位的使用上互相合作。 赤湾港航和赤湾集装箱码头所经营的码头均位于深圳西部赤湾港区，赤湾港航从事散杂货及集装箱的港口装卸和仓储、运输等业务；赤湾集装箱码头有5个集装箱班轮泊位和1个驳船泊位，从事集装箱的港口装卸、仓储运输等业务。深圳海星港口位于妈湾港区，有6个泊位。主要经营钢材、粮食、矿砂、木材、散装水泥、花岗岩等散杂货及集装箱运输。“华南驳船快线”则是SCT和CCT的合作项目，旨在为当地货主及班轮公司提供一条更为便捷、经济的快速通道。2003年，随着“快线”服务覆盖范围逐渐发展到了华南沿海各主要码头，“珠三角公共驳船快线”也就水到渠成地改为了“华南公共驳船快线”。目前，“华南公共驳船快线”的服务已覆盖至广州(黄埔)、顺德、江门、中山、南海、佛山、湛江、茂名、珠海、广西等13个港口，并将于不久延伸至海南、澳门等地区。 （二）广州港口基本知识介绍 广州港沿岸多达十几个港口码头，分别有广州集装箱码头公司新沙港区（简称新沙）、黄埔港务公司码头（简称旧港）、广州市东江口码头有限公司（市港澳码头）、外运码头、广州集装箱码头公司（简称集司）、广裕、乌冲、新风、建祥、嘉利、穗港、全通、广保通、罗冲围、东江外运仓码头等，外围还有莲花山、南沙码头等。既是散什货集散地也是集装箱集散地，其是广东、广西、湖南、江西、云南、
深圳市人民政府关于促进深圳港加快发展的若干意见
深圳市人民政府关于促进深圳港加快发展的若干意见 深圳港是世界级集装箱枢纽港，是国家综合交通运输体系中的重要枢纽，是深圳加快发展更高层次开放型经济，打造参与全球竞争合作开放先行区的重要支撑。为加快深圳港持续健康发展，根据《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》（国发〔2014〕32号）和《广东省人民政府关于促进海运业健康发展的实施意见》（粤府〔2016〕81号）精神，特制定本意见。 一、总体要求 （一）指导思想。 全面贯彻党的十九大精神，以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻习近平总书记对广东重要指示批示精神，坚持创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，落实粤港澳大湾区协同发展战略部署，放眼全球市场，致力改革创新，以提升港航业发展质量为中心，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用和更好发挥政府作用，按照协同化布局、集约化建设、智慧化管理要求，整合港口资源，提升服务品质，促进联动发展，携手共建国际航运中心，打造全球海洋中心城市，为粤港澳大湾区协同发展提供有力支撑。 （二）基本原则。 面向全球，开放创新。发挥前海蛇口自贸片区制度创新优势，优化监管模式，打破行政壁垒，努力将深圳港打造成为自由贸易港。积极对接全球贸易规则与投资规则，鼓励业态创新、技术创新和运营模式创新，聚集高端航运要素。 区域协调，共享共赢。优化港口布局，统筹港口规划，补齐集疏运短板，降低物流成本。构建协调推进机制，以市场为导向，以资本为纽带，促进区域内各港口合理分工、协同发展，推动公共资源共享共用，互利共赢。 绿色低碳，港城和谐。以加快构建集约、清洁、绿色港口为任务，以增加效能、降低能耗和减少排放为重点，共同推进大湾区港口生态文明建设。建设港城分离的低碳化集疏运体系，实现港以城兴、城以港荣、港城协调、联动发展。 （三）发展目标。 推进深圳建设全球海洋中心城市，进一步提升对外开放水平和国际影响力，将深圳港打造成为绿色智慧的全球枢纽港，与香港港共建国际航运中心，成为“21世纪海上丝绸之路”的排头兵和主力军。 利用3年左右时间，夯实港航基础设施，完善集疏运体系，推进港口绿色化、智慧化，加快航运服务业集聚，深化交流合作，改善营商环境，巩固深圳港世界
东莞和深圳地区港口大全介绍
一．东莞地区 陆运口岸：寮步海关太平海关长安海关雁田海关。 海关作息时间： 上午：08：30－12：00 下午：13：00－17：30； 夜间：18：30－23：00 晚上：21：00后不接单。 节假日海关另行安排.各海关，商检局所归属，如长安海关归属太平海关，而太平海与东莞海关，雁田海关又是平级关系。 海运码头： 虎门港（虎门宏业码头，沙田国际码头，沙田海腾码头，沙田荣轩码头，沙田联通码头）东莞港（东莞万江龙通码头） 麻涌港（麻涌新沙码头） 二．深圳地区 陆运口岸：皇岗文锦渡沙头角 海运港：盐田港所属：大鹏海关蛇口港所属：蛇口海关赤湾港所属：蛇口海关妈湾港所属：蛇口海关 海关监管仓：外运仓，金运达仓，维利达仓，美集仓，盐田监管仓，湖北仓，马士基仓，八达仓，中联仓，南半岛仓，嘉里仓，飞驰仓，太谷仓，天鹰仓，梅园仓，文辉仓，机场仓，勤辉仓，保利佐川仓，新田和记仓等 保税区仓：福田保税区沙头角保税区盐田保税区 报关作业时间: 大鹏海关、蛇口海关的作业时间为朝九晚五，笋岗海关作业时间为8：30—16：30；周六、周日安排人值班。平常的工作时间约9：30才开始，下午4：30左右已经不接单了。周六周日更晚一些。盐田和蛇口的货柜可以24小时进出。笋岗仓的进出时间为上午8：00-到晚上7：00，收货时间可以稍晚一些。文锦渡海关的作业时间为上午9：00-晚7：30，文锦渡的过境时间可以到晚上10：00。皇岗海关的作业时间为上午9：30-晚9：00，其中下午5：30—6：30为休息时间。皇岗的空车可以24小时过境。 口岸通关时间: 大鹏海关、蛇口海关、笋岗海关的通关时间约为半天，即正常情况之下半天可以报关出来，特殊情况下不应该超过一天。如遇查柜，另加一天。也就是说正常情况下，报关应预留两天时间。另请注意，下雨天不查柜。文锦渡、皇岗口岸的通关时间约为1小时。但要征税的货物需要长一些时间，仓库基本要提前三天申报 中港货运整理：https://www.wendangku.net/doc/b910857957.html,
深圳港口建设与探索
深圳港口建设与探索与心得 刘老师为我们港航专业请来了周教授为我们讲解深圳港口的建设与探索，而我也在其中有一些自己的心得体会。 深圳是一个开放型港口城市，以港兴市是港口城市发展的通用模式。30年来，深圳从一个只能停靠几十条渔船的小渔港，发展到拥有先进的港口设施和一流管理水平的世界著名现代化港口，这在世界港口发展史上是一个奇迹。可以说没有深圳港就没有今天的深圳市。 港口物流业是深圳的支柱产业之一，近年来，深圳的港口运输业一直保持着迅猛的发展势头，但面临着港口建设步伐大大的滞后于运输需求增长的矛盾，港口集装箱吞吐能力仅为实际吞吐量的一半，港口泊位一直处于超负荷运转的状态。加快港口智能化建设，打破吞吐能力严重不足的瓶颈，建立高效的港口物流，已成为深圳港进一步发展的当务之急。继珠三角、长三角跃升为中国经济最活跃的“两极”后，深圳的港口正在成为中国经济第三增长极。深圳的港口作为区域经济增长的支撑点，也愈加吸引着世人的目光。 在改革开放的30年中，深圳市和深圳港能取得如此辉煌的业绩，应归功于国家的重视和支持以及深圳的优越的自然条件和经济地理位置的优势；归功于深圳在国内率先实行了政企分开的管理模式；归功于深圳从一开始就按照市场经济的规律，采取多方式、多渠道筹集资金建设港口设施，开创了一条中国内地由企业自主投资融资建设和经营码头的新型发展建设道路。归功于港口的所有建设者们！实践证明：采取股份制、利用外资建设和经营码头是正确的，不但能引起大量国外资金，而且还能引进先进的管理经验和技术，并培养了一大批能按国际惯例运作的港口管理型人才。周教授不仅是深圳港发展的见证人，同时也是一位优秀的港航领导者和积极参与者。 但是随着深圳港的快速发展，后方陆域严重不足、港口集疏运系统不畅、港口经济结构不尽合理、相邻港口激烈竞争等问题，已成为制约深圳港发展的瓶颈问题。随着经济的发展，特别是深圳市提出了加快建设和谐深圳、效益深圳和区域性国际化城市的战略目标，对深圳港的发展提出的更高的要求，港口通过能力不足、深水岸线资源紧张的矛盾日益突出，港口与城市在土地、环境和集疏运通道等方面的矛盾也日益加剧，港口发展面临结构调整、资源整合等重要问题，同时，周边港口的蓬勃发展，也对深圳港的发展形成了巨大挑战。 而在我看周教授的书里面的一些资料以及一些相关的资料，规划深圳港的重点有三方面，一是在全面分析港口发展现状、运输需求、海运形势、建港条件等基础上，结合深圳市城市规划及其他相关规划，明确深圳港未来发展方向及目标、重点，明确港区功能布局，提出切实可行、远近结合的水陆域规划方案。二是分析深圳港岸线资源情况，结合城市及临港产业发展需求，研究和提出岸线资源优化配置意见，探询新的发展空间，以保障港口的可持续发展。三是针对深圳港未来发展将面临的关键问题，通过港口产业与经济社会的关系研究，集疏运规划、港口用地规划及港口物流规划研究等多个专题，重点研究港口与城市、产业及区域经济社会发展的有机衔接和协调发展。 看着周老师写的《深圳港的崛起》里面的作者简介的周老师的相片，如此意气风发。眼前已经退休了的“周局”长了些许白发。不禁让人感叹时间的无情，提醒我们要珍惜时间，珍惜大学的时光。
深圳绿色低碳港口建设补贴资金管理暂行办法
深圳市绿色低碳港口建设补贴资金管理暂行 办法 （征求意见稿） 第一章总则 第一条为加强深圳市绿色低碳港口建设补贴资金的管理，规范资金使用，推进港口船舶大气污染防治工作，根据《深圳市绿色低碳港口建设五年行动方案（2016-2020年）》（深府函〔2016〕83号）、《深圳市大气环境质量提升计划（2017—2020）》（深府〔2017〕1号）以及相关法律法规规定，制定本办法。 第二条本办法所称绿色低碳港口建设补贴资金（以下简称补贴资金）是指经市政府批准，专项用于支持港口岸电设施建设和使用，船舶岸电设施改造，天然气动力港口作业船舶建造或购置，江海直达和港口作业船舶尾气净化设施及排气污染物在线监测系统安装等相关项目的财政性资金。 第三条补贴资金作为深圳市循环经济与节能减排专项资金的子项统筹安排，资金的使用和管理坚持“公平、公正、公开”的原则，实行“自愿申报、社会公示、监督核查、绩效评价”的管理模式。 第二章职责及分工 第四条补贴资金由市交通运输委、发展改革委、人居环境委、财政委及深圳海事局会同其他业务主管部门负责协调和
管理。 第五条市交通运输委职责： （一）编制补贴资金具体年度支出计划，制定本办法配套的实施细则、操作规程和项目资金年度申报指南； （二）依据补贴资金年度支出计划组织补贴申报，受理补贴申请，审核补贴资料，组织项目验收、评审和公示，建立资助企业及项目档案，监督核查补贴资金的使用落实情况，组织开展项目绩效评价； （三）负责支付补贴资金； （四）组织港口企业建设岸电设施，督促港口企业做好岸电设施运行维护工作，鼓励港口企业提高船舶岸电使用率； （五）组织航运企业开展船舶岸电设施改造，鼓励航运企业靠泊期间使用岸电； （六）推广应用天然气动力港口作业船舶； （七）鼓励江海直达、港口作业船舶安装尾气净化设施和排气污染物在线监测系统； （八）职责范围内其他工作事项。 第六条市发展改革委职责： （一）在市循环经济与节能减排专项资金年度支出计划总盘子中提出补贴资金子项年度利用计划额度； （二）负责对申请补贴项目予以公示，会同市财政委进行合规性审查并下达补贴资金扶持计划；
国内各个省港口介绍
国内各个省港口介绍 、东北沿海港口 丹东港(PORT OF DANDONG) 大连港(PORT OF DALLAN) 营口港(PORT OF YINKOU) 锦州港(PORT OF JINZHOU) 二、华北沿海港口 秦皇岛港(PORT OF QINHUANGDAO) 唐山港(PORT OF TONGXHAN) 天津港(PORT OF TIANJIN) 黄骅港(PORT OF HUANGHUA) 三、山东沿海港口 龙口港(PORT OF LONGKOU) 烟台港(PORT OF YANTAI) 威海港(PORT OF WEIHAI) 张家埠港(PORT OF ZHANGJIABU) 青岛港(PORT OF QINGDAO) 日照港(PORT OF RIZHAO) 石岛港(PORT OF SHIDAO) 岚山港(PORT OF LANSHAN) 四、苏、浙、沪沿海港口 连云港港(PORT OF LIANYUNGANG) 南通港(PORT OF NANTONG) 张家港港(PORT OF ZHANGJIAGANG) 南京港(PORT OF NANJING) 上海港(PORT OF SHANGHAI) 乍浦港(PORT OF ZHAPU) 舟山港(PORT OF ZHOUSHAN) 石浦港(PORT OF SHIPU) 海门港(PORT OF HAIMEN) 镇江港(PORT OF ZHANGJIAG) 宁波港(PORT OF NINGBO) 温州港(PORT OF WENZHOU) 五、福建沿海港口
赛岐港(PORT OF SAIQI) 福州港(PORT OF FUZHOU) 湄州湾港(PORT OF MEIZHOUWAN) 厦门港(PORT OF XIAMEN) 东山港(PORT OF DONGSHAN) 泉州港(PORT OF QUANZHOU) 六、粤桂沿海港口 汕头港(PORT OF SHANTOU) 西堤港(PORT OF XIDI) 汕尾港(PORT OF SHANWEI) 深圳港(PORT OF SHANZHEN) 广州港(PORT OF GUANGZHOU) 中山港(PORT OF ZHONGSHAN) 珠海港(PORT OF ZHUHAI) 江门港(PORT OF JIANGMEN) 阳江港(PORT OF YANGJIANG) 水东港(PORT OF SHUIDONG) 湛江港(PORT OF ZHANJIANG) 霞海港(PORT OF XIAHAI) 海安港(PORT OF HAIAN) 北海港(PORT OF BEIHAI) 防城港(PORT OF FANGCHENG) 七、海南沿海港口 海口港(PORT OF HAIKOU) 三亚港(PORT OF SHNYA) 八所港(PORT OF BASOU) 洋浦港(PORT OF YANGPU) 马村港(PORT OF MACUN) 八、台湾省及港、澳地区沿海港口高雄港(PORT OF GAOXIONG) 花莲港(PORT OF HUALIAN) 台中港(PORT OF TAIZHONG) 基隆港(PORT OF JILONG) 香港港(PORT OF XIANGGANG) 澳门港(PORT OF AOMEN)
深圳港口建设与探索
深圳港口建设与探索 今天刘老师为我们港航专业请来了周教授为我们讲解深圳港口的建设与探索，而我则在其中有一些自己的收获。 港口物流业是深圳的支柱产业之一，近年来，深圳的港口运输业一直保持着迅猛的发展势头，但面临着港口建设步伐大大的滞后于运输需求增长的矛盾，港口集装箱吞吐能力仅为实际吞吐量的一半，港口泊位一直处于超负荷运转的状态。加快港口智能化建设，打破吞吐能力严重不足的瓶颈，建立高效的港口物流，已成为深圳港进一步发展的当务之急。继珠三角、长三角跃升为中国经济最活跃的“两极”后，深圳的港口正在成为中国经济第三增长极。深圳的港口作为区域经济增长的支撑点，也愈加吸引着世人的目光。 改革开放以来，以深圳特区建设为突破口的珠三角地区，以浦东开发为龙头的长三角地区，先后实现了快速发展，推动了整个国家波澜壮阔的发展大潮。伴随珠三角地区工厂北移，越来越多货主开始将订单转向成本低廉的地区，深圳是承接工厂北迁的重镇。深圳港口智能化提速不仅使远离港口的工厂享受到“门到门”运输服务，同时，深圳港口运输环保、运价低廉、更有利于保持工厂产品的竞争力。 但是随着深圳港的快速发展，后方陆域严重不足、港口集疏运系统不畅、港口经济结构不尽合理、相邻港口激烈竞争等问题，已成为制约深圳港发展的瓶颈问题。随着经济的发展，特别是深圳市提出了加快建设和谐深圳、效益深圳和区域性国际化城市的战略目标，对深圳港的发展提出的更高的要求，港口通过能力不足、深水岸线资源紧张的矛盾日益突出，港口与城市在土地、环境和集疏运通道等方面的矛盾也日益加剧，港口发展面临结构调整、资源整合等重要问题，同时，周边港口的蓬勃发展，也对深圳港的发展形成了巨大挑战。 而在我看周教授的书里面的一些资料以及一些相关的资料，规划深圳港的重点有三方面，一是在全面分析港口发展现状、运输需求、海运形势、建港条件等基础上，结合深圳市城市规划及其他相关规划，明确深圳港未来发展方向及目标、重点，明确港区功能布局，提出切实可行、远近结合的水陆域规划方案。二是分析深圳港岸线资源情况，结合城市及临港产业发展需求，研究和提出岸线资源优化配置意见，探询新的发展空间，以保障港口的可持续发展。三是针对深圳港未来发展将面临的关键问题，通过港口产业与经济社会的关系研究，集疏运规划、港口用地规划及港口物流规划研究等多个专题，重点研究港口与城市、产业及区域经济社会发展的有机衔接和协调发展。 还有不仅是考虑深港，而是要放眼珠三角；不仅是考虑港口物流，还要考虑港口物流在整个物流系统中的位置；不仅是考虑港口的规划，还要将其与城市的整体规划集合起来；把节约资源和科学利用资源相结合进行考虑，将现有资源和合理利用和空间资源的有效利用结合起来。
深圳的港口
深圳的港口 蛇口港 1.概况 蛇口港位于珠江口东岸深圳经济特区蛇口半岛南端，踞南中国海进入华南地 区之咽喉要道，四通八达：水路距香港新界3.5海里，距澳门、珠海25海里，经珠江水系与广东、广西相连；陆路经疏港大道与华南公路干线相接，经港区铁路与京九铁路相接进而与全国铁路网相接；距深圳国际机场30公里。年吞吐能力1500万吨，集装箱年通过能力50万标准箱，客流量年通过能力500万人次。 蛇口港可同时靠泊10艘万吨级以上船舶，最大靠泊10万吨级散货船，锚地可靠泊12.5万吨级散货船，是华南地区重要的粮食、建材集散中心和内贸集装箱中转口岸，并拥有深圳地区最大的客运码头。 2.主要港口业务 散杂货业务： 粮食、化肥、废钢、矿石、饲料、水泥等大宗散装货物的装卸；钢材、木材、石料、机电设备及其它各类件杂货的装卸；散装化肥、粮食、饲料的灌包及疏运；物殊重大件货物的装卸；进口卷钢运输。 集装箱业务： 提供优质的集装箱装卸、堆存服务，拼、拆箱服务，集装箱陆路拖运服务，并协助口岸单位查验箱。外贸集装箱服务：开通蛇口-香港天天班轮，天天收货，并提供香港中流作业，挂靠香港MTL、HIT交、收货柜；提供经香港中转到世界各地的集装箱海运服务；由专人负责报关、报检，实行"一条龙"服务；目前与蛇口港合作的船公司有：MAERSK、K'LINE、PIL、COSCO、CNC、KANWAY、CCNI、DELMAS等。内贸集装箱服务：开通蛇口至上海、南京、青岛、天津、大连、厦门、广州、海口等全国沿海及内河流域近30年港口的内贸集装箱班轮航线；提供沿海内贸集箱班轮咨询、订舱服务；开展现代第三方物流服务；承揽内贸货物，并提供全程包干"一条龙"服务；码头拆装箱服。 盐田港
深圳有几个港口报关
深圳有几个港口报关 深圳有几个港口报关 蛇口港区： 蛇口港区为深圳市重要的水、陆客货运输枢纽和设备齐全、综合性、多功 能的对外开放口岸，主要经营散杂货、客运、集装箱、油气品和船舶维修。该 港区内主要有蛇口招商港务股份有限公司、蛇口集装箱码头有限公司、深圳招 商石化有限公司、深圳联达拖轮有限公司、友联船长有限公司等。 泊位：现有500吨以上泊位43个，其中万吨级以上深水泊位13个，生产 性泊位35个，非生产性泊位5个，修船泊位3个，最大靠泊能力为7.5万吨级，货物综合吞吐能力1316.5万吨，其中集装箱吞吐能力65万标准箱。码头岸线 长5405米。已开通的水上客运航线有：深圳(蛇口)-香港、澳门、珠海、海口等。 仓库堆场：生产仓库面积为4.4万平方米，堆场面积15.8万平方米，集装箱堆场12.85万平方米，可堆存集装箱9200个。 装卸机械：各类主要装卸机械为211台，其中起重机类41台，最大起重能力45吨；装卸搬运机械101台，运输传送机械51台，专用机械18台。 港作船舶：港作船4艘，总功率7644千瓦，其中拖轮2艘，最大功率2572.5千瓦。 赤湾港区： 赤湾港区是条件优越的石油服务基地和重要的深水港。港区面积2.2平方 公里，西半部是商业码头区，东半部为石油后勤供应基地。港池面积56万平方米。该港区主要有赤湾港航股份有限公司、凯丰码头有限公司、赤湾集装箱公司、深圳赤湾石油基地股份有限公司、赤湾壳牌石油贸易联营有限公司、华英 石油联营有限公司、深圳赤湾轮船运输公司、主要经营集装箱、散杂货、油气 品等。
万吨级，其中石油基地三用泊位7个，商用泊位12个，工作船泊位2个，货物综合吞吐能力1091.9万吨，其中集装箱吞吐能力55万标准箱，码头岸线长3039.5米。 仓库堆场：现有生产仓库面积10.9万平方米，堆场面积25.3万平方米。 装卸机场：各类主要装卸机械240台，其中起重机械27台，最大起重能力为50吨，装卸搬运机械93台，传送运输类机构113台，专用机械7台。 港作船舶：港作船2艘，其中拖轮2艘，总功率为3748.5千瓦，最大功率为2352千瓦。 东角头港区： 该港区内主要有圳华港湾企业有限公司、深圳市石油公司蛇口油库、深圳 岩谷液化石油气公司等，主要经营散杂货、油、气品。 泊位：码头泊位5个，最大靠泊能力1000吨，货物综合吞吐能力40万吨，码头岸线长217米。 仓库堆场：现有生产仓库面积4620平方米，堆场面积1.54万平方米。 装卸机械：各类主要机械21台，其中起重机械5台，最大起重能力16吨，装卸搬运机械16台。 妈湾港区： 该港区内主要有海星港口发展有限、深圳乐意液体仓库仓储有限公司、深 圳月亮湾油料港务有限公司、南油港口仓储发展有限公司、深圳市沪星拖轮有 限公司、深圳市能源港务有限公司等，其主要经营散杂货、液体化工产品、油 品和煤炭等。 妈湾港区面临珠江矾深水航道，以涨潮流为主，含沙量少，港区天然水深 9~14米。