填料的主要性能指标和类型

填料的主要性能指标和类型

参考资料：https://www.wendangku.net/doc/c05431688.html,/news/details7293.htm

性能要求

在废水的生物处理中，对填料的性能要求主要有以下几个方面。

1水力特性。要求比表面积大，孔隙率高，水力杨通，阻力小，流速均一。

2生物膜附着性。有一定的生物膜吸附性能。

3化学与生物稳定性。要求经久耐用，不溶于有害物质，不会导致二次污染。

主要指标

1单位体积中的填料个数(n)。常用每立方米填料层所含有的填料个数来表示(个/M3)。

2比表面积((aT)。表示单位堆积体积的填料层所具有的表面积(M2/m3)。

at=na0 式中，at为比表面积，M2/M3；a0为一个填料的表面积，m2/个。

3孔隙率(ε)。是指干塔状态时，塔内填料层中空隙部分所占的体积与填料层体积之比。

Ε=(V0-V)/V0=1-V/V0 式中，ε为孔隙率，m3/m3；V为填料层中空隙的体积，m3；V0为一个填料层的总体

积，m3。

4干填料因子和填料因子。干填料因子是填料未被液体润湿时比表面积aT和孔隙率ε三次方的比值，即aT/ε3，表示气体通过干填料层的流动特性。当有液体喷淋时，填料层部分空隙被液体占有，同时填料的比表面积也发生变化，所以用一个实测的填料因了φ表示。

5堆积重度(γp)。计算公式：γP=(1一ε）γM 式中，γM为材料重度，kg/m3。

填料种类

我国目前使用的填料大致可以分为以下三大类:第一类为定型固定式填料，主要是斜管填料，第二类为悬挂式填料，如软性填料、半软性填料、弹性立体填料、组合填料等;第三类为堆积式、悬浮式填料，即分散式填料，如鲍尔环、阶梯环、空心球、悬浮粒子等。

斜管填料。又称六角蜂窝填料，主要用于各种沉淀和除砂排泥，近十年来在给排水工程中应用最广泛而且成为一项水处理装置。它具有适用范围广、处理效果好、占地面积小等优点，用于水口除砂、一般工业和生活给水沉淀、污水沉淀、隔油等处理，既适用于新建工程，又适用于现有旧池的改造，均能取得良好的经济效益。

纤维球填料。是一种生物接触氧化法和厌氧发酵法处理废水的新型生物膜载体，具有比表面积大、利用率高、空隙可变不堵塞、适应性强、耐冲击负荷、效果稳定、污泥产生量少、易于管理、造价低、运转费用省、组装方便等优点。

半软性填料。具有散热性能高、阻力小、布水布气性能好、易长膜等优点，又有切泡作用。它所用的材料为聚丙烯、聚乙烯，用于污水、废水处理工程，配套用于接触氧化塔、氧化沟、氧化槽等设备。软性填料主要用于印染、炼染、毛纺、地毯、棉纺、丝绸、制药、含氰、石化等工业废水和生活污水的好氧处理，还适用于麻纺、酒精、制糖、造纸、食品发酵等高浓度废水的厌氧处理。

组合填料。是在软性填料和半软性填料的基础上发展而成的，它兼有两者的优点。其结构是将塑料圆片压扣改成双圈大塑料环，将醛化纤维或涤纶丝压在环圈上，使纤维束均匀

分布；内圈是雪花状塑料枝条，既能挂膜，又能有效切割气泡，提高氧的转移速率和利用率，使水气生物膜得到充分交换，使水中的有机物得到高效处理。组合填料具有散热性能高、阻力小、布水布气性能好、易长膜等优点，又有切割气泡的作用。用于污水、废水处理工程，配套用于接触氧化塔、氧化沟、氧化槽等设备，是一种生物接触氧化法和厌氧发酵法处理废水的生物载体。

多孔球形悬浮填料。是对国内生物膜法处理污水采用的填料开发的最新系列产品。

该填料由聚乙烯材料制造而成，分内外双层球体，外部为中空鱼网状球体，内部为转型球体，在使用过程中，微生物易生长、易更换、耐酸碱、抗老化、不受水流影响、使用寿命长，剩余污泥极少，安装方便。广泛适用于生活污水以及石油化工、轻工、纺织、制药等工业废水的处理.。

内置式悬浮填料。由网格球形壳体与内置载体两部分组成。壳体由高分子聚合物注塑而成，球面呈网格状开孔。内置载体的材料有醛化维纶丝及聚乙烯扁丝等。前者是在壳体内设一轴杆，轴杆上有两个塑料扣，每个扣上固定有6束醛化维纶丝，纤维丝在水体中能随水流自由摆动;后者是以聚乙烯为原料拉成薄扁丝后呈刨花状成团填入壳体。网格孔大小适中，既保证了自身的机械强度，又考虑了不被脱落生物膜堵塞。另外又经特殊处理，增加了壳体的密度，使填料在反应器中能随曝气产生的水流运动而上下翻滚，生物膜与气、水广泛接触，以达到良好的处理效果。内置式悬浮填材不需要固定框架，可直接投放于反应器中，具有投资少、适应性强、易挂膜、比表面积大、无需再生处理、运转管理方便等优点，可广泛应用于化工、纺织、印染、制药、造纸、食品加工等行业的废水及生活污水的处理。

PTFE复合材料填料与性能

PTFE复合材料填料与性能 文献类型：pdf 和txt 出版时间：1996 作者：任杰[1] 黄岳元[2] 关键词：聚四氟乙烯复合材料填料 期刊名称：有机氟工业.1996(1).-14-21 全文长度：11336个字 文献来源：https://www.wendangku.net/doc/c05431688.html, 第六图书馆机构：[1]西安石油学院[2]西北大学 查看次数：121 分类号：TQ325.407 TQ050.45 全文：PTFE复合材料填料与性能第六图书馆聚四氟乙烯复合材料填料有机氟工业任杰黄岳元[1]西安石油学院[2]西北大学1996第六图书馆二·１·４有机氟工业１ｇ９６年特种含氟药品的合成无疑是一条捷径，另外值得提上一笔的是，ＳＦ具有一定ＣｓＯ。的氧化性，导致一些出乎意料的副产物的生会参考文献１Ａｐｅｍａ．ｐ］ｎＥＨ，Ｂａｉ．ＴｈｍｐｎＲＣ·ＪＡｍｅ．ｓｌＬＪｅｏ￣．ｒＣｈｍ．Ｓｅ１１１７）３４ｅｏ．０（９９３８成，者在使用ＣＳＦ对某些复杂结构的芳烃笔ｓＯ。底物进行氟化时就曾深受其困扰，而，ｕａ然Ｚｐｎ等恰恰利用了ＣｓＯ。的这种氧化性．现了一ＳＦ发种新的氧化氟化法：ｏＨ／０１８）６９２ＳａｂｒＳ，ＺｐｎＭ，ＪＯｒ．Ｃｈｍ．５＜９５３０．ｔｖｅｕａ．ｇｅ．３ｔｖｏｒＳ，ＺｐｎＭ．７ＦｕｒＳａＩｅｕａｌｏ．Ｃｈｍ．１１８）９ｅ９１５７７（４ｔｖｅ．ＳａｂｒＳ．ＫｏｉＩＺｕａ．７，Ｆｌｏ．Ｃｈｍ．５ｓｒ：ｐｎＭｕｖｅ４（９１２８１９）６Ａｃ—ＣＨ—Ｃｓ吐Ｆ—ＳＡｒＦ—莰（ｒ、１前言ＰＥ聚四氟乙烯）有“料王”称，ＴＦ（虽塑之有优良的润滑性能，有耐高低温和出色的化学稳具轰甜寺（北大学）西，辑、。７ＰＦ－Ｅ复合材料填料与性能Ｔ、查．．一—（安石油学院）西———ｆ。ｊ堑——?－—ｕ＇——～—垂—、Ｊ性、吸附性、化性、点等方面与常规材料相比催熔显示出许多特异性能，在应用价值极大可以潜设想，把粒径１１１ｍ的金属超细粉体若～０，０ｎ定性等优点，仍存在冷流变形大．磨性能差但耐等缺点只有改性，过材料复合的方法，满足通来工业部门某些领域对ＰＦ复合材料的特异性ＴＥ能要求。如果配方和制造方法正确，ＴＦ复合ＰＥ这是单用ＰＥ、属、机物和有机物所不能ＴＦ金无得到的，是其他复合材料所不能替代的，工也在程应用中占有重要地位。用作ＰＥ填料，会使复合材料的生产工艺ＴＦ将及综合性能大为改善和提高。２１铜粉．铜是富有韧性的金属，性好，有良好的塑具性好，良好的耐蚀性，大气、水、水中有有在海淡很好的耐蚀性。ＴＦ中填充铜粉可改善其机械ＰＥ性能和提高耐磨性，高抗蠕变性、压强度、提抗硬材料可以具有许多优良的综合性能和多种用途，延展性，易加工，良好的机械性能，容有导热导电目前市场上，ＴＥ复合时填料品种很多，度及尺寸稳定性ＰＦ已被研究过的填料有２０余种，能满足使用要０但在铜粉中填充石墨和ＰＥ或填充ＭｏｚＴＦＳ求的只不过３ｏ余种．致可归纳为金属填料、大无和ＰＥ可以制成以铜为基体的铜基自润滑复ＴＦ机物填料及有机物填料三大类现予以介绍。２金属填料及性能金属填料包括铜粉及其合金、粉、粉、铅铝锑粉、粉、粉、粉、粉、粉、粉等。可采钼镍锡铁钨银也用金属纤维、金属纤维等。这需要不同的填充镀舍材料。铜粉含量达６时．限Ｐ０极Ｖ值高于其他一般材料２２铝粉．铝和铜一样本身有

各类型填料介绍

什么是填料？ 填料泛指被填充于其他物体中的物料。 在化学工程中，填料指装于填充塔内的惰性固体物料，例如鲍尔环和拉西环等，其作用是增大气-液的接触面，使其相互强烈混合。 在化工产品中，填料又称填充剂，是指用以改善加工性能、制品力学性能并（或）降低成本的固体物料。 在污水处理领域，主要用于接触氧化工艺，微生物会在填料的表面进行累积，以增大与污水的表面接触，对污水进行降解处理。 优点：结构简单、压力降小、易于用耐腐蚀非金属材料制造等。对于气体吸收、真空蒸馏以及处理腐蚀性流体的操作，颇为适用。 缺点：当塔颈增大时，引起气液分布不均、接触不良等，造成效率下降，即称为放大效应。同时填料塔还有重量大、造价高、清理检修麻烦、填料损耗大等缺点。 填料有哪些种类？ 1、拉西环填料 拉西环填料于1914年由拉西（F. Rashching）发明，为外径与高度相等的圆环。拉西环填料的气液分布较差，传质效率低，阻力大，通量小，工业上已较少应用。 2、鲍尔环填料

鲍尔环填料是对拉西环的改进，在拉西环的侧壁上开出两排长方形的窗孔，被切开的环壁的一侧仍与壁面相连，另一侧向环内弯曲，形成内伸的舌叶，诸舌叶的侧边在环中心相搭。 鲍尔环由于环壁开孔，大大提高了环内空间及环内表面的利用率，气流阻力小，液体分布均匀。与拉西环相比，鲍尔环的气体通量可增加50%以上，传质效率提高30%左右。鲍尔环是一种应用较广的填料。 3、阶梯环填料 阶梯环填料是对鲍尔环的改进，与鲍尔环相比，阶梯环高度减少了一半并在一端增加了一个锥形翻边。 由于高径比减少，使得气体绕填料外壁的平均路径大为缩短，减少了气体通过填料层的阻力。锥形翻边不仅增加了填料的机械强度，而且使填料之间由线接触为主变成以点接触为主，这样不但增加了填料间的空隙，同时成为液体沿填料表面流动的汇集分散点，可以促进液膜的表面更新，有利于传质效率的提高。 阶梯环的综合性能优于鲍尔环，成为所使用的环形填料中最为优良的一种。 4、弧鞍填料 弧鞍填料属鞍形填料的一种，其形状如同马鞍，一般采用瓷质材料制成。 弧鞍填料的特点是表面全部敞开，不分内外，液体在表面两侧均匀流动，表面利用率高，流道呈弧形，流动阻力小。

汽车性能指标及参数

厂商提供的汽车说明书，反映了汽车的基本性能和技术含量，读懂汽车说明书对选购汽车具有指导意义。一般的汽车说明书含有下列内容: (1)发动机的基本参数汽车发动机的基本参数主要包括发动机缸数、气缸的排列形式、气门数、排气量、最高输出功率和最大转矩。 ①缸数——汽车发动机常用缸数有3，4、5，6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸，2.5升以下一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。 ②气缸的排列形式——一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式排列的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速转矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛;缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机采用V形排列，v形即气缸分两列错开角度布置，形体紧凑，v形发动机长度和高度尺寸小\布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，而V12发动机则过大过重，只有极个别的高级轿车采用。 ③气门数——国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门;国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率;国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但其结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。 ④排气量——气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于升( L)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。 ⑤最高输出功率——最高输出功率一般用马力(hp )或千瓦(kW)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高;但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功率用每分钟转速来表示(r/min)，如lOOhp/5000r/min，即代表在每分钟5000转时发动机最高输出功率为100马力。 ⑥最大转矩——它指发动机从曲轴端输出的力矩，转矩的表示方法是N·m/r/min，最大转矩一般出现在发动机的中、低转速范围，随着转速的提高，转矩反而会下降。当然，在选择时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小;只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。因此要尽量做到经济、合理选配发动机。

汽车的主要性能指标

汽车的主要性能包括动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性、通过性、排放及噪声污染等。 （5）汽车的动力性。汽车的动力性可用三个指标来评定，即汽车的最高车速、加速能力和爬坡能力。汽车的最高车速是在平坦良好的路面（沥青铺设路面）所能达到的最高行驶速度。随着我国高速公路网的快速发展，目前，我国汽车的最高车速均已超过"$$ 公里& 小时。 汽车的加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。汽车的加速能力常用汽车原地起步的加速性和超车加速性来评价。原地起步加速一般常用$ ’($ 公里& 小时所需时间多少来表示。超车加速的时间越短越好。汽车的爬坡能力是指汽车满载时，在良好的路面上以最低前进挡所能爬行的最大坡度。 （6）汽车的燃油经济性。汽车在一定的使用条件下，以最小的燃油消耗量完成单位运输工作的能力称为其燃油经济性。我国和欧洲一样，均用百公里耗油多少升来作为汽车燃油经济性指标。 （7）汽车的制动性。汽车的制动性能主要从制动效能、制动抗热衰退性和制动时汽车的方向稳定性这三个方面来评价。 1）汽车的制动效能。是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力。制动效能是制动性能最基本的评价指标。它是由一定初速度下的制动时间、制动距离和制动减速度来评定。由于制动距离与行车安全有直接关系，因此，交通管理部门常按制动距离来制定安全法规。 2）汽车的制动抗热衰退性。是指汽车高速制动、短时间内多次重复制动或下长坡连续制动时制动效能的热稳定性。 3）汽车制动时的方向稳定性。是指汽车在制动时，按指定轨迹行驶的能力，即不发生跑偏、侧滑或甩尾失去转向能力。 （8）汽车的操纵稳定性。汽车的操纵稳定性包含着互相联系的两部分内容，一是操纵性，二是稳定性。操纵性是指汽车能及时准确地按驾驶员的转向指令转向；稳定性则是指汽车受到外界干扰后，能自行恢复正常行驶的方向，而不发生倒滑、倾覆、失控等现象。 （9）汽车行驶的平顺性。汽车行驶时，对路面不平度的隔振特性，称为汽车的行驶平顺性。汽车行驶时，路面的不平会激起汽车的振动，振动达到一定程度时，会使乘客感到不舒适和疲劳，或货物损坏，还会缩短汽车的使用寿命。 （10）汽车的通过性。汽车的通过性是指汽车在一定的载质量下能以足够的平均经济车速，顺利地通过坏路或无路区域，并能克服各种障碍物且具有一定的寿命。汽车的用途不同，对通过性的要求也不一样。行驶在城市铺设路面的汽车，对通过性要求并不突出，但对农用车或军用车辆，就要求有良好的通过性，因为这类车辆所行驶的路面条件复杂且较恶劣。（11）汽车的排放污染和噪声污染。汽车主要有三个排放污染源：一是发动机排气管排出的燃烧废气（柴油车还排放大量的颗粒物）；二是曲轴箱排放物；三是燃料蒸发排放物。这些排放物对环境的污染极大，对人类身体产生严重的不良影响，降低汽车排放污染是一项重要工作。汽车的噪声随着城市汽车保有量的增加，已成了城市环境中最主要的噪声源。 为了有效地控制城市的交通噪声，各国都制定了各种机动车的噪声标准及限值标。

无机填料知识概述、种类、性能和选用

塑料填充改性知识概述 塑料填充改性就是填料与塑料、树脂的复合，一般填料的填充量较大，有时甚至可达几百份〈以树脂100份计算)，因此填料是塑料产业重要的、不可缺少的辅助材料。从总体上讲，世界范围内填料的消耗量要占塑料总量的10%左右，可见其消耗量是巨大的。塑料填充改性有如下几方面的优点： （1）降低本钱。一般填料比树脂便宜，因此添加填料可大幅度地降低塑料的本钱，具有明显的经济效益，这也是塑料填充改性广为应用的主要原因。 （2）改善塑料的耐热性。一般塑料的耐热性较低，如ABS，其长期使用温度只有60℃左右，而大部分填料属于无机物质，耐热性较高，因此这些填料添加到塑料中后可以明显地进步塑料的耐热性。再如PP，未填充时，其热变形温度在110℃左右，而填充30%滑石粉后其热变形温度可进步到130℃以上。 （3）改善塑料的刚性。一般塑料的刚性较差，如纯PP的弯曲模量在1000MPa 左右，远不能满足一些部件的使用要求，添加30%滑石粉后，其弯曲模量可达2000MPa以上，可见滑石粉对具有明显的增刚作用。 （4）改善塑料的成型加工性。一些填料可改善塑料的加工性，如硫酸钡、玻璃微珠等，可以进步树脂的活动性，从而可以改善其加工性。 （5）进步塑料制品及部件的尺寸稳定性。有些塑料结晶收缩大，导致其制品收缩率大，从模具出来后较易变形，尺寸不稳定；而添加填料后，可大大降低塑料的收缩率，从而进步塑料制品及部件的尺寸稳定性。 （6）改善塑料表面硬度。一般塑料硬度较低，表面易划伤，影响外观，从而影响其表面效果和装饰性。无机填料的硬度均比塑料的硬度高，添加无机填料后，可大大进步塑料的表面硬度。 （7）进步强度。通用塑料本身的拉伸强度不高，添加无机填料后，在填充量适量的范围内，可以进步塑料的拉伸强度和弯曲强度，从而进步塑料的工程使用性。（8）赋予塑料某些功能，进步塑料的附加值。有些填料可以赋予塑料一些功能， 如PP 添加滑石粉、碳酸钙后，可以改善PP的抗静电性能和印刷性能；中空玻璃微珠添加到塑料中后，可以进步塑料的保温性能；金属粒子添加到塑料中后可以进步塑料的导热性能和导电性能。 总之，塑料填充改性具有多方面的优点，得到了广泛的应用，但也要留意填充改性带来的题目，如：一般冲击强度要降低，密度要加大，表面光泽要下降，颜色饱和度要下降，填充量太大后强度要大大下降。这些缺点要在配方设计时充分考虑。不能一味地加大填充量来降低本钱，要考虑到制品的使用性和性能长久保持性。

填料品种和分类

填充剂的分类和品种 1.无机填料 ⑴碳酸钙 碳酸钙系由天然的矿物，如石灰石、大理石等研磨而成。是无臭、无毒的白色粉末，分子式为CaCO3，细度一般为5~40μm，在酸性溶液中或加热至825℃时就分解为氧化钙和二氧化碳。从填料角度可划分为轻质碳酸钙、重质碳酸钙、胶质碳酸钙，是塑料生产中使用最广泛的填充剂之一。价廉，来源广泛，相对密度较小，除具有增量作用外，还有改善加工性和制品性能的功效，还可提高制品的冲击韧度，一般常用的是轻质碳酸钙。从天然矿物角度划分，可分为方解石型、霞石型等结晶形态。 碳酸钙按粒度分级，一般为：粒径为1~5μm时，称之为微粒碳酸钙；粒径为0.1~1μ m时，称之为微细碳酸钙；粒径为0.02~0.1μm时，称之为超细碳酸钙；粒径小于0.02μm 时，称之为超微细碳酸钙；当粒径为0.005~0.02μm时，其增强作用与白炭黑相当。 目前生产超细级碳酸钙多采用连续喷雾炭化和喷雾干燥工艺（即双喷工艺），这样可使碳酸钙表观团粒（平均粒径为12μm）微细化，且粒子表面活化均匀。 轻质碳酸钙：这是用化学方法制造的碳酸钙，学名叫为沉降性碳酸钙。相对密度为2.4~2.7g/cm3，难溶于水；莫氏硬度2.5，吸油性63，一般粒径在10μm以下，粒子呈纺纱锭子状或结晶。 重质碳酸钙：无臭无味白色粉末，也叫三飞粉，几乎不溶于水。相对密度为2.7~2.95g/cm3，莫氏硬度3.0，吸油性32.是由石灰石经选矿、粉碎、分级、表面处理而成的碳酸钙。因含有杂质，其白度比不上轻质碳酸钙。 胶质碳酸钙：是一种由人工合成出来的白色细腻、软质粉末。相对密度小于轻质碳酸钙，为1.99~2.01g/cm3，其粒子表面吸附一层脂肪酸皂，使碳酸钙具有胶体活化性能。 ⑵滑石粉 滑石粉主要成分为水合硅酸镁，分子式为3MgO.4SiO2.H2O，由天然滑石粉碎精制而得，外观纯白色、灰白或浅黄色结晶细粉。相对密度 2.7~3.0g/cm3，莫氏硬度1~2，折光指数1.54~1.57.化学性质不活泼，不溶于水，性柔软有滑腻感，它能与油、脂肪、蜡及聚合物具有很好的相容性。同时，由于其晶格是由易分开的薄层重叠成的，故能产生润滑作用，减少对加工设备的磨损。其晶体属单斜晶系，呈六方形、鳞片状集合体。 滑石粉作为塑料填料，可提高制品的硬度、耐热性、耐蠕变性、抗酸碱性、点绝缘性

汽车主要使用性能指标

汽车主要使用性能指标 汽车的使用性能是指汽车能适应各种使用条件而发挥最大工作效率的能力。主要有下面几项。 （一）汽车的动力性 这是汽车首要的使用性能。汽车必须有足够的平均速度才能正常行驶。汽车必须有足够的牵引力才能克服各种行驶阻力，正常行驶。这些都取决于动力性的好坏。汽车动力性可从下面三方面指标进行评价。 1、汽车的最高车速指汽车满载在良好水平路面上能达到的最高行驶速度。 2、汽车的加速能力指汽车在各种使用条件下迅速增加汽车行驶速度的能力。加速过程中加速用的时间越短、加速度越大和加速距离越短的汽车，加速性能就越好。 3、汽车的上坡能力上坡能力用汽车满载时以最低挡位在坚硬路面上等速行驶所能克服的最大坡度来表示，称为最大爬坡度。它表示汽车最大牵引力的大小。 不同类型的汽车对上述三项指标要求各有不同。轿车与客车偏重于最高车速和加速能力，载重汽车和越野汽车对最大爬坡度要求较严。但不论何种汽车，为在公路上能正常行驶，必须具备一定的平均速度和加速能力。 （二）汽车的燃料经济性 为降低汽车运输成本，要求汽车以最少的燃料消耗，完成尽量多的运输量。汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作量的能力，称为燃料经济性，评价指标为每行驶100公里消耗掉的燃料量（升）。 （三）汽车的制动性 汽车具有良好的制动性是安全行驶的保证，也是汽车动力性得以很好发挥的前提。汽车制动性有下述三方面的内容。 1、制动效能汽车迅速减速直至停车的能力。常用制动过程中的制动时间、制动减速度和制动距离来评价。汽车的制动效能除和汽车技术状况有关外，还与

汽车制动时的速度以及轮胎和路面的情况有关。 2．制动效能的恒定性在短时间内连续制动后，制动器温度升高导致制动效能下降，称之为制动器的热衰退，连续制动后制动效能的稳定程度为制动效能的恒定性。 3．制动时方向的稳定性是指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑和失去转向的能力。当左右侧制动动力不一样时，容易发生跑偏；当车?quot;抱死"时，易发生侧滑或者失去转向能力。为防止上述现象发生，现代汽车没有电子防抱死装置．防止紧急制动时车轮抱死而发生危险。 （四）汽车的操纵性和稳定性 汽车的操纵性是指汽车对驾驶员转向指令的响应能力，直接影响到行车安全。轮胎的气压和弹性，悬挂装置的刚度以及汽车重心的位置都对该性能有重要影响。 汽车的稳定性是汽车在受到外界扰动后恢复原来运动状态的能力，以及抵御发生倾覆和侧滑的能力。对于汽车来说，侧向稳定性尤为重要。当汽车在横向坡道上行驶。转弯以及受其他侧向力时，容易发生侧滑或者侧翻。汽车重心的高度越低，稳定性越好。合适的前轮定位角度使汽车具有自动回正和保持直线行驶的能力，提高了汽车直线行驶的稳定性。如果装载超高、超载，转弯时车速过快，横向坡道角过大以及偏载等，容易造成汽车侧滑及侧翻。 （五）汽车的行驶平顶性 汽车在行驶过程中由于路面不平的冲击，会造成汽车的振动，使乘客感到疲劳和不舒适，货物损坏。为防止上述现象的发生，不得不降低车速。同时振动还会影响汽车的使用寿命。汽车在行驶中对路面不平的降震程度，称为汽车的行驶平顺性。 汽车行驶平顺性的物理量评价指标，客车和轿车采?quot;舒适降低界限"车速特性。当汽车速度超过此界限时，就会降低乘坐舒适性，使人感到疲劳不舒服。该界限值越高，说明平顺性越好。货车采用"疲劳--降低工效界限"车速特性。汽车车身的固有频率也可作为平顺性的评价指标。从舒适性出发，车身的固有频率在600赫兹～850 赫兹的范围内较好。高速汽车尤其是轿车要求具有优良的行驶

填料塔的基本特点

填料塔的基本特点 一、填料塔结构 填料塔是以塔内装有大量的填料为相间接触构件的气液传质设备。填料塔的塔身是一直立式圆筒，底部装有填料支承板，填料以乱堆或整砌的方式放置在支承板上。在填料的上方安装填料压板，以限制填料随上升气流的运动。液体从塔顶加入，经液体分布器喷淋到填料上，并沿填料表面流下。气体从塔底送入，经气体分布装置（小直径塔一般不设置）分布后，与液体呈逆流接触连续通过填料层空隙，在填料表面气液两相密切接触进行传质。填料塔属于连续接触式的气液传质设备，正常操作状态下，气相为连续相，液相为分散相。 二、填料的类型及性能评价 填料是填料塔的核心构件，它提供了气液两相接触传质的相界面，是决定填料塔性能的主要因素。填料的种类很多，根据装填方式的不同，可分为散装填料和规整填料两大类。散装填料根据结构特点不同，分为环形填料、鞍形填料、环鞍形填料等；规整填料按其几何结构可分为格栅填料、波纹填料、脉冲填料等，目前工业上使用最为广泛的是波纹填料，分为板波纹填料和网波纹填料； 填料的几何特性是评价填料性能的基本参数，主要包括比表面积、空隙率、填料因子等。1.比表面积：单位体积填料层的填料表面积，其值越大，所提供的气液传质面积越大，性能越优； 2.空隙率：单位体积填料层的空隙体积；空隙率越大，气体通过的能力大且压降低； 3.填料因子：填料的比表面积与空隙率三次方的比值，它表示填料的流体力学性能，其值越小，表面流体阻力越小。 三、填料塔设计基本步骤 1.根据给定的设计条件，合理地选择填料； 2.根据给定的设计任务，计算塔径、填料层高度等工艺尺寸； 3.计算填料层的压降； 4.进行填料塔的结构设计，结构设计包括塔体设计及塔内件设计两部分。 四、填料塔设计 1.填料的选择 填料应根据分离工艺要求进行选择，对填料的品种、规格和材质进行综合考虑。应尽量选用技术资料齐备，适用性能成熟的新型填料。对性能相近的填料，应根据它的特点进行技术经济评价，使所选用的填料既能满足生产要求，又能使设备的投资和操作费最低。 （1）填料种类的选择 填料的传质效率要高：传质效率即分离效率，一般以每个理论级当量填料层高度表示，即HETP值； 填料的通量要大：在同样的液体负荷下，在保证具有较高传质效率的前提下，应选择具有较高泛点气速或气相动能因子的填料； 填料层的压降要低：填料层压降越低，塔的动力消耗越低，操作费越小；对热敏性物系尤为重要； 填料抗污堵性能强，拆装、检修方便。 （2）填料规格的选择

汽车主要性能指标

汽车主要性能指标 汽车的使用性能是指汽车能适应各种使用条件而发挥最大工作效率的能力。主要有下面几项。 （一）汽车的动力性 这是汽车首要的使用性能。汽车必须有足够的平均速度才能正常行驶。汽车必须有足够的牵引力才能克服各种行驶阻力，正常行驶。这些都取决于动力性的好坏。汽车动力性可从下面三方面指标进行评价。 1、汽车的最高车速 指汽车满载在良好水平路面上能达到的最高行驶速度。 2、汽车的加速能力 指汽车在各种使用条件下迅速增加汽车行驶速度的能力。加速过程中加速用的时间越短、加速度越大和加速距离越短的汽车，加速性能就越好。 3、汽车的上坡能力 上坡能力用汽车满载时以最低挡位在坚硬路面上等速行驶所能克服的最大坡度来表示，称为最大爬坡度。它表示汽车最大牵引力的大小。不同类型的汽车对上述三项指标要求各有不同。轿车与客车偏重于最高车速和加速能力，载重汽车和越野汽车对最大爬坡度要求较严。但不论何种汽车，为在公路上能正常行驶，必须具备一定的平均速度和加速能力。 （二）汽车的燃料经济性 为降低汽车运输成本，要求汽车以最少的燃料消耗，完成尽量多的运输量。汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作量的能力，称为燃料经济性，评价指标为每行驶100公里消耗掉的燃料量（升）。 （三）汽车的制动性 汽车具有良好的制动性是安全行驶的保证，也是汽车动力性得以很好发挥的前提。汽车制动性有下述三方面的内容。 1、制动效能 汽车迅速减速直至停车的能力。常用制动过程中的制动时间、制动减速度和制动距离来评价。汽车的制动效能除和汽车技术状况有关外，还与汽车制动时的速度以及轮胎和路面的情况有关。

2．制动效能的恒定性 在短时间内连续制动后，制动器温度升高导致制动效能下降，称之为制动器的热衰退，连续制动后制动效能的稳定程度为制动效能的恒定性。 3．制动时方向的稳定性 是指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑和失去转向的能力。当左右侧制动动力不一样时，容易发生跑偏；当车轮“抱死”时，易发生侧滑或者失去转向能力。为防止上述现象发生，现代汽车有电子防抱死装置．防止紧急制动时车轮抱死而发生危险。 （四）汽车的操纵性和稳定性 汽车的操纵性是指汽车对驾驶员转向指令的响应能力，直接影响到行车安全。轮胎的气压和弹性，悬挂装置的刚度以及汽车重心的位置都对该性能有重要影响。 汽车的稳定性是汽车在受到外界扰动后恢复原来运动状态的能力，以及抵御发生倾覆和侧滑的能力。对于汽车来说，侧向稳定性尤为重要。当汽车在横向坡道上行驶。转弯以及受其他侧向力时，容易发生侧滑或者侧翻。汽车重心的高度越低，稳定性越好。合适的前轮定位角度使汽车具有自动回正和保持直线行驶的能力，提高了汽车直线行驶的稳定性。如果装载超高、超载，转弯时车速过快，横向坡道角过大以及偏载等，容易造成汽车侧滑及侧翻。 （五）汽车的行驶平顶性 汽车在行驶过程中由于路面不平的冲击，会造成汽车的振动，使乘客感到疲劳和不舒适，货物损坏。为防止上述现象的发生，不得不降低车速。同时振动还会影响汽车的使用寿命。汽车在行驶中对路面不平的降震程度，称为汽车的行驶平顺性。 汽车行驶平顺性的物理量评价指标，客车和轿车采用“舒适降低界限”车速特性。当汽车速度超过此界限时，就会降低乘坐舒适性，使人感到疲劳不舒服。该界限值越高，说明平顺性越好。货车采用“疲劳--降低工效界限”车速特性。 汽车车身的固有频率也可作为平顺性的评价指标。从舒适性出发，车身的固有频率在600赫兹～850赫兹的范围内较好。 高速汽车尤其是轿车要求具有优良的行驶平顺性。轮胎的弹性、性能优越的悬挂装置、座椅的降震性能以及尽量小的非悬挂质量，都可以提高汽车的行驶平顺性。

塔器填料种类与特点

鲍尔环填料 填料泛指被填充于其他物体中的物料。在化学 工程中，填料(packing)指装于填充塔内的惰性固体 物料，例如鲍尔环和拉西环等，其作用是增大气- 液的接触面，使其相互强烈混合。在化工产品中， 填料(filler)又称填充剂，是指用以改善加工性能、 制品力学性能并（或）降低成本的固体物料。其中 可显著提高制品强度的填料，如长纤维和晶须等常专称增强材料，炭黑称补强填充剂。药品片剂、化妆品和去垢剂中常加入固体物料和碳酸钙等作填充剂，但其目的是调节剂量和浓度而不是改善性能，所以应称稀释剂。塑料增塑剂、橡胶充油以及纺丝油剂等，虽可改善性能，也能影响成本，但习惯上把这些液态物料视为加工助剂。 在高分子化工中，填料（填充剂）是用量最大的添加剂，几乎所有的塑料(包括热塑性和热固性塑料)、天然橡胶和涂料都使用大量填料。例如，制造塑料时加入木粉、陶土或碳酸钙等，不仅能改善制品力学性能，增加硬度，而且还可降低成本；用石墨、磁粉或云母作 填料，可提高塑料的导电、通磁和耐热性；橡胶中 加入炭黑或二氧化硅（白炭黑）可显著提高制品的 物性；纺丝液中加入钛白粉（二氧化钛）可以遮光 和染色。在涂料工业中常加入白色或带色填料（如 钛白粉、滑石粉、碳酸钙、硫酸钡等）以改善涂料 的光学、物理和化学性能，这类用途的填料（填充 剂）称为体质颜料或展色料。 填料性能的优劣 主要取决于：①有较大的比表面积（m2/m3填料层）；②液体在填料表面有较好的均匀分布性能；③气流能在填料层中均匀分布；④调料具有较大的空隙率（m3/m3填料层）。另外，选择填料时还应考虑其机械强度、来源、制造及价格等因素。 填料的种类 填料的种类很多，根据装填方式的不同，可分为散装填料和规整填料。 一、散装填料 散装填料是一个个具有一定几何形状和尺寸的颗粒体，一般以随机的方式堆积在塔内，又称为乱堆填料或颗粒填料。散装填料根据结构特点不同，又可分为环形填料、鞍形填料、环鞍形填料及球形填料等。现介绍几种较为典型的散装填料: 拉西环鲍尔环阶梯环弧鞍填料矩鞍填料金属环矩鞍填料球形填料 拉西环

填料的选择

填料的选择 Prepared on 24 November 2020

填料的选择包括确定填料的种类、规格及材质等。所选填料既要满足生产工艺的要求，又要使设备投资和操作费用最低。 1. 填料种类的选择：填料种类的选择要考虑分离工艺的要求，通常考虑以下几个方面： (1)传质效率要高一般而言，规整填料的传质效率高于散装填料 (2)通量要大在保证具有较高传质效率的前提下，应选择具有较高泛点气速或气相动能因子的填料 (3)填料层的压降要低 (4)填料抗污堵性能强，拆装、检修方便 2．填料规格的选择 填料规格是指填料的公称尺寸或比表面积。 （1）散装填料规格的选择工业塔常用的散装填料主要有DN16、DN25、DN38、DN50、DN76等几种规格。同类填料，尺寸越小，分离效率越高，但阻力增加，通量减少，填料费用也增加很多。而大尺寸的填料应用于小直径塔中，又会产生液体分布不良及严重的壁流，使塔的分离效率降低。因此，对塔径与填料尺寸的比值要有一规定，一般塔径与填料公称直径的比值D/d应大于8。 （2）规整填料规格的选择工业上常用规整填料的型号和规格的表示方法很多，国内习惯用比表面积表示，主要有125、150、250、350、500、700等几种规格，同种类型的规整填料，其比表面积越大，传质效率越高，但阻力增加，通量减少，填料费用也明显增加。选用时应从分离要求、通量要求、场地条件、物料性质及设备

投资、操作费用等方面综合考虑，使所选填料既能满足技术要求，又具有经济合理性。 应予指出，一座填料塔可以选用同种类型，同一规格的填料，也可选用同种类型不同规格的填料；可以选用同种类型的填料，也可以选用不同类型的填料；有的塔段可选用规整填料，而有的塔段可选用散装填料。设计时应灵活掌握，根据技术经济统一的原则来选择填料的规格。 3. 填料材质的选择 填料的材质分为陶瓷、金属和塑料三大类。 (1)陶瓷填料陶瓷填料具有很好的耐腐蚀性及耐热性，陶瓷填料价格便宜，具有很好的表面润湿性能，质脆、易碎是其最大缺点。在气体吸收、气体洗涤、液体萃取等过程中应用较为普遍。 (2)金属填料金属填料可用多种材质制成，选择时主要考虑腐蚀问题。碳钢填料造价低，且具有良好的表面润湿性能，对于无腐蚀或低腐蚀性物系应优先考虑使用；不锈钢填料耐腐蚀性强，一般能耐除Cl–以外常见物系的腐蚀，但其造价较高，且表面润湿性能较差，在某些特殊场合（如极低喷淋密度下的减压精馏过程），需对其表面进行处理，才能取得良好的使用效果；钛材、特种合金钢等材质制成的填料造价很高，一般只在某些腐蚀性极强的物系下使用。

软填料密封类型与结构特点

软填料密封类型与结构特点、泄漏率及应力特征 软填料密封类型与结构特点 填料对轴的径向应力沿填料函长度的分布规律与泄漏流体压力分布恰好相反，因此为解决这一不协调关系，对软填料密封结构提出从以下几方面进行改进的要求。 ①填料沿填料函长度方向的径向应力分布均匀，且与泄漏介质的压力分布规律一致，以减小轴的磨损及其不均匀性，并满足密封的要求。 ②根据密封介质的压力、温度和轴的速度大小，考虑冷却和润滑措施，及时带走摩擦产生的热量，延长填料的使用寿命。 ③设置及时或自动补偿填料磨损的结构；装拆方便，以能及时更换填料，缩短检修停工时间。 ④在填料函底部设置底套，以防止填料挤出；为防止含固体颗粒介质的磨蚀和腐蚀性介质的腐蚀，采用中间封液环，注入封液（自身或外来封液），起冲洗和提高密封性的作用。 ⑤采用由不同材质的填料环组合的结构，如柔性石墨和碳纤维填料环的组合，提高了填料的密封性能。 软填料的泄漏率 密封介质沿填料与轴之间的环形间隙的泄漏，可视为流体作层流流动，理想条件下的泄漏量与填料两侧的压力差、轴的直径成正比，与介质黏度、填料安装长度成反比，与半径方向间隙的三次方成正比。所以软填料泄漏不仅仅是计算问题，调节填料使其与轴紧密接触，是保证软填料密封达到允许泄漏量的关键。 一般转轴用填料密封的允许泄漏率见表4-10。与机械密封相比，后者的泄漏率 通常在1mL/h以下。实际使用中，软填料密封要达到最低的泄漏率，与设计、制造和安装的好坏有直接关系，如轴与箱体的同轴度或圆度不符要求，以及横向振动等情况，泄漏率将迅速增加。此外，由于填料本身的蠕变导致接触应力松弛，泄漏率同样会随时间推移而增加，所以软填料密封需要根据实际操作情况，定期给予压紧填料，重新调整压缩载荷。 软填料的应力特征 在预装填料的填料函中，流体可能的泄漏通道，与垫片密封相似，主要是穿过软填料材料本身的渗漏和通过填料与轴外表面，以及填料与填料函内壁表面之间的间隙的泄漏。填料材料本身的渗漏，一方面由于压缩时软填料被压实，另一方面通过改变填料材料或结构得以减少或杜绝。由于工作时填料与填料函内腔无相对运动，因此阻止填料与运动的轴（杆）之间的泄漏或逸散成为填料密封成功的关键。软填料密封依靠拧紧压盖螺栓所形成的轴向压紧力，使填料产生弹塑性变形，从而形成紧贴轴的径向接触应力（以下简称径向应力），以致流体沿轴表面的流动受阻，起到了密封作用。显然这种径向应力在填料密封过程中起到了重要作用，因此下面将分析径向应力的成因、特征和大小。

冷却塔填料种类的选择

1、冷却塔填料种类的选择要考虑分离工艺的要求，通常考虑以下几个方面： (1)传质效率要高一般而言，规整填料的传质效率高于散装填料。 (2)通量要大在保证具有较高传质效率的前提下，应选择具有较高泛点气速或气相动能因子的填料。 (3)填料层的压降要低。 (4)填料抗污堵性能强，拆装、检修方便。 2、填料的选择： 温降大，气流阻力小，价格便宜，亲水性好，能使水流缓慢流下，易成膜，有充分的热交换时间，散热效率高。 3、填料是冷却塔换热的关键部位,塔中气、水热交换过程主要在淋水填料中完成,所以 淋水填料热力和阻力特性影响冷却塔冷却效果的主要因素。 而填料材质的优劣又会影响使用冷却塔填料是冷却塔的核心部分，其运行中发挥着不可代替的作用，冷却塔填料由于风吹日晒，表面老化。 变形，整个填料密度松散，使冷却水不能充分利用填料散热。热交换受阻，使冷却塔降温达不到最佳效果。直接导致中央空调主机负荷过重，增长设备运行费用过高，同时达不到节能环保的要求。 4、填料是冷却塔的核心换热部分，与冷却效率有直接关系,填料的品质和设计在很大程度上直接影响冷却塔的冷却能力。据权威资料显示，在整个冷却塔的换热比中，填料就占据60％～70％。 5、填料一般由凸凹不平的PVC或PP材料制成，亲水性能要好，还要能保证冷却水在填料上形成水膜和水滴，而不是水流，这样的冷却塔填料才能很好的增强水气交换面积，延长空气和水的交换时间，保证冷却效果。那么，耐高温冷却塔填料又是怎么回事呢？ 6、在现代的许多生产工艺中，所用到的设备，其循环冷却水出水温度比较高（60℃以上），而进水温度需要达到32℃～37℃，那么这个温差就有30℃以上那么大了。在这样的工况下，冷却塔填料需要长期承受60℃以上高温水的侵蚀，而一般材质的冷却塔填料，其耐温最多40～50℃，超过这个温度填料就会变形、收缩导致冷却塔换热效率降低。 7、那么这时候，耐高温的冷却塔填料就派上用场了，它采用耐高温的PP、木材或陶瓷等材质制成，在100℃高温循环水的环境下能长期使用而不收缩变形。 下面就为大家推荐一款冷却塔最常用的耐高温填料——菱电斜交错填料。 8、斜交错填料，取材于聚丙烯。经用户实地使用证明，斜交错填料具有重量轻、耐高温、安装方便、耐化学性能好、冷却效率高和使用范围广等优点，是目前比较新型的耐高温冷却塔填料。 9、斜交错填料料适用于80 ℃以上高温圆形冷却塔，也适用于石油、化工、冶金、电力、纺织和其它工矿企业采用冷却塔循环供水的理想填料。该填料工艺技术先进、设计合理，经久耐用，通过试验和生产运行表明冷却效果良好。 10、斜交错耐高温冷却塔填料参数： 适用范围：中小型冷却塔，主要用于圆形冷却塔。 优点：阻力小，热力性能高，不易堵塞，组件质量轻，在使用过程中，增加了水流程， 冷却效果明显。 材质：聚氯乙烯（PVC）聚丙烯（PP） 特点：化学稳定性好，阻燃性能好，耐高温，耐酸、耐碱及有机溶剂的腐蚀。 适应温度35℃～80℃ 氧指数：≥30

衡量一辆汽车性能的主要指标

汽车的性能是指汽车能适应各种使用条件而发挥最大工作效率的能力。主要有下面几项。 （一）汽车的动力性 这是汽车首要的使用性能。汽车必须有足够的平均速度才能正常行驶。汽车必须有足够的牵引力才能克服各种行驶阻力，正常行驶。这些都取决于动力性的好坏。汽车动力性可从下面三方面指标进行评价。 1、汽车的最高车速 指汽车满载在良好水平路面上能达到的最高行驶速度。 2、汽车的加速能力 指汽车在各种使用条件下迅速增加汽车行驶速度的能力。加速过程中加速用的时间越短、加速度越大和加速距离越短的汽车，加速性能就越好。 3、汽车的上坡能力 上坡能力用汽车满载时以最低挡位在坚硬路面上等速行驶所能克服的最大坡度来表示，称为最大爬坡度。它表示汽车最大牵引力的大小。 不同类型的汽车对上述三项指标要求各有不同。轿车与客车偏重于最高车速和加速能力，载重汽车和越野汽车对最大爬坡度要求较严。但不论何种汽车，为在公路上能正常行驶，必须具备一定的平均速度和加速能力。 （二）汽车的燃料经济性 为降低汽车运输成本，要求汽车以最少的燃料消耗，完成尽量多的运输量。汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作量的能力，称为燃料经济性，评价指标为每行驶100 公里消耗掉的燃料量（升）。 （三）汽车的制动性 汽车具有良好的制动性是安全行驶的保证，也是汽车动力性得以很好发挥的前提。汽车制动性有下述三方面的内容。 1、制动效能 汽车迅速减速直至停车的能力。常用制动过程中的制动时间、制动减速度和制动距离来评价。汽车的制动效能除和汽车技术状况有关外，还与汽车制动时的速度以及轮胎和路面的情况有关。 2．制动效能的恒定性

在短时间内连续制动后，制动器温度升高导致制动效能下降，称之为制动器的热衰退，连续制动后制动效能的稳定程度为制动效能的恒定性。 3．制动时方向的稳定性 是指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑和失去转向的能力。当左右侧制动动力不一样时，容易发生跑偏；当车轮"抱死"时，易发生侧滑或者失去转向能力。为防止上述现象发生，现代汽车没有电子防抱死装置．防止紧急制动时车轮抱死而发生危险。 （四）汽车的操纵性和稳定性汽车的操纵性是指汽车对驾驶员转向指令的响应能力，直接影响到行车安全。轮胎的气压和弹性，悬挂装置的刚度以及汽车重心的位置都对该性能有重要影响。 汽车的稳定性是汽车在受到外界扰动后恢复原来运动状态的能力，以及抵御发生倾覆和侧滑的能力。对于汽车来说，侧向稳定性尤为重要。当汽车在横向坡道上行驶。转弯以及受其他侧向力时，容易发生侧滑或者侧翻。汽车重心的高度越低，稳定性越好。合适的前轮定位角度使汽车具有自动回正和保持直线行驶的能力，提高了汽车直线行驶的稳定性。如果装载超高、超载，转弯时车速过快，横向坡道角过大以及偏载等，容易造成汽车侧滑及侧翻。 （五）汽车的行驶平顺性 汽车在行驶过程中由于路面不平的冲击，会造成汽车的振动，使乘客感到疲劳和不舒适，货物损坏。为防止上述现象的发生，不得不降低车速。同时振动还会影响汽车的使用寿命。汽车在行驶中对路面不平的降震程度，称为汽车的行驶平顺性。 汽车行驶平顺性的物理量评价指标，客车和轿车采用"舒适降低界限"车速特性。当汽车速度超过此界限时，就会降低乘坐舒适性，使人感到疲劳不舒服。该界限值越高，说明平顺性越好。货车采用"疲劳--降低工效界限"车速特性。汽车车身的固有频率也可作为平顺性的评价指标。从舒适性出发，车身的固有频率在600 赫兹?850赫兹的范围内较好。 高速汽车尤其是轿车要求具有优良的行驶平顺性。轮胎的弹性、性能优越的悬挂装置、座椅的降震性能以及尽量小的非悬挂质量，都可以提高汽车的行驶平顺性。 六）汽车的通过性汽车在一定的载质量下能以较高的平均速度通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍物的能力，称之为汽车的通过性。各种汽车的通过能力是不一样的。轿车和客车由于经常在市内行驶。通过能力就差。而越野汽车、军用车辆、自卸汽车和载货汽车，就必须有较强的通过能力。 采用宽断面胎、多胎可以减小滚动阻力；较深的轮胎花纹可以增加附着系数而不容易打滑，全轮驱动的方式可使汽车的动力性得以充分的发挥；结构参数的合理选择，可以使汽车具有优良的克服障碍的能力，如较大的最小离地间隙、接近角、离

汽车五大性能

通常用来评定汽车的性能指标主要有：动力性、燃油经济性、制动性、操控稳定性、平顺性。 动力性 汽车的动力性是用汽车在良好路面上直线行使时所能达到的平均行驶速度来表示。汽车动力性主要用三个方面的指标来评定：最高车速；汽车的加速时间；汽车所能爬上的最大坡度。 最高车速——是指汽车在平坦良好的路面上行驶时所能达到的最高速度。数值越大，动力性就越好。 汽车的加速时间——表示汽车的加速能力也形象的称为反映速度能力，它对汽车的平均行驶车速有很大的影响，特别是轿车，对加速时间更为重要。常用原地起步加速时间以及超车加速时间来表示。

汽车的爬坡能力——用满载时的汽车所能爬上的最大坡度。这主要针对越野车。

这个图上的线条很多，倒U形的是汽车各档位对应的驱动力，斜向上的曲线是汽车的阻力。 当“阻力=驱动力”时，汽车达到平衡状态，这时的车速达到最高。汽车的阻力主要由四部分组成： 滚动阻力---轮胎在路面上滚动时产生的阻力，主要是摩擦力。 空气阻力----空气对汽车造成的正面阻力。 坡度阻力----爬坡哪能不费力？ 加速阻力---想跑得更快，就得多流汗。可见汽车也不容易，要克服这么多阻力才能跑起来。 燃油经济性 汽车的燃油经济性常用一定工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。在我国及欧洲，汽车燃油经济性指标的单位为L/100km，而在美国，则用MPG或mi/gall表示，即每加仑燃油能行驶的公里数。燃油经济性与很多因素有关，如行驶速度，当汽车在接近于低速的中等车速行驶时燃油消耗量最低，高速时随车速增加而迅速增加。另外，汽车的保养与调整也会影响到汽车的油耗量。 燃油经济性的主要指标包括：

不同填料对胶料综合性能影响力分析

填料对胶料力学性能影响力分析GB20688.３（建筑隔震橡胶支座）中规定了支座成品的力学性能，其中压缩性能和剪切性能是建筑减隔振支座很重要的性能，决定建筑隔震支座是否合格。这两项性能与胶料的硬度、剪切模量和阻尼比息息相关。在工厂化生产中，多是调整填料用量满足支座产品对胶料力学性能要求，但是填料对胶料性能影响是多方面的，需要进过多次调整才能得到满足要求的胶料配方。本文利用正交试验设计方法，研究填料N550、K770和增黏树脂2402对胶料硬度、拉伸强度、扯断伸长率、硬度、剪切模量和阻尼比的影响力，为以后设计合理的橡胶配方提供有价值的参考。 一、实验部分 1.原材料 实验原材料见表1。 2.实验仪器 实验仪器见表2。

3.配方设计 选择N550，K770，增黏树脂2402 为影响胶料性能的因素，设计正交试验，见表3。 表3不同影响因素水平表 根据表3，共需做9组试验，正交实验安排见表4 注：其他（份），NR(100)、ZnO(4)、硬脂酸(1.5)、RD(1.5)、4020(1.5)、微晶蜡(2)、机油(10)、S(1.5) 、TMTD(0.8)、DM(0.8) 4.性能测试 硬度按GB/T 531.1的规定进行。 拉伸强度和扯断伸长率按GB/T 528的规定进行，采用Ⅰ型哑铃试样，拉伸速度500±50 mm/min，初始标距为25mm。 剪切模量和阻尼比按GB/T 20688.1 的规定，试样采用橡胶型剪切试样。 二、结果与讨论 对1#～9#配方进行力学性能测试，结果见表5。 表51～9#配方力学性能测试结果

1.三种填料对胶料硬度影响 三种填料对胶料硬度影响极差分析见表6。 极差反映出各个因素对胶料某种性能的影响能力，极差越大，说明影响力越大。 从表6可以看出：对胶料硬度影响主次顺序为N550、增黏树脂2402、K770。硬度是表征橡胶材料刚性的指标，表示一定形变所需要的力，与建筑间隔震橡胶支座的压缩性能息息相关。N550属于补强性填料，粒径小，活性大，因此对胶料硬度影响力最大；增黏树脂2402属于酚醛树脂，它能促进硫化胶三维网络结构形成，能有效增加抵抗一定形变所需力值，因此对胶料硬度影响力居中；K770属于半补强性填料，粒径中等，活性稍弱，因此对胶料硬度影响力最弱。 2.三种填料对胶料拉伸强度影响 三种填料对拉伸强度影响极差分析见表7。 从表7可以看出：对胶料拉伸强度的影响主次顺序为N550、K770、增黏树脂2402。 众所周知，补强能力大小是影响胶料拉伸强度的重要因素之一。炭黑是橡胶材料主要的