第七章起重司索指挥作业典型案例分析及防范措施

第八章起重司索指挥作业典型案

例分析及防范措施

第一节起重作业主要风险

从起重作业过程分析可见，起重机械特殊的结构形式和搬运的运动形式本身就存在着诸多危险因素，危险因素是事故发生的起源。各种危险有显现的、潜在的，不同形态危险因素往往交织在一起，起重事故主要类型有以下几种：

1、重物坠落的打击伤害

重物坠落原因有多种，常见原因有吊具或吊装容器损坏、物件捆绑不牢而松散或滑落、挂钩不当发生脱钩、电磁吸盘突然失电导致吸吊的物料坠落等。起升机构的零件发生故障或损坏（特别是制动器失灵、钢丝绳或吊钩断裂等）都可能引发重物坠落的危险。另外，重物坠落还可能由于吊装的危险物料引发二次伤害。例如，高温液体金属，易燃易爆、有毒、有腐蚀等危险品，它们都可能因物料的物理、化学特性导致烫伤、粉尘伤害、有毒物伤害等。

2、起重机丧失稳定性

起重机失稳可能有两种情况：一是由于操作不当（例如超载、臂架变幅或旋转过快等）、支腿未找平或地基沉陷等原因，导致起重机由于力矩不平衡而倾翻；二是由于坡度或风载荷作用，使起重机沿倾斜路面或轨道滑动，发生不应有的位移、脱轨或翻倒。

3、金属结构的破坏

庞大的金属结构是各类桥门式起重机、塔式起重机和门座起重机的重要构成部分，作为整台起重机的骨架，不仅承载起重机的自重和吊重，而且构架了起重作业的立体空间。由于起重机的金属结构形式不同，金属结构破坏形式往往也不同，例如，桥式起重机和门式起重机的主梁下挠度超标或支腿垮塌，塔式起重机和门座起重机的坠臂、倒塔等。金属结构的破坏常常会导致严重伤害，甚至群死群伤的恶果。

4、人员高处跌落伤害

起重机的机体高大，一般桥式起重机的主梁高度都在十米以上，塔式起重机和门座起重机甚至高达几十米。为了获得作业现场清楚的观察视野，司机室往往设在金

属结构的高处，很多设备也安装在高处，塔式起重机转移场地时的拆装作业、起重机高处设备的维护和检修，以及安全检查测量，这些需要人员登高的场所和作业环节，都存在着人员从高处跌落伤害的危险。

5、夹挤和碾轧伤害

有些桥式起重机轨道两侧缺乏良好的安全通道，塔式起重机或汽车起重机的起重臂架作业回转半径与邻近的建筑结构之间的距离过小，使起重机在运行或回转作业期间，对尚滞留在其间的其他人员造成夹挤伤害。由于起重机整机的移动性，运行机构的操作失误或制动器失灵引起溜车可能对人员造成碰撞或碾轧伤害，在道路上行驶的流动起重机还可能发生交通事故。

6、触电伤害

大多数起重机都是电力驱动，或通过电缆，或采用固定裸线将电力输入，起重机的任何组成部分或吊物，与带电体距离过近或触碰带电物体时，都可以引发触电伤害。即使是流动式起重机，在输电线附近作业时，触碰高压线的事故也时有发生。直接触电或由于跨步电压会造成电伤、电击事故。

7、其他机械伤害

人体某部位与运动零部件接触引起的绞、碾、戳等伤害，液压元件或管路破坏造成高压液体的喷射伤害，运转零件破坏飞出物的打击伤害，抽拉吊索引起的弹射伤害等等，这些在一般机械上发生的伤害形式，在起重机作业中都有可能发生。

伤害涉及的人员可能是司机、指挥、司索工和作业范围内的其他人员，其中司索工被伤害的比例最高。文化素质低的人群是事故高发人群。

第二节起重司索指挥作业事故的原因分

析

一、事故的主要原因

1、起重机械的不安全状态

首先是设计不规范带来的风险，其次是制造缺陷，诸如选材不当、加工质量问题、安装缺陷等，使带有隐患的设备投入使用。大量的问题存在于使用环节，例如，不及时更换报废零件、缺乏必要的安全防护、保养不良

带病运转，以至造成运动失控、零件或结构破坏等。总之，设计、制造、安装、使用等任何环节的安全隐患都可能带来严重后果。起重机械的安全状态已保证起重安全的重要前提和物质基础。

2、人的不安全行为

人的行为受到生理、心理和综合素质等多种因素的影响，其表现是多种多样的。操作技能不熟练，缺少必要的安全教育和培训；无证上岗；违章违纪蛮干，不良操作习惯；判断操作失误，指挥信号不明确，起重司机和起重指挥、司索人员配合不协调等。总之，安全意识差和安全技能低下是引发事故主要的人为原因。

3、环境因素

超过安全极限或卫生标准的不良环境，高温、高噪音等条件的影响，直接影响人的操作意识水平，使失误机会增多，身体健康受到损伤。另外，不良环境还会造成起重机各系统功能降低甚至加速相关零部件、结构件的失效，造成安全隐患。

4、安全管理缺陷

安全管理包括领导的安全意识水平；对起重设备的管理和检查实施；对人员的安全教育和培训；安全操作规章制度的建立等。管理上的任何疏忽和不到位，都会给起重安全埋下隐患。

起重机械的不安全状态和操作人员的不安全行为是事故的直接原因，环境因素和管理是事故发生的间接条件。事故的发生往往是多种因素综合作用的结果，只有加强对相关人员、起重机械、环境及安全制度整个系统的综合管理，才能从根本上预防和减少事故的发生。

二、起重司索指挥作业事故的规律特点

1．生产任务繁重。

2．生产现场狭窄混乱。

3．作业刚刚开始时。

4．临近作业结束下班时。

5．工作计划不周详或临时增添新任务时。

6．作业中出了差错需要重新做的时候。

三、发生事故的年龄特点

1．18～30岁

这段年龄的人精力充沛，接受新事物快，但容易冲动，好冒险，加上经验不足，所以最容易出事。

2．31～45岁

这段年龄的人精神稳定，有一定经验，自我控制能

力强，不易冲动和冒险，通常较少出现事故。

3．46～60岁

这段年龄的人身体各部分机能开始衰退，反应迟钝，手脚较慢，有时认为经验足而易产生骄傲麻痹思想，故也相对较易出事。

四、发生事故的日期特点

1．节假日前后

这段时间应酬较多，作业时思想不集中，加上休息不好，较易出现事故。

2．7～9月

这段时间天气炎热，人休息不好，精神状态差，加上工作环境相对变坏，最容易出事故。

3．年底

为完成年度计划、赶任务，加班加点，容易疲劳，较易出事故。

五、发生事故的时间特点

1．刚开始进行作业时

这耐作业人员思想较为放松，还没有进入工作状态，容易发生事故。

2．临近天黑的时候

这段时间，一般人都想争取快点干完，故作业繁忙紧张，加之照明不足，很容易发生伤害事故。

3．深夜

这段时间人最疲劳，反应迟钝，工作环境也变差，也较容易发生事故。

4．接近下班时间

这段时间工作告一段落，人较疲劳，思想放松，精神不集中，最容易出事故。

第三节典型事故案例分析及防范措施

一、脱钩事故

（案例一）未挂牢脱钩，致人死亡

事故发生时间：1991年3月15日22时15分，铁道部某工程局第四工程处四队六班，在京沪线徐州枢纽上一道岔处，用黄河牌汽车起重机往50吨高边铁路车箱里吊装钢板桩。使用的吊具是钢丝吊索，而现场的光线

又较暗。吊装作业开始后，起重指挥邓某坐在车皮顶的南端进行指挥。范某、楚某等4人站在车箱内准备摘吊钩，垛码钢板桩。地面上有专人绑钢绳挂钩。当第一钩吊起三根总重2.8吨的钢板桩时，因钢丝绳吊索太长，吊装高度不够，又重新落地，将每端的钢丝绳在钢板桩上绕了两圈，用钢钎别好，再开始第二次起吊。当吊装高度已够，钢板桩悬在车皮上方时，发现其位置距车皮中心差2米左右不到位，于是大家推车皮使其到了位。这时，起重指挥邓某便指挥吊重下落，当落到车箱顶部时，在钢板桩远离吊装指挥的另一端与车邦碰撞，致使钢丝绳吊索瞬间松驰而脱钩，钢板桩坠落在车箱内，工人楚某、范某被砸伤，经及时送往医院抢救，因楚伤重抢救无效死亡，而范受了轻伤。

事故原因：

1、安全管理不善，规章制度不落实。夜间要点装车，作业现场照明光线不足。作业前安全技术义底不清，吊装方案不落实，现场指挥混乱，职责不明。车皮长13米，而吊物钢板桩长达12.5米，要求两端对位应准确，却只安排一人在车皮一端指挥落钩，能看清近端却看不清远端，从而埋下事故隐患。

2、违章蛮干。用钢丝绳吊索捆绑钢板桩方法不当，固定不牢。人员违章站在车箱内，吊重下，冒险作业，等待落钩摘绳。因汽车起重机吊钩上无防止索具意外脱落的闭锁装置，又因吊装悬空的钢板桩一端与车邦相撞，导致钢绳瞬间松驰从吊钩中脱出，造成吊重坠落伤人。

预防措施：

人不得站在吊重下，是最基本的安全常识。由于装车量较大，给的时间紧，又是高边车，按安全规定，当吊重在车箱内落稳后，人员方能进入车箱摘钩，所以每吊一钩，工人得爬上爬下，为图方便，就违章一直站在车内，结果酿成大祸；起重作业应戴安全帽，是诸多安全规程所要求的基本内容之一，也是由于图省事，没有戴，结果吊重坠落却因砸在头上而造成伤亡。

（案例二）挂钩脱落

某市运输公司起重大队司索工李××在装木料时，因挂钩脱掉，木材砸在李身上而死亡。

直接原因：吊挂不牢脱钩。

这次事故的时间是早上8时，一般来说人经过一夜的休息，此时应是精神状况最好的时期，但事故还是发生了。其原因，还是安全意识不强。吊装木料一次能吊

多少，事先应心中有数。木材形状是圆形还是方形，在吊装前，应考虑吊装方式的安全性、科学性。司索工在操作时应加强自我保护意识。应站在什么地方安全起吊，挂钩吊物应确认挂牢方可起吊。

预防措施：今后加强现场管理，有经验的同志应对青年工人多进行工作方法的指导，加强对青年工人的安全思想教育，使他们养成工作认真、仔细的工作作风，克服冒险蛮干、急于求成、不讲究方式方法的错误思想，减少事故的发生。

二、吊索断裂事故

（案例一）吊索断裂，摔坏机床事故

某市石油加工厂装卸队工人在装卸站台吊运4吨机床，当时用两条3分的钢丝绳吊索起吊，当试吊离地时，有一条吊索松一点，机床开始倾斜，工人用木垫格，垫上后又继续起吊，吊起后，机床还是倾斜，司索工用手将机床扶正，但将要放下时，两条钢丝绳吊索突然全部断开，机床掉下，机床底座和主轴摔坏，损失价值36万元。

事故原因：一是钢丝绳吊索选择不当，超负荷吊装，按规定，吊4吨件，应选用6分的钢丝绳吊索。二是违反起重安全操作规程，一端绳长，失去平衡，另一端加重负荷导致钢丝绳吊索拉断。

这起事故的发生，说明准备工作很重要，若在工作前，有关人员经计算采取符合规定直径的钢丝绳吊索，就会避免事故发生。当然也不排除违章者的盲目自信，认为这种工作长期以来都是这样做的，习以为常，思想麻痹，满不在乎，存有侥幸心理。从这起事故中也反映出面对着事故隐患，如何采取正确有效的措施。当试吊离地时，一条绳有些松，这时有关人员应冷静认真地面对出现的问题，检查出现“松”的原因，若这时处理好了，也同样能避免事故发生。

预防措施：今后应克服有关人员无知、自负、求快的心理，经常组织有关人员认真学匀安全操作规程，对于所从事起重司索工作的一些计算和知识进行学习和掌握，经常考核，提高起重司索人员的水平。

（案例二）钢丝绳拴在棱角物体上，受力硌断抽死人事故

某市西城区起重社三大队在北京开关厂用卷扬机挪运一台10吨重的磨床时，把挂滑轮的钢丝绳围在一个石

槽上。钢丝绳受力后，被石槽棱角处硌断，钢丝绳猛力蹦起，抽在现场指挥者刘××的右脚上，使其摔倒，头部受重伤，于次日死亡。

事故原因：钢丝绳与棱角的坚硬物接触，受力后被硌断。

这次事故暴露出的问题是，有关人员的安全意识极弱，按规定不允许钢丝绳与硬物接触。对于特殊工种的作业现场，应加强管理。把钢丝绳围在石槽上，反映出工作中的麻痹思想和急于求成的心理状态。

预防措施：今后对有关人员进行加强安全意识的教育，对现场每个细微的变化都应注意到，严格遵守安全操作规程进行工作，对出现的问题，及时采取措施。

（案例三）超重时吊绳崩断机车倾翻人亡

1、事故概况

2006年某日，某港务指派所聘用的装卸民工4人在货运码头为已留下的一节露天厢栏式火车货厢卸钢筋，吊钢筋使用的是10吨汽车起重机。当剩下最后五捆钢筋时已经是下午三点多了，工人都累了，急着下班，于是，挂钩拴绳的两个工人便一下子把五捆钢筋都拴帮挂钩，起重机司机起吊时感觉很吃力，勉强吊起外移出车厢时，吊钩滑轮钢丝绳忽然崩断，总重17.5吨的钢筋砸在机车上，将这节车厢砸翻。倾翻的车厢及钢筋当即将一名民工砸死，坐在厢上指挥起吊的另一民工被甩坠地，造成重伤（如图8-1）。

2、事故原因分析

限重10吨的起重机起吊超负荷的货物，造成钢丝绳断裂，这是事故发生的直接原因。安全管理不到位，作业中有多项违章，起吊时工人站位与悬吊物过近，指挥人员在车厢内或攀附于车厢上，司机和装卸工经常超负荷起吊重物造成钢丝绳损害严重，未经安全培训上岗的民工安全意识淡薄，着急下班抢时间，野蛮装卸，违章操作，这些都是事故发生的重要原因。

3、预防同类事故的措施：

（1）严格遵守起重作业安全操作规程，严禁超负荷起吊，非持有起重作业特殊工种证的人员严禁进行起吊作业。

（2）加强安全管理，外聘民工必须经过三级安全教

育，考试合格后方能上岗。

图8-1

三、歪拉斜吊事故

案例：1983年9月20日上午，在某蛋品的冷库工程工地上，春光号起重机正在吊混凝土吊斗，由于不垂直，重心偏离起吊垂直线约2米，起吊后的吊斗便缓慢向前移动。前方，起重指挥邵某正背朝吊机，两手搭在江某肩上讲话，砼工小马(代替指挥)见状大叫闪开，吊车司机也立即鸣号并迅速推操纵杆下降吊点，没想到电源突然跳闸，下降吊点的措施失效，吊斗向邵、江两人撞击。江某因听到叫声立即退一步闪开，邵某则因躲闪不及，被吊斗撞击在翻斗车上，翻斗车被撞移了50m，吊斗回晃时，邵某倒在地上，终因内脏多处严重损伤而不治身亡。

事故原因：

(1)违章作业，歪拉斜吊，是导致这起事故的直接原因。

(2)现场指挥混乱，指挥邵某玩忽职守，砼工小马无证违章指挥是这起事故的主要原因。

(3)春光号吊机平常维修保养不好，关键时刻突然跳闸也是这起事故的原因之一。

预防措施：

(1)按操作规程进行操作是指挥和起重机司机的职责，指挥人员和起重机司机要严格遵守“十不吊”的规定，歪拉斜挂不吊。

(2)吊车起重作业时，必须配有一名有经验持有操作证的起重指挥人员指挥，不能让无证人员进行指挥，担任指挥起重工作必须工作认真，责任心强，严格执行安全操作规程。

(3)吊车司机对吊车必须认真做好例保，即做好清洁、补充、润滑、紧固、调整工作，关键部位使用前应严格检查，发现问题及时处理。

(4)加强岗位责任制、安全交底和安全措施的落实。

四、起重机倾翻事故

案例：某单位吊车司机张某操纵一辆从日本进口的20t三菱牌汽车到某工地帮助卸车，将一根重达7．3t 的花篮梁卸到工地上。担任指挥员的杨某离开岗位，轻松地坐到运输构件的运输车驾驶室里，与运输车司机李某抽烟聊天，自以为钩已挂好，剩下的事是司机起吊，自己帮不上忙，至于指挥不指挥无所谓。司机张某按照以往习惯，虽然无人指挥，自恃技熟，不会出问题，照样轻松自如地作业，结果万没料到，工地的土质松软，在吊运回转过程中，由于无人指挥，汽车吊支腿陷入泥里也无人发觉。当司机张某发觉吊车有些倾斜时，心慌意乱，要想鸣号示警，用手按动电钮，发现报警器失灵，最终由于车身重心失去平衡而倾倒，重达7．3t的花篮梁狠狠地砸在构件运输车上，指挥员杨某和司机李某做梦也不会料到由于自己违反劳动纪律的行为会被砸扁压瘦的驾驶室轧住。众人经过一个多小时的努力，才将杨某、李某从驾驶室里拖出来，急送医院抢救。杨某因伤势过重，抢救无效死亡，李某虽然保住了生命，但两腿高位截肢，落得终身残废。

事故原因：

(1)从现象来看，作业现场土质松软，喇叭失灵是这次恶性事故的直接原因。实质上违章作业和不负责任是造成本次恶性事故的真正原因。即司机严重违反“十不吊”规定，平时又没有认真做好吊车维护保养工作，更对作业现场土质松软情况一无所知，当吊车撑脚出现下陷先兆时，司机竟没有任何察觉，安全意识很差。

(2)指挥员杨某擅离岗位，没有认真指挥配合司机作业。

预防措施：

(1)强化对司机和指挥人员及作业人员的安全技术教育和职业道德教育，提高工作责任性，自觉遵守各项规章制度，严禁违章作业，增强自我保护的意识和技能。

(2)加强工作责任心，认真做好吊车的例保和日保，保证吊车机械性能和安全附件的完好，确保安全作业。

五、违章指挥事故

2001年7月17日8：00左右，在上海沪东中华造船公司的船坞工地，由上海电力建筑公司等单位承担安装的600t×170m龙门起重机在吊装主梁过程中，主梁发

生倒塌事故，造成36人死亡，2人重伤，1人轻伤，直接经济损失8000多万元。

龙门起重机的结构主要由主梁、刚性腿、柔性腿和行走机构组成。该起重机轨距170m，主梁下底面至轨面的高度77m，主梁高度10.5m，长度186m，重约3050t(含上、下小车)。正在安装的主梁分别利用龙门起重机自身行走机构、刚性腿以及主梁17号分段的总成(高87m，重900多t，迎风面积1300m２，由4根缆风绳固定)与自制塔架作为2个液压提升装置的支撑架，采用同济大学的计算机控制液压千斤顶同步提升工艺技术进行整体提升安装。

2001年7月17日早7：00，施工人员按施工指挥人员的布置，通过陆侧(远离黄浦江一侧)和江侧(靠近黄浦江一侧)卷扬机先后调整刚性腿的两对内、外两侧缆风绳。现场测量员利用经纬仪监测刚性腿顶部的基准靶标志，并通过对讲机指挥两侧卷扬机操作工放缆作业。放缆时先放松陆侧内缆风绳。当刚性腿出现外偏时，通过调松陆侧内缆风绳，减少外侧拉力进行修偏，直至恢复原状态。经过10余次放松与调整，陆侧内缆风绳处于完全松弛状态。此后，采取同样方法和相近的次数，将江侧内缆风绳调整为完全松弛状态。约7：55，地面人员正要通知上面作业人员推移江侧缆风绳时，测量员发现基准标志逐渐外移，并逸出经纬仪观察范围，同时现场人员也发现刚性腿不断地向外侧倾斜。随后，刚性腿倾覆，主梁被拉动横向平移坠落，另一端塔架也随之倾倒。

事故的原因：

（1）刚性腿在缆风绳调整过程中受力失衡是事故的直接原因。在吊装主梁过程中，由于违规指挥与操作，在未采取任何安全措施情况下，放松内侧缆风绳，致使刚性腿向外侧倾倒，并依次拉动主梁、塔架向同一侧倾坠、垮塌。

（2）施工中违规指挥是事故的主要原因。施工现场指挥在发生主梁上小车碰到缆风绳需要更改施工方案时，违反吊装工程方案中关于“在施工过程中，任何人不得随意改变施工的作业要求。如有特殊情况进行调整必须通过一定的程序以保证整个施工过程安全”的规定。而现场指挥人员未按程序编制修改作业指令和逐级报批，而且在未采取任何安全保障措施的情况下，下令放松刚性腿内侧的两根缆风绳，导致事故发生。

（3）吊装工程方案不完善、审批把关不严是事故发生的重要原因。吊装工程方案中未能提供规范的、齐全

的施工阶段结构倾覆稳定的验算资料；对沪东厂600t龙门起重机刚性腿的设计特点，特别是刚性腿顶部外倾710mm后的结构稳定性未能予以充分重视；对主梁提升到47.6m时，主梁上小车碰撞刚性腿内侧缆风绳这一可预见的问题未予考虑，在此情况下如何保持刚性腿稳定的这一关键施工过程却无定量的控制要求和操作要领。

吊装工程方案及作业指导书编制后，虽经按规定的程序进行了审核与批准，但有关人员及审批单位均未能发现有关问题，使得吊装工程方案和作业指导书在重要环节失去了指导作用。

施工现场缺乏统一严格的管理，安全措施不落实是事故伤亡扩大的原因。

（1）施工现场组织协调不力。在吊装过程中，施工现场甲、乙、丙三方立体交叉作业，但没有形成统一、有效的组织协调机构对现场进行严格管理。在7月10日主梁提升前，仓促成立的“600t龙门起重机提升组织体系”由于机构职责不明、分工不清，并未起到施工现场总体调度和协调作用，致使施工各方不能有效沟通。乙方在决定更改施工方案放松缆风绳后，并未正式告知现场施工其他各方采取相应的安全措施；甲方也未明确将7月17日的具体作业情况告知乙方，导致23名在刚性腿内作业的职工死亡。

（2）安全措施不具体、不落实。在制定有关安全措施时没有针对吊装施工的具体情况，由各方进行充分研究并提出全面、系统的安全措施，有关要求中既没有对各方必要人员在现场作出明确规定，也没有关于现场人员如何进行统一协调管理的条款。施工各方均未制定相应程序及指定具体人员对会上提出的有关规定进行具体落实，例如为吊装工程制定的工作牌制度基本未落实。

六、盲目起吊掀翻横梁砸死人

1、事故概况

某起重机厂铆焊车间多名焊工在进行一台行车横梁的焊接工作，横梁侧立放置在地上，其中一侧有四名焊工在同时工作。装配工刘某拴钢丝绳准备将紧贴行车横梁而放的一个未开箱的重型电机箱整体吊走。刘某指挥吊车司机于某吊箱，起吊中箱体剐碰旁边侧立的横梁，行车横梁翻倒，翻倒过程中正在进行电焊工作的有三人跳出，躲避不及的焊工沈某被当场砸死（如图8-2）。

2、事故原因分析

被吊箱底盘伸出部分的下方约有5cm处于旁边被垫起的行车横梁下面。刘某拴绳后并未仔细检查便盲目指挥起吊，造成剐翻横梁砸死人的事故。刘某和于某在起吊前都没有认真检查起吊安全状态，也没有告知邻近电焊工作的人暂避，违章起吊是造成这起恶性事故的主要原因。

图8-2

3、预防同类事故的措施：

（1）严格执行《起重工作业安全规程》等要求，起吊前要认真检查吊具和被吊物及周边环境安全状态良好后方可起吊。

（2）重大物件的起吊搬运，工作区域应设立警戒线、护栏和监护人，要由专职起重工操作和指挥，无关人员不得入内，对现场工作有碍的其它工作应暂停避让。

七、吊件失重砸伤手臂

1、事故概况

某重型机器厂二金工车间起重工陈某负责为各种机加工机床上料工作。2005年6月3日10时，陈某指挥吊车准备吊运半成品的机车大轴为一台机床上料。陈某采用钢丝绳单根穿扣捆绑法吊大轴，未仔细将绳扣对准轴中心便指挥起吊。大轴吊起后陈某为使吊件平衡用手压住轻的一头并跟车行进。当快到要上料的机床时，陈某喊车工李某，因机声嘈杂李某并未听见。这时吊轴经过床尾，床尾后侧的工具案台挡道。陈某未及时绕过，把轴头的手脱离，偏重的大轴一头突然砸向床面，正在给机床导轨注油的李某躲闪不及，左手被垫砸在床面，造成手背手指多处粉碎性骨折（如图8-3）。

2、事故原因分析

单根绳吊大轴，即使拴位在中心，运行中也会因悠摆而一头偏低，但吊位高便不碍事。有时因运料位置较近，便吊位不高，直接用手扶吊件随行。这次送料本来拴位偏重很多，扶吊件行进中未考虑到案台阻路，快到位时与车工配合不当，又未及时指挥吊车，造成突然脱手，吊件失重，轴头砸伤人及砸坏设备的事故。

3、预防同类事故的措施：

（1）吊重型大轴最好采用两点拴位法。单绳拴法必须拴正中心并高吊行进，以免碰物。到位后慢放并与车工配合扶轴上卡盘。严禁手扶吊物同时跟吊车行进。

（2）给重型机床上料前起重工和机床工应提前互通招呼，做好准备，吊运中应协调配合，严格遵守起重搬运安全规定。

图8-3

司索工安全操作规程

司索工安全操作规程 司索工主要从事地面工作,例如准备吊具、捆绑挂钩、摘钩卸载，多数情况下还担任指挥任务。司索工的工作质量与整个搬运作业安全关系极大。其安全操作规程要求如下： 1、准备吊具。对吊具的质量和重心估计要准确，如果是目测估算，应增大20%来选择吊具;每次吊装都要对吊具进行认真的安全检查，如果是旧吊索应根据情况降级使用，绝不可超载或使用已报废的吊具。 2、捆绑吊具。对吊具进行必要的归类、清理和检查，吊具不能被其他物体挤压，被埋或被冻的物体要完全挖出。切断与周围管、线的一切联系，防止造成超载;清除吊物表面或空腔内的杂物，将可移动的零件锁紧或捆牢，形状或尺寸不同的物品不经特殊捆绑不得混吊，防止坠落伤人;吊物捆扎部位的毛刺要打磨平滑，尖棱利角应加垫物，防止起吊吃力后损坏吊索;表面光滑的吊物应采取措施来防止起吊后吊索滑动或吊物滑脱;吊运大而重的物体应加诱导绳，诱导绳应能使司索工既可握住绳头，同时又能避开吊物正下方，以便发生意外时司索工可利用该绳控制吊物。 3、挂钩起钩。吊钩要位于被吊物重心的正上方，不准斜拉吊钩硬挂，防止提升后吊物翻转、摆动;吊物高大需要垫物攀高挂钩、摘钩时，脚踏物一定要稳固垫实，禁止使用易滚动物体(如圆木、管子、滚筒)做脚踏物。攀高必须佩带安全带，防止人员堕落跌伤;挂钩要坚持“五不挂”，起重或吊物质量不明不挂，重心位置不清楚不挂，尖棱利角和易滑工件无衬垫物不挂，吊具及配套工具不合格或报废不挂，包装松散捆绑不良不挂;将不安全隐患消除在挂钩前;多人吊挂同一吊物时，应由一专人负责指挥，在确认吊挂完备，所有人员都站在安全位置以后，才可发起钩信号;起钩时，地面人员不应站在吊物倾翻、坠落可波及的地方;如果作业场地为斜面，应站在斜面上方(不可在死角)，防止吊物坠落后继续沿斜面滚移伤人。 4、摘钩卸载。吊物运输到位前，应选择好安置位置，卸载不要挤压电气线路和其他管线，不要阻塞通道;针对不同吊物种类应采取不同措施加以支撑、垫稳、归类摆放，不得混

起重司索与指挥作业试卷试题包括答案.docx

时间：班级： 120 特种作业人员理论考试试题 分钟科目： 姓名： A卷 起重司索与指挥作业 考号： 题号一二三总分统分人得分 得分阅卷人 一、单项选择题（每小题 1分，共25分） 1.起重司机所使用的音响信号中 , 二短声表示 ( B) 2.估算一根 10m 长、 1m 宽、 l0mm 厚钢板质量为 ( C ) A:B:C: 785kg D: 7850 3.采用三个吊点吊运长方形物体时,两端的吊点距两端的距离为 中间吊点的位置应在物体重心（L 为物体长度 ) 。 A:B:C:D： (C ),而 4.吊具使用时 , 不得超过其 ( A) 。 A:额定起重量 B: 最大起重力矩 C: 最大安全载荷 D ：起重机总质量 5.作为吊索端部配件按规定安全系数不应小于 ( A ) A: 4B: 5 C: 6 D ： 7 6.有一钢丝绳为 6×19—36— 1700，估算其破断拉力为 ( C )。 A: 456KN B: 563KN C: 674KN D：846KN 7.吊钩微微下降动作要领为手臂伸向侧前方 下 ,以腕部为轴重复向下摆动手掌。 ,与身体夹角为( C )手心朝 A: 600B: 450C: 30 0D：90 0。 8.用一个吊点,采用竖吊法吊运长形物体时,吊点位置在距吊端(B)处。 A:B: C:D： 9.吊运物体时 , 为防止提升运输中发生翻转、摆动等应使吊点与被吊物重心在 同一 ( D) 线上。 A:圆心 B: 中心 C: 重心 D ：铅垂 10.在一般吊装作业中 , 通常采用 ( B ) 试吊的方法来逐步找到重心 , 以确定吊点绑扎位置。 A:高位 B: 低位 C: 中部 D ：都可以 11.音响信号中,短声表示(A) 1秒的声音(哨声)。 A:小于 B: 等于 C: 大于 12.开始吊载时 , 应先用 " 微动 " 信号指挥 , 待载荷离开地面 ( A ) 稳定后再用正常速度指挥。 A: 100-200mm B: 200-300mm C: 300-400mm D： 400_500mm 13.起重司机所使用音响信号中 , 一短声表示 ( A ) A:明白B: 重复C:注意 14:起重机是一种能在一定范围内( A )和水平移动物品的机械。

起重司索与指挥作业试题[A]答案解析

特种作业人员理论考试试题 A 卷 时间： 120 分钟 科目： 起重司索与指挥作业 一、单项选择题（每小题 1 分，共 25 分） 1. 起重司机所使用的音响信号中 , 二短声表示 ( B) A: 明白 B: 重复 C: 注意 D: 无意义 2. 估算一根 10m 长、 1m 宽、 l0mm 厚钢板质量为 ( C ) A: 7.85kg B : 78.5kg C : 785kg D: 7850 3. 采用三个吊点吊运长方形物体时 , 两端的吊点距两端的距离为 (C ), 而中间吊点的位置应在物体重心（L 为物体长度 )。 A: 0.2L B: 0.3L C: 0.13L D ： 0.5L 4. 吊具使用时 , 不得超过其 ( A)。 A: 额定起重量 B: 最大起重力矩 C: 最大安全载荷 D ： 起重机总质量 5. 作为吊索端部配件按规定安全系数不应小于 ( A ) A: 4 B: 5 C: 6 D ： 7 6. 有一钢丝绳为6×19—36—1700，估算其破断拉力为 ( C ) 。 A: 456KN B: 563KN C: 674KN D ： 846KN 7. 吊钩微微下降动作要领为手臂伸向侧前方, 与身体夹角为 ( C ) 手心朝下,

以腕部为轴重复向下摆动手掌。 A: 600B: 450C: 300D：900。 8. 用一个吊点, 采用竖吊法吊运长形物体时, 吊点位置在距吊端( B) 处。 A: 0.15L B: 0.3L C: 0.45L D：0.6L 9. 吊运物体时, 为防止提升运输中发生翻转、摆动等应使吊点与被吊物重心在同一( D) 线上。 A: 圆心B: 中心C: 重心D：铅垂 10. 在一般吊装作业中, 通常采用( B ) 试吊的方法来逐步找到重心, 以确定吊点绑扎位置。 A: 高位B: 低位C: 中部D：都可以 11. 音响信号中, 短声表示( A) 1 秒的声音(哨声) 。 A: 小于B: 等于C: 大于 12. 开始吊载时, 应先用" 微动" 信号指挥, 待载荷离开地面( A ) 稳定后再用正常速度指挥。 A: 100-200mm B: 200-300mm C: 300-400mm D：400_500mm 13. 起重司机所使用音响信号中, 一短声表示( A ) A: 明白B: 重复C: 注意 14: 起重机是一种能在一定范围内( A ) 和水平移动物品的机械。 A: 垂直起升B: 匀速运动C: 任意起升 15. 采用两个吊点吊运长形物体时, 吊点距物体两端的距离为( B) 处（L 为物体长度)

起重司索指挥安全技术培训

起重司索指挥安全技术培训一．起重机械的基本知识 二．物体质量的计算方法 三．力学基础知识 四．起重吊点的选择及物体绑扎 五．索具与吊具 六．起重司索与指挥人员的职责 七．起重吊运指挥信号 八．起重作业安全技术操作规程 九．起重司索指挥作业典型案例分析及防措施

一．起重机械的基本知识 起重机是一种能在一定围垂直起升和水平移动物品的机械。 起重机的工作特点是：动作间歇性和作业循环性。 （一）起重机械的分类 1、轻小起重设备 2、升降机 3、起重机 按ISO标准（四大类） （1）桥式（2）塔式（3）自行式（4）臂架式（二）起重机的基本参数 起重机的技术参数是表征起重机的作业能力， 是设计、制造、使用、维护起重机的基本依据， 也是所有从事起重作业人员必须掌握的基本知 识。 1、起重量 起重量包括：有效起重量、额定起重量、总起 重量和最大起重量。 额定起重量：起重机允许起升的最大重量。 2、幅度 幅度是指空载吊具垂直中心线至回转中心之间的水平距离。

幅度分为最大幅度和最小幅度。 对于可变幅的起重机，要根据幅度规定其额定起重量。 3、起重臂倾角 在起升平面，起重臂纵向中心线和水平线的夹角。 一般在25。~75。度之间变化。 4、跨度与轨距（桥式） 跨度：大车轨道中心线之间的水平距离。 轨距：小车轨道中心线之间的水平距离。 5、起升高度与下降深度 起升高度：起重机吊具最高位置到起重机水平 支撑面之间的垂直距离。 下降深度：起重机吊具最低位置到起重机水平 支撑面之间的垂直距离。 6、工作速度 起升速度、变幅速度、回转速度。 7、起重力矩 起重量与幅度的乘积。 8、工作级别 是由起升机构工作类型来规定。机构工作类型 是由机构载荷率和忙闲程度来决定。

起重指挥司索安全操作规程

起重指挥司索工安全操作规程 一、起重指挥司索工必须经省级建设行政主管部门考核合格，取得建筑施工特种作业人员操作证书，方可上岗。 二、起重指挥应由技术熟练、懂得起重机械性能的人员担任。指挥时应站在能够照顾到全面工作的地点，所发信号应事先统一，并做到准确、宏亮和清楚。 三、80吨以上的设备和构件，风力达五级时应停止吊装。 四、所有人员严禁在起重臂和吊起的重物下面停留或行走。 五、使用卡环应使长度方向受力，抽销卡环应预防销子滑脱，有缺陷的卡环严禁使用。 六、起吊物件应使用交互捻制的钢丝绳（安全系数见下表1）。钢丝绳如有扭结、变形、断丝、锈蚀等异常现象，应及时降低使用标准或报废（见下表2）。 七、编结绳扣（千斤）应使各股松紧一致，编结部分的长度不得小于钢丝绳直径的15倍，并且不得短于300mm。用卡子连成绳套时，卡子不得少于三个。 八、地锚（桩）应按施工方案确定的规格和位置设置，如发现有沟坑、地下管线等情况，应及时报告施工负责人采取措施。 九、使用绳卡，应将有压板的放在长头一面。其应用范围应符合下列规定（表3）

十、使用二根以上绳扣吊装时，绳扣间的夹角如大于100°，应采取防止滑钩等措施。 十一、用四根绳扣吊装时，应在绳扣间加铁扁担等调节其松紧度。 十二、使用开口滑车必须扣牢。禁止人员跨越钢丝绳和停留在钢丝绳可能弹及的地方。 十三、起吊物件，应合理设置溜绳。 十四、组装起重桅杆应用芒刺对孔。高空拧紧和拆卸螺丝应用固定扳手，如用活动扳手应系安全带。 十五、捆转向滑车或定滑车，捆绕数不宜多，并须排列整齐、受力均匀。捆绑定滑车应有防滑措施，但起重量大的定滑车应用吊环。 十六、缆风应合理布置，松紧均匀。缆风与桅杆顶应用卡环连接；缆风与地锚连接后，应用绳卡轧死。 十七、缆风跨越马路时，架空高度应不低于7m。 十八、缆风与高压线之间应有可靠的安全距离。如需跨过高压线，应采取停电、接地、搭设防护架等安全措施。 十九、桅杆移动的倾斜幅度，当采用间歇法移动时，不宜超过桅杆高度的1/5；当采用连续法移动时，则应为桅杆高度的1/20～1/15。相邻缆风要交错移位。 二十、装运易倒构件应用专用架子，卸车后应放稳搁实，支撑牢固。 二十一、起吊屋架由里向外起板时，应先起钩配合降伸臂；由外向里起板时，应先起伸臂配合起钩。 二十二、就位的屋架应搁置在道木或方木上，两侧斜撑一般不少于三道。禁止斜靠在柱子上。 二十三、使用抽销卡环吊构件时，卡环主体和销子必须系牢在绳扣上，并应将绳扣收紧。严禁在卡环下方拉销子。 二十四、引柱子进杯口，撬棍应反撬。临时固定柱的楔子每边需二只，松钩前应敲紧。 二十五、无缆风校正柱子应随吊随校。但偏心较大、细长、杯口深度不足柱子长度的1/20或不足60cm时，禁止无缆风校正。 二十六、禁止将物件放在板形构件上起吊。吊装不易放稳的构件，应用卡环，不得用吊钩。 二十七、设备吊装三角架（三木塔）下脚应相对固定，倒链应挂在正中，移动时应防止倾倒。

第七章-起重司索指挥作业典型案例分析及防范措施.资料

第八章起重司索指挥作业典型案 例分析及防范措施 第一节起重作业主要风险 从起重作业过程分析可见，起重机械特殊的结构形式和搬运的运动形式本身就存在着诸多危险因素，危险因素是事故发生的起源。各种危险有显现的、潜在的，不同形态危险因素往往交织在一起，起重事故主要类型有以下几种： 1、重物坠落的打击伤害 重物坠落原因有多种，常见原因有吊具或吊装容器损坏、物件捆绑不牢而松散或滑落、挂钩不当发生脱钩、电磁吸盘突然失电导致吸吊的物料坠落等。起升机构的零件发生故障或损坏（特别是制动器失灵、钢丝绳或吊钩断裂等）都可能引发重物坠落的危险。另外，重物坠落还可能由于吊装的危险物料引发二次伤害。例如，高温液体金属，易燃易爆、有毒、有腐蚀等危险品，它们都可能因物料的物理、化学特性导致烫伤、粉尘伤害、有毒物伤害等。 2、起重机丧失稳定性 起重机失稳可能有两种情况：一是由于操作不当（例如超载、臂架变幅或旋转过快等）、支腿未找平或地基沉陷等原因，导致起重机由于力矩不平衡而倾翻；二是由于坡度或风载荷作用，使起重机沿倾斜路面或轨道滑动，发生不应有的位移、脱轨或翻倒。 3、金属结构的破坏 庞大的金属结构是各类桥门式起重机、塔式起重机和门座起重机的重要构成部分，作为整台起重机的骨架，不仅承载起重机的自重和吊重，而且构架了起重作业的立体空间。由于起重机的金属结构形式不同，金属结构破坏形式往往也不同，例如，桥式起重机和门式起重机的主梁下挠度超标或支腿垮塌，塔式起重机和门座起重机的坠臂、倒塔等。金属结构的破坏常常会导致严重伤害，甚至群死群伤的恶果。 4、人员高处跌落伤害 起重机的机体高大，一般桥式起重机的主梁高度都在十米以上，塔式起重机和门座起重机甚至高达几十米。为了获得作业现场清楚的观察视野，司机室往往设在金

塔式起重机吊装作业中的危险因素及防范措施(标准版)

塔式起重机吊装作业中的危险因素及防范措施(标准版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0614

塔式起重机吊装作业中的危险因素及防范 措施(标准版) 塔式起重机是建筑施工垂直运输的主要设备，也是衡量一个建筑施工企业装备实力的重要标识，在当今竞争日益激烈的建筑市场，为满足施工需要，很多施工企业都购置了塔式起重机。随着塔式起重机在施工现场的广泛使用，由塔式起重机引发的伤亡事故也越来越多，给人民的生命财产带来重大损失。据国内有关部门统计资料表明，塔式起重机的事故率已达2.77%。其安全问题仍然是建筑施工中的忧患之一。如何搞好塔机安全使用和管理工作，成为摆在安全管理和设备管理人员面前的一个重要课题，本文结合本人在建筑施工企业设备管理和安全管理工作多年的体会，就塔机安装、拆卸方面存在的不安全因素进行重点浅析，并提出防范措施，其目的是加强塔机安全管理，避免事故发生，促进施工安全。

1、塔机基础破裂、地脚螺栓松脱；基础不均匀沉陷造成塔身垂直度偏差严重超标；混凝土基础不能满足抗倾覆稳定性要求，引发塔机倾覆事故。塔机基础必须严格按基础设计施工，塔机基础要有钢筋、砼质保单、砼试块报告、隐检单并做好沉降观察。若塔机安装后出现基础产生整体不均匀沉陷，塔身垂直度偏差超4‰，又无法提前与建筑物锚固必须先解决基础沉陷问题，基础稳定后进行塔机垂直矫正。对基础因设计问题，造成沉陷无法控制稳定的坚决拆除塔机，以免产生倾覆事故。 2、塔身垂直度偏差过大，塔机的整个重心外移过多，其结果是减少稳定力矩而增大倾覆力矩，造成整机稳定性的破坏。因此，塔机在安装时应严格控制塔机的垂直度，安装后必须按要求测试两个方向的垂直度，超差过大的不能使用，并且在使用过程中要经常检查塔机的垂直度，发现超差应及时纠正或采取提前与建筑物锚固，在附着锚固时用撑杆调整塔身垂直度。保证塔机垂直度在3‰之内。 3、因建筑施工场地狭窄，施工布置不合理，塔机安装位置不当，也是塔机使用方面不安全因素之一，应引起足够重视。2002年重庆

起重司索与指挥人员岗位职责

起重司索与指挥人员岗位职责 一、起重司索与指挥 起重司索是指在起重作业中对物体进行绑扎、挂钩、起吊、就位等作业的人员。起重指挥是指挥起重机司机完成对重物起吊和就位作业的人员。 起重司索与指挥人员是起重作业整个实施过程的重要组成人员。重物的正确捆绑吊挂及准确无误的指挥是整个起重作业安全的关键环节之一。因此要求起重司索与指挥人员必须熟练掌握物体捆绑的基本知识，合理选用吊索具，正确运用起重指挥信号，严格执行起重司索与指挥作业的安全技术操作规程。 二、司索人员的职责 （一）作业前的准备 1.技术准备 在起重指挥组织下，学习和掌握作业方案及安全技术要求，听取技术与安全交底，掌握吊点位置和吊件的捆绑方法。 2.工具与索具的准备 认证检查并落实作业所需要工具、索具的种类、规格、件数及完好程度。 3.现场准备 对作业现场进行地貌勘察，熟悉作业场地，排除作业的障碍物，检验地面平整及耐压程度。查看吊物，了解重量、中心。实地检查有无影响吊件吊升的因素。 （二）作业中的安全职责 ①认真执行起重吊运方案及技术、安全要求和措施，正确使用绑挂物件的方法，通晓指挥信号。 ②不歪拉斜吊，不起吊不明重量、半掩埋、冻结与地面、连挂于其他物件的吊物。 ③做好作业过程中的监护工作，非作业人员不得进入作业区。任何人不得留

在一吊起的吊物下方。 ④吊升应平稳，避免振动和摆动。当吊物离地100~200mm时，应停机检查绑挂的牢固程度，查询起重机的稳定程度以及吊具、索具有无异常，严禁解除吊索具和放松溜绳。 ⑤在室外作业时，遇有6级大风、浓雾、雨雪等不良气候应停止作业，夜晚进行作业应有足够的照明条件。 ⑥在作业过程中，如发生异常和不明事务，应及时报告起重指挥。 ⑦认真保护吊件的安全和不受损伤。 三、指挥人员的职责 （一）作业前的准备 1.技术准备 ①掌握起重、吊运任务的技术要求，包括学习审查图纸、调查了解吊装物的情况。 ②参加编制吊装作业方案，确定吊装作业人员的组成。 ③向参加起重吊运作业的人员进行安全与技术交底，对作业班组进行明确的岗位分工和职责交底，认真交待指挥信号的运用。 ④选择和确定吊点及吊运器具。 2.吊装机械、工具的准备 ①组织司机进行起重机检查、注油、空转和必要的试吊。 ②检查、落实吊运工具的种类、规格、件数及完好程度，检查索具的完好程度。 3.现场准备 对作业现场进行地貌勘察，排除起重吊运的障碍物，检查高压线路是否对作业有影响，是否需要迁移。检验地面平整程度及耐压程度。实地察看吊物，核算重量，估出重心，确定是否设牵制绳等。 （二）作业中的安全职责

起重司索人员安全操作规程示范文本

起重司索人员安全操作规 程示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

起重司索人员安全操作规程示范文本使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1．作业前，应穿戴好安全帽及其他防护用品。 2．根据吊重物体的具体情况选择相适应的吊具与索 具。 3．作业前应对吊具与索具进行检查后，方可投入使 用。 4．起升重物前，应检查连接点是否牢固可靠。 5．吊具承载时不得超过额定起重量，吊索（含各分 支）不得超过安全工作载荷（含高低温，腐蚀等特殊工 况）。 6．作业中不得损坏吊件、吊具与索具，必要时应在吊 件与吊索的接触处加保护衬垫。 7．起重机吊钩的吊点，应与吊物中心在同一条铅垂线

上使吊重处于稳定平衡状态。 8．禁止司索或其他人员站在吊物上一同起吊，严禁司索人员停留在吊重下。 9．起吊重物时，司索人员应与重物保持一定的安全距离。 10.应做到经常清理作业现场，保持道路畅通。安全通道畅通无阻。 11.听从指挥人员的指挥，发现不安全情况时，及时通知指挥人员。 12.经常保养吊具、索具、确保使用安全可靠延长使用寿命。 13.在高空作业时，应严格遵守高空作业的安全要求。 14.捆绑后留出的绳头，必须紧绕吊钩或吊物上，防止吊物移动时，挂住沿途人员或物件。 15.吊运成批零散物件，必须使用专门吊蓝、吊斗等器

起重司索与指挥人员安全职责

仅供参考[整理] 安全管理文书 起重司索与指挥人员安全职责 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共5 页

起重司索与指挥人员安全职责 一、起重司索与指挥 起重司索是指在起重作业中对物体进行绑扎、挂钩、起吊、就位等作业的人员。起重指挥是指挥起重机司机完成对重物起吊和就位作业的人员。 起重司索与指挥人员是起重作业整个实施过程的重要组成人员。重物的正确捆绑吊挂及准确无误的指挥是整个起重作业安全的关键环节之一。因此要求起重司索与指挥人员必须熟练掌握物体捆绑的基本知识，合理选用吊索具，正确运用起重指挥信号，严格执行起重司索与指挥作业的安全技术操作规程。 二、司索人员的职责 (一)作业前的准备 1.技术准备 在起重指挥组织下，学习和掌握作业方案及安全技术要求，听取技术与安全交底，掌握吊点位置和吊件的捆绑方法。 2.工具与索具的准备 认真检查并落实作业所需工具、索具的种类、规格、件数及完好程度。 3.现场准备 对作业现场进行地貌勘察，熟悉作业场地，排除作业的障碍物，检验地面平整及耐压程度。察看吊物，了解重量、重心。实地检查有无影响吊件吊升的因素。 (二)作业中的安全职责 ①认真执行起重吊运方案及技术、安全要求和措施;正确使用绑挂 第 2 页共 5 页

物件的方法;通晓指挥信号。 ②不歪拉斜吊，不起吊不明重量、半掩埋、冻结于地面、连挂于其他物件的吊物。 ③做好作业过程中的监护工作，非作业人员不得进入作业区。任何人不得停留在已吊起的吊物下方。 ④吊升应平稳，避免振动和摆动。当吊物离地100～200mm时，应停机检查绑挂的牢固程度，查询起重机的稳定程度以及吊具、索具有无异常，严禁解除吊索和放松溜绳。 ⑤在室外作业时，遇有6级大风、浓雾、雨雪等不良气候应停止作业;夜晚进行作业应有足够的照明条件。 ⑥在作业全过程中，如发生异常和不明事务，应及时报告起重指挥。 ⑦认真保护吊件的安全和不受损伤。三、指挥人员的职责 (一)作业前的准备 1.技术准备 ①掌握起重、吊运任务的技术要求，包括学习审查图纸、调查了解吊装物的情况。 ②参加编制吊装作业方案，确定吊装作业人员的组成。 ③向参加起重吊运作业的人员进行安全与技术交底，对作业班组进行明确的岗位分工和职责交底，认真交待指挥信号的运用。 ④选择和确定吊点及吊运器具。 2.吊装机械、工具的准备 ①组织司机进行起重机检查、注油、空转和必要时的试吊。 ②检查、落实吊运工具的种类、规格、件数及完好程度，检查索具的完好程度。 第 3 页共 5 页

起重机械设备的防护措施

起重机械设备的防护措施 1、起重机械作业的危险因素 1)起重机械在现代生产中应用很广，从工矿企业到繁忙的港口、建筑工地以及铁路枢纽，到处都有起重机械在那里承担着成千上万吨的物料搬运和设备安装等任务。 2)起重机械事故按其发生原因可分为挤压事故、高处坠落事故、重物坠落事故、起重机械倒、折断及倾翻事故、触电事故、撞击事故等。3)常见的起重机械对安全影响较大的零部件主要有吊钩、钢丝绳、滑轮和滑轮组、卷铜及制动装置等。 2、起重机械危险的防护措施 1)起重机械应配备相应的安全防护装置，包括：超载限制器、力矩限制器、上升极限位置限制器、下降极限位置限制器、运行极限位置限制器、偏斜调整和显示装置、幅度指示器、防止吊臂后倾装置、极限力矩限制装置、缓冲器、夹轨钳、锚定装置、回转定位装置等安全装置。 2)起重作业必须由经过培训、考核合格并持有《特种作业操作证》的司机操作。 3)作业前要对制动器、吊钩、钢丝绳等安全装置进行检查，发现性能不正常时，应在作业前排除。 4)作业时应按指挥信号进行，开车前应鸣铃或报警，闭合主电源时，应把所有控制器手柄回到零位，作业结束时应将起重机秒定锚定。 5)起重机作业时，不能对运动机件进行检查和检修，不能在有载荷情况

下，调整起升、变幅机构的制动器。 6)吊运时，重物不能从人头顶通过，吊臂下严禁站人。 7)起重机工作时，其各部件、机构，必须要与输电线路保持一定安全距离。 8)自行式起重机，工作前应将停机场地平整好，牢固可靠地打好支腿。 9)起重机驾驶人员要求身体健康，凡患有色盲、双眼视力在0.8以下，患有听力障碍症或癫痫病的人不能从事此项工作。 10)起重机驾驶人员要了解并保证做到“十不吊”： ①超过额定负荷不吊。 ②指挥信号不明、吊物重量不明、光线暗淡不吊。 ③吊索和附件捆绑不牢不吊。 ④行车吊挂重物直接进行加工不吊。 ⑤歪拉斜拽不吊。 ⑥吊物上站人或有浮放物不吊。 ⑦氧气瓶、乙炔放生器等具有易燃易爆危险的物品不吊。 ⑧吊物有刃角不垫好不吊。 ⑨埋在地下或凝固在地面上的物件不吊。 ⑩违章指挥不吊。

起重指挥工(司索工)安全操作规程

仅供参考[整理] 安全管理文书 起重指挥工（司索工）安全操作规程 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共9 页

起重指挥工（司索工）安全操作规程 （一）岗位风险预测 起重机械的作业特点是将物件在一定空间内进行提升、搬运活动，如果在起重机的安装、使用和维修等环节上稍有疏忽，就可能发生人身或设备事故，造成人身伤亡和经济损失。造成人体伤害的主要原因有： 1、吊具、索具有缺陷； 2、吊车司机与起重（司索）工之间缺乏联系或存在误解； 3、被吊货物绑扎不牢或不合理，造成货物坠落； 4、起重机安全装置失灵； 5、作业环境混乱； 6、吊车司机违章操作； 7、起重设备有缺陷。 （二）一般规定 起重作业是一项劳动强度大，技术性较强，既复杂又细微的工作。在进行设备物件的吊装作业前需认真做好准备工作。在作业过程中，必须始终有专人指挥整个作业，在规定的信号指挥下，全体作业人员应各行其是，统一行动。使整个起重作业能安全可靠地进行。在作业完成后，应及时拆卸所有与作业有关的设施，清理现场，并总结经验。起重作业的控制的因素应从人、机、料、法、环五个方面进行把关，正确无误的严格遵循安全操作规程。特制定如下起重作业事故控制措施。 1、指挥人员应遵守下列规定： （1）吊运指挥人员必须是18周岁以上（含18周岁），视力（包括矫正）在0.8以上，无色盲症，听力能满足工作条件的要求，身体健康者。 第 2 页共 9 页

（2）指挥人员必须经安全技术培训，劳动部门考核合格，并发给安全技术操作证后，方可从事指挥。 （3）指挥人员必须严格执行GB5082-85起重指挥信号标准与起重司机联络做到准确无误。 （4）指挥人员应熟知GB6067-85起重机安全规程和LD48-93起重机械吊具与索具的安全规程。 （5）指挥起重机在雨、雾天气作业时，应先经过试吊，检验制动器是否灵敏可靠后，方可进行正常的起吊作业。 （6）在高处指挥时，指挥人员应严格遵守高处作业的安全要求。 （7）指挥人员选择位置时： （a）应保证与起重机司机之间视线清楚； （b）在所指挥的区域内，应能清楚的看到负荷； （c）指挥人员应与被吊运物体，保持安全距离； （d）当指挥人员不能同时看见起重机司机和负载时，应站到能看见起重机司机的一侧，并增设中间指挥人员传递信号。 2、起重司索人员应遵守下列规定： （1）司索人员应熟知GB6067-85起重机安全规程和LD48-93起重机械吊具与索具的安全规程。 （2）作业前应穿戴好安全帽及其他防护用品。 （3）根据吊重物的具体情况选择相适应的吊具与索具。 （4）作业前应对吊具与索具进行检查后，方可投入使用。 （5）起升吊重前，应检查连接是否牢固可靠。 （6）吊具承载时，不得超过额定起重量，吊索（含各分支）不得超过安全工作载荷（含高、低温，腐蚀等特殊情况）。 第 3 页共 9 页

起重司索与指挥作业试题(C)答案

起重司索与指挥作业试题(C) 选择题（单选）： 1. 起重司机所使用的音响信号中, 二短声表示( B) A: 明白B: 重复C: 注意D: 无意义 2. 估算一根10m 长、1m 宽、l0mm 厚钢板质量为( C ) A: 7.85kg B: 78.5kg C: 785kg D: 7850 3. 采用三个吊点吊运长方形物体时, 两端的吊点距两端的距离为(C ), 而中间吊点的位置应在物体重心（L为物体长度)。 A: 0.2L B: 0.3L C: 0.13L D：0.5L 4. 吊具使用时, 不得超过其( A)。 A: 额定起重量B: 最大起重力矩C: 最大安全载荷D：起重机总质量 5. 作为吊索端部配件按规定安全系数不应小于( A ) A: 4 B: 5 C: 6 D：7 6. 有一钢丝绳为6×19—36—1700，安全系数取5时，估算其许用拉力为( C ) 。 A: 256KN B: 263KN C: 127KN D：146KN 7. 吊钩微微下降动作要领为手臂伸向侧前方, 与身体夹角为( C ) 手心朝下, 以腕部为轴重复向下摆动手掌。 A: 600 B: 450 C: 300D：900。 8. 用一个吊点, 采用竖吊法吊运长形物体时, 吊点位置在距吊

端( B) 处。 A: 0.15L B: 0.3L C: 0.45L D：0.6L 9. 吊运物体时, 为防止提升运输中发生翻转、摆动等应使吊点与被吊物重心在同一( D) 线上。 A: 圆心B: 中心C: 重心D：铅垂 10. 在一般吊装作业中, 通常采用( B ) 试吊的方法来逐步找到重心, 以确定吊点绑扎位置。 A: 高位B: 低位C: 中部D：都可以 11. 音响信号中, 短声表示( A ) 1 秒的声音(哨声) 。 A: 小于B: 等于C: 大于 12. 开始吊载时, 应先用" 微动" 信号指挥, 待载荷离开地面( A ) 稳定后再用正常速度指挥。 A: 100-200mm B: 200-300mm C: 300-400mm D：400_500mm 13. 起重司机所使用音响信号中, 一短声表示( A ) A: 明白B: 重复C: 注意 14: 起重机是一种能在一定范围内( A ) 和水平移动物品的机械。 A: 垂直起升B: 匀速运动C: 任意起升 15. 采用两个吊点吊运长形物体时, 吊点距物体两端的距离为 ( B) 处（L 为物体长度)

起重机械五种事故主要原因及预防措施

起重机械五种事故主要原因及预防措施 ①挤压碰撞人 是指作业人员在运行中的起重机械挤压碰撞。在起重机械作业 中很常见的伤亡事故，其危险性很大，后果很严重，往往也会导致 人员死亡。起重机械作业中挤压碰撞人主要有以下几种情况：(a)吊 物在起重机械运行过程中摆动挤压碰撞人。主要原因是：一是由于 司机操作不当，运行中机构速度变化过快，使吊物产生较大的惯性。二是由于指挥有误，吊运路线不合理，致使吊物在剧烈摆动中挤压 碰撞人。(b)吊物摆放不稳定发生倾倒砸碰人。原因是：一是由于吊 物放置方式不当，对重大吊物防止不稳没有采取必要的安全防护措施。二是由于吊运作业现场管理不善。(c)在指挥或检修流动式起重 机作业中被挤压碰撞，即作为人员在起重机械运行机构与回转机构 之间，受到运行中的起重机械的挤压碰撞。原因是：一是由于指挥 作业人员站位不当；二是由于检修作业中没有采取必要的安全防护 措施。(d)在巡回检查或维修桥式起重机作业中被挤压碰撞，即作业 人员在起重机械与建筑物之间，受到运行中起重机械的挤压碰撞。 主要原因：一是由于巡检人员或维修人员与司机缺乏相互联系；二 是由于检修作业中没有采取必要的安全防护措施。

②触电 触电是指起重机械作业中作业人员触及带电体而发生触电。起重机械作业大部分处在有点的作业环境中，触电伤亡事故也是发生在起重机械作业中常见的伤亡事故。主要有以下几种情况：(a)司机触碰滑触线当起重机械司机室设置在滑触线同侧，司机在上下起重视触碰滑线而触电。主要原因：一是由于司机室位置不合理；二是由于起重机在靠近滑线端侧没有设置防护板，致使司机触电。(b)触及高压输电线主要原因：一是由于起重机械在高压电线下作业没有采取必要的安全防护措施；二是由于指挥不当，操作有误，致使起重机带电，导致操作人员触电。(c)电气设施漏电主要原因：一是由于起重机械电气设施不及时，发生漏电；二是由于司机室没有设置安全防护绝缘垫板，致使司机因漏电而触电。(d)起升钢绳触碰触线主要原因：一是由于吊运方法不当歪拉斜吊违反安全规程；二是由于起重机械靠近触线端侧没有设置滑触线而带电，导致作业人员触电。 ③高处坠落

起重作业司索指挥人员安全操作规程

起重作业司索指挥人员 安全操作规程 The document was finally revised on 2021

起重作业司索指挥人员安全操作讲义提纲 1、司索指挥人员必须经过安全技术培训，经劳动部门考核合格，并持有安全操作证书后，方可从事司索工作。 2、作业前，应穿戴好安全帽及其他防护用品。 3、根据吊重物件的具体情况选择相适应的吊索具。 4、作业前应对吊索具进行必要的检查。不得使用残损吊索具吊运重物。 5、起升重物前，应检查连接点是否牢固可靠。 6、吊索具承载负荷不得超过额定的重量，吊索（各分支）不得超过安全工作载荷（含高低温、腐蚀等特殊情况）。 7、必要时，应在吊物与吊索的接触处加保护衬垫。 8、吊钩的吊点，应与吊物的重心在同一条铅垂线上，使吊重处于稳定平衡状态。 9、禁止司索或其他人员站在吊物上一同起吊，严禁司索人员停留在吊物下。 10、起吊重物时，司索人员应与吊物保持一定的安全距离，并避开吊物的运行方向。指挥人员选择位置时： a)应保证与起重机司机间的视线清晰； b)在所指定的区域内，应能清楚地看到重物； c)当不能同时看见司机和吊物时，应站到能看见司机的一侧，并增设中间指挥人员传递信号。

11、应做到经常清理作业现场，保持作业路线和安全通道畅通。 12、吊运成批零散物件，必须使用专门吊篮、吊斗等器具；同时吊运两件以上重物，要保持平稳，不得相互碰撞。 13、吊重物就位前，要垫好衬木，不规则物体要加支撑，保持平衡，不得将物件压在电气线路和管道上面，或堵塞通道，物件堆放要整齐平稳。 14、卸往运输车辆上的吊物，要观察重心是否平稳，确认不致倾倒时，方可松绑、卸物。 15、司索指挥人员应熟悉所指挥起重机械的技术性能、负载量等技术指标。 16、指挥人员在发出吊钩或负载下降信号时，应有保护负载降落地点人身、设备安全的措施；发出上升信号时，应确认吊钩或索具未挂到无关物体或建筑。 17、司索指挥人员在日常工作中要与起重机司机不断交流工作心得，达成协调默契。吊运大吨位物体或进行其他特殊作业时，应预先和司机共同研究，提出作业方案，报请相关领导批准后实施。

起重司索作业安全操作规程

起重司索作业安全操作规程 一、必须熟悉起吊工器具的基本性能，最大允许负荷，报废标准和工件的捆绑，吊挂要求及指挥信号，严格执行本工种安全技术操作规程，并经考试合格。其他人员不得擅自从事捆绑和挂钩指挥工作。 二、工作前应认真检查所需要的一切工具、设备是否良好，若发现链条、钢丝绳、麻绳以及工夹吊具已达到报废程度，应禁止使用。并穿戴好防护用品。 三、起重物体必须根据物件重量体积、形状、种类采用适当的起重方法。多人操作时必须有专人负责指挥。 四、吊运物件时，必须待物件重心平稳。起运大型物件，必须有明显标志，(白天挂红旗，晚上悬红灯)。各种物件起重前应进行试吊，确认可靠后方可吊运。 五、使用三脚架应绑扎牢固。杆距相等，杆脚固定牢靠，不可斜吊。使用千斤顶，必须上下垫牢，随起随垫，随落随抽垫木。 六、使用滚杠二端不宜超出工件底面过长，防止压伤手脚、滚动时应设监护人员。人不准在重力倾斜方向一侧操作。钢丝绳穿越通道，应挂有明显标志。 七、吊运重物时尽可能不要离地面太高，在任何情况下，禁止吊运重物，从人员上空越过，所有人员不准在重物下停留或行走，不得将物件长时间吊悬在空中。 八、使用起重机应和司机密切配合，严格执行起重机“十不吊”规定。即： 1)超过额定负荷不吊; 2)指挥信号不明、重量不明、光线暗淡不吊; 3)吊索和附件捆缚不牢，不符合安全要求不吊;

4)行车吊挂重物直接进行加工时不吊; 5)歪拉斜挂不吊; 6)工件上站人或工件上浮放有活动物件的不吊; 7)氧气瓶、乙炔发生器等器具有爆炸性物品不吊; 8)带棱角快口物件尚未垫好(防止钢丝绳磨损或割断)不吊; 9)埋在地下的物体未采取措施不拨吊; 10)违章指挥不吊。 九、工作时应事先讲清起吊地点及运行通道上的障碍物，招呼逗留人员避让，自己也应选择恰当的上风位置及随物护送的线路。 十、工作中严禁用手直接校正已被重物张紧的绳子，如钢丝绳、链条等。吊运中发现捆缚松动或吊运工具发生异样、怪声，应立即停车进行检查，绝不可有侥幸心理。 十一、翻转大型物体应事先放好旧轮胎或木版等衬垫物，操作人员应站在重物倾斜方向的对面，严禁面对面倾斜方向站立。 十二、选用的钢丝绳或链条长度必须符合要求，钢丝绳等的夹角要适当，最大不能超过120。。 十三、吊运物件如有油污，应将捆缚处油污檫净，以防滑动。 十四、指挥多台起重机共同起吊一重物(只限于吨位相同的起重机械)时，应在企业主要技术负责人直接领导下进行。重量分布不得超过起重机械的额定负荷，并要保证两台起重机械之间有一定相隔距离，不得碰撞。

起重机械作业危险因素及防护措施范本

整体解决方案系列 起重机械作业危险因素及 防护措施 （标准、完整、实用、可修改）

编号：FS-QG-55030起重机械作业危险因素及防护措施Risk factors and protective measures for lifting machinery 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 1)起重机械在现代生产中应用很广，从工矿企业到繁忙的港口、建筑工地以及铁路枢纽，到处都有起重机械在那里承担着成千上万吨的物料搬运和设备安装等任务。 2)起重机械事故按其发生原因可分为挤压事故、高处坠落事故、重物坠落事故、起重机械倒、折断及倾翻事故、触电事故、撞击事故等。 3)常见的起重机械对安全影响较大的零部件主要有吊钩、钢丝绳、滑轮和滑轮组、卷铜及制动装置等。 起重机械危险的防护措施 1)起重机械应配备相应的安全防护装置，包括:超载限制器、力矩限制器、上升极限位置限制器、下降极限位置限制器、运行极限位置限制器、偏斜调整和显示装置、幅度指示器、防止吊臂后倾装置、极限力矩限制装置、缓冲器、夹

轨钳、锚定装置、回转定位装置等安全装置。 2)起重作业必须由经过培训、考核合格并持有《特种作业操作证》的司机操作。 3)作业前要对制动器、吊钩、钢丝绳等安全装置进行检查，发现性能不正常时，应在作业前排除。 4)作业时应按指挥信号进行，开车前应鸣铃或报警，闭合主电源时，应把所有控制器手柄回到零位，作业结束时应将起重机秒定锚定。 5)起重机作业时，不能对运动机件进行检查和检修，不能在有载荷情况下，调整起升、变幅机构的制动器。 6)吊运时，重物不能从人头顶通过，吊臂下严禁站人。 7)起重机工作时，其各部件、机构，必须要与输电线路保持一定安全距离。 8)自行式起重机，工作前应将停机场地平整好，牢固可靠地打好支腿。 9)起重机驾驶人员要求身体健康，凡患有色盲、双眼视力在0.8以下，患有听力障碍症或癫痫病的人不能从事此项工作。

起重司索与指挥作业试题(A)答案

起重司索与指挥作业试题 (A)答案

特种作业人员理论考试试题 A 卷 时间：120 分钟科目：起重司索与指挥作业 班级：姓名：考号： 1.起重司机所使用的音响信号中，二短声表示（B） A:明白B:重复C:注意D:无意义 2.估算一根10m长、1m宽、10mm厚钢板质量为（ C ） A: 7.85kg B: 78.5kg C: 785kg D: 7850 3.采用三个吊点吊运长方形物体时，两端的吊点距两端的距离为（C ）,而 中间吊点的位置应在物体重心（L为物体长度）。 A: 0.2L B: 0.3L C: 0.13L D: 0.5L 4.吊具使用时,不得超过其（A）。 A:额定起重量B:最大起重力矩 C:最大安全载荷D:起重机总质量 5.作为吊索端部配件按规定安全系数不应小于（A ） A: 4 B: 5 C: 6 D: 7 6.有一钢丝绳为6X19— 36—1700,估算其破断拉力为（C ）。 A: 456KN B: 563KN C: 674KN D: 846KN 7.吊钩微微下降动作要领为手臂伸向侧前方，与身体夹角为（C ）手心朝下, 以腕部为轴重复向下摆动手掌。 A: 600 B: 45° C: 300 D: 900。 8.用一个吊点，采用竖吊法吊运长形物体时，吊点位置在距吊端（B）处。 A: 0.15L B: 0.3L C: 0.45L D: 0.6L 9.吊运物体时，为防止提升运输中发生翻转、摆动等应使吊点与被吊物重心在同一（D）线上。 A:圆心 B:中心 C:重心 D:铅垂 10.在一般吊装作业中，通常采用（B ）试吊的方法来逐步找到重心，以确定吊点绑扎位置。 A:高位 B:低位 C:中部 D:都可以 11.音响信号中，短声表示（ A） 1秒的声音（哨声）。 A:小于 B:等于C:大于 12.开始吊载时，应先用"微动"信号指挥，待载荷离开地面（A ）稳定后再用正常速

浅议起重吊装作业事故成因与预防措施

浅议重吊装作业事故成因与预防措施 在现代化生产检修与项目施工中，起重机械发挥的作用越来越大。这是减轻作业人员劳动强度，提高劳动生产率的重要手段。在起重机械的家族中，按其功能和结构特点，可分为三类：第一类：轻小型起重设备，其特点是轻便，机构紧凑，动作简单，作业范围投影以点、线为主；第二类：起重机，其特点是可以使挂在起重吊钩或其他取物装置上的重物在空间实现垂直升降和水平运移；第三类：升降机，其特点是重物或取物装置只能沿导轨升降。在生产、检修与项目施工中，吊装作业中常用的起重机械有：千斤顶、手拉葫芦（俗称：导链）、电 动葫芦、卷扬机、桥式起重机（又名：行车、天车）、流动式起重机（含汽车式起重机和履带式起重机）、门式起重机、塔式起重机等。起重机械的频繁使用，也带来了作业伤害事故的增加。在对各地多起不同机种的起重伤害死亡事故的统计分析后可以发现，流动式起重机发生的死亡事故较多，占总数的21.7％，其次是桥式起重机， 占全部的18-8％。之后依次是门式、塔式、卷扬机及其他。起重伤害受害人员多，财产损失巨大，是安全生产、检修作业与项目施工中一个重要的风险源。因此，对起重吊装作业中的风险进行分析，制定防范措施，强化安全管理，是保护作业人员生命、财产安全，降低起重伤害的有效手段。 1 事故案例及原因分析 1．1 事故案例 案例一：某港口，一自卸汽车起重机在起吊坠海小轿车的过程中，由于超重，自卸汽车连人带车被吊出水面的小轿车拖拉翻入水中；另一汽车吊赶来救援，吊出了小轿车；但在起吊自卸汽车时，汽车吊又被刚吊出水面的自卸汽车拖拉翻入水中。 案例二：某油田A 井口平台中层甲板进行吊放脚手架管工作。脚手架领班要求将脚手架管吊到中层甲板，吊车司机到井口平台主甲板，领班问能否用员工杨作指挥，吊车司机同意了，并简单看了一下起吊地点，就上了吊车，另有2 人在中层甲板等着拉尾绳。在架管吊放作业时，一名拉尾绳的工人被滑出的架管撞伤。 案例三：某公司在野外在吊作业时，汽车吊的吊臂碰到6000V 的高压线，正在操作的汽车吊司机（20 岁）和驾驶室内的另一员工（50 岁）被当场电击致死。 案例四：某化工厂在停车大检修期间，3 名作业人员完成一段炉烟窗取样管修复工作后，乘坐吊篮返回地面。由于吊篮门被铁丝向外绑住，2 名作业人员从吊篮上部翻越而出，吊篮内仅有焊工 1 人正在整理焊机线。吊车 司机在没有起重指挥的情况下，操作吊篮突然上升，离地3m 左右并停滞在空中，僵持达4-5min 。见此情景，焊工用绳子在吊篮上捆扎，寻求向下溜滑到地面的途径。在焊工顺绳下滑时，吊篮突然动了一下，绳子脱落，焊工随之跌落地面。