东风天锦自卸车改装技术规范

Q/DFL

东风汽车有限公司技术标准化委员会 发布

目 次

目次 .............................................................................. I 前言 ............................................................................. II

1 适用范围 (1)

2 规范性引用文件 (1)

3 相关术语 (1)

4 自卸车上装技术规范要求 (5)

5 整车技术规范 (8)

6 改装注意事项 (8)

7 安全警示标识要求 (14)

8 出厂检验 (16)

前 言

本标准由东风汽车有限公司东风商用车技术中心提出。

本标准由东风汽车有限公司东风商用车技术中心开发管理部标准法规室归口。

本标准由东风汽车有限公司东风商用车技术中心商品开发部负责解释。

本标准起草单位：东风汽车有限公司东风商用车技术中心商品开发部车型开发三室。本标准主要起草人：赵晶、孟国平、石绍刚、申建中、夏路、杨帆。

东风天锦自卸车改装技术规范

1 适用范围

主要用于规范东风汽车有限公司定点改装企业（含东风商用车公司的下属子公司）改装的自卸车上装产品。

主要用于东风天锦自卸汽车产品。

2 规范性引用文件

下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

GB1589 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值

GB7258 机动车运行安全技术条件

GB/T 12673 汽车主要尺寸测量方法

GB/T 12674 汽车质量（重量）参数测定方法

QC/T 222 自卸汽车通用技术条件

QC/T75 矿用自卸汽车定型试验规程

GB4094 汽车操纵件、指示器及信号装置的标志

GB4785 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定

GB/T 1332 载货汽车定型试验规程

GB/T 18411 道路车辆产品标牌

GB 11567.1 汽车和挂车侧面防护要求

GB 11567.2 汽车和挂车后下部防护要求

Q/DFLCD 1086 东风公路运输车及工程用车侧、后护栏改装通用技术规范

QC/T 597 螺纹紧固件预涂微胶囊厌氧干膜胶

QC/T 484 汽车油漆涂层

GA 406 车身反光标识

GB 985 气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式及与尺寸

QC/T 223 自卸汽车性能试验方法

QC/T 460 自卸汽车液压缸技术条件

QC/T 29104 专用汽车液压系统液压油固体污染度限值

3 相关术语

3.1 东风天锦自卸汽车的结构说明 ：卸货方式为后卸式；举升方式为前顶式和中顶式，车箱副梁及翻转支承的结构为宽尾半通轴式结构。

3.2东风天锦自卸汽车车箱结构：基本型为单开门、大五开门和小五开门结构见下图。

图3-1单开门结构

图3-2大五开结构

图3-3小五开结构

3.3 本改装技术规范中所指的“底”为“底板”，“边”为“边板、前板、后板”的统称。

3.4 车箱总成结构及术语见图 3-4

图3-4 车箱总成结构图

3.5 车箱边板结构及术语见图3-5

图3-5 边板结构图

3.6 车箱后门的三种常见结构：

3.6.1 标准后门结构见图3-6

图3-6 标准后门结构图 3.6.2 门中门后门结构见图3-7

图3-7 门中门后门结构图

3.6.3四纵梁底板结构见图3-8

图3-8四纵梁底板结构结构图

3.8 副车架的常见结构：

3.8.1 前顶副车架结构见图3-9

图3-9 前顶副车架结构图 3.8.2马勒里副车架结构见图3-10

4 自卸车上装技术规范要求

4．1总括

4．1．1 举升方式为前顶式和马勒里式；车箱内空长≤5600mm的可做马勒里式，车箱内空长＞5600mm 的应做前顶式。

4．1．2车箱内空长≤5600mm的可按大五开门或小五开门结构制作，车箱内空长＞5600mm的需按小五开门结构制作；标准车箱带后门，需要后门为门中门结构的在订货单中注明。

4．1．3所有车型均采用铸件或焊接件后锁钩、后板挂架、底板翻转座，油缸支座必须采用铸件，无论铸件还是焊接件需保证足够强度。

4．1．4侧面防护装置、后下部防护装置的生产及安装应满足Q/DFLCD 1086标准的要求。

4．2 底板

4．2．1 横梁数量：箱长/600+1。

4．2．2 横梁截面尺寸: 130（不小于）×100×4mm。

4．2．3前顶举升车箱的底板纵梁采用180×80×6.5材料为510L的大梁钢制作；或四纵梁结构，主纵梁采用140×80×5材料为T52的矩形管的大梁钢制作，外纵梁采用120×100的矩形管或C型钢（口朝上）制作。中顶举升车箱的底板纵梁采用200×80×8材料为510L的大梁钢制作，或200×80×6.5材料为T52的矩形管的大梁钢制作（四纵梁：底板外纵梁截面尺寸130×100×5的槽钢制作）。

4．2．4 尾板料厚为8mm。

4．2．5 委改车型底板原则上全部为两纵梁结构。

4．3 边板

4．3．1 建议车箱的内部总高度应不大于1600mm。

4．3．2竖筋为通长，竖筋数量，见表4.1；竖筋截面尺寸：标载、准重载为160×70×3mm ，重载为160×70×4mm。

表4.1推荐箱长对应底板横梁及边板竖筋数量对应关系

箱长（mm） 4300～4500 4750～5000 5200～5400 5600～58006000～6200 6500～6800 底板横梁数量 9 10 10 11 11 12 边梁竖筋数量 5 5 6 7 8 10 4．3．3 主边板上边梁基本型截面尺寸为160×80×4mm；加高板上边梁基本型截面尺寸为（不小于）100×75×4mm。

4．3．4 下边梁截面尺寸为：160×80×4mm带135°斜面。

4．3．5 前、后立柱截面尺寸为：500×85×4mm。

4．3．6 由于钢板板幅的原因导致边板的宽度或高度不够，可采用钢板对接，对接接缝必需在竖筋所能覆盖到的位置。

4．3．7 边板小门需向上开启，采用铰链与边板连接。

4．3．8左右边板间需采用φ89×4的圆管梁连接加强，车箱内空≥ 6400mm时圆管梁数量至少为2根。4．4后板

4．4．1 普通自卸车3根竖筋,用户特殊要求的除外。

4．4．2后板的料厚与边板材料料厚相同。

4．4．4中竖筋截面尺寸为：160×70×3（不少于）mm。

4．4．5后板铰链采用双挂架结构，后板锁钩采用：手动+链条+自动的方式。

4．5前板

4．5．1竖筋截面尺寸为：140×50×4（重载为5）mm，2根。

4．5．2横筋截面尺寸为：140×45×4mm，2根。

4．5．3前板对角线误差不得大于5mm。

4．6副梁

4．6．1副车架左、右纵梁可采用强度不得低于510L的“ Z ”形的梁，截面尺寸为200×80×7.0mm；或采用材料为T52的矩形梁，截面尺寸为200×80×7.0mm（重载为8.0mm）；宽尾梁厚度不得低于7mm，材质强度不得低于510L。

4．6．2横梁截面尺寸根据副车架左、右纵梁截面尺寸确定。

4．6．3宽尾梁超出大梁两侧的部分，必须采用斜撑与左右纵梁进行连接加强。

4．6．4所有车型纵梁前端下部开应力缓释缺口（见图4-1、4-2），中顶自卸车应力缓释缺口开法按图4-1所示, 前顶自卸车应力缓释缺口在不影响油缸支座安装的情况下按图4-1所示制作，否则按图4-2所示制作，翻转机构采用通轴或半轴结构，副梁上必须安装安全可靠的安全支架。

4．6．5采用前顶、后翻式自卸车的副车架总成后端必须采用X型加强梁。

4．6．6箱长大于6500mm以上的必须加装平衡梁。

图4-1 图4-2

4．7 液压

4．7．1液压部件选择。

4．7．1．1需根据自卸车的载重及举升机构的受力情况进行油缸的选择。

4．7．1．2 需根据《QC/T222-2010自卸汽车通用技术条件》中对车箱举升下降的时间要求，进行计算，选择合适排量的油泵及油管管径；油泵出油口要安装单向阀。

4．7．1．3需根据油缸参数及油管管径、长短计算油箱的容积；液压油箱液压油箱须有液位指示器，有系统要求允许的最低永久液位刻度标识；液压油箱进气口需带有空气滤清器，出油口须设置滤网，并安装截止阀；

4．7．1．4根据油缸的受力情况确定液压系统压力，并根据系统压力选择液压系统元件（缸、泵、阀、油管）。

4．7．2天锦系列自卸车均采用气控液压分配阀操作，且气控装置必须带自动复位功能（复位到中停位置，并能在中停位置自锁），不允许采用手控液压转阀操作。

4．8 车箱，副梁几何尺寸及形位公差要求

4．8．1车箱内部尺寸应符合产品《公告》及 GB1589的要求。

4．8．1．1底板几何尺寸： 符合图纸要求，长 0

-5mm，宽±3mm；长度6m内平面度≤4mm，长度6m以上平面度≤6mm；底板对角线：对角线差≤8mm。

mm ，高度方向允差±3mm。

4．8．1．2前板几何尺寸：宽度方向允差0

3?

4．8．1．3后板几何尺寸：宽度方向允差为±4mm。

4．8．1．4侧门：侧门两立边与边框间隙≯3mm，侧门上下两边与边框间隙≯3mm。

4．8．1．5车箱内部几何尺寸：符合图纸要求，内部尺寸长：±5mm，宽：±5mm，高：±5mm。 4．8．1．6前、侧板与底板垂直度：全高内不得大于10mm。

4．8．1．7上围栏直线度：直线度≤10mm。

4．8．1．8厢体对角线 偏差≤6mm。

4．8．1．9后开式车箱后栏板与车箱后端面之间，侧式车箱栏板与立柱、底板之间应贴合，其最大间隙≤3mm。底板横梁的加强梁上导向板与导向支撑板间隙≤3mm，底板纵梁与副车架间隙均匀，间隙≤4mm。4．8．2副车架几何尺寸要求。

mm。

4．8．2．1车架宽误差0

?

4

4．8．2．2两纵梁纵向直线度要求：总长5m内直线度≯4mm， 总长 5～7m直线度≤6mm，7m以上直线度≯8mm。

4．8．2．3宽尾横梁总成形位要求: 支撑梁立面与加强梁上平面焊接后垂直度≤1mm, 支撑座孔中心高误差±0．5mm, 支撑座两轴套需同轴，同轴度≯0.3mm。

4．9 底板、边板、前板、后栏板的拼接要求。

4．9．1底板、前板、后板、边板拼接处不能有“十”字形的拼接焊缝。

4．9．2底板的拼接要求：车箱的底板块数不超过 4块。

4．9．3边板的拼接要求：边板拼接块数不超过 3块，拼接位置必须在加强筋内，五开门应除外。 4．9．4后板的拼接要求：后板拼接块数不超过 2块，拼接位置必须在加强筋内，门中门除外。 4．9．5前板的拼接要求：前板拼接块数不超过 2块，前举升油缸内置除外，只能在前板的宽度方向上拼接，且拼接位置必须在加强筋内。

4．10举升液压系统结构及要求。

4．10．1液压系统结构，见图4-3、4-4

4．10．2液压系统的最高压力不得超过20Mpa。

4．10．3超载10%工况下，分别举10°和20°，停留5分钟，车箱自降量不大于2.5°。

4．10．4自卸车液压系统操纵机构应轻便、灵活、准确、可靠的实现车箱的举升、中停、下降、慢降。改装好的自卸车，必须具备慢降功能。

4．10．5液压系统中必须设置限位卸荷装置。

5 整车技术规范

5．1车箱须按GB/T 1332进行道路试验，其纵梁、横梁等主要件不得损坏。

5．2根据自卸汽车型号选取专用自卸汽车底盘。

5．3车箱底板纵梁下翼面与副车架上翼面贴合良好，贴合面应超过70%，未贴合面间隙≤4mm；保证整车外观左右高度一致，车辆左右离地高度差不得大于20mm。

5．4连接取力器与油泵的传动轴的传动斜角不大于8°。

5．5液压管路的连接每隔400mm左右要有固定支架及护套管卡固定管路，液压管路走向不允许有干涉、活摆及窝折现象，液压管路不得有渗油、漏气现象。

5．6 举升液压油按照商品投放方向及季节使用合适低温液压油，并在油箱显著位置标明换油方法及出厂油品标号。

5．7车箱应举升、下降平稳，不允许有窜动、冲撞和卡滞现象。

5．8 副车架与主车架连接需采用规格为M20×1.5的U型螺栓，拧紧力矩为270～320 N.m，U型螺栓与车架下平面的接触面必须加装垫板，副车架前部U型螺栓数量单侧不少于2套；副车架上可加装导向槽钢限制车箱的左右移动；后卸式自卸车宽尾副梁与底盘连接必须安全、牢固。

5．9 箱体后门启闭机构应保证后栏板在车箱举升至3～5°时完全开启；要求开启灵活，锁止可靠。 5．10 改装过程中不可擅动底盘的关键总成，如确有必要，须经东风汽车有限公司商用车技术中心底盘及整车性能开发部底盘设计科主管工程师确认。

5．11 灯具线束的安装应符合GB4785的规定。

5．12自卸汽车必须安装举升报警用的声光报警装置，建议采用接近开关来控制举升报警装置的工作。5．13 整车油漆要求：

5．13．1 油漆颜色应按车辆的要求进行调配。

5．13．2 车箱外部要求喷涂底、面油漆，底板总成下平面及吊在底板总成以下的边板内侧面喷涂与副车架同色的油漆，车箱内部喷涂灰色防锈漆，箱体结构隐密处必须喷涂防锈漆。

5．13．3 整车喷涂的油漆漆膜厚度按QC/T 484执行。

6 改装注意事项

6.1车架的改装

车架和整车其它部分共同组成了一个不可分割的整体，车架起着连接、承载、保护、隔振等作用。车架在设计、定型试验中证明车架和整车的匹配是良好的，故对车架的改装不允许破坏车架的整体结构。加长、减短车架纵梁，增加、减少横梁数量，移动横梁的位置等等的改装我公司是不允许的。在专用车和改装车生产中，工作内容较多且较重要的是：专用装置在汽车上的连接和汽车原件的改制，特别是车架的改制。特从以下几方面提出一些应该注意的事项：

6.1.1在车架上加孔

6.1.1.1不得随意在车架上加孔。在纵梁的上下翼缘上加孔，更应慎重。应严格限制孔的数量和直径至最低水平。 6.1.1.2在纵横梁连接处，严禁在其翼缘上加孔。在翼缘的其它部位加孔，应严格限制孔的直径，孔径不大于?11mm，且孔位不应距开口边太近 (可稍偏向其腹板一侧 ) ; 更大的孔，只能加在纵梁腹板上，并尽量接近腹板的中线,见图6-1。

6.1.1.3不得在车架腹板竖直方向钻孔，这样可能会在车 架腹板上产生裂纹。特大的孔，只能加在腹板的中线上， 见图6-2。

6.1.1.4孔距最好保持在 40mm 以上，孔径大时，孔距也应相应加大。孔的加工精度愈高，零件疲劳强度也愈高，故应从工艺上制订适当的规范，见图6-3。

6.1.1.5腹板上的新钻孔必须远离原有的孔位或焊缝，否则腹板可能会出现裂纹，见图6-4。。

图6-1车架翼缘上加孔

1、最大孔径11mm 3、不要钻孔

2、最小距离

30mm 4、不准切口

图6-3腹板孔要求

图6-4新钻孔要求可能产生裂纹

图6-2不得在车架腹板竖直方向钻孔

可能产生裂纹

6.1.1.6禁止采用过于粗糙的钻孔，尤应禁止用气焊吹孔（见图 6－5）。

6.1.1.7 车架纵梁变截面部分上下翼面严禁打孔。

6.1.1.8车架纵梁需打孔时，必须经东风汽车有限公司商用车技术中心底盘及整车性能开发部底盘设计科主管工程师确认。

6.1.2在车架上局部修切

因干涉问题 ,改装中往往在车架部件边缘上进行修切 ,这时必须特别慎重。因为任何修切都将使其强度和刚度受到削弱。在纵梁翼缘的全长上以及横梁两端的翼缘上，即使修切不大，也可能对其可靠性产生很坏的影响，应严格禁止，见图6-6。在其它部位必须修切时，修切深度应尽可能小些，并限定出尺寸公差，防止随意操作。最好采用冷加工方法加工，保持表面光洁，修切边缘过渡圆滑、无尖角。如无法避免采用气焊切割，则在气割后须再修磨，以消除割痕，做到表面平整无缺。 6.1.3车架的焊接

货车车架多采用强度较高的材料和铆接结构。在改装时，构件和车架的连接也宜采用铆接或螺栓连接，不允许采用焊接方式连接。

6.1.3.1 不要把装置件在紧固前先临时点焊在车架上。点焊处往往诱发裂纹，出现早期损坏。在纵梁翼缘的边缘上点焊，应绝对禁止。车架纵梁除尾部外严禁动焊，且纵梁尾部需动焊时必须经东风汽车有限公司东风商用车技术中心底盘及整车性能开发部底盘设计科主管工程师确认。 6.1.3.2 焊接处应进行仔细清理，除掉油污、锈蚀，以免形成气孔等缺陷。 6.1.3.3 每层焊渣必须彻底清理，避免形成夹渣。

6.1.3.4 焊条必须先经烘干后才可使用。从烘干箱取出的焊条必须于5小时内使用，否则必须再度烘干。 6.1.3.5 焊接电流及速度必须合理优选，并形成工艺文件，认真贯彻执行。防止出现未焊透、咬边、夹渣、气孔、焊梗粗糙等缺陷。 6.1.3.6 焊缝太短，冷却太快，容易硬化开裂。通常焊缝长度不小于30mm。 6.1.3.7 焊接的起点和终点容易出现缺陷，应慎重处理。一般不应使其处于焊接件的拐角上，最好使其距离拐角50mm 以上，如图 6-7。在焊接起始处，可采用重复焊接法 (先焊接 40～60mm 后再

图6-5禁止过于粗糙的钻孔

图6-6 车架的局部修切

图6-7 车架的焊接

6.1.3.8 最好采用多层堆焊。

6.1.3.9 焊后应对焊缝仔细清理及检查，发现缺陷，应彻底清除，不得有咬边、缺肉、虚焊、气孔、夹渣等。

6.1.3.10 焊接工作必须由经验丰富的技工按规定的、经过验证的工艺进行，不得任人随意操作。 6.1.4纵梁的加长 6.1.4.1如纵梁加长部分较短，接缝处于后钢板弹簧后支架之后且与支架保持相当距离时，则可将加长部分与原件直接相对焊接，无需加强。但

应注意加长件的截面尺寸精度，以免在对接处呈现明显的“错牙”现象。必要时应修磨圆滑平齐，切忌在边缘处存在缺肉现象。

6.1.4.2焊接前最好将端面加工 X 形坡口，再从内外两面施焊。如板厚较小，焊接技术水平较高时，也可加工成 V 形坡口，甚至不加工坡口，见图 6-8。

6.1.4.3如纵梁加长的接缝出现在轴距之间时，则在对接焊接之后尚须再用加强板加强。加强板的外形及焊缝,如图 6-9。纵梁内侧的焊缝须修磨平整，以便加强板贴紧而无缝隙。

6.1.4.4必须十分重视接缝位置的选择，尽可能使其处于纵梁的低应力区，如后钢板弹簧前支架前 500mm 处。还须注意使接缝及加强板远离横梁，或使接缝正处于横梁处 (这时加强板须相应加长至 500mm 以上 )。切勿使接缝位于驾驶室后壁处。 6.1.5纵梁的加强

6.1.5.1改装汽车时，由于负荷增大或其分布情况改变 （如轴距增大等），车架纵梁通常须相应加强。最常见的加强板为 L 型。其在纵梁截面上的布置如图

6-10。

6.1.5.2也可采用槽型加强板的。它要求较高的制造精度。否则将使装配困难或翼缘处存在间隙。采用时应当慎重。加强板的两端，截面尺寸应逐步变小，以免刚度变化急剧，形成应力集中。通常采用的方图6-8纵梁焊缝型式

图6-9 加强板的焊接

图6-10 纵梁的加强(L 型)

6.1.5.2加强板的布置及连接也应仔细处理。通常加强板的两端或与横梁充分错开，或与横梁完全重合如图 6-12。还须注意，尽量不使加强板的端头处于驾驶室后壁处。

6.1.5.3加强板最好采用冷铆与纵梁腹板连接起来。当冷铆有困难时，可采用塞焊或点焊。通常塞焊孔径不小于 ?20，孔距为 150mm 左右，孔至加强板的边缘至少为 25mm。当加强板的宽度较大时，应安排两排塞焊孔，在纵向分布上，则应使其相互错开，如图6-13。采用点焊连接，效率较高，也极受欢迎。采用断续的电弧焊连接，不须特殊设备，故便于生产。

6.2副车架

当在汽车底盘上装置自卸车箱或其它专用装置时，往往采用副车架。它既要满足专用车箱连接支承和空间布置的需要，又应有利于车架强度的提高。应特别注意避免形成车架应力集中，出现早期损坏。因此须注意以下一些问题。 6.2.1副车架纵梁的端头设计

副车架纵梁的前端通常处于车架纵梁中部高应力部位，必须使其在连接后不引起刚度突变。根据专用装置布置的需要，通常副梁端部有多种设计，如图6-14。其中图 (a)无论从刚度过渡或制造方便上看，都值得推荐。 图6-11 纵梁的加强(槽型)

图6-12 纵梁的加强板的布置

图6-13 纵梁的加强板的连接

6.2.2副车架纵梁的布置

6.2.2.1副车架纵梁的前端应尽量前伸，使之接近驾驶室后壁，副车架安装后与发动机辅助悬置之间的间隙不得小于 30mm，最好处于车架横梁的中线上，如图6-15。 6.2.2.2如果副梁端头不能与横梁重合，则应使之充分远离横梁。必须使其不出现在横梁边缘上。如难以避免，则可考虑将副梁下表面修出斜角，如图 6-16。

6.2.2.3当专用车箱或装置位置偏后而距驾驶室较远时，

副梁仍应充分向前伸展，并应增设斜撑，以提高其刚度，如图6-17。

6.2.3副车架纵梁的连接

6.2.3.1副车架纵梁与车架纵梁的连接设计共两种。其一是使其与车架纵梁紧密贴合，以便发挥其增强作用。常用的方案为 U 形螺栓和拉紧支架。另一种则是限制其水平移动，特别是前后窜动。常用的方案为限位板。只有这两种设计结合起来应用，才能构成可靠的连接。可采用多个 U 形螺栓与一个限位板固定每一副梁。也可采用多个 U 形螺栓与多个限位板固定每一副梁。视特种车箱的长度及载重大小而定，见图6-18和图6-19。 图6-15 副车架的布置1

图6-16 副车架的布置2

图6-17 副车架的布置3

图6-18 副车架的连接1

1. U型螺栓

2.拉紧

3.支架限位板

4. V型限位板

图6-19 副车架的连接2

6.2.3.2采用U 形螺栓时，须在梁内嵌入垫块或撑板，以防梁的翼缘变形过大和连接失效。U 形螺栓的螺母须锁紧，以防松动。在不能采用U 形螺栓的地方，可采用连接支架。限位板与纵梁以螺栓紧固，与副梁则可以相焊。 6.2.3.3自卸车副车架纵梁可在其后端将其下翼缘与车架纵梁的上翼缘直接紧固在一起。在其它任何部位都不允许这样连接。

6.3附件的安装和改造

在车架上安装附加的辅助装置时通常使用螺栓进行连接，螺栓的强度应不小于 8.8级。原则上禁止使用紧固底盘装备（如燃油箱、贮气筒和蓄电池等）用的螺栓在车架上装置特殊装置。当这样使用是不可避免的时候，应该使用更高一级的加长螺栓或更多的螺栓，使安装强度不致减小。如果车架不平，则可用垫板垫平，一定要使整个有影响的区域全部达到平坦，见图6-10。 6.4油漆

在进行改装部分油漆时尤其注意不要让油漆飞溅到以下部位： 6.4.1说明牌及标志牌

6.4.2前盖周围的铰链及橡胶密封 6.4.3玻璃及密封条 6.4.4车灯及其衬带 6.4.5前下面罩 6.4.6后挡泥板 6.4.7门把手及其衬带 6.4.8蓄电池及软管 6.4.9线束及电线接头 6.4.10驾驶室内饰和开关 6.4.11副水箱及动力转向储油罐

7 安全警示标识要求

7.1安全警示标识应粘贴的醒目的位置上。

7.1.1安全举升警示标识应粘贴在车厢左前立柱下角，见图7-1。

图6-10 附件的连接

7.1.2手动边锁钩警示标识应粘贴车箱左后立柱下端，靠近边锁钩处，见图7-2。

7.1.3检查液压油箱中液压油的提示语应粘贴在油箱上，朝向车辆外侧，见图7-3。

图7-2手动挂钩警示标识粘贴示意图

图7-1安全举升警示标识粘贴示意图

7.2车身反射标识的粘贴应符合GA 406《车身反光标识》的要求，见图7-4，图7-5。

8 出厂检验

8.1每台产品均应进行出厂检验，经质量检验部门检验合格并签发产品合格证后方可出厂（或入库）。8.2整车出厂检验项目：外观质量、车箱最大举升角、车箱举升下降时间等，具体见《东风自卸车出厂检验卡》。

8.3整车不得有漏气、漏油和漏水现象。

图7-4

车身侧面反光标识粘贴示意图

图7-5

车身后部反光标识粘贴示意图

自卸车检验标准

自卸车 1 范围 1.1 本标准规定了用定型汽车底盘改装的自卸车和自卸半挂车的技术要求、试验方法、检验规则、标志、随车文件、使用说明书、运输和贮存。 1.2 本标准适用于本公司用定型汽车底盘改装的自卸汽车和本公司生产的自卸半挂车（包括后卸自卸车、侧卸自卸车和侧卸半挂车）。 1.3 具体车型及其主要技术参数纳入产品图样管理，本标准不再重复列入。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文，所有标准都会被修定，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB 1589-2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB 3766-2001 液压系统通用技术条件 GB 4785-1998 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装 GB 5920-1999 汽车及挂车前位灯、后位灯、示廓灯和制动灯配光性能 GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件 GB 9969.1-1998 工业产品使用说明书总则 GB 11554-1998 汽车与挂车之后雾灯配光性能 GB 11564-1998 机动车回复反射器 GB 11567.1-2001 汽车和挂车侧面防护要求 GB 11567.2-2001 汽车和挂车后下部防护要求 GB/T 12674-1990 整车质量(重量)参数测定方法 GB 15741-1995 汽车和挂车号牌板（架）及其位置 GB 17509-1998 汽车和挂车转向信号灯配光性能 GB 18099-2000 汽车及挂车侧标志灯配光性能 JB/T 5943-1991 工程机械焊接件通用技术条件 GB 4019-1985 汽车驻车制动性能要求 QC/T 222-1997 自卸汽车通用技术条件 QC/T 223-1997 自卸汽车性能试验方法 QC/T 252-1998 专用汽车定型试验规程 QC/T 319-1999 自卸汽车取力器技术条件 QC/T 460-1999 自卸汽车液压缸技术条件 QC/T 461-1999 自卸汽车换向阀技术条件 QC/T 559-1999 货车、客车行车制动性能要求 QC/T 569-1999 汽车驻车制动试验方法 QC/T 625-1999 汽车用涂镀层和化学处理层。 QC/T 29015-1991 自卸汽车栏板锁紧装置技术条件 QC/T 29104-1992 专用汽车液压系统液压油固体污染度限值 JB/Z 111-86 汽车油漆涂层 GB/T18411-2001 道路车辆产品标牌

东风EQ1102自卸垃圾运输车改装设计-开题报告

毕业设计（论文）开题报告 学生姓名系部汽车与交通工程学 院 专业、班级 指导教师姓名职称实验师从事 专业 汽车服务是否外聘□是■否 题目名称东风EQ1102自卸垃圾运输车改装设计 一、课题研究现状、选题目的和意义 1.论文的目的和意义 专用自卸车是指通过液压机械举升而自行卸载货物的车辆，又称翻斗车。专用自卸车是在大型工程中最有效、最合理的运输工具之一。它具有其它运输方式不可取代的优势，就是可以实现到门的运输服务，能更好的适应工作地点的环境。在当今节约型社会中对汽车装卸停歇时间的缩短和运输效率的提高具有很重要的现实意义，不但能使社会机械化程度提高而且对汽车工业的发展也有一定的促进作用。可大大地提高工作安全性,提高运输效率。 目前，我国大部分城市垃圾处理都不规范，许多城镇垃圾随意堆放，自装卸式垃圾车的出台，解决了很多城市填埋或焚烧的方法，不仅解决了投入资金问题，也节省了大量的资源，环境绿化随着垃圾车的广泛应用，在城市的发展中不断的完善。垃圾在人类的生产和生活中，是伴随着生活的进步不断衍生的，由于环境容量的有限性，不可能无限承受排放的垃圾。为维持城市的可持续发展和人类健康的生活环境，人们应该更加理性地处理和管理垃圾，这样，一类类新式的垃圾车在专用车生产厂家手中研发投入应用，对垃圾的回收和二次利用起来不可估量的作用。 本论文的研究对象是密封自装卸式垃圾运输车，它是与垃圾压缩中转站配套使用的一种具有高效收集、转运垃圾的城市环卫专用车辆，具有整体结构设计合理紧凑；装卸垃圾自动化；使用效率高，厢体轻量化设计、运载量大、封闭性能好；安全、节能、环保等优点明显。自装卸式垃圾运输车可以机械化自动装卸垃圾，实现垃圾密封化运输，在垃圾收集、转运过程中可避免沿途撒漏而造成的二次污染，是城市环卫工作的理想设备，是国家专用汽车规划重点发展方向之一。 2．研究现状 ⑴目前我国自卸垃圾车现状 近几年，我国专用车市场迅速发展。目前我国专用汽车制造企业有接近900家，专用汽车厂商无论从产品质量，设计，营销等方面都有了突飞猛进，专用车市场形势看好，自卸车市场连续几年前面飘红，半挂车市场依然增长明显。同时，随着社会分工的进一步细化，市场对自卸车的需求将更加多元化和高科技含量化，对具有特殊功能的自卸车的需求必将越来越多，需求高新技术专用车的呼声将越来越高。未来专用汽车的主流市场将主要集中在城市建设、服务和高等级公路运输、管理这两大板块，它包括了专用汽车的大多数品种，这些品种根据各行业的具体发展情况，或随时间、地域的不同会形成不同品种的市场热点。我国专用自卸汽车市场的前景将十分广阔、商机无限。 随着我国城镇一体化建设速度的加快，城市规模的扩大，人口数量的增多，城市生活垃圾也随之日益增多，城市对垃圾运输车的需求将越来越大。据我国环卫信息网统计计算，目前我国城市垃圾年产量已达到亿吨，并以每年8％的速度增长。而与此同时，我国城市垃圾的搜集和运输能力明显不足，环卫车辆的保有量远远未达到建设部《城镇环境卫生设施标准》规定的2．5辆／万人配置标准要求。目前城镇居民人口约3．8亿，若按配置标准要求，保有量缺口达40％。由此，垃圾车的城市需求每年都在13000辆以上。而随着人们环境保护意识的增强，城市品位的提升，必然对垃圾运输车产品自身的环保度、档次的要求越来越高。因此，高档次、密封环保的垃圾运输车将得到

自卸车通用检验标准

自卸车通用检验标准

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文件编号： 受控状态发放号 自卸车通用制造检验规范 编制： 审核： 批准： 2006年月日发布2006年月日实施

前言

自卸车通用制造检验规范 1 范围 本标准规定了自卸车的技术要求、制造检验规范，试验方法。 本标准适用于本公司生产的各种型号自卸车（上装）的制造及最终检验。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 GB7258-2004 机动车运行安全技术条件 GB1589-2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB/T 3766 液压系统通用技术条件 QC/T 223-1997 自卸车性能试验方法 QC/T 252-1998 专用汽车定型试验规程 QC/T 319-1999 自卸汽车取力器技术条件 QC/T 460-1999 自卸汽车液压缸技术条件 QC/T 460-1999 自卸汽车栏板锁紧装置技术条件 3 技术要求及检验规范 3.1 整车要求 3.1.1 自卸汽车整车必须符合本规范要求，并按照规定程序批准的图样及技术文件制造。 3.1.2 自卸汽车外廓尺寸应符合GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》的规定，货箱内部尺寸等必须符合产品公告和图纸要求。 3.1.3 自卸汽车上装按质心，轴荷设计要求计算，严格按图纸及公告尺寸施工。 3.1.4 照明及信号系统应符合GB4785-1998《汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定》的要求。 a)自卸车应安装两只红色后示廓灯，安装在后立柱上部； b)自卸车应安装两只红色前示廓灯，安装在前立柱上部； c)自卸车应安装侧标志灯和侧回复反射器，琥珀色，安装位置高度距地面不得小于900，不得大于1500， 最好是车架边纵梁处，整车纵向位置是距前部小于3000，距后部小于900，两灯中间位置相距小于3000，最大不能超过3500； d)后转向灯、后位灯离地高度不得小于900，大于1200，后位灯距外廓侧面不得小于400； e)车辆后部必须安装一只红色后雾灯，不能与后位灯干涉，二者相距至少200； f)车辆后部必须安装后回复反射器，三角形红色2只，安装在保险杠上或后尾板上，距车辆左右侧不 得小于400，并且对称安装。 3.1.5 焊接件应按JB/ZQ3011-1983《工程机械焊接通用技术条件》的规定施焊。焊缝均匀、光滑，焊接要牢固、可靠，不得有裂纹、夹渣、焊穿、漏焊现象，咬肉处每米不得多于3处。 3.1.6 油漆涂层应符合JB/Z111-1986《汽车油漆涂层》的规定，油膜应能自然干燥。 3.1.7 自卸车外观质量 3.1.7.1 自卸车外观不应有图样未规定的凸起、凹陷和其它损伤。各栏板，车架，侧防护栏、后防护杠应平整、匀称，无翘曲变形。

后翻自卸车设计规范方案

后翻自卸车设计规 1.围 本标准规定了后翻自卸车的分类、液压系统、副车架及其连接和自卸车箱体的技术要求，设计标准。 本标准适用于公司部后翻自卸车（轻量化除外）上装的设计制造过程。 2.规性引用文件 下列文件中的条款通过本规的引用而成为本规的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的容）或修订版均不适用于本规，但是，鼓励根据本规达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规。 GB7258-2004 机动车运行安全技术条件 GB1589-2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB 4785 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定 GB/T 18411 道路车辆产品标牌 QC/T 222 自卸汽车通用技术条件 GB11567.1-.2 汽车和挂车侧面及后下部防护要求 GB/T 3766 液压系统通用技术条件 QC/T 413—2002 汽车电气设备基本技术条件 ZB T 59005 自卸汽车换向阀技术条件 QC/T 319-1999 自卸汽车取力器技术条件 QC/T 460-1999 自卸汽车液压缸技术条件 QC/T 223-1997 自卸车性能试验方法 QC/T 75 矿用自卸汽车定型试验规程 JB/T 5943 工程机械焊接通用技术条件 JB/T7949 钢结构焊缝外形尺寸 GB 985 气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式及与尺寸 GA406 车身反光标识 HG2-590 各色醇酸磁漆 QC/T484 汽车油漆涂层 QC/T518 汽车用螺纹紧固件扭矩 QC/T 597 螺纹紧固件预涂微胶囊厌氧干膜胶 QC/T 29104 专用汽车液压系统液压油固体污染度限值 QC/T 460-1999 自卸汽车栏板锁紧装置技术条件 3. 后倾自卸汽车的分类 按举升方式：腹置举升自卸车、前置举升自卸车

自卸车通用检验规范

可编辑 自卸车通用制造检验规范 编制： 审核： 批准：

前言

自卸车通用制造检验规范 1 范围 本标准规定了自卸车的技术要求、制造检验规范，试验方法。 本标准适用于本公司生产的各种型号自卸车（上装）的制造及最终检验。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 GB7258-2004 机动车运行安全技术条件 GB1589-2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB/T 3766 液压系统通用技术条件 QC/T 223-1997 自卸车性能试验方法 QC/T 252-1998 专用汽车定型试验规程 QC/T 319-1999 自卸汽车取力器技术条件 QC/T 460-1999 自卸汽车液压缸技术条件 QC/T 460-1999 自卸汽车栏板锁紧装置技术条件 3 技术要求及检验规范 3.1 整车要求 3.1.1 自卸汽车整车必须符合本规范要求，并按照规定程序批准的图样及技术文件制造。 3.1.2 自卸汽车外廓尺寸应符合GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》的规定，货箱内部尺寸等必须符合产品公告和图纸要求。 3.1.3 自卸汽车上装按质心，轴荷设计要求计算，严格按图纸及公告尺寸施工。 3.1.4 照明及信号系统应符合GB4785-1998《汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定》的要求。 a)自卸车应安装两只红色后示廓灯，安装在后立柱上部； b)自卸车应安装两只红色前示廓灯，安装在前立柱上部； c)自卸车应安装侧标志灯和侧回复反射器，琥珀色，安装位置高度距地面不得小于900，不得大于1500， 最好是车架边纵梁处，整车纵向位置是距前部小于3000，距后部小于900，两灯中间位置相距小于3000，最大不能超过3500； d)后转向灯、后位灯离地高度不得小于900，大于1200，后位灯距外廓侧面不得小于400； e)车辆后部必须安装一只红色后雾灯，不能与后位灯干涉，二者相距至少200； f)车辆后部必须安装后回复反射器，三角形红色2只，安装在保险杠上或后尾板上，距车辆左右侧不 得小于400，并且对称安装。 3.1.5 焊接件应按JB/ZQ3011-1983《工程机械焊接通用技术条件》的规定施焊。焊缝均匀、光滑，焊接要牢固、可靠，不得有裂纹、夹渣、焊穿、漏焊现象，咬肉处每米不得多于3处。 3.1.6 油漆涂层应符合JB/Z111-1986《汽车油漆涂层》的规定，油膜应能自然干燥。 3.1.7 自卸车外观质量 3.1.7.1 自卸车外观不应有图样未规定的凸起、凹陷和其它损伤。各栏板，车架，侧防护栏、后防护杠应平整、匀称，无翘曲变形。

东风尖头140自卸汽车改装设计

摘要 去年以来，我国专用车市场取得较好的经营业绩，全国395家改装车企业改装汽车23.06万辆，销售23.05万辆。自卸汽车27125辆，占总量的11.76％。其中中型自卸车占据了很大比重，因为我国是农业大国，因此中型自卸车是具有中国特色的“国情车”，主要应用地区是广大农村及建筑行业，消费对象是广大农民及建筑工地，功能是以县、乡级道路短途运输为主，其他作业为辅，专门为乡镇道路设计。 本人通过对市场上出现的各种中型自卸汽车的车厢和举升机构进行了较详细地了解，确认了东风尖头140自卸汽车的车厢和举升机构的设计方案，较好地解决了自卸车设计和制造成本较高的问题，给生产、改装自卸汽车的生产企业提供了一种新思路。本文首先对自卸车的设计特点以及国内外发展现状做了相关的概述。接着，从车厢的设计、举升机构的设计、液压系统的设计等方面进行了东风尖头140自卸车的总体设计。其中，车厢设计主要有外形及自动开闭机构的设计，举升机构设计中对举升机构进行了运动分析和受力分析，然后在液压系统设计中，对其工作原理进行了说明并通过计算得出合理的液压装置。最后对自卸车副车架进行了设计。 关键字：自卸汽车；车厢；副车架；举升机构；液压系统

ABSTRACT Since last year, our country private car market has obtained the good operating results, the national 395 stock car enterprises re-equips automobile 230,600, sells 230,500. Dump truck 27125, account for the total quantity 11.76%. And the medium dump truck occupied the very great proportion, because our country is the large agricultural nation, therefore the medium dump truck has the Chinese characteristic “the national condition vehicle”, mainly applies the area is the general c ountrysides and the building profession, expends the object is the general farmers and the Construction site, the function is by the county, the township level path short haul primarily, other works for auxiliary, specially for villages and towns road design. Myself through each kind of medium dump truck's compartment which and the lifting organization appeared to the market in carry on had understood in detail that confirmed the east wind tip 140 dump truck's compartments and the lifting organization's design proposal, has solved the dump truck design and the production cost high question well, for the production, the re-equipping dump truck's Production enterprise has provided one kind of new mentality. This article first has made the related outline to dump truck's design feature as well as the domestic and foreign development present situation. Then, from compartment's design, lifting organization's design, hydraulic system's aspects and so on design has carried on the east wind tip 140 dump truck's system designs. And, the compartment design mainly had the contour and the automatic switching mechanism design, in the lifting organization design has carried on the movement analysis and the stress analysis to the lifting organization, then in the hydraulic system design, has carried on the explanation to its principle of work and obtains the reasonable hydraulic unit through the computation. Finally has carried on the design to the dump truck sub-frame. Key words：Dump truck; Compartment; Sub-frame; Lifting mechanism; Hydraulic system

最新HGC3110自卸汽车改装设计

H G C3110自卸汽车改 装设计

第1章绪论 1.1 课题的提出 自卸车又称翻斗车，它是利用发动机动力驱动液压举升机构，将车厢倾斜一定角度从而达到自动卸货的目的，并依靠货箱自重使其复位的专用汽车。按不同的用途自卸车可分为两大类：一类是非公路运输用的重型和超重型自卸汽车。这种自卸汽车主要应用于大型矿山、水利工地等场所，运输的货物通常是由与其配套的挖掘机械来完成装载的。这类汽车也称为矿用自卸汽车。这类自卸车辆在长度、宽度、高度以及轴荷等方面不受公路法规的限制，但同时它也只能在矿山、工地上使用，而不得用于公路运输。另一类是公路运输用的轻、中、重型（装载质量在2~10t）普通自卸车。这种自卸车主要承担着泥土、砂石、煤炭等松散货物的运输工作，它通常也是与装载机械配套使用的。 普通自卸车辆有多种分类方法，按运输货物倾卸方向分为：后倾式、侧倾式、三面倾式和底卸式自卸汽车；按货箱栏板结构分为：栏板一面开启式、栏板三面开启式和簸箕式（即无后栏板式）汽车：按装载质量me分为：轻型自卸汽车（me<3.5t）、中型自卸汽车（3.5t < me<8t）和重型自卸汽车（me>8t）。 普通自卸车是随着我国经济的不断发展，上世纪80年代末发展起来的自卸运输车辆，其装载重量在4.5t-9t之间。国家和地方均出台专门的法规对普通车尺寸、排放、车速等各方面性能进行规范，从而促进了普通自卸车的健康发展。自2001年11月10日起，中国正式成为WTO成员国，国内市场逐渐开放。同时，我国亦确立了以扩大内需为主的经济政策，实施西部大开发战略，加大对基建项目的投资力度，农林

牧渔、采矿、水利、军工、环保、商业运输、交通、通讯、金融、机场、电力、城市建设和石油开采等行业均快速发展，使各种类型的专用车需求量大增。在广大城乡的沙场、矿山、工地及般的土木工程等的运输作业中的自卸车以其灵活机动、价格低廉的优点得到了广泛的应用。 1.2课题来源及研究意义 当今汽车工业面临的主要挑战是买方市场的形成和产品更新换代速度的日益加快。汽车产品开发的一个主要手段就是变型设计，即以现有产品为基础，保持其基本结构和功能不变，对其局部结构、尺寸或配置进行一定范围内的变动和调整，以此快速形成适应市场需求的新产品。 自动倾卸汽车是以发动机为动力，经过变速器的取力机构和液压倾卸装置，进行车厢自动倾卸，从而实现自动卸货的一种车辆。因其短途卸载方便，动力性、机动性均较好，与装载机，带式输送机，吊车等其它吊装机具配合使生产效率明显提高，被广泛应用于建设工地、矿山、港口、码头等，用来搬运岩石，废土，煤，沙子等物资。自卸汽车包括两大类：铰接式自卸汽车和刚性自卸汽车。刚性自卸汽车按传动方式又可分为液力机械传动自卸汽车和电力机械传动自卸汽车两种。 自卸汽车具有高度机动性和卸货机械化等优点，通常与铲式转载机、挖掘机或皮带运输机等配套使用，实现装卸机械化，从而可以大大缩短装卸时间，提高运输效率并可以节省劳动力，减轻劳动强度。随着汽车制造业的发展，自卸汽车不断采用新材料、新工艺，提高其质量利用系数，具有较大的速度范围和较高的传动效率，控制与操纵更完善，更方便。

自卸汽车的安全操作规程(最新版)

( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 自卸汽车的安全操作规程(最新 版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.

自卸汽车的安全操作规程(最新版) 1自卸汽车应保持顶升液压系统完好，工作平稳，操纵灵活，不得有卡阻现象。各节液压缸表面应保持清洁。 2非顶升作业时，应将顶升操纵杆放在空挡位置，顶升前，应拔出车厢固定销。作业后，应插入车厢固定销。 3配合挖装机械装料时，自卸汽车就位后应拉紧手制动器。在铲斗需越过驾驶室时，驾驶室内严禁有人。 4卸料前，车厢上方应无电线或障碍物，四周应无人员来往。卸料时，应将车停稳，不得边卸边行驶。举升车厢时，应控制内燃机中速运转，当车厢升到顶点时，应降低内燃机转速，减少车厢振动。 5向坑洼地区卸料时，应和坑边保持安全距离，防止塌方翻车。严禁在斜坡侧向倾卸。 6卸料后，应及时使车厢复位，方可起步，不得在倾斜情况下行

驶。严禁在车厢内载人。 7车厢举升后需进行检修、润滑等作业时，应将车厢支撑牢靠后，方可进入车厢下面工作。 8装运混凝土或粘性物料后，应将车厢内外清洗干净，防止凝结在车厢上。 云博创意设计 MzYunBo Creative Design Co., Ltd.

车辆工程毕业设计41东风天锦DFL3160BX1A高位自卸车改装设计正文

第1章绪论 1.1 课题的提出 自卸汽车是最常见的专用车辆，自卸汽车又称翻斗车，它是依靠自身动力驱动液压举升机构，使货厢具有自动倾卸货物功能与复位功能的一种重要的专用汽车。自卸汽车主要运输砂、石、土、垃圾、建材、煤、矿石、粮食和农产品等可散装又可散堆的货物。其最大优点是实现了卸货的机械化，从而提高了卸货效率，减轻劳动强度，节约劳动力。因此，几十年来它在国内外获得迅速发展和普及。但是，普通自卸汽车的卸货方式为散装货物沿汽车大梁卸下，其卸货高度是一定的，若要将货物堆积的较高点或在较高处开始堆积就难以实现了，为此需设计一种专用自卸汽车——高位自卸汽车，它是装备有车厢高位举升和倾卸机构两套装置，能将车厢举升到一定高度后倾卸物料的自卸汽车，适合于高货台卸货。 1.2 高位自卸车设计特点 目前，国内外自卸汽车朝着多品种、系列化、小批量方向发展，而高位自卸汽车将朝着重型化、底盘专业化方向发展。尽管就汽车市场而言，高位自卸汽车在今天甚至是在今后很长一段时间不可能占有太大的市场，但是，正因为高位自卸汽车其独特的作用——高位自卸，它在工程建设中尤其是大型工程建设中起着越来越重要的作用，其辐射范围也越来越大，航空，基建，农用等都将活跃着它的身影。 经调研发现，目前，高位自卸汽车具有一定需求市场，但生产厂家相对较少，主要在于其结构较为复杂，因此难以形成批量生产，为使高位自卸汽车汽车能够完善其结构和性能，提高高位自卸汽车的功能，形成小批量生产。本设计重点对高位自卸汽车举升结构和倾卸所采用的各种方案进行比较分析，分别列出各方案的优劣点，以便选择最合适方案。 1

1.3毕业设计课题的实际意义 对于液压举升机构考虑到工作环境、工作性质及工作内容等的要求，在设 计液压举升机构时应满足的性能有: 1、较强的免维护性 自卸车主要应用场所是沙场、矿山、工地等，这些场所沙尘肆虐，工作环境恶劣，自卸机构的维护条件较差，甚至有时根本谈不上什么维护。因此需要自卸机构在设计时就要考虑到铰支点和油缸的免维护性。 2、良好的动力性 举升机构作为中型自卸车卸料时的动力来源，为保证卸料顺利完成，要求其必须具有良好的动力性能。中型自卸车由于其特定的使用环境和用户群体决定了它经常处于超载状态，这就要求举升机构要具有一定的过载系数。 3、平稳性 要求举升机构在倾卸货物时具有较好的平稳性，不得有较大的动力冲击，降低冲击力对机构各部件的损伤概率，保证机构的使用寿命。 4、卸料性 自卸车顾名思义就是省却了人力卸料之苦，通过特定的机构使用液压力自动卸料。因此，自卸车举升机构应达到的卸料目标是:a、在较短的时间内使货箱举升一定的角度，即举升机构将货箱举升到最大举升角所需的时间(对此国家规定了时间限值);b、货箱被举升机构举升到最大转角时，货物应顺利地倾卸完毕(即最大举升角达到货物的安息角)。 5、紧凑性 中型自卸车多数是大中吨位的工程运输车辆，其装载工具多为小型装载机械。为了装载方便，自卸车的货箱布置位置一般较低，同时又要考虑到自卸车的工作环境，应使其具有较好的通过性(即离地间隙受限)，因此，自卸车的举升机构布置空间就受到很大的限制，这就要求机构具有较好的紧凑性，占用较少的空间。 6、协调性 液压举升机构实际上是一种演化的四连杆机构，在外力作用下，各部 2

后翻自卸车设计规范标准

后翻自卸车设计规范 1.范围 本标准规定了后翻自卸车的分类、液压系统、副车架及其连接和自卸车箱体的技术要求，设计标准。 本标准适用于公司内部后翻自卸车（轻量化除外）上装的设计制造过程。 2.规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，但是，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 GB7258-2004 机动车运行安全技术条件 GB1589-2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB 4785 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定 GB/T 18411 道路车辆产品标牌 QC/T 222 自卸汽车通用技术条件 GB11567.1-.2 汽车和挂车侧面及后下部防护要求 GB/T 3766 液压系统通用技术条件 QC/T 413—2002 汽车电气设备基本技术条件 ZB T 59005 自卸汽车换向阀技术条件 QC/T 319-1999 自卸汽车取力器技术条件 QC/T 460-1999 自卸汽车液压缸技术条件 QC/T 223-1997 自卸车性能试验方法 QC/T 75 矿用自卸汽车定型试验规程 JB/T 5943 工程机械焊接通用技术条件 JB/T7949 钢结构焊缝外形尺寸 GB 985 气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式及与尺寸 GA406 车身反光标识 HG2-590 各色醇酸磁漆 QC/T484 汽车油漆涂层 QC/T518 汽车用螺纹紧固件扭矩 QC/T 597 螺纹紧固件预涂微胶囊厌氧干膜胶 QC/T 29104 专用汽车液压系统液压油固体污染度限值 QC/T 460-1999 自卸汽车栏板锁紧装置技术条件 3. 后倾自卸汽车的分类

东风EQ1102自卸垃圾运输车改装设计

摘要 专用自卸汽车是装有液压举升机构，能将车厢或使车厢倾斜一定角度，货 物依靠自重能自行卸下或者水平推挤卸料的专用汽车。本文首先对自卸车的设 计结构,特点以及国内外发展现状做了相关的概述。简述了自卸车的基本结构 与工作形式，同时也介绍了自卸车的整体参数. 在文章中分析了我国自卸车的发展与自卸车的设计特点，介绍了自卸车的分类与不同举升形式的优缺点。对自卸车的举升机构做了系统的计算分析与选取，介绍了液压控制系统与举升系统的组成，对自卸车不同的工作受力和最大举升角的选择进行了分析计算。接着，从自卸车的底盘选择，副车架的选择改装计算进行了分析。最后对整个自卸车的外廓尺寸、轮距与轴距尺寸、前悬、后悬以及整车的装载质量、整备质量、总质量进行了相关的计算与设计。 关键词：自卸汽车；副车架；举升机构；底盘；车厢

ABSTRACT Dedicated dump truck is equipped with a hydraulic lifting mechanism, able to train or to car tilted at an angle, remove the goods on their own or rely on gravity to push the level of discharge of the Special Purpose Vehicle. Firstly, the design of the truck structure, characteristics and development status at home and abroad to do the relevant overview. Outlines the basic structure of dump truck and forms of work, but also introduces the truck's overall argument. In the article analyzes the development of our country and the dump truck dump truck design features, introduced the dump truck classification and the advantages and disadvantages of different forms of lifting. The lifting mechanism on the truck to do a systematic analysis and selection of the calculation, introduced the hydraulic control system and the lift system components, the work on the dump truck different angle of the force and the largest selection of lift were calculated and analyzed. Then choose from the dump truck chassis, the choice of conversion calculation subframe is analyzed. Finally, the outer profile of the size of the dump truck, track and wheelbase dimensions, front overhang, rear overhang and the quality of vehicle loading, curb weight, the total quality of the relevant calculation and design. Key words:Dump truck；Subframe；Lifting Mechanism；chassis；car

车辆工程毕业设计6摆臂式自装卸汽车改装设计说明书

第1章绪论 1.1专用汽车的概念和分类 专用车辆是为了实现各类专项作业的车辆。 我国对“专用汽车”定义为：装置有专用设备，具备有专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业的汽车和汽车列车。 我国的专用汽车划分为：厢式汽车、罐式汽车、专用自卸汽车、起重举升起车、仓栅汽车和特种结构汽车等六大类。其中专用自卸汽车的定义为：装有由本身发动机驱动的液压举升机构，能将车箱卸下或使车箱倾斜一定角度，货物依靠自重能自行卸下的专用汽车。 1.2摆臂式自卸车的概念 摆臂式自卸汽车是自卸汽车中的一种，以其显著的特点得到了广泛的应用。摆臂式自卸汽车摆臂可以平移起落货箱，它同时具有货物和箱体自动装卸的功能，而且两种功能由同一个车载工作装置完成。由于它具备自动装卸箱体功能，装货时一般均将箱体卸下降低装货高度，装满货后，则将箱体自动装车并运输。该车使用方便，运输效率高，摆臂式自卸汽车又依其特有的机动灵活的特点被广泛应用于小吨位货物的运输。如今经济飞速发展,城市的规模不断扩大,城市人口快速增长,导致了城市垃圾量也急剧上升,随之而来的是固体生活垃圾的处理越来越受到人们的重视。城市固体生活垃圾的处理大体有3种形式：分类回收、焚烧、和填埋。而不论采用哪种处理方式,其最终的处理场所均需远离城市居民区。而垃圾从城市到处理场所的运输就需要方便、快捷的交通运输工具，垃圾车就担当了每天上千吨（中等城市）的固体生活垃圾的运输的重任。摆臂式垃圾汽车以其显著的特点被广泛的应用于城市垃圾的运输，并且方便。所以为了更好的满足城市固体垃圾运输的需求,摆臂式垃圾车的改装技术需要快速的发展，这就需要我们设计人员的不断努力来实现。 1.3摆臂式自卸车的设计特点和内容 摆臂式自装卸汽车有后装卸式和侧装卸式两种。后装卸式被广泛的应用，设计摆臂式自装卸汽车时，首先要选择合适的底盘。选择底盘的主要依据是：装载质量、道路条件、运输货物的特性（如密度、安息角等）、运距等。在没有专用汽车底盘的情

高位自卸车改装设计系开题报告

黑龙江工程学院汽车工程系本科毕业设计（论文）开题报告 题目名称：基于有限元静力分析的 高位自卸汽车改装设计题目性质：工程设计 学院（系）：汽车工程系 专业：车辆工程 年级：B03—15 指导教师 : 李涵武 学生姓名：倪鹏 2007年3月12日

一、说明选题的目的和意义，简述本题目国内外研究现状、发展趋势 随着经济的发展和技术的进步，以及对提高作业效率的要求日益增高，作为汽车大家族中一个分支的自卸汽车，陆续出现了多种多样的型式；2008年的北京奥运会和2010上海世博会都将拉动对自卸汽车的需求，而且大、重吨位的自卸车所占的比例也将进一步增大。因此对现有的各型自卸汽车进行改装设计是非常必要的，尤其在当今节约型社会具有很重要的现实意义。 目前国内生产的自卸汽车其卸货方式为散装货物沿汽车大梁卸下，卸货高度都是固定的。若需要将货物卸到较高处或使货物堆积得较高些，目前的自卸汽车就难以满足要求。为此需设计一种高位自卸汽车，使它能将车厢举升到一定高度后再倾斜车厢卸货。 随着经济的发展和技术的进步，以及对提高作业效率的要求日益增高，作为汽车大家族中一个分支的自卸汽车，陆续出现了多种多样的型式。自卸汽车按其载质量的大小可分为超重型、重型、中型以及轻型；按其外形尺寸、总质及能否在公路上行驶，又可分为非公路用自卸汽车和公路用自卸汽车；按其车厢卸货方向的不同，还可以分为后卸式、侧卸式以及三面卸式。目前国内外已经研制成功并投入使用的自卸汽车有超重型自卸汽车、重型自卸汽车、三面卸自卸汽车、高通过性自卸汽车以及液压举升系统自卸汽车等五种类型；其中三面自卸汽车目前应用的比较少，而液压举升系统自卸汽则应用的日益广泛。 未来是节约型社会、智能化时代；因此未来的自卸汽车主要是偏重自卸举升机构的创新与智能化，并且具有节约能耗的特点。 二、研究的基本内容，拟解决的主要问题 1.研究的基本内容 本次高位自卸汽车的改装设计主要偏重于对其自卸举升机构的改装设计，另外分别辅之进行倾卸装置、液压装置的设计计算选型、进行二类底盘的选择、主要参数数据齐备、进行二类底盘选型分析、产生具有实践意义的选型总结；然后进行车辆的总体布置，用总布置草图表达主要底盘部件的改动和重要工作装置的布置；最后通过正确的计算，完成部部件设计选型，达到工艺合理、小批量加工容易、成本低、可靠性高的设计要求，并附之以总装配图，清楚表达设计。 2.这次设计主要解决的问题有以下几个方面 a.通过阅读、上网等途径搜集国内外近十年来有关自卸汽车发展的资料； b.二类底盘的选型；需要全套设计请联系QQ1537693694 c.确定所选自卸汽车车型的改装结构——举升机构； d.分别拟定几种不同结构的举升机构，并将它们进行分析对比，从而选择一 种最佳的方案进行下一步设计；

自卸车操作说明

一、操作说明 一、自卸车使用须知 遵守安全操作规程是预防事故的最好办法！ 1、汽车不允许超载！ 2、在车厢举升和降落的整个过程中，操作者不要离开操纵装置。 3、举起车厢进行车辆维修前，除了支撑好副车架上的车厢安全撑杆外，还一定要在地面上竖起至少一根辅助支撑杆来撑住车厢。 4、不得将升降手柄置于“举升”或“中停”的情况下行驶； 5、汽车满载时，严禁高速下坡或突然停车。 6、卸货时要注意车厢后栏板是否打开，在打开栏板时一定要注

意安全！ 7、不得在虚土路面上进行举升操作。 8、不得在侧倾路面上进行举升操作。 9、严禁车厢在举升状态下行驶。 10、不得采用惯性“闪”车厢的方式进行倾卸黏性货物，否则会造成拉杆弯曲或油缸及其它部件损坏。 11、使用侧翻自卸车的用户注意，在举升前必须将另一侧的翻转销轴全部拔出，否则会造成自卸车的严重损坏。 为了您的利益，在使用前请认真阅读使用说明书，因不正当操作引起的故障，我公司只为您提供有偿服务。 二、选择合理的车型 尊敬的用户，我公司郑重提示，请您根据使用地点、倾卸货物、道路状况等条件选择合理的车型。 1、厢长6m以下的4×2/6×4自卸车为工程自卸，可以在等级 公路、矿区道路、建筑工地等道路状况下使用，适合运送砂石、土方、煤炭等松散货物。 2、厢长6m以下的4×2/6×4自卸车需运输矿石等松散货物密度较大时必须选择矿运自卸车。可以在等级公路、矿区道路、建筑工地等道路状况下使用。（图1为矿运自卸车） 3、厢长6m至7.2m的6×4/8×4自卸车为公路自卸，可以在等级公路、建筑工地等道路状况下使用，适合运送砂石、土方、煤炭等

松散货物。 4、厢长7.6m以上的8*4自卸车为拉煤专用自卸，可以在等级公路上使用，适合运送煤炭等低密度松散货物。 5、当长期在低温条件下使用时，请选择带有底板加热功能的自卸车。 图1矿运自卸车 三、自卸车上装结构简述 自卸车上装主要由副车架、车厢、液压倾卸机构及其附件组成。 车厢包括前板、后板、侧板、底架；液压倾卸机构包括传动轴、油泵、举升阀、液压油缸、操纵装置、限位装置、油箱及管路、倾卸机构；附件包括稳定机构、防摇摆机构，后门启闭机构，备轮升降机构、防护装置等。发动机的动力由变速器、取力器输出，经传动轴驱动油泵，泵出的液压油经过分配阀进入液压缸，在液压缸的推动下，车箱完成举升倾卸货物。

后翻自卸车设计规范样本

后翻自卸车设计规范 1.范畴 本原则规定了后翻自卸车分类、液压系统、副车架及其连接和自卸车箱体技术规定，设计原则。 本原则合用于公司内部后翻自卸车（轻量化除外）上装设计制造过程。 2.规范性引用文献 下列文献中条款通过本规范引用而成为本规范条款。凡是注日期引用文献，其随后所有修改单（不涉及勘误内容）或修订版均不合用于本规范，但是，勉励依照本规范达到合同各方研究与否可使用这些文献最新版本。凡是不注日期引用文献，其最新版本合用于本规范。 GB7258- 机动车运营安全技术条件 GB1589- 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB 4785 汽车及挂车外部照明和信号装置安装规定 GB/T 18411 道路车辆产品标牌 QC/T 222 自卸汽车通用技术条件 GB11567.1-.2 汽车和挂车侧面及后下部防护规定 GB/T 3766 液压系统通用技术条件 QC/T 413—汽车电气设备基本技术条件 ZB T 59005 自卸汽车换向阀技术条件 QC/T 319-1999 自卸汽车取力器技术条件 QC/T 460-1999 自卸汽车液压缸技术条件 QC/T 223-1997 自卸车性能实验办法 QC/T 75 矿用自卸汽车定型实验规程

JB/T 5943 工程机械焊接通用技术条件 JB/T7949 钢构造焊缝外形尺寸 GB 985 气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口基本形式及与尺寸 GA406 车身反光标记 HG2-590 各色醇酸磁漆 QC/T484 汽车油漆涂层 QC/T518 汽车用螺纹紧固件扭矩 QC/T 597 螺纹紧固件预涂微胶囊厌氧干膜胶 QC/T 29104 专用汽车液压系统液压油固体污染度限值 QC/T 460-1999 自卸汽车栏板锁紧装置技术条件 3. 后倾自卸汽车分类 按举升方式：腹置举升自卸车、前置举升自卸车 4.自卸车技术规定 4.1整车规定 4.1.1自卸汽车整车必要符合本规范规定，并按照规定程序批准图样及技术文献制造。 4.1.2自卸汽车外廓尺寸应符合GB1589-《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定， 货箱内部尺寸等必要符合产品公示和图纸规定。 4.1.3自卸汽车上装按质心，轴荷设计规定计算，严格按图纸及公示尺寸施工。 4.1.4 传动轴符合QC/T29082《汽车传动轴总成技术条件》及QC/T523《汽车传动轴总 成台架实验办法》规定。传动轴布置角度不不不大于6°，且输入和输出法兰端 面法向平行。 4.1.5照明及信号系统应符合GB4785-1998《汽车及挂车外部照明和信号装置安装规定》 规定。 a．自卸车应安装两只红色后示廓灯，安装在后立柱上部；（后倾自卸车例外）