中国公路运输的趋势

中国公路运输的趋势

----甩挂运输

1.请用PEST模型和波特五力模型分析贵事业部所处具体行业的发展现状和趋

势；

答：背景介绍。我将自己定位于一个大型运输型物流公司市场部负责人。现国内物流行业突出表现为“三低一高”。“三低”：一是集约化程度低。我国道路货运业经营主体呈现明显的“小、散、弱”特点，全国道路货运业户中，个体运输业户占90%左右。全国道路货运业户平均拥有车辆数仅为1.5辆，其中拥有10辆货车以下的业户比例高达91.6%。道路运输业缺乏能够代表先进生产力发展方向，引领行业规模化、网络化经营的骨干龙头货运企业。二是技术水平低。目前，道路货运企业的经营组织与运营管理模式普遍落后，个体运输、承包和挂靠经营仍占主导地位。运输设施设备的技术状况仍较为落后，信息技术、智能技术应用程度整体偏低。主要表现为货运车辆技术状况不佳，车型庞杂，运力结构不合理，车辆标准化程度低；货运站场设施设备简陋，物流信息化和运输智能化管理的基础非常薄弱，特别是一些车辆的非法改装，加剧了道路货运业发展的滞后。相比铁路、水运、航空等其他货运方式，道路货运的技术水平滞后，总体差距较大。三是运输效率低。根据部重点联系道路运输企业的统计测算，2009年营运货车的平均实载率为60%，平均车日行程为237公里，如果全国平均来算，这两项指标可能会更低。相对于欧美发达国家的专业运输企业，我国运营货车的实载率低1/3左右，平均车日行程大约只有发达国家的1/3到1/2，运输组织效率明显偏低。“一高”：即单位能耗高。我国大部分货运车辆低于欧Ⅲ标准，仅仅处于欧Ⅰ或欧Ⅱ的水平，总体燃油消耗和排放水平居高不下。同时，我国道路运输车辆能源利用效率与世界先进水平相比明显偏低。资料显示，我国机动车百吨公里油耗水平比欧洲高25%、比日本高20%、比美国高10%，道路运输百吨公里油耗与国外先进水平差距非常明显。

一、（PEST分析）

（一）政府、政策环境分析（P）

1、中国是政府推动最大的国家之一，《物流业调整和振兴规划》已把物流业的发展提升到国家战略地位，从国务院到地方政府出台的专项规划、政策措施,给物流业发展一个更好的外部环境。物流业管理体制的完善,粮食、冷链、物流园区、商贸物流、应急物流等专项规划的出台与推进,标准化、信息化的强化,以及物流人才队伍的成长,都对“十二五”物流业的发展产生积极的影响。

2、原来对于甩挂运输来说，之前标准和规定的缺失且相互矛盾给这个行业带来了法规制度瓶颈。如我国交通部制定的《道路交通法》要求挂车单独上牌，因此要单独为挂车上保险，增加了运输费用。但随着2010年11月交通运输部、国家发展改革委、公安部、海关总署、保监会等五部委联合印发的《关于促进甩挂运输发展的通知》和交通运输部和国家发展改革委印发的《甩挂运输试点工作实施方案》的出台，为甩挂运输打开瓶颈，快速发展创造良好的外部环境。

（二）经济环境分析（E）

1、在东部优先发展，中部崛起，振兴东北、西部大开发总格局下，2010年12月21日，国务院发布了全国经济主功能区3+18+7的发展规划。包括环渤海、长三角、珠三角三个工业化、城镇化优化开发区，翼中南地区、哈长地区、江淮地区、成渝地区等18个工业化、城镇化重点开发区以及东北平原、长江流域等7个农业主产区。加上这几年国务院批准了几十个新经济开发区,从而形成了国家经济战略新的格局。新的产业集群、城市集群、区域集群，必将对物流的流品、流量、流向、流速产生影响，从而影响物流的空间布局、组织结构与运作模式。

2、中国在世界上是消费推动比较低的国家，国民生产总值的增长过多的依靠投资与出口。特别是进入新世纪以来，情况更为严重，2001-2008年，投资的贡献率达到47.8%，而消费的贡献率下达到41.35%，这在世界上工业化时期的国家中也很少见。所以，“十二五”规划明确要大力提升消费对国民经济增长的拉动作用，真正使中国变成一个内需主导型国家。有专家认为到2015年，消费的贡献率可以超过50%，接近60%。中国人均GDP将突破5000美元，进入5000美元至10000美元区间，根据商务部测算，中国的最终消费将达到5万亿美元，成为全球第二大消费国。在这一背景下，电子商务的井喷式发展;为了启动农村市场，国家在全速推进万村千乡工程;为了保证食品安全，并大力减少农产品的损耗率;农产品、食品的冷链物流将有一个实质性的推进;城市配送、城际配送以及再生资源回收物流体系等等这些对物流业的发展会产生深远影响。

（三）社会文化分析（S）

1、道路货运业长期发展过于粗放，长期积累的矛盾和深层次问题比较多。但集约化程度低。我国道路货运业经营主体呈现明显的“小、散、弱”特点，全国道路货运业户中，个体运输业户占90%左右。全国道路货运业户平均拥有车辆数仅为1.5辆，其中拥有10辆货车以下的业户比例高达91.6%。道路运输业缺乏能够代表先进生产力发展方向，引领行业规模化、网络化经营的骨干龙头货运企业。

2、中国政府已向全世界庄严承诺，到2020年单位GDP碳排放强度比2005年减少40%－45%，节能减排目标将作为国民经济发展的约束性指标。据有关部门测算，物流业的油品消耗占全社会油品消耗总量的三分之一。

所以对于我企业来说，是一个可以先着手建立甩挂运输模型、标准，即：自主经营模式，加盟、挂靠标准辅等规则，即能响应回家节能减排号召，又可以为抢占市场做准备。

（四）技术环境分析（T）

1、技术水平普遍较低。目前，道路货运企业的经营组织与运营管理模式普遍落后，个体运输、承包和挂靠经营仍占主导地位。运输设施设备的技术状况仍较为落后，信息技术、智能技术应用程度整体偏低。主要表现为货运车辆技术状况不佳，车型庞杂，运力结构不

合理，车辆标准化程度低；货运站场设施设备简陋，物流信息化和运输智能化管理的基础非常薄弱，特别是一些车辆的非法改装，加剧了道路货运业发展的滞后。相比铁路、水运、航空等其他货运方式，道路货运的技术水平滞后，总体差距较大。

2、运输效率低。根据部重点联系道路运输企业的统计测算，2009年营运货车的平均实载率为60%，平均车日行程为237公里，如果全国平均来算，这两项指标可能会更低。相对于欧美发达国家的专业运输企业，我国运营货车的实载率低1/3左右，平均车日行程大约只有发达国家的1/3到1/2，运输组织效率明显偏低。

3、单位能耗高。我国大部分货运车辆低于欧Ⅲ标准，仅仅处于欧Ⅰ或欧Ⅱ的水平，总体燃油消耗和排放水平居高不下。同时，我国道路运输车辆能源利用效率与世界先进水平相比明显偏低。资料显示，我国机动车百吨/公里油耗水平比欧洲高25%、比日本高20%、比美国高10%，道路运输百吨/公里油耗与国外先进水平差距非常明显。

我公司可以和拥有此技术的相关公司进行合作，让其为我们提供真实的货源，再选择合适的路线，配以达标的牵引车和甩挂运输的方式，即可解决上述问题。

（五）产业外部环境有利于企业的业务重组和整合

我国的道路运输市场可以表现为“三低一高”。“三低”集约化程度低、技术水平普遍较低、运输效率低，但单位能耗高。另外，提供货物信息服务机构以小型化和独立化为主。

物流是一个系统工程，其基础设施、技术装备、节点布局、物流企业、信息网络、行政管理等子系统都会发生变化。这对所有的物流企业都是一种机遇与挑战，是一种新的发展空间。物流产业外部环境有利于企业的业务重组和整合，甩挂运输可以先行，用这种引导性力量来开辟未来的“蓝海”。

二、（波特的五力模型）

一个行业的发展，除了受到宏观环境影响外，更重要的是还要受到自身行业竞争环境的影响。哈佛商学院迈克尔·波特教授提出了影响行业竞争状况和吸收力大小的“五力”模型，即现有竞争者的竞争能力、供应商讨价还价能力、买方讨价还价能力、潜在加入者的威胁、替代品的威胁等构成行业的5种竞争力量。行业性质不同，所处的行业寿命周期不同，这5种力量的强弱也就不同，往往是1种或者2种力量为主要矛盾，起支配作用，其他竞争力量则处于较次要地位。

（一）供应商的侃价能力

1、油料：我公司可以在合适甩挂运输的路段进行定点油料补给。例，在杭州至苏州段，我公司按燃油消耗量及补给时间，和几家服务区或加油站做定点油料补给。即所有这条运输线上的车都到合约补给站进行油料补给，以此来提高和供应商的侃价能力。

2、轮胎：轮胎的损耗是此行业中费用较大的支出。可通过和轮胎企业的大宗采购订单来提高和轮胎供应商的侃价能力。

3、车辆：牵引车及挂车的购买费用。可通过和整车生产企业及挂车制造企业的大宗采购订单来提高和整车生产企业及挂车制造企业的侃价能力。

4、保险：整车及货物保险金。可通过数量优势提升和保险公司之间的侃价能力。

（二）客户的侃价能力

1、提高周转率。因为甩挂运输可以让牵引车和挂车的比例达到1:7，也就是说，10辆牵引车要搭配70辆挂车。这样客户就可以一边生产一边装货，既可以节省建设仓库的成本，又能降低仓储设备的投入。但这种模式对运输企业的要求很高，一般都在物流业比较集中的港口城市进行。

2、提高效率，把汽车运输列车化，可以相应提高车辆单次的载重量，从而提高运输生产效率。

（三）现存竞争对手的竞争

1、小型的个体营运车辆。由于货物运输业的准入条件较低、市场化程度较高，改革开放以来，大批私营和个体货运企业得到了较快发展。其特点是成本相对较低，灵活性强。

2、同等及大型运输型物流公司。经营占领市场较早，客户相对稳定。特点为竞争力较强。

（四）潜在的竞争者

在这个行业中我们不难看出，有很多从事中短途运输的企业或个体。他们的存在就是潜在竞争者。

（五）替代品或服务的威胁

在这个行业中我们不难看出，物流所依靠的方式，通常就是以下几种：

1、铁路运输。

2、船舶运输。

3、航空运输。

所以从事以上三种方式运输的公司或个体是我们的替代品也是服务的竞争者。

合理发展建议：

（一）公司搭平台、内部管理市场化

平台搭建：

新组建公司的组织方式要点：传统运输型物流公司的组织方式是公司自有一定数量的运输车辆，另外大部分车辆是由个体运输者加盟、挂靠进公司的。虽可以低成本，但这样一来，不便于挂车的品牌、型号、维修、保养等均不一样。进入行业门槛也较低，没有太强的竞争力。

所以要重新进行组织机变革。

1、可以采用加盟、挂靠方式，但必须要车型统一。

2、自营和挂靠车辆按台次缴纳公共维修基金及保险。此维修基金主要用于车辆磨损维修时

使用。

3、公司在各节点建立或租赁场地做为中转站。以便货物进行整合运输。

4、主要使用以拖盘为单位的机械做作业流程，减少人工劳动强度。

5、整合并建立物流配送网络。

b、新组建公司的组织方式要点：

公司负责投资、财务、采购、销售、设计研发、质量控制等风险控制等主要业务。

企业内部门之间是相互配合、相互协调的一个整体。但要分工明确，各节点中转站独立核算。不管经营的业绩如何企业必须为员工提供事先定好的工资和绩效，员工和公司之间是正式的劳动合作关系，员工的招聘和辞退应遵守国家有关规定。各节点的作业工人和销售人员多，是管理和考核的重点和难点。

（二）组织结构扁平化、ERP等信息化管理的应用及规模化后企业人员的组建

物流企业组织创新的途径主要是业务流程再造：

业务流程再造是一个非常重要的组织学概念。采纳流程观念的组织发现在业务处理的过程中，有许多步骤与所需要的输出根本无关。取消这些不必要的步骤可以大大节约成本，同时还能为顾客提供更快的服务，这样做无疑很好，但必须打破职能部门的界限。传统组织结构建立在职能和等级的基础上，虽然这种模式在过去曾很好地服务于企业，但已不适应现代竞争的环境。业务流程再造对许多传统的组织结构原则提出了挑战，促使企业重新设计流程，以在绩效上取得迅速的提高。

物流企业组织结构的重组：

业务流程再造区别于传统职能分工的地方，就是不仅要求在物流企业组织结构中减少甚至消除那些降低工作效率、不产生附加值的中间环节，以使一个经营流程整体化、一体化，更要求已经营流程为企业组织的核心，彻底改造企业组织结构模式。基于业务流程再造的物流企业组织结构包括：流程组织的整合作用；物流业务主管的统领作用；相应职能部门的激励作用；人力资源部门的控制作用；信息技术的支持作用。在对组织设置改革创新应主要遵

循组织机构的设置与作业流程相结合和与信息技术相结合的两个原则。

由于物流作业包括运输、装卸搬运、库存与补充、包装、流通加工、配送、信息处理等，单纯以一个客户为中心的作业流程设计并不复杂，而对多家用户的物流作业流程设计和改造，就是一个比较复杂的问题，因此作业流程将改变原有企业组织机构中的许多理念，影响物流企业的部门设置和职能的划分。

又由于信息技术革命给物流系统带来了很大变化，一方面通过信息技术的运用，可以实现物流的效率化、最优化；另一方面随着电子商务的发展，增加了物流业务的新需求。电子商务的实施，将影响或改变物流企业组织机构及其物流业务部门的地位和权力，因此，物流企业组织机构的设置必须考虑与实施信息技术或电子商务结合起来。用好物流企业中人员的关键在于对其的了解。新的组织机构需要的角色可能会与现在的员工所承担的角色完全不同。因此，关键的问题就是人才的选聘及调动他们的积极性。对全体员工或部分员工进行培训，使其掌握所需的新技能和行为方式。

评估新流程设计对技术的要求是极为重要的，对组织现有的技术结构必须进行深入的考察，包括通讯网络、计算机技术、设备与机器等，以便确定它们支持新流程设计的能力。而对构建流程要求、充分考查了组织的人力资源与技术要素之后，就可以设计新的组织形式了。

至于管理层次、规章制度、组织角色和责任等都可能需要调整，对新方案必须取得一致意见，从而使得新的流程设计能够实施。对于指导和培训员工，作为新的组织形式的一部分，角色的确切定义必须明确。对员工应该进行执行这些工作职权的指导和培训。新工作职权，同时也要强调执行绩效提高的工作职权。

与人员基础结构一样，新流程对技术的要求也必须在这一阶段给予考虑，特别是在所要求的技术同现有技术的差别较大的情况下。要努力克服传统体制到来的一系列问题，建立以计算机信息系统为架构的新的技术平台，并从企业整体角度而不是正在改造的单个物流企业业务流程的角度来考虑技术的需求

小结：

运输是物流的重要环节，公路运输更是以其机动灵活，可以实现门到门运输而在现代物流中起着重要作用。

公路运输是中国运输业非常薄弱的环节，根据有关数据，公路物流的到货准时率在我国仅有50%，发达国家则有90%左右。截至2010上半年，我国公路货运企业高达78万多家，但组织化、集约化程度很低，前20名企业所占的市场份额也不到2%。而美国的前五大公路运输公司却垄断了美国60%的市场份额。与成熟国家的物流行业相比，我国物流业整体实力较为弱小，尚不具备国际竞争力，有关统计显示，2010年我国社会物流总费用与GDP的比率为17.8%，物流费用与GDP占比高出发达国家一倍左右。

制约我国公路运输和造成社会物流费用偏高的原因有很多，缺乏应用先进信息技术改造传统管理和生产经营是其中一个主要的方面。在我国，运输企业通信和管理手段落后，导致企业车辆运用效率低的例子比比皆是。在2011年第六届中国产业投资高峰会上，专家指出，提升物流技术，特别是物流信息化水平是中国物流业的发展趋势。

所以，打造我国一流信息化物流企业即是我们的奋斗目标！

例一、

假设某企业的仓储中心在郑州，销售网点分别在洛阳、焦作、安阳、平顶山，平均每个网点的上货周期为4天，装卸货的时间均为5个小时，郑州至每个网点的空、重载时间均为2.5小时，一台牵引车，两台挂车分别为A和B。

某年1月1日：第一步：8点工人开始往A挂车上装洛阳的货，13点从郑州拉上A挂车去洛阳，到洛阳后卸下挂车A，空牵引车于18点回到郑州；第二步：此时，焦作网点所需货物已经装完至B挂车上（工人下班），牵引车拉上B挂车，20点半到达焦作后，卸下B 挂车；第三步：空牵引车直奔洛阳，拉上空挂车A，回郑州。

1月2日：第一步：1月2日，8点工人开始往A挂车上装安阳的货（司机可休息至12点），13点从郑州拉上A挂车去安阳，15点半到达安阳；第二步：在安阳卸下A挂车后，直奔焦作，大约18点半到达；第三步：在焦作拉上B挂车，直接返回郑州。

1月3日：第一步：8点工人开始往B挂车上装平顶山的货（司机可休息至12点），13点从郑州拉上B挂车去平顶山；第二步：15点半到达平顶山，卸下B挂车，直奔安阳；第三步：大约20点到达安阳，拉上A挂车，回郑州。

1月4日，休息，1月5日，重新开始循环运输。

这个实例看上去有些繁琐，但蕴含着甩挂运输的原理。它既能满足货物运输的要求，又减少了排放（一台牵引车即可，而不是两台）。

2017年公路运输现状及发展趋势分析 (目录)资料

2017-2022年中国公路运输行业发展现状调研与市场前景预测报告 报告编号：1977512

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的公路运输行业研究报告（2017年公路运输现状及发展趋势分析），注重指导企业或投资者了解公路运输行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的公路运输行业研究报告，可以完成对公路运输行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解公路运输行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.wendangku.net/doc/c113352701.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了公路运输行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息 报告名称：2017-2022年中国公路运输行业发展现状调研与市场前景预测报告 报告编号：1977512←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥7650 元可开具增值税专用发票 Email：kf@https://www.wendangku.net/doc/c113352701.html, 网上阅读：https://www.wendangku.net/doc/c113352701.html,/2/51/GongLuYunShuWeiLaiFaZhanQuShiYuC.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 公路运输是构成陆上运输的两种基本运输方式之一。它是对外贸易运输和国内货物流程的主要方式之一，既是独立的运输体系，也是车站、港口和机场物资集散的重要手段。中国公路运输能力和水平都有了很大提高，公路交通在国民经济中的基础性地位和作用显著增强，对经济发展和社会进步的推动作用越来越大，但是也存在许多突出问题。 据中国产业调研网发布的2017-2022年中国公路运输行业发展现状调研与市场前景预测报告显示，由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小（0.25t～1t左右）有大（200t-300t 左右），既可以单个车辆独立运输，也可以由若干车辆组成车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。2016年全国公路累计完成客运量156.2 5亿人，同比下降3.5%。2016年全国公路累计完成货运量336.34亿吨，同比增长6.8%。 近20多年来，我国公路基础设施建设迅速发展，公路运输能力大大提高，在国民经济增长和人民生活水平提高方面发挥着越来越重要的作用。但与日益增长的运输需求相比，公路运输仍存在着有效供给不足的问题。随着我国经济的进一步发展，公路运输需求将继续保持快速增长。在公路货运中大宗货物、初级产品所占的份额呈下降趋势，对运输服务质量和服务水平的要求日益提高。 《2017-2022年中国公路运输行业发展现状调研与市场前景预测报告》对公路运输市场的分析由大入小，从宏观到微观，以数据为基础，深入的分析了公路运输行业在市

《公路运输企业基本情况整理》

《公路运输企业基本情况整理》 数据批量导入接口标准 数据批量导入是指利用软件数据录入界面中的“文本导入”将以文本文件存储的多条数据批量导入软件的功能。由于公路运输企业较多，整理工作量大，软件专门对《公路运输企业基本情况整理》的前三部分内容（基本信息、经营业务信息、车辆信息）开发了文本导入功能。本文档是在原有6张可进行文本导入表格的基础上对《公路运输企业基本情况整理》表格前三部分内容（基本信息、经营业务信息、车辆信息）的导入格式要求进行的补充说明。 公路运输企业基本情况整理表格表格只做了基本信息、经营业务信息、车辆信息三部分的导入接口，第4、5部分（客运站信息、货运站信息）为浮动行表格，数据只支持需手动输入。 具体要求如下： 1.接口文件类型 编码格式为ANSI类型的文本文件。 2.接口文件数据格式 （1）文件命名要求 为防止数据导入出现错误，方便后续数据管理，接口文件建议按照“表格名称_填报单位_整理日期”的要求进行命名，如北京市交通委员会运输管理局于2013年6月1日整理的公路运输企业基本情况整理表格，则该文本文件命名为“公路运输企业基本情况整理_北京市交通委员会运输管理局_ 20130601”。

（2）文件数据格式 ①数据文件由标题行和数据行构成。 ②标题行位于文件的第一行，为字段名（指标名称）。各字段必须严格按照附表给定的顺序排列，否则无法导入。 ③数据行为具体的数据信息，在文本文件中一条记录显示为一行，行间用“回车换行符”分隔。 ④字段间用“tab字符”分隔。 ⑤数据内容不能包含“tab字符”以及“回车换行符”。 ⑥文本信息中的数字、字母、标点符号必须转换为半角。

公路运输发展调研报告详细版

文件编号：GD/FS-8637 （报告范本系列） 公路运输发展调研报告详 细版 The Short-Term Results Report By Individuals Or Institutions At Regular Or Irregular Times, Including Analysis, Synthesis, Innovation, Etc., Will Eventually Achieve Good Planning For The Future. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

公路运输发展调研报告详细版 提示语：本报告文件适合使用于个人或机构组织在定时或不定时情况下进行的近期成果汇报，表达方式以叙述、说明为主，内容包含分析，综合，新意，重点等，最终实现对未来的良好规划。文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 一、客运量持续增加，旅客周转量突破120亿人公里 近年来，伴随城市化进程的不断加快，农民外出务工、外地来洛旅游观光等各类人员流动显着增强。据运输管理部门统计，年全市客运量为1.60亿人，较上年增加2670万人，增长20.0%；旅客周转量突破120亿人公里，达到124.28亿人公里，创历史记录，较上年增加20.91亿人公里，增长20.2%。 二、货运能力不断提高，货运周转量完成358亿吨公里 年，面对复杂多变的国际经济政治形势，市按照

国家和省的统一部署，全力发展经济，改善民生，促进社会和谐进步。经济保持了较高增速，工农业生产平稳发展，固定资产投资快速增长，各类商品消费持续旺盛。统计显示，市货物运输能力不断提升，全年货运量达到1.63亿吨，较上年增加2892万吨，增长21.6%；货物周转量达到358.09亿吨公里，较上年增加66.39亿吨公里，增长22.8%。 三、运输业存在的问题 （一）公路建设力度需进一步加强 近几年，公路建设取得了长足进步，但农村公路建设等级较低，维护养护资金匮乏，与公路配套的停车场所规划、建设滞后，公路建设科学性、前瞻性仍有待进一步提高。 （二）个体货物运输组织化程度较低 年，市对几家大型公路运输公司进行了整合改

汽车运输公司服务质量保证措施66536

临沂弘达亚飞运输有限责任公司 服务质量保证措施 第一章公司概况 （临沂弘达亚飞运输有限责任公司成立于 2011年 5月 20日，注册资金为200万元，经营范围是普通货运：货物专用运输（集装箱、冷藏保鲜、罐式），法定代表人是王京法。临沂弘达亚飞运输有限责任公司已购置500辆（厢式货车/集装箱/罐式货车）。 第二章安全生产责任制度 总则 安全生产是关系到国家、企业和人民群众生命财产的大事，为了加强机动车和驾驶员的安全管理 , 消除各种隐患 , 防止行车事故的 发生 , 提高运输的经济效益和社会效益。根据本公司的运输工作实际情况, 制定本制度。本公司属下各运输安全管理部门及所有从事道路货物运输人员都必须严格遵守本制度。 细则 一、管理机构及工作职责 公司安全生产第一负责人是王京法职务：经理，主要工作职责是： 1、宣传和贯彻政府颁布的安全法规、条例、规定 , 组织各项活动、技术培训。 2、根据上级要求和企业实际制订的安全工作计划和有关管理措施，

修订本公司安全管理规章制度和安全考核标准并负责组织实施。 3、组织召开安全会议 , 总结、分析各阶段的安全生产情况 , 并针对存在问题制定相应的防范措施。 第二负责人历成林职务：安全科长，主要工作职责是： 、布置和检查公司各部门工作人员的安全学习。1 2、负责驾驶员的安全考核、培训及安全奖罚，参与公司重大生产、交通事故的调处及善后工作。 3、负责机动车和驾驶员的建档管理以及有关牌证的换发、年检审 业务的组织、管理事项，并做好有关资料的收集、统计和各阶段工作总结。 4、培训驾驶员掌握汽车基本原理 , 及对交通事故有一定的分析水平和现场处理能力。 驾驶员的岗位职责 : 1、遵守交通法规和操作程序 , 抵制违章行为 , 维护交通秩序 , 确保安全行车。 2、积极参加各项学习活动 , 提高安全行车意识和技术水平。 3、严格执行公司安全管理规章制度 , 遵守劳动纪律 , 服从指挥 , 按时、按质完成运输任务。 4、遵守车辆管理和保修制度 , 自觉做好车辆三清例保 工作，保持车辆、轮胎、附属装备、随车工具的整洁及车辆、证件齐全和完好。 5、熟悉车辆性能、熟练驾驶技术，学习先进经验，掌握行车规律。

国内外公路研究现状与发展趋势

第1章绪论 1.1我国公路现状 交通运输业是国民经济中从事运送货物和旅客的社会生产部门，是国民经济和社会发展的动脉，是经济社会发展的基础行业、先行产业。交通运输主要包括铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方式，其中，铁路、水运、航空、管道起着“线”的作用，公路则起着“面”的作用，各种运输方式之间通过公路路网联结起来，形成四通八达、遍布城乡的运输网络。改革开放以来，灵活、快捷的公路运输发展迅速，目前，在综合运输体系中，公路运输客运量、货运量所占比重分别达90％以上和近80％。高速公路是经济发展的必然产物，在交通运输业中有着举足轻重的地位。在设计和建设上，高速公路采取限制出入、分向分车道行驶、汽车专用、全封闭、全立交等较高的技术标准和完善的交通基础设施，为汽车快速、安全、经济、舒适运行创造了条件。与普通公路相比，高速公路具有行车速度快、通行能力大、运输成本低、行车安全、舒适等突出优势，其行车速度比普通公路高出50％以上，通行能力提高了2~6倍,并可降低30％以上的燃油消耗、减少1/3的汽车尾气排放、降低1/3的交通事故率。 新中国成立以来，经过60多年的建设，公路建设有了长足发展。2011年初正值“十一五”规划结束，“十二五”规划伊始。“十一五”时期是我国公路交通发展速度最快、发展质量最好、服务水平提升最为显著的时期。经过4年多的发展，公路交通运输紧张状况已实现总体缓解，基础设施规模迅速扩大，运输服务水平稳步提升，安全保障能力明显增强，为应对国际金融危机、保持经济平稳较快发展、加快经济发展方式转变、促进城乡区域协调发展、保障社会和谐稳定、进一步提高我国的综合国力和国际竞争力作出了重要贡献。 “十一五”前4年，全国累计完成公路建设投资2.93万亿元，年均增长近16％，约为“十一五”预计总投资的1.2倍，也超过了“九五”和“十五”的投资总和。公路建设投资的快速增长，极大地拉动和促进了国民经济的迅猛发展。从公路建设投资占同期全社会固定资产总投资的比重来看，“十一五”期间基本保持在4.5％左右。 在投资带动下，公路网规模不断扩大，截至2009年底，全国公路网总里程达到386万公里，其中高速公路6.51万公里，二级及以上公路42.52万公里，分别较"十五"末增加36.4万公里、2.5万公里和9.4万公里；全国公路网密度由“十五”末的每百平方公里34.8公里提升至40.2公里。预计到2010年底，全国公路网总里程将达到395万公里，高速公路超过7万公里，分别较“十五”末增加45.3万公里与3万公里。农村公路投资规模年均增长30%，总里程将达到345万公里，实现全国96%的乡镇通沥青（水泥）路。 “十一五”期间公路的快速发展，为扩大内需、拉动经济增长作出了突出贡献。特别是2008年以来，为应对国际金融危机，以高速公路为重点，建设步伐进一步加快，“十一五”末高速公路里程将达到"十五"末的1.78倍。“十一五”期间全社会高速公路建设累计投资达2万亿元，直接拉动GDP增长约3万亿元，拉动相关行业产出

交通运输部关于促进道路运输行业集约发展的指导意见全文-国家规范性文件

交通运输部关于促进道路运输行业集约发展的指导意见 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团及计划单列市、经济特区交通运输厅（局、委），天津市、上海市交通运输和港口管理局，部属各单位，部内各单位，部管有关社团： 为贯彻党的十八大和十八届三中全会精神，落实《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》（国发〔2012〕30号）、《国务院办公厅关于进一步促进道路运输行业健康稳定发展的通知》（国办发〔2011〕63号）等关于培育扶持龙头骨干企业、促进道路运输行业集约发展的工作部署，加快转变道路运输发展方式，发展现代道路运输业，为全面建成小康社会提供更高水平的服务保障，现提出如下指导意见： 一、把发展龙头骨干企业作为促进道路运输行业集约发展的重要抓手 龙头骨干道路运输企业（以下简称龙头骨干企业）是在道路运输行业相关领域具有较大经营规模、较强竞争力、代表行业先进水平、能够引领行业发展的经营企业，是行业先进生产力的代表。改革开放以来，我国道路运输业取得了长足进展，但发展方式依然粗放，市场集中度低，经营主体“小、散、弱”，致使运输资源难以集约配置，先进运输组织方式发展缓慢、技术应用水平偏低、服务质量不高。加快形成并壮大一批在管理、技术、资金、人才等方面具有突出优势的龙头骨干企业，使其成为先进运输组织方式和技术创新的先行者，成为诚信经营、规范竞争和安全、节能、环保的示范者，充分发挥其在现代道路运输业发展中的排头兵和应急运输保障中的主力军作用，能有效推进道路运输结构调整和转型升级，促进行业健康稳定发展。近年来，国务院先后出台了促进道路运输发展的一系列文件，明确提出要培育扶持骨干企业、促进行业集约发展，切实改变运输企业“小、散、弱”局面，带动行业整体转型升级。鼓励发展龙头骨干企业、促进行业集约发展，是交通运输行业深入贯彻科学发展观、落实党中央和国务院战略部署、促进行业健康稳定发展的实际行动，是加快转变发展方式、发展现代交通运输业的迫切需要。 二、总体要求、基本原则和主要目标 （一）总体要求。 深入贯彻党的十八大和十八届三中全会精神，把鼓励发展龙头骨干企业、促进行业集约发展放在加快运输发展方式转变和结构调整的突出位置，按照尊重市场规律、发挥企业主体作用的原则，充分调动企业积极性，加快形成一批以规模化、集约化、网络化、品牌化等为特点的龙头骨干企业；立足当前，着眼长远，着力营造良好环境，提高资源配置效率和公平性，通过提高龙头骨干企业辐射带动能力，加快推进产业转型升级，不断夯实现代道路运输业的发展基础，为全面建成小康社会提供强有力的运输服务保障。 （二）基本原则。 --市场主导与政府引导相结合。充分发挥市场配置资源的决定性作用和企业市场主体作用，提高资源配置效率，促进企业在自我发展中提高综合竞争力。深化重点领域改革和体制机制创新，着力清除市场壁垒，健全法规政策和标准规范，形成有利于发挥市场机制作用、促进企业做大做强和行业转型升级的体制机制环境。 --扶优扶强与引领带动相结合。综合运用法律、经济以及必要的行政手段，鼓励、引导道路运输业中有条件的企业做大做强做优，不断提升核心竞争力和可持续发展能力。注重发挥龙头骨干企业对道路运输行业转方式、调结构的引领作用，带动全行业提高整体发展水平。 --突出重点与全面推进相结合。基于运输行业门类多、企业类别复杂的特点，以道路客运、现代物流、运输站场经营等为重点培育龙头骨干企业，推进维修、驾培等子行业经营企业做大做强，并积极向其他领域延伸。 --因地制宜与分类引导相结合。根据各地不同的发展条件，因地制宜探索企业做大做强的发展路径。结合道路运输不同子行业和不同类别企业的特点，分业施策，分类引导，探索企业多种做大做强模式。 （三）主要目标。 通过5年左右的努力，在发展龙头骨干企业、促进道路运输行业集约发展方面取得重要进展，形成一

公路运输的发展趋势

公路运输的发展趋势 近年来，我国交通基础设施和运输装备不断改善，为公路运输市场的快速发展创造了有利条件，也使公路客货运输的平均运距不断延长。目前，我国公路运输行业正处于快速发展的成长期，在国民经济运行和增长中发挥着日益重要的作用。 未来几年，我国公路运输的发展趋势主要表现在以下几个方面： 公路运输需求将继续保持快速增长 近20多年来，我国公路基础设施建设迅速发展，公路运输能力大大提高，在国民经济增长和人民生活水平提高方面发挥着越来越重要的作用。但与日益增长的运输需求相比，公路运输仍存在着有效供给不足的问题。随着我国经济的进一步发展，公路运输需求将继续保持快速增长。在公路货运中大宗货物、初级产品所占的份额呈下降趋势，对运输服务质量和服务水平的要求日益提高。 智能运输系统是未来公路运输的发展方向 智能运输系统简称ITS，是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术及计算机处理技术等综合运用于整个地面运输管理体系，使人、车、路及环境密切配合、和谐统一，使汽车运行智能化，从而建立一种在大范围内，全方位发挥作用的实时、准确、高效的公路运输综合管理系统。 智能运输系统可提高公路交通安全水平，减少交通堵塞，提高公路网的通行能力，降低汽车运输对环境的污染，提高汽车运输生产率和经济效益。随着智能运输系统技术的发展，电子技术、信息技术、通信技术和系统工程等高科技在公路运输领域将得到广泛应用，物流运输信息管理、运输工具控制技术、运输安全技术等均将产生巨大的飞跃，从而大幅度提高公路网络的通行能力。 公路运输将与现代物流日益融合物流业作为一种新的经济运行方式，已成为国民经济的重要服务部门之一。由第三方物流企业组成的新的物流服务行业，是中国经济发展新的生产力。随着公路运输需求水平的逐步提高，公路货运中小批量、多品种、高价值的货物越来越多，在运输的时间性和服务质量方面的要求越来越高。因此，公路运输企业必须提高自身的物流服务水平，以满足日益提高的客户服务的要求。公路运输加速向现代物流的发展和融合，不仅是为了面对现有的国内市场的需求，同时更是为了应对经济全球化潮流和我国加人WTO 后所带来的压力和挑战。在此背景下，近年来一些大型公路运输企业的物流意识迅速增加，一些嵌进的企业已开始从单纯的客货运公司发展成为能够提供多种物流服务的现代物流公司。 集约化经营、规模化发展，是公路客运发展的方向公路客运是为经济社会发展和人民出行提供最广泛服务的重要产业，在综合运输体系中起着基础性作用。随着国民经济持续发展和人民生活水平不断提高，公路客运市场需求发生

公路运输发展情况调研报告

公路运输发展情况调研报告 提供一篇调研报告范文，作为参考！ XX年是“十二五”开局之年，市公路运输业广大从业人员，紧紧抓住国家改善基础设施建设的机遇，增加公路建设投资，强化运输企业内部管理，客货运输均保持了较快增长，为全市经济社会健康平稳发展提供了有力支撑。 一、客运量持续增加，旅客周转量突破120亿人公里 近年来，伴随城市化进程的不断加快，农民外出务工、外地来洛旅游观光等各类人员流动显著增强。据运输管理部门统计，年全市客运量为 1.60亿人，较上年增加2670万人，增长20.0%；旅客周转量突破120亿人公里，达到124.28亿人公里，创历史记录，较上年增加20.91亿人公里，增长20.2%。 二、货运能力不断提高，货运周转量完成358亿吨公里 年，面对复杂多变的国际经济政治形势，市按照国家和省的统一部署，全力发展经济，改善民生，促进社会和谐进步。经济保持了较高增速，工农业生产平稳发展，固定资产投资快速增长，各类商品消费持续旺盛。统计显示，市货物运输能力不断提升，全年货运量达到1.63亿吨，较上年增加2892万吨，增长21.6%；货物周转量达到358.09亿吨公里，较上年增加66.39亿吨公里，增长22.8%。 三、运输业存在的问题 （一）公路建设力度需进一步加强

近几年，公路建设取得了长足进步，但农村公路建设等级较低，维护养护资金匮乏，与公路配套的停车场所规划、建设滞后，公路建设科学性、前瞻性仍有待进一步提高。 （二）个体货物运输组织化程度较低 年，市对几家大型公路运输公司进行了整合改制，经营主体集中化程度得到提高。但在货运方面，存在大量个体私营货物运输业主，管理松散，专业化程度不高，市场竞争力较弱。 （三）成本攀升增加企业营运压力 油价、人员工资不断攀升，增加了运输企业经营成本。近年来，汽柴油价格持续在高位徘徊，汽油价格达到历史高位，推高了企业经营成本，货物每吨公里运输成本已达到0.7元左右，一些运输企业经营困难。 （四）超限超载等非法营运依然存在 对货物运输车主的调查显示，由于货源少、车辆多，加之信息缺乏导致的无序竞争，一些运输车主把货物运输价格降到每吨公里0.4元左右。为了不亏本赔钱，部分车主存在超载超吨经营，增加了运输业经营风险。 （五）行业管理和信息化水平亟待提升 运输业经营线长面广，管理难度较大。当前运输市场监管力度、管理方式、技术手段亟需加强，信息化设备和专业人才引进滞后，行业管理效率和服务水平亟待进一步提升。

公路运输企业基本情况表

（三）公路运输企业基本情况 表号：交服调111-1表 制定机关：交通运输部 批准机关：国家统计局 批准文号：国统制[2013]40号

5.货运站信息 单位负责人：统计负责人：填表人：联系电话：分机号：报出日期：201 年月日（填报单位盖章）

1.总体说明 （1）本表填写范围为： ①所有办理了道路运输经营许可证的公路客运企业； ②所有办理了道路运输经营许可证的客运站经营企业； ③所有办理了道路运输经营许可证的货运站经营企业； ④对于办理了道路运输经营许可证、仅从事公路货运的企业，只要求车辆数在10辆（含）以上的企业填写。 注意，对于兼营公路货运与其它公路运输业务（公路客运、客运站经营、货运站经营）的企业，所有的企业都要求整理。 （3）一个企业填写一张表格。整理2012年全年正常营业的企业。 （4）经营情况填写2012年全年数据，车辆拥有情况填写2012年年底数据。 2.指标填写说明 （1）企业名称 指企业的详细名称，按工商部门登记的名称填写。 （2）联系地址 指企业的详细联系地址，要求写明所在的省（自治区、直辖市）、地（区、市、州、盟）、县（区、市、旗）、乡（镇）以及具体街（村）的名称和详细的门牌号码，不能填写通讯号码或通讯信箱号码。 （3）组织机构代码 指组织机构代码登记主管部门给每个企业、事业、机关、社会团体和民办非企业单位颁发的在全国范围内唯一的、始终不变的法定代码。组织机构代码共9位，不能含有0-9或A-Z（必须大写）之外的字符。

（4）企业所在地行政区划代码 指企业所在地县级行政区划代码，根据部下发的行政区划代码表进行填写。 （5）道路运输经营许可证编号 指道路运输管理部门核发的经营许可证编号，标准编码为12位，其中前6位为行政区划代码，根据核发的道路运输经营许可证填写。 （6）是否法人单位 根据企业是否法人，在以下选项中选择一项填写：1.是，2.否 （7）归属法人单位名称 对于非法人单位，填写其所属的法人单位名称。 “是否法人单位”选择“否”时，该指标必填。 （8）归属法人单位组织机构代码 对于非法人单位，填写其所属的法人单位组织机构代码。 “是否法人单位”选择“否”时，该指标必填。 （9）执行企业会计准则类别 在以下选项中选择一项进行填写：1.2006年《企业会计准则》，2.2001年《企业会计准则》，3.小企业会计准则。 （10）登记注册类型 按企业在工商行政管理机关登记注册的类型，在以下选项中选择一项填写。 （11）是否主营公路运输 根据公路运输业务（公路客货运输、客运站经营、货运站经营）是否为企

我国交通运输业的发展现状及趋势

我国交通运输业的发展现状及趋势 摘要 交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。它是国民经济的重要组成部分，是保证人们在政治、经济、文化、军事等方面联系交往的手段，也是衔接生产和消费的一个重要环节。因此，交通运输业在现代社会的各个方面起着十分重要的作用。必须综合协调发展，充分发挥各种运输方式的优势，扬长避短，使得交通运输业迅速发展，为我国国民经济和社会发展提供重要保障。 关键词：交通运输业；交通运输业发展现状；交通运输业存在的问题；交通运输业发展趋势 1交通运输业发展现状 铁路运输 铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件。虽然我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距，但在各种运输方式组成的交通运输体系中，铁路运输始终处于骨干地位，对国民经济发展起到了强有力的支持作用。2009年底，我国铁路营业里程达万公里，2009年全国铁路共完成新线铺轨5461公里、复线铺轨4063公里；投产新线5557公里，其中客运专线2319公里；投产复线4129公里、电气化铁路8448公里。 1.1.1铁路路网 干线铁路是铁路网络的关键部分，是铁路发挥骨干作用的坚实基础。目前，我国铁路主要干线共有22条，根据其发挥作用和地理位置分布的不同，可大致分为能源运输干线、南北铁路干线、华东地区干线、西北地区干线、西南地区干线和东北地区干线。 1.1.2铁路客货运输 2009年全国铁路旅客发送量完成亿人，同比增加6321万人，增长%。货物发送量完

成亿吨，均创历史新高。同比增加6113万吨，增长%；总换算周转量亿吨公里，同比增加亿吨公里，增长%。 公路运输 现代交通运输方式的公路运输，比起水运和铁路起步晚，直到19世纪末才有了第一批汽车。这种新型交通工具问世后，在实践中显示出其突出的优越性，即机动、灵活、方便、快速、直达，因此，它的发展速度远快于水运和铁路。截止2006年底，全国公路总里程达万公里。公路建设的快速发展，为公路运输发挥在综合运输体系中的基础作用奠定了良好的基础。 1.2.1公路网络 我国公路网络由国道、省道和县乡道路构成。国道为我国公路的主骨架，起着连接各省、自治区、直辖市的重要城市、港口、车站、工农业生产基地等作用。省道和县乡道路是国道的支线，起着省区范围内城乡之间联系和通过国道与省外联系的作用。全国公路总里程中，国道万公里，省道万公里，县道万公里，乡道万公里，专用公路万公里，村道万公里，分别占公路总里程的%、%、%、%、%和%。高速公路的出现，有效地改善了干线公路的交通状况，使干线公路在全国公路网络中的地位和作用更加突出。 1.2.2公路客货运输 近些年来，公路客货运输发展较快，特别是公路客运，现已在客运体系中占有重要地位。2007年，我国公路运输需求保持了快速的增长，其中公路货运周转量同比增长%，客运周转量同比增长13%，增速基本为近5年之最。 水路运输 我国水路运输发展很快，特别是近30多年来，水路客、货运量均增加16倍以上，目前中国的商船已航行于世界100多个国家和地区的400多个港口。中国当前已基本形成一个具有相当规模的水运体系。在相当长的历史时期内，中国水路运输对经济、文化发展和对外贸易交流起着十分重要的作用。 1.3.1基础设施建设

道路运输行业

道路运输行业行车事故统计报表制度 中华人民共和国交通运输部制定 中华人民共和国国家统计局批准 2008年10月

本报表制度根据《中华人民共和国统计法》的有关规定制定 《中华人民共和国统计法》第三条规定：国家机关、社会团体、企业事业组织和个体工商户等统计调查对象，必须依照本法和国家规定，如实提供统计资料，不得虚报、瞒报、迟报，不得伪造、篡改。 基层群众性自治组织和公民有义务如实提供国家统计调查所需要的情况。 《中华人民共和国统计法》第十五条规定：统计机构、统计人员对在统计调查中知悉的统计调查对象的商业秘密，负有保密义务。

目录 一、总说明 (1) 二、报表目录 (2) 三、调查表式 （一）道路运输行业行车事故快报（交公路41表） (3) （二）道路运输行业行车事故统计表（交公路42表） (5)

一、总说明 （一）为加强道路运输行业安全生产监督管理，做好道路运输行业行车事故统计工作，及时、准确、完整地反映道路运输行业行车事故情况，保障及时、有效开展道路运输行业行车事故应急处理和全面统计分析，特制定本统计报表制度。 （二）本报表制度的统计范围为道路运输企业或者个体运输业户（以下简称运输经营者）在运输活动中所发生的行车事故（以下简称运输行业行车事故）。 （三）各级交通运输主管部门和运输经营者应当按照本制度的要求，及时上报运输行业行车事故情况。 （四）运输经营者发生运输行业行车事故后，应当迅速报告事故发生地交通运输主管部门和运输经营者所属地的交通运输主管部门。 事故发生地和运输经营者所属地交通运输主管部门接到报告后应当及时报告省级交通运输主管部门。 （五）各省级交通运输主管部门对辖区内所属运输经营者和辖区区域内所发生的一次死亡3人以上30人以下的行车事故、涉及外籍人员（包括港、澳、台）死亡的行车事故、造成重大污染的危险化学品（包括剧毒、放射、爆炸品等）运输事故，应当在接到报告后12小时之内按照《道路运输行业行车事故快报》的表式报交通运输部，并及时续报事故伤亡人数变化、事故调查和处理情况。 各省级交通运输主管部门对辖区内所属运输经营者和辖区区域内所发生的一次死亡30人以上的行车事故，应当在接到报告后2小时之内按照《道路运输行业行车事故快报》的表式报交通运输部，并及时续报事故伤亡人数变化、事故调查和处理情况。 （六）各省级交通运输主管部门对辖区内所属运输经营者所发生的一次死亡1人以上的行车事故和危险化学品运输事故，应当按照《道路运输行业行车事故统计表》的表式按月汇总后，于每月15日之前将上月的统计表报交通运输部。 （七）如以上事故报表存在错、漏，应及时用电话或者传真给予更正并随后报送更正的报表。 （八）本制度由交通运输部公路司负责解释。 1

中国公路运输行业分析报告

中国公路运输行业分析报告 （2005年2季度） 出版日期：2005年08月https://www.wendangku.net/doc/c113352701.html, 编写说明 从基础设施来看，为缓解“十五”后期出现的新一轮交通运输紧张状况，2005年以来交通基础设施建设重点围绕国道主干线、西部通道、农村公路等项目稳步推进，公路里程大大延伸，公路网络逐步完善。统计显示，1－6月份，全国包括公路和水运的交通固定资产投资共完成2288亿元，同比增长14.5%，其中，公路建设完成投资1999亿元，沿海港口建设和内河建设分别完成181亿元和45亿元，同比分别增长12.4%、66.7%和66.5%。分地区看，西部地区投资额增长较快，东、中、西部地区分别完成投资1137亿元、663亿元和488亿元，同比分别增长15.1%、9.0%和21.1%。从分月情况看，随着二季度天气转暖以及资金和物料的到位，交通建设逐步进入高峰期，工程进展速度明显加快。5月份和6月份分别完成投资533亿元和674亿元，同比分别增长12.1%和22.5%，增幅比4月份分别提高7.4个和17.8个百分点。

目 录 Ⅰ 2005年二季度全社会客货运量总体分析 (1) 一、客运增长继续走缓 (1) 二、货运继续保持较快增长 (1) Ⅱ 2005年上半年公路运输运行 (2) 一、影响上半年公路运输发展的主要因素 (2) （一）积极因素 (2) （二）消极因素 (3) 二、上半年公路运输生产完成情况 (4) （一）客运保持平稳增长，平均运距比一季度有所缩短 (4) （二）货运较快增加，平均运距继续提高 (6) （三）春运、“五一”黄金周旅客运输安全有序 (8) Ⅲ 全年公路运输发展初步预测 (8) Ⅳ 高速公路发展及上半年业内主要公司经营 (9) 一、上半年高速公路继续保持稳定发展态势 (9) 二、相关行业政策对高速公路业绩提升构成利好 (10) 三、业内主要公司上半年经营状况 (10) （一）东北高速 (10) （二）华北高速 (11) （三）福建高速 (11) （四）现代投资 (12) （五）粤高速 (13) （六）楚天高速 (14) Ⅴ 行业专题――上半年全国农村公路建设形势 (14) 一、中央投资项目完成情况 (15) （一）通畅工程（西部县际、中部通乡、东部通村公路） (15)

公路运输行业能源消耗统计及分析方法

《公路运输行业能源消耗统计及分析方法》 编制说明 （征求意见稿） 交通部公路科学研究院 二○○七年四月

精品 感谢下载载 《公路运输能源消耗统计及分析方法》编制说明 一、任务来源 《公路运输能源消耗统计及分析方法》是2006年交通部软科学项目“交通运输行业能源消耗状况分析及能源标准体系建设研究”项目（合同号：2005-332-223-160）子课题二的内容，已列入了2006年交通标准化计划的国家标准制定计划（2005-59），由交通部公路科学研究院主持制定。 二、目的和意义 我国从计划经济到市场经济的体制变革，使我国公路运输企业的经营模式发生了根本性的变化。由于公路运输企业一直沿用计划经济时代的能源消耗统计的方法和手段，因而不能经济地得到真实的统计数据，导致目前企业对能源统计数据不报、虚报、谎报。解决统计数据源头上的矛盾和问题已是我国统计工作最重要、最困难的工作。开展交通运输行业能源消耗状况分析及能源标准体系研究，制定《公路运输能源消耗统计及分析方法》标准旨在建立科学、简便、操作性强的交通运输行业能源消耗统计制度，解决目前统计难、数据失真的问题。 三、编写过程 2005年8月4日及8月31日，交通部科教司与体改法规司共同组织专家分别对项目的可行性及研究大纲进行评审，与会专家一致认为该项目的研究将解决目前交通运输行业能源消耗统计难的问题，有效提高交通运输行业的能源消耗统计数据的准确性、真实性，并将大大提高统计速度；研究大纲制订的研究方法、技术路线、实施方案科学合理、操作性强，对课题组完成交通能源消耗统计方法及能源标准体系的研究工作具有指导作用。

交通部公路科学研究院在2005年9月启动了本标准的研究工作，收集了美国、英国、加拿大、澳大利亚、日本等国家的有关交通行业能源消耗统计资料并对其进行分析。 2006年2月由交通部以厅体法字<2006>57号文发出《关于对“十五”期间节能工作状况进行调研的通知》，课题组开展国内的调研工作，书面调研了全国所有的省市，并于2006年4月起课题组到福建、云南、安徽、山东、江苏、湖北、上海等省市调研。 在国内调研的过程中，课题组对调研取得的一些典型企业的数据进行研究分析，在此基础上进行了数据统计分析模型的研究工作，及数据处理软件的编写工作。 2006年9月由交通部发出了《关于协助开展“交通运输行业能源消耗状况分析及能源标准体系建设研究”课题研究的函》（交能办函[2006]45号），各交通厅根据文件要求确定了辖区内的参加能耗数据采集的典型客运企业60家，货运企业41家。 课题组分别于2006年6月及2007年2月召开了《公路运输能源消耗统计及分析方法》标准初稿讨论会，参加讨论的有部规划司、公路司、体法司的与统计、公路运输及能源管理有关的领导，也有北京市的骨干运输企业的代表，对本标准的完善提出了中肯的意见。课题组根据各方的意见及时对初稿进行了修改。至此，完成了本标准的征求意见稿。 四、制定本标准的原则及技术路线 1、制定标准的原则 根据当前的统计手段和方法不能经济地获得真实统计数据，致使企业对能源统计数据不报、虚报、谎报的现象，本标准制定遵循以下原则： （1）统计的基础数据采集项目最简化 首先，确定的基础数据采集项目必须是能源消耗统计所不可缺少的；其次，基础数据采集项目是最直观的，对基层统计人员乃至驾驶员不需通过计算可直接得到的。 2

4 公路运输公司的组建策划方案

课程专项实践任务四：公路运输公司的组建策划方案 1．技能训练人员 分组训练，每组5-6人，并进行合理分工。 小组扮演的角色：公路运输公司的组建策划项目组 2．技能训练目的及要求 训练目的：以网上某家品牌公路运输公司为模板，创建一家符合任务1-3中满足客户服务需求的公路运输公司。 训练要求：自行完成各项子任务，各部分内容要结合企业实际来做，不能简单的复制粘贴，但是可以在参考的基础上设计并完善。 3. 技能训练步骤 1) 设计一个静态网站首页 假定你优先成为任务一中的运输服务中标者，现要求你以公路运输为主营业务，根据前面任务中的基本信息，并通过参阅网上信息，自行策划创建一家公路运输公司，因此需要确定相关内容，但不限于：公司的名称及选址、LOGO、宣传口号、公司域名、网站首页导航栏、公司简介、公司服务客户、公司服务内容等一系列内容，最终设计出一个静态网站首页。如果没有很多的创新和整合，最好在成果中备注主要参考的企业）。 2) 设定组织结构图及部门工作职责 设计该公路运输公司的组织结构图，并以其中的数个重要部门，譬如物流销售业务部、运输调度部或运输操作部等设计出部门工作职

责及工作内容。 3)设计公司的平面布置图 要求平面图具备完成整车运输和/或零担运输的业务功能，布局合理，考虑周全。建议用CAD制作，但是也可WORD或手画。一般来说，以整车运输为主业的公司可以是一般配置，以零担运输为主业因为要取派货物、集货及货物分拨，所以需要一定的集货档口、装卸地、月台、停车场等配备。 4）设施设备配置及成本预算 为了完成具体的运输任务，需要购置或租赁各种设施设备，譬如运输货车（请确定吨位、品牌、参考价格、供应商等）、叉车、GPS 导航仪以及RF射频设备、集装箱等。假如考虑到部分设施外协的，请拟定外协合同。 5）招聘及实施方案 做为一个物流企业来讲，物流人才及人力资源是公司的主载体，也是公司的灵魂。 现要求以公司人事部的身份，针对公路运输业务（销售）部或其他部门的工作职责及工作内容，拟出招聘业务员或调度员等公告，并设计出具体的实施方案，内容包括有，但不限于项目负责人、招聘公告、公告的公布方式、面试程序、设计面试题目、招聘业务进度安排等）。 6）小组及成员对技能训练进行体会交流及项目评价。 4．技能训练注意事项

美国公路运输的发展趋势

美国公路运输的发展趋势 美国是世界上高速公路发展最迅速、路网最发达、设施最完善的国家之一, 其高速公路网的建成,提高了运输效率,扩大了资源和商品的流通,促进了社会的发展和科学技术的进步, 并在很大程度上影响了美国人的生活方式 ? 美国是世界上高速公路发展最迅速、路网最发达、设施最完善的国家之一,其高速公路网的建成, 提高了运输效率, 扩大了资源和商品的流通, 促进了社会的发展和科学技术的进步, 并在很大程度上影响了美国人的生活方式。 一、政府重视高速公路的规划与建设 1916年, 美国国会制定了联邦资助公路法案, 全美开始发展公路建设。 1937年,美国在加利福尼亚州建成了第一条长 11.2公里的高速公路。第二次世界大战后期,美国政府认识到国防对公路建设的依赖性, 1944年美国国会又出台了联邦资助道路法案,确立了以联邦和州立法形式予以保障高速公路建设, 规定凡列入国家规划的高速公路建设都能得到联邦政府的资金援助,由此加快了全美高速公路的建设步伐。 20世纪 50年代初到 70年代末, 美国的高速公路建设发展速度很快, 平均每年建成 3000公里。在高速公路建设中, 美国政府很注重公路建设的走向和布局, 既考虑与城市道路网的连接,又注意偏远、荒漠地区的建设发展需要。 20世纪 80年代后期,美国高速公路网已基本形成。目前,全美公路总长度达到 630多万公里,是铁路运营里程的 65倍,其中高速公路总长度已达 88500多公里。现阶段的美国高速公路建设已经可以满足国内交通运输、国防建设及国民经济发展的需要, 今后建设的重点及国民经济发展的需要, 今后建设的重点是完善高速公路与航空、铁路及水运等各种交通运输方式之间的联运, 加强对高速公路的科学管理和维护,提高运力,降低交通事故。 二、城市高速公路发展迅速 美国是一个经济发达的国家,城市人口集中,汽车保有量大,城市高速公路的建设大多数从城市的外环路和辐射路以及城内交通流量大的路段开始, 逐步形成了以高

公路建设运输行业的分析现状

摘要 一、公路建设与运输行业和国民经济发展 2007年是中国宏观经济调控年，为了抑制经济由偏热到过热，防止通胀从结构性转向全面，调控当局10次上调存款准备金率，5次加息，发行了130期央票，发行了15239 亿的特别国债，并辅以上调印花税和信贷窗口指导等措施。但是,2007年我国社会经济仍然保持快速发展，居民交通出行更加活跃，现代物流业在政府重视下实现跳跃式发展,国家政策扶持力度不断加大，这些都对公路行业的发展提出了更高的要求，由此形成了公路行业发展的积极动力。 资料来源:根据中国统计年鉴整理 1998—2007年国民生产总值及交通运输业对GDP的贡献率 公路运输现已成为5 种主要运输方式中完成运输量最多,实现营业收入最高的一种运输方式。截至2007年年底，全国公路总里程达358.37万公里，比上年末增加12。67万公里。公路技术等级和路面等级显著提高。公路密度继续提高，通达水平进一步提升.全国公路密度为37。33公里/百平方公里，比上年末提高1.32公里/百平方公里。全国通公路的乡（镇）占全国乡（镇）总数的98.96％，通公路的建制村占全国建制村总数的88。24%，分别比上年末提高0.69个和1。84个百分点.全国农村公路（含县道、乡道、村道)里程达到313.44万公里。全国新增高速公路通车里程是历史上建成里程最多的一年.各地区公路里程持续增长，公路技术状况进一步完善。全社会完成公路客运量205。07亿人、旅客周转量11506。77亿人公里,分别比上年增长10.2％和13.6％；全社

会完成公路货运量163.94亿吨、货物周转量11354。69亿吨公里，分别比上年增长11.8%和16。4％.公路客运量、旅客周转量在综合运输体系中所占比重分别为92。0%和53。2％,分别比上年提高0。1个和0。4个百分点;公路货运量、货物周转量在综合运输体系中所占比重分别为72。3％和11.4%，分别比上年提高0.3个和0.4个百分点。公路建设投资额平稳增长.全社会完成公路投资6489。91亿元,比上年增加258.86亿元,同比增长4.2%，增速回落9.4个百分点。 二、公路建设与运输行业总体供需状况 （一)2007年整体供需情况 行业需求方面,公路的需求主要来源于社会生活中的人员和物资的流动,需求的强度与国家的经济活跃程度紧密相关，具体由旅客和货物周转量来衡量。过去10年，除“2003年非典”的特殊年份外，公路的客、货运输周转量增速在6％到14%之间波动，其它年份与GDP 增速的差距不超过4％，而且变化的趋势与GDP增速的变化趋势基本一致。 资料来源：交通部历年公路水路交通行业发展统计公报 1998—2007年我国公路客运量及公路货运量增长率 行业供给方面，由于我国公路建设的主要资金来源是银行贷款和地方自筹资金。然而，银行贷款是需要偿还的，而地方筹措的资金都是需要回报的.在公路供给不足的情况已经大为改善的大背景下，新建收费公路的交通量增速都会较以前慢，而公路建设的土地成本和财务成本却在不断上升，目前公路的通行费率又难以上调，总总因素使得新建公路的投资回收期越来越长，回报率越来越低，资金投入的动力越来越弱.近几年公路投资缺口的不断增大就是证明. （二）未来几年供需状况预测 近年来,由于我国汽车保有量的不断激升和居民城镇化水平的不断提高，对未来的公